Cihazın məqsədi və dizel mühərrikinin iş prinsipi. Dizel mühərrikləri - dizayn və iş prinsipi

Mülki avtomobil sənayesində dizel mühərrikinin bir çox cəhətdən benzin mühərriklərinin kompromis “kiçik qardaşı” hesab edildiyi günlər çoxdan keçmişdir.

Dizel yanacağının xüsusiyyətlərinə görə bu növ bir sıra açıq üstünlüklərə malikdir.

Güclü tərəflər o qədər göz qabağındadır ki, hətta yerli dizaynerlər də bu texnologiyanın tətbiqi ilə bağlı çaşqınlıq edirdilər.

İndi Gazelle Next və UAZ Patriot belə mühərriklərə malikdir. Üstəlik, Niva-da dizel mühərriki quraşdırmaq cəhdləri var idi. Təəssüf ki, istehsal kiçik ixrac partiyaları ilə məhdudlaşdı.

Müsbət amillər dizel mühərrikinin hər bir avtomobil seqmentində populyarlıq qazanmasına imkan verdi. İki vuruşlu dizel mühərriki qəbul etmədiyi üçün dörd vuruşlu bir konfiqurasiyadan danışırıq geniş tətbiq.

Dizayn

Dizel mühərrikinin iş prinsipi krank mexanizminin qarşılıqlı hərəkətlərini mexaniki işə çevirməkdir.

Yanacaq qarışığının hazırlanması və alovlanması üsulu dizel mühərrikini benzin mühərrikindən fərqləndirən şeydir. Benzinli mühərriklərin yanma kameralarında əvvəlcədən hazırlanmış yanacaq-hava qarışığı şamdan verilən qığılcımla alovlanır.

Dizel mühərrikinin özəlliyi ondan ibarətdir ki, qarışığın əmələ gəlməsi birbaşa yanma kamerasında baş verir. Güc zərbəsi böyük təzyiq altında yanacağın dozalı bir hissəsinin vurulması ilə həyata keçirilir. Sıxılma vuruşunun sonunda qızdırılan havanın dizel yanacağı ilə reaksiyası işçi qarışığın alovlanmasına səbəb olur.

İki vuruşlu dizel mühərriki daha dar tətbiq sahəsinə malikdir.
Bu tip tək silindrli və çox silindrli dizel mühərriklərinin istifadəsi bir sıra dizayn çatışmazlıqlarına malikdir:

• silindrin təsirsiz təmizlənməsi;
• artan istehlak aktiv istifadə zamanı yağlar;
• yüksək temperaturda iş şəraitində piston halqalarının baş verməsi və s.

Əks pistonlu iki vuruşlu dizel mühərriki yüksək ilkin qiymətə malikdir və onu saxlamaq çox çətindir. Belə bir qurğunun quraşdırılması yalnız dəniz gəmilərində məqsədəuyğundur. Belə şəraitdə, kiçik ölçüləri, aşağı çəkisi və eyni sürətlərdə və yerdəyişmələrdə daha çox gücünə görə iki vuruşlu dizel mühərrikinə daha çox üstünlük verilir.

Tək silindrli qurğu daxili yanma-də geniş istifadə olunur məişət elektrik generatoru, arxada gedən traktorlar üçün mühərrik və özüyeriyən şassi kimi.

Bu növ enerji istehsalı dizel mühərrikinin dizaynına müəyyən şərtlər qoyur. Yanacaq nasosu, şamlar, alovlanma bobini, yüksək gərginlikli naqillər və benzin daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi üçün həyati vacib olan digər komponentlərə ehtiyac yoxdur.

Dizel yanacağının vurulması və tədarükü aşağıdakıları əhatə edir: yüksək təzyiqli yanacaq nasosu və enjektorlar. Soyuq başlanğıcları asanlaşdırmaq üçün müasir mühərriklər yanma kamerasındakı havanı əvvəlcədən qızdıran işıqlandırma şamlarından istifadə edir. Bir çox avtomobilin tankında köməkçi nasos quraşdırılmışdır. Aşağı təzyiqli yanacaq nasosunun işi yanacağın çəndən yanacaq avadanlığına vurulmasıdır.

İnkişaf yolları

Dizel mühərrikinin yeniliyi yanacaq avadanlığının təkamülündə yatır. Dizaynerlərin səyləri dəqiq vurulma vaxtı və yanacağın maksimum atomlaşdırılmasına nail olmağa yönəlib.

Yanacağın "dumanı" yaratmaq və enjeksiyon prosesini mərhələlərə bölmək daha yüksək səmərəliliyə və artan gücə nail olmağa imkan verdi.

Ən arxaik nümunələrdə mexaniki enjeksiyon pompası və hər bir enjektör üçün ayrıca yanacaq xətti var idi. Bu tip mühərrik dizaynı və TA yüksək etibarlı və davamlı idi.

İnkişafın sonrakı yolu dizel mühərrikinin yanacaq vurma nasosunu çətinləşdirmək idi. Dəyişən enjeksiyon vaxtı, bir çox sensorlar və elektron prosesə nəzarət təqdim etdi. Bu vəziyyətdə, eyni mexaniki nozzilər istifadə edilmişdir. Bu tip dizaynda yanacaq vurma təzyiqi 100 ilə 200 kq/sm² arasında idi.

Növbəti addım Common Rail sisteminin tətbiqi oldu. İndi dizel mühərrikində təzyiq 2 min kq/sm²-ə qədər saxlanıla bilən yanacaq relsi var. Bu cür mühərriklərin yanacaq vurma nasosları daha sadə hala gəldi.

Əsas dizayn çətinliyi burunlarda olur. Onların köməyi ilə fırlanma anı, təzyiq və enjeksiyon mərhələlərinin sayı tənzimlənir. Batareya tipli sistem injektorları yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkardır. Belə bir sistemin havalandırılması onun əsas elementlərinin tez sıradan çıxmasına gətirib çıxarır. Ümumi dəmir yolu dizel mühərriki səssizdir, daha az yanacaq sərf edir və var daha çox güc. Bütün bunları daha az resurs və daha yüksək təmir xərcləri ilə ödəməlisiniz.

Daha yüksək texnologiyalı sistem nasos injektorlarından istifadə edir. Bu tipli TA-da ucluq yanacağın təzyiq və atomizasiya funksiyalarını birləşdirir. Nasos enjektorları olan bir dizel mühərrikinin parametrləri analoq sistemlərdən daha böyük bir sıradır. Bununla belə, texniki xidmətin dəyəri və yanacağın keyfiyyətinə olan tələblər də eynidir.

Turbin avadanlığının əhəmiyyəti

Müasir dizel mühərriklərinin əksəriyyəti turbinlərlə təchiz edilmişdir.

Turbo doldurma avtomobilin güc xüsusiyyətlərini artırmaq üçün təsirli bir yoldur.

Egzoz qazının təzyiqinin artması səbəbindən dizel daxili yanma mühərriki ilə birləşdirilmiş turbinlərin istifadəsi drossel reaksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır və yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Turbin avtomobilin ən etibarlı komponentindən uzaqdır. Çox vaxt 150 min km-dən çox getmirlər. Bu, bəlkə də onun yeganə çatışmazlığıdır.

Elektron mühərrik idarəetmə bloku (ECU) sayəsində dizel mühərriki üçün çip tənzimləməsi mümkündür.

Yaxşı və pis tərəfləri

Dizel mühərrikləri fərqləndirən bir sıra amillər var:

• səmərəlilik. 40% səmərəlilik (turboşarjdan istifadə ilə 50% -ə qədər) benzin həmkarı üçün sadəcə əlçatmaz bir rəqəmdir;
• güc. Demək olar ki, bütün fırlanma anı ən aşağı dövrlərdə mövcuddur. Turboşarjlı dizel mühərrikində açıq-aşkar turbo gecikmə yoxdur. Bu cür tənzimləmə reaksiyası əsl sürücülük həzz almağa imkan verir;
• etibarlılıq. Ən etibarlı dizel mühərriklərinin yürüşü 700 min km-ə çatır. Və bütün bunlar nəzərəçarpacaq mənfi nəticələr olmadan. Etibarlılığına görə dizel daxili yanma mühərrikləri xüsusi avadanlıq və yük maşınlarında istifadə olunur;
• ətraf mühitə uyğunluq. Təhlükəsizlik uğrunda mübarizədə mühit Dizel mühərriki benzin mühərriklərindən üstündür. Daha az CO2 emissiyası və işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) texnologiyasının istifadəsi minimal zərərə səbəb olur.

Qüsurlar:

• qiymət. Dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş bir paket benzin vahidi ilə eyni modeldən 10% baha başa gələcək;
• mürəkkəblik və texniki xidmətin yüksək qiyməti. ICE komponentləri daha davamlı materiallardan hazırlanır. Mühərrikin və yanacaq avadanlığının mürəkkəbliyi yüksək keyfiyyətli materiallar, ən son texnologiyalar və onların istehsalında böyük peşəkarlıq tələb edir;
• zəif istilik ötürülməsi. Səmərəliliyin yüksək faizi yanacağın yanması zamanı daha az enerji itkisi deməkdir. Başqa sözlə, daha az istilik yaranır. IN qış vaxtı il, dizel mühərrikinin qısa məsafələrdə işləməsi onun xidmət müddətinə mənfi təsir göstərəcəkdir.

Nəzərə alınan müsbət və mənfi cəhətlər həmişə bir-birini tarazlaşdırmır. Buna görə də, hansı mühərrikin daha yaxşı olduğu sualı həmişə ortaya çıxacaq. Əgər belə bir avtomobilin sahibi olmaq niyyətindəsinizsə, onun seçdiyi bütün xüsusiyyətləri nəzərə alın. Hansının daha yaxşı olduğuna qərar verəcək amil olacaq elektrik stansiyası üçün tələblərinizdir: benzin və ya dizel mühərriki.

Almağa dəyərmi

Yeni dizel avtomobilləri yalnız sevinc gətirəcək alış növüdür. Avtomobilinizi yüksək keyfiyyətli yanacaqla doldurmaqla və normativ tələblərə uyğun texniki qulluq etməklə siz 100% alışınıza peşman olmayacaqsınız.

Ancaq dizellə işləyən avtomobillərin benzinlə işləyən həmkarlarından qat-qat baha olduğunu nəzərə almağa dəyər. Siz bu fərqi kompensasiya edə və sonradan yalnız böyük məsafə qət etdikdə qənaət edə biləcəksiniz. İldə 10 min km-ə qədər sürmək üçün artıq ödəniş edin. Bu, sadəcə olaraq praktik deyil.

İşlənmiş avtomobillərlə bağlı vəziyyət bir qədər fərqlidir. Dizel mühərriklərinin böyük təhlükəsizlik marjasına malik olmasına baxmayaraq, zaman keçdikcə mürəkkəb yanacaq avadanlığı artan diqqət tələb edir. 10 yaşdan yuxarı dizel mühərrikləri üçün ehtiyat hissələrinin qiymətləri həqiqətən acınacaqlıdır.

Enjeksiyon pompasının qiyməti büdcəli avtomobil 15 yaşlı B sinfi bəzi avtomobil həvəskarlarını şoka sala bilər. Yürüş məsafəsi 150 mindən çox olan bir avtomobilin seçiminə çox ciddi yanaşmaq lazımdır. Satın almadan əvvəl, ixtisaslaşmış bir xidmətdə hərtərəfli bir diaqnoz etmək daha yaxşıdır. Yerli dizel yanacağının keyfiyyətinin aşağı olması dizel mühərrikinin xidmət müddətinə çox pis təsir göstərir.

Bu vəziyyətdə istehsalçının nüfuzu hansı mühərriki seçəcəyinizə qərar verməyə kömək edəcəkdir. Məsələn, Mercedes-Benz OM602 modeli haqlı olaraq dünyanın ən etibarlı dizel mühərriklərindən biri hesab olunur. Bənzər bir güc bloku olan bir avtomobil almaq uzun illər sərfəli bir investisiya olacaqdır. Bir çox istehsalçının oxşar "uğurlu" elektrik stansiyası modelləri var.

Miflər və yanlış təsəvvürlər

Dizel avtomobillərin üstünlük təşkil etməsinə baxmayaraq, insanlar arasında hələ də qərəz və anlaşılmazlıqlar var. “Sızdırır, qışda isinmir və çox soyuq havada işə sala bilmirsən, yayda işləmir, nəsə xarab olsa, yenə də hər şeyi təmir edəcək təmirçi axtarmaq lazımdır. çoxlu pul üçün” sözləri bəzən “təcrübəli” insanlardan eşitdiyiniz sözlərdir.avtomobil həvəskarları. Bütün bunlar keçmişin əks-sədasıdır!

1. Müasir texnologiya sayəsində yalnız boş sürətin gurultusu dizel mühərriklərini benzin mühərriklərindən ayıra bilər. Sürərkən, yol səs-küyü artdıqda, fərq nəzərə çarpmır.
2. Soyuq havada işə başlama və istiləşməni yaxşılaşdırmaq üçün müasir avtomobillər müxtəlif köməkçi sistemlərdən istifadə edirlər. Artan populyarlığı sayəsində dizel mühərriklərinə xidmət göstərən xidmətlərin sayı durmadan artır.
3. Dizellə işləyən daxili yanma mühərrikini gücləndirməyin çətin olduğuna dair bir fikir var. Silindr-piston qrupunun modifikasiyalarından danışırıqsa, bu doğrudur. Eyni zamanda, dizel mühərrikinin çip tuningidir yaxşı yol resurs ömrünü itirmədən onun güc xüsusiyyətlərini artırın.

Dizel mühərrikinin iş prinsipinin tamamilə səmərəliliyə və etibarlılığa nail olmağa yönəldiyini xatırlamaq lazımdır. Belə daxili yanma mühərriklərindən yüksək dinamik performans tələb etməməlisiniz.

Arızanın simptomları və səbəbləri

• Dizel mühərrikinin soyuqda və uzun müddət hərəkətsizlikdən sonra zəif işə salınması, zəif işləyən parıltı fişləri, sistemdəki hava, yanacaq təzyiqini buraxan yoxlama klapan, zəif sıxılma, boşalmış batareya deməkdir;
• artan səs-küy, artan istehlak və egzoz borusundan qara tüstü - tıxanmış və ya aşınmış çiləyicilər və injektorlar, yanlış enjeksiyon vaxtı, çirkli hava filtri deməkdir;
• dizel mühərrikinin gücünün itirilməsi sıxılma olmaması, turbinin sıradan çıxması, yanacağın tıxanması və hava filtrləri, səhv enjeksiyon vaxtı açıları, çirkli USR klapan;
• egzozdan boz və ya ağ tüstü, artan yağ istehlakı - silindr başlığının çatlamış və ya sınıq silindr başlığı contasını (soyuducu sızır və yağda emulsiya görünür), turbomühərrikin nasazlığını bildirir.

Düzgün əməliyyat

Yanlış əməliyyat hətta ən etibarlı motoru məhv edə bilər.

Sadə qaydalara riayət etmək dizel mühərrikinizin ömrünü uzatmağa və avtomobil sahibliyindən həzz almağa kömək edəcək:

• Turboşarjlı dizel mühərrikləri yağ və yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkardır. Yalnız daxili yanma mühərrikiniz üçün müəyyən edilmiş tələblərə cavab verən yağla doldurun. Yalnız sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun;
• təmir işlərini həyata keçirmək ön qızdırma istehsalçı tərəfindən elan edilmiş standartlara uyğun olaraq. Bu vəziyyətdə, soyuq mövsümdə dizel mühərrikini işə salmaqda problem yaşamayacaqsınız. Cihazın nasaz bir nozzle ilə işləməsi sonradan daxili yanma mühərrikinin bahalı təmirinə səbəb ola bilər;
• Aktiv səyahətdən sonra turbinin soyudulması lazımdır. Mühərriki dərhal söndürməyin. Bir müddət boş qalsın;
• Başlanğıcdan çəkinin. Mühərriki canlandırmaq üçün bu üsul daxili yanma mühərrikinizin krank mexanizminə böyük zərər verə bilər.

Hər iki növ mühərrikin yalnız üstünlükləri deyil, həm də mənfi cəhətləri var. Avtomobilin əsas məqsədi benzin və ya dizel mühərriki olmasından asılı olmayaraq sizin tələblərinizi ödəməkdir. Sizin üçün ən yaxşısı yalnız fərdi üstünlüklərdən asılıdır.

Bu günün innovativ texnologiyası və mütərəqqi marketinq insanlara imkan verir ki, öz imkanları olan avtomobilləri seçsin. Biz güzəştə getməli və fərdi parametrləri getdikcə daha az qurban verməliyik. Bu tendensiya xüsusilə dizel avtomobillərinin təkamülündə nəzərə çarpır.

Dizel mühərrikinin işləmə prinsipi, sıxılma zamanı qızdırılan hava ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda, verilən atomlaşdırılmış yanacağın öz-özünə alovlanmasına bənzəyir. Bir sözlə, nə haqqında danışdığımız tam aydın deyil, ona görə də bu məqaləni tamamilə dizel mühərrikinə həsr edəcəyik.

Dizel mühərrikinin quruluşu - əsas hissələr

Belə mühərriklərin həm bir sıra üstünlükləri, həm də bir sıra mənfi cəhətləri var. Birincisi daxildir: onun iş prinsipi ağır yük maşınları üçün idealdır; benzin enerji bloku ilə müqayisədə daha qənaətcildir. Dezavantajlar: yanacağın yanma prosesinin özü partlayışa bərabərdir, bu da özlüyündə üstünlük ola bilməz; yanacaq avadanlığı olduqca mürəkkəb bir dizayna malikdir, buna görə uğursuz olarsa, çox şey etməli olacaqsınız; işlənmiş sürət benzin mühərriklərində işləyərkən daha az olacaq.

Dizel mühərrikinin dizaynı aşağıdakı kimi təqdim olunur. Hamısı havanın işləyən silindrlərə daxil ola biləcəyi suqəbuledici klapandan başlayır. Piston lazımi təzyiqi yaradır ki, daxil olan hava lazımi temperatura qədər qızdırılır və krank mili pistondan gələn qüvvəni alır və onu fırlanma anına çevirir. Dizel mühərrikinin işləməsi qısaca belədir.

Dizel mühərrikinin işləmə prinsipi - yanma kamerasının növünü seçmək

Yanacağın alovlanması üçün sahələr yanacağın özündən asılı olaraq iki növdür. Bölünməmiş yanma kamerası pistonda yerləşir və bu halda yanacaq pistonun üstündəki boşluğa vurulur. Bu vəziyyətdə, səmərəliliyə arxalana bilərsiniz, çünki yanan qarışığın istehlakı minimal olacaq, lakin mənfi nöqtə, xüsusən də boş vaxtda səs-küy artır.

Bölünmüş yanma kameralarında yanacaq xüsusi bir kanal vasitəsilə silindrlə birləşdirilən ayrı bir kameraya verilir. Yanacağın hava ilə əla qarışığı təmin edilir, yalnız bundan sonra qarışığın daha yaxşı yanmasına kömək edən iş sahəsinə verilir. Bu, emissiyaların təmizliyini, mühərrikin davamlılığını və avtomobil gücünü artırır.

Dizel mühərriki necə işləyir - mühərrik vaxtı

Dizel mühərrikinin iş sxemi iki vuruşlu və dörd vuruşludur. Birinci halda, iş aşağıdakı kimi baş verir: iş vuruşu zamanı piston aşağıya doğru hərəkət edir, silindrdəki egzoz delikləri açılır və işlənmiş qazlar ondan çıxır. Eyni zamanda (bəzən bir az sonra) giriş pəncərələri açılır və hava təmizlənir. Sonra, piston yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlayır, bütün pəncərələr bağlanır və havanın sıxılması prosesi baş verir. Piston TDC-ə (üst ölü nöqtə) çatmazdan əvvəl yanacaq injektordan püskürür, partlayış baş verir və bütün proses təkrarlanır.

Dörd vuruşlu bir dövrədə dizel mühərrikinin necə işlədiyini bilmək vacibdir. İlk vuruşda hava qəbul edilir, eyni zamanda egzoz klapan açıqdır. İkinci vuruş havanın lazımi temperatura çatması üçün sıxılmasına uyğundur. Üçüncü vuruşda yanan bir qarışıq yanma kamerasına vurulur və qızdırılan hava ilə qarşılıqlı təsir nəticəsində partlayış baş verir. Dördüncü vuruş zamanı işlənmiş qazlar silindr gövdəsindən çıxarılır.

Dörd vuruşlu mühərrik, digər şeylər bərabərdir, iki vuruşlu mühərrikdən daha az gücə malikdir, lakin daha yüksək səmərəliliyə və daha səmərəli yanacağın yanma dərəcəsinə malikdir.

Dizel mühərriki necə işləyir - müasir reallıqlar

Müasir bir dizel mühərrikinin dizaynı kompüter tərəfindən idarə olunan yanacaq təchizatı ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem yanan qarışığın ölçülmüş hissələrdə silindrlərə vurulmasına imkan verir. Bu nöqtə dizel enerji blokları üçün çox vacibdir, çünki belə bir tədarüklə yanma kamerasında yaranan təzyiq müxtəlif növ "qalxmalar" meydana gəlmədən rəvan artır və bu, yumşaq və səssiz işləməyi təşviq etməyin ən yaxşı yoludur. güc qurğusu.

Elə həmin il uğurla sınaqdan keçirildi. Dizel üçün lisenziyaların satışında fəal iştirak edir yeni motor. ilə müqayisədə yüksək effektivliyə və istifadə rahatlığına baxmayaraq buxar mühərriki belə bir mühərrikin praktik istifadəsi məhdud idi: daha aşağı idi buxar maşınlarıölçü və çəki baxımından o dövrün.

İlk dizel mühərrikləri bitki yağları və ya yüngül neft məhsulları ilə işləyirdi. Maraqlıdır ki, o, əvvəlcə ideal yanacaq kimi kömür tozunu təklif edib. Təcrübələr kömür tozunun yanacaq kimi istifadəsinin qeyri-mümkün olduğunu göstərdi - ilk növbədə həm tozun özünün, həm də yanma nəticəsində yaranan külün yüksək aşındırıcı xüsusiyyətlərinə görə; Silindrlərə toz verilməsində də böyük problemlər yaranıb.

Əməliyyat prinsipi

Dörd vuruş dövrü

• 1-ci ölçü. Giriş. 0 ° - 180 ° krank mili fırlanmasına uyğundur. ~345-355°-dən açıq olan suqəbuledici klapan vasitəsilə hava silindrə daxil olur və 190-210°-də klapan bağlanır. Krank şaftının ən azı 10-15 ° fırlanmasına qədər, egzoz klapan eyni vaxtda açıqdır, klapanların birgə açılma vaxtı deyilir. klapan üst-üstə düşməsi .
• 2-ci ölçü. Sıxılma. 180° - 360° krank mili fırlanmasına uyğundur. TDC-ə (üst ölü mərkəzə) hərəkət edən piston havanı 16 (aşağı sürətlə) -25 (yüksək sürətdə) sıxır.
• 3-cü ölçü. İş vuruşu, genişlənmə. 360° - 540° krank mili fırlanmasına uyğundur. Yanacağın isti havaya səpilməsi zamanı yanacağın yanması başlanır, yəni onun qismən buxarlanması, damcıların səth qatlarında və buxarlarda sərbəst radikalların əmələ gəlməsi və nəhayət, başlıqdan daxil olduqda alovlanır və yanır; yanma məhsulları, genişlənir, pistonu aşağıya doğru hərəkət etdirir. Yanacağın vurulması və müvafiq olaraq alovlanması, yanma prosesinin bəzi ətaləti səbəbindən pistonun ölü mərkəzə çatdığı andan bir az əvvəl baş verir. Benzinli mühərriklərdə alovlanma vaxtından fərq ondadır ki, gecikmə yalnız hər bir xüsusi dizel mühərrikində sabit bir dəyər olan və əməliyyat zamanı dəyişdirilə bilməyən başlanğıc vaxtının olması səbəbindən lazımdır. Dizel mühərrikində yanacağın yanması, burundan yanacağın bir hissəsinin tədarükü davam etdiyi müddətcə uzun müddət baş verir. Nəticədə, iş prosesi nisbətən sabit qaz təzyiqində baş verir, buna görə də mühərrik yüksək fırlanma anı inkişaf etdirir. Bundan iki mühüm nəticə çıxır.
  • 1. Dizel mühərrikində yanma prosesi yanacağın müəyyən bir hissəsini vurmaq üçün lazım olan qədər davam edir, lakin iş vuruşundan çox deyil.
  • 2. Dizel silindrindəki yanacaq/hava nisbəti stokiometrik nisbətdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər və məşəl alovu yanma kamerasının həcminin və kameradakı atmosferin kiçik bir hissəsini tutduğu üçün artıq havanı təmin etmək çox vacibdir. lazımi oksigen tərkibini sonuna qədər təmin etməlidir. Bu baş vermədikdə, yanmamış karbohidrogenlərin his ilə kütləvi şəkildə buraxılması baş verir - "dizel lokomotiv ayıya "verir".").
• 4-cü tədbir. Buraxın. 540° - 720° krank mili fırlanmasına uyğundur. Piston yuxarı qalxır, 520-530° açılan egzoz klapan vasitəsilə piston işlənmiş qazları silindrdən itələyir.

Yanma kamerasının dizaynından asılı olaraq bir neçə növ dizel mühərrikləri var:

• Tək kameralı dizel: Yanma kamerası pistonda hazırlanır və yanacaq pistonun üstündəki boşluğa vurulur. Əsas üstünlük minimum yanacaq sərfiyyatıdır. Dezavantaj - artan səs-küy ("ağır iş"), xüsusən də boş vəziyyətdə. Hazırda bu çatışmazlığın aradan qaldırılması istiqamətində intensiv iş aparılır. Məsələn, Common Rail sistemi əməliyyat sərtliyini azaltmaq üçün (tez-tez çox mərhələli) ön inyeksiyadan istifadə edir.
• Split kameralı dizel: yanacaq əlavə kameraya verilir. Əksər dizel mühərriklərində belə bir kamera (burulğan və ya ön kamera adlanır) silindrlə xüsusi bir kanalla birləşdirilir ki, sıxılan zaman bu kameraya daxil olan hava intensiv şəkildə fırlanır. Bu, vurulan yanacağın hava ilə yaxşı qarışmasına və yanacağın daha tam yanmasına kömək edir. Bu sxem uzun müddət yüngül dizel mühərrikləri üçün optimal hesab edilmişdir və geniş istifadə edilmişdir minik avtomobilləri. Bununla birlikdə, daha pis səmərəliliyə görə, son iki onillikdə belə dizel mühərrikləri davamlı kameralı və yanacaq təchizatı sistemləri olan mühərriklərlə fəal şəkildə əvəz edilmişdir. Common Rail.

Push-pull dövrü

İki vuruşlu dizel mühərrikinin təmizlənməsi: pəncərələri aşağıdan təmizləyin, yuxarıdakı egzoz klapanını açın

Yuxarıda təsvir edilən dörd vuruşlu dövrəyə əlavə olaraq, bir dizel mühərriki iki vuruşlu bir dövrədən istifadə edə bilər.

İş vuruşu zamanı piston aşağı düşür, silindr divarındakı egzoz pəncərələrini açır, işlənmiş qazlar onlardan çıxır, eyni zamanda və ya bir qədər sonra suqəbuledici pəncərələr açılır, silindr üfleyicidən təmiz hava ilə üfürülür - bu edildi təmizləmə , suqəbuledici və işlənmiş vuruşları birləşdirən. Piston qalxdıqda bütün pəncərələr bağlanır. Sıxılma suqəbuledici pəncərələrin bağlandığı andan başlayır. Demək olar ki, TDC-yə çatanda yanacaq injektordan püskürür və alovlanır. Genişlənmə baş verir - piston aşağı düşür və yenidən bütün pəncərələri açır və s.

Təmizləmə təkan-çəkmə dövrünün xas zəif halqasıdır. Təmizləmə müddəti, digər vuruşlarla müqayisədə, kiçikdir və onu artırmaq mümkün deyil, əks halda iş vuruşunun səmərəliliyi onun qısalmasına görə azalacaq. Dörd vuruşlu bir dövrədə, dövrün yarısı eyni proseslərə ayrılır. Egzoz və təmiz hava yükünü tamamilə ayırmaq da mümkün deyil, ona görə də havanın bir hissəsi birbaşa havaya qaçaraq itirilir. egzoz borusu. Vuruşların dəyişdirilməsi eyni piston tərəfindən təmin edilirsə, pəncərələrin açılması və bağlanmasının simmetriyası ilə bağlı problem yaranır. Daha yaxşı qaz mübadiləsi üçün egzoz pəncərələrinin açılması və bağlanmasını irəli aparmaq daha sərfəlidir. Sonra, daha əvvəl başlayan egzoz, təmizlənmə başlamazdan əvvəl silindrdəki qalıq qazların təzyiqinin azalmasını təmin edəcəkdir. Egzoz pəncərələri əvvəllər bağlandıqda və suqəbuledici pəncərələr hələ də açıq olduqda, silindr hava ilə doldurulur və üfleyici artıq təzyiq təmin edərsə, həddindən artıq yükləmə mümkün olur.

Pəncərələr həm işlənmiş qazlar, həm də təmiz hava qəbulu üçün istifadə edilə bilər; Bu cür üfürmə yuva və ya pəncərə üfürülməsi adlanır. Egzoz qazları silindr başındakı bir klapan vasitəsilə buraxılırsa və pəncərələr yalnız təmiz hava qəbul etmək üçün istifadə olunursa, üfürmə klapan yuvası adlanır. Hər silindrdə iki əks hərəkət edən piston olan mühərriklər var; hər bir piston öz pəncərələrini idarə edir - bir giriş, digər egzoz (Fairbanks-Morse-Junkers-Koreivo sistemi: D100 ailəsinin bu sisteminin dizel mühərrikləri TE3, TE10 dizel lokomotivlərində, 4TPD, 5TD (F) tank mühərriklərində istifadə edilmişdir. T-64), 6TD (T -80UD), 6TD-2 (T-84), aviasiyada - Junkers bombardmançı təyyarələrində (Jumo 204, Jumo 205).

İki vuruşlu bir mühərrikdə güc vuruşları dörd vuruşlu mühərrikdən iki dəfə tez-tez baş verir, lakin təmizlənmənin olması səbəbindən iki vuruşlu dizel mühərriki dörd vuruşlu mühərrikdən maksimum 1,6-1,7 dəfə daha güclüdür. eyni həcmdə.

Hal-hazırda aşağı sürətli iki vuruşlu dizel mühərrikləri birbaşa (dişlisiz) pervaneli böyük dəniz gəmilərində geniş istifadə olunur. Eyni sürətlə işləyən vuruşların sayının iki dəfə artması səbəbindən iki vuruşlu dövr fırlanma sürətini artırmaq mümkün olmadıqda faydalı olur, əlavə olaraq iki vuruşlu dizel mühərriki texniki cəhətdən geriyə çevirmək daha asandır; belə aşağı sürətli dizel mühərrikləri 100.000 at gücünə qədər gücə malikdir.

İki vuruşlu dövr ərzində burulğan kamerasının (və ya ön kameranın) təmizlənməsini təşkil etmək çətin olduğundan, iki vuruşlu dizel mühərrikləri yalnız bölünməmiş yanma kameraları ilə qurulur.

Dizayn variantları

Orta və ağır iki vuruşlu dizel mühərrikləri polad başlıq və ərinti yubka istifadə edən kompozit pistonların istifadəsi ilə xarakterizə olunur. Bu dizayn mürəkkəbliyinin əsas məqsədi dibinin mümkün olan ən yüksək istilik müqavimətini qoruyarkən pistonun ümumi kütləsini azaltmaqdır. Yağ əsaslı maye ilə soyudulmuş dizaynlar çox tez-tez istifadə olunur.

Dizaynında çarpaz başlıq olan dörd vuruşlu mühərriklər ayrıca bir qrupa daxildir. Çarpaz başlı mühərriklərdə birləşdirici çubuq çarpaz başlığa bərkidilir - çubuqla (yuvarlanan pin) pistonla birləşdirilmiş sürüşmə. Çarpaz başlıq öz bələdçisi boyunca işləyir - çarpaz baş, yüksək temperaturlara məruz qalmadan, yanal qüvvələrin pistona təsirini tamamilə aradan qaldırır. Bu dizayn böyük uzun vuruşlu dəniz mühərrikləri üçün xarakterikdir, tez-tez ikiqat fəaliyyət göstərir, onlarda piston vuruşu 3 metrə çata bilər; bu cür ölçülərin magistral pistonları artıq çəki olardı, belə bir sürtünmə sahəsi olan gövdələr dizel mühərrikinin mexaniki səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldar.

Dönən mühərriklər

Dizel silindrinə vurulan yanacağın yanması onun vurulması zamanı baş verir. Çünki dizel aşağı sürətlə yüksək fırlanma momenti yaradır ki, bu da dizel mühərriki olan avtomobili benzin mühərriki olan eyni avtomobildən daha çox hərəkətə “cavab verir”. Bu səbəbdən və daha yüksək effektivliyə görə, əksəriyyəti yük maşınları dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Məsələn, 2007-ci ildə Rusiyada demək olar ki, bütün yük maşınları və avtobuslar dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir (avtomobillərin bu seqmentinin benzin mühərriklərindən dizel mühərriklərinə son keçidinin 2009-cu ilə qədər başa çatdırılması planlaşdırılırdı). Bu, həm də dəniz mühərriklərində üstünlükdür, çünki aşağı sürətlə yüksək fırlanma momenti mühərrik gücündən səmərəli istifadəni asanlaşdırır və daha yüksək nəzəri səmərəlilik (bax Carnot dövrü) daha yüksək yanacaq səmərəliliyi verir.

Benzin mühərrikləri ilə müqayisədə, dizel mühərrikinin işlənmiş qazları ümumiyyətlə daha az karbonmonoksit (CO) ehtiva edir, lakin benzin mühərriklərində katalitik çeviricilərin istifadəsi ilə bu üstünlük daha az nəzərə çarpır. Egzozda nəzərəçarpacaq miqdarda olan əsas zəhərli qazlar karbohidrogenlər (HC və ya CH), azot oksidləri (NO x) və qara tüstü şəklində olan his (və ya onun törəmələri). Rusiyada ən böyük çirkləndiricilər dizellə işləyən yük maşınları və avtobuslardır ki, onlar çox vaxt köhnə və tənzimlənməmiş olurlar.

Digər vacib təhlükəsizlik aspekti dizel yanacağının uçucu olmamasıdır (yəni asanlıqla buxarlanmır) və beləliklə, dizel mühərriklərində yanğın ehtimalı, xüsusən də alovlanma sistemindən istifadə etmədikləri üçün daha azdır. Yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə birlikdə bu, dizel mühərriklərinin tanklarda geniş istifadəsinə səbəb oldu, çünki gündəlik qeyri-döyüş əməliyyatında yanacaq sızması səbəbindən mühərrik bölməsində yanğın riski azaldı. Döyüş şəraitində bir dizel mühərrikinin daha az yanğın təhlükəsi bir mifdir, çünki zireh deşildikdə, mərmi və ya onun parçaları dizel yanacağı buxarının alovlanma nöqtəsindən çox yüksək temperatura malikdir və sızan yanacağı da asanlıqla alovlandıra bilər. Dizel yanacağı buxarları və hava qarışığının detonasiyası yanacaq çəni onun nəticələri sursat partlaması ilə müqayisə edilə bilər; xüsusən T-34 tanklarında qaynaqların qırılmasına və zirehli gövdənin yuxarı ön hissəsinin sökülməsinə səbəb oldu. Digər tərəfdən, tank binasında bir dizel mühərriki xüsusi güc baxımından bir karbüratördən daha aşağıdır və buna görə də bəzi hallarda (mühərrik bölməsinin kiçik həcmi ilə yüksək güc) karbüratör güc qurğusundan istifadə etmək daha sərfəli ola bilər. (baxmayaraq ki, bu, çox yüngül döyüş bölmələri üçün xarakterikdir).

Əlbəttə ki, çatışmazlıqlar da var, bunlar arasında dizel mühərriki işləyərkən xarakterik tıqqıltı səsi var. Bununla belə, onlar əsasən dizel mühərrikləri olan avtomobil sahibləri tərəfindən fərq edilir və kənar adam üçün praktiki olaraq görünməzdir.

Dizel mühərriklərinin aşkar çatışmazlıqları, yüksək təzyiqli nasoslar dəqiq cihazlar olduğundan, yanacaq avadanlığının təmirində yüksək güclü başlanğıc, buludluluq və yay dizel yanacağının aşağı temperaturda, mürəkkəblikdə və daha yüksək qiymətdə sərtləşməsi (mum) istifadə ehtiyacıdır. Dizel mühərrikləri yanacağın mexaniki hissəciklər və su ilə çirklənməsinə də son dərəcə həssasdır. Dizel mühərriklərin təmiri adətən eyni sinif benzin mühərriklərinin təmirindən qat-qat baha başa gəlir. Litr tutumu dizel mühərrikləri həmçinin, bir qayda olaraq, benzin mühərriklərinin oxşar göstəricilərindən daha aşağıdır, baxmayaraq ki, dizel mühərrikləri iş həcmində daha hamar və daha yüksək fırlanma momentinə malikdir. Son vaxtlara qədər dizel mühərriklərinin ekoloji göstəriciləri benzin mühərriklərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi. Mexanik idarə olunan inyeksiya ilə klassik dizel mühərriklərində yalnız 300 ° C-dən yuxarı işlənmiş qaz temperaturunda işləyən, yalnız CO və CH-ni karbon qazına (CO 2) və insanlara zərərsiz olan suya oksidləşdirən işlənmiş qazın oksidləşmə katalizatorlarını quraşdırmaq mümkündür. . Həmçinin, əvvəllər bu çeviricilər kükürd birləşmələri ilə zəhərlənmə (işlənmiş qazlardakı kükürd birləşmələrinin miqdarı birbaşa dizel yanacağındakı kükürdün miqdarından asılıdır) və katalizatorun səthində his hissəciklərinin çökməsi səbəbindən sıradan çıxdı. Vəziyyət yalnız dəyişməyə başladı son illər Common rail sistemi adlanan dizel mühərriklərinin tətbiqi ilə əlaqədar. Bu tip dizel mühərriklərində yanacağın vurulması elektron idarə olunan injektorlar vasitəsilə həyata keçirilir. Nəzarət elektrik impulsu sensorlar dəstindən siqnalları qəbul edən elektron idarəetmə bloku tərəfindən təmin edilir. Sensorlar yanacaq impulsunun müddəti və vaxtına təsir edən müxtəlif mühərrik parametrlərini izləyir. Beləliklə, mürəkkəblik baxımından müasir dizel mühərriki - və ekoloji cəhətdən benzin mühərriki kimi təmiz - heç bir şəkildə benzin analoqundan aşağı deyil və bir sıra parametrlərə (mürəkkəblik) görə ondan əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. Beləliklə, məsələn, mexaniki enjeksiyonlu adi dizel mühərrikinin enjektorlarında yanacaq təzyiqi 100 ilə 400 bar arasında dəyişirsə (təxminən "atmosferlərə" bərabərdir), onda ən son Common-Rail sistemlərində bu, 1000 ilə aralığındadır. 2500 bara qədər, bu da xeyli problemlər yaradır. Həmçinin, müasir nəqliyyat dizel mühərriklərinin katalitik sistemi benzin mühərriklərindən qat-qat mürəkkəbdir, çünki katalizator qeyri-sabit işlənmiş qaz tərkibi şəraitində işləməyi bacarmalıdır və bəzi hallarda sözdə " hissəcik filtri» (DPF - hissəcik filtri). "Zərrəcik filtri" dizel egzoz manifoldu ilə işlənmiş qaz axınındakı katalizator arasında quraşdırılmış adi katalitik çeviriciyə bənzər bir quruluşdur. Hissəcik filtrində yüksək temperatur yaranır, bu zaman his hissəcikləri işlənmiş qazlarda olan qalıq oksigenlə oksidləşə bilir. Bununla birlikdə, hisin bir hissəsi həmişə oksidləşmir və "hissəcik filtrində" qalır, buna görə idarəetmə blokunun proqramı vaxtaşırı mühərriki "sonrası inyeksiya" vasitəsilə "hissəcik filtrinin təmizlənməsi" rejiminə keçirir, yəni, qazların temperaturunu yüksəltmək üçün yanma mərhələsinin sonunda silindrlərə əlavə yanacağın vurulması və müvafiq olaraq yığılmış hisin yandırılması ilə filtrin təmizlənməsi. Nəqliyyat dizel mühərriklərinin dizaynında faktiki standart bir turbomühərrikin, son illərdə isə "intercooler"in - havanı soyudan bir cihazın olması halına gəldi. sonra turbokompressor ilə sıxılma - soyuduqdan sonra daha çox almaq üçün kütlə kollektorların eyni ötürmə qabiliyyəti ilə yanma kamerasında hava (oksigen) və Supercharger, kütləvi istehsal olunan dizel mühərriklərinin xüsusi güc xüsusiyyətlərini artırmağa imkan verdi, çünki o, iş dövrü ərzində silindrlərdən daha çox hava keçirməyə imkan verir.

Əsasən, dizel mühərrikinin dizaynı benzin mühərrikinin dizaynına bənzəyir. Bununla belə, bir dizel mühərrikindəki oxşar hissələr daha ağırdır və dizel mühərrikində baş verən yüksək sıxılma təzyiqlərinə daha davamlıdır, xüsusən də silindr güzgüsünün səthindəki bilek daha kobuddur, lakin silindr blokunun divarlarının sərtliyi daha yüksəkdir. Bununla belə, piston başlıqları dizel mühərriklərinin yanma xüsusiyyətləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır və demək olar ki, həmişə daha yüksək sıxılma nisbəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, dizel mühərrikindəki piston başlıqları silindr blokunun yuxarı müstəvisinin üstündə (avtomobil dizeli üçün) yerləşir. Bəzi hallarda - köhnə dizel mühərriklərində - piston başlıqlarında yanma kamerası ("birbaşa enjeksiyon") var.

Tətbiq sahələri

Dizel mühərrikləri stasionar elektrik stansiyalarını, relslərdə (dizel lokomotivləri, teplovozlar, dizel qatarları, vaqonlar) və relssiz (avtomobillər, avtobuslar, yük maşınları) idarə etmək üçün istifadə olunur. Nəqliyyat vasitəsi Oh, özüyeriyən maşınlar və mexanizmlər (traktorlar, asfalt rulonları, skreperlər və s.), habelə gəmiqayırmada əsas və köməkçi mühərriklər kimi.

Dizel mühərrikləri haqqında miflər

Turboşarjlı dizel mühərriki

• Dizel mühərriki çox yavaşdır.

Turbo doldurma sisteminə malik müasir dizel mühərrikləri sələflərindən qat-qat səmərəlidir və bəzən hətta eyni yerdəyişmə ilə təbii aspirasiyalı (turboşarjsız) benzin analoqlarından da üstündür. Bunu Le Mansda 24 saatlıq yarışda qalib gələn Audi R10-un dizel prototipi və güc baxımından atmosferik (turboşarjsız) benzin mühərriklərindən heç də geri qalmayan və eyni zamanda yeni BMW mühərrikləri sübut edir. böyük fırlanma anı var.

• Dizel mühərriki çox yüksəkdir.

Mühərrikin yüksək səslə işləməsi düzgün işləməyi və mümkün nasazlıqları göstərir. Əslində bəzi köhnə dizellərlə birbaşa inyeksiya Onlar həqiqətən çox çətin işlərlə seçilirlər. Yüksək təzyiqli akkumulyator yanacaq sistemlərinin ("Common-rail") meydana çıxması ilə dizel mühərrikləri, ilk növbədə, bir enjeksiyon impulsunun bir neçəyə (adətən 2-dən 5-ə qədər) bölünməsi səbəbindən səs-küyü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bildi.

• Dizel mühərriki daha qənaətcildir.

Əsas səmərəlilik dizel mühərrikinin daha yüksək səmərəliliyi ilə bağlıdır. Orta hesabla müasir dizel mühərriki 30%-ə qədər az yanacaq sərf edir. Dizel mühərrikinin xidmət müddəti benzin mühərrikindən daha uzundur və 400-600 min kilometrə çata bilər. Dizel mühərrikləri üçün ehtiyat hissələri bir qədər bahadır və təmir xərcləri, xüsusən də yanacaq avadanlığı üçün daha yüksəkdir. Yuxarıda göstərilən səbəblərə görə, dizel mühərrikinin istismar xərcləri benzin mühərrikindən bir qədər aşağıdır. ilə müqayisədə qənaət benzin mühərrikləri kommersiya və ağır yük maşınlarında dizel mühərriklərinin istifadəsinin populyarlığını müəyyən edən gücə mütənasib olaraq artır.

• Dizel mühərriki yanacaq kimi daha ucuz qazdan istifadə etmək üçün çevrilə bilməz.

Dizel mühərriklərinin qurulmasının ilk anlarından onların çoxu müxtəlif tərkibli qazlarda işləmək üçün hazırlanmış və tikilməkdədir. Dizel mühərrikləri qaza çevirməyin iki yolu var. Birinci üsul odur ki, silindrlərə arıq qaz-hava qarışığı verilir, sıxılır və dizel yanacağının kiçik bir pilot reaktivi ilə alovlanır. Bu şəkildə işləyən mühərrik qaz-dizel mühərriki adlanır. İkinci üsul, sıxılma nisbətini azaltmaqla, alovlanma sistemi qurmaqla və əslində onun yerinə dizel mühərriki qurmaqla dizel mühərrikini çevirməkdir. qaz mühərriki ona əsaslanır.

Rekord sahibləri

Ən böyük/güclü dizel mühərriki

Konfiqurasiya - sıra ilə 14 silindr

İş həcmi - 25,480 litr

Silindr diametri - 960 mm

Piston vuruşu - 2500 mm

Orta effektiv təzyiq - 1,96 MPa (19,2 kqf/sm²)

Güc - 108 920 at gücü. 102 rpm-də. (litr başına gəlir 4,3 at gücü)

Fırlanma anı - 7 571 221 Nm

Yanacaq sərfiyyatı - saatda 13,724 litr

Quru çəki - 2300 ton

Ölçüləri - uzunluğu 27 metr, hündürlüyü 13 metr

Yük maşını üçün ən böyük dizel mühərriki

MTU 20V400 BelAZ-7561 mədən yük maşınına quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Güc - 3807 a.g 1800 rpm-də. (Nominal gücdə xüsusi yanacaq sərfi 198 q/kVt*saat)

Fırlanma anı - 15728 Nm

İstehsal edilmiş minik avtomobili üçün ən böyük/ən güclü istehsal dizel mühərriki

Audi 6.0 V12 TDI 2008-ci ildən Audi Q7-də quraşdırılıb.

Konfiqurasiya - 12 silindr V formalı, kamber bucağı 60 dərəcə.

İş həcmi - 5934 sm³

Silindr diametri - 83 mm

Piston vuruşu - 91,4 mm

Sıxılma nisbəti - 16

Güc - 500 at gücü 3750 rpm-də. (litrdə çıxış - 84,3 at gücü)

Dönmə momenti - 1750-3250 rpm diapazonunda 1000 Nm.

Minik avtomobillərində çox yaygındır. Bir çox modeldə mühərrik diapazonunda ən azı bir seçim var. Və bu, hər yerdə istifadə olunduğu yük maşınlarını, avtobusları və tikinti texnikasını nəzərə almır. Sonra, dizel mühərrikinin nə olduğunu, dizaynını, iş prinsipini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçiririk.

Tərif

Bu qurğunun işləməsi istilik və ya sıxılma nəticəsində atomlaşdırılmış yanacağın öz-özünə alovlanmasına əsaslanır.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Benzin mühərriki dizel mühərriki ilə eyni dizayn elementlərinə malikdir. Bütövlükdə fəaliyyət sxemi də oxşardır. Fərq hava-yanacaq qarışığının formalaşması və onun yanması proseslərindədir. Bundan əlavə, dizel mühərrikləri daha davamlı hissələrə malikdir. Bu, benzin mühərriklərindən təxminən iki dəfə yüksək sıxılma nisbəti ilə bağlıdır (9-11-ə qarşı 19-24).

Təsnifat

Yanma kamerasının dizaynına əsasən, dizel mühərrikləri ayrı yanma kamerası olan və birbaşa enjeksiyonlu variantlara bölünür.

Birinci halda, yanma kamerası silindrdən ayrılır və ona bir kanalla bağlanır. Sıxıldıqda, burulğan tipli kameraya daxil olan hava fırlanır ki, bu da qarışığın əmələ gəlməsini və orada başlayan və əsas kamerada davam edən öz-özünə alovlanmasını yaxşılaşdırır. Bu tip dizel mühərrikləri, aşağıda müzakirə edilən variantlardan daha aşağı səs-küy səviyyəsinə və daha böyük sürət diapazonuna malik olduqları üçün əvvəllər minik avtomobillərində geniş yayılmışdı.

Birbaşa enjeksiyonla, yanma kamerası pistonda yerləşir və yanacaq pistonun üstündəki boşluğa verilir. Bu dizayn əvvəlcə aşağı sürətli, böyük həcmli mühərriklərdə istifadə edilmişdir. Onlar yüksək səs-küy və vibrasiya səviyyəsi və aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə fərqlənirdilər. Daha sonra, elektron şəkildə idarə olunan və optimallaşdırılmış yanma proseslərinin meydana gəlməsi ilə dizaynerlər 4500 rpm-ə qədər sabit işləməyə nail oldular. Bundan əlavə, səmərəlilik artıb, səs-küy və vibrasiya səviyyələri azalıb. Əməliyyatın sərtliyini azaltmaq üçün tədbirlər arasında çox mərhələli pre-injection var. Bunun sayəsində bu tip mühərriklər son iki onillikdə geniş yayılmışdır.

İş prinsipinə əsasən, dizel mühərrikləri benzin mühərrikləri kimi dörd və iki taktlıya bölünür. Onların xüsusiyyətləri aşağıda müzakirə olunur.

Əməliyyat prinsipi

Dizel mühərrikinin nə olduğunu və onun funksional xüsusiyyətlərini nəyin müəyyən etdiyini başa düşmək üçün iş prinsipini nəzərə almaq lazımdır. Porşenli daxili yanma mühərriklərinin yuxarıda göstərilən təsnifatı, krank şaftının fırlanma bucağı ilə fərqlənən əməliyyat dövrünə daxil olan vuruşların sayına əsaslanır.

Beləliklə, o, 4 mərhələni əhatə edir.

• Giriş. Krank mili 0-dan 180°-ə qədər dönərkən baş verir. Bu zaman hava 345-355°-də açıq olan suqəbuledici klapan vasitəsilə silindrə keçir. Eyni zamanda, krank mili 10-15 ° fırlanma zamanı egzoz klapan açılır, buna üst-üstə düşmə deyilir.
• Sıxılma. 180-360°-də yuxarıya doğru hərəkət edən piston havanı 16-25 dəfə sıxır (sıxılma nisbəti), giriş klapan isə vuruşun əvvəlində (190-210°) bağlanır.
• İş vuruşu, genişlənmə. 360-540°-də baş verir. Vuruşun başlanğıcında, piston yuxarı ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl, yanacaq isti havaya verilir və alovlanır. Bu, dizel mühərriklərinin alovlanma irəliləyişinin baş verdiyi benzin mühərriklərindən fərqləndirən bir xüsusiyyətdir. Buraxılan yanma məhsulları pistonu aşağı itələyir. Bu halda, yanacağın yanma müddəti onun burun tərəfindən təmin edildiyi vaxta bərabərdir və iş vuruşunun müddətindən artıq davam etmir. Yəni, iş prosesində qaz təzyiqi sabitdir, bunun nəticəsində dizel mühərrikləri daha çox fırlanma momenti yaradır. Bu cür mühərriklərin başqa bir vacib xüsusiyyəti, alov yanma kamerasının kiçik bir hissəsini tutduğu üçün silindrdə artıq havanın təmin edilməsi ehtiyacıdır. Yəni hava-yanacaq qarışığının nisbəti fərqlidir.
• Buraxın. Krank şaftının 540-720 ° fırlanması zamanı egzoz klapan açıqdır və yuxarıya doğru hərəkət edən piston işlənmiş qazları sıxışdırır.

İki vuruşlu dövr, qısaldılmış fazalar və silindrdə qaz mübadiləsinin vahid prosesi (təmizləmə) ilə xarakterizə olunur, bu, güc vuruşunun sonu və sıxılma başlanğıcı arasında baş verir. Piston aşağıya doğru hərəkət edərkən, yanma məhsulları egzoz klapanları və ya pəncərələr (silindr divarında) vasitəsilə çıxarılır. Daha sonra təmiz havanın daxil olması üçün giriş pəncərələri açılır. Piston yüksəldikdə bütün pəncərələr bağlanır və sıxılma başlayır. TDC-ə çatmazdan əvvəl yanacaq vurulur və alovlanır və genişlənmə başlayır.

Vorteks kamerasının təmizlənməsinin təmin edilməsinin çətinliyi səbəbindən iki vuruşlu mühərriklər yalnız birbaşa püskürtmə ilə mövcuddur.

Belə mühərriklərin məhsuldarlığı dörd vuruşlu dizel mühərrikindən 1,6-1,7 dəfə yüksəkdir. Onun artması işçi vuruşların iki dəfə tez-tez həyata keçirilməsi ilə təmin edilir, lakin onların kiçik ölçüsü və təmizlənməsi səbəbindən qismən azalır. İş vuruşlarının ikiqat artması səbəbindən, fırlanma sürətini artırmaq mümkün olmadıqda iki vuruşlu dövr xüsusilə aktualdır.

Bu cür mühərriklərin əsas problemi qısa müddətə görə təmizlənmədir, bu, güc vuruşunu qısaltmaqla səmərəliliyi azaltmadan kompensasiya edilə bilməz. Bundan əlavə, egzoz və təmiz havanı ayırmaq mümkün deyil, buna görə də sonuncunun bir hissəsi işlənmiş qazlarla çıxarılır. Bu problem, egzoz portlarının təkmilləşdirilmiş olmasını təmin etməklə həll edilə bilər. Bu vəziyyətdə, qazlar təmizlənmədən əvvəl çıxarılmağa başlayır və çıxış bağlandıqdan sonra silindr təmiz hava ilə doldurulur.

Bundan əlavə, bir silindrdən istifadə edərkən, pəncərələrin açılması / bağlanması sinxronizasiyası ilə çətinliklər yaranır, buna görə də hər silindrdə eyni müstəvidə hərəkət edən iki pistonun olduğu mühərriklər (PDP) var. Onlardan biri suqəbuledicini, digəri isə egzozu idarə edir.

İcra mexanizminə görə üfürmə yuva (pəncərə) və klapan-yarıqlara bölünür. Birinci halda, pəncərələr həm giriş, həm də çıxış açılışları kimi xidmət edir. İkinci seçim onlardan suqəbuledici portlar kimi istifadə etməyi nəzərdə tutur və silindr başındakı bir klapan egzoz üçün istifadə olunur.

Tipik olaraq, iki vuruşlu dizel mühərrikləri gəmilər, dizel lokomotivləri və tanklar kimi ağır nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur.

Yanacaq sistemi

Dizel mühərriklərinin yanacaq sistemi benzin mühərriklərindən xeyli mürəkkəbdir. Bu, vaxt, kəmiyyət və təzyiq baxımından dəqiq yanacaq təchizatı üçün yüksək tələblərlə bağlıdır. Yanacaq sisteminin əsas komponentləri enjeksiyon pompası, enjektorlar və filtrdir.

Kompüterlə idarə olunan yanacaq təchizatı sistemi (Common-Rail) geniş istifadə olunur. O, iki atışda onu fışqırır. Onlardan birincisi kiçikdir, yanma kamerasındakı temperaturun artırılmasına xidmət edir (pre-injection), bu da səs-küyü və vibrasiyanı azaldır. Bundan əlavə, bu sistem aşağı sürətlə fırlanma anı 25% artırır, yanacaq sərfiyyatını 20% azaldır və işlənmiş qazlarda his miqdarını azaldır.

Turbo doldurma

Turbinlər dizel mühərriklərində geniş istifadə olunur. Bu, turbini fırladan işlənmiş qazların təzyiqinin daha yüksək (1,5-2) olması ilə izah olunur ki, bu da aşağı sürətlərdən təkan verməklə turbo lagın qarşısını alır.

Soyuq başlanğıc

Sıfırdan aşağı temperaturda bu cür mühərrikləri soyuq şəraitdə işə salmağın çətinliyi bunun daha çox enerji tələb etməsi ilə əlaqədar bir çox rəy tapa bilərsiniz. Prosesi asanlaşdırmaq üçün onlar təchiz edilmişdir ön qızdırıcı. Bu cihaz yanma kameralarına yerləşdirilən parıltı fişləri ilə təmsil olunur, alov açıldıqda içindəki havanı qızdırır və soyuq mühərrikin sabit işləməsini təmin etmək üçün işə salındıqdan sonra başqa 15-25 saniyə işləyir. Bunun sayəsində dizel mühərrikləri -30...-25 °C temperaturda işə başlayır.

Xidmət Xüsusiyyətləri

Əməliyyat zamanı uzunömürlülüyü təmin etmək üçün dizel mühərrikinin nə olduğunu və ona necə qulluq edəcəyinizi bilməlisiniz. Sözügedən mühərriklərin benzin mühərrikləri ilə müqayisədə nisbətən aşağı yayılması da daha mürəkkəb texniki xidmətlə izah olunur.

Əvvəla, bu, çox mürəkkəb yanacaq sisteminə aiddir. Bu səbəbdən dizel mühərrikləri yanacağın tərkibindəki suyun və mexaniki hissəciklərin tərkibinə son dərəcə həssasdır və onun təmiri eyni səviyyəli benzin mühərriki ilə müqayisədə bütövlükdə mühərrik kimi daha baha başa gəlir.

Turbin vəziyyətində keyfiyyət tələbləri də yüksəkdir motor yağı. Onun resursu adətən 150 min km-dir və dəyəri yüksəkdir.

Hər halda, dizel mühərriklərində benzin benzin mühərriklərindən daha tez-tez dəyişdirilməlidir (Avropa standartlarına görə 2 dəfə).

Qeyd edildiyi kimi, bu mühərriklərdə aşağı temperaturda soyuq işə salma problemi yaranır.Bəzi hallarda buna uyğun olmayan yanacağın istifadəsi səbəb olur (mövsümdən asılı olaraq belə mühərriklərdə müxtəlif markalardan istifadə olunur, çünki yay yanacağı aşağı temperaturda bərkiyir). .

Performans

Bundan əlavə, çoxları dizel mühərriklərinin aşağı güc və işləmə sürəti diapazonu, daha yüksək səs-küy və vibrasiya səviyyələri kimi keyfiyyətlərini bəyənmir.

Bir benzin mühərriki, həqiqətən, litr gücü də daxil olmaqla performans baxımından oxşar dizel mühərrikindən daha üstündür. Sözügedən tipin mühərriki daha yüksək və daha bərabər fırlanma anı əyrisinə malikdir. Daha çox fırlanma anı təmin edən artan sıxılma nisbəti daha güclü hissələrin istifadəsini məcbur edir. Daha ağır olduqları üçün güc azalır. Bundan əlavə, bu, mühərrikin çəkisinə və buna görə də avtomobilə təsir göstərir.

Əməliyyat sürətlərinin kiçik diapazonu yanacağın daha uzun yanması ilə izah olunur, bunun nəticəsində yüksək sürət onun yanmağa vaxtı yoxdur.

Artan səs-küy və vibrasiya səviyyəsi alovlanma zamanı silindrdə təzyiqin kəskin artmasına səbəb olur.

Dizel mühərriklərin əsas üstünlükləri daha yüksək tork, səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq hesab olunur.

Tork, yəni aşağı sürətlə yüksək fırlanma momenti, enjeksiyon baş verərkən yanacağın yanması ilə izah olunur. Bu, daha yüksək həssaslıq təmin edir və enerjidən səmərəli istifadə etməyi asanlaşdırır.

Effektivlik həm az istehlak, həm də dizel yanacağının daha ucuz olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, dəyişkənliyə ciddi tələblər olmadığı üçün aşağı dərəcəli ağır yağlardan istifadə etmək mümkündür. Və yanacaq nə qədər ağır olsa, mühərrikin səmərəliliyi bir o qədər yüksəkdir. Nəhayət, dizel mühərrikləri benzin mühərrikləri ilə müqayisədə arıq qarışıqlarda və yüksək sıxılma nisbətində işləyir. Sonuncu, egzoz qazları ilə daha az istilik itkisini, yəni daha çox səmərəliliyi təmin edir. Bütün bu tədbirlər yanacaq sərfiyyatını azaldır. Dizel, bunun sayəsində 30-40% az xərcləyir.

Dizel mühərriklərinin ekoloji cəhətdən təmizliyi onların işlənmiş qazlarında daha az miqdarda karbonmonoksit olması ilə izah olunur. Bu, mürəkkəb təmizləmə sistemlərindən istifadə etməklə əldə edilir, bunun sayəsində benzin mühərriki indi dizellə eyni ekoloji standartlara cavab verir. Bu tip bir mühərrik əvvəllər bu baxımdan benzin mühərrikindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.

Ərizə

Dizel mühərrikinin nə olduğundan və onun xüsusiyyətlərindən aydın olduğu kimi, bu cür mühərriklər aşağı sürətlə yüksək təzyiq tələb olunan hallar üçün ən uyğundur. Buna görə demək olar ki, bütün avtobuslar, yük maşınları və tikinti texnikası onlarla təchiz edilmişdir. Şəxsi nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, onların arasında bu parametrlər yolsuzluq avtomobilləri üçün ən vacibdir. Yüksək səmərəliliyinə görə şəhər modelləri də bu mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, belə şəraitdə işləmək daha rahatdır. Dizel mühərriklərin sınaq sürücüləri bunu göstərir.

Hər bir sürücünün hansı güc blokunun əslində daha yaxşı olduğu barədə öz fikirləri var. Bəziləri hesab edir ki, kiçik həcm böyük fayda və yanacağa qənaət gətirir. Digərləri, sadəliyi və universal işləməsi səbəbindən yalnız benzin mühərriki almağa dəyər olduğuna inanırlar. Digərləri əla dartmadan böyük həzz almaq üçün yalnız turbinli böyük dizel mühərrikləri seçirlər. Bir sıra istifadə xüsusiyyətlərinə malik olan dizel enerji blokunu necə idarə edəcəyimizi anlayaq. Düzgün işləmə cihazın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər və bir çox vacib fayda təmin edə bilər. Əgər vərdişlərinizi dəyişmədən benzinlə işləyən SUV-dən dizelə keçsəniz, güc blokunuz çətin anlar yaşayacaq.

Mühərriklərin istifadəsi sonsuz müzakirə edilə bilən bir mövzudur. Avadanlıq sahiblərinin zavod tövsiyələri ilə müqayisədə səfərin hansı xüsusiyyətlərini pozduğuna əsaslanaraq, bir sıra vacib tövsiyələri çox asanlıqla tapa bilərsiniz. Bu sual müəyyən yanacaqların doldurulmasına və yağın əlavə edilməsinə, texniki xidmətə və təmirə aiddir. Dizel mühərrikinin istehlakını və aşınmasını azaltmaq üçün praktik əməliyyat üçün müəyyən məsləhətlər var. Dizel mühərrikin qışda istifadəsini də xatırlaya bilərsiniz, bu da çox diqqətli olmalıdır. Təqdim olunan bütün kateqoriyaları nəzərə alaraq, dizel güc qurğularının sahibləri üçün bəzi vacib məsləhətlər verə bilərik. Yalnız onu demək lazımdır ki, aşağıda deyilənlərin hamısı kütləvi istehsal olunan minik avtomobillərində quraşdırılan müasir turbokompressorlu dizel mühərriklərinə aiddir.

Yanacaq doldurma və texniki xidmət iki ən vacib istifadə nöqtəsidir

Hər şeydən əvvəl, dizel enerji blokunu satın alarkən, normal yanacaq doldurma yerini seçməlisiniz. Söhbət təkcə yanacaqdoldurma məntəqəsinin keyfiyyət markasından deyil, həm də həmişə üst-üstə düşməyən dizel yanacağının keyfiyyətindən gedir. Mütəxəssislərin tövsiyələrindən faydalanın və sadə testlərdən istifadə edərək dizel yanacağının keyfiyyətini yoxlayın. Yanacaq donmamalı və ya buludlanmamalı və istənilən şəraitdə təmiz olmalıdır. Baxım tövsiyələrinə də əməl etməyə dəyər:

• dizel güc qurğusu üçün bir çox istehsalçı bir az daha kiçik təyin edir xidmət intervalı benzin mühərriklərinə nisbətən, lakin bu həmişə belə deyil;
• Avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş bütün xidmət şərtlərinə yüz faiz əməl etməlisiniz, xidmət zamanı yalnız orijinal materiallardan istifadə etməlisiniz;
• naməlum bir yağ alarkən, 10-20 min kilometrdən sonra mühərriklə vidalaşa bilərsiniz, filtrlər də orijinal və çox keyfiyyətli almağa dəyər;
• xidmət zamanı avadanlıqların diaqnostikasına xüsusi diqqət yetirilməlidir - bu, enjeksiyon pompası və silindr başlığı ilə əlaqəli ən xoşagəlməz problemlərdən qaçınmağa kömək edəcəkdir;
• Dizel mühərrikinin təmiri avtomobildə problem aşkar edildikdən dərhal sonra aparılmalıdır, bu, quraşdırmanın müəyyən bir keyfiyyətini və istədiyiniz xüsusiyyətlərini saxlamağa kömək edəcəkdir.

Bir benzin mühərriki bəzən uğurla və problemlərlə işlədilirsə, bu fikir dizel güc qurğularında işləməyəcəkdir. Common Rail, turbin, enjeksiyon pompası və silindr başlığına xidmət etmək üçün peşəkar xidmətin xidmətlərindən istifadə etmək lazımdır. Məhz bu hissələr ən çox uğursuz olur və əməliyyat zamanı müəyyən problemlər yaradır. Bir nasazlıq cihazı tamamilə sıradan çıxara bilər.

Müasir turbinli dizel mühərrikini necə idarə etmək olar?

Hazırkı ağır yanacaq güc qurğuları benzin mühərriklərindən çox da fərqlənmir. Sürüş keyfiyyəti məsələsi çox ciddi ola bilər, çünki düzgün olmayan əməliyyat bir sıra problemlərə səbəb olur. Əsas tövsiyələri yadda saxlamalı, həmçinin avtomobiliniz üçün istismar təlimatlarında xüsusiyyətləri və fərdi məsləhətləri oxumalısınız. Bu cür mühərriklər üçün əsas tövsiyələr aşağıdakılardır:

• aşağı rpm-də yüksək fırlanma anı istifadə edin - dizel mühərrikini yüksək mühərrik dövriyyəsinə çevirməyin;
• dizel mühərriki olan bir avtomobilin rahat erkən ötürücü və əla dartma xüsusiyyətlərindən faydalanın, bu sizə rahatlıq əldə etməyə kömək edəcək;
• qurğunu həddindən artıq qızdırmayın, yüksək sürətlə uzun müddət işləmək və ya orta rejimdə yoldan kənarda işləmə yanacaq vurma nasosunu və digər vacib modulları sıradan çıxarır;
• Dizel avtomobil sürməməlisiniz - rahatlıq və az istehlak üçün avtomobil alırsınız, belə xüsusiyyətlərə malik olan avtomobilin bütün mühüm üstünlüklərindən yararlanın;
• şəhərdə son sürətdən istifadə edərək saatda 60-70 kilometr sürətlə səyahət etmək olduqca mümkündür - bu, dizel qurğusunun sevimli iş rejimlərindən biridir.

Anlamalısınız ki, dizel bizim öyrəşdiyimiz benzin mühərrikindən tamamilə fərqli bir quruluşa malikdir. Bir sıra üstünlükləri var, lakin mənfi cəhətləri də var. Buna görə də, həmişə avtomobildən istifadə etmək üçün istehsalçının tövsiyələrini öyrənməlisiniz, əks halda xoşagəlməz bir vəziyyətə düşə bilərsiniz. Ən yüksək keyfiyyətli səyahət həllərindən istifadə edin və həmişə zavod tövsiyələrinə əməl etməyə çalışın. Bu, maşınınızın işləməsinə kömək edəcək.

Dizel mühərrikin vacib üstünlükləri nələrdir?

Dizel tipli güc qurğusu oxşar güc xüsusiyyətlərinə malik benzinlə müqayisədə daha az yanacaq istehlak etməsi ilə tanınır. Bu doğrudur, lakin dizel tipli enerji bloku xidmət üçün büdcə israfçılarından biridir, ona verilən bütün tapşırıqları yerinə yetirmək üçün daha çox pul tələb olunur. Buna görə də, ağır yanacaq güc qurğusunun aşağıdakı saf və danılmaz üstünlüklərini vurğulamağa dəyər:

• sürət qutusunu istənilən rejimdə götürən və hətta uğursuz seçilmiş mövqedə də mükəmməl idarə edən erkən dişli dəyişdirmə imkanı, çox yaxşı tork;
• sürətlənmə zamanı birbaşa çox yüksək dartma sürətləri, yəni aşağı sürətlərdə vahidin optimal xalis gücünün ən yüksək dərəcəsi baş verir;
• benzinlə müqayisədə azaldılmış yanacaq istehlakı ağır yanacaqdan istifadə edən bir güc qurğusunun istismar xərclərini bərabərləşdirir, buna görə də sizə daha çox başa gəlməyəcək;
• dizel mühərrikinin xidmət müddəti, bütün vacib tövsiyələrə əməl olunarsa, kifayət qədər uzun olacaq, cihazla bağlı heç bir problem yoxdur, çoxları 500.000 km-ə çatır;
• emissiyaların ekoloji təmizliyi benzin variantlarından daha yaxşıdır, dəm qazı yoxdur, lakin hissəciklər var və onlar tez-tez bu sinif avtomobil üçün normadan artıqdır.

Müasir güc qurğularının inkişafı getdikcə daha mürəkkəb və tələbkar olur. Buna görə də, satın almadan əvvəl hər bir yeniləməni diqqətlə izləməli və mühərriki, bu barədə məlumatları və rəyləri öyrənməlisiniz. İstehsalçıdan fərqli nəsil avtomobillərdə eyni vahid tamamilə ola bilər müxtəlif variantlarəməliyyat. Və bu vəziyyətdə satınalma ilə həqiqətən məyus ola bilərsiniz.

Qışda dizel mühərrikini necə idarə etmək olar?

Dizel yanacağı ilə güc qurğusunun qışda istismarı bir qədər daha mürəkkəbdir. Benzin ümumiyyətlə bərkiməzsə, dizel yanacağının bulanıq nöqtəsi -25 dərəcə Selsi olur. Donma temperaturu hətta -35 dərəcədə belə şəraitdə avtomobilin işləməsini istisna edir. Bununla belə, bu gün heç bir problem olmadan istənilən şəraitdə istifadə edilə bilən əlavələri olan dizel yanacağı var. Bir sıra xəbərdarlıq nöqtələri var:

• Qışda dizel mühərrikində turbo taymer quraşdırmaq yaxşı olardı ki, bu da avtomobili artıq tərk etdiyiniz zaman səfərdən sonra mühərrikin temperaturunu yavaş-yavaş azaltmağa davam edəcək;
• həm də yanacaqdoldurma məntəqəsində qış yanacağını seçməlisiniz, əvvəlcə çəni aşağı keyfiyyətli maye ilə doldurmayacağınız normal bir yanacaqdoldurma məntəqəsini seçməlisiniz;
• yanacağın kristallaşma temperaturunu azaltmaq üçün bir sıra əlavələrdən də istifadə edə bilərsiniz, tanka tökülən yanacaq gel kimi bir kütləə çevrilir;
• dizel yanacağını gelə çevirdikdən sonra avtomobili xidmət stansiyasına, evakuatorda isə yanacaq hüceyrələrini və şlanqları sonrakı istifadə üçün təmizləməli olacaqsınız.

Bu səbəblərə görə dizel avtomobillərişimal şəraitində bu ən yaxşı seçim deyil. Mərkəzi Rusiyada bu cür avtomobillər olduqca məqbuldur və öz funksiyalarını mükəmməl şəkildə yerinə yetirə bilər. Cənubda onların fəaliyyətində heç bir problem yoxdur. Bununla belə, avtomobilinizə yanacağın istifadəsi və xidmət keyfiyyəti ilə bağlı bir sıra xüsusiyyətləri nəzərə almalısınız. Sizi dizel avtomobilinin xüsusiyyətləri haqqında qısa videoya baxmağa dəvət edirik:

Gəlin ümumiləşdirək

Dizel mühərrikli avtomobil almaq məntiqlidirmi? İqtisadi baxımdan bunun praktiki olaraq heç bir mənası yoxdur. Ancaq səyahət baxımından şərtləriniz həqiqətən əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcək. Siz tamamilə yeni qavrayışlar açan yeni texnologiya ilə tanış olacaqsınız yol nəqliyyatı. Belə nəqliyyatdan istifadənin bir sıra müsbət və bir sıra mənfi cəhətləri var. Lakin dizel həvəskarları tez-tez iddia edirlər ki, müsbət cəhətlər mənfi cəhətlərdən daha çoxdur. Təbii ki, bütün bunlar çox şərtlidir. Siz dizel mühərriki ala bilərsiniz və qışda ilk dəfə xarab olanda vəziyyətdən son dərəcə narazı qala bilərsiniz. Ancaq unutmayın ki, əməliyyatın keyfiyyəti birbaşa sizdən asılıdır.

Normal və dəhşətli ola biləcək yanacaq doldurma haqqında da xatırlamalısınız. Bir benzin vahidi zəif yanacaq doldurma səbəbindən sadəcə istehlakı artırırsa, dizel yanacağı avtomobildə bir sıra bahalı elementləri məhv edə bilər. Buna görə də, məsələn, Avropada dizel aqreqatlarının istismarı problemli deyil. Digər tərəfdən, belə bir qurğuya sahib bir avtomobilə sahib olmaqda həmişə bir sıra çətinliklər var. Odur ki, bu çətinliklərdən qorxursunuzsa, benzinlə işləyən avtomobil seçmək daha yaxşıdır. Yeni bir şey sınamaq istəyirsinizsə, turbodizel almaqdan çekinmeyin. Şəxsi istifadə üçün hansı mühərrikə üstünlük verərdiniz?