Opel astra g: texniki xüsusiyyətlər, baxış, foto, video, təsvir, avadanlıq, modifikasiya. Opel Astra G - praktik seçim Opel Astra-nın texniki xüsusiyyətləri

16 klapanlı silindr başlığı və vaxt zəncirinə malik nadir 1,2 benzin mühərrikimiz (X12XE və Z12XE) davamlı porşen qrupuna malikdir, lakin nazik bir sıra zəncirlə aşağı salınır. Əksəriyyəti 150 minə qədər yaşayır, lakin hətta 100 min kilometrə qədər uzanma halları var. Kiçik bir köhnə maşının standartlarına uyğun olaraq bütün müşayiət olunan hissələri ilə bir zənciri əvəz etmək sizi bir qiymətə sevindirməyəcəkdir. İkinci ən populyar problem dəyişən həndəsə amortizatorların aşınmasıdır suqəbuledici manifold, ən pis halda silindrlərin içərisinə düşür.
- Səkkiz klapanlı 1.6 (75 at gücü X16SZR və 84 at gücündə Z16SE) 400-500 min kilometr və ya daha çox məsafədə rəvan işləyir, minimum yağ sərfiyyatı və minimum xərclərlə. Bu, həqiqətən ən yaxşı motorlar Astra üzərində.
- 2000-ci illərin ortalarında və sonlarında Astra G ilə bağlı əsas "dəhşət hekayəsi" 16 klapanlı 1.6 (101 at gücü, X16XEL) idi, 2000-ci ildə səssizcə eyni gücdə dəyişdirilmiş X16XE ilə əvəz edildi. Problem tez köhnələn klapan bələdçilərindədir, buna görə yağ yanması 100 minə qədər tamamilə uşaq qaçışlarında başladı və silindr başının çıxarılması və yenidən yığılmasını tələb etdi. İndi, çox güman ki, bütün bunlar uğursuz mühərriklər onların təmirinə məruz qalıblar və çətin ki, bu, həqiqətən də aktualdır. Bununla belə, 8 klapanlı mühərriklər hələ də daha yaxşıdır - ECU ilə bağlı problemlər var.
- Bütün digər 16 klapanlı mühərriklər - yeniləmədən sonra 1.4, 1.8 və 1.6 - bütün seriya üçün xarakterik olan ECU ilə yuxarıda qeyd olunan problem istisna olmaqla, olduqca layiqli variantlardır. Əsas odur ki, hər 60 mindən bir vaxt kəmərini dəyişdirin, şamları izləyin və contaların və möhürlərin sızmasını aradan qaldırın. Baxım xərcləri ümumiyyətlə minimaldır.
- Nadir X20XEV - əfsanəvi "chumotek", hər kəs üçün yaxşıdır, istisna olmaqla, onu Astra G-də tapmaq praktiki olaraq mümkün deyil və əgər tapsanız, bu avtomobil 1999-cu ilə qədər olacaq.
- Güclü versiyalarda turbomühərrikli Z20LET "chumotek" əsasında hazırlanmışdır və o, heç bir çətinlik çəkmədən yüksəlişdən xilas oldu. Düzdür, köhnə yüklənmiş Opellər nadir hallarda yaxşı vəziyyətdə olurlar.
- Kupe versiyalarında 2.2 Z22SE mühərriki var. Bu seçim, artıq qeyd edildiyi kimi, çox uğurlu deyil. Birincisi, burada vaxt kəməri zəncirlə idarə olunur (1.2-də olduğu kimi), zəncirin xidmət müddəti gözlənilməzdir (150 və ya 250 min ola bilər) və dəyişdirmə kəmərlə müqayisədə olduqca bahalıdır. İkincisi, silindr başı açıq şəkildə aşağı keyfiyyətli alüminiumdan hazırlanmışdır: bu, təkcə qığılcım quyularının yivlərinin tez-tez zədələnməsi ilə deyil, həm də ən qabaqcıl hallarda, vaxt zənciri gərginliyinin qopması ilə ifadə edilir. /və ya damper, silindr başlığına bərkidilir. Üçüncüsü, əgər avtomobil çox köhnədirsə və əsaslı təmir vaxtı çatmışdırsa, pistonların təmir ölçülərini axtarmayın - heç biri yoxdur, yenidən kol və nominal dəyəri təyin etməlisiniz. Bir sözlə, köhnə Opellərin standartlarına görə, mühərrikdə çoxlu problemlər var.
- Dizellər əsasən pisdir, çünki onlar uzun məsafələrə gündəlik sürmək üçün istifadə ediliblər və illər ərzində onların yürüşü çox güman ki, 500.000 nişanını keçib. Dizelin saxlanması baha başa gəlir, hətta yanacaq qənaətini nəzərə alsaq da, benzin mühərrikindən qat-qat bahadır. Əgər qərar versəniz, o zaman dizel sürücüləri ən çox bəyənirlər: köhnə fırlanma kamerası 1.7TD (X17DTL) və "birbaşa" 2.0 (X20DTH) və 2.2 (Y22DTR), bir şərtlə ki, Bosch yanacaq avadanlığı (Denso da var) mövcuddur). 1.7 s-də rəylər birbaşa inyeksiya(Y17DT və Z17DTL) ən pisdir, həm injektorları, həm də nasosu tənqid edirlər.

İkinci əl avtomobil bazarında Opel Astra G ən populyar modellərdən biri kimi müəyyən edilə bilər. Bu hadisə təsadüfi deyil, çünki ikinci nəsil Astra etibarlı və saxlamaq üçün ucuz bir avtomobil kimi tanınır.

Astra "G" 1998-ci ildə buraxıldı, Opel üçün bir çox problemlərə səbəb olan və markanın möhkəm və etibarlı avtomobil istehsalçısı kimi etibarını sarsıdan mübahisəli model Astra "F"-ni əvəz etdi. Sələfindən fərqli olaraq, Opel Astra “G” kompakt sinifdə VW Golf IV formasında liderlə inandırıcı və sərt rəqibdir. Model 2004-cü ilə qədər istehsal edilib və dörd qapılı sedan, 4 və 2 qapılı hetçbek, 5 qapılı universal, daha sonra sıraya İtaliyanın Bertone dizayn studiyasından kupe və kabriolet kimi daxil olub. sayəsində tam sinklənmişdir Opel-in məşhur pas problemi aradan qaldırıldı. Astra "G" gövdəsində korroziya olan yerləri tapmaq çətindir və onların olması daha çox avtomobilin qəzaya uğradığını və zəif təmir olunduğunu göstərir.

Mühərrik

Geniş çeşiddə benzin və dizel mühərrikləri var. Benzin 1,2 (65 at gücündə), 1,4 (90 at gücündə), 1,6 (101 at gücündə və ya 75 at gücündə), 1,8 (115-dən 125 at gücündə), 2,0 (136 at gücündə) 2,2 (147 at gücündə). 1,6, 75 at gücü istisna olmaqla, bütün 16 klapan. (2001-ci ildən sonra 85 at gücünə çevrildi). Isuzu tərəfindən hazırlanmış 1.7 (68-dən 75 at gücünə qədər) dizel, 2.0 (82 at gücü) və 2.2 (125 at gücü).

2001-ci ildə Astra "G" yenidən quruldu, bu müddət ərzində istehsalın ilk ilində modeldə aşkar edilmiş qüsurlar düzəldildi. Geniş salon, yumşaq asma və rahat oturacaqlar hətta 2 qapılı versiyada da sürücü və sərnişinlər üçün yaxşı rahatlıq təmin edir. Vaqon (Karvan) 1500 litrə qədər daxili baqaj yeri təklif edir. Təhlükəsizlik səviyyəsi də qənaətbəxşdir. Standart Astra-da ABS və dörd təhlükəsizlik yastığı var.

Əvvəlki modellərdə tez-tez zəhlətökən cırıltı və tıqqıltı səsləri görünürdü idarə paneli Lakin interyerdə istifadə olunan materiallar keyfiyyətli idi. Sükan çarxındakı hava yastığının ətrafındakı boşluq, pedal yastiqciqlarının əhəmiyyətli dərəcədə aşınması və aşınmış dişli qolu trapesiyasının olması avtomobilin çox yol getdiyini göstərir. Satıcılar tez-tez bu sahələri bərpa edirlər, buna görə də digər hissələrin köhnəlməsinə diqqətlə baxın. Dizel və ya qazla işləyən modellərdən ehtiyatlı olun, çünki onların yürüşü avtomobil satıcısının iddia etdiyindən xeyli yüksək ola bilər.

Vaxt keçdikcə farlardakı plastik sarıya çevrilir. Əgər işıqların çox parlaq olduğu yerdə rastlaşsanız, onlar çox güman ki, dəyişiblər, bu, avtomobilin qəzaya uğradığına işarə ola bilər. Helladan orginal zavod faralari.

Geniş çeşidli mühərriklər təmin edir böyük seçim Opel Astra modelləri.

16 klapanlı benzin "Ekotek". Qazların təkrar dövriyyəsini təmin edən ERG klapan və emissiyaları azaltmaq üçün müxtəlif sensorlar ilə təchiz edilmişdir. Bir çox sahiblər ERG və ya bir növ sensorda daimi problemlər səbəbindən ECOTEK mühərriklərindən şikayətlənirlər. Ümumiyyətlə, mühərrik etibarlı, yaxşı balanslaşdırılmış və səssizdir. Problem 1,6 litr 101 at gücünə malik mühərriklərdə yüksək yağ istehlakıdır; bəzi nümunələrdə 1000 km-ə bir litrə çatır. Qüsur 2000-ci ildən sonrakı versiyalarda qeydə alınıb və 105 at gücünə malik mühərrikdə də mövcuddur. Yanacaq sərfiyyatı şəhərdaxili təxminən 9,5-10 litr, şəhərdən kənarda isə 6-6,5 litrdir.

Yaxşı seçim 116 və ya 125 at gücü ilə 1,8 - 16V-dir. Mühərrik problemsiz və sürətli olduğunu sübut etdi və yanacaq sərfiyyatı 1,6 ilə eynidir.

Ecotek mühərrikində qaz avadanlığı quraşdırmaq qərarına gəlsəniz, bu, enjeksiyon olmalıdır.

Çox etibarlı, lakin nadir 1.6 8 klapan ilə. Baxımı daha ucuzdur, olduqca sadə və əngəlsizdir.

Əgər idman üslubunun pərəstişkarısınızsa və yüksək yanacaq istehlakı sizi qorxuda bilməzsə, diqqətinizi 2.0 və 2.2 litrlik benzin mühərriklərinə yönəldin və 2.2 zəncir ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

Ucuz versiyalarda quraşdırılmış 1,4-16V (90 at gücü) mühərrik olduqca yaygındır. Gücün az olması səbəbindən mühərriki idarə edir yüksək sürət, yanacaq sərfiyyatı 1,6 və 1,8 ilə demək olar ki, eynidir. Bu səbəbdən "ölü" mühərriklə qarşılaşma riski var.

Dizel mühərrikləri də var yaxşı seçim, lakin yürüşü bilinməyən bir nüsxə ilə qarşılaşma riski var. Qərbdə sahibləri dizel avtomobilləriçox vaxt öz avtomobil satıcılarının əlinə keçməzdən əvvəl 300 ilə 400.000 km məsafə qət edirlər. Isuzu 1.7 və 2.0 mühərriki və opelskite 2.2DTL (hər ikisi zəncirlə) aşağı istehlakla yaxşı dinamikanı təmin edir. Problemlər elektron şəkildə idarə olunan yağ nasosundan qaynaqlanır. Problem zamanla antifrizi yağla qarışdıran yağ soyuducudadır. Beləliklə, yağ üçün antifrizin vəziyyətini yoxlamağı unutmayın.

Problemlər nəsil Opel Astra

"G" nəsil Astra-nın bütün nümayəndələrinin qarşılaşdığı bir neçə ümumi problemlər var:

Korpusun içərisində duman və rütubət - avtomobilin içərisində havanın resirkulyasiyasına nəzarət flapı tez-tez tıxaclarda olur. Nəmin əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün xaricdən təmiz hava axını dayandıraraq, qapalı qalır. Satın almadan əvvəl mühərrikin işləməsini yoxlayın və tablosunda düyməni basın. Çirklənmə də mümkündür kabin filtri, nəticələr eynidir - duman.

Yüksək rütubət səbəbindən elektrik naqilləri və elektron komponentlər zəif nöqtələrdir.

Generator nasazdır, ona görə də almazdan əvvəl batareyanın doldurulmasını yoxlamaq yaxşı olardı, generatorun ehtiyat hissələri bahalıdır və təmiri çətindir.

Arxa səsboğucu tez-tez çürüyür.

Ön asma nisbətən güclüdür, zəif nöqtə Amortizator dayaqları ola bilər.

Sükan çarxının boşluğunu və bütün elektro-hidravlik sistemi yoxladığınızdan əmin olun; ehtiyat hissələri bahalıdır və Astra "G" üçün nadir hallarda mövcuddur. Sükan çarxını döndərərkən kənar səs-küyün olmaması vacibdir.

Ötürücü dəyişdirmə düyməsində oynamaq da olduqca yaygın bir xəstəlikdir, xüsusən də on ildən çox yaşı olan avtomobillərdə. Problem köhnəlmiş birləşdirici elementlərdən yaranır.

Astra "G" məşhur modeldir, ona görə də ehtiyat hissələri tapmaq problem deyil. İlkin xidmət dəyişdirmədən ibarətdir sürücü kəməri qaz paylama mexanizminin dəyişdirilməsi tələb oluna bilər gərginlik çarxı, yağ filtri. Bütün orijinal ehtiyat hissələri üçün benzin mühərriki olan modellər üçün təxminən 5-6 min rubl xərcləməli olacaqsınız.

Digər işlənmiş avtomobillərə xas olan kiçik problemlər olsa belə, ikinci nəsil Opel Astra nisbətən ucuz texniki xidmətə malik möhkəm avtomobildir. O, praktiki ailə sedanı kimi çıxış edir və Bertone modifikasiyası sizə yolda çoxlu müsbət emosiyalara zəmanət verir.

Karvanın yük sahəsi öz sinfində ən böyük yerlərdən biridir və arxa asma kifayət qədər ağır yükləri asanlıqla daşıya bilir.

İdarə paneli keyfiyyətli plastikdən hazırlanmışdır. Standart Astra çoxfunksiyalı sükanla təchiz edilmişdir. Oturacaqlar bir qədər "taxta"dır.

nəticələr

Mühərrikin etibarlılığı və dizel mühərrikləri üçün aşağı yanacaq sərfiyyatı
Güclü və iddiasız asma
Geniş çeşidli modellər
Daxili boşluq
Böyük yük yeri (Karvan)
Ucuz xidmət

—

Naqil problemi
Kabinədə yüksək rütubət
1.6i (101hp) 2001 modelində yüksək yağ sərfiyyatı.
Egzoz sistemində pas

İstədiyiniz avtomobil üçün alış-verişə getməzdən əvvəl sayt komandası saytımızın xüsusi bölməsi ilə tanış olmağı tövsiyə edir. Məsləhətlər və texniki məlumatlar əvəzsiz köməkçinizdir!

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- üçüncü nəsil minik avtomobili Alman şirkəti. Astra həmişə məşhur model olub, lakin bu nəsil satış həcmi ilə dilerləri xüsusilə sevindirib. Son zamanlar istifadə olunan Opel Astra H-lərin sayı kəskin şəkildə artıb, bu, əlbəttə ki, avtomobillərin təbii yenilənməsi ilə əlaqələndirilə bilər, çünki əksər avtomobil həvəskarları bunu hər 4-5 ildə bir dəfə edirlər. Ancaq ola bilər ki, sahiblər 100-150 min km məsafəni qət etdikdən sonra avtomobillərindən qurtulmağa başlayırlar. . Yaxşı, əsl səbəb nədir və bu avtomobil üçün hansı çatışmazlıqlar xarakterikdir, indi bunu anlamağa çalışacağıq.

Bir az tarix:

Opel Astra H-nin debütü 2003-cü ildə Frankfurt avtosalonunda baş tutdu və 2004-cü ilin martında avtomobilin seriyalı yığılmasına başlandı. Müxtəlif ölkələrin bazarlarında Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra və Vauxhall Astra adları altında da istehsal edilmişdir. Yeni məhsul o dövrdə məşhur olan Opel Vectra B-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. C"yaxud da, necə deyərlər, qolf sinfi, General Motors tərəfindən hazırlanmış Delta platforması əsasında dörd kuzov istehsal edildi - üç və beş qapılı hetçbek, sedan, universal və kupe.

Əksər MDB bazarları üçün avtomobil burada yığılmışdır rus bitkisi Kalininqradda "Avtotor", 2008-ci ildən isə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Şuşarıda General Motors avtomobil yığma zavodunda. Avtomobilin dizaynını Almaniyanın Rüsselsheimdəki Opel dizayn studiyasının direktoru - Friedhel Engler hazırlayıb və o, həm də Opel Corsa-nın yaradıcısıdır. Modelin istehsalı 2009-cu ildə dayandırıldı, bu model Opel Astra J ilə əvəz olundu, lakin yeni model buraxıldıqdan sonra da Opel Astra H-nin populyarlığı heç də azalmadı, buna görə də istehsalın uzadılmasına qərar verildi. bu modelin (avtomobil 2014-cü ilə qədər Astra Family adı ilə istehsal olunub).

Yürüş ilə Opel Astra H-nin zəif və mənfi cəhətləri

Əksər rəqiblərdən fərqli olaraq, Opel Astra H kifayət qədər yüksək keyfiyyətə malikdir boya örtüyü. İstisna Polşada istehsal olunan avtomobillər idi; belə nümunələrdə boya şişirdi və parçalara ayrıldı; xoşbəxtlikdən istehsalçı zəmanət altında bütün qüsurları aradan qaldırdı. Bədən tamamilə sinklənmişdir, bunun sayəsində qırmızı xəstəliyin hücumuna yaxşı müqavimət göstərir, lakin buna baxmayaraq, zaman keçdikcə yollarımıza səxavətlə səpilən reagentlərin təsirindən magistral qapıda korroziya cibləri tapa bilərsiniz. , qapı kənarları və eşiklər. İstehsalın ilk illərində olan avtomobillərdə farlar buludlu olur, arxa qapı tutacaqları da ilişib qala bilər.

Mühərriklər

Opel Astra H üçün çoxlu sayda güc blokları mövcud idi: benzin - 1,4 (90 at gücü), 1,6 (105 at gücü), 1,8 (125 at gücü) və 2,0 (170, 200 at gücü) ; dizel - 1,3 (90 at gücü), 1,7 (100 at gücü), 1,9 (120 və 150 ​​at gücü). Bütün mühərriklər olduqca etibarlıdır, lakin 100.000 km-dən sonra kiçik investisiya tələb olunur. 1.4 mühərrik ən problemsiz olduğunu sübut etdi, lakin kifayət qədər güc olmadığı üçün bu güc qurğusu avtomobil həvəskarları arasında tələbat yoxdur. Daha çox yayılmış 1.6 və 1.8 mühərrikləri ilə bizim iş şəraitimizdə katalizator və EGR klapan çox tez çirklənir. Problem xüsusilə metropolda işləyən avtomobillər üçün aktualdır. Bir çox Astra sahiblərinin qarşılaşdığı ən ciddi nasazlıqlardan biri tıxanmış suqəbuledici və işlənmiş eksantrik mili dişliləridir. Bu problem 60-80 min km-də baş verir və təmirdən sonra bir daha təkrar olunmayacağına zəmanət yoxdur. Problemin əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir: mühərriki işə salarkən artan səs-küy (daşlama, gurultu) və dinamikanın pisləşməsi.

Həmçinin, əsas çatışmazlıqlar arxa mühərrik qurğusunun qısa xidmət müddətini əhatə edir (hər 60-70 min km-də yararsız hala gəlir). Çox vaxt sahiblər alovlanma sisteminin modulunun nasazlığı ilə üzləşirlər, xəstəliyin səbəbi bağlayıcılarda zəif təmasda və şamların vaxtında dəyişdirilməməsindədir. 250.000 km-ə yaxın, klapan qapağında yerləşən karter qazlarının təkrar dövriyyəsinə cavabdeh olan membran qırılır. Problem mühərrikin qeyri-sabit işləməsi, həmçinin egzoz sistemindən gələn mavi tüstü ilə müəyyən edilə bilər. Çox vaxt xidmətlərdə mühərrik əsaslı təmirə məhkum edilir, lakin problem klapan qapağının dəyişdirilməsi ilə həll olunur.Ən güclü enerji bloku, əksər hallarda, 150.000 km-ə qədər təmir tələb etmir, ancaq sislənmə kimi kiçik problemlər. silindr başlığı və krank mili yağ möhüründən yağ sızması , 20.000 km-dən sonra baş verə bilər.

Bütün mühərriklər zamanlama kəməri ötürücü ilə təchiz olunmuşdur; qaydalara görə, kəmər dəyişdirilməsi hər 90.000 km-də bir dəfə təyin edilir, lakin 50.000 km-dən sonra kəmərin qırılması halları var, buna görə risk etməmək və kəməri bir dəfə dəyişdirmək daha yaxşıdır. hər 60.000 km. Nasos adətən hər ikinci kəmər dəyişikliyi ilə dəyişdirilir. Dizel mühərrikləri etibarlıdır, lakin yanacaq və sürtkü yağlarının keyfiyyətinə tələbkardır. Dizel mühərriklərinin çatışmazlıqları arasında zəif yanacaq avadanlıqlarını və qısa xidmət müddətini qeyd etmək lazımdır hissəcik filtri(əvəzetmə hər 50-60 min km). Filtr tıxanıbsa, dartma qüvvəsi itir, köhnə KAMAZ-dan olduğu kimi egzoz sistemindən tüstü çıxır. Həmçinin, dizayn qüsurlarına görə, mühərrik idarəetmə bloku əziyyət çəkir (nəm və kire məruz qalır). Sahiblərin üzləşdiyi ən bahalı problemlərdən dizel avtomobilləri– ikiqat kütləli volanın nasazlığı (həyat boyu 100-150 min km). Problemin olması barədə siqnallar dişliləri dəyişdirərkən döyülmə və vibrasiya olacaq, dişlilərin aydın şəkildə işə salındığını qeyd etmək lazımdır.

Keçmə

Opel Astra H alıcılarına üç növ sürət qutusu təklif edildi - mexaniki, avtomatik və Easytronic robotu. Mexanika ən problemsiz hesab olunur, hətta bir debriyaj dəsti 100-120 min km davam edir. Əl ötürücüsünü günahlandıra biləcəyiniz yeganə şey sinxronizatorların olmamasıdır, buna görə tərs ötürücü həmişə düzgün işə düşmür. Əl ilə işləyən avtomobillərin sahiblərinin qarşılaşdıqları çatışmazlıqlar arasında arxa krank mili yağ möhüründə bir sızma və ikincil şaft yatağının qısa xidmət müddəti (60-80 min km) var. Bəzi nüsxələrdə 70.000 km-dən sonra qutunun tikişi boyunca çatlar əmələ gəlir. Birincidən üçüncü sürətə keçərkən şok hiss edirsinizsə, xidmət mərkəzinə müraciət etmək daha yaxşıdır, lakin əksər hallarda problemi aradan qaldırmaq üçün yağın dəyişdirilməsi kifayətdir.

Avtomatik ötürmələr dişli dəyişdirmə zamanı sürüşmə və sürüşmə ilə məşhurdur, lakin bundan qorxmamalısınız, çünki bu nasazlıq deyil, ötürmənin bir xüsusiyyətidir. Ən çox yayılmış avtomatik ötürmə problemi qutunun hidravlik dövrəsinə soyuducu suyun sızmasıdır, bundan sonra qurğu tamamilə sıradan çıxır. Avtomatik neytral uğursuz olarsa, qutudakı reaktivin təmizlənməsi çox güman ki, kömək edəcəkdir. Təcili rejimə keçərkən qutu yalnız dördüncü sürətdə işləyir. Robot transmissiya çox şıltaqdır və hər 15.000 km-dən bir diqqət tələb edir (xidmət və muftanın tənzimlənməsi).

Əməliyyat zamanı idarə olunan disk silinir və səbətlə əlaqə nöqtəsi dəyişir, lakin yanacaq tədarükünə cavabdeh olan nəzarətçi təmas nöqtəsindəki sürüşmə haqqında bilmir və yanlış miqdarda yanacaq verir. Nəticədə, bu, qutunun düzgün işləməməsinə və debriyajın vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur. Qeyd etmək lazımdır ki, robot ötürücüsünün vaxtında saxlanması ilə belə, onun xidmət müddəti nadir hallarda 150.000 km-dən çoxdur. Bir robotla bir avtomobil almadan əvvəl onu sürməyinizə əmin olun, keçid zamanı güclü əyilmələr varsa, belə bir avtomobil almamaq daha yaxşıdır.

Opel Astra H şassisinin etibarlılığı

Sadəlik etibarlılığın açarıdır; bu modelin asması məhz bu prinsip əsasında hazırlanmışdır: arxada yarı müstəqil burulma şüası, öndə isə MacPherson dayağı quraşdırılmışdır. Sürücülük xüsusiyyətlərindən danışsaq, asma yollarımızın reallıqlarına yaxşı cavab verir, lakin səs-küyün artması ilə xarakterizə olunur. Stabilizator dayaqları və kolları (resurs 20-40 min km) nəzərə almırsınızsa, şassinin ən zəif nöqtəsi dəstəkləyici rulmanlar və sükan çubuqları hesab olunur; onların resursu, əksər hallarda, 60.000 km-dən çox deyil. . Təkər yatakları (ABS sensoru 50.000 km-dən sonra yararsız hala gəlir) və top birləşmələri orta yük altında 50-70 min km davam edir. Qalan asma elementləri 100.000 km və ya daha çox yol çəkir.

Sükan mexanizmindəki ən zəif nöqtə sükan çarxıdır; bir qayda olaraq, 100.000 km-dən sonra döyülməyə başlayır; maye sızması da görünə bilər; bu, zaman keçdikcə bölmənin məhvinə səbəb ola bilər, lakin problem nəzərə çarparsa və vaxtında düzəldilən fəsadların qarşısını almaq üçün səbəb ola bilər. Etibarlılığa doğru əyləc sistemi heç bir şikayət yoxdur, sahiblərin şikayət etdiyi yeganə şey ön yastiqciqların qısa xidmət müddətidir (30.000 km).

Salon

Opel Astra H-nin salonu sadə üslubda hazırlanmışdır, lakin eyni zamanda istehsalçı kifayət qədər yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə etmişdir, lakin buna baxmayaraq, demək olar ki, hər bir avtomobilin salonunda kriketlər var. Avtomobil daxili elektrik avadanlıqlarının etibarlılığı ilə öyünə bilməz. Elektronikada əsas problem sükan çarxındakı düymələrin və sükan sütununun idarəetmə qollarının düzgün işləməməsidir, buna səbəb sükan sütununun SİM modulunun nasaz olmasıdır. İqlim nəzarət sistemi, daha dəqiq desək, hava resirkulyasiyası damperi ilə bağlı şikayətlər var. Problem konsolun altından xarakterik çatlama səsi kimi özünü göstərir.

Nəticə:

Etibarlılıq baxımından Opel AstraH Rəqiblərindən çox da fərqlənmir, lakin texniki xidmətin və təmirin aşağı qiymətinə görə, bu avtomobil təkrar bazarda qolf sinfinin ən maraqlı nümayəndələrindən biridir.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Hörmətlə, redaktor Avtoprospekt

Opel Astra G-nin debütü 1997-ci ildə Frankfurt avtosalonunda baş tutdu, lakin Rüsselsheym modeli 1998-ci ildə istehsala buraxıldı, buna görə də avtomobil tez-tez Opel Astra 1998 adlanır. Astra G Astras-ın ikinci nəslidir. , avtomobil əvəz etdi və belə modellər üçün rəqib oldu: , və əlbəttə - .

İkinci nəsil Opel Astra kütləvi avtomobil oldu, buna görə də 1999-cu ildə Astra Avropada ən çox satılan avtomobil oldu. Almaniyanın özündən əlavə, ikinci nəsil Asters istehsalı Polşa, Avstraliya, İngiltərə və hətta Rusiya və Ukraynada həyata keçirildi. İngiltərədə yığılan asters barmaqlıqlarında Vauxhall emblemini daşıyırdı, Avstraliyada yaradılan avtomobillər Holden brendi altında istehsal olunurdu. Polşa və Ukraynada yaradılmış Opel Astra yerli Opel marka nişanını daşıyırdı, lakin rus avtomobilləri Chevrolet brendi altında istehsal olunurdu. Opel Astra "B" sinifinin nümayəndəsidir, daha müasir avtomobillərin sinif yoldaşıdır: və ya. Astra gənclik illərində təkcə yeni avtomobillər arasında deyil, həm də təkrar bazarda populyarlıq qazandı, çünki bu gün siz Opel Astra 1998-2004-ü işlənmiş qiymətə ala bilərsiniz. Bu məqalə Opel Astra G-ə (1998 – 2004-cü il istehsal ili) həsr olunub, gəlin bu avtomobilin kuzovuna, salonuna, eləcə də texniki komponentinə diqqət yetirək.

Opel Astra G 1998 - 2004-ün xarici baxışı

Astra G-nin markanın köhnə avtomobillərindən əsas üstünlüyü onun paslanmayan kuzovudur. Astranın kuzovu sinklənmişdir, o zaman istehsalçı ona 12 il, Opel boya zəmanəti isə 3 il zəmanət vermişdi. Astra kuzovlarının çeşidinə aşağıdakılar daxildir: Üç və beş qapılı hetçbek, sedan və universal, həmçinin kupe və kabriolet.

Astraların kupe və kabriolet kuzovlarda istehsalı İtaliyanın Bertone şirkəti tərəfindən həyata keçirilib. Astra sedanının sürtmə əmsalı 0,29, hətta damı aşağı olan kabrioletin sürtmə əmsalı 0,32-dir. İkinci nəsil Astra gövdələri 20 müxtəlif növ poladdan yaradılmışdır.

Salon

Bəlkə də Astra-nın salonu ilə bağlı ən xoşagəlməz məqam ön şüşənin çatlaması ola bilər. Avtomobilin içərisində və xaricində əhəmiyyətli temperatur dəyişiklikləri səbəbindən qışda ön şüşə çatlayır. İstehsalçı özü şüşənin kifayət qədər möhkəm olmadığını və tez-tez dəyişdirildiyini etiraf etdi ön şüşə Asters zəmanətlə istehsal olunub. Astra-nın erqonomik xüsusiyyəti sükan çarxında buynuz düymələrin olmasıdır. İkinci nəsil Astra-nın pedal qurğusu götürülmüşdür və bu o deməkdir ki, əhəmiyyətli bir zərbə ilə pedallar ayrılır, bu da onların kabinəyə "getməsinə" imkan vermir. Astra G-nin minimum konfiqurasiyasına sürücünün hava yastığı daxildir, lakin dörd hava yastığı olan Asters nadir deyil və bəzən hətta altı hava yastığı olan avtomobil tapa bilərsiniz. Bəzi sahiblərin rəylərinə görə, zaman keçdikcə Astra-nın salonu kiçik qırışlarla dolur, lakin digər sahiblərin rəylərinə görə, onların avtomobilinin salonu heç bir "kriket"dən məhrumdur. Astra-nı yoxlayarkən, onu almazdan əvvəl maqnitofonu söndürməklə pis yollarda sürməlisiniz. İkinci nəsil Astra-nın salonu dörd nəfər üçün kifayət qədər genişdir. Üç və beş qapılı Opel hetçbekinin baqajı 370 litr, sedanın baqajının həcmi 460 litr, stansiya vaqonunun ən geniş baqajı 480 litrdir, lakin stansiya vaqonunun baqajının həcmi ola bilər. 1500 litrə qədər artdı.

Opel Astra G-nin texniki hissəsi və xüsusiyyətləri

At Opel almaq Astra G mütəxəssisləri 1,6 litrlik mühərriklə modifikasiyalardan imtina etməyi tövsiyə edir. Problem ondadır ki, bu mühərrik ən çox yayılmışdır və satdığımız avtomobillərin əksəriyyəti bu mühərriklə təchiz olunub. On altı klapanın gücü 1,6 - 101 at gücü. Mütəxəssislərin fikrincə, 180.000 km məsafədə Qaz mühərriki 1.6 16v çox güman ki, əsaslı təmir tələb edəcək. 1.6 səkkiz klapanlı mühərrikin də uzun xidmət müddəti yoxdur, gücü 75-dir At gücü. Ən az güclü 1,2 litrlik benzin mühərriki 65 at gücü hasil edir ki, bu da maksimal sürəti saatda 165 kilometrə çatdırmaq üçün kifayətdir. Zamanlama zənciri sürücüsünə sahib olan Astra üçün nəzərdə tutulmuş bütün mühərriklərin 1.2 benzini olduğunu söyləmək lazımdır. Çox yaxşı seçim benzin 1.4, kiçik həcmli bu aqreqat 90 at gücü istehsal edir. "Qeyri-idman" Astralar arasında ən güclü mühərriklər 1,8 və 2,0 litr həcmli benzin aqreqatlarıdır. Əvvəlcə 1.8 116 at gücü, 2.0 - 136, lakin 2000-ci ildə 1.8 mühərrik təkərlərə 125 at gücü ötürməyə başladı və iki litrlik aqreqat öz yerini 147 at gücünə malik 2.2 litrlik mühərrikə verdi. 1,8 və 2,0 litr həcmli benzin aqreqatları egzoz manifoldunda çatlaqlardan əziyyət çəkir. Elə həmin il səkkiz klapanlı 1,6-nın gücü 85 at gücünə yüksəldi.

1,7 litr həcmli turbodizel mühərrikləri 68 və 75 at gücü, iki litrlik dizel mühərriki 82 at gücü istehsal edir. 2000-ci ildə 125 at gücünə malik 2,2 litrlik turbodizel ortaya çıxdı, bu mühərrik Common Rail yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

1999-cu ildə OPC modifikasiyası ortaya çıxdı, 2.0 atmosferli mühərriki olan Astra 160 at gücü istehsal etdi. 2000-ci ildə eyni aqreqat gücü 200 at gücünə qədər artıran turbo doldurma ilə təchiz edildi. Opel Astra OPC-nin maksimal sürəti saatda 240 kilometrdir.

Bütün ikinci nəsil benzin Astras üçün tipik problem, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanının nasazlığıdır. Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapanla bağlı problemlər mühərriki işə salmaqda çətinlik, bir qədər güc itkisi ilə ortaya çıxır və tez-tez bu nasazlıqla mühərrikin nasazlığını göstərən bir işıq yanır. İkinci Astra-da şamların dəyişdirilməsi hər 40.000 km-də həyata keçirilir; istehsalçının özü 60.000 km rəqəmini göstərir, lakin əslində şamlar sadəcə bu yürüşü keçmir. Vaxt kəməri hər 40.000 - 50.000 km-də bir dəfə dəyişdirilməlidir, belə olur ki, yürüş 60.000 km-ə çatdıqda kəmər qırılır. Qeyri-sabit boşluq adətən təmizlənmə ilə və ya daha az vaxt boş klapan dəyişdirilməklə "müalicə olunur". Həmçinin, Astra sahibləri eksantrik mili sensorunun nasazlığı və ya Kütləvi Hava axını Sensorunun sıradan çıxması ilə narahat ola bilər.

Opel Astra G 1998-2004 almazdan əvvəl bizdən yeni satılan avtomobillərə yaxından nəzər salmalısınız. Məsələ burasındadır ki, bu Asters artıq daha sərt yaylar və amortizatorlarla təchiz olunub, hətta MDB ölkələri üçün nəzərdə tutulan avtomobilin akkumulyatoru daha yüksəkdir.

Astra Multec və Siemens Simtec inyeksiya sistemləri ilə təchiz edilmişdir.

Maraqlıdır ki, artıq o illərdə Astra elektrik sükanı ilə təchiz edilmişdir. Stabilizator keçidlərinin karbondan olması da çox maraqlıdır. Beş pilləli mexaniki Astra-da yağ dəyişikliyi hər 120.000 km-də həyata keçirilir. Astra qutusu tələb olunur orginal yağ- Opel – 19 40 768. Mexanikadan əlavə, Astra üçün dörd pilləli avtomat təklif edildi.

1,8 litrə qədər mühərrikləri olan Astra modifikasiyalarında baraban əyləcləri arxada quraşdırılmışdır; 1,8 litr mühərrikli benzin modifikasiyalarında ön və arxada disk əyləcləri quraşdırılmışdır. Astra-da əyləc diskləri təxminən 60.000 km, top birləşmələri və sükan ucları eyni müddətə davam edir. Astra-da ön stabilizator dayaqları 30.000 - 45.000 km gedir.

Opel Astra G, 1998-ci il

Əgər siz C seqmentindən layiqli avtomobil almaq istəyirsinizsə, o zaman Opel Astra G bu baxımdan həqiqətən çox yaxşıdır. Demək istəyirəm ki, burada eksteryer və interyer layiqli səviyyədədir. Yəqin buna görə də ilk növbədə maşına fikir vermişəm. Əgər onu eyni seqmentdən olan avtomobillərlə müqayisə etsək, onda deyə bilərəm ki, Opel Astra daha sərt asqıya malikdir, amma idarəetmə baxımından çox yaxşı olduğunu deyə bilərəm. İnteryerin keyfiyyəti, fikrimcə, yeganə rəqib Golf ola bilər, lakin bütün digərləri haqqında deyə bilərəm ki, onlar həqiqətən buna uyğun gəlməyiblər, eyni şey çox sevilən Mazda 3-ə də aiddir. çoxlu. Baxmayaraq ki, "Qolf" baxımından çox yaxşı deyil görünüş, lakin bütün bunlar çox subyektivdir. Bu avtomobildəki səsdən də məmnunam, lakin Opel Astra G-nin kifayət qədər zəif antenası var, vaxtaşırı bəzi müdaxilələr görünür, lakin buna baxmayaraq, səslə bağlı heç bir şikayət yoxdur. "Səs-küy" səviyyədədir, mənim üçün olduğu kimi, onda C seqmenti üçün burada hər şey çox, çox yaxşıdır, mən "Yaponca" və "Fokuslar" da sürdüm, buna görə orada daha səs-küylüdür.

Üstünlüklər : sonsuz dizayn, rahatlıq, səs izolyasiyası.

Qüsurlar : Yox.

Valeri, Moskva

Opel Astra G, 2004

Yaxşı bir asma ilə bir avtomobil, o qədər zəruri bir sərtlik var ki, qeyri-bərabər səthlərdə təhlükəsiz sürə bilərsiniz, mən isə 120-də ən pis yollarda sürə bilərəm. Əgər yol yaxşıdırsa, 160-da sakitcə sürətləndirə bilərsiniz və bütün bunlar heç bir "gərginlik" olmadan edilir, avtomobil idarə edərkən özünə inam göstərir, salon çox sakitdir, yalnız bəzən mühərrikin işlədiyini və səsini eşidə bilərsiniz. təkərlər demək olar ki, hiss olunmur. 180 km/saatda avtomobilin sakitcə bu sürəti yığdığını hiss edirsən, amma eyni zamanda mühərrikin gurultusu eşidilir və bizdə avtobanların olmaması bu, təbii ki, təsir edir. bu sürətdə rahatlıq azalır. Opel Astra G yolda yaxşı gedir və çöldə havanın necə olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. 15 min mil getmişdim, demək olar ki, yağdan istifadə etməmişəm. Daha əvvəl heç vaxt əlavə etməli olmamışam. Avtomatik transmissiya çox yaxşıdır, idman düyməsi ilə ötürücülərin dəyişdirilməsini daha enerjili edir, lakin əksər hallarda bu rejimdən istifadə etmirəm, çünki mühərrik artıq fırlanma anı olduğundan, zolaqları dəyişdirmək və ötmə etmək mənə kifayətdir.

Üstünlüklər : asma, salonda sakitlik, rahatlıq.

Qüsurlar : hiss etmədi.

Vladimir, Çeboksarı

Opel Astra G, 2007

“Elegance” versiyasında 1,6 litr mühərrikli Opel Astra aldım, yazda rəsmi dilerdən götürdüm. Hal-hazırda avtomobil 10 min km qət etdi, yaxşı, bir az daha çox. Ümumiyyətlə, deyə bilərəm ki, maşını çox bəyənirəm. Opel Astra G almazdan əvvəl mən də 1,6 litrlik mühərrikli Mazda 3 almağı düşünürdüm. Avtomobil çox itaətkardır, davranışı proqnozlaşdırıla biləndir, həm əyləclər, həm də sükan tam istədiyiniz şəkildə cavab verir, amma həqiqət budur ki, əyləci çox bassanız, sonda maşını kənara çəkə bilər. , lakin buna daha da bahalı avtomobillərlə rast gəlmək olar. Hazırda magistralda yürüşün yarısından az hissəsi tamamlanıb. Avtomobili sürətləndirdiyim “maksimum sürət” 190 km/saatdır, baxmayaraq ki, pasportda maksimal sürətin 185 km/saat olduğu qeyd olunub. Eyni zamanda, mən hələ də sürətləndiricinin normal ehtiyata malik olduğunu hiss edirdim. O, yolda çox yaxşı gedir, üzmür və ya əyilmir, sürət yüksələndə sükan daha da ağırlaşmağa başlayır və bu, idarəetməni yaxşılaşdırır. Motor güclüdür, buna görə də yüksək sürətlə sürətlənə bilərsiniz. Ancaq şəhər rejimində hər şey o qədər də gözəl deyil, çünki burada gedirsən və sonra dayanırsan - bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Mühərrik elədir ki, onun 1,6 litr həcmi belə sürmək və bəzi “canavarlar”la bərabər olmaq üçün kifayət etmir.

Üstünlüklər : rahatlıq, avadanlıq.

Qüsurlar : zəif 1.6 litr mühərrik.

Konstantin, Moskva