Enjeksiyon mühərriki işə düşmür, başlanğıc dönər. Başlanğıc dönər, lakin başlamır

Və mümkün səbəblər. Heç kimə sirr deyil ki, bu cür çətinliklər hər zaman hər bir sürücü üçün xoşagəlməz və gözlənilməz sürpriz olur. Şübhəsiz ki, hər birimiz avtomobilin başlamadığı, başlanğıcın döndüyü, lakin işə düşmədiyi bir vəziyyətin şahidi olduq. Gəlin bunun niyə baş verdiyini anlamağa çalışaq ki, belə bir vəziyyətdə necə davranmaq barədə bir fikrimiz olsun. Başlanğıcın artıq yaxşı fırlanması sizin deməkdir akkumulyator batareyası sağlam. Batareyanın vəziyyətini necə yoxlamaq olar, oxuyun.

Heç bir avtomobil mühərriki belə vəziyyətdən sığortalanmayıb. Kabin xaricində hava istiliyinin nə olmasının əhəmiyyəti yoxdur. Fərqli növlər üçün nə edəcəyini addım-addım nəzərdən keçirək güc blokları.

Bir karbüratör mühərriki vəziyyətində, çətin başlanğıcın səbəblərini müəyyən etmək bir az asandır. Əvvəlcə boğma sapını (hava damperinə nəzarət) bizə tərəf çəkməyə çalışaq. Bu kömək etmirsə, qığılcım axtarmağa davam edin. Zəif təmas, oksidləşmiş və ya yanmış terminallar mühərriki işə salmağı çətinləşdirə bilər. Eyni şey rulonun yerlə zəif təması üçün də tətbiq olunur. Qığılcım yaxşı olarsa və qaz çənində yanacaq varsa, o zaman başlanğıc qurğunun tənzimlənməsində problemlər var.

Prosedur aşağıdakı kimi olacaq:

Enjektörün öz xüsusiyyətləri var, başlanğıc problemləri yarandıqda görünür. Belə simptomlarla, yanacaq pompasını yoxlamağa başlamaq lazımdır. Bu, güc terminallarının oksidləşməsi ilə əlaqədar ola bilər. Bundan sonra, yanacaq relsindəki yanacaq təzyiqinin səviyyəsini yoxlamaq lazımdır. Yanacaq təchizatının qoşulduğu tərəfi tapın. Qarşı tərəfdə qapağın altında bir klapan var. Biz onun üzərinə basırıq və oradan yanacağın axacağını gözləyirik. Bu baş vermirsə, biz yanacaq pompasının təzyiqini azaltma klapanının funksionallığını və yanacaq filtrinin vəziyyətini yoxlamağa başlayırıq.

Starteri çevirməyimin səbəbi nə ola bilər, amma enjeksiyon mühərriki işə düşmür - blog oxucuları tez-tez məndən soruşurlar? Mümkün problemlərdən biri su basması ilə bağlıdır. Bu, tez-tez şaxtalı havalarda olur. Onlar kifayət qədər quruyana qədər gözləmək lazımdır. Mühərriki əvvəlcə injektor birləşdiricilərini çıxararaq starterlə birlikdə döndərmək olar.

Dizel

Başlamaq ən çətindir dizel mühərrik. İçindəki yanacaq bir az fərqli prinsipə görə alovlanır. Dizel yanacağının yandığı kameralar çox yüksək temperaturlara qədər qızdırılır, bundan sonra onlara dizel yanacağı hava ilə birlikdə verilir, bu da sıxılma səbəbindən alovlanır. Soyuq havalarda silindrlərdəki havanı işıqlandırma şamları ilə qızdırmaq məsləhətdir. Bu edilmədikdə, avtomobil işə düşə bilər, lakin dərhal dayana bilər və ya istiləşənə qədər qeyri-sabit işləyir.

Hətta ən kiçik şaxta və ya sıfır temperatur başlanğıc problemlərinə səbəb ola bilər. IN dizel mühərrikİşıqlandırma şamlarının vəziyyətini yoxlamağa başlamaq lazımdır. İşıqlandırma fişinin idarəetmə blokunu yoxlamağa başlayırıq. Bunun üçün bizə bir nəzarət lampası lazımdır. Biz onu yerə və güc şamlarına bağlayırıq, sonra açarı alışdırırıq. Cihaz düzgün işləyirsə, göstərici lampa yanacaq.

Dizel mühərrikləri işə salarkən digər problemlər

Başlanğıcın kifayət qədər uzun müddət fırlanmasının, lakin mühərrikin işə salınmamasının başqa bir səbəbi yüksək təzyiq pompasındakı hava ola bilər. Əvvəlcə söndürmə klapanına güc olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Biz alovu yandırırıq və artıq bizə tanış olan nəzarət lampasından istifadə edirik. Bağlandıqda, klapan kliklər etməlidir və onların olmaması nasazlığı göstərə bilər.

Qalan yalnız yanacaq xəttini yoxlamaqdır - ya enjektorun qaytarma xəttini, ya da fişini açın. Əl ilə nasos seçimi varsa, dizel yanacağı axana və hava axını dayanana qədər həyata keçirilməlidir. Əgər onu vura bilmirsinizsə, yoxlamağın mənası var yanacaq filtri, tez-tez yanacaqdan və ya adi kirdən parafinlə tıxanır.

Mühərrik işə salındıqda yaranan nasazlıqlar, quraşdırılmış güc blokunun (benzin, dizel və ya motor və s.) növündən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq, avtomobilin istismarı zamanı kifayət qədər tez-tez baş verən bir hadisədir. Ən çox rast gəlinən hallardan biri odur ki, alovu yandırdıqdan və kiliddəki açarı başlanğıc vəziyyətinə çevirdikdən sonra starter normal şəkildə dönər, lakin mühərrik işə düşmür.

Bu növ arızanın bir xüsusiyyəti, nasazlığın lokallaşdırılmasında müəyyən bir çətinlikdir. Fakt budur ki, məsələn, başlanğıc səs çıxarsa, lakin mühərriki döndərməzsə və ya yanacaq pompası alovu işə saldıqdan sonra nasos vurmursa, problem axtarmaq daha asandır. İstənilən halda mövcud problemi həll etmək lazımdır. Sonra, başlanğıc yaxşı dönəndə mühərrikin niyə işə düşməməsi barədə danışmaq niyyətindəyik.

Bu məqalədə oxuyun

Başlanğıc normal işləyərkən avtomobil işə düşmür: mümkün səbəblər

Başlayaq ki, testin əvvəlində başlanğıcın işlədiyinə bir daha əmin olmalısınız. Onun işləməsi zamanı mühərriki işə salmağa çalışarkən heç bir klik, uğultu və ya digər kənar səslər olmamalıdır. İşləyən bir başlanğıc mühərriki başlanğıc elektrik mühərrikinin xarakterik səsi ilə çevirməli və onu atlamadan və nasazlıq olmadan rəvan yerinə yetirməlidir. Daxili yanma mühərrikini işə salmaq cəhdləri zamanı göstərilən əlamətlər aşkar edilərsə, nasazlığı başlanğıcda axtarmaq lazımdır.

Başlanğıcın döndüyünə, lakin mühərrikin başlamamasına əmin olduqdan sonra ətraflı yoxlamaya davam etməlisiniz müəyyən sistemlər avtomobil. Mühərrikin güc sistemini diaqnostika etməklə, həmçinin daxili yanma mühərrikinin elektron idarəetmə sistemindəki alovlanma sistemini və bəzi sensorları yoxlamaqla başlamalısınız. Başqa sözlə, işləyən başlanğıcı olan bir mühərrik ən çox yanacağın silindrlərə daxil olmaması və ya müəyyən səbəblərdən yanacağın alovlanmaması nəticəsində işə düşmür.

Yanacaq sisteminin yoxlanılması

Soyuq mühərriki işə salmaqda çətinliklərin səbəbləri. Səhvlərin siyahısı. Problemi diaqnoz etmək və daha dəqiq müəyyən etmək üçün nəyi yoxlamaq lazımdır.

Yanacaq pompasının niyə pompalamadığını və ya zəif işləməsini necə müəyyən etmək olar. Yanacaq relsindəki təzyiq, nasosun diaqnostikası. Naqillər, rölelər, yanacaq pompası qoruyucuları.

Arızalı bir başlanğıc, avtomobil mühərrikinin işə düşməməsinin ən ümumi səbəblərindən biridir. Bununla belə, praktikada tez-tez olur ki, başlanğıc dönər, lakin avtomobil hələ də işə düşmür. Belə bir şıltaqlığın səbəbi nədir və problemi həll etmək üçün nə etmək lazımdır? Məhz bu sualların cavabını bu gün sizə təqdim edəcəyik.

Başlanğıc dönərkən vəziyyətlər tez-tez baş verir, lakin avtomobil ilk dəfə işə düşmür. Əlbəttə ki, belə bir maşını işlək hesab etmək absurddur. Ediləcək ilk şey xidmət stansiyasına getmək və nasazlığın səbəbini tapmaqdır. Əgər starter dönürsə, lakin avtomobilinizin mühərriki hələ də işə düşməkdən imtina edirsə, yoxlamağı tövsiyə edirik:
1. Yanacaq sistemi. Ardıcıl olaraq, yanacaq pompasından başlayaraq karbüratör/injektorla bitən yanacaq sistemini yoxlayın. Əgər alovu açdığınız zaman yanacaq nasosunun mühərrikinin işlədiyini eşitmirsinizsə, deməli bu, bütün pisliklərin köküdür. Ən yaxşı halda, qoruyucunu dəyişdirməklə əldə edə bilərsiniz, ən pis halda, bölmənin özünü dəyişdirmək qaçılmazdır.

2. Yanacaq filtri. Biz hesab edirik ki, yanacağın aşağı keyfiyyəti və onun tərkibində hər cür çirklərin olması barədə danışmaq lazım deyil, çünki bu, hətta təcrübəsiz avtomobil həvəskarı üçün də sirr deyil. Nəticədə yanacaq filtri tıxanır, mühərrik kifayət qədər benzin almır və işə başlamaqdan imtina edir.

3. Alovlanma sistemi. Hər şeydən əvvəl, yüksək gərginlikli bobinə və alovlanma distribyutoruna diqqət yetirin. Qığılcım şamlarının su altında olub-olmadığını yoxlayın, çünki bu, tez-tez mühərrikin şıltaq olmasına səbəb olur. Bujiləri açın və qığılcım olub olmadığını yoxlayın. Əgər qığılcım yoxdursa enjeksiyon maşını, sonra alovlanma modulunu dəyişdirməli olacaqsınız; avtomobil karbüratördürsə, alovlanma bobinini yoxlamaq lazımdır. Distribyutoru nəzərdən qaçırmayın, ən sadəsi onun örtüyünü yoxlamaqdır, üzərində heç bir çat və ya digər qüsurlar olmamalıdır, qapağın daxili hissəsində yaylı qrafit çubuq olmalıdır.

4. Qaz klapan. Tıxanmış yanacaq filtrinə bənzər tıxanmış tənzimləyici klapan tez-tez başlanğıc dönərkən mühərrikin işə düşməməsinin səbəbidir.

5. Batareya və onun terminalları. Ölü akkumulyator və oksidləşmiş terminallar avtomobilin başlamamasının digər məşhur səbəbləridir.

6. Naqillər. Aydındır ki, avtomobilin elektrik naqillərindəki nasazlıqlar da avtomobili işə salmaqdan imtina edə bilər.

Tez-tez təyin edilmiş bölmələri yoxladıqdan sonra, başlanğıc işləyərkən mühərrikin işə düşməməsinin səbəbini müəyyən etmək mümkündür. Ancaq çox vaxt təsvir olunanlar kifayət deyil, o zaman, necə deyərlər, "dərin qazmaq" lazımdır. Başlanğıc işə salındıqda mühərrikin işə düşməməsinin səbəblərinin siyahısına aşağıdakılar əlavə edilə bilər:
Qüsurlu alov açarının nasazlığı. Farları yandırın, mühərriki işə salmağa çalışdığınız zaman sönür və ya hətta sönürsə, avtomobilin işə düşməməsinin səbəbini başqa bir şeydə axtarmaq lazımdır, lakin qüsurlu alov açarında deyil.

Qoruyucuların bütövlüyünün pozulması. Yalan danışmayacağıq, çox nadir hallarda avtomobil göstərilən səbəbə görə işləməyi dayandırır, ancaq bunu heç vaxt silməməlisiniz.

Hər hansı bir elektrik hissəsində korroziya, xüsusilə başlanğıcda.

Alışdırma bobinindən qığılcım yoxdur. Problem uğursuz bobini yenisi ilə əvəz etməklə həll edilir.

Başlıq altında kondensasiyanın olması. Bəli, təəccüblənməyin, amma bəzən kapotun altındakı həddindən artıq nəmlik səbəbindən mühərrik işə düşməkdən imtina edə bilər.

Mühərrikin nasazlığının səbəbini yuxarıda təklif olunan alqoritmdən istifadə etməyə başlamaq üçün yalnız başlanğıc rəvan, əyilmədən döndüyü zaman axtara bilərsiniz. Əks təqdirdə, başlanğıcın özü ilə bağlı problemlər mühərrikin şıltaqlığı üçün əsas ola bilər. Xüsusilə, bəzən başlanğıcın işindəki sarsıntılar qeyri-kafi kontakt kontaktını göstərir; bu, başlanğıc fırçalarının aşınması, elektrik ötürücü kontaktlarının və ya terminalların oksidləşməsi ilə əlaqədar ola bilər. Standart başlanğıc olduqca yaxınlarda dəyişdirilibsə və indi öz xarakterini göstərirsə, bəlkə də səbəb montaj zamanı başlanğıcda quraşdırılmış keyfiyyətsiz naqillərdir.

Gördüyünüz kimi, başlanğıc mühərriki işə saldıqda mühərrikin işə düşməməsinin bir neçə səbəbi var. Siz, əlbəttə ki, yuxarıda təklif olunan məsləhətlərə əməl etməklə onları özünüz müəyyən edə bilərsiniz, lakin qabiliyyətlərinizə şübhə edirsinizsə, demək olar ki, hər gün təcrübələrində oxşar problemlərlə qarşılaşan xidmət stansiyasının ustalarından kömək istəməyi məsləhət görürük. Əsl peşəkarlara müraciət etdikdə vaxta və əsəblərə, bəzən də pula qənaət edə bilərsiniz.

Avtomobilinizi sevin və ona qulluq edin! Dəmir dostunuz hərəkət etməyə başlayırsa, o zaman avtomobil xidmət mərkəzinə baş çəkməyi təxirə salmayın.

Bir motoristin ən zəhlətökən problemi onun avtomobilinin sıradan çıxması və işə başlamaq istəməməsidir. Bunun səbəbləri vaqon və kiçik bir araba ola bilər, amma indi avtomobilin başlamadığı, lakin başlanğıcın döndüyü vəziyyətə baxaq.

Problemləri həll etmək üçün göstərişlər: "Starter dönür, lakin avtomobil işə düşmür."

• karbüratör;
• hava filtri;
• incə filtr;
• qığılcım;
• krank mili sensoru;
• vaxt işarələri;
• başlanğıc.

Beləliklə, yanacaq pompasından başlayaraq onlara ardıcıllıqla baxaq. Başlanğıc dönərsə, ancaq yanacaq nasosunun mühərrikinin işlədiyini eşitmirsinizsə, problem budur. Onun işinin səsi salonda eşidilməlidir. Əks halda - yanacaq nasosunun mühərriki yanmışdır və ya onun qoruyucusu yoxlanılmalıdır.

Mümkündür ki, starter dönsə də, avtomobil başlamaz pis qarışıq. Daha doğrusu, bu qarışığı hazırlayan karbüratör. Bu vəziyyətdə, onu təmizləməlisiniz, enjeksiyon üçün jetləri tam olaraq mərkəzə vurmaq üçün təyin etməlisiniz.

Hava filtrinə nəzər salmaq zərər verməz - xoşbəxtlikdən, çətin deyil, lakin "starter işləyərkən avtomobil niyə başlamaz" sualına cavab verə bilər. Eyni zamanda, enjektorların elektrik naqillərini yoxlamağa dəyər.

İncə filtr də avtomobilin başlamamasına səbəb ola bilər. O, olduqca tıxanmış ola bilərdi və artıq kifayət qədər yanacaq keçmir, xüsusən də uzun müddət çıxarılmayıbsa və şübhəli yanacaqdoldurma məntəqəsindən bir qurtum "sol" yanacaq alıbsa.

Yuxarıda göstərilən hər şey qaydasındadırsa, alovlanma sisteminə diqqət yetirməlisiniz. Yəni, BB tellərini yoxlayın, şamda bir qığılcım olduğundan əmin olun, distribyutora baxın.

Krank mili mövqeyi sensoruna da nəzər salın. Konnektordakı zəif təmas səbəbindən, başlanğıc dönsə də, birdən çox yerli avtomobil işə düşməkdən imtina etdi.

Ola bilsin ki, batareya sadəcə boşalıb və ya terminalları oksidləşib. Ola bilsin ki, batareyada başlanğıcı çevirmək üçün kifayət qədər yük var, lakin mühərrik üçün kifayət qədər yük yoxdur. Gərginliyi yoxlamağa dəyər.

Elə də olur Başlanğıc yaxşı dönmür, yəni. . Sonra başlanğıcı sökmək, yağlamaq, retraktoru və bəlkə də bendiksin özünü dəyişdirmək vaxtıdır.

Bunlar avtomobilin başlamamasının, lakin başlanğıcın dönməsinin əsas səbəbləridir.

Avtomobil sahiblərinin tez-tez qarşılaşdıqları problemlərdən biri mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlərdir. Mühərrikin işə düşməməsinin səbəblərini mühərrikin işə salmaq cəhdinə reaksiyasından asılı olaraq üç qrupa bölmək olar:

1. Daxili yanma mühərriki "fırlanmır";
2. güc bloku dönür, lakin başlamır;
3. mühərrik zəif başlayır.

Gəlin hər bir problemə ayrıca baxaq.

Başlamağa çalışarkən mühərrik niyə dönmür?

Bu halda yoxlamaq lazımdır:

• batareya - az ola bilər. Avtomobilin işini bərpa etmək üçün batareyanı çıxarıb xüsusi ilə doldurmaq lazımdır şarj cihazı və ya yeni batareya quraşdırın;
• batareya terminallarında kontaktlar - belə olur ki, onlar oksidləşir və ya möhkəm oturmurlar. Əgər həqiqətən belədirsə, deməli bort şəbəkəsi Başlanğıc işə salındıqda, gərginlik kəskin şəkildə azalır, batareya terminallarında isə işə salındıqda gərginlik dəyişməz qalır. Vəziyyəti düzəltmək üçün telləri soymaq və batareyanın terminallarını sıxmaq lazımdır;

• krank mili və əlavələr - krank mili, eləcə də soyutma sistemi nasosunun və generatorun kasnaklarının asanlıqla döndüyünə əmin olmalısınız. Bu elementlərdən biri tıxanıbsa, onu təmir etmək lazımdır;
• volan çarxının halqa dişləri və ya başlanğıc debriyaj dişliləri - əgər vizual yoxlama heç bir şey göstərmirsə, avtomobil qəzanı aşkar edə bilən təcrübəli təmirçilərə aparılmalıdır;
• başlanğıc solenoid rölesi - bu hissədə bir çox problem var (sınmış dövrə, boş ipuçları, tellərin oksidləşməsi, yapışmış armatur və daha çox). Hər halda, başlanğıc əməliyyatının diaqnostikası tələb olunur. Bu xüsusi element nasazdırsa, onu dəyişdirmək yaxşıdır.

Niyə mühərrik çevrilir, amma heç başlamaz?

Avtomobili işə salmağa çalışdığınız zaman mühərriki işə salmaq mümkün deyilsə, bunun səbəbi ola bilər:

• boşaldılmış batareya və ya terminallarındakı zəif kontaktlar;
• alovlanma sisteminin nasazlığı - ən çox şübhələnən elementlər yüksək gərginlikli naqillər, şamlar, modul və ya alovlanma bobinləridir. Arızanın səbəbini müəyyən etmək və aradan qaldırmaq üçün alovlanma sisteminin bu komponentlərini nasazlıqlar, çatlar və digər zərər növləri üçün yoxlamaq lazımdır;

• Yüksək gərginlikli naqillərin səhv bağlanması - həmişə deyil, lakin hələ də çox vaxt avtomobil sahibinin özünün diqqətsizliyi mühərrikin nasazlığına səbəb olur. Beləliklə, partlayıcı telləri özünüz dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, onları avtomobilin istismarı və təmiri təlimatında təsvir olunan ciddi ardıcıllıqla birləşdirməlisiniz;
• işləməyən qığılcım şamları - əvəz edərkən tez-tez motoristlər motor yağı, hava və yanacaq filtrləri, antifriz, əyləc balataları, şamları unudurlar. Beləliklə, xidmət müddətindən artıq işləyərək, onlara tapşırılan funksiyaları lazımi şəkildə yerinə yetirməyi dayandırırlar. Bu, həqiqətən də mühərriki işə salmaqda çətinlik yarada bilər;
• sınıq klapan vaxtı - eksantrik mili və krank mili üzərində işarələrin hizalanmasını yoxlamaq lazımdır. Uyğunsuzluq aşkar edilərsə, onların düzgün nisbi mövqeyi müəyyən edilməlidir;
• nasaz bir mühərrik idarəetmə bloku, onun pozulmuş sxemləri və ya sensorları - ilk növbədə, ECU-ya krank şaftının vəziyyəti haqqında məlumat verən sensora və antifriz/antifrizin temperaturunu göstərən DTOZH-ə diqqət yetirməlisiniz. DTOZH ilə bağlı problemlər səbəbindən avtomobil isti mühərrik tamamilə soyudulana qədər işə düşəcək. Bu baş verən kimi, mühərriki işə salmaq çətin olacaq, xüsusən də soyuq mövsümdə bu simptomlar aydın görünsə;
• qaz anbarında yanacaq olmaması - problem əhəmiyyətsiz ola bilər və içərisində benzin olmamasından ibarətdir yanacaq çəniüzərində yerləşən yanacaq səviyyəsinin göstəricisi ilə göstəriləcək idarə paneli avtomobil;
• tıxanmış yanacaq filtri - yanacaq filtri on min kilometr və ya daha çox müddətdən sonra dəyişdirilməyibsə, bu, tıxanması səbəbindən mühərriki işə salarkən çətinliklərə səbəb ola bilər.

Enjeksiyon tipli bir mühərrik üçün xarakterik olan nasazlıqlar:

• nasaz boş sürətə nəzarət - güc qurğusunu işə salarkən, qaz klapanını bir az açmaq üçün qaz pedalına yüngülcə basmalısınız. Səbəbin məhz IAC olması ehtimalı yüksəkdir, əgər bu cür hərəkətlər heç bir nəticə vermirsə və mühərrik işə düşsə və dərhal dayanır;

• mühərrikin işə salınması immobilayzer tərəfindən bloklanır - təhlükəsizlik rejiminin aktivləşdirildiyini bildirən qırmızı LED yanıb-sönürsə, bu ECU-nun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir;
• yanacaq pompasına güc çatışmazlığı - bu halda, yanacaq pompasının işinə cavabdeh olan kontaktları, röleləri və qoruyucuları yoxlamaq lazımdır;
• yanacaq sistemində qeyri-kafi təzyiq - yanacaq nasosunun işləməsini yoxlamaq və filtrini təmizləmək lazımdır;
• enjektorların nasazlığı - elektrik dövrəsinin bütövlüyünü yoxlamalı, enjektorları təmizləməli və ya bu kömək etmədikdə onları yeniləri ilə əvəz etməlisiniz.

Karbüratör tipli mühərrik üçün xarakterik olan nasazlıqlar:

• Hall sensorunun uğursuzluğu - bu vəziyyətdə sensorun diaqnozu və ya dəyişdirilməsi üçün lazım olan bir voltmetr kömək edəcəkdir;
• keçiddən Hall sensoruna olan dövrə zədələnmişdir - dövrənin həqiqətən pozulduğundan əmin olmaq üçün bir ohmmetr ilə yoxlanılmalıdır;
• sınmış açar;
• alovlanma vaxtının səhv təyin edilməsi;
• xaricdən suqəbuledici boru kəmərinə hava sızması - fitinqləri və şlanqları yoxlamaq, onların uyğunluğunu və sıxacların sıxlığını yoxlamaq lazımdır.

Niyə mühərrik işləməkdən imtina edir?

Söhbət injektordan gedirsə, deməli mümkün səbəblər Nəticədə nasazlıq ola bilər:

• tıxanmış yanacaq filtrləri;
• sızan injektorlar;
• sistemdə lazımi təzyiq yaratmayan yanacaq pompası;
• sıxılmış şlanqlar.

Bir karbüratör üçün, avtomobilin işə düşməkdən imtina etməsinin ümumi səbəblərindən biri, avtomobilin uzun müddət dayanması nəticəsində yarana bilən şamandıra kamerasında yanacağın olmamasıdır. Bu vəziyyətdə soyuq bir mühərriki işə salmaq olduqca çətindir, lakin bilikli ustalar şəxsi nəqliyyat vasitələrini həyata qaytarmağın yollarını tapırlar.

Qeyd edək ki, hazırda avtomobillər inyeksiya tipli mühərriklərlə təchiz edilir. Əlbəttə ki, karbüratörlər hələ də tapılır, ancaq köhnə avtomobil modellərində. Buna görə də, müasir xarici avtomobillərin avtomobil sahibləri və Nəqliyyat vasitəsi yerli istehsal, enjeksiyon tipli güc qurğularına xas olan səbəblərə daha çox diqqət yetirməyə dəyər.

Beləliklə, avtomobil mühərrikinin niyə başlamadığını başa düşmək üçün işləmək üçün bir çox sistemə diaqnoz qoymalısınız. Bu müstəqil şəkildə edilə bilər, lakin avtomobil mexanizmlərinin quruluşu və təmir təcrübəniz haqqında məlumatınız yoxdursa, bir xidmət stansiyasında ixtisaslı texniklərlə əlaqə saxlamalısınız. Peşəkar diaqnostika və bəlkə də gözlənilməz təmirlər büdcənizə çatsa da, əsəblərinizə və qiymətli vaxtınıza qənaət edəcək.

Video

Arızanın səbəbi aşağıdakılar ola bilər: