Niyə avtomobil mühərriki tam gücü inkişaf etdirmir? Mühərrik güc inkişaf etdirmir: nə etməli? Mühərrikin tam gücü inkişaf etməməsi aradan qaldırılmasına səbəb olur

VAZ 2110 mühərriki təcil qazanmazsa, bir neçə səbəb ola bilər.

1. Yanacaq sisteminin nasazlığı.
2. Yanlış alovlanma.
3. Hava təchizatı maneə törədir.
4. Egzoz problemləri.

Bu problem seriyası hər hansı bir avtomobil üçün xarakterikdir, buna görə də VAZ 2109 enjeksiyon mühərriki sürət qazanmazsa, səbəblər eyni ola bilər.

Yanacaq sistemindəki problemlər benzin mühərrikləri üçün xarakterikdir və ən çox yayılmışdır. Bundan əlavə, bu problem dizel mühərriklərinə də xasdır.

Haradan başlamaq lazımdır?

İlk dəfə bir avtomobili sürətləndirməkdə problem yarandıqda, avtomobili yanacaq sistemi ilə yoxlamağa başlamalısınız. Ən çox tez-tez pozulma Maşının yanacaq sistemi yanacaq nasosudur və mexaniki və ya elektrikli olması fərqi yoxdur. Həm birincinin, həm də ikincinin ən uyğun olmayan anda uğursuz olma ehtimalı eynidir.

Nasosla bağlı çətinliklər bir müddət sonra görünə bilər. Avtomobil yavaş-yavaş sürət xüsusiyyətlərini azalda bilər və bu proses nəzərə çarpan bir vəziyyətə çatdıqda, mühərrikin niyə sürət qazanmadığını başa düşəcəksiniz.

Problem hələ sıradan çıxmasa da, mühərriki aktiv şəkildə yanacaqla təmin etməyən yanacaq pompasıdır. Bu, istər-istəməz avtomobilin yanacaq aclığına və nəticədə gücün itirilməsinə səbəb olur.

Prosedur.

1. Zaman işarələri ilə alovlanmanı yoxlamağa başlamalısınız. Yanacaq yeridilməsi və qığılcım tədarükünün nə qədər vaxtında olacağını müəyyən edən onların quraşdırılmasının düzgünlüyüdür.
2. İşarələr qaydasındadırsa, çoxsaylı sensorlara diqqət yetirməlisiniz enjeksiyon mühərriki bol. Krank mili mövqeyi sensorlarını, eksantrik mili mövqeyi sensorlarını və digərlərini özünüz yoxlaya və ya avtomobili bir mütəxəssisə həvalə edə bilərsiniz.
3. Burada hər şey qaydasındadırsa, vaxt kəmərinin və ya zəncirinin nə vaxt dəyişdirildiyinə diqqət yetirməyə dəyər. VAZ-ın sürət qazanmamasının səbəbi kəmərin səhv quraşdırılması ilə bağlı ola bilər. Burada bir dişlə səhv etmək kifayətdir və avtomobilin normal sürətlənməsini etibarlı şəkildə unuda bilərsiniz.

406 mühərriki injektorun xətası səbəbindən sürət qazanmaya bilər və problem iki yerə bölünəcək:

• avtomobil ümumiyyətlə başlamayacaq;
• avtomobil düzgün işləmir (buraya həm idarə edərkən, həm də boşda olarkən sürətlə bağlı problemlər, həmçinin avtomobilin hər cür sürüşməsi daxildir).

Birinci halda, "doqquz" tez-tez batareyanın istiləşməsi və ya hətta doldurulması ilə kömək edir. Təxmin etdiyiniz kimi, bu vəziyyət qışda şaxtalar zamanı baş verir. Səbəb, mühərriki işə salmaq üçün kifayət etməyən batareya tutumunun azalmasıdır.

Donmuş bir avtomobili canlandırmağın ikinci yolu, saç qurutma maşını vasitəsilə isti hava verməkdir. Bu "xalq" üsulu da çoxlarına kömək edir.

Və nəhayət, avtomobilin işə düşməməsinin üçüncü səbəbi nasaz qığılcım şamlarıdır.

Problemin diaqnostikası üsulları

Ən dəqiq diaqnoz üçün diaqnostik test cihazı, yanacaq relsindəki təzyiqölçən, vakuumölçən və qığılcım boşluğundan istifadə etməlisiniz.

1. Yoxlamaq üçün ilk şey mühərrikin ECU tərəfindən idarə olunub-olunmamasıdır. Bunu etmək üçün alovu yandırmaq və yanacaq pompasının səs-küy salıb-söndürmədiyini dinləmək kifayətdir.
2. Sonra yanacaq xəttinin təzyiqinə baxırıq. 2,5 - 3,0 kq / kub santimetr səviyyəsində olan məlumatlar norma hesab olunur.
3. Bu parametrlər normaldırsa, krank mili döndərərkən diaqnostik vasitələrdən istifadə edərək BITSTOP parametrini yoxlaya bilərsiniz. BITSTOP parametri "yox" olaraq təyin edilməlidir. Bu, ECU-nun qığılcım şamlarında qığılcım meydana gətirməyə başlamaq əmri aldığını və tam işlədiyini göstərir.
4. Yüksək gərginlikli qığılcım boşluğunu birləşdirərək, ümumiyyətlə bir qığılcım olub olmadığını yoxlaya bilərsiniz və bəlkə də səbəb keyfiyyətsiz qığılcım şamlarıdır.

Haqqında da məlumat əldə edin.

Hava təchizatı

Hava təchizatı da avtomobilin zəif çəkməsinə səbəb ola bilər. Lazım olduğundan daha çox hava daxil olarsa, yanacaq qarışığının tərkibi pozulacaq. Bunlar. daha çox hava və daha az yanacaq olacaq, bu da itələmənin azalmasına səbəb olacaq.

Ən çox sadə həll Hava filtri dəyişdiriləcək, bunu hər altı ayda bir etmək tövsiyə olunur.

Mühərrikin sürəti artırsa, lakin sürət qazanmazsa, səbəblər ola bilər:

• yanacaq sistemində aşağı təzyiq (əvvəllər qeyd edildiyi kimi);
• kütləvi hava axını sensorunun işində problemlər;
• hava filtri tıxanmışdır;
• kokslanmış nozzle.

Kütləvi axın sensorunun işini başa düşmək daha çətindir, çünki hər bir avtomobilin öz parametrləri olmalıdır və hələ də müvafiq avadanlıq lazımdır. Hətta normadan 3 kq/saat sapma da mühərrikin işində əhəmiyyətli “dəyişikliklərə” səbəb ola bilər, nəinki yaxşılığa doğru deyil.


Nümunə olaraq 406 mühərrikindən istifadə edərək normanın 13 - 15 kq/saat olduğunu deyə bilərik. Eyni zamanda, axının 11 kq/saata endirilməsi elə bir problemə gətirib çıxaracaq ki, mühərrik sürət qazanmır və ya yavaş işləyir, bu rəqəmin 19 kq/saata çatdırılması isə yanacaq sərfiyyatını xeyli artıracaq və bu da xoşagəlməz.

Enjektorların kokslanması çox vaxt keyfiyyətsiz yanacağın nəticəsidir, çünki "elektrik" hissəsi ilə bağlı problemlər çox nadir hallarda yaranır. Yoxlamaq üçün mühərrik gücünün azalmasına nəzarət edərkən tez-tez injektorları bir-bir söndürürlər. Norm təxminən 110 inqilabdır.

Bununla belə, bu cür diaqnostika çox əmək tələb edir və 100% nəticə verməyəcək, buna görə də 3sfe də daxil olmaqla bütün enjeksiyon sistemlərinin sahiblərinə hər il injektorlarını təmizləmək tövsiyə edilmir. Kim bilir, bəlkə 3sfe mühərrikiniz məhz bu səbəbdən sürət qazanmır?

Mühərrikin işləməsi zamanı müxtəlif əyilmələr və enişlər TPS və ya kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının digər tərəfidir. Bu vəziyyətdə, TPS problemlərinin diaqnozu da çətindir və avadanlıqdan əlavə, əyilmə və ya elektrik çatışmazlığı kimi krank mili sürətində nasazlıqların baş verdiyini aydın şəkildə bilməlisiniz.

Avtomobilin egzoz problemləri

Bu məsələni nəzərdən keçirməyə başlamazdan əvvəl avtomobilinizin katalizatorunu yoxlamağa dəyər. Əgər hələ də oradadırsa, onun tıxanmadığından əmin olmalısınız. Avtomobilin təsir edici xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, yüksək mühərrik sürətlərində ondan məqbul bir sürəti "sıxmağa" çalışmaq sadəcə uğurlu olmayacaq. Sualın cavabı buradadır, niyə avtomobillərə səsboğucu quraşdırmaq lazımdır? daha böyük diametr? Gücü artırmaq üçün dəqiqdir, çünki səsboğucu olmaması avtomobilə 15% -ə qədər güc əlavə edə bilər.

Bu çatışmazlıq dizel mühərrikləri üçün də aktualdır, buna görə də dizel mühərrik yüksək sürət götürmür, bəlkə də artıq yağ uzun müddət egzoz manifolduna daxil oldu, bu da yandı, divarlarda karbon yataqları əmələ gətirdi və bu artıq ciddidir. Egzoz manifoldundakı çuxur nə qədər kiçik olsa, mühərrik bir o qədər azdır.

Avtomobildəki mühərrik ən vacib hissədir, buna görə də avtomobilin ürəyinin etibarlılığına əsaslanaraq yeni avtomobil seçməlisiniz. Yalnız yerli deyil, həm də xarici istehsala imkan verən müxtəlif qiymət aralığında ən etibarlı mühərriklərin kiçik bir reytinqini nəzərdən keçirək.

1. Kiçik sinif və ya B+. Lada Granta-nın təmsil olunduğu bazarın kifayət qədər böyük bir seqmenti var, lakin o, Renault-dan K7M mühərrikinə uduzaraq etibarlılıq reytinqinin zirvəsinə çatmadı. İkinci və üçüncü yerlər, bəlkə də, VAZ-21116 və Renault K4M mühərriklərinə verilməlidir.
2. Orta sinif və ya C sinfi. Renault-dan köhnə dostumuz K4M burada liderdir. İkinci yeri layiqincə Hyundai və KIA kimi Koreya istehsalçılarının mühərrikləri tutur. Üçüncü yerdə Renault və Nissan - M4R-dən mühərrik yerləşdirmək məqsədəuyğun olardı.
3. Biznes klassında biz ilk iki yeri vurğulayacağıq: “kiçik” biznes sinfi və “böyük” üçün. Birinci halda, bu, Toyota-dan 2AR-FE mühərriki, ikincidə isə Lexus 2GR-FE mühərrikidir.

İndi haqqında məlumat əldə edin.

Bir çox avtomobil həvəskarları mühərrikin qeyri-sabit işləməsi problemi ilə qarşılaşdılar: sürət yığmır, kifayət qədər dartma inkişaf etdirmir və asqırır. Problemi təcili axtarmaq lazımdır, əks halda motor sadəcə "ölə bilər".

Mümkün nasazlıqlar

Niyə mühərrik fırlanmır? Mühərrikin qeyri-sabit işləməsinin səbəbləri müxtəlif avtomobil və daxili yanma mühərrik sistemlərində problemlər ola bilər.

Daxili yanma mühərrikinin parametrlərini oxuyan elektrik dövrələri və elektron sensorlar sistemlərində mümkün nasazlıqlar arasında qaz paylama sisteminin vəziyyəti (klapanlar, eksantrik mili idarəetmə mexanizmləri), krank mexanizminin xidmət qabiliyyəti və yanacaq təchizatı və təmizlənməsi. sistemləri, suqəbuledici və egzoz sistemləri rol oynayır.

Bilmək maraqlıdır! Alovlanma sistemi üçün elektron idarəetmə blokunuz yolda uğursuz olarsa, elektron idarəetmə blokunun yanında yerləşən Hall sensorundan istifadə edərək ən yaxın xidmət stansiyasına gedə bilərsiniz.

Elektrik hissəsi

Distribyutor, alovlanma bobininə və yüksək gərginlikli naqillərə diqqət yetirin. Bir ohmmetr və ya sınaq işığından istifadə edərək naqillərdə (fasilələr üçün) ölçmə aparın. Lampa yanmırsa, qırıq naqil axtarın.

Balast müqaviməti də mühərrikin zəif dönməsinə səbəb ola bilər. Ön şüşənin altındakı qabırğalı blok balast müqavimətidir. Balast rezistorunda nasazlıq aşkar etsəniz, onu dərhal dəyişdirməlisiniz, çünki onu təmir etmək mümkün deyil (əlbəttə ki, onu ixtisaslaşmış bir atelyedə təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz).

Distribyutor gövdəsini mexaniki zədələrə, çiplərə və mərkəzi elektrodun karbon kontaktlarına görə yoxlayın. Bir ohmmetr ilə qığılcım şamının uclarının müqavimətini yoxlayın. Problem davam edərsə, alovlanma vaxtını tənzimləməyə çalışın. Distribyutoru neytral vəziyyətə gətirdikdən sonra yavaş-yavaş sola/sağa çevirin - mühərrikin işi dəyişəcək.

Mühərrikin sürəti inkişaf etdirməməsinin səbəblərindən biri yanacaq sistemidir.Üçün yanacaq təchizatı sistemində benzin mühərrikləriƏsas rollardan birini yanacaq pompası oynayır. Siz də yoxlamalısınız yanacaq filtri(lazım olduqda dəyişdirin). Filtr içərisində su və ya mexaniki çirklərin olması səbəbindən yanacağın keçməsinə icazə verməyə bilər.

Dizel mühərrikinin işləməsi yanacaq avadanlığının və enjektorların işindən asılıdır. Yanacaq pompasının enjektor ucluqlarının və ya piston cütlərinin nasazlığı mühərrikin gücünə elə təsir edir ki, mühərrik ümumiyyətlə işə düşmür.

Həmçinin yanacaq sistemində yanacaq sızmasının olmadığından əmin olun. Yanacaq sızarsa, səbəbi sızmada axtarın. Yayda dizel mühərrikinin yanacaq filtri filtrdə yığılan su səbəbindən dizel yanacağının keçməsinə imkan verməyə bilər, qışda isə keyfiyyətsiz qış yanacağının istifadəsi səbəbindən parafin ola bilər. onun üzərində depozitlər var, ona görə də dəyişdirilməlidir.

Elektron mühərrik idarəetmə sistemi

Müasir mühərriklər, aşağı yanacaq sərfiyyatını və yüksək avtomobil sürətlənmə dinamikasını təmin etmək üçün, mühərrikin temperaturundan və xarici temperaturdan asılı olaraq, yanma kamerasında yanacağın mövqeyini, partlamasını, tənzimləyici və hava klapanlarının vəziyyətini təyin edən bir çox elektron sistemlərə malikdir. mühərrikin işlədiyi rejim ( sürətləndirmə və ya sürüşmə - məcburi boş sistem).

Bu sistemlərin vəziyyəti mühərrik işinin keyfiyyətinə və onun səmərəliliyinə təsir göstərir. Bu sistemlərin sensorları mühərrikin və mühərrik bölməsinin müxtəlif yerlərində yerləşir və avtomobilin işləməsi onların keyfiyyətli işləməsindən asılıdır.

Digər səbəblər

Mühərrikin idarəetmə və tənzimləmə sistemlərinin vəziyyəti ilə birbaşa əlaqəli olmayan səbəblərə hava təchizatı sistemləri, işlənmiş qazın çıxış sistemləri və yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı problemlər daxil ola bilər.

Suqəbuledici sisteminin vəziyyətinə avtomobilin işlədildiyi şərait təsir edir. Tozlu yerlərdə maşın sürərkən hava filtrləri istehsalçının tövsiyə etdiyindən daha tez-tez dəyişdirilməlidir.

Filtr "tıxandıqda" mühərrikin yanma kameralarında yanan qarışıq tükənir. Yanacağın natamam yanması baş verir və ya necə deyərlər, mühərrik daşır. Bujilərdə his əmələ gəlir və mühərrikin dartma xüsusiyyətləri pisləşir.

Əməliyyat zamanı suqəbuledici sisteminin elementlərinin bərkidilməsi boşalırsa, hava sızması baş verirsə, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemləri düzgün işləmirsə, yanacaq qarışığı həddindən artıq hava səbəbindən yağsızlaşır və mühərrik tam gücü inkişaf etdirmir. Bu vəziyyətdə, suqəbuledici manifoldun və karbüratörün bərkidilməsi vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Qazçıxma sistemi

Diqqət! Avtomobildə katalizator varsa, onunla egzoz sistemini yoxlamağa başlayın. Lambda zondunun vəziyyətini, katalizatorun vəziyyətini, "tıxanıb" olub olmadığını yoxlayın (keyfiyyətsiz yanacaq səbəbindən onun üzərində karbon yataqları yarana bilər). Katalizator nasazdırsa, işlənmiş qazlar silindrlərdən tamamilə çıxmayacaq, bu da yanma kameralarının hava-yanacaq qarışığı ilə zəif doldurulmasına və mühərrik gücünün azalmasına səbəb olacaqdır.

Egzoz manifoldunun silindr blokuna olan möhürü qırılıbsa, işlənmiş qazlar mühərrik bölməsinə sızacaq, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və elektron sistemlərin düzgün işləməməsinə səbəb ola bilər. Bu problem manifoldu sıxaraq və ya suqəbuledici manifoldun altındakı contaları dəyişdirməklə düzəldilə bilər.

Yüksək keyfiyyətli yanacaq avtomobilinizin sağlamlığının açarıdır. Amma heç birimiz sığortalanmamışıq ki, hansısa yanacaqdoldurma məntəqəsində bizə keyfiyyətsiz yanacaq verilməsin. Bəzən pis yanacaqla mühərrik nəinki işə düşür, hətta işə başlamaqdan imtina edir. Bu vəziyyətdə, bütün yanacağın boşaldılması və çəni yuyulmalı olacaq. Mühərrik şamları sizə pis yanacaq haqqında məlumat verəcəkdir: qığılcım şamının kontaktlarında və mərkəzi elektrodun "yubkasında" qırmızı örtük varsa, yanacaq yaxşıdır. Qığılcım şamındakı qara karbon yataqları yüksək miqdarda çirkləri olan aşağı keyfiyyətli yanacağın olduğunu göstərir. Hisslərin olması şamın keyfiyyətini pisləşdirir.

Xəbərdarlıq: foreach() üçün etibarsız arqument təqdim edilmişdir /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php onlayn 5457

Niyə mühərrik düzgün işləməsi üçün lazım olan sürəti yığmır? Bu, bir çox sürücülərin özlərinə verdiyi sualdır. Müxtəlif növ mühərriklərin istismarı zamanı onlar tez-tez belə bir vəziyyətlə qarşılaşırlar ki, qaz pedalına basdığınız zaman mühərrik heç bir şəkildə reaksiya vermir və lazımi sürəti qazanmır.

Belə problemlər tez-tez LPG ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə baş verir, baxmayaraq ki, benzinə keçdikdə problem aradan qalxır. Müxtəlif növ nasazlıqlar həm olduqca ciddi təmirə, həm də sadə profilaktik tədbirlərə səbəb ola bilər. Mühərrikin həm benzində, həm də dizel yanacağında sürəti niyə zəif yığdığını daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Birinci halda, bunun hansı şəraitdə baş verdiyini və özünü necə göstərdiyini təhlil etməyə çalışmaq çox vacibdir. Bütün müşayiət olunan simptomları müəyyən etməyə çalışdığınızdan əmin olun.

Tam işlək daxili yanma mühərrikinin xidmət işlərindən və ya təmirdən sonra lazımi sürəti qazana bilməməsi adətən səhv montaj, qoşulma xətaları və s. Bu cür hallar avtomobili yoxlamaq və ya təmir stansiyasına qaytarmaqla nasazlıqları dərhal müəyyən etməyə imkan verir.

Mühərrikin sürəti inkişaf etdirməməsinin mümkün səbəbləri kateqoriyalara bölünür. Birincisi, daha sadə, cüzi qüsurlarla məşğul olaq. Sürücülük zamanı tələb olunan göstəricilər dəsti yanmanın tamlığından, qarışığın tərkibindən, lazımi həcmdə təmin edilməsinin səmərəliliyindən və vaxtında alovlanmadan çox asılıdır.

Sürətin istənilən dəyərə çatdırıla bilməməsinin ümumi səbəblərindən biri alovlanma, yanacaq və hava təchizatı sistemlərinin nasazlığıdır:

1. Hava filtrlərinin əhəmiyyətli dərəcədə çirklənməsi havanın filtrlərdən keçmə qabiliyyətini azaldır. Belə bir vəziyyətdə mühərrik qeyri-bərabər işləməyə başlayır, gücünü itirir və nəticədə sürət qazana bilməyəcək. Ümumi səbəblərdən biri hava filtrində budaqların, kirlərin, torbaların və s.
2. Həddindən artıq havanın daxil olması üçün emişə diqqət yetirmək lazımdır. Problem gözlənilmədən və ya tədricən irəliləyiş nəticəsində yarana bilər. Güclü emişlə işləyərkən mühərrikin sürət qazanması çox çətindir. Yanacaq-hava qarışığında yanacaq və havanın nisbətləri normal dəyərdən əhəmiyyətli dərəcədə kənara çıxır. Qarışıq benzində çox yağsız və hava ilə zəngin olur. Belə bir qarışığı olan bir mühərrik problemsiz işə başlayır, lakin rəvan işləməyəcək və ən kiçik bir hərəkətlə sürət qazana bilməyəcək;
3. Cihaz kifayət qədər yanacaq almır. Adətən günahkar yad cisimlərlə asanlıqla tıxanmış filtrdir. Adətən, daxili yanma mühərrikinin işə salınması ilə bağlı problemlər yaranmır, çünki yanacaq səviyyəsi normaldır, lakin avtomobil əyilir və qaz pedalı ilə manipulyasiyalara vaxtında cavab vermir. İnqilablar takometrdə müəyyən bir səviyyəyə çatmaya bilər;
4. Yanacaq pompasındakı çirkli bir filtr mesh, çünki zaman keçdikcə üzərindəki çəndən çöküntülərin əmələ gəlməsi təbii bir prosesdir. Sistemdə lazımi təzyiqin olmaması nasosun performansının azalmasına səbəb olur. Mühərrikin normal işləməsi müxtəlif rejimlərdə qeyri-mümkündür: mühərrik sürət, lazımi sürət qazanacaq və sonra torun tıxanması səbəbindən dayanacaq;
5. Naqillərin və şamların səhv işləməsi yanan qarışığın alovlanmasına problem yaradır. Yanacaq yükünün alovlanması prosesi vaxtında deyil, güc azalır və buna görə sürət artmayacaq. Bu təzahürlərin səbəbi adətən şamların çirklənməsi və yağlanması, onun gövdəsinin zədələnməsi, elektrodlara quraşdırma zamanı boşluqlar;
6. Yüksək gərginlikli naqillər qırıldıqda, yanma, mühərrik sürətinin pisləşmiş dinamikası artdıqda mühərrik problemi.

Müəyyən səviyyədə bacarıq, bilik və xüsusi avadanlıq tələb edən ciddi problemlər və ya xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlayın. Artıq bu barədə deyil istehlak materialları, yəni təfərrüatlar haqqında:

• Bəlkə də ən əhəmiyyətli səbəb zamanlama mərhələlərinin pozulmasıdır. Vanaların vaxtında açılmaması səbəbindən qaz paylama mexanizminin balanslaşdırılmış işləməsi pozulur. Bu cür problemlər ümumiyyətlə vaxt kəmərini dəyişdirmək üçün uğursuz cəhdlərdən sonra, xüsusən də dişlər sıçradıqda görünür. Digər səbəblər arasında yanlış tənzimlənmiş klapanlar, klapan vaxtı ilə bağlı problemlər və hətta vaxt sürücüsünün pozulması;
• Alovlanma modulunun və rulonların nasazlığı. Yanlış atəşlər adi hala çevrilir və mühərrik sadəcə normal işləmə üçün lazım olan sürətə çata bilmir;
• Enjektordakı enjektorların enerji təchizatına xüsusi diqqət yetirməyə dəyər. Nəzarət siqnalı enjektora təsir etmir və ya naqillərin düzgün işləməməsi səbəbindən fasilələrlə baş verir;
• Yanacaq pompasının işində nasazlıqlar və dizel mühərrikidirsə, yanacaq vurma nasosu. Problem tədricən inkişaf edir, hamısı yanacağın nasos qabiliyyətinin tədricən zəifləməsi və nəticədə - təzyiq olmaması səbəbindən başlayır. Nəticədə, mühərrik çox yükləndikdə, daha tez-tez dayanmağa başlayacaq;
• Enjektorun çirklənməsi problemi aqreqatlar olduqca aşağı keyfiyyətli yanacaqla işlədikdə baş verir. Mütləq enjektorları ən azı 30 min təmizləməyə dəyər;
• Elektrik sisteminin sensorlarının səhv işləməsi hətta yanan qarışığın tərkibinə təsir göstərə bilər.

Nəticə nədir?

Daxili yanma mühərrikinin yavaş-yavaş sürət qazanması ilə bağlı bütün problemləri nəzərə alaraq, mümkün qədər tez səhvlər üçün diaqnostik yoxlama aparmaq məqsədəuyğun olardı. Bu prosedur tablosunda "yoxlama" işığı yandıqda təcili olaraq həyata keçirilməlidir.

ECU-nun nasazlığı səbəbindən mühərrikin sürətini inkişaf etdirmədiyi nadir hallar var. Mühərrikin yuyulması və diqqətsizliyi səbəbindən belə problemlər yarana bilər diaqnostik baxım proqram təminatı.

Bu cür müdaxilənin nəticəsi ECU tərəfindən sürətin qeyri-adekvat qavranılmasıdır: aşağı olanlar yüksək üçün səhv edilir və əksinə. Daxili yanma mühərrikinin maksimum gücü istehsalçı tərəfindən göstərilən bütün müntəzəm texniki xidmətlər və digər eyni dərəcədə vacib xidmət tədbirlərinin vaxtında həyata keçirilməsi şərti ilə əldə edilə bilər.

Hər bir avtomobil sahibi sürücülük zamanı öz avtomobilinin imkanları və gündəlik davranışı ilə tanışdır, buna görə də avtomobildə səhv bir şey baş verməyə başlayanda, problemlər nasazlığın görünüşünün ilk kilometrlərindən sözün həqiqi mənasında diaqnoz edilir. Mühərrik gücünün azalması xüsusilə diqqəti çəkir, bu da qazana bilməməsi ilə xarakterizə olunur yüksək sürət və kifayət qədər dartma qabiliyyəti. Təsəvvür edin - siz qaz pedalını sonuna qədər basırsınız, lakin mühərrik sadəcə sizin hərəkətlərinizə məhəl qoymur və nədənsə lazımi gücü inkişaf etdirmir və bu davranış düz yolda sürərkən belə baş verə bilər. Mühərrikin müəyyən bir nöqtəyə qədər sürət yığması da mümkündür və sonra bir şeyin onu dayandırdığı və daha da fırlanmasına imkan vermədiyi hissi var. Vəziyyət olduqca xoşagəlməzdir, lakin kritik deyil, lakin bir mütəxəssisin vaxtında müdaxiləsini tələb edir.

Mühərrikin güc göstəricilərini necə yoxlamaq olar

Enerji blokunun gücünü yoxlamaq üçün Avtomobil sahibi avtomobilə real vaxt rejimində güc göstəricilərinə nəzarət edəcək xüsusi avadanlıq quraşdıra bilər, lakin belə avadanlığın qiyməti əsassız olaraq yüksəkdir və onun istifadəsi yalnız mühərrikinin işləməsi daimi monitorinq tələb edən idman avtomobilləri üçün məqsədəuyğundur.

Siz həmçinin avtomobilin gücünü daha büdcəli üsulla ölçə bilərsiniz, bunun üçün noutbuk, xüsusi proqram təminatı və avtomobilin bort sisteminə qoşulmaq üçün kabel lazımdır. Kompüteri birləşdirdikdən sonra, müxtəlif sürətləri inkişaf etdirərək avtomobili bir az idarə etməlisiniz, bundan sonra proqram avtomatik olaraq nominal mühərrik gücünü hesablayacaqdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu metodun əhəmiyyətli səhvləri var, lakin avtomobilin güc göstəriciləri haqqında ümumi fikir əldə etməyə imkan verir.

Güc qurğusunun gücünü təyin etmək üçün ən dəqiq üsul, avtomobilin demək olar ki, hər hansı bir peşəkar avtomobil xidmət mərkəzində tapıla bilən xüsusi avadanlıq - dinamometrə yerləşdirilməsidir.

Nissan GT-R-nin stenddə SuperSprint ilə performansının ölçülməsi (video)

Qaz reaksiyasının azalmasının əsas səbəbləri

Elektrik stansiyasının növündən asılı olmayaraq, mütəxəssislər adətən avtomobil gücünün azalmasının aşağıdakı səbəblərini ayırd edirlər:

• Aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə baş çəkdikdən sonra güc itkisi müşahidə edilərsə, düşmə səbəbi çox güman ki, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi ilə bağlıdır. Bu vəziyyətdə yeganə həll yoludur tam dəyişdirmə yanacaq və bu edilmədikdə, güc blokunun zədələnmə ehtimalı yüksəkdir.
• Hava filtrində çirkin olması. Bu halda, yanacaq lazımi miqdarda hava olmadan verilir, bu da yanacağın yanmasının səmərəliliyini azaldır və elektrik stansiyasının gücünün azalmasına səbəb olur. Problemi həll etmək üçün sadəcə uğursuz filtri dəyişdirməlisiniz və bunu özünüz edə bilərsiniz.
• Aşağı keyfiyyətli və ya uzun müddət istifadə olunan şamların istifadəsi. Qığılcım şamlarının elektrodlarında kir, artan aşınma və ya boşluqdakı dəyişikliklər yanacaq qarışığının yanma səmərəliliyinin azalmasına səbəb ola bilər və müvafiq olaraq güc qurğusunun gücünün azalmasına səbəb ola bilər. Problemin həlli şamları dəyişdirmək və ya onların çirklənməsinin səbəblərini müəyyən etmək ola bilər (əgər qığılcım şamları bu yaxınlarda dəyişdirilibsə).
• Yanacaq filtrində çirkin olması. Kirlə doldurulmuş yanacaq filtri yanacağın yanma sisteminə normal axmasına mane olur, bu da mühərrikin işinə təsir göstərir. Problemi həll etmək üçün yanacaq filtrini yenisi ilə əvəz etmək kifayətdir.
• Mühərrikin mexaniki zədələnməsi. Mühərrikin gücündə azalma sıxılmanın azalması, piston halqalarının həddindən artıq aşınması, klapanlarda boşluqların artması və s. İçəridə kənar səs-küy güc qurğusu- belə problemlərin ilk əlaməti. Belə olan halda mütəxəssisləri cəlb etmədən məsələni həll etmək mümkün olmayacaq.
• Katalizatorun çirklənməsi elektrik stansiyasının gücünün azalmasının ən ümumi səbəblərindən biridir. Problemi həll etmək üçün onu dəyişdirmək lazımdır, bu da əhəmiyyətli maliyyə itkilərinə səbəb ola bilər.

Katalizatorun çıxarılması bir çox avtomobil həvəskarları üçün müasir bir mübahisədir. Bu element olmadan avtomobil sürməyin zəruriliyi və məqsədəuyğunluğu ilə bağlı qızğın mübahisələr hələ də davam edir.

Müxtəlif növ mühərriklərdəki fərqlər, benzin və dizel arasındakı fərq

Benzinə gücün düşməsinin səbəbləri və dizel mühərrikləri Onlar demək olar ki, tamamilə eynidır və yalnız quraşdırılmış mühərrik tipində - enjeksiyon və ya karbüratördə fərqlənirlər.

Enjeksiyon zamanı inkişaf etmir

Enjektör gücünün azalması aşağıdakı səbəblərlə əlaqələndirilə bilər:

• Çirklənmiş yanacaq və ya hava filtrləri;
• Yanacaq pompasının filtr şəbəkəsinin çirklənməsi;
• ECU-nun səhv işləməsi nəqliyyat vasitəsi;
• Burunlarda kirlərin yığılması;
• Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlıqları, işləməsi mühərriklə əlaqəli əsas sensorlar və lambda zondunun nasazlığı.

Karbüratörün gücü azalıb

• Karbüratör klapanlarının qeyri-kafi açılması;
• Karbüratördə və tıxanmış yanacaq nasosunun fitinqlərində kir yığılması;
• İğne klapanında təzyiq düşməsi və ya nasazlıq;
• Şamandıra elementinin işində nasazlıqlar;
• Nozzin ötürmə imkanlarının azaldılması;
• Ekonomizer klapanında nasazlıq var.

Mühərrikin gücünü artırmağın sadə yolları

Mühərrik zəiflədikdə gücünü artırmağın bir neçə sadə yolu var:

1. Daha yüksək yanacaqla istifadə oktan sayı və yanacaq keyfiyyəti aşağı olan yanacaqdoldurma məntəqələrinin xidmətlərindən imtina. Bununla belə, bu halda yadda saxlamaq lazımdır ki, gücün artması daha nəzərə çarpan aşınmaya məruz qalan hissələrin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
2. Standart hava filtrini "sıfır" müqaviməti olan bir filtrlə əvəz etmək, silindrlərdə yanacağın sıxılma dərəcəsini artıracaq və müvafiq olaraq mühərrik gücünü artıracaqdır.
3. Avtomobili "birbaşa axın" ilə təchiz etmək, işlənmiş qazların buraxılması zamanı itirilən enerjiyə qənaət edəcəkdir.
4. Daha keyfiyyətli istifadə etməklə əldə edilə bilən sürtünmə qüvvəsi azaldılır motor yağı və ya yenidən metalizator quraşdırmaqla.

Mühərrik gücünü artırmaq üçün daha mürəkkəb və bahalı üsullara çip tənzimləmə, turbinin quraşdırılması və fərdi mühərrik hissələrinin dəyişdirilməsi daxildir.

Heç bir avtomobil sahibi mühərrik gücünün azalmasından sığortalanmayıb, lakin avtomobilə vaxtında texniki qulluq bu problemin baş vermə ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Ancaq görünsə, ən düzgün həll, gücün azalmasının səbəblərini tez bir zamanda müəyyənləşdirə və aradan qaldıra biləcək, həmçinin bütün sistemlərin və sistemlərin işinin hərtərəfli diaqnostikasını həyata keçirə biləcək ixtisaslaşdırılmış bir xidmət stansiyası ilə əlaqə qurmaq olardı. avtomobilin komponentləri.

Mühərrik tam gücü inkişaf etdirmir

Avtomobilin şassi mexanizmləri yaxşı texniki vəziyyətdə olduqda, maksimum sürətin nominal sürətin 15% -dən çox azalması və sərt və hamar səthə malik quru yolda sürətlənmə müddətinin böyük artması mühərrik gücünün qeyri-kafi olduğunu və nasazlıqların aradan qaldırılmasına ehtiyac olduğunu göstərir. mühərriki və ya onu təmir edin. Əksəriyyət mümkün səbəblər Güc itkisinə səbəb olan nasazlıqlar yolda mühərriki çıxarmadan aradan qaldırıla bilər.

Stansiyada mühərrikin açılması ilə bağlı daha ciddi işlər aparılır Baxım avtomobillər.

Gec və ya erkən alovlanma

Mühərrik tam gücü inkişaf etdirmirsə, alovlanma qurğusunu yoxlamaq yaxşıdır. Alışma çox gec olarsa, mühərrik tənzimləmə reaksiyasını itirir və həddindən artıq qızır. Gücün əhəmiyyətli dərəcədə azalması, pistonun TDC-də olduğu anda qarışığın yanmağa vaxtının olmaması səbəbindən baş verir. Porşen aşağıya doğru hərəkət etdikcə qarışığın yanması davam edir. Bu, egzoz boru kəmərinin artan istiləşməsi ilə sübut edilir. Çox isti olacaq, çünki qarışığın bir hissəsi buraxıldıqda yanacaq. Yanan qarışıq vaxtından əvvəl alovlandıqda və qazların qüvvəsi üst xəttə doğru hərəkət edən pistona doğru hərəkət etdikdə, çox erkən alovlanma da mühərrikin işinə zərərli təsir göstərir. Eyni zamanda, mühərrikdə tez-tez və yüksək səsli metal döymələr eşidilir, partlama baş verə bilər, mühərrik aşağı krank mili sürətlərində yaxşı işləmir və krank ilə işə salındıqda bəzən geri zərbələr verir.

Alışmanın çox erkən və ya çox gec olması səbəbindən gücün itirildiyini müəyyən etdikdən sonra onu tənzimləmək lazımdır. Əgər əvvəllər səhifə 69-da müzakirə olunan üsullardan istifadə edərək alovlanma vaxtını tənzimləməklə istənilən nəticələrə nail olmaq mümkün deyilsə, o zaman, alovlanma vaxtını avtomatik tənzimləyən qurğularda - mərkəzdənqaçma və ya vakuum tənzimləyicilərində nasazlıqlar yaranmışdır.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi 400-600 rpm-də işləməyə başlayır. Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisində nasazlıqlar baş verərsə - yayların zəifləməsi və ya çəkilərin tıxanması - bu, alovlanma vaxtının pozulmasına səbəb olacaqdır. Tənzimləyicinin Fuzikovu ilişibsə, alovlanma vaxtı həm aşağı, həm də yüksək krank mili sürətlərində eyni qalacaq. Bu vaxt, yüksək krank mili fırlanma sürətləri üçün alovlanma vaxtı daha erkən olmalıdır.

düyü. 1. "Moskvich" markalı avtomobilin alışdırıcı paylayıcısı (qapağı, rotoru, oktan korrektoru və vakuum tənzimləyicisi çıxarılmaqla): a - alışdırmanın paylayıcı korpusu; b - çəkilərlə idarə olunan rulon

Yüksək krank mili sürətində gec alovlanma gücün azalmasına səbəb olur və yanacaq sərfiyyatını artırır. Tənzimləyici yaylar zəifləsə və çəkilər tamamilə fərqli olarsa, aşağı krank mili sürətlərində belə böyük bir alovlanma irəliləyişi olacaq ki, bu da həddindən artıq yanacaq istehlakına və gücün azalmasına səbəb olacaqdır. Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin işini aşağıdakı sadə üsulla yoxlamaq olar.

Alışdırma açarı-paylayıcısını (şək. 1) mühərrikdən çıxarmadan, açarın qolunu çıxarın və camı dayanana qədər əllə şaftın fırlanma istiqamətində çevirin. Bundan sonra çəkilər açılacaq. Sonra kameranı buraxın və çəki yaylarının təsiri altında ilkin vəziyyətinə qayıdacaq. Tıxanma aşkar edilərsə, onu aradan qaldırmaq və zəifləmiş yayları dəyişdirmək lazımdır.

Məlumdur ki, mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi alovlanma vaxtını yalnız krank mili sürətindən asılı olaraq tənzimləyir. Amma yolda avtomobil həm düz yolda, həm də enişli yolda hərəkət etməlidir. Fərz edək ki, həm düz yolda, həm də yoxuşda sabit sürətlə sürərkən mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi yalnız eyni alovlanma vaxtını təmin edəcək. Dağlı bir yolda sürərkən, mühərrik yükü və tənzimləyicinin açılışı daha böyükdür, buna görə alovlanma vaxtı düz yolda eyni sürətlə sürərkən olduğundan daha az olmalıdır. Alovlanma vaxtı vakuum tənzimləyicisi vasitəsilə tənzimləyici klapan açılışı dəyişdikdə (mühərrikin yükü) tənzimlənir (şək. 2).

Aşağıdakı nasazlıqlar ola bilər: yayın elastikliyinin itirilməsi, yay boşluğuna hava sızması, vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin korpusunun orta hissəsində yerləşən diafraqmanın aşınması və ya zədələnməsi, bilyalı rulmanın və açar paylayıcının tıxanması. panel.

Vakuum tənzimləyicisinin yayı aşağı və orta yüklərdə zəiflədikdə, alovlanma vaxtı artır. Yayın yerləşdiyi boşluğa hava sorulursa (diafraqma zədələnibsə), o zaman aşağı yüklərdə alovlanma vaxtı azalacaq. Çox hava sızması varsa, vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi ümumiyyətlə işləməyəcəkdir.

düyü. 2. Vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin iş sxemi: a - yük azaldıqda; b- artan yüklə

Yolda vakuum tənzimləyicisinin xidmət qabiliyyətini rulmandakı açar panelini silkələməklə yoxlamaq olar.

Bu vəziyyətdə, panel sancağı ilə vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin diafraqma çubuğu arasındakı boşluqda bir artım olub olmadığını və çubuğun özünün atılıb-sıçramadığını yoxlamalı və müəyyən etməlisiniz.

Karbüratör borusundan ayrılmış vakuum tənzimləyici boruda bir vakuum yaratsanız, o zaman yaxşı vəziyyətdədirsə, kəsici panel camın fırlanmasına əks istiqamətdə dönməlidir.

Silindrlərin işçi qarışığı ilə kifayət qədər doldurulmaması

Alovlanma vaxtı tənzimləyicilərinin düzgün işlədiyini və alovlanmanın düzgün qurulduğunu aşkar etdikdən sonra mühərrik gücünün azalmasının səbəbini silindrlərin iş qarışığı ilə kifayət qədər doldurulmamasında axtarmaq lazımdır. Buna tənzimləyici klapanın oxa yapışması (tamamilə açılmaması) səbəb ola bilər. Bunu etmək üçün tənzimləyici klapan sürücüsünü yoxlayın və lazım olduqda tıxanmanı aradan qaldırın. Sonra hava filtrinin düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız. Çirklidirsə, quru filtr elementini dəyişdirmək, yağ vannası filtri olan avtomobillərdə isə onu sökmək, yumaq və lazım olduqda yağı dəyişdirmək lazımdır. Qaz paylama mexanizminin klapanlarının və yaylarının xidmət qabiliyyətini yoxlamaq məsləhətdir. Boşluqlar pozulubsa və ya klapan yayları qırılıbsa, qırılan yayları dəyişdirin və boşluğu tənzimləyin.

Silindrlərin işçi qarışığı ilə qeyri-kafi doldurulması şamandıra kamerasının iynə klapanının sıxılması zamanı, uyğun olmayan oktan nömrəli yanacaq istifadə edildikdə, suqəbuledici manifoldda çoxlu qatran və koks çöküntüsü olduqda, habelə mühərrik silindrlərində çox miqdarda karbon yataqları olduqda.

Mühərrik gücünün azalmasının ümumi səbəbi silindrlərə yağsız bir qarışığın daxil olmasıdır.

Arıq bir iş qarışığının meydana gəlməsinin səbəbləri aşağıdakılardır:
— karbüratorda jetlərin və kanalların tıxanması, yanacaq xətlərinin çirklənməsi, enerji sistemində suyun donması. Bu halda, təkərlərin təkərlərini şişirtmək üçün nasosdan istifadə edərək jetləri, kanalları və çirklənmiş yanacaq xətlərini üfürmək, lazım olduqda karbüratörü sökərək mis məftillə təmizləmək lazımdır;
- yanacaq nasosunun klapanlarının tıxanması, tıxanmış süzgəc və ya diafraqmanın kiçik qırılması. Bu halda, əvvəlcə yanacaq nasosunun tıxanmış klapanlarını çıxarın, süzgəci yuyun və sınmış diafraqmanı dəyişdirin və ya bölmədə təsvir olunan üsulla müvəqqəti bərpa edin. “Yanacaq təchizatı yoxdur”;
— karbürator hissələrinin qovşağında, karbüratörün flanşının suqəbuledici borusu ilə, suqəbuledici borunun flanşlarının silindr bloku ilə flanşlarında bərkidilmələrin boş olması, həmçinin contaların zədələnməsi nəticəsində hava sızması. Sızıntının yeri sabun köpüyü ilə müəyyən edilə bilər. Sabun köpüklərində sızmanın gözlənilən yerində bir pəncərə meydana gələcək. Hava sızması qoz-fındıqların və ya boltların bərkidilməsi, həmçinin müvafiq sızdırmazlıq contalarının dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır;
- yanacaq nasosunun ötürücü qolunun aşınması, əlaqə quran hava dəliyinin tıxanması yanacaq çəni atmosferlə hava damperi ilişib qalıb. Bu nasazlıqlar aşağıdakı kimi aradan qaldırılır: yanacaq nasosunun nasaz hissələrini yeniləri ilə əvəz edin, tıxacın hava dəliyini təmizləyin, yoxlayın və lazım gələrsə, karbüratörün boğucu idarəetmə kabelinin uzunluğunu tənzimləyin.

Silindr sıxmasının azalması səbəbindən mühərrik tam gücü inkişaf etdirməyə bilər. Bir xidmət stansiyasında mühərrik silindrlərində normal sıxılmanı bərpa etmək lazımdır.

Mühərrikin krank şaftında inkişaf etdirilən dartma qüvvəsi avtomobilin bütün komponentləri sistemi (mufta, sürət qutusu, kardan ötürücü, son sürücü) vasitəsilə sürücü təkərlərinə ötürülür. texniki vəziyyəti avtomobilin işləmə səmərəliliyindən və təhlükəsizliyindən asılıdır.

Əməliyyat zamanı minik avtomobilləri Bu qurğularda müxtəlif nasazlıqlar baş verə bilər.

Bu bölmələrdə yaranan nasazlıqların səbəblərini müəyyən etmək və aradan qaldırmaq üçün sınaq, bərkitmə və tənzimləmə işləri aparılır, zəruri hallarda isə xidmət stansiyasında təmir işləri aparılır.

Transmissiya blokunun nasazlığının əsas səbəblərini və onları aradan qaldırmağın mümkün yollarını nəzərdən keçirək. Debriyajdan başlayaq.

Debriyajın nasazlığının tipik əlamətləri bunlardır:
- sürüşmə,
- natamam bağlanma (debriyaj "hərəkət edir"),
- qəfil işə düşmə,
- debriyajda səs-küy və tıqqıltı.

TO Kateqoriya: - Avtomobil nasazlıqları