Mühərriki qızdırmaq lazımdırmı? Əbədi mübahisə: mühərriki qızdırmaq və ya qızdırmamaq, mühərriki qızdırmaq lazımdırmı?

Rusiya reallıqlarında avtomobilin istismarı o deməkdir ki, o, bir neçə ay sıfırdan aşağı temperaturda işləməli olacaq. Demək olar ki, hər bir sürücü bu qaydanı bilir ki, qışda sürməzdən əvvəl avtomobili bir neçə dəqiqə qızdırmaq lazımdır. Bir çox sürücü hətta yayda səyahətə çıxmazdan əvvəl mühərriki bir müddət işə buraxır. Bəs həqiqətənmi avtomobil sürməzdən əvvəl müasir mühərrikləri qızdırmaq lazımdır?

Avtomobil istehsalçıları tez-tez texniki təlimatlarında avtomobildə quraşdırılmış mühərrikin qızdırılmasına ehtiyac olmadığını göstərirlər. Onların fikrincə, bu prosedur mənasız yanacaq israfıdır və bir çox ölkələrdə, xüsusən də yaşayış məntəqələrində mühərrikin uzun müddət boş işləməsi tamamilə qadağandır. Belə çıxır ki, avtomobilin mühərriki qızdırmasına ehtiyac yoxdur? Xeyr, bu o qədər də sadə deyil və bu məqalə çərçivəsində mühərriki niyə qızdırmağı və bu səfərdən əvvəl edilməsə nə olacağını nəzərdən keçirməyi təklif edirik.

Soyuq mühərriki işləyərkən mümkün problemlər

İstehsalçı tərəfindən buraxılmış avtomobilin texniki təlimatında həmişə nəqliyyat vasitəsinin idarə olunduğu bölgə üçün aktual məlumatlar olmur. Rusiyada çoxlu xarici avtomobillər satılır, lakin onlar haqqında texniki ədəbiyyat həmişə ölkəmizin reallıqlarına uyğunlaşdırılmır. Sürücü sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmadan, mümkün qədər tez mühərrikin əsaslı təmirinə ehtiyac duymaq riskini daşıyır. Avtomobil sürməzdən əvvəl mühərriki niyə qızdırmaq lazım olduğuna daha yaxından nəzər salaq.

Mühərrik yağının temperaturu

Hər bir sürücü yağın dərhal dəyişdirilməsinin lazım olduğunu bilir, lakin hər kəs sürtkü yağının mühərrikdə necə hərəkət etdiyini başa düşmür. Mühərrik işləyərkən, yağ insan bədənində qan kimi onun içindən "axar". Mühərrik dayandıqda, yağ tavaya axır və mühərrik elementlərində yalnız kiçik bir yağ filmi qalır. Mühərrik nə qədər uzun müddət işə başlamazsa, bu plyonka bir o qədər incə olur və mühərriki qızdırmadan səfərə çıxmaq bir o qədər təhlükəlidir.

İsti mövsümdə, üçün Mühərrik yağı Mühərrik işə düşdükdən sonra kanallar arasında yayıldı və öz işini görməyə başladı, təxminən 30 saniyə çəkir. Buna görə də, mühərriki işə saldıqdan sonra ilk 30 saniyədə, hətta yayda da səyahətə çıxa bilməzsiniz. Qışda vəziyyət daha da ağırlaşır, çünki dayanma zamanı yağ aşağı temperatur səbəbindən qalınlaşır və tam yağlama dövründən keçmək və işləmə istiliyinə çatmaq üçün əlavə vaxt tələb olunur.

Mühərrik yağını qızdırmırsınızsa, nəinki aşınma artır, həm də mühərrik blokunun kritik nasazlığı riski yüksəkdir, bu da dərhal təmir tələb edir.

İş

Mühərrik yağında yığılmış karbon mikrohissəciklərini, çipləri və digər zibilləri tutmaq üçün avtomobildə filtr quraşdırılır. Süzgəcin əsas iş sahəsi yağın keçdiyi mikroməsamələri olan kağızdır. Kağız zibilləri tutur və yağ nə qədər az viskoz olsa, onun filtrdən keçməsi bir o qədər asan olar.

Mühərrik yağı filtr elementindən keçə bilmədikdə, bypass klapan açılır və yağ süzülmədən mühərrikə göndərilir. Beləliklə, kir mühərrikə daxil olur və bu anda avtomobili idarə etməyə başlasanız, mühərrik komponentlərinin aşınması maksimum olacaqdır.

Yaxşı yağ axını üçün mühərriki istiləşdirmək həm isti, həm də soyuq mövsümlərdə lazımdır. Mənfi 10 dərəcədən aşağı temperaturda avtomobili ən azı 10 dəqiqə qızdırmaq tövsiyə olunur ki, yağ daha az viskoz olsun və yaxşı süzülsün.

Yağ kazıyıcı və sıxma halqaları

Avtomobili soyuq mühərrikdə sürməyə başlasanız, piston yivlərində yerləşən yağ kazıyıcı və sıxma halqalarının zədələnmə riski yüksəkdir. Bildiyiniz kimi, mühərrikdə artıq yağı çıxarmaq və sıxılma yaratmaq üçün üzüklər quraşdırılır. İstismar zamanı onlar silindr divarlarına sürtüldükləri üçün ciddi yüklərə məruz qalırlar.

Bir çox sürücü mühərrik işə düşdükdən sonra bir neçə saniyə ərzində onun yüksək sürətlə işlədiyini və bir müddət sonra aşağı düşdüyünü fərq etdi. Bu, dəqiq olaraq mühərrik silindrlərinin vuruşu ilə əlaqədardır. Qızdırıldıqda, silindrlər, hər hansı bir metal kimi, bir neçə mikron genişlənir, bunun sayəsində üzüklər sıxılmadan azad olur. Eyni zamanda, mühərrik elementləri daha səmərəli yağlanmağa başlayır.

Başlamazdan əvvəl mühərrik silindrlərini qızdırmadan sürücü təkcə üzükləri deyil, həm də silindrləri zədələmək riski daşıyır.

Hidravlik kompensatorlar və hidravlik gərginlik qurğuları

Müasir avtomobillərin mühərrik klapanlarının işləməsi zənciri gərginləşdirmək üçün lazım olan hidravlik kompensatorlar və hidravlik gərginlik qurğuları ilə düzəldilir. İşləmək üçün yağ iş istiliyinə qədər qızdırıldıqdan sonra baş verən elementlərə vurulmalıdır. Sürtkü yağını qızdırmadan avtomobili idarə etməyə başlasanız, boşluqlar az səmərəliliklə tənzimlənəcək.

Yağ sensoru nasazlığı

Müasir avtomobillər üçün aktual problem mühərrik qızdırılmadıqda yağ sensorlarının işləməməsidir. Sürməyə başlasanız, qalın yağın təzyiqi altında olan plastik sensorlar zədələnir və avtomobil çəngəldə sürtkü mayesinin olmaması barədə siqnal verməyə başlayır.

Bu problem, yağ sensorlarının plastik bir korpusa quraşdırıldığı maşınlar üçün aktualdır. Element əsasən metaldan hazırlanırsa, nasazlıq müşahidə olunmaya bilər.

Gördüyünüz kimi, soyuq mühərrikdə sürməyə başlasanız, bir neçə mühərrik elementinin zədələnməsi və ya sıradan çıxması riski var. Ancaq ətraf mühitin temperaturu nə qədər yüksək olarsa, mühərriki bir o qədər az qızdırmaq lazımdır. Avtomobil istehsalçıları mühərriki qızdırmağı tövsiyə etməsələr də, yanacaq sərfiyyatını artıran və çirklənməyə səbəb olan mühərrik işlək vəziyyətdə uzun müddət parklanmadan danışırlar. mühit. Sadəcə ətraf mühiti qorumaq üçün sürücülərə sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmaq tövsiyə edilmir, isinmə mühərrikin düzgün işlədiyi halda onun özünə mənfi təsir göstərmir.

Qışda və yayda bir avtomobili nə qədər qızdırmaq olar

Mühərrikin istiləşməsi düzgün işləməsi üçün lazımdır və bununla mübahisə etmək çətindir. Ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq mühərriki qızdırmaq üçün müxtəlif vaxtlar tələb oluna bilər:

• -30°C-dən aşağı. Mühərriki 10-15 dəqiqə qızdırmaq lazımdır ki, mühərrik yağı iş istiliyinə qədər "istilsin";
• -10°C-dən -30°C-yə qədər. Mühərriki 7-10 dəqiqə qızdırmaqla özünüzü məhdudlaşdıra bilərsiniz;
• +10°C-dən -10°C-yə qədər. Avtomobili 4-7 dəqiqə qızdırmaq kifayətdir;
• +10 ° C-dən yuxarı. Mühərrik yağının bütün mühərrikə yayılması və işləmə istiliyinə çatması üçün 1-3 dəqiqədən çox olmayan isinmə tələb olunur.

IN xarici ölkələr, əksər xarici avtomobillərin istehsal edildiyi və təlimatların tərtib edildiyi yerlərdə temperatur nadir hallarda -10 ° C-dən aşağı düşür. Buna görə istehsalçılar sürməzdən əvvəl mühərriki istiləşdirməyi tövsiyə etmirlər və bununla da qeyd edirlər ki, bir neçə dəqiqəlik mühərrik işləməsi yağın içinə yayılması üçün kifayətdir və siz sürməyə başlaya bilərsiniz. Temperaturun tez-tez -10°C-dən xeyli aşağı düşdüyü Rusiyada mühərrikin əvvəlcədən isinmədən işləməsi mühərrikin sıradan çıxması ilə nəticələnir.

Salam, hörmətli qonaqlar və avtomobil saytının ziyarətçiləri Autoguide.ru. Məqalədə qışda avtomobili necə düzgün istiləşdirəcəyini və soyuq havada avtomobili maksimum səmərəliliklə istifadə etməyi öyrənə bilərsiniz. Qışın başlaması və soyuq hava sürücünü səhərlər pəncərədən kənarda termometrə getdikcə daha çox nəzər salmağa və xəbərləri həyəcanla izləməyə məcbur edir.

Əksər sürücülər avtomobillərini həyətlərdə və ya pullu mühafizə olunan dayanacaqlarda saxlayırlar. İsti qızdırılan dayanacaqlar var, lakin onlar böyük şəhərlərdə motoristlər üçün mövcuddur. Çox vaxt bir yerin kirayəsi kifayət qədər yüksəkdir. Bütün bunlar sürücüləri ilboyu çoxmərtəbəli binaların həyətlərini nəqliyyatla doldurmağa sövq edir.

Mənfi temperatur avtomobilin işinə düzəlişlər edir. Mühərrikə, soyutma və istilik sistemlərinə yük artır. Bütün nasazlıqlar adi sürücünü əsəbiləşdirir, çatlardan hamamböceği kimi sürünür.

Məqalə qışda avtomobilinizi necə qızdıracağınızı və ilin bu vaxtında avtomobilinizi düzgün idarə etməyi öyrənməyə kömək edəcək. Yeni başlayan sürücülər materialda çoxlu yeni və inşallah dəyərli məlumatlar tapacaqlar.

Müasir bir sürücü, onu müxtəlif mənbələrdən (İnternet, televiziya, qəzet, jurnal, qarajdakı qonşular və s.) bombalayan məlumat axınında bəzən bilmir ki, niyə qışda avtomobilini qızdırmağı bacarmalı və bilməlidir. . Sadəcə otursan, işə başladın və getdin.

Bəzən daxil olan məlumatlar o qədər ziddiyyətli olur ki, sözlərin axınını başa düşmək və sağlam, rasional taxıl tapmaq çətindir. Avtomobilin istiləşməsinin müsbət təsiri mümkün mənfi nəticələrdən daha yüksəkdir.

Aşağıdakı arqumentlər avtomobilin istiləşməsinin faydaları və zəruriliyi haqqında danışır:

Qalın motor yağı

Hətta yüksək keyfiyyət sintetik yağ, qışda sıfırdan aşağı temperaturda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur, öz viskozitesini artırır. Qatılaşır və mühərriki işə saldıqdan sonra ilk bir neçə dəqiqə tam işləmir.

Bütün bunlar yağlamanın səmərəliliyinə təsir edir və avtomobil mühərrikinin işçi elementlərinin sürtünməsini azaldır. Boş vəziyyətdə qəfil sürətlənmədən mühərrikin rəvan işləməsi mühərrik yağının qızmasına və bununla da özlülüyün azalmasına imkan verir. O, maye halına gəlir və motor boyunca bərabər paylanır.

Təhlükəsizlik

Səhər saatlarında bir evin həyətində dayanan avtomobil qarla örtülmüş qar yığınına bənzəyir. Bütün şüşələr tamamilə donur və buz qabığı ilə örtülür. Bir çox sürücü ön şüşənin kiçik bir sahəsini təmizləyərək yola çıxır.

Bu, çox təhlükəlidir, çünki görünürlük əhəmiyyətli dərəcədə azalır və sürücü yol vəziyyətini tam izləyə bilmir. Tam təmizlənməyib Ön şüşə qəzaya səbəb ola bilər (yol qəzası). Avtomobilin ön yan şüşələrini və ön şüşəsini tamamilə təmizləmək və yalnız bundan sonra yola çıxmaq vacibdir.

Soyuq avtomobil mühərrikindən istifadə etmək tövsiyə edilmir. Soyuq havalarda elektrik stansiyasının metal hissələri ölçüləri azalır. Mühərriki istiləşmədən işə salsanız və ona yük versəniz, bu cür hərəkətlər fərdi elementlərin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olacaqdır.

Mühərrikin istiləşməsi mənfi hava temperaturu ilə bağlı mənfi nəticələri minimuma endirəcəkdir. Bütün mühərrik elementləri 5-10 dəqiqə boş rejimdə işlədikdən sonra əvvəlki ölçülərini bərpa edəcək.

Yanacaq sərfi

Yanacağın hər litrini hesablayan qənaətcil sürücülər, qızdırılmayan mühərrikin normal şəraitdən daha çox yanacaq sərf etməsindən xoşagəlməz bir şəkildə təəccüblənəcəklər.

Bu, mənfi temperatur şəraitində yanacaq-hava qarışığının əmələ gəlməsinin çətin olması ilə əlaqədardır. Bu xüsusilə dizel mühərrikləri üçün doğrudur.

Qarışığı alovlandırmaq üçün dizel elektrik stansiyasından daha çox səy tələb olunacaq. Özlü yanacağın və soyuq havanın müqavimətini dəf etməli olacaq.

Avtomobilin salonu

Soyuq salonu olan avtomobildən istifadə etmək şübhəli bir zövqdür. Soyuq oturacaqlar həm kişi, həm də qadın sağlamlığına mənfi təsir göstərir. Gələcəkdə tənbəlliyinizi sağlamlığınızla ödəməkdənsə, evinizi və ya mənzilinizi əvvəlcədən tərk edib mühərriki qızdırmaq daha yaxşıdır.

Batareya

Avtomobilin istiləşməsi akkumulyatorun yükünü azaldır. Bir çox sürücü, ön şüşəni tədricən qızdırmaq yerinə və arxa pəncərə məcburi elektrik isitmə daxildir.

Soyuq batareya elektrik enerjisini istehlakçı mənbələrinə aktiv şəkildə ötürməyə başlayır. Onun işinin səmərəliliyi azalır. Bütün bunlar elektrolit sıxlığının azalmasına və batareyanın ömrünün azalmasına səbəb ola bilər.

Saytın sorğusuna əsasən Avtogid.ru arasında 130 18 yaşdan 65 yaşa qədər olan sürücülər üçün avtomobil mühərrikinin istiləşməsi məsələsi ilə bağlı aşağıdakı məlumatlar əldə edilmişdir. Qışda həmişə avtomobilinizi qızdırın Sürücülərin 38,46%-i respondentlərin ümumi sayından. Heç vaxt mühərriki qızdırmayın Sürücülərin 15,38%-i. Bunu çox nadir hallarda edirlər Sürücülərin 19,23%-i və bəzən mühərriki qızdırın Avtomobil həvəskarlarının 26,92%-i.

Hər halda sürücülərin böyük əksəriyyəti avtomobillərini qışda qızdırmağa üstünlük verirlər.

Qışda avtomobili necə düzgün istiləşdirmək olar?

Avtomobilin mühərrikini qızdırmaq və qışda düzgün işə salmaq üçün addımlar sadədir və sürücüdən xüsusi bilik tələb etmir. Əsas odur ki, tənbəllik etməyin və maşını səfərə hazırlamaq üçün evdən 15-20 dəqiqə əvvəl çıxın. Bu, avtomobili ən şiddətli şaxtalarda maksimum səmərəlilik səviyyəsi ilə istifadə etməyə imkan verəcəkdir.

Qışda bir avtomobilin istiləşməsi proseduru belədir:

Avtomobilin mühərrikini işə salmaq üçün hazırlamaq

Avtomobilin mühərrikini işə salmazdan əvvəl qısa bir müddətə aşağı işığı yandırmaq lazımdır. Batareyanı "canlandırmaq" üçün 30 saniyə vaxt kifayətdir. Avtomobilin debriyajını sıxın və bununla da başlanğıcı krank mili və sürət qutusundan ayırın. Neytral dişliləri işə saldığınızdan əmin olun.

Bu, hətta yüksək mənfi hava temperaturlarında avtomobil mühərrikinin işə salınmasını asanlaşdırmağa kömək edəcək. Avtomobil dizeldirsə, yanacaq isitmə tıxaclarının spirali sönənə qədər gözləmək lazımdır. Bir neçə dəfə işıqlandırma şamlarından istifadə etmək tövsiyə olunur.

Avtomobilin mühərriki ilk dəfə işə düşmürsə, başlanğıcı məcbur etməyə və batareyanı boşaltmağa ehtiyac yoxdur. Batareyanın bərpasına icazə vermək lazımdır (30-40 saniyə kifayətdir) və yenidən cəhd edin.

Avtomobil mühərriki işləyərkən, qızdırılan şüşəni dərhal aça bilməzsiniz. 1 və ya 2 dəqiqə gözləmək lazımdır. Başlanğıcdan soyudulmuş mühərrikdən istilik almamalısınız.

İsti havanı soyuq şüşəyə yönəltmək tövsiyə edilmir. Kiçik çatlar varsa, onların artmasına səbəb ola bilərsiniz. Birincisi, hava axınları kabinəyə və yalnız sonra pəncərələrə yönəldilir. Qışda avtomobilin salonunu düzgün qızdırmağı bilmək və bacarmaq lazımdır.

Mühərrik işləyərkən və içəri isti hava axınları ilə qızdırıldığında, siz avtomobilin şüşələrini və faralarını xaricdən təmizləməyə başlaya bilərsiniz. Bu sizə kifayət qədər boş vaxtınıza qənaət edir.

Avtomobilin ön və yan şüşələrinin təmizlənməsinə diqqət yetirilməlidir. Görünmə səviyyəsi və avtomobilin idarə edilməsinin təhlükəsizliyi onların təmizliyindən asılıdır. Qışda avtomobilin istiləşməsi üçün optimal vaxt havanın temperaturu və istifadə aktivliyindən asılıdır. nəqliyyat vasitəsi. Orta hesabla 15-20 dəqiqə kifayətdir və yola çıxa bilərsiniz.

Hərəkətin başlanğıcı

Başlamaq üçün qeyd etmək lazımdır ki, sual “istinmək lazımdırmı? enjeksiyon mühərriki"bir az səhv səslənir. Yanacaq təchizatı növündən asılı olmayaraq, bir injektor və ya karbüratör olsun, mühərriki işə salmaq və onun daha da istiləşməsi eyni sxemə uyğun olaraq baş verir. Beləliklə, mühərriki ümumiyyətlə istiləşdirməyin lazım olub olmadığını öyrənək.

İstiləşmə ilə bağlı mübahisələr heç vaxt səngimədi və iki düşərgəyə bölünən avtomobil sahibləri daim mühərriki qızdırmağın zəruriliyi və bu fikrin mənasızlığı haqqında mübahisə edirlər. Bəzi insanlar oturur və dərhal yola düşür, digərləri mühərriki iş istiliyinə qədər qızdırır və yalnız bundan sonra sürməyə başlayırlar.

"Otur və sür" nəzəriyyəsinin tərəfdarları, bir qayda olaraq, heç vaxt qızmayan və onlarla hər şey qaydasında olan sərin avtomobil təmiri sexlərinin nüfuzlu yoldaşlarına müraciət edirlər. Şəxsi təcrübəmdən deyirlər ki, mən heç vaxt istiləşməmişəm və bu yaxşıdır. Son çarə kimi bədnam IMHO arqumentindən istifadə olunur.

Obyektiv qiymətləndirmənin çətinliyi ondan ibarətdir ki:

• mühərrik hissələrinin aşınması çox uzun bir prosesdir;
• Hər bir sürücünün idarəetmə tərzi fərqlidir.

Bu səbəbdən mühərriki daim qızdırsanız və ya ümumiyyətlə isitməsəniz, nə qədər işləyəcəyini müəyyən etmək çətindir. Ancaq mütəxəssislərin 75 faizinin köhnəlmənin soyuq başlanğıcı zamanı baş verdiyinə dair açıqlamaları, mən şəxsən bunun lazım olub-olmadığına şübhə etmirəm.


Müəllif həmişə isitmə nəzəriyyəsinin tərəfdarı olub, lakin məqaləni yazmazdan əvvəl heç kimi inandırmağı qarşısına məqsəd qoymayıb. Hər halda, avtomobilin sahibi mühərriki qızdırmağa dəyər olub olmadığına qərar verir.

Mühərrikin istiləşməsi nəzəriyyəsi

Bütün mühərrik hissələri, silindrlər və pistonlar istisna deyil, metaldan hazırlanmışdır. Pistonlar ən çox yüngül alüminium ərintilərindən, silindrlər metal və çuqundan hazırlanır. Burada, ilk növbədə, fizikanı və qızdırıldıqda cisimlərin genişləndiyini və qızdırma müddəti və genişlənmə əmsalı bədənin nədən hazırlandığından asılı olduğunu xatırlamağa dəyər.

Mühərrikin bütün hissələri elə konfiqurasiya edilmişdir ki, silindr və piston arasındakı boşluq minimaldır. Bu, yanacaq qarışığının alovlanma anında ən az enerji itkisini verir. Hissələr tələb olunan temperatura qədər qızana və genişlənənə qədər nəzərə alın ki, mühərrikiniz istehsalçı tərəfindən nəzərdə tutulduğu kimi işləmir. Tam dəqiq desək, mühərrikinizin silindr-porşen qrupu böyük yüklərə məruz qalır və iş temperaturuna qədər qızdırıldıqda ən çox aşınmaya məruz qalır. Hərəkət etməyə və mühərrikə əlavə yük qoymağa dəyərmi?

Qışda mühərriki qızdırmaq

Çöldə +10-15 olanda bir şeydir, havanın temperaturu mənfi olduqda isə tamam başqadır. Burada bir sıra digər amillər də rol oynayır.

Onlardan biri mühərrikin işləməsi üçün çox vacib olan yağın özlülüyüdür. Mühərrik qışda işə salındıqda, çəndəki yağ maksimum özlülüyə çatır, yəni o, bütün hissələri tam yağlaya bilmir, yükü yağ nasosu də əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bəli, müxtəlif yağlar var, bəli, SAE 30 və 40 var, lakin hətta onların məhdudiyyətləri var.

Havanın temperaturu nə qədər aşağı olarsa, içindəki oksigen də bir o qədər yüksək olar. Və oksigen nə qədər çox olsa, iş qarışığımız bir o qədər zəif olur. Qışda mühərriki işə salmağın daha çətin olmasının səbəblərindən biri də budur. Köhnə karbüratör mühərriklərində bu problem, karbüratör kamerasındakı klapanın bağlanmasına və nəticədə qarışığın zənginləşməsinə səbəb olan boğucunun çıxarılması ilə həll edildi.


Enjektorda bu məsələ avtomatik olaraq həll edilir, işə salınma anında erkən alovlanma təyin edilir və yanacaq tədarükünü artırır, boş vəziyyətdə mühərrik sürətini artırır.

İstiləşməyə nə qədər vaxt lazımdır?

Qışda mühərriki qızdırmaq o qədər də yorucu proses deyil, çünki siz avtomobildən qarı süpürərkən, şüşələri və güzgüləri təmizləyərkən və ya isidərkən (bu funksiya varsa).

İstiləşməyə nə qədər vaxt lazımdır? 3-5 dəqiqə kifayət edəcək, bu müddət ərzində mühərrik ən azı bir az isinəcək və yavaşlayacaq. Yağın istiləşməsi lazımdır, yalnız bundan sonra bütün sürtünmə hissələrini tam yağlayacaq.


Hərəkətə başlamağın vaxtı budur. Amma bu vəziyyətdə də çox qaz verə bilməzsiniz, 2000-3000 rpm, daha çox deyil, unutmayın ki, işləmə temperaturu 80-90 dərəcədir və nə qədər ki, manometr az göstərir, etməməlisiniz. tələsmək. Transmissiya həmçinin soyuq havada artan yüklərə məruz qalır, qutudakı yağ ilişib qalır, buna görə mexaniki transmissiyada hərəkətin ən əvvəlində dişliləri dəyişdirmək çox çətindir və avtomatik sürüşmə sürətlənir.

Dizel mühərrikinin istiləşməsi

Dizel mühərrikinin istiləşməsi mövzusu ayrıca müzakirə etməyə dəyər. Nədən başlayacağı heç kimə sirr deyil dizel mühərrik soyuq havalarda bu, daha çətindir və bu, ilk növbədə, dizel yanacağının alovlanmasının özəlliyi ilə bağlıdır. Soyuq havada dizel özlü olur və onu nozzilərlə çiləmək çətinləşir. Burada yanacağın mövsümiliyi mühüm rol oynayır.

Üç növ dizel yanacağı var, hər birinin setan sayı, alovlanma temperaturu, buludluluq və digər göstəriciləri var:

1. yay 0 dərəcə və yuxarı hava temperaturunda istifadə olunur;
2. qış, -30 dərəcəyə qədər tətbiq olunur;
3. arktika, uzaq şimalda istifadə olunur.

Bir çox dizel sahibləri qışda yay yanacağının istifadəsi səbəbindən mühərriki işə salmaqda problem yaşayırlar.

Dizel mühərriki benzin mühərrikindən öz-özünə alovlanma ilə fərqlənir, havanın qəfil sıxılması səbəbindən 700-900 dərəcəyə qədər qızdırılır və vurulan yanacaq alovlanır. Sıfırın altındakı temperaturda soyuq havada üfürmək problemi daha da gücləndirir. Bu problemi həll etmək üçün işıq şamlarının istifadəsi nəzərdə tutulub. Onlar yanma kamerasındakı havanı lazımi temperatura qədər qızdırırlar və bundan sonra mühərriki işə sala bilərsiniz.

Müxtəlif əlavələrin quraşdırılması ön qızdırıcılar, qışda avtomobilin mühərrikini daha inamlı işə salmağa imkan verir. Bu həm dizel, həm də benzin (injeksiyon və karbüratör mühərrikləri) üçün doğrudur. Bu, mühərrikin daha sürətli istiləşməsini təmin edəcəkdir. Xoşbəxtlikdən, bazar indi çoxlu həllər təklif edir və sizə ən optimalını seçmək kifayətdir.

Nəticə

Əgər bu yazını oxumazdan əvvəl, sürmədən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazım olub-olmaması, lazım olub-olmaması və niyə sualınız varsa, indi ümid edirik ki, onlar yoxa çıxıblar.

Mühərrik vacibdir və onu qızdırmaq lazımdır. Yanacağın növündən və onun təchizatı sistemindən asılı olmayaraq;
Mühərrikin istiləşmə müddəti bir sıra amillərdən asılıdır və ətraf mühitin temperaturu, mühərrik ölçüsü və sürətindən asılı olaraq dəyişə bilər.

Avtomobilinizə nə qədər diqqətli davransanız, o, şikayətsiz bir o qədər uzun müddət davam edəcək.

Deyəsən, hamı belə edir: səhər maşını işə salıb içəridə otururlar, tərpənmədən, “ mühərrik isinəcək«.
Bunun vacib və doğru olduğuna inananlardansınızsa, bu yazını mütləq oxuyun!

Yəqin ki, siz bunu mühərriki qorumaq üçün edirsiniz. Bu o deməkdir ki, biz əslində gətirən bir mifin qurbanı olmuşuq xeyirdən çox zərər.
Business Insider keçmiş drag yarışçısı və Viskonsin-Madison Universitetinin mühəndislik doktoru Steven Chiatti ilə qışda avtomobilinizi isitmək üçün lazım olan geniş yayılmış mif haqqında danışdı.
Chiatti son 26 ildə mühərrikləri öyrənir. daxili yanma, yəni. enerji istehsal etmək üçün maye yanacaq yandıran mühərriklər. O, hətta hazırda İllinoys ştatındakı Arqon Milli Laboratoriyasına nəzarət edir.
Bir sözlə, ekspertin rəyi belədir:
Soyuq havada avtomobilin mühərrikini boşda saxlamaq əlavə yanacaq sərf etmənizlə yanaşı, mühərrikə də ziyan vurur.

Çünki mühərrik işləyərkən və avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda donmuş yağ vaxtında silindr və porşenlərə çatmağa vaxt tapmır. Nəticə onlara artan, qəbuledilməz bir yükdür.
Bu necə işləyir.

Normal şəraitdə sizin avtomobil mühərriki hava və buxarlanmış yanacağın qarışığı ilə işləyir - nümunə olaraq benzini götürək. Qarışıq silindrə daxil olur, piston onu sıxır - və bu, mühərrikə enerji verən mikro partlayışa səbəb olur.
Amma çöldə soyuq olanda benzin yaxşı buxarlanmır. Əvvəlcə avtomobiliniz qarışığa daha çox benzin əlavə etməklə kompensasiya edir, buna görə də mühərrik əvvəlcə daha yüksək sürətlə dövr edir. Və burada problemlər başlayır.
Avtomobildəki silindrlərin enerji istehsal etmək üçün necə işlədiyini göstərən animasiya budur:

“Problem ondadır ki, yanma kamerasına çox yanacaq daxil olduqda, onun bir hissəsi silindr divarlarında qalır. - Chiatti deyir. - Benzin əla həlledicidir və soyuqda mühərriki işə saldığınız zaman o, həqiqətən də divarlardan sürtkü yağlarını yuyur. Bu, avtomobil uzun müddət küçədə saxlanılıbsa və işə başlamazsa, xüsusilə vacibdir”.
Bu, piston halqalarının və silindr laynerlərinin kifayət qədər yağlanmasına səbəb olur. Və onlar silindrləri və pistonları işə salmaq üçün çox vacibdir, yəni. üçün " həyat nəfəs al"avtomobilinizin mühərrikinə.
İndi yenə və " sadə şəkildə". Şaxtanın əsas problemi yağın qalınlaşmasıdır. Nəticədə sürtünmə qurğuları "quru" işləyir və bu vəziyyətdə mexaniki hissələrin aşınması adi haldan daha sürətli baş verir.
Bəs hansı halda mühərrik daha tez istiləşəcək - sürsəniz və ya dayansanız?
Nəticə: məşhur inancın əksinə olaraq, mühərrikin boş vəziyyətdə işləməsi onun ömrünü uzatmır, əksinə qısaldır.

Yeri gəlmişkən, müasir avtomobil istehsalçıları məhz bundan danışırlar: onların heç biri YOX park edərkən mühərriki qızdırmağı tövsiyə edir.
Və daha da. Varsa avtomatik transmissiya dişlilər, onda siz də isitmək lazımdır. Təbii ki, bunun yeganə yolu qaz pedalını zərif idarə edərək yavaş sürməkdir. Bunun üçün bir neçə on saniyə kifayətdir: həyətdən çıxmaq üçün adətən tələb olunan budur.
Sadə bir həll.

Mühərrikiniz 4,4 dərəcə Selsiyə qədər qızdırıldıqdan sonra sürət azalmağa başlayacaq. Və bunu taxometr miqyasında görəcəksiniz. Yol boyu kabinəyə isti havanın axmağa başladığını görəcəksiniz. Amma radiatorun istiliyi ilə mühərrikin istiliyini qarışdırmayın!
“Boş rejimdə işləmək mühərrikin həmişəkindən daha yavaş istiləşməsinə səbəb olacaq. Bu o deməkdir ki, avtomobilin elektronikası silindrləri aktiv şəkildə yanacaq qarışığı ilə doyurmağa davam edəcək”, - Chiatti deyir.
Beləliklə, ən sürətli və Ən yaxşı yol avtomobilin istiləşməsi - mühərriki işə saldıqdan sonra 30-60 saniyə gözləyin və sakitcə sürməyə başlayın. Yoxsa ümumiyyətlə gözləməli olmayacaqsınız.
Əsas odur ki, hərəkətin ilk dəqiqələrində qaz pedalına çox aktiv basmayın.
“Sürüşün ilk 5-15 dəqiqəsində avtomobillə yumşaq davranın. Bununla siz mühərriki lazımsız gərginlikdən xilas etmiş olarsınız”, - deyə ekspert tövsiyə edir.
Üstəlik, bu, sadəcə olaraq faydasızdır. Kifayət qədər istiləşməmiş bir mühərrik minimum xərcləyir 12% daha çox yanacaq , həmişəkindən daha. Əgər yola çıxdıqdan dərhal sonra qaz pedalına çox bərk bassanız, heç bir fayda vermədən sadəcə yanacaq sərf etmiş olursunuz. Massaçusets Texnologiya İnstitutunun mexaniki mühəndisi bizi buna əmin edir.
Bu mifin kökləri.

Bəzi miflər çox möhkəmdir və bu da istisna deyil. Bunun əsası hər şeyin olduğu dövr idi benzin mühərrikləri idi karbüratör. Ancaq hələ 1980-ci illərdə elektron yanacaq yeridilməsi istifadə olunmağa başladı, bu da bunu etdi qayda "5 dəqiqə" əhəmiyyətsiz.
Burada əsas fərq ondadır Elektron yanacaq yeridilməsi hava-yanacaq qarışığının tərkibini avtomatik tənzimləyir, silindrə daxil olan. Karbüratör bunu edə bilmədi: bunun üçün xüsusi bir sensoru yox idi.
Amma artıq karbüratörlü maşınlar istehsal etmədikləri üçün boş işləməyə ehtiyac qalmır.

Mühərrik bütün hissələri və işçi mayeləri iş temperaturuna çatdıqda, yəni sabit bir iş rejimində dəyişməyi dayandırdıqda tam qızdırılacaq. Soyuducu ən sürətli qızdırır - bu, temperatur göstəricisindəki oxun mövqeyinin dəyişməsi ilə gördüyümüz prosesdir. O, həmçinin mühərrikin yuxarı hissəsinin hissələrini (pistonlar, silindrlər, başlıq) qızdırır - temp demək olar ki, eynidir. Amma tavadakı yağ çox daha yavaş qızır. Bunu harada görmək olar? Bort kompüteri olan hər kəs, yəqin ki, normal soyuducu temperatura çatdıqdan sonra belə, boş rejimdə yanacaq istehlakının bir müddət azalmağa davam edə biləcəyini fərq etdi. Bu, yağın yavaş istiləşməsi ilə bağlıdır. Və nəhayət, konvertorun istiləşməsi ən uzun çəkir və onunla birlikdə işlənmiş qazların toksikliyi iş səviyyəsinə çatır. Ancaq bütün istiləşmə sürətləri mühərrikin iş rejimindən asılıdır.

HƏRƏKƏTƏ MÜQAVİLƏT

Niyə mühərrik şaxtanı sevmir? Əsas səbəb hər hansı motor yağının soyuqda qalınlaşmasıdır. Və müəyyən temperaturlarda o, tamamilə axmasını dayandıra bilər. Mineral yağlar - artıq mənfi 20...25 °C, ən yaxşı sintetiklər - mənfi 45...55 °C-də. Nəticədə sürtünmə aqreqatları quruyur və mexaniki itkilərin gücü kəskin şəkildə artır, bu da əlavə benzin tələb edir. Bəs motor nə vaxt tez mexaniki itkilərin normal səviyyəsinə çatacaq? Dayanıb isinməliyəm, yoxsa işə başladıqdan dərhal sonra yola çıxsam? Bu qənaət sualına cavab verəcək - axı, əlavə itkilər əlavə yanacaq tələb edir.

Eyni yürüş, lakin fərqli isinmə alqoritmləri ilə adi bir enjeksiyon mühərrikinin nə qədər yanacaq sərf etdiyini yoxlayaq. Xəstə haqqında bir az. 2005-ci ildə istehsal olunmuş təmiz “Avropa”, 1,6 litr həcmli, Avro-4 elan edilmişdir. Bütün yetkin həyatını Rusiyada keçirdi, ancaq bundan başqa Baxım, bunda heç bir iş görülməyib. Beləliklə, üç istiləşmə proqramı. Birinci seçim "köhnə"dir: mühərriki tam qızdırın və yalnız bundan sonra sürün. İkincisi, müasir avtomobillərin təlimatlarına uyğun olaraq: "getsin və getsin". Üçüncüsü isə ən çox tapıla biləndir: işə başladıq, qarı təmizlədik, kürək yellədik (ümumiyyətlə, vaxt itirdik) və artıq səfərdə maşını qızdırdıq. Kənarda - minus 15. Batareya yaxşıdır, novda bahalı sintetika var. Yürüş - dayanacaqdan işə: təxminən 5 kilometrdir və tıxaclar olmadan! Xəyal edə bilərsən...

Belə ki, seçim 1. Gedək. Taxometr iynəsi “1200”ə təyin edilib, kompüter ani yanacaq sərfiyyatını 2,5 l/saat göstərir. Bir dəqiqədən sonra istehlak 1,9 litrə, 10 dəqiqədən sonra - 0,9 litrə düşür. Sonra görünən dəyişikliklər bort kompüteri son - temperatur göstəricisindəki ox hətta 50 dərəcəyə çatmır və sərt dayanır. Təhlükəsiz olmaq üçün biz daha 10 dəqiqə gözləyirik - yanacaq sərfiyyatı 0,8 l/saata qədər azalır, bu, hələ də bütün mühərrik tam qızdırıldıqda müşahidə edilən adi 0,6-dan çoxdur. Ən yaxşı nəticə nail ola bilmir - gedək! Sabit rejimdə gedirik, üçüncü sürət, 50 km/saat, yol boyu işıqfor yoxdur. Kompüterə görə sərfiyyat 6,4…6,6 l/100 km-dir. Ümumilikdə isinməyə 0,45 litr, yolda isə təxminən 0,33 litr sərf etdik. Ümumi - təxminən 0,8 litr.

Seçim 2- oturdu, qalxdı və dərhal yola düşdü. Avtomobil bunu çox bəyənmədi və başlanğıcda 10 litrdən çox istehlak etdi. Sonra sürətlə azalmağa başladı, lakin qısa sürdüyünə görə heç vaxt əvvəlki 6,5-ə çatmadı - 6,8 litrdə dayandı. Ümumilikdə cəmi 0,45 litr istifadə olunub. Üstəlik qiymətli vaxtınıza 20 dəqiqə qənaət edin. Görünür, qənaət var, lakin onlar yalnız qısa məsafələrdə təsir edici görünür.

Seçim 3- işə saldıqdan sonra şüşələrdən buz sıyrılarkən mühərriki 5 dəqiqə qızdırdıq. 1,3 l/saat boş istehlakla başladıq. Qaçışın başlanğıcı 7,6 l/100 km rəqəmi ilə qeyd olundu, yarışın sonunda onlar 6,6-ya qayıtdılar. Yürüş nəzərə alınmaqla cəmi - 0,55 litr. Birinci seçimdən daha yaxşıdır, lakin ikincidən bir qədər pisdir.

EKOLOGİYAYA ZƏRBƏ

Aydındır ki, avtomobil istehsalçılarının avtomobili qızdırmaq istəməməsi pul kisəsi ilə bağlı narahatlıqdan irəli gəlmir. Əsas arqument ekologiyadır. Axı, Avro-4 və daha yüksək müasir toksiklik standartları başlanğıc rejimləri zamanı və istiləşmə dövründə zəhərli komponentlərin tərkibinə ciddi məhdudiyyətlər qoyur. Beləliklə, neytrallaşdırıcıdan əvvəl (peşəkar jarqonda "xam" adlanır) və sonra (bu "quru" toksiklikdir) toksikliyin nə olduğunu görək.

Beləliklə, soyuq başlanğıc zamanı "xam" toksiklik çox yüksəkdir. Səbəb hava-yanacaq qarışığının kəskin zənginləşdirilməsi ehtiyacıdır. Yanacaq buxarlanmalıdır və kənarda böyük bir "mənfi" ilə, həqiqətən buxarlanmaq istəmir. Və silindrlərə daxil olan hava soyuq və sıxdır. Bu o deməkdir ki, yanacağın aşağı dəyişkənliyini və aşağı hava temperaturunu kompensasiya etmək üçün daha çox benzin tökmək lazımdır. Proses zamanı buxarlanmayan və ya artıq buxarlanan şey drenaja düşür. "TseO" və "TseAshi" çox böyükdür! Və katalitik çeviricilər onları əzməlidir. Ancaq ən müasir neytrallaşdırıcıların problemi onların yalnız dar diapazonda və qarışıq tərkibində effektiv işləməsidir. Temperatur yüksək olmalıdır və qarışığın tərkibi stokiometrik olmalıdır, yəni yanacağın tam yanması üçün lazım olan qədər hava olmalıdır. Əks təqdirdə, səmərəlilik kəskin şəkildə azalır.

Maraqlıdır ki, istiləşmə prosesində aşağı temperaturda, neytrallaşdırıcının arxasında girişdən daha çox zəhərli komponentlərin konsentrasiyası müşahidə edilə bilər! Harada? Çox güman ki, ilk işə salınma dövrlərində yanmayan benzin üzəndir - o, katalizatorun aktiv elementinin bal pətəyində "oturur". Qızdırıldıqda işin səmərəliliyi artır və nəhayət, qarışığın işçi tərkibi ilə isti katalizator demək olar ki, bütün toksikliyi əzib. Başqa sözlə, işə salma rejimlərində və istiləşmə zamanı, xarici isitmə ilə müasir katalizator istifadə edilmədikdə, neytrallaşdırıcı ilə mühərrikin toksikliyi əvvəlki analoqundan çox da fərqlənməyəcəkdir. Buna görə də, əsas vəzifə katalizator nüvəsinin temperaturunu mümkün qədər tez işləmə diapazonuna çatdırmaqdır.

Konvertor egzoz qazlarının axınından qızdırılır və nə qədər sürətli olarsa, onların axın sürəti və temperaturu bir o qədər yüksək olar. Ancaq proses orada başlayanda özünü istiləşməyə başlayır - zəhərli komponentlərin yanması enerjinin sərbəst buraxılması ilə baş verir. Buna görə də, işləyən katalizatorun aktiv zonasındakı temperatur işlənmiş qazlardan daha yüksəkdir. Təcrübəmiz göstərdi ki, qutuda normal temperaturda belə minimum boş sürətdə çevirici iş rejiminə çatmır! Xüsusilə soyuqda. Buna görə də, park edilmiş vəziyyətdə mühərriki qızdırsanız, istiləşmə rejimində toksikliyi boğmaq mümkün olmayacaq: bu, hərəkət etməlisiniz.

Emissiyaların fərqi nədir? İlkin CH tərkibi çox yüksəkdir, 1000 ppm-dən aşağıdır, lakin bu, gözlənilir. Mühərrik isindikcə yavaş-yavaş azalmağa başlayır. Ancaq hətta 20 dəqiqəlik istiləşmədən sonra, soyuducu suyun temperaturu artıq işləmə səviyyəsinə çatdıqda, qalıq karbohidrogenlərin tərkibi yüksək olaraq qalır - təxminən 180 ppm. Qızdırılıb, lakin çevirici soyuqdur və səmərəli işləmir.

İndi ikinci istiləşmə variantını təqlid edərək, mühərriki dərhal yük altında qızdırmağa çalışırıq. Başlanğıc eynidir, lakin sürət fərqlidir: yarışın sonunda, çıxışda təxminən 15…20 ppm qeydə alınıb. Neytrallaşdırıcı işə başladı! Deyəsən cavab var...

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil! Zəhərli komponentlərin nisbi konsentrasiyalarına baxdıq, lakin biz onların mütləq dəyərləri ilə nəfəs alırıq, yəni “pee-pee-ems” deyil, qram və kiloqramlarla! Yəni, bu konsentrasiyalar işlənmiş qaz axını sürətinə vurulmalıdır. Boş vəziyyətdə isinmə zamanı təxminən 15 kq/saat idi, amma maşın sürərkən, orta hesabla götürsəniz, təxminən 80 olacaq! Biz bir-birimizə çarpırıq və əldə edirik: dayanacaqda isinərkən, sonrakı yol ilə yanaşı, təbiəti, işə başlayandan dərhal sonra sürərkən demək olar ki, iki dəfə çox olan qalıq karbohidrogenlərin sayı ilə mükafatlandırdıq (4,5 qrama qarşı 2,8 qram) ).

Ancaq üçüncü seçim - bir az isinib yola düşdükdə - mütləq CH emissiyalarında daha da azalma verdi: 2,1 qrama qədər. Yeri gəlmişkən, bu versiyada 5 km sürərkən biz Avro-4 standartlarına yaxın olan bir qramdan bir qədər çox CH buraxdıq.

Rəqəmlər çox göstəricidir və ümumiyyətlə başa düşüləndir. Soyuq mühərrikdə sürərkən biz uzun müddət yüksək toksiklikdə işləyirik, işlənmiş qaz sərfiyyatı isə yüksəkdir. Avtomobil sürərkən neytralizatorun üzərinə soyuq hava üfürmək də onun istiləşməsini ləngidir. Dayanacaqda isinmə zamanı neytrallaşdırıcı heç vaxt normal rejimə qayıtmır, lakin yüksək axın sürətində sürməyə başlayanda o, tez toksikliyi effektiv şəkildə söndürməyə başlayır. Qısa bir ilkin isinmə ilə, mühərrik park edildikdə belə çox zərər verməyə vaxt tapmır və hərəkətdə qızdırıldıqda daha yaxşı işləyir: axırda o, artıq müəyyən bir temperatura çatmışdır. Nəticə budur.

Amma nələri nəzərə almadıq. Dayanacaqda üfunət qoxuyan avtomobil ətrafı tüstü buludu ilə bürüyür və orada yaşamaq iyrəncdir... Hərəkət edən isə sanki bütün məkanda öz “yaxşılığını” bulandırır. Qlobal miqyasda müqayisə oluna bilər, lakin bir nöqtədə hərəkət edən bir avtomobilin zərəri bir neçə dəfə azdır. Amma dayanacaqda eyni vaxtda bir-iki vaqon dolaşır və onların izdihamı yol boyu sürünür...

MOTORA ÖLÜM...

Yalnız tənbəllər işə başlama və istiləşmə zamanı onun kəskin şəkildə artması barədə yazmayıb. Bir müddət əvvəl ekranda saqqallı professor insanları bir soyuq başlanğıcın 100 km-ə bərabər olduğuna inandırdı! O, əlbəttə ki, daha yaxşı bilir, amma biz heç vaxt belə DƏqiq rəqəmlər verməzdik - onlar tamamilə fərqlidir. Mühərriklər fərqlidir və çöldəki temperaturlar və tavaya tökülən yağlar və onların müqayisə edildiyi yürüş də ya şəhərdən kənarda, ya da şəhər tıxaclarında ola bilər. Buna görə də, fikrimizcə, 20 ilə 200 km ekvivalenti daha ədalətlidir: əsas olan tendensiyadır. İstiləşmədən sürmənin mühərrik hissələrinin ağır yükləri qəbul etməyə hazırlaşmasına imkan verməməsi vacibdir. Onlar pisdir - və yalnız rulmanlar deyil.
Mühərrikdə belə bir hissə var - bir piston və onun yan səthində piston halqalarını quraşdırmaq üçün kəsilmiş yivlər var. Beləliklə, bu yivlər yüklərə ən həssasdır və həddindən artıq olduqda ilk çökənlərdir. Və burada vəziyyət tam olaraq belədir. Dərhal işə başlasanız və hətta qar yağışından çıxarkən bir az sürüşsəniz, mühərrikdəki yük dərhal böyük olacaqdır. İşləyən mayedən istilik axını pistonun altını tez qızdırır və yiv sahəsi antifrizdən bir qədər isti olan soyuq silindrə toxunur. Böyük temperatur dəyişiklikləri baş verir və onlarla birlikdə - həddindən artıq gərginliklər. Amma yivsiz porşen artıq piston deyil... Və mühərrik nə qədər yaxşı qızdırılsa, belə bir fəlakət təhlükəsi bir o qədər az olar.

Bəs avtomobil istehsalçıları? Onlar hər şeyi bilirlər, amma düzünü desəm, əhəmiyyət vermirlər. Mühərrikin zəmanət müddəti başa çatmalı, sonra satılmalı və üçüncü dünyaya göndərilməlidir. Əks halda, bazar çoxalacaq. Oradan tövsiyələr rəqs edir - ekologiya əsasdır, qənaət də haradadır və resurs - bununla kim maraqlanır?

HƏLƏ İSTİ!

Hesab edirik ki, üçüncü variant daha üstündür. Və yanacaq qənaəti baxımından məqbuldur və toksiklik baxımından ümumiyyətlə ən yaxşısıdır. Əvvəlcədən qızdırılan mühərrik yükü götürməyə hazırdır və aşınmadan yaxşı qorunur. Yeri gəlmişkən, biz ən çox bu tövsiyəyə əməl edirik: şüşələr sıyrılarkən və qar süpürüldükdə mühərrik isinir...

Və bir şey daha... Birdən tamamilə soyuq mühərrikdə sürəti kəskin surətdə sürətləndirməli olursan - yolda vəziyyətin necə olacağını heç vaxt bilmirsən? Və burada həqiqətən pis bir vəziyyətə düşmək asandır - klapanlar asılıb pistonla görüşə bilər və ya laynerlər dönə bilər