İşlənmiş Opel Astra J alarkən nələrə diqqət etməli? Opel Astra J GTC sahibi turboşarjlı güc bloklarını nəzərdən keçirir

➖ Böyük qapılar / Problemli parkinq
➖ Sərt asma
➖ Manevr qabiliyyəti (böyük dönmə radiusu)
➖ Görünüş

pros

➕ Dizayn
➕ Finiş materiallarının keyfiyyəti
➕ Komfortlu salon
➕ İdarəetmə qabiliyyəti

Opel Astra J GTC 2012-2013-ün üstünlükləri və çatışmazlıqları real sahiblərin rəyləri əsasında müəyyən edilmişdir. Daha ətraflı müsbət və mənfi cəhətləri Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 və 2.0 benzin və mexaniki və avtomatik dizel mühərrikləri aşağıdakı hekayələrdə tapıla bilər:

Sahib rəyləri

Hazırda 12 min km yol qət etmişəm, hissləri təsvir etməyə çalışacağam... Çöldə yaşayaraq, insanların necə göz qamaşdırdığını, başlarını necə çevirdiyini hələ də aydın hiss edirəm. Bəli, bu Opeldir, amma lənətə gəlmişdir görünüş heç kəsi biganə qoymur.

Maşını alanda çoxları dedi ki, üçqapılı maşınla necə yaşaya bilərəm. Bununla belə, arxa oturma mövqeyi olduqca normaldır və orta boylu insan üçün arxada oturmaq olduqca normaldır. Həyat yoldaşım və mən hündür deyilik və oturacaqlar bir qədər geri çəkilib, ona görə də ikinci cərgədə ön oturacaqlara qədər kifayət qədər yer var. Arxa tərəfdə də öz işıqlandırması, dinamiklər, eynəklər, butulkalar və ya başqa bir şey üçün yerlər, paltarlar üçün qarmaqlar var.

Ümumiyyətlə, bu avtomobildə mənim xoşuma gələn odur ki, bütün “gənclikləri” üçün o, çox böyüklər səviyyəsində rahatlıq və avadanlıq təmin edir. Yağış və işıq sensorları adekvat işləyir. Adaptiv bi-ksenon gecələr gözəldir, faraları çərçivəyə alan diod kirpiklər sərin görünür.

Mühərrik yalnız iki yarım min inqilabdan davam edir, bundan əvvəl bu, sadəcə bir tərəvəzdir. 3000 rpm-də altıncı sürətdə sürət tam olaraq 130 km/saatdır. Mənim istehlakım əsasən magistral yolda olur və yayda orta hesabla 8,4 litrdən çox deyil (təbii ki, Conder ilə və Conderdən enerji itkisi minimaldır), qışda istehlak bir az daha çox, haradasa doqquz litrə qədərdir. litr. Mühərrik 180 a.g orta dərəcədə oynaq, daha doğrusu avtomobil çox ağırdır (1613 kq). Bundan əlavə, təkərlər böyükdür, buna görə də burada nəfəs kəsən sürətlənmə yoxdur.

Opel Astra GTC 1.6 (180 at gücü) mexaniki transmissiya ilə 2012-ci il baxışı

Video baxış

Alışdan bir ay sonra rəfiqəmlə GTC ilə Altay səfərinə çıxdıq. Səfər zamanı mən təxminən 2000 km yol getməli oldum. Və sonra başa düşdüm ki, bu avtomobil yaxşı yollarda uzun səfərlər üçün nə qədər rahatdır. Aktiv işıq, kruiz kontrol, yağış sensoru, yaxşı musiqi - bu, uzun səfərdə çox kömək edir. Sonra şəhər xaricində bir çox başqa səfərlər oldu - və hər dəfə avtomobil əsl həzz gətirirdi.

O, trasda inamla hərəkət edir və inamla ötmə üçün kifayət qədər dinamikaya malikdir. 4-cü və ya 5-ci sürətə keçəndən sonra sönəcəksiniz. Magistral yollarda 125 km/saat sürətlə sürmək rahatdır. Narahatlığa yalnız yolda gözlənilməz zərbələr səbəb olur - daha çox və ya daha az ciddi bir zərbə xarakterik bir səslə asqıdan "yarıla" bilər.

Əvvəlcə görünüşü məni dəli etdi, hamının diqqətindən zövq aldım. O, gözəlliyinə baxaraq maşından düşəndə ​​davamlı olaraq arxaya dönürdü. İndi az-çox öyrəşmişəm, amma Astra yenə də mənə estetik həzz verir.

İndi vicdanla mənfi cəhətləri haqqında:

1. Böyük dönmə radiusu. Gözəl böyük təkərlər ilə kompensasiya olunur.

2. Palçıq qoruyucularının olmaması səbəbindən avtomobilin arxa hissəsi tez çirklənir və onların olması görünüşü çox korlayır.

3. Sürücü oturacağı. Sökülmə üçün düzəliş etdikdən sonra oturacaq həmişə tam şəkildə sabitlənmir və oturacağı klik səsi eşidənə qədər yivə daxil etmək üçün əlavə güc tətbiq etməlisiniz. Bundan əlavə, şəhərdə pis bir yoldan sonra bel nahiyəsi ağrımağa başlayır.

4. Elektron əl əyləci. Bir neçə hal oldu ki, əl əyləcini maşına qoymadım və maşın yavaş-yavaş geri dönməyə başladı. Kəskin klik həmişə işləmir. Buna görə də, vurğu ilə düyməni basmaq lazımdır.

Ancaq böyük qapıları dezavantaj kimi təsnif etməyəcəyəm. Bəli, park edərkən qarşıdakı avtomobilə qədər olan məsafəni hesablamaq lazımdır, amma böyük və ağır qapını yelləmək və çırpmaq necə xoşdur!

Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 at gücü) təlimatı, 2012-ci il modelinin icmalı.

Qabaq idman oturacaqlarının rahatlığı, siz “kapsula” içində oturursunuz;
+ yaxşı səs izolyasiyası (yalnız səsboğucu zümzümə edir yüksək sürət);
+ alətlər panelinin yaxşı məlumat məzmunu, çoxlu düymələr (təyyarədə olmaq kimi hiss olunur);
+ interyer gözəl işıqlandırılıb (qapı tutacaqları, ötürmə düyməsinin yanında panel).

— oturacaqlarda oturmaq narahatdır, onlardan çıxmaq da çox narahatdır (xüsusilə də 5-ci balları böyük olanlar üçün);
— birləşmiş oturacaqların xəstəliyi (30 min km-dən sonra adətən enərkən oturduqları dəri oturacaqın aşağı yan dayağı çatlar; bəziləri üçün tamamilə zibilliyə çevrilir);
— geniş ön dirəklərə görə görmə qabiliyyəti itir.

Sonra bədənə keçək. Bədən bu modelin vizit kartıdır. Böyük standart 18 düymlük təkər diskləri və avtomobilin dizayn xüsusiyyətləri sayəsində sükan bucağı kiçikdir, bu, xüsusilə böyük şəhərdə çox əlverişsizdir. Bu, demək olar ki, 90 dərəcə açılsa da, hətta qaçmaqla içəri girə bilən nəhəng qapılar üçün də əlverişsizdir, lakin buna görə park yeri tapmaq çətindir, çünki... Qapıların bu şəkildə açılması ilə sizə çoxlu yer lazımdır.

Dayanma:

Ağırlığı və təkərləri ilə magistral yolda tank kimi hərəkət edir.

— 18 təkərdə olmasına baxmayaraq, sərtdir, hər bir oynağı və zərbəni hiss edə bilərsiniz, nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir!

Manual transmissiya:

Düşünürəm ki, GTC-nin mexaniki transmissiyası var - zəiflik. 75.000 km-lik orijinal yürüş zamanı giriş şaftının rulmanının fit çalması ilə qarşılaşdım. Problemin geniş yayıldığı ortaya çıxır, onsuz da bir çox insanlar onunla sürür, buna görə də 40 km/saatdan çox sürətləndikdə sürət qutusunda fit görünür (hamı bu fitin başqa yerdə olduğunu düşünür). İnternetdə də məlumat tapdım ki, yüksək sürətlə qutuda güclü qızma olur, sonra yağ çox qızır, sonra nəticələri hər kəsə aydındır...

Mühərrik:

1.4 mühərrik kiçik bir turbinli boğulmuş bir mühərrikdir, necə deyərlər, səfərdən sonra da soyumağa ehtiyac yoxdur, amma mən hələ də uzun səfərlərdə bir dəqiqə soyumağa alışmışam. O, nə yarışı, nə də yüksək sürəti sevmir; ona ayaq bassanız, mütləq haradasa nəsə baş verəcək, ona görə də SPORT paketindən yeganə söz egzoz sistemidir.

Opel Astra GTC 1.4 turbo mexaniki transmissiya 2012-nin icmalı

GTC-nin yanındakı dayanacaqda bütün digər avtomobillər simasız və yararsız görünür. Mühərriki işə saldıqda, musiqini yandırın və rəvan işə salın (baxmayaraq ki, onu işə sala bilərdiniz), sizi əzablandıran və təqib edən bütün problemləri və narahatlıqları unudursunuz. Siz qızdırılan sükan çarxını işə salırsınız və audiosistemin aşağı tezliklərinin vibrasiyasını bütün bədəninizlə hiss edirsiniz. Yaxşı, etməlisən!!! Əlcəksiz sürürəm, əllərim üşümür. Bu sadəcə bir növ bayramdır!

Başqalarının keçməsinə icazə verirəm, məni buraxacaqlarına tam əminliklə sıraya daxil oluram və bu da olur. Keçirməyi zəruri hesab etdiyim istənilən avtomobili asanlıqla keçə bilirəm və kapotun altında böyük bir güc ehtiyatı hiss edirəm.

Amma eyni zamanda, ümumiyyətlə, maşın sürmək istəmirəm. 80 km/saat sürətlə beşinci ötürməni işə salmaq və pedala çətinliklə toxunaraq gözümün ucu ilə bir mesaj görmək mənim üçün xoşdur: 100 km-ə 4,5 litr. Amma bu rəvan hərəkətlə mən bilirəm ki, istənilən an eyni sürətdə qalıb pedala yüngülcə basmaqla avtomobil çitanın gurultusu ilə bir neçə saniyəyə 80-120 km/saat sürət yığacaq.

GTC-də siz Rusiya yollarının bütün kiçik və təbii pozuntularını yüngül vibrasiya kimi qəbul edirsiniz. Ancaq sürətlə ciddi bir çuxura düşsəniz, təsir güclü olacaq. Və bu anda avtomobilin asmasının nə qədər sərt olduğunu başa düşürsən. Nəticədə, bütün bu biabırçılığın ətrafında sürərək, sükanla işləmək məcburiyyətindəsiniz.

Ofisə yaxınlaşırıq və dayanacaq axtarırıq. Mən adi 4,5 metrlik yerimi tapıram və başa düşürəm ki, avtomobilim məhz o qədər uzundur, ona görə də belə bir yerdə yalnız kranın köməyi ilə park edə bilərəm. Bir metr daha böyük yer tapıram. Deyəsən, kifayət qədər olmalıdır.

Mən geri çəkilməyə başlayıram və sonra kameranın qışqırtısını eşidirəm. Mən maşından düşürəm. Allahım, hələ bir metrə yaxın sürünən və sürünən var. Deyəsən park sensorlarını söndürün və sakitcə daha 50 santimetr geri alın, amma yüksəkdir arxa pəncərə kapotu görməyə imkan vermir arxa avtomobil. Nəticədə, avtomobilin qabağından yapışaraq manevr etməlisən, xoşbəxtlikdən qabaqda görünmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur.

Konstantin, Opel Astra J GTC 2.0d dizel (130 at gücü) MT 2012-nin icmalı

Kimsə razılaşmaya bilər, amma şəxsən mən hesab edirəm ki, bu gün bütün Opellərdən ən gözəli və ahəngdarı GTC-dir.

Uyğunlaşma ilə bağlı heç bir problem yox idi, həyat yoldaşım maşına çox tez öyrəşdi, bu təəccüblü deyil. Sükan çox xoşdur, yüngüldür, pedallar da çox yumşaqdır, avtomobilə minmək rahatdır, sükan həm hündürlükdə, həm də çatmaqda tənzimlənir, güclü yan dayaq və oturacağın özü üçün bir dəstə parametr var.

İnteryerdə materialların bitirilməsi və keyfiyyəti də yüksəkdir, oturacaqlar birləşib və onların parça olduğu yerdə parça özü çox sıxdır, məncə onu öldürmək çox çətin olacaq. Qalan hər şey tikişli avtomobil dərisidir. Ümumiyyətlə, hər şey çox yaxşı alındı.

Mühərrikin səsi çox xoşdur, gurultu ilə basdır və səs-küy izolyasiyası öz sinfinə uyğun səviyyədədir və maraqlıdır ki, qış təkərləri Avtomobil ümumiyyətlə çox sakitləşdi.

Avtomobil yolu əla tutur və ümumilikdə əla taksi - bu avtomobildən ən təəccüblü təəssürat budur. Bu sinif avtomobil üçün klirens də kifayət qədər qənaətbəxşdir, demək olar ki, 16 sm, qış təkərlərində isə ümumiyyətlə 17 sm-dir.

Deməli, bu avtomobildə nə məqsədəuyğun deyil, nə də əlverişsizdir... Birincisi, bunlar nəhəng qapılardır, ona görə də park edərkən ilk növbədə bu barədə düşünmək lazımdır, yaxşı olar ki, dar yerə getməyəsən, çünki qapının aralığı heç bir yerdə yoxdur. metrdən azdır. İkincisi, sol mövqe - məni çox narahat edir. Arxa pəncərədən də lənətə gəlmiş bir şey görə bilməzsiniz, amma parkinq sensorları olduğu üçün orada görmək üçün heç bir şey yoxdur.

Opel Astra GTC 1.4 avtomatik 2013 baxışı

Müasir avtomobil istehsalçıları performanslarını yaxşılaşdırmaq üçün güc bloklarını təkmilləşdirmək üçün inanılmaz səylər göstərirlər. İnnovativ modernləşdirmənin qabaqcıl üsullarından biri mühərrikin turbo doldurulmasıdır.

Nə olduğuna baxaq texniki xüsusiyyətlər Bənzər bir mühərrik Opel Astra J 1.4 mexanizminin nümunəsi ilə xarakterizə olunur. Həmçinin, enerji blokunun daxili quruluşunun qısa təsviri maraqlanan motoristlərin diqqətinə təqdim olunur.

Opel Astra J 1.4 Turbo mühərriki, dizayn xüsusiyyətləri və əsas performans göstəriciləri

Daxili avtomobil bazarında nəqliyyat vasitələrinin avadanlıqları bəzən xarici istehsalçıların orijinal məhsullarından fərqlənir. Opel Astra-nın rus versiyası, ilk növbədə, benzinlə işləyən atmosfer aqreqatları ilə təchiz edilmişdir. Dizel mühərrikləri və ya turbinlə təchiz edilmiş mühərriklər daha az yayılmışdır. Növbəti məqalədə nəzərdən keçiriləcək motorun sonuncu növüdür.

A14 elektrik stansiyası 2010-cu ildən GM avtomobilləri ilə təchiz edilib. Opel Mokka-nın yerli istehlakçılar üçün nəzərdə tutulmuş yeni versiyaları bu qurğu ilə təchiz edilmişdir. Belə bir cihazı Chevrolet Cruze mexanizmləri arasında da tapa bilərsiniz. Opel Corsa turbinlə gücləndirilmiş mühərrikdə işləyir. Avtomobil həvəskarlarını belə bir motora nə cəlb etdiyini anlamağa çalışaq.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Opel 1.4 güc blokunun istehsalçıları mülki mühərriklərin konstruksiyasında əsl sıçrayışa imza atdılar. Aşağı təzyiqli turbo doldurmanın istifadəsi kiçik həcmli mühərrikin yanacaq səmərəliliyini artırır. Bu o deməkdir ki, yanacaq sərfiyyatının azalmasına baxmayaraq, onun gücü artır.

Zamanlama sürücüsü hidravlik gərginlikli zəncir mexanizmindən istifadə edir. Elektrik stansiyasının dizaynında mövcud olan hər iki eksantrik mili faza dəyişdirmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Faydalı iş dörd vuruş üzərində dörd silindrli, 16 klapanlı qurğu tərəfindən yerinə yetirilir. Elektron sistem yanacağın vurulmasından məsuldur. Mühərrik bölməsindəki silindrlər üçün uzununa tənzimləmə təmin edilir. Mexanizmin yuxarı hissəsində iki eksantrik mili yerləşir.

Mühərrik qapalı tipli sistemdə mayenin məcburi dövriyyəsi ilə soyudulur. Mühərrikin hərəkət edən hissələrinə və hissələrinə sürtkü yağları birləşmiş üsulla verilir. Yağın təzyiq altında vurulması ilə eyni vaxtda püskürtülür.

Sözügedən Opel mühərrikinin silindr bloku yüksək möhkəmlikli çuqundan hazırlanır. Şübhəsiz ki, belə materialın istifadəsi funksional bölmənin aşınma müqavimətini artırır.

Dizaynın son dərəcə sadəliyi Opel ailəsindən olan bir çox avtomobil markalarının niyə oxşar mühərriklərlə təchiz olunduğunu izah edir. Astra ilə yanaşı, belə güc blokları Opel Mokka, Corsa və məşhur seriyanın digər modellərində quraşdırılmışdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu bölmədə turbo doldurma mexanizmi qısaca qeyd edilmişdir. Belə kifayət qədər mürəkkəb sistem ayrıca nəzərdən keçirməyi tələb edir.

Turbo doldurma mexanizminin təsviri

A14NET mühərriki sistem daxilində havanı təmin etmək üçün xüsusi cihazdan istifadə edir. Dizaynın əsasını turbomühərrik təşkil edir. Onun daxili quruluşunu daha ətraflı araşdıraq:

• turbin çarxları işlənmiş qazın təzyiqi ilə idarə olunur;
• turbin xüsusi şaft vasitəsilə kompressorla birləşdirilir;
• Kompressor elektrik stansiyasının silindrlərini ətraf mühitdən əvvəlcədən sıxılmış hava ilə təmin edir.

Kompressor rotoru ilə Opel Astra J 1.4 turbo mühərrikinin krank mili arasında sərt əlaqə olmadığı üçün onların fırlanma sürətləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.

Turbo doldurma prosesi aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:

1. hava təchizatı hortumu vasitəsilə hava filtrasiya sistemi vasitəsilə turbomühərrikə daxil olur;
2. kompressor bıçaqlarının fırlanması havanı sıxaraq onun temperaturunun artmasına səbəb olur;
3. soyutma radiatorda (intercooler) baş verir. Təchizat hortumu vasitəsilə hava oraya daxil olur. Doldurma havasının temperaturunu azaltmaq ehtiyacı iki səbəbə görə əsaslandırılır. Əvvəla, soyudulmuş hava partlamanın qarşısını alır. Bundan əlavə, sərin havanın artan sıxlığı güc blokunun daxili məkanının oksigenlə daha yaxşı doymasına kömək edir;
4. intercoolerdən, soyudulmuş hava təchizatı hortumu vasitəsilə tənzimləyici qurğuya daxil olur;
5. müəyyən miqdarda yanacaq ilə qarışdırılmış hava ilə faydalı iş yerinə yetirdikdən sonra, işlənmiş qazlara çevrilir və egzoz manifolduna verilir;
6. Egzoz qazları, turbomühərrikin turbin çarxını keçərək, enerjisi ilə fırlanma hərəkətini təmin edərək, egzoz sisteminə daxil olur.

Ayrı-ayrılıqda qeyd edirik ki, turbomühərrikin istismarı zamanı yüksək temperatur və həddindən artıq dinamik yüklər onun təmirinə və ya dəyişdirilməsinə hərtərəfli yanaşma tələb edir.

Buna görə də, mühərrikin xidmət qabiliyyətini riskə atmamalısınız, bunu ixtisaslaşmış emalatxanaların peşəkarlarına həvalə etmək daha yaxşıdır.

Opel 1.4 turbo güc blokunun əməliyyat xüsusiyyətləri

A14 mühərrikləri indiki J nəslinin avtomobillərində istifadə olunur. Həmçinin, əvvəlki N versiyalı avtomobillərin mexanizmləri arasında əlavə olaraq turbokompressorla təchiz edilmiş Opel Astra 1.4 mühərrikinə də rast gəlmək olar.

Əsas məsələyə daha yaxından nəzər salaq performans xüsusiyyətləri texniki sənədlərdə istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş vahidlər:

• dörd silindrin hər birinin kəsiyi 72,5 mm-dir;
• yanacaq qarışığı yanma kamerasına bir enjektör tərəfindən verilir;
• daxili mühərrik həcmi 1,364 litr ilə xarakterizə olunur;
• faydalı iş 82,6 mm keçərkən piston tərəfindən yerinə yetirilir;
• krank mili 4900 rpm sürətlə fırlandıqda, güc bloku 143 atla müqayisə edilə bilən gücə malikdir;
• Tövsiyə olunan yanacaq benzindir oktan sayı 95-dən aşağı olmayan;
• mühərrikin ekoloji təhlükəsizliyi Avro-5 standartlarına uyğunluğu ilə təsdiqlənir;
• Mühərrikin səmərəliliyi yanacaq sərfiyyatının azalması ilə əsaslandırılır. Şəhər daxilində asudə, ölçülü sürmə zamanı o, 100 km qət etmək üçün cəmi 8,1 litr benzin sərf edir.

Nəticə

Opel Astra J 1.4 A14NET güc blokunun həddindən artıq səmərəliliyi və yüksək ekoloji təhlükəsizliyi ilə təqdim olunan danılmaz üstünlüklərə baxmayaraq, turbo mühərrikə xas olan müəyyən çatışmazlıqlar da var. Hər şeydən əvvəl, mövcudluq əlavə avadanlıq təmir işlərini bir qədər çətinləşdirir, funksional bölmələrə girişi çətinləşdirir.

Bundan əlavə, atmosferlə işləyən benzin mühərrikləri istehsalçı tərəfindən turbomühərriklər üçün qeyri-rəsmi elan edilmiş 350 min km-dən daha uzun xidmət müddətinə malikdir.

Həmçinin, turbokompressor şaftının rulmanlarının yağlanmasının müəyyən xüsusiyyətləri nəqliyyat vasitəsini dayandırarkən müəyyən təhlükəsizlik tədbirlərinin qəbulunu tələb edir. Mühərriki bir müddət boş sürətdə işləməyə imkan verən dərhal söndürmək tövsiyə edilmir.

Bu, maşın tam dayandıqdan sonra rulmanları turbomühərrik şaftının davamlı fırlanması nəticəsində yaranan zədələrdən qoruyacaq. Bu cür məhv mühərriki və turbomühərrikin şaftını eyni vaxtda təmin edən tək yağlama sistemi ilə izah olunur. Mühərriki söndürməklə, rulmanlara yağ tədarükü dayandırılır, bu da onların zədələnməsinə səbəb olur.

Xarici/daxili. Avtomobilin formasına və rənginə, onun üzərindəki düymələrə necə deyərlər, zövqə və rəngə görə şəxsi münasibətimi qiymətləndirməyə çox vaxt sərf etməyəcəyəm.

Bu. Opel Astra J-nin eksteryeri və interyerinə gəlincə, mən hər şeyi bəyənirəm və hər şeydən razıyam. Düymələrin bolluğuna baxmayaraq, idarəetmə ilə bağlı hər şey aydın və əlçatandır. Üstəlik, belə paneldən və Cosmo salonundan sonra başqa avtomobillərə minmək bir az darıxdırıcı görünür.

Maşında 7 dinamik var. Səs-küy saldıqlarına dair şikayətlər eşitdim, amma dərhal ekvalayzer tapdım və musiqini mənə uyğunlaşdırdım - problem yoxdur (skripka üzrə tam musiqi təhsilim var, ona görə də gurmeyam)! Rus şrifti etiketlərdə görünür, lakin həmişə deyil, məncə kodlaşdırmaya görə yoxlayıb sizə xəbər verəcəyəm.

Qırışlardan - oxu lampaları olan plastikdə bir az tıqqıltı var...

Mühərrik. “Yeni” A16XER, əslində, Avropa standartlarına görə Z16XER-dən fərqlənir. Ona görə də burada prinsipial olaraq yeni texnologiyalar gözləməyə ehtiyac yoxdur. Hidravlik kompensatorları olmasa da, alman pedantiyası mənə klapanları uzun müddət tənzimləməməyə imkan verir və maşını 100.000 km-dən əvvəl dəyişdirəcəyəm.

Hətta satın almadan əvvəl mən başa düşdüm ki, Astra 1.6 115 at gücü. - sürücülük maşını deyil və heç bir açıqlama yox idi. Aşağı sürətlərdə ÇOX ləng olur! Fırlanma anı 4000 rpm-dən başlayır və hələ də onu orada çevirmək lazımdır. Və sonra köməkçi sürəti təxminən 3000 rpm-də dəyişdirməyi tövsiyə edir - bir növ toqquşma var. Bununla belə, səs izolyasiyası adekvatdır və mühərrik darıxdırıcı deyil.

Şassi. Bir az sərt. Təkərlər 215/50/R17-dir, indi tramvay yollarının və sürətin enişlərinin qarşısında yavaşlayıram. Baxmayaraq ki, mən Toyota (ailədəki ikinci avtomobil) sürəndə Astra ilə müqayisədə bütün bu zərbələrin üstündən uçuram.

Ancaq sikkənin başqa bir tərəfi də var - belə xüsusiyyətləri və təkərləri ilə döngələri mükəmməl tutur, lakin düz yolda sürmür, lakin xoş üzür. İndi düşünürəm ki, hansıdır qış təkərləri R16, 17 və s. alın ki, mövsümdə ən azı 3 dəfə Krasnaya Polyana və ya Dombay dağlarına səfər etdikdən sonra əziyyətli bahalı təmirdən keçmək lazım deyil.

Nəzarət. Pedalların oyunu, məsələn, Priorov pedallarına bənzəyir - çox xoşdur və alışmağı tələb etmir. Bir anti-məsələn: keçən gün mən Honda Fit sürdüm. Köhnə kuzov, əyləci bir az basmaqda çətinlik çəkdi və avtomobili payladı. Baxmayaraq ki, pedalda demək olar ki, heç bir oyun olmadıqda bəzi insanlar bunu bəyənirlər.

Qutu. Əgər köməkçinin göstərişi ilə sürsəniz, 80 km/saatdan artıq 5-cisiniz. Görünür, yanacağa qənaət edir, amma indi magistral yolda 6-cı dişli kifayət deyil! Yağ yataqları səbəbindən qutu tez qaraldı. Dəhşətli bir şey yoxdur, məncə, amma ruhumda bir çöküntü var!

Şəxsən mən 5000 km qət etmişəm. Şəhərdə istehlak 10 l! Bəlkə daha az mümkündür, amma səy göstərəcək! Eyni zamanda işə gedərkən, belə demək mümkünsə, tıxaclarda qalmıram və bəli, bununla da şanslıyam.

Alt xətt

Yazılan hər şeyi bir bütövlükdə qoysanız, avtomobil balanslı oldu. Eyni məqamları müsbət və ya mənfi cəhətlərdə göstərmək olmaz. Sərt - ancaq çuxurları yemək üçün kifayətdir, AMMA həm də yolu saxlayın. Sürətli deyil, AMMA 11,7-dən 100 km.s-ə qədər həm şəhərdə, həm də magistral yolda adekvat şəkildə nəqliyyatda qalmağa imkan verir (1.6 avtomatik transmissiya 13.3 saniyəyə 100 km.saat - biz onu ora aparmırıq, əlbəttə ki, bir bir az çox IMHO), lakin həm çöldə, həm də içəridə gözəl olanı götürmək olmaz, xüsusən də Cosmo. Baxım üçün bir az bahalı: təmir 6 min rubldan dəyişir. və ya 12 min rubldan. - Bu, bəlkə də bir mənfi cəhətdir.

30.11.2016

Opel Astra) məşhur modelin dördüncü nəslidir, çoxları onu qolf sinfində nəinki ən gözəl, həm də ən uğurlu avtomobil hesab edir. Hamar formalar, böyük təkərlər, əzələ tağları və diod kirpikləri ilə əla optika - belə bir avtomobil sadəcə olaraq diqqəti cəlb etməyə borcludur, çünki marketoloqlar onun üzərində dizayn mühəndislərindən az işləmirdilər. Və bu səylər boşa getmədi, çünki avtomobil dünyanın bir çox ölkəsində satışda liderlərdən biri idi. Satışların başlanmasından altı ildən çox vaxt keçib, yəni avtomobilin etibarlılığı ilə bağlı artıq müəyyən nəticələr çıxarmaq mümkündür.

Bir az tarix:

1991-ci ildə Opel Cadet-i əvəz etmək üçün "Astra" (latın dilindən "Astra" tərcüməsi) ilə yeni nəsil qolf sinfi modelləri buraxıldı. » ulduz deməkdir). O vaxtdan bəri üç nəsil dəyişdi. Bu modelin premyerası 2009-cu ildə Frankfurt avtosalonunda baş tutdu, lakin avtomobil bazarda yalnız 2010-cu ildə debüt etdi. 2011-ci ildən başlayaraq hetçbekin idman versiyası “GTC” indeksini alan alıcılar üçün əlçatan oldu. Kiçik bir dəyişiklikdən sonra Astra J sedanı 2012-ci ildə peyda oldu. Opel Astra J, 2010 model ili Almaniyanın Rüsselsheim şəhərində hazırlanıb və eyni platformanı paylaşır.

Yeni məhsul sıfırdan yaradılıb, istehsalçı Opel markası üçün qeyri-ənənəvi dizayna arxalanıb, geniş salon, artan təhlükəsizlik, rahatlıq və idarəolunma, eləcə də qabaqcıl texnologiyalar. Yeni təkər bazası, artırılmış tras məsafəsi və uğurlu arxa asma dizaynı ilə birlikdə avtomobilə yolda idarəolunanlıq, həyəcan və stabillik bəxş etməklə yanaşı, layiqli komfort səviyyəsini qorudu. Avadanlıqların siyahısına həmçinin elektrik tənzimlənməsi olan mexatronik şassi, adaptiv işıqlandırma, nişanlanmaların monitorinqi və yol nişanlarının tanınması sistemi daxildir. Opel Astra J Almaniyada, Polşada, Böyük Britaniyada, eləcə də Rusiyada Şuşarı zavodunda yığılıb.

Yürüş ilə Opel Astra J-nin zəif və mənfi cəhətləri.

Əvvəlki Opel modelləri bədəni korroziyaya qarşı zəif qoruduğuna görə çox tənqid olunmuşdu; avtomobil həvəskarları arasında çox məşhur bir ifadə belə idi: “Opel-i sakit bir yerə qoysanız, onun necə paslandığını eşidə bilərsiniz”. İstehsalçı bu çatışmazlığı nəzərə aldı və avtomobilin gövdəsini tamamilə sinklədi, lakin təəssüf ki, bu, istənilən nəticəni vermədi. Bədənin əvvəlki kimi çürüdüyünü söyləmək olmaz, lakin qışdan sonra üzərində böcəklərin görünməsi adi bir hadisədir (istehsalçının bədənə 12 illik zəmanət verdiyini qeyd etmək lazımdır). Yoxlama zamanı xüsusi diqqət yetirilməlidir: eşiklər, təkər tağları, yük qapısı və qapı kənarları.

Güc qurğuları

Opel Astra J mühərrik xətti atmosferli 1,4 (100 at gücü), 1,6 (115 at gücü) və turbomühərrikli 1,4 (140 at gücü), 1,6 (180 at gücü) benzin güc aqreqatlarından ibarətdir. Həmçinin mövcuddur və dizel mühərrikləri 1,3 (85 at gücü), 1,7 (110-170 at gücü), 2,0 (160 at gücü). Əməliyyat təcrübəsi göstərdiyi kimi, enerji blokları çox etibarlıdır və nadir hallarda problem yaradır. Dinamikası baxımından turbomühərriklər köhnəlmiş atmosfer mühərriklərindən daha üstün görünür, lakin başa düşməlisiniz ki, belə mühərriklərə texniki qulluq və təmir daha baha başa gələcək. Beləliklə, məsələn, hər 180-200 min km-də bir turbin dəyişdirilməlidir və bu, ucuz bir zövq deyil (işlə birlikdə 700-900 ABŞ dolları).

Ümumi mühərrik problemlərinə aşağıdakılar daxildir: termostatın qısa ömrü - 30.000 km (bir çox sahiblər bu problemi Cruise-dan daha etibarlı bir termostat quraşdıraraq həll edirlər) və tankdakı soyuducu səviyyəsinin klapanının uğursuzluğu. 1.6 mühərriki iki şaftda dəyişən klapan vaxtı sistemindən istifadə edir, bu, yalnız qurğunun gücünü artırmır, həm də mühərriki daha az etibarlı edir; zəif nöqtə faza tənzimləyicisinin solenoid klapanıdır. Hər 60.000 km-də bir dəfə klapanları təmizləmək və ya dəyişdirmək lazımdır; dizel gurultusunu xatırladan səs bu prosedurun zəruriliyini bildirəcəkdir. Bu proseduru laqeyd etsəniz, bahalı mühərrik təmiri qaçılmazdır. Avtomobil elektron qaz tənzimləyicisi ilə təchiz olunub, kompleks dizayn Avro 5 eko-standartlarına uyğundur , lakin onun resursu təəssüf ki, böyük deyil, 60-80 min km. Qaz klapanının və injektorların ömrünü uzatmaq üçün dartma qabiliyyətinin pisləşdiyini hiss edən kimi onları yumaq lazımdır, həmçinin avtomobili yüksək keyfiyyətli benzinlə doldurmağa çalışın.

Yanacaq sistemi olan dizel mühərrikləri " Common Rail"(TDCI) yanacaq keyfiyyətinə çox həssasdır. Və əgər əvvəlki sahibi aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə yanacaq doldurubsa, onu əvəz etməli olacaqsınız yanacaq injektorları, yanacaq vurma nasosu, EGR klapan və katalizator (təmir dəyəri 2000-3000 USD). Avropadan gətirilən Opel Astra J-nin dizel versiyasını seçərkən, güc blokunun ətraflı diaqnostikasını aparın. Fakt budur ki, bu avtomobillər çox qənaətcildir və xaricdə onlara yüz minlərlə kilometr qoyurlar, lakin burada çox vaxt 50-80 min km məsafədə satılır.

Keçmə

Opel Astra J beş və altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu, həmçinin altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Əməliyyat təcrübəsinin göstərdiyi kimi, mexaniki qutular transmissiyalar özlərini ən etibarlı şəkildə sübut etdilər, lakin avtomatik transmissiyaları olan şeylər daha pisdir. Beləliklə, xüsusən də sahiblər avtomobili dayandırarkən kənar xoşagəlməz səsdən şikayətlənirlər və dişliləri dəyişdirərkən əyilmələr də hiss olunur. Xidmət ötürmənin bu davranışının səbəbini ötürücü idarəetmə blokunda proqram təminatının nasazlığı kimi izah edir. Cihazı yenidən yandırmaq performans xüsusiyyətlərini bir qədər yaxşılaşdırır, lakin problemi tamamilə həll etmir. Hər təmirdə qutudakı yağ səviyyəsini yoxlayın, çünki istehsalçının soyutma radiatoruna aşağı keyfiyyətli yağ tədarükü borularından istifadə etməsi səbəbindən tez-tez sızır. Avtomatik transmissiyanın işləmə qaydalarına məhəl qoymursanız, ötürmə 150.000 km-dən çox olmayacaq (dəyişdirmə təxminən 2000 ABŞ dollarına başa gələcək).

Opel Astra J şassisinin problemli sahələri

Bu model MacPherson tipli ön müstəqil asma ilə təchiz edilmişdir; arxada, ənənəvi olaraq, Alman markasının bütün nəsilləri üçün, oxun üzərində yayları və amortizatorları olan burulma çubuğu yarı müstəqil şüa quraşdırılmışdır. Dizayn xüsusiyyəti Opel Astra J-nin asılması ilə bağlı problem ondan ibarətdir ki, sıfırdan aşağı temperaturda qeyri-bərabər yollarda sürərkən onun vurmağa başlayır. Çox vaxt süspansiyonun döyülməsinin səbəbi amortizatorun çəkmələrinin cırılmasıdır. Bu problem olduqca sadə şəkildə həll edilə bilər - çəkməni yerində quraşdırmalı və mastik və ya sıxaclarla təmin etməlisiniz. İşləyən asqıdan gələn tıqqıltı səsinin başqa bir mənbəyi əyləc kaliperləri ola bilər, problem kalibrlər və əyləc yastıqları arasında xüsusi contalar quraşdırmaqla aradan qaldırıla bilər. Əgər varsa idarə paneli“Əyləc” göstəricisi yanır, çox güman ki, proqramı yenidən quraşdırmalı olacaqsınız.

Ənənəvi olaraq, əksər avtomobillər üçün stabilizator dayaqları çox vaxt yararsız hala gəlir, hər 30.000 km-də dəyişdirilməlidir. Dəstək rulmanları daha uzun sürmür, onların xidmət müddəti 40-50 min km-dir, təxminən eyni yürüşdə stabilizator kollarını dəyişdirmək lazımdır. Orijinal amortizatorların xidmət müddəti 100.000 km-dən çox deyil, orijinal olmayan amortizatorlar 50.000 km-dən az davam edə bilər. Bilyalı birləşmələr, təkər podşipnikləri və amortizator yayları yollarımıza yaxşı uyğunlaşdırılmışdır və diqqətli istifadə ilə onlar 100-120 min km davam edəcək. Kolların səssiz blokları orta hesabla 120-150 min km davam edir. Sükan idarəsi kifayət qədər etibarlı, çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir: rəf kolunun aşınması (qeyri-bərabər səthlər üzərində sürərkən tıqqıltı, sükan çarxında oynamaq, rəfdə yağ ləkələri) və sükan uclarının qısa xidmət müddəti (30-50 min km).

Salon

Daxili bitirmə materialları orta keyfiyyətlidir, nəticədə kriketlərin görünüşü vaxt məsələsidir. Əsas səs mənbələri bunlardır: dekorativ trim on mərkəzi konsol, qapı pəncərələrinin ətrafında plastik bəzək, tavan işığı, ön oturacaqların tənzimlənməsi mexanizmləri. Opel cəsarətlə bir çox müasir elektronikanı Astra-ya birləşdirdi, təəssüf ki, problemlər özünü çox gözlətmədi. Ən əhəmiyyətlisi bütün bort avadanlıqlarının təsadüfi yenidən işə salınması (səbəbi müəyyən edilməmişdir), standart siqnalizasiya sisteminin nasazlığı, pəncərələrin kortəbii enməsi və kondisioner kompressorunun sıradan çıxmasıdır.

Nəticə:

Opel AstraJ- ucuz, qənaətcil və etibarlı nəqliyyat vasitəsi gündəlik istifadə üçün. Müasir görünüş, layiqli dinamika və yaxşı idarəetmənin birləşməsi sayəsində avtomobil gənc və praktiki avtomobil həvəskarları üçün yaxşı seçim olacaqdır.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Hörmətlə, redaktor Avtoprospekt

Opel Asta J- Asta G-ni əvəz edən. Avtomobil aşağıdakı kuzovlarda təqdim olunur: hetçbek, sedan və universal. Bütün orqanlar üçün baxım cədvəli oxşardır. üçün Rusiya bazarı Opel Astra J 4 benzin mühərriki ilə təqdim edildi. İki təbii aspirasiyalı 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER və iki turbo kompressorlu 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Bu Opel Astra J texniki xidmət təlimatı hamısını təsvir edir benzin mühərrikləri həcmi 1.4, 1.6 litr. İki növ sürət qutusu da nəzərdən keçirilir: mexaniki ötürmələr üçün dəyişdirmə cədvəli hər 45 min km, avtomatik transmissiya üçün hər 60 min km. Rəsmi təlimatda deyilir ki, müntəzəm texniki qulluq yalnız bir xidmət stansiyasında aparılmalıdır və bu prosedur, bir qayda olaraq, əlavə maliyyə xərclərinə başa gələcəkdir. Pula qənaət etmək üçün bunu özünüz edə bilərsiniz, çünki bu heç də çətin deyil və bu bələdçi bu işdə sizə kömək edəcəkdir. İLƏ

Öz əlinizlə Astra J-yə texniki xidmətin dəyəri yalnız ehtiyat hissələrinin qiymətindən asılı olacaq və İstehlak materialları(təxmini qiymət Moskva bölgəsi üçün və yazı zamanı məzənnə ilə ABŞ dolları ilə göstərilmişdir). Aşağıdadır Opel Astra J üçün texniki xidmət qaydaları son tarixlərə görə:

Baxım zamanı görülən işlərin siyahısı 1 (yürüş 15 min km.)

1. . İstehsalçı istifadə etməyi tövsiyə edir motor yağları keyfiyyət səviyyəsi ACEA A3/B4 və ya A3/B3 aşağı deyil, özlülük sinfi SAE 0W30, 0W40, . Sistemdəki yağın miqdarı 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Doldurun A16 GM32 yağ 5L kanistr (axtarış kodu 1942003) orta qiymət 20 dollar.
2. Yerdəyişmə yağ filtri 5$ (0650172).
3. Baxım 1 və bütün sonrakılar zamanı yoxlamalar:

• Aksesuar sürücü kəməri;
• Kondisioner kompressorunun sürücü kəməri;
• Zamanlama kəməri;
• Karterin ventilyasiya sistemi;
• Soyutma sisteminin şlanqları və birləşmələri;
• soyuducu;
• Qazçıxma sistemi;
• Yanacaq xətləri və birləşmələri;
• Müxtəlif açısal sürətlərin birləşmələri üçün örtüklər;
• İmtahan texniki vəziyyətiön asma hissələri;
• Arxa asma hissələrinin texniki vəziyyətinin yoxlanılması;
• Şassini gövdəyə bağlayan yivli birləşmələrin bərkidilməsi;
• Təkərlərin vəziyyəti və onlarda hava təzyiqi;
• Təkərlərin düzülmə bucaqları;
• Sükan mexanizmi;
• Elektrik sükan sistemi;
• Sükan çarxının sərbəst oynamasının (oynamasının) yoxlanılması;
• hidravlik əyləc sürücüsü üçün boru kəmərləri və onların birləşmələri;
• , təkər əyləc mexanizmlərinin diskləri və barabanları;
• Dayanacaq əyləci;
• Əyləc mayesi;
• faraların tənzimlənməsi;
• Kilidlər, menteşələr, başlıq qapağı, gövdə fitinqlərinin yağlanması;
• Drenaj deliklərinin təmizlənməsi;

Baxım zamanı işlərin siyahısı 2 (yürüş 30 min km və ya 2 il)

1. Baxım zamanı görülən bütün işlər 1 Opel Astra J.
2. . Orta hesabla 8 dollardan (K1223A);
3. Hava filtrinin dəyişdirilməsi. Astra üçün biz General Motors filtrini götürürük (13272719) orta qiymət 6,5 dollardır.
4. . İki seçim var: Orijinal CHAMPION RC10MCC R6 qığılcım şamları (1214016) ilə əvəz edin, qiyməti bir parça üçün təxminən 6 dollardır. və ya 1 ədəd üçün eyni 6 dollara DENSO Iridium Power (IK16L) iridium şamları ilə əvəz edin. Nəzərə alın ki, biz A16 XER kodlaşdırmalı mühərriki nəzərdən keçiririk. DENSO qığılcım şamlarını seçmiş avtomobil həvəskarlarının rəylərinə əsasən, bəzi nəticələr çıxara bilərik, yəni: avtomobil aşağı temperaturda nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı işə başlayır, mühərrik işi bir az daha yumşaq və elastik olur. Və ən maraqlısı yanacaq istehlakının azalmasıdır, əlbəttə ki, əhəmiyyətli dərəcədə deyil, lakin buna baxmayaraq.

Baxım zamanı görülən işlərin siyahısı 3 (yürüş 45 min km.)

1. TO 1-də göstərildiyi kimi eyni işlər.
2. Əgər mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobiliniz varsa, bu bölmədə yağ dəyişdirən bu maddə sizin üçündür. Əvvəlcə SAE 75W-85 API GL4 zavoddan dolduruldu. Mexaniki transmissiyanı API GL4 SAE 75W-85 və ya 80W90 və ya SAE 75W90 yağı ilə doldurun. Avtomobil uzun müddət -30°C-dən aşağı ətraf temperaturda işlədilirsə, istehsalçı zavodda doldurulmuş yağı SAE 75W90 dişli yağı ilə əvəz etməyi tövsiyə edir. Doldurma həcmi: qutu tipi F13 və +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 və M32 - 2,4l. Orta hesabla 2 litr GM Getriebeoel Schaltgetriebe, iki 1 litrlik bidon alırıq. (1940182) litr üçün orta qiymət 9 dollar.

Baxım zamanı işlərin siyahısı 4 (yürüş 60 min km və ya 4 il)

1. Bütün texniki işlər 1 + Opel Astra J-nin 2-ci müntəzəm texniki xidmətinə daxil olan hər şey.
2. . Bu element sahibləri üçündür avtomatik transmissiya keçmə Sistem həcmi 4 litr, tövsiyə olunur Transmissiya yağı GM Getriebeoel Dexron Vl 1 litrlik bidonlar. (1940184) orta qiymət 1 litr üçün 8,5 dollar.

Baxım zamanı görülən işlərin siyahısı 5 (yürüş 75 min km.)

1. Bütün təmir işləri 1.

Baxım zamanı işlərin siyahısı 6 (yürüş 90 min km və ya 6 il)

1. TO1-ə müntəzəm texniki xidmət göstərin, həmçinin TO2-də nəzərdə tutulmuş hər şeyi yerinə yetirin
2. Əgər mexaniki transmissiyanız varsa, qutudakı yağı dəyişdirin (3-cü bəndə baxın).
3. Əvəz edin sürücü kəməri. Dörd mümkün variant var:

• dv. 1.4 NET/XER kondisionersiz. - Ümumi sürücü kəməri, 120sm (1340016) qiyməti 21$.
• dv. 1.4 NET/XER kondisioner. - Ümumi sürücü kəməri, 130sm (1340005) qiyməti 21$.
• dv. 1.6 LET/XER kondisionersiz - Ümumi sürücü kəməri, 190sm (1340280) qiyməti 11$.

dv. 1.6 ac ilə LET/XER. - orijinal (1340019) orta qiymət DİQQƏT! 83$!!! Orta qiyməti 25 dollar olan analoq (1340275) var.

Generatorun ötürücü kəməri ilə birlikdə sürücü kəmərinin gərginlik çarxını (1340267) əvəz etmək məqsədəuyğundur, orta qiymət 70 dollar ətrafında dəyişir. Ancaq rulonun vəziyyəti çox köhnəlməyibsə, dəyişdirmə sizin ixtiyarınızdadır.

1. Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi (0637241) qiyməti 32$.

Baxım zamanı görülən işlərin siyahısı 7 (yürüş 105 min km.)

1. Müntəzəm texniki qulluq göstərin 1

Baxım zamanı görülən işlərin siyahısı 8 (yürüş 120 min km.)

1. TO1 və TO2-yə müntəzəm texniki qulluq göstərin və əgər sizdə avtomatik transmissiya varsa, o zaman bu qurğunun yağını da dəyişdirin (bax №2-dən 4-ə qədər).

Xidmət müddətinə uyğun olaraq dəyişdirmə

1. Əyləc mayesinin dəyişdirilməsi. Dəyişdirmə cədvəli hər 2 ildən bir və ya 30 min km. mile, hansı birinci gəlirsə. DOT4 tipli yanacaq mayesindən istifadə etmək lazımdır. Sistemin həcmi bir litrdən bir qədər çoxdur. Əyləc mayesi Opel 0,25l (1942057) qiyməti 3 dollar, 0,5 l (1942058) qiyməti 7 dollar, 1 litr (1942059 və ya 1942422) orta qiyməti 12 dollar.
2. Antifrizin dəyişdirilməsi. Orijinal antifriz konsentratı qırmızı Uzun ömürlü soyuducu 1 l (1940663) orta qiymət 4,5 dollar. Sistemin tutumu 5,9 l. Qaydalara uyğun olaraq hər 45.000 km və ya 3 ildən bir dəyişdirilməsi (hansı birincidir). Distillə edilmiş su bir-bir həcmdə əlavə edildikdə, -38 ° C-ə qədər olan temperaturda donmur.

Opel Astra J-nin təmiri nə qədərdir?

Opel Astra J-yə texniki qulluq üçün nə qədər pul tələb olunduğunu ümumiləşdirsək, onu kondisionerli və kondisionersiz avtomobillərə, həmçinin sürət qutusunun növünə görə bölmək düzgün olardı. Yuxarıda göstərilənlərə əsasən əsas texniki qulluq və bütün avtomobillər üçün hər bir növbəti (mühərrik yağı və yağ filtrinin dəyişdirilməsi) təxminən 20 dollara (yağ) və 5 dollara (filtr) başa gələcək. cəmi 25$. Beş litrlik bidonun qiyməti belədir sintetik yağ GM Dexos2 5W30. 1,6 litrlik mühərriklər üçün o, yaxın çıxacaq, çünki onlarda sistemin həcmi təxminən 5 litrdir. 1,4 litrlik mühərriklər üçün bir şey baş verərsə, əlavə etmək üçün təxminən 1 litr qalacaq.

İkinci təmir Opel Astra J-nin modifikasiyası da hamı üçün oxşardır, yəni: əsas texniki qulluq 25 dollar, hava filtrinin dəyişdirilməsi 6,5 dollar, kabin filtrinin dəyişdirilməsi 8 dollar, şamın dəyişdirilməsi 24 dollar, cəmi 63.5$.

Üçüncü texniki qulluq avtomatik və mexaniki transmissiyalı avtomobillərdən fərqlənir. O, onunla fərqlənir ki, qaydalara görə, mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə sürət qutusundakı yağ dəyişikliyi 45 min km məsafədə həyata keçirilir, buna görə də: mexanika üçün TO3 = TO1 + sürət qutusundakı yağ dəyişikliyi. Mexanik transmissiyanın nəticəsi = 43 dollar, avtomatik transmissiya = 25 dollar. Dördüncü texniki xidmət də mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiya üçün fərqlidir, ondan fərqlidir ki, bu dəfə biz avtomatik transmissiyada yağı dəyişdiririk, axı, artıq 60 min km. yürüş Buna görə də, avtomatik transmissiya üçün TO4 = TO1 + TO2 + yağ dəyişikliyi. TO4-ün nəticəsi: Manual transmissiya = 63.5$ Avtomatik transmissiya = 97.5$

Beşinci texniki qulluq hamı üçün eynidir, əsas TO-ya bərabərdir. Cəmi 25 dollar.

Altıncı texniki qulluq eyni zamanda bütün avtomobillər üçün ən fərqli və ən bahalı. Çox fərqlidir, çünki hansı mühərrikin 1.4l və ya 1.6l olması, kondisionerin quraşdırılıb-quraşdırılmaması vacibdir, çünki burada vaxt kəmərini və sürücü kəmərini dəyişmək lazımdır və bu da mümkündür. gərginlik çarxı. Əl sürət qutusunun sahibləri xüsusilə pulu çıxarmalı olacaqlar. Beləliklə, bütün mümkün variantları təsvir etməmək üçün kondisionerli 1.6 LET/XER mühərrikli, mexaniki və avtomatik transmissiyalı iki avtomobili götürək. Üçün cəmi TO6 Avtomatik = $120,5üçün Manual transmissiya = 138,5 dollar. Gərginlik çarxını da dəyişdirsəniz, yəqin ki, 70 dollar baha başa gələcək.

Yeddinci təmir= TO1. Cəmi 25 dollar.

Səkkizinci texniki qulluq olan avtomobillər üçün TO2 ilə eynidir Manual transmissiya = 63,5 dollar və avtomobillər üçün TO4 ilə eynidir Avtomatik = $97,5.

Bu qiymətlər tənzimləyici üçün Baxım, bütün işləri özünüz görürsünüzsə, aktualdır. Bir xidmət stansiyasında yağ və filtr dəyişdirilməsi üçün orta qiymət 500 rubl, sürət qutusunda yağ dəyişikliyi 800 rubl təşkil edir. Şamların, kabin və hava filtrlərinin dəyişdirilməsi - hamısı bir xidmət üçün 300 rubl. Sürücü kəmərinin dəyişdirilməsi 200 rubl, vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi isə 3200 rubla başa gəlir! Gördüyünüz kimi, hər şeyi özünüz etsəniz, çox pula qənaət edə bilərsiniz!