Suqəbuledici manifolduna hava sızmasını necə aşkar etmək olar. Avtomobil mühərrikində hava sızması nə ilə təhlükəlidir? Hava sızmasının mümkün səbəbləri

Vakuum sızması mühərrikə əlavə, arzuolunmaz hava əlavə edərək, hava və yanacaq qarışığının yerini dəyişdirdiyi üçün müxtəlif sürmə problemlərinə səbəb ola bilər. Müasir mühərriklər daxili yanma(çoxportlu yanacaq yeridilməsi) sensorları, aktuatorları və elektrik əyləclərini (bəzi avtomobillərdə) idarə etmək üçün suqəbuledici vakuumdan istifadə edin. Köhnə mühərriklər bəzi emissiya nəzarət cihazlarını idarə etmək və yanma kamerasına yanacaq vermək üçün də istifadə edirlər.

Beləliklə, hətta kiçik bir vakuum sızması və ya hava sızması sizi və avtomobil kompüterinizi müəyyən bir sensorun və ya sistemin təmirə ehtiyacı olduğuna inandıra bilər. Daha sonra problemi həll edəcəyinizə ümid edərək komponentləri dəyişdirməyə başlayırsınız, lakin heç bir nəticə yoxdur.

Tez-tez vakuum sızması, tapmağı asanlaşdıran eşidilən fısıltı səsi çıxaracaq; lakin başqa vaxtlarda heç nə eşitməyəcəksiniz. Avtomobil mağazalarında və texniki xidmət stansiyalarında aşkarlanması çətin olan sızmaları aşkar etmək üçün xüsusi, bahalı avadanlıqlardan istifadə edilir. Ancaq mağazaya getməzdən əvvəl ən çox yayılmış vakuum sızmalarını izləmək üçün istifadə olunan sadə üsulları tətbiq edə bilərsiniz.

Bu təlimat təkcə vakuum sızması və ya tıxanmış vakuum şlanqını tapmağa kömək etməyəcək, həm də sizə faydalı məsləhətlər təmir üçün və həmçinin mühərrik işində hansı problemlərin mümkün vakuum sızmasını göstərə biləcəyini sizə xəbər verəcəkdir. Elə isə gəlin oradan başlayaq.

Qaz tənzimləyicisinin gövdəsi və suqəbuledici manifold contaları da sızmalara səbəb ola bilər.

Hava sızmalarını necə yoxlamaq və mümkün vakuum sızmasını necə aradan qaldırmaq olar

Vakuum şlanqları mühərrik performans problemlərinin ümumi mənbəyidir. İllərlə istifadə edildikdən sonra vakuum şlanqları köhnəlir, bərkiyir, parçalanır və ya yumşalır və vakuum boruları xarab olur, kövrək olur və qırılır, bu da hər cür mühərrik işində problemlər yaradır.

Beləliklə, mühərrikin işində problem görsəniz və mənbəni tapa bilmədiyiniz zaman təmir strategiyanıza vakuum sızması diaqnozunu daxil edin.

Avtomobilinizin markasından və modelindən asılı olaraq, işləmək üçün yaxşı vakuum mənbəyinə əsaslanan müxtəlif sensorlar və aktuatorlar tapa bilərsiniz. Məsələn, bəzi mühərriklər xarici hava təzyiqini ölçmək üçün vakuum tələb edən manifold mütləq təzyiq (MAP) sensorundan istifadə edir.

MAP sensoru vakuum sızması mühərrik qığılcımı vaxtına, sabitliyinə və səmərəliliyinə təsir edə bilər. Vakuum sızması da mühərrikin açılmasının qarşısını ala bilər, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və zərərli emissiyaların artmasına səbəb ola bilər. Bu tip sızma həm də pozitiv karter ventilyasiya (PCV) sisteminə təsir göstərə bilər.

Hava sızmasının simptomları

Vakuum sızması ilə əlaqəli ola biləcəyi üçün diqqətli olmanız lazım olan performans problemlərinin siyahısı:

• Çətin başlanğıc
• Aşağı mühərrik gücü
• Qarışıq səhv işləyir
• Zəif yanacaq qənaəti
• Zəif sürətlənmə
• Kobud boş
• Yüksək boşluq
• Mühərrik fasilələrlə işləyir (sanki öskürür)
• Zəif əyləc performansı (vakuum güclü əyləclərdə)

Unutmayın ki, bu simptomlar vakuum sızması üçün müstəsna deyil. Məsələn, nasaz EGR klapan, zəif sıxılma və ya alovlanma vaxtı problemləri də bu simptomlardan birinə və ya bir neçəsinə səbəb ola bilər.

Vakuum şlanqının bağlayıcılarını vakuum sızmasına səbəb ola biləcək çatlar üçün yoxlayın.

Hava sızmalarını və vakuum sızmalarını necə tapmaq olar

ƏLA. Mühərrikin işləməsində probleminiz var və sistemin harada hava udduğunu və ya möhürləri itirdiyini yoxlamaq istəyirsiniz, haradan başlamaq lazımdır?

Əvvəlcə avtomobiliniz üçün vakuum cədvəlini tapın. Vakuum diaqramının bir nüsxəsini avtomobilinizin istifadəçi təlimatında tapa bilərsiniz, lakin əksər avtomobil istehsalçıları mühərrik bölməsinə diaqram əlavə edirlər. Kapotu qaldırın və stikerin yerini tapmaq üçün mühərrik bölməsinin ön hissəsinə baxın.

Əgər onu təlimat kitabçanızda və ya mühərrik bölməsində tapa bilmirsinizsə, onu dilerinizin xidmət şöbəsindən ala bilərsiniz. Başqa bir mənbə, avtomobilinizin bütün növlərini ehtiva edən təmir kitabçasıdır faydalı məlumat, bir çox avtomobil sistemlərinə xidmət göstərmək və nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün istifadə edə bilərsiniz. Bu yolla yaxşı bir investisiya etmiş olarsınız.

Vakuum diaqramı müxtəlif vakuumla idarə olunan cihazları və onların əlaqələrini göstərir. Daha yeni avtomobil modelləri komponentlərin və onların yerlərinin oxşarlığını göstərir.

ƏLA. İndi avtomobiliniz üçün vakuum diaqramınız olduğundan, potensial sızma üçün problemlərin aradan qaldırılmasına başlaya bilərsiniz. Bununla belə, hazırda qrafikiniz olmasa belə, yenə də bu addımları izləyə bilərsiniz.

(Qeyd.Əgər işıq yandıqdan sonra aldığınız problem koduna görə potensial vakuum sızmasını aşkarlamağa çalışırsınızsa Mühərriki yoxlayın Mümkündür ki, avtomobilinizin kompüteri kompensasiya etmək üçün hava/yanacaq nisbətini tənzimləyir, buna görə də mühərrik performans problemləri varmış kimi səslənməyə bilər. Əgər belədirsə, kompüteri mühərriki "hard code" [açıq dövrə] rejimində işə salmağa məcbur etmək üçün qaz tənzimləyicisi mövqeyi sensorunu [qaz kelebeği gövdəsi quraşdırılmış] və ya oksigen sensorunu ayırın ki, siz mühərriki - kobud boş işləməyi eşidəsiniz. Bu, diaqnoz zamanı vakuum sızmasının mənbəyini tapmağı asanlaşdıracaq.)

Müəyyən bir cihazdan (və ya bir neçə) şübhələnirsinizsə, həmin cihazdan başlaya bilərsiniz. Əks halda, diaqramı izləyin və hər bir şlanqı yoxlamağa başlayın. Əgər diaqramınız yoxdursa, mühərrik ətrafında hərəkət edərkən hər bir vakuum şlanqını yoxlayın. Dizayn baxımından daha qalın və güclü olan əyləc gücləndiricisində və ola bilsin ki, PCV şlanqında istifadə olunanlar istisna olmaqla, əksər vakuum şlanqları nazik və yumşaqdır.

Vakuum sızmalarını aradan qaldırmaq üçün şlanqın hərtərəfli vizual yoxlanılması, onun düzgün qoşulduğunu yoxlamaq və tıslama səsinə qulaq asmaq lazımdır.

Lakin işləyən mühərrikin səsi sızan vakuum şlanqından və ya contadan gələn fısıltı səsini eşitməyi qeyri-mümkün edə bilər. Bunun üçün iki seçiminiz var: qulağınızda səsləri gücləndirməyə kömək edən mexanik stetoskopundan istifadə edə bilərsiniz və ya eyni məqsəd üçün uzun bir şlanqdan istifadə edə bilərsiniz.

Hər vakuum şlanqını necə yoxlamaq olar

Təftiş zamanı hərəkət edən komponentlərdən kifayət qədər məsafə saxlayaraq hər bir vakuum şlanqını yoxlamaq üçün bu addımları yerinə yetirin:

1. Mühərriki işə salın və boş işləməyə icazə verin. Transmissiyanı Park (avtomatik) və ya Neytral (mexaniki) vəziyyətinə qoyun və təcili əyləci basın.
2. Şlanqın düzgün bağlandığından və boş olmadığından əmin olun. Komponentə qulluq edərkən və ya dəyişdirərkən, şlanq asanlıqla zədələnə bilər. Suqəbuledici manifoldun, tənzimləyicinin gövdəsinin və ya işlənmiş manifoldun arxasında kimi çətin əldə edilən yerləri yoxlamaq üçün sizə kiçik bir güzgü və fənərə ehtiyacınız ola bilər.
3. Hortumun hər iki ucunu ayırın və yoxlayın. Şlanqın daxili ucu cırıq, köhnəlmiş və ya genişlənmişsə, zədələnmiş hissəni kəsin və şlanqı fitinqlə yenidən birləşdirin.
4. Hər hansı kobud, bərkimiş, parçalanmış, yumşaldılmış və ya hortumun ümumi fonundan fərqlənən sahələrin olub olmadığını müəyyən etmək üçün şlanqın uzunluğunu barmaqlarınızla izləyin. Həmçinin, kobud və ya qeyri-bərabər ərazilərdə vakuumu hiss etməyə çalışın.
5. Hortumun isti səthə yaxın və ya toxunmadığını yoxlayın.
6. Həmçinin, şlanq bağlayıcılarını, tees və birləşmələri çatlar və ya boşluqlar üçün yoxlayın. Lazım gələrsə, onları dəyişdirin.
7. Həmçinin şlanqda yağ, soyuducu və ya digər maddələr kimi çirkləndiricilərin olub olmadığını yoxlayın. Şlanqı qoşulduğu cihazdan ayırın və cihazın konnektorunun içini yoxlayın. Şlanqın içərisində yad maddə tapsanız, çirkləndirici qurğuya daxil olmuş ola bilər və düzgün işləməyə bilər. Cihazın düzgün işləməsi üçün test etməli ola bilərsiniz.
8. Vizual yoxlamanın bir hissəsi olaraq, vakuum şlanqlarının qoşulduğu cihazları yoxlayın. Cihazları çatlar, əyilmələr və boş hissələr kimi zədələrə görə yoxlayın. Onlar həmçinin vakuum sızması yarada bilərlər. Cihaza aparan vakuum xəttini sıxın və onu sabunlu su ilə səpin və onun haradasa köpükləndiyini və əgər belədirsə, sızmanın harada olduğunu görmək üçün diqqətlə baxın.
9. Yumşaq, bərkimiş və ya zədələnmiş hortum tapsanız, onu dəyişdirin.

Vakuum sızması baş verərsə, suqəbuledici manifold contasını dəyişdirin.

Suqəbuledici manifoldda hava sızması simptomları

Vakuum şlanqının sızması ilə daha çox rastlaşsanız da, suqəbuledici manifold contasının sızması da baş verə bilər. Əvvəlki yoxlama bir şeyin səhv olduğunu göstərmirsə, manifold və silindr başı arasındakı suqəbuledici contasını, həmçinin suqəbuledici manifoldu ilə tənzimləyici gövdə və ya karbüratör arasında yerləşən əsas contasını yoxlayın.

Bu contaları yoxlamaq üçün iki sadə alternativ üsuldan birini istifadə edə bilərsiniz:

• Bir sprey şüşəsində sabunlu su.
• Mexanik stetoskopu və ya bir ucunu test yerinə, digərini isə qulağa qoyaraq uzun bir şlanq vasitəsilə qulaq asın

Bu üsullardan hər hansı biri yaxşıdır.

1. Təcili əyləcləri tətbiq edin.
2. Transmissiyanızı Park (avtomatik) və ya Neytral (mexaniki) vəziyyətinə qoyun.
3. Təkərləri daha təhlükəsiz etmək və avtomobilin hərəkət etməsinə mane olmaq üçün onları bloklayın.
4. Mühərriki işə salın və boş işləməyə icazə verin.
5. Sabunlu sudan istifadə edin və suqəbuledici manifoldun silindr başlığına qovuşduğu yerə və karbüratörün və ya tənzimləyici gövdəsinin altına bir az püskürtün. Suqəbuledici manifoldun özünü çatlar üçün vizual olaraq yoxlamağı və şübhəli yerlərdə su çiləməyi unutmayın.
6. Mühərrikin boş sürətində hər hansı bir dəyişikliyə qulaq asın.
7. Siz həmçinin vakuum sızmasının yerində qabarcıqları görə bilərsiniz.

Qeyd.Şlanqdan (və ya mexanikin stetoskopundan) istifadə etmək üçün şlanqın bir ucunu qulağınızın üstünə qoyun və şlanqın digər ucunu suqəbuledici manifold contasının və karbüratör və ya tənzimləyici gövdə contasının kənarında hərəkət etdirin. Hava sızması varsa, tıslama səsi eşidəcəksiniz.

Suqəbuledici manifoldda və ya tənzimləyici gövdə bazasında vakuum sızması aşkar etsəniz, əvvəlcə suqəbuledici və ya qaz tənzimləyicisi gövdəsinin montaj boltunu sıxmağa cəhd edin:

• Boltları tədricən çarpaz şəkildə sıxın - manifoldu sıxarkən, mərkəzdən başlayın və çıxın.
• Boltları bir fırlanma anı açarı ilə avtomobilin təmiri təlimatında göstərilən fırlanma momentinə qədər sıxın.
• Vakuum sızması üçün yenidən yoxlayın.
• Əgər sızma hələ də mövcuddursa, siz suqəbuledici manifold contasını və ya tənzimləyici gövdə contasını dəyişdirməlisiniz.
• Hər hansı bir conta dəyişdirmək üçün avtomobilinizin təmir kitabçasındakı təlimatlara əməl edin.

Aşağıdakı videoya baxın ki, oğlan silindr birində nasazlığı diaqnoz etmək üçün sudan istifadə edir.

Su istifadə edərək vakuum sızmasının aşkarlanması

Çox vaxt yuxarıda təsvir edilən kimi hərtərəfli vizual və əl ilə yoxlama vakuum sızmasını aşkar etmək üçün kifayətdir. Amma hər zaman deyil.

Vakuum altında işləyən bəzi komponentlər daxili zədələnə bilər (məsələn, diafraqmanın qırılması). Və bu cür zədələri toxunma və ya görmə ilə diaqnoz edə bilməzsiniz.

Beləliklə, vakuum sızmasından şübhələnirsinizsə, lakin mənbəni tapa bilmirsinizsə, bu, problemlərin aradan qaldırılması strategiyanızda növbəti addımdır.

Bunu etmək üçün əl ilə idarə olunan vakuum nasosundan istifadə etməlisiniz. Bir çox avtomobil hissələri mağazasında və ya onlayn ala bilərsiniz. Vakuum nasosu emissiya sistemlərində nasazlıqların aradan qaldırılmasına kömək edir. Ancaq indi alət almaq istəmirsinizsə, yerli emalatxananız bu işdə sizə kömək edə bilər.

Yoxlamalı olduğunuz qurğunun nasazlığını necə aradan qaldıracağınızı öyrənmək üçün xüsusi avtomobiliniz üçün istismar təlimatları və təmir kitabçası üçün vakuum nasosunuza daxil olan təlimatlara əməl edin.

Bəzən müəyyən iş şəraitində və ya başqa bir alətlə birlikdə cihazın nasazlığını aradan qaldırmalısınız. Bu tip problemlərin aradan qaldırılması mürəkkəb görünsə də, heç bir xüsusi təlimə ehtiyacınız yoxdur. Bununla belə, hələ də alətin istismar təlimatlarına və təmir kitabçasındakı nasazlıqların aradan qaldırılması təlimatlarına əməl etməlisiniz.

Vakuum nasosundan istifadə edərkən bu tövsiyələrə də əməl edin:

• Nasos və cihaz arasındakı əlaqənin sıx olduğundan əmin olun - əlaqə üçün düzgün diametrli bağlayıcı və ya şlanqdan istifadə edin.
• Yoxlanılan cihaz üçün yalnız tələb olunan miqdarda vakuum tətbiq edin (adətən 10-15 vHg, təmir təlimatına baxın).
• Əl nasosunu yoxlamaq istədiyiniz cihaza qoşmaq üçün istifadə etdiyiniz bağlayıcılar, adapterlər və şlanqlar nə qədər az olsa, bir o qədər yaxşıdır.

Vakuum şlanqlarındakı kiçik sızmaları təmir etmək üçün fitinqdən istifadə edə bilərsiniz.

Zədələnmiş vakuum şlanqları ilə məşğul olmaq mütləq onları dəyişdirməyiniz lazım olduğu demək deyil. Çox vaxt vakuum hortumu bir neçə dəqiqə çəkə bilən sadə təmir tələb edir.

• Vakuum şlanqının zədələnmiş ucunu bir dəqiqə ərzində təmir edə bilərsiniz. Əksər hallarda, ucundan təxminən bir düym kəsə və şlanqı yenidən birləşdirə bilərsiniz.
• Vakuum şlanqının ucları arasında olan zədələrlə qarşılaşarkən diqqətli olun. Yalnız yarım düymdən az olan kiçik bir çuxur təmir etməlisinizsə, zədələnmiş ərazini kəsin və iki parçanı yenidən birləşdirmək üçün fitinqdən istifadə edin.
• Qarışıqlığın qarşısını almaq üçün hər dəfə bir vakuum şlanqını təmir edin. Bəzi avtomobillər, xüsusən də Asiya markaları, müxtəlif yollarla birləşdirildikdə təmiri çətinləşdirə bilən çoxsaylı vakuum şlanqları ilə gəlir. Bu hallarda, demək olar ki, hər cür şlanqın quraşdırılması və təmiri üçün 1-, 2-, 3-, 4-pin və dirsək bağlayıcıları tapa bilərsiniz.
• Həmişə şlanqları və onların müvafiq birləşdiricilərini və ya fitinqlərini etiketləyin ki, təmir edilmiş və ya yeni şlanqlar müvafiq fitinqlərə yenidən quraşdırıla bilsin.
• Bir və ya bir neçə ayrılmış şlanq tapsanız, hortumu düzgün fitinqə yenidən qoşmaq üçün vakuum diaqramından istifadə edin.
• Təmirdən sonra vakuum şlanqını isti səthlərdən və hərəkət edən komponentlərdən uzaqlaşdırın və bərkidin.
• Həmişə eyni diametrdə və uzunluqda və nəzərdə tutulan tətbiq üçün vakuum şlanqını dəyişdirin (PCV, əyləc gücləndiricisi və ya adi vakuum).

Kateqoriyalar:// 13.09.2019 tarixindən

Belə bir problemin görünüşü hər hansı bir sürücü üçün həmişə gözlənilməz və xoşagəlməzdir. Sahib dərhal avtomobilə nə baş verdiyi, problemi harada axtarmaq və onu necə həll etmək barədə bir neçə sualla qarşılaşır. Əksər sürücülər kömək üçün mütəxəssislərə və ya "ekspertlərə" müraciət edəcəklər, baxmayaraq ki, bir çox hallarda problemlərin aradan qaldırılması müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.

Arızanın əlamətləri haqqında bir az

Avtomobilin güc bloku mürəkkəb mühəndis quruluşudur. Əgər onun işində hətta kiçik sapmalar aşkar edildikdən sonra problemlə məşğul olmalı və onu aradan qaldırmalısınız. Bu baxımsız qalırsa, yalnız əhəmiyyətli maddi xərclərə deyil, həm də mənəvi xərclərə və maşının uzun müddət dayanmasına səbəb olacaq böyük fəsadların yaranmasını gözləyə bilərsiniz.

VAZ 2112, 2114 və ya digər modellərdə hava sızması görünəndə nə baş verir? Bir sıra əlamətlər belə bir nasazlığın baş verdiyini göstərə bilər:

1. Uzun müddət dayandıqdan sonra mühərriki işə salmaqda çətinlik;
2. Mühərrikin boş sürəti "üzər";
3. Mühərrikin gücü itir;
4. Yanacaq sərfiyyatı artır.

Üzən boş sürət mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər. Bu, yol ayrıcında baş verərsə və bundan əlavə, mühərrik yaxşı başlamazsa, bu, artıq tıxac yaradır, digər hərəkət iştirakçılarının əsəbi olur və fövqəladə vəziyyət yaratmaq üçün ilkin şərtlər yaranır. Avtomobil karbüratörlü bir güc qurğusu ilə təchiz olunarsa, yanacaq qarışığının kəmiyyət və keyfiyyətinə görə vintlərdən istifadə edərək boş işləmə sürətini tənzimləməyə çalışmaq uğur gətirməyəcəkdir.

Boş keçidlərin yanından görünən hava sızması buna mane olur. Mühərrikin gücünün itirilməsi nəzərə çarpacaq. Avtomobil çevikliyini itirir, aşağı sürətlə sürmək uzun müddət davam edir. Hərəkət yalnız yüksək sürətlə başlana bilər. olan maşınlarda enjeksiyon mühərrikləri Kütləvi yanacaq sərfiyyatını izləyən sensorlarla təchiz edilmiş , çox aşağı boş sürətlərin görünüşü nəzərə çarpacaq. Bort kompüteri lambda zondunun nasazlığını göstərə bilər. Arıq yanacaq qarışığı maksimum fırlanma anı əldə etməyə imkan verməyəcək, silindrlərdə qarışığın tez-tez yanması nəzərə çarpır. Adi rejimdə hərəkət gətirib çıxaracaq artan istehlak yanacaq.

Məsləhət! Bu əlamətlərin görünüşünü görsəniz, avtomobili dayandırın və mühərrik bölməsini diqqətlə yoxlayın. Arızanın səbəbi boş bir şlanq qısqacı və ya başqa bir oxşar "xırdalıq" ola bilər.

Problem sahəsini necə tapmaq olar

Bəzən bu bir neçə dəqiqə çəkə bilər, digər hallarda isə kifayət qədər uzun müddət. Bu simptomların təzahürünə əlavə olaraq, nasazlığın baş verməsi ilə göstərilə bilər bort kompüteri"arıq qarışıq" siqnalı. Hava sızmalarını aşkar edin güc qurğusu VAZ 2112, 2114 ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil. Bu əməliyyatı yerinə yetirməyin bir neçə fərqli yolu var. Bu yazıda onlara daha ətraflı baxacağıq.

Mühərrikin suqəbuledici kanalındakı birləşmələrdə və möhürlərdə "artıq" qarışığın daxil olması mümkündür. Bu, bütün şlanqlara, contalara, injektorlara, tənzimləyici klapanlara, sensorlara və suqəbuledici manifoldun digər komponentlərinə tamamilə aiddir. Bu fenomenin günahkarının baş və silindr bloku arasındakı conta olduğu hallar olmuşdur. Əvvəlcə MPB sensorunu ayırmalısınız. Bundan sonra mühərriki işə salın və girişi düz bir əşya ilə bağlayın. Motor dayanmalıdır, əks halda "boşluq" var.

Üzərinə püskürtməyə çalışın problemli sahələr düz su. Qısa müddətə görünən dəliyi bağlaya bilər ki, bu da sürətin bir qədər azalmasına səbəb olacaq. Su əvəzinə eyni proseduru efirlə edə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə sürət artırılmalıdır. Bu üsullardan istifadə edərək VAZ güc qurğusunda artıq qarışığın keçidini tapmaq həmişə mümkün deyil, buna görə də mexaniklər digər üsullardan istifadə edirlər. Nüfuzlu avtomobil mərkəzləri belə hallarda sadəcə suqəbuledici manifoldun vakuumunu ölçürlər. Bunun üçün onların xüsusi ölçü alətləri var. Onlar pulsuz satış üçün mövcuddur, lakin birdəfəlik istifadə üçün onları almaq iqtisadi cəhətdən mümkün deyil.

Sürücü nə etməlidir? Buxar generatorları və tüstü generatorları VAZ 2112, 2114-də hava sızması üçün yerləri tapmaqda effektiv kömək edir. Onlar sadə dizayna malikdirlər və evdə asanlıqla yığılırlar. Onların istehsalını təsvir etmək prosesi İnternetdə asanlıqla tapıla bilər, buna görə də bu barədə danışmayacağıq. Onların istifadəsi məsələsini daha ətraflı nəzərdən keçirək. Hər hansı, hətta ən kiçik bir sıxılma pozuntusu, tüstü generatorunda meydana gələn tüstü axınları ilə aşkar edilə bilər.

"Boşluğu" tez tapmaq üçün tüstü mənbəyinin çıxışını suqəbuledici traktına düzgün birləşdirməlisiniz. Bir çox mexanik hortumu vakuum əyləc gücləndiricisindən birləşdirmək üçün ən uyğun yer hesab edir. Onlar tüstü qarışığını qidalandırır və əlaqələrdə sızma tapmağa çalışırlar. Əksər hallarda bu ən təsirli üsuldur.

Problemlərin aradan qaldırılması haqqında bir neçə kəlmə

VAZ 2112, 2114 mühərrikində hava sızması tapmaq mümkün idi, indi onu aradan qaldırmaq lazımdır. Problemin aradan qaldırılması alqoritmi, boşluğun yerindən asılı olaraq fərqli olacaq. Günahkarlar sıxaclardırsa, onları sıxın. Rezin boruların sərtliyinə görə bu mümkün deyilsə, onları yeniləri ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Sızdıran contalar da yeniləri ilə əvəz olunur. Bəzi hallarda bu, çox vaxt aparan bir proses ola bilər, məsələn, silindr başlığı və blok arasında conta dəyişdirilərkən.

Bunun üçün tək istək kifayət deyil, çünki silindr başının boltlarını bərkitmək üçün bir tork açarı, onların quraşdırılması və vidalanması üçün diaqramdan istifadə etməlisiniz. Qısa bir qaçışdan sonra onlar yenidən basılmalı olacaqlar. Suqəbuledici kanal contasını dəyişdirmək bir az daha asan olacaq, lakin siz həmçinin bir sıra hissələri sökməli və sonra yenidən quraşdırmalısınız.

Məsləhət! Əgər belə bir əməliyyat ilk dəfə həyata keçirilirsə, komponentlərin və hissələrin çıxarılması qaydasını yazın. Bu, montaj zamanı onların quraşdırılmasını asanlaşdıracaq.

Mexaniklər VAZ 2112, 2114 güc bloklarının yanacaq relsində hava sızması hallarını qeyd etdilər. Nədənsə, VAZ istehsalçıları yanacaq təchizatı sistemində iki sıxacla sıxılmış bir rezin hortum quraşdırırlar. Onları yenidən sıxdıqdan sonra problem adətən aradan qalxır. Çox vaxt suqəbuledici kanalda "köhnəlmiş" rezin məhsulların dəyişdirilməsi yaranan bütün problemləri həll edir.

MVR, boş sürət və boş hava nəzarəti kimi suqəbuledici yol sensorlarının nasazlığını aradan qaldırmaq daha çətindir. Söhbət contaların dəyişdirilməsindən deyil, mühərriklərdə hava sızmasına səbəb ola biləcək sensor nasazlıqlarından gedir. Mütəxəssislər bu cihazlarda hava sızmalarını aradan qaldırmağı öhdələrinə götürmürlər, sadəcə onları yeniləri ilə əvəz edirlər. Keçirici yolları təmir etmək, çirklənmə və ya oksidləşməni aradan qaldırmaq mümkündür. Yanacaq sistemində VAZ avtomobillərində hava sızmasının görünüşü sızmaların olması ilə müşayiət olunur.

Vacibdir! Sürücü yanacaq sızmasına məhəl qoymasa, yanğın təhlükəsi var.

Bu, elektrik yanacaq pompası ilə yanacaq xətti, yanacaq təzyiq tənzimləyicisi və digər yerlər arasındakı əlaqə ola bilər. Mühərriki dayandırdıqdan dərhal sonra işə başlamazdan əvvəl yanacaq sistemindəki təzyiqi boşaltmalısınız. Əks halda, yanacaq çıxa və alovlana bilər.

Maşını bir müddət oturmağa qoysanız, təzyiq öz-özünə düşəcək. Arızanın ola biləcəyi başqa bir yer güc blokunun enjektorları ola bilər. Dəqiq desək, bu, injektor deyil, onunla blok başlığı arasındakı contadır. Bu zədələnmiş hissələr xüsusilə az deyil, onları pərakəndə satış şəbəkələrində asanlıqla almaq olar, buna görə də sadəcə dəyişdirilir. Enjektorlar çıxarılıbsa və avtomobilin çox yürüşü varsa, onları yumaq mantiqidir. Bu prosedur öz əlinizlə qarajda tamamilə edilə bilər.

Bu məqalə birbaşa fəaliyyət bələdçisi deyil, yalnız məlumat məqsədi daşıyır. Problemin bütün mümkün səbəblərini və onları necə aradan qaldıracağını təsvir etmək çətindir. Oxucuların sualları varsa, videoya baxın.

Suqəbuledici manifoldda hava sızmalarını yoxlamaq üçün ən sadə üsullardan birinə baxaq enjeksiyon maşını heç bir maddi xərc olmadan.

Bu üsul panacea deyil, lakin suqəbuledici manifoldda havanın sızdığı yerləri tapmaqda ən sadə və effektivdir.

Bildiyiniz kimi, mühərrikin işləməsi zamanı manifoldda böyük bir vakuum yaranır. Boş vəziyyətdə, manifoldun təzyiqi 30 kPa-a düşür və atmosfer təzyiqi adətən təxminən 100 kPa-dır.

Bu təzyiq fərqi kollektordan kənardan gələn havanı bütün mövcud yollarla kollektorun içərisinə daxil olmağa məcbur edir. Müvəffəqiyyət qazanarsa, o zaman mühərrikin normal işləməsi barədə düşünməməlisən - hər cür əyilmə və nasazlıqlara, həmçinin həddindən artıq yanacaq sərfiyyatına zəmanət verilir!

Beləliklə, bizim vəzifəmiz hesablanmamış havanın suqəbuledici manifolduna nüfuz etməsi üçün bütün bu “əlçatan yolları” tapmaqdır.

Hava sızmasının əsas əlamətləri:

• artan boş sürət
• üzən boş sürət
• qaz pedalını basmağa/buraxmağa mühərrikin qeyri-adekvat reaksiyası
• artan yanacaq sərfiyyatı

Suqəbuledici manifolda hava sızmasının yoxlanılmasının ən sadə və ən təsirli üsulu aşağı təzyiq altında manifoldu tüstü ilə doldurmaqdır. Kollektorda sızmalar varsa, onlardan çıxan tüstü ilə fərq edilə bilər.

Bu məqsədlər üçün tüstü generatorları istifadə olunur. Ancaq bütün xidmət stansiyalarında belə avadanlıq yoxdur və hər iki və ya üç ildə bir dəfə istifadə etmək üçün özünüz üçün almaq bir qədər bahalıdır. Necə olmaq?

Siz mənim etdiyimi edə bilərsiniz - plastik şüşələrdən "dizinizdə" pulsuz bir tüstü generatoru yığın.

Ümumiyyətlə, ötən gün nəzarət-buraxılış məntəqəsində dayanmışdım. Və vaxt itirməmək üçün uzun müddətdir məni həyəcanlandıran bir fikri həyata keçirmək qərarına gəldim - suqəbuledici manifoldu yoxlamaq üçün sadə bir tüstü generatoru yığmaq.

Əlimdə olan yeganə uyğun alət kiçik bir bıçaq və sapı olmayan üçbucaqlı fayl idi.

Bir litr yarımlıq plastik butulka da sudan boşaldılıb. Yarım litrlik bir şüşə müəyyən bir içki də alındı, qızım tez qurudu

İlk öncə iri və kiçik butulkaları iki yerə kəsdim. Kiçik şüşənin yuxarı hissəsini atdım. Ümumilikdə iki aşağı hissə (kiçik və böyük) və bir yuxarı hissə qalıb. Məncə aydındır.

Mən şlanqı karterin ventilyasiya klapanının fitinqindən çıxardım. Şüşə qapağında bir fayl ilə deşik etdim ki, çıxarılan şlanq güclə ona uyğun olsun. Böyük bir şüşənin üst hissəsini qapağa vidalayın. Əldə etdiyimiz şəkil budur

Fərqli bucaqdan

Hər şey sıx çıxdı

Sonra hər iki alt hissənin dibində çuxur qazdım. Daha kiçik olanı siqaretlə eyni ölçüdə, yuxarısı isə təkərləri şişirmək üçün kompressordan gələn şlanqlarla eyni ölçüdədir.

O, növbəti maşının sürücüsündən siqaret çəkdi, yandırıb daha kiçik şüşənin dəliyinə soxdu və hər şeyi alt-üst edərək böyük şüşəyə atdı.

Hamısını şüşənin üstünə qoydum və avtomobilin kompressorunu qoşdum

Budur bu konstruktorun ümumi görünüşü

Yanacaq sistemi havalıdırsa dizel mühərrik, nasazlıq ya uzun müddət fəaliyyətsizlikdən sonra startaplar zamanı davamlı olaraq özünü göstərə bilər, ya da uzun müddət özünü xatırlatmaya bilər. Bu, hava sızmasının intensivliyindən asılıdır. Enerji blokunun modifikasiyasından asılı olmayaraq, dizel yanacaq sisteminə daxil olan havanın əsas əlamətləri bunlardır:

• dizel mühərriki soyuq olduqda asanlıqla işə başlayır, lakin sonrakı əməliyyat sabit deyil;
• , qaz pedalına basmağa reaksiyalar ləng və yavaş olur;
• Dayandıqdan sonra qurğu starterlə daha uzun və daha uzun müddətə çevrilməlidir, sonra tutma baş verir və birinci halda təsvir olunan simptomlar təkrarlanır.
• Nasazlıq irəlilədikcə, dizel mühərriki artıq starterdən işə düşmür, hətta işə salma qurğularının köməyi ilə və ya dartma ilə mühərriki işə salmaq həmişə mümkün olmur;

Problemli başlanğıcın səbəbinin dizel yanacaq sistemindəki hava olduğunu daha dəqiq müəyyən etmək üçün silindrlərə daxil olan yanacağın vizual təhlilini aparmaq lazımdır. Bu məqsədlə dizel mühərriki 30-50 saniyə çəkir. egzoz kanalını egzoz ilə doldurmaq üçün başlanğıcı çevirməlisiniz və sonra işlənmiş qazları təhlil etməlisiniz.

Yanacaq tədarükü normaldırsa, mühərrik başlamasa belə, egzoz sistemindən hələ də az miqdarda tüstü çıxacaq. Tez-tez tüstü boz rəngli bir rəngə sahib olacaq. Nadir hallarda, yanacaq təchizatı olmadıqda belə tüstü yarana bilər. Bu, silindrlərə artıq miqdarda yağın daxil olduğunu göstərir, lakin bu... Qeyd etmək lazımdır ki, bu nasazlıq yalnız egzozun rənginə görə şərti olaraq diaqnoz edilə bilər.

Bu məqalədə oxuyun

Hava sızması üçün mümkün yerlər

Yanacaq təchizatı sisteminin havalandırılması ya gözlənilmədən baş verə bilər, ya da bu yaxınlarda həyata keçirilən işlər nəticəsində təmir işləri. Hava dizel yanacaq sisteminə müxtəlif yerlərdən daxil ola bilər və potensial "pəncərələrin" ümumi sayı birbaşa avtomobilin neçə il işlədiyindən və müəyyən bir avtomobilin hansı şəraitdə işlədilməsindən asılı olacaq.

Yanacaq sistemi həm əsas xəttdə, həm də geri dönmə xəttində sıxlıq itkisi olduqda hava keçirmir. Xətlərdə möhürlərin sıradan çıxması dizel yanacağının yenidən içəri axmasına səbəb olur yanacaq çəni. Yanacağın boşluqlarda qalması səbəbindən mühərrik boş olduqdan sonra işə düşə bilər, lakin sonra dizel mühərriki tez dayanır və bir daha başlamaz.

Dizel mühərrikinin yanacaq sistemində hava ola bilər, çünki birləşmələrin möhürü qırılıb, rezin yanacaq şlanqları çatlamış və ya sıxaclar zədələnmişdir. Yanacaq xətləri də korroziyadan əziyyət çəkə bilər, xüsusən də yanacaq filtri ilə qovşaqda.

Havalandırma, yanacaq doldurma pompasındakı möhür çatışmazlığı səbəbindən baş verə bilər. Enjektörlərdə yanacağın geri axını (geri dönüş) xətti xüsusi diqqətə layiqdir, çünki bu sahədə yanacaq xətlərinin sızması tez-tez baş verir.

Yanacaq təchizatı sisteminə havanın daxil olması üçün başqa bir yer yanacaq pompasının özü ola bilər. Sürücü şaftının möhürünün və ya nasos qapağının nasazlığı enjeksiyon pompasından hava sızmasına səbəb olacaq. Dizaynda həmçinin nasosda havanın keçməsinə imkan verən digər yerlər də var. Əlavə etmək istərdik ki, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun diaqnostikası dizel avadanlıqlarının təmiri üzrə mütəxəssislər tərəfindən aparılmalıdır.

Hava sızmalarını özünüz necə aşkar etmək olar: xətlər, enjeksiyon pompası, qayıdış

Digər mümkün səbəblərin istisna edilməsi, yanacaq xəttinə hava sızmasının mövcudluğunu göstərir. Mühərrik bölməsinin ətraflı vizual müayinəsi ilə problemlərin aradan qaldırılmasına başlamaq lazımdır. Növbəti addım avtomobilin alt hissəsini yoxlamaqdır. Gözə çarpan çatları və digər boru kəməri qüsurlarını, dizel sızmalarını və yaş ləkələri aşkar etmək olduqca asandır.

Sistem havadar olarsa, lakin aşkar sızma əlamətləri görünmürsə, əlavə diaqnostika üçün yanacaq nasosunu yanacaq xətlərindən ayırmaq lazımdır. Sonra ayrı bir təmiz konteynerə ehtiyacınız olacaq, içərisinə heç bir çirk olmadan 5 litrə qədər dizel yanacağı tökmək lazımdır. Sizə həmçinin 2 təmiz daxili və xarici şlanq (uzunluğu təxminən 60 sm) və daha iki sıxac lazımdır. Unutmayın ki, yanacaq avadanlığı ilə işləyərkən təmizlik son dərəcə vacibdir, çünki nasosa daxil olan ən kiçik zibil hissəcikləri onun uğursuzluğuna və sonrakı bahalı təmirə səbəb ola bilər.

Yanacaq tədarükü xəttini və geri qaytarma xəttini enjeksiyon pompasından ayırdıqdan sonra hazırlanmış şlanqlar onların yerinə quraşdırılır və təmiz dizel yanacağı ilə doldurulmuş konteynerə endirilir. Bundan sonra, şlanqları hərəkət etməmələri üçün konteynerə bağlamalısınız. Bunu etmək üçün, biz onları sıxaclarla nasosa və istifadə olunan konteynerin növündən asılı olaraq hər hansı bir rahat şəkildə ayrı bir yanacaq qabına bağlayırıq.

Bundan sonra nasosun yanacaq kamerasından havanı çıxarmaq lazımdır. Nəzərə alın ki, nasosun müstəqil olaraq tankdan dizel yanacağını əmməyə başlaması üçün mühərriki başlanğıc ilə sadəcə çevirmək qərarı səhvdir və qətiliklə tövsiyə edilmir. Problemi həll etməyin bir neçə düzgün yolu var. Aşağıda qarajınızdakı yüksək təzyiqli dizel yanacaq pompasından havanı necə çıxarmaq barədə suala cavab verməyə kömək edəcək ən sadələr var.

Bunu etmək üçün, dizel yanacağı olan konteyner enjeksiyon pompasının yerləşdiyi səviyyədən yuxarı qaldırılmalıdır. Bundan sonra, nasosda yanacağın boşaldılması üçün geri qaytarma xətti fitinqinin yerləşdiyi yeri tapmaq lazımdır. Kirin içəriyə girməməsi üçün bu sahəni yaxşıca yumaq lazımdır. Sonra fitinq boltu açıla bilər və açılmış çuxurdan hava çıxarıla bilər. Pompalama bir şpris, xüsusi vakuum pompası və s. Dizel yanacağı çuxurdan görünənə qədər hava çıxarılır. Bundan sonra, boltu yerinə vidalaya və mühərriki bir neçə dəqiqə işə sala bilərsiniz. Havanın son çıxarılması üçün işə salmaq lazımdır.

İkinci üsul, yanacaq tədarükü hortumunu nasosdan çıxarmaq və sıx bir axın içində çıxana qədər yanacağı əmməyə başlamaq qərarını ehtiva edir. Sonra, şlanq yanacaq pompası fitinqinə qoyula və sıxacdan istifadə edərək bükülə bilər. Sonra qayıdış xəttinin fitinqindəki bolt sökülür və hava öz-özünə çıxır. Bütün prosedurlardan sonra, nasosdan qalan havanı tamamilə çıxarmaq üçün dizel mühərriki bir neçə dəqiqə işə salınır. Başlatma bir müddət sonra yenidən təkrarlana bilər.

Bitirdikdən sonra dizel yanacağı olan konteyneri nasos səviyyəsindən yuxarı qoyun. Sonra maşın 8-10 saata buraxılır. Dizel mühərriki boş olduqdan sonra normal işə başlasa, bu, havanın yanacaq sisteminə daxil olduğunu göstərir və bu, yanacaq xətti vasitəsilə baş verir. Növbəti diaqnostik addım dizel yanacağı ilə konteynerin yanacaq enjeksiyon pompası səviyyəsindən aşağı olması üçün yerləşdirilməsidir. Bundan sonra avtomobil yenidən 8-10 saat saxlanılır. Boş vəziyyətdə olduqdan sonra dizel mühərriki başlamazsa və ya işə salma problemlərlə müşayiət olunarsa, o zaman dizel enjektorlarında nasosdan və ya geri qaytarma xətlərindən hava sızması ehtimalı var.

İkinci halda, nəzərə almaq lazımdır ki, bütün dizel mühərriklərində enjektorlardan yanacaq enjeksiyon pompasına geri dönmə xəttini aparan bir dizayn yoxdur. Boşaltma nöqtəsi yanacaq filtri və ya yanacaq filtri xətti ola bilər. Əgər belədirsə, o zaman injektorun qaytarılmasının diaqnostikası üçün aşağıda təsvir edilən metoddan istifadə olunmaya bilər.

Arızanın yerini aydınlaşdırmaq üçün dizel mühərrikini işə salın və havanı çıxarın. Biz yenidən yanacaq qabını nasos səviyyəsindən aşağı yerləşdiririk. Enjektorların geri qaytarılmasından məsul olan və yanacaq pompasına qoşulan borular möhkəm sıxılmalıdır. Maşını yenidən 8-10 saat saxlamaq olar. Dizel mühərrik boş vəziyyətdə olduqdan sonra normal işə başlayırsa və sabit işləyirsə, o zaman dizel enjektorlarının geri dönmə xətti ilə hava sızması baş verir. Mühərriki işə salmağa çalışarkən əvvəllər yaranan problemlər yenidən ortaya çıxdısa, bu, enjeksiyon pompasından hava sızdığını göstərir. Belə bir nasazlıq halında, nasos ixtisaslaşdırılmış bir atelyedə təmir tələb edir. Diaqnostik prosesin sıxlığın pozulduğu bir neçə yeri aşkar etdiyi hallar da qeyri-adi deyil.

Havanın çirklənməsinin axtarışı prosesində yanacaq filtri də yoxlanılır. Yoxlama aşağıdakı sxemə uyğun olaraq aparılır: dizel yanacağı olan konteyner - yanacaq filtri - enjeksiyon pompası. Yanacaq qabı nasos səviyyəsindən aşağı yerləşdirilir. Emiş varsa yanacaq filtri aşkar edilmədikdə, gücləndirici nasos eyni şəkildə sızma üçün yoxlanılır.

Yanacaq pompası, gücləndirici nasos, enjektorun qaytarılması və yanacaq xətlərində aşkar problemlərin olmaması dizel yanacaq sisteminə yanacaq çəni vasitəsilə daxil olan havanın olduğunu göstərə bilər. Daha dəqiq diaqnoz üçün, mütəxəssislərin yüksək ixtisaslı peşəkar avadanlıqdan istifadə edərək sızma testi aparacaqları bir xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlamalısınız.

Həmçinin oxuyun

Vibrasiya və qeyri-sabit işləmənin səbəbləri dizel mühərrik boş rejimdə. Mümkün səbəblər və nasazlığın diaqnozu.

Ümumi dizel mühərriki nasazlıqları və bu tip bölmələrin diaqnostikası. Dizel mühərrikinin yanacaq sisteminin yoxlanılması, faydalı məsləhətlər.

Avtomobil hər şeyin mükəmməl işləməli olduğu mürəkkəb mexanizmdir. Əks halda, qəza riski əhəmiyyətli dərəcədə artır, üstəlik, bir nasaz hissə bütün sistemin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər. Bunun baş verməməsi üçün dəmir yoldaşınıza diqqətli olmalısınız və mümkün qədər tez aradan qaldırıla bilməsi üçün bütün nasazlıqları vaxtında qeyd etməlisiniz.

Mühərrik avtomobilin ürəyidir. Onun normal işləməsi olmadan hərəkətin mümkünlüyü sual altına düşür. nəqliyyat vasitəsi. Suqəbuledici manifoldda hava sızması bu qurğunun işində mənfi rol oynayır. Bu qüsur avtomobilinizdə görünsə, mühərrik yolun ortasında dayana bilər.

Əsas və simptomlar

Problemin mahiyyəti

Qəbul manifoldunda bir sızma görünəndə, mühərrikə lazım olduğundan daha çox hava daxil olmağa başlayır. Təbii ki, bu, bütün sistemin işinə mənfi təsir göstərir.

Vacibdir! Suqəbuledici manifoldda hava sızmasının nəticəsi yanacaq-hava qarışığının tükənməsidir.

Bu simptom aktivləşdirildikdə, motor qeyri-sabit işləməyə başlayır. Parçalanmanın şiddətindən asılı olaraq, mümkün simptomların siyahısı çox fərqli ola bilər. Buna görə nasazlığı aşkar etmək o qədər də asan deyil.

Mühərrikin sızmasının simptomları

İllər ərzində avtomobil sahibləri və avtomobil mütəxəssisləri mühərrikin suqəbuledici manifolddan hava udduğunu göstərə biləcək simptomların tam siyahısını tərtib etdilər:

1. Boş sürətdə mühərrik qeyri-sabitdir. Bu simptomla siz sadəcə boş sürəti 1000 rpm işarəsindən aşağı təyin edə bilməzsiniz. Hər cəhd motorun sönməsi ilə nəticələnəcək.
2. Temperatur dəyişiklikləri. Mühərrik tez-tez qızmağa başlayacaq. Üstəlik, bu, seçdiyiniz sürücülük rejimindən asılı olmayacaq.
3. Başlanğıc zamanı çətinliklər xüsusilə səhər saatlarında nəzərə çarpacaq.
4. Aşağı sürətlərdə mühərrik gücü əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. 2000 rpm-dən aşağı avtomobil sürətə çata bilməyəcək.
5. Yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq.
6. 2000 rpm və daha çox sürərkən heç bir problem yoxdur.

Bu simptomların hər biri suqəbuledici manifoldda hava sızması olduğunu göstərir. Buna görə də, onlardan ən azı biri aşkar edilərsə, ətraflı diaqnostika aparmaq və nasazlığı müəyyən etmək lazımdır.

Diaqnostika aparırıq və sızıntını aradan qaldırırıq

Əvvəlcə mühərriki işə salın. Boş vəziyyətdə olmalıdır. Bundan sonra cihazın işini dinləyin. Çox Tez-tez havanın xarakterik fısıltısını eşidə bilərsiniz.

Diqqət! Fısıltının mənbəyinə əsasən, nasazlığı tapa bilərsiniz.

Bəzi hallarda səs-küyün mənbəyini lokallaşdırmaq dərhal mümkün deyil. Bu vəziyyətdə, manifolda birləşdirən şlanqları sıxmaq lazımdır. Əksər hallarda, əyləcləri işə salmaqdan məsul olan vakuum şlanqında problemlər müşahidə olunur. Ancaq istisnalar mümkündür.

Bəzən sıxacın çıxarılması zamanı güc artımı ola bilər. Bu vəziyyətdə problem məhz bu detaldadır. Bu, adətən aşağıdakı kimi problemləri göstərir:

• kanistr klapanının nasazlığı,
• vakuum gücləndiricisinin uğursuzluğu,
• hortumda deşiklər.

Bu manipulyasiyalardan sonra problem hələ də aşkar edilmirsə, bir çiləyici istifadə etməlisiniz. İçinə yanan bir maye tökülür. Xüsusi karbüratör təmizləyicilərindən istifadə etmək yaxşıdır.

Mayeni nazik bir xətt ilə havanın suqəbuledici manifolduna sızdığı ehtimal olunan potensial sahələrə səpin. Aşağıdakılara xüsusi diqqətlə yanaşmaq lazımdır:

• silindr başının birləşməsi,
• kollektor birləşmə,
• büzməli,
• qəbuledici tikişlər,
• tənzimləyici boru birləşməsi.

Maye zədələnmiş əraziyə dəyən kimi içəri çəkiləcək və motora düşəcək. Eyni zamanda, inqilablarda sıçrayış müşahidə edəcəksiniz.

Ən təsirli üsul

Manifoldda hava sızmalarını aşkar etmək üçün bu üsuldan istifadə etmək üçün bir tüstü generatoru tapmaq lazımdır. Sonra, suqəbuledici traktında hər hansı bir açılış seçin və yavaş-yavaş onun vasitəsilə sistemə tüstü vurmağa başlayın.

Diqqət! Onu istehlak materialı kimi istifadə etmək daha yaxşıdır Mühərrik yağı, böyük miqdarda tüstü təmin edir.

Sonra, suqəbuledici manifoldda hava sızmalarını tapmaq üçün bir halogen lampa götürün. Onun köməyi ilə siz asanlıqla tüstü qalıqlarını tapa bilərsiniz. Proseduru həyata keçirmək üçün xüsusi adapterlərə ehtiyacınız olacaq.

Giderme

Manifoldda hava sızmasını harada tapmağınızdan çox şey asılıdır. Məsələn, şlanqın çuxuru kiçikdirsə, mastikdən istifadə edə və zədələri örtə bilərsiniz. Əlbəttə ki, ideal olaraq zədələnmiş element dəyişdirilməlidir. Çox vaxt bu əməliyyat muftalar, O-halqalar və contalar ilə aparılmalıdır.

Nəticələr

Suqəbuledici manifolddan hava sızmalarını diaqnoz etməyin ən asan yolu tüstü generatorudur. Qüsurun aradan qaldırılması birbaşa nasazlığın harada aşkar olunduğundan asılıdır.