Avtomobilin mühərrikini qızdırmaq - onu qızdırmaq lazımdırmı? Qışda dizel mühərriki qızdırmaq lazımdırmı?Qışda mühərriki qızdırmaq.

Soyuq havada bir avtomobili necə istiləşdirmək barədə bir məqalə - onu istiləşdirmək lazımdırmı, bunu necə düzgün etmək, məsləhətlər və tövsiyələr. Məqalənin sonunda mühərriki qızdırıb qızdırmayacağınız barədə maraqlı bir video var.

Məqalənin məzmunu:

Qışın gəlişi həm insanlar, həm də texnologiya üçün bir sınaqdır. Bütün avtomobil sahibləri avtomobillərini qarajlarda və ya qızdırılan dayanacaqlarda qoymur, küçə dayanacaqlarına və ya evlərinin həyətyanı sahəsinə üstünlük verirlər. Havanın temperaturunun gündən-günə aşağı düşməsi sürücüləri səhər tezdən avtomobili qar və buzdan təmizləmək, eləcə də mühərriki yaxşıca qızdırmaq üçün küçəyə çıxmağa məcbur edir.

Gənc avtomobil həvəskarları, xüsusən də xanım avtomobil həvəskarları avtomobillərini niyə uzun müddət qızdırmalı olduqlarını anlamırlar. Onlar əmindirlər ki, müasir modellər dərhal işə başlamağa və sahibini işə tələsdirməyə qadirdir.

Bununla belə, mənfi temperatur bütün mexanizmlərin işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir, təkcə mühərrikə deyil, həm də istilik və soyutma sistemlərinə yükü artırır.

Həmçinin, soyuqların təsiri altında bütün texniki nasazlıqlar dərhal aydın görünür ki, bu da standart hava şəraitində sürücünü narahat etməyə bilər.

Buna görə metal konstruksiya elementlərinin sürətlənmiş aşınmasına töhfə verməmək üçün qışda bir avtomobili necə idarə etməyi öyrənmək lazımdır.

Müasir insanlar çox vaxt olduqca ziddiyyətli olduğu İnternetdən məlumat almağı sevirlər. Məsələn, avtomobilin istismar təlimatlarında, xüsusən də küçədə əvvəlcədən istiləşmədən səyahətə başlaya biləcəyiniz bildirilir. Skandinaviya ölkələrində, Rusiya ilə müqayisə olunan şaxtalara baxmayaraq, yaşayış yerlərində mühərrikin boş işləməsi qanunla tamamilə qadağandır.

Yüksüz işləyən bir aqreqatdakı yanacaq tamamilə yanmır, buxarı son dərəcə təhlükəli azot oksidləri ilə doldurur. Buna görə də təmizlik uğrunda fəal mübarizənin bir hissəsi kimi mühitİstehsalçılar avtomobillərin istiləşməsini qadağan edirlər.

Beləliklə, şaxtalı bir səhər sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmağın faydaları ilə bağlı həqiqətən hansı inandırıcı arqumentlər irəli sürmək olar?

Mühərrik yağının qalınlığı

IN xidmət kitabçası Avtomobiliniz üçün qışda və yayda istifadə olunan yağın parametrləri ilə bağlı istehsalçının təlimatlarını tapa bilərsiniz. Məsələn, mineral yağ soyuq dövrlərdə qəti şəkildə tətbiq edilmir, çünki onsuz da -10 dərəcədə donmağa meyllidir.

Yarımsintetik yağlar temperaturun dəyişməsinə daha davamlıdır, lakin çox aşağı temperaturlar üçün uyğun deyil.

Amma təmiz sintetiklər istər mühərrik soyuduqda, istərsə də qızdırılanda keyfiyyətini itirmədən müxtəlif temperaturlara uyğunlaşa bilir. Amma hətta çöldəki şaxtanın dərəcəsindən asılı olaraq qalınlaşır və buna görə də mühərrik ilk dəfə işə düşəndə ​​lazım olduğu kimi işləmir. Yağlama səmərəliliyi azalır, əsas mühərrik hissələrinin sürtünməsi artır və onların sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur.

Mühərrikin bir müddət boş işləməsinə icazə versəniz, yağın istiləşməsinə icazə versəniz, o, həddindən artıq özlülükdən xilas olacaq, axıcılığı bərpa edəcək və vahid boyunca effektiv şəkildə paylana biləcəkdir.

Təhlükəsizlik

Qışda yalnız mühərriki deyil, həm də avtomobil strukturunun digər elementlərini qızdırmaq lazımdır. Soyuqda ön şüşə və digər pəncərələr də yaxşıca donur və nazik buz təbəqəsi ilə örtülür.

Bir çox sürücü pəncərələrini tamamilə təmizləməyi sevmir, istər yolsuzluq çirkləri, istər yolun tozu, istər qar və ya buz qabığı - onlar kiçik bir dormer pəncərəsini silib yola düşürlər. Bu, sürücünün özü və qonşuları üçün son dərəcə təhlükəlidir. trafik, çünki çirkli pəncərələrlə görmə kəskin şəkildə məhduddur və istəmədən qəzaya səbəb ola bilər.

Parçaların və komponentlərin aşınması

Məktəb fizika dərslərindən bilirik ki, soyuqda cisimlər kiçilir. Bu, metal hissələrə də aiddir. avtomobil mühərriki, bir qədər azalan, lakin soyuq mühərrikdə düzgün işləməyən.

Elementlərin aşınmasına töhfə verməmək və mənfi temperaturların təsirini minimuma endirmək üçün mühərriki ən azı 10 dəqiqə boş buraxmaq lazımdır.

Yanacaq sərfi

Avtomobilinin yanacaq sərfiyyatına nəzarət edən sürücülər soyuq mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə daha çox istehlak edəcəyini mütləq görəcəklər. Üstəlik, bu həm benzin, həm də dizel aqreqatlarına aiddir, çünki soyuqda yanacaq-hava qarışığının formalaşması daha yavaş baş verir. Onu alovlandırmaq üçün viskoz yanacaq və soyuq hava ilə mübarizə aparmaq üçün daha çox səy tələb olunur və bunun üçün mühərriki yanacaqla aktiv şəkildə "qidalandırmaq" lazımdır.

Batareya

Sürücülər çox vaxt istər-istəməz ziyan vururlar avtomobil akkumulyatoru, soyuqda, şüşəni tədricən qızdırmaq əvəzinə, kifayət qədər aqressiv elektrik isitmə işə salınır. Bu vəziyyətdə, soyuq batareya bütün istehlak mənbələrini lazımi enerji ilə təmin etməyə çalışır, lakin özü elektrolitin sıxlığını və batareyanın ömrünü itirir.

Avtomobil jurnalları və portalları tərəfindən aparılan sorğular aşağıdakı nəticələri göstərir:

• Avtomobil sahiblərinin 38%-i qışda sürməzdən əvvəl avtomobilini yaxşıca qızdırmağa əmin olur;
• 27% bunu vaxtaşırı, çox aşağı temperaturda edir;
• 19% mühərriki çox nadir hallarda qızdırır;
• 15% bunu heç vaxt etmir.

Köhnə avtomobillər və karbüratör mühərrikləri qızdırılmalıdır. Onlardakı yanacaq-hava qarışığı elektronikadan istifadə etmədən, ancaq fiziki proseslərlə əmələ gəlir. Belə bir maşın müəyyən bir temperaturun istiliyi olmadan uzaqlaşa bilməyəcək və əlavə olaraq dizaynına görə temperatur dəyişikliklərindən yüklərə zəif dözəcəkdir.

Avtomobilin ən vacib hissələrini və komponentlərini saxlamaq üçün səhər saatlarında cəmi 15-20 əlavə dəqiqə vaxt lazımdır.

Mühərrikin hazırlanması

Kiçik işığı qısa müddətə yandırmaq səhərlər mühərrikinizi oyatmağa kömək edəcək. Sonra başlanğıcı transmissiyadan və krank şaftından ayıraraq debriyajı sıxmalısınız.

Şaxtalı havada mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün neytral dişli söndürülməlidir.

Bir dizel mühərriki üçün, yaxşı istiləşmə üçün bir neçə dəfə istifadə edilməsi tövsiyə olunan şamların qızdırıcısı yanmağı dayandırana qədər gözləmək lazımdır.

Başlayın

Əgər ilk cəhddə mühərrik işə düşmürsə, o zaman batareyanı boşaldıb təkrar-təkrar işgəncə verməyə ehtiyac yoxdur. İlk dəfədən sonra batareyanın bərpası üçün bir dəqiqə lazım olacaq, bundan sonra yenidən cəhd edə bilərsiniz.

Mühərriki işə saldıqdan sonra dərhal qızdırılan şüşəni açmaq lazım deyil, sonra yaranan istiliyin çox hissəsi digər ehtiyaclar üçün istifadə olunacaq. Pəncərələr içərinin qalan hissəsini qızdırdıqdan sonra qızdırılmalıdır, çünki ən kiçik çatlar və ya çiplər varsa, isti hava axını onların artmasına səbəb olacaqdır.

Hərəkətin başlanğıcı

Soyuq mühərrik işləyəcək yüksək sürət- təxminən 1200-1300 rpm, isti vəziyyətdə bu rəqəm 1000 rpm daxilində dəyişəcək. Takometr mühərrik sürətində bir azalma göstərdikdə, bu hərəkətə başlamaq üçün bir siqnal olacaq.

Nəticə

Son onilliklər ərzində mühəndislər soyuq işə salınma zamanı mühərrikləri qorumaq texnologiyaları sahəsində əla nəticələr əldə ediblər. Müasir avtomobillərdə elektronika qarışığı müstəqil şəkildə hazırlayır, mühərrik tez və asanlıqla işə salınır, sintetik yağ qış dövrü üçün effektiv şəkildə püskürtülür və hissələri qoruyucu bir filmlə etibarlı şəkildə əhatə edir. Beləliklə, həm transmissiya, həm də mühərrik özü həddindən artıq aşağı temperaturda belə aktiv işləməyə qadirdir.

Lakin mühəndislər fizika qanunlarını ləğv edə və avtomobil konstruksiyasının elementlərini arzuolunmaz sürtünmədən tamamilə xilas edə bilməzlər. Buna görə də, həm şiddətli şaxtada, həm də sərin havada hər hansı bir modeli mütləq qızdırmaq tövsiyə olunur. Avtomobil sahibi hər bir xüsusi avtomobilin əsas hissələri və komponentlərini qızdırması üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu özü müəyyən etməyi öyrənəcək.

Elementar bir ritual çox vaxt çəkməyəcək: mühərriki işə salın, salonu və pəncərələri qızdırın, qardan təmizləyin, buzdan təmizləyin və bərabər sürətlə yola diqqətlə vurun. Lakin bu, sürücünü lazımsız nasazlıqlardan, hissələrin aşınmasından və avtomobilin sürətlə qocalmasından xilas edəcək.

Mühərrik bütün hissələri və işçi mayeləri iş temperaturuna çatdıqda, yəni sabit bir iş rejimində dəyişməyi dayandırdıqda tam qızdırılacaq. Soyuducu ən sürətli qızdırır - bu, temperatur göstəricisindəki oxun mövqeyinin dəyişməsi ilə gördüyümüz prosesdir. O, həmçinin mühərrikin yuxarı hissəsinin hissələrini (pistonlar, silindrlər, başlıq) qızdırır - temp demək olar ki, eynidir. Amma tavadakı yağ çox daha yavaş qızır. Bunu harada görmək olar? Bort kompüteri olan hər kəs, yəqin ki, normal soyuducu temperatura çatdıqdan sonra belə, boş rejimdə yanacaq istehlakının bir müddət azalmağa davam edə biləcəyini fərq etdi. Bu, yağın yavaş istiləşməsi ilə bağlıdır. Və nəhayət, konvertorun istiləşməsi ən uzun çəkir və onunla birlikdə işlənmiş qazların toksikliyi iş səviyyəsinə çatır. Ancaq bütün istiləşmə sürətləri mühərrikin iş rejimindən asılıdır.

HƏRƏKƏTƏ MÜQAVİLƏT

Niyə mühərrik şaxtanı sevmir? Əsas səbəb hər hansı motor yağının soyuqda qalınlaşmasıdır. Və müəyyən temperaturlarda o, tamamilə axmasını dayandıra bilər. Mineral yağlar - artıq mənfi 20...25 °C, ən yaxşı sintetiklər - mənfi 45...55 °C-də. Nəticədə sürtünmə aqreqatları quruyur və mexaniki itkilərin gücü kəskin şəkildə artır, bu da əlavə benzin tələb edir. Bəs motor nə vaxt tez mexaniki itkilərin normal səviyyəsinə çatacaq? Dayanıb isinməliyəm, yoxsa işə başladıqdan dərhal sonra yola çıxsam? Bu qənaət sualına cavab verəcək - axı, əlavə itkilər əlavə yanacaq tələb edir.

Eyni yürüş, lakin fərqli isinmə alqoritmləri ilə adi bir enjeksiyon mühərrikinin nə qədər yanacaq sərf etdiyini yoxlayaq. Xəstə haqqında bir az. 2005-ci ildə istehsal olunmuş təmiz “Avropa”, 1,6 litr həcmli, Avro-4 elan edilmişdir. Bütün yetkin həyatını Rusiyada keçirdi, ancaq bundan başqa Baxım, bunda heç bir iş görülməyib. Beləliklə, üç istiləşmə proqramı. Birinci seçim "köhnə"dir: mühərriki tam qızdırın və yalnız bundan sonra sürün. İkincisi, müasir avtomobillərin təlimatlarına uyğun olaraq: "getsin və getsin". Üçüncüsü isə ən çox tapıla biləndir: işə başladıq, qarı təmizlədik, kürək yellədik (ümumiyyətlə, vaxt itirdik) və artıq səfərdə maşını qızdırdıq. Kənarda - minus 15. Batareya yaxşıdır, novda bahalı sintetika var. Yürüş - dayanacaqdan işə: təxminən 5 kilometrdir və tıxaclar olmadan! Xəyal edə bilərsən...

Belə ki, seçim 1. Gedək. Taxometr iynəsi “1200”ə təyin edilib, kompüter ani yanacaq sərfiyyatını 2,5 l/saat göstərir. Bir dəqiqədən sonra istehlak 1,9 litrə, 10 dəqiqədən sonra - 0,9 litrə düşür. Sonra görünən dəyişikliklər bort kompüteri son - temperatur göstəricisindəki ox hətta 50 dərəcəyə çatmır və sərt dayanır. Təhlükəsiz olmaq üçün biz daha 10 dəqiqə gözləyirik - yanacaq sərfiyyatı 0,8 l/saata qədər azalır, bu, hələ də bütün mühərrik tam qızdırıldıqda müşahidə edilən adi 0,6-dan çoxdur. Daha yaxşı nəticə əldə etmək mümkün deyil - gedək! Sabit rejimdə gedirik, üçüncü sürət, 50 km/saat, yol boyu işıqfor yoxdur. Kompüterə görə sərfiyyat 6,4…6,6 l/100 km-dir. Ümumilikdə isinməyə 0,45 litr, yolda isə təxminən 0,33 litr sərf etdik. Ümumi - təxminən 0,8 litr.

Seçim 2- oturdu, qalxdı və dərhal yola düşdü. Avtomobil bunu çox bəyənmədi və başlanğıcda 10 litrdən çox istehlak etdi. Sonra sürətlə azalmağa başladı, lakin qısa sürdüyünə görə heç vaxt əvvəlki 6,5-ə çatmadı - 6,8 litrdə dayandı. Ümumilikdə cəmi 0,45 litr istifadə olunub. Üstəlik qiymətli vaxtınıza 20 dəqiqə qənaət edin. Görünür, qənaət var, lakin onlar yalnız qısa məsafələrdə təsir edici görünür.

Seçim 3- işə saldıqdan sonra şüşələrdən buz sıyrılarkən mühərriki 5 dəqiqə qızdırdıq. 1,3 l/saat boş istehlakla başladıq. Qaçışın başlanğıcı 7,6 l/100 km rəqəmi ilə qeyd olundu, yarışın sonunda onlar 6,6-ya qayıtdılar. Yürüş nəzərə alınmaqla cəmi - 0,55 litr. Birinci seçimdən daha yaxşıdır, lakin ikincidən bir qədər pisdir.

EKOLOGİYAYA ZƏRBƏ

Aydındır ki, avtomobil istehsalçılarının avtomobili qızdırmaq istəməməsi pul kisəsi ilə bağlı narahatlıqdan irəli gəlmir. Əsas arqument ekologiyadır. Axı, Avro-4 və daha yüksək müasir toksiklik standartları başlanğıc rejimləri zamanı və istiləşmə dövründə zəhərli komponentlərin tərkibinə ciddi məhdudiyyətlər qoyur. Beləliklə, neytrallaşdırıcıdan əvvəl (peşəkar jarqonda "xam" adlanır) və sonra (bu "quru" toksiklikdir) toksikliyin nə olduğunu görək.

Beləliklə, soyuq başlanğıc zamanı "xam" toksiklik çox yüksəkdir. Səbəb hava-yanacaq qarışığının kəskin zənginləşdirilməsi ehtiyacıdır. Yanacaq buxarlanmalıdır və kənarda böyük bir "mənfi" ilə, həqiqətən buxarlanmaq istəmir. Və silindrlərə daxil olan hava soyuq və sıxdır. Bu o deməkdir ki, yanacağın aşağı dəyişkənliyini və aşağı hava temperaturunu kompensasiya etmək üçün daha çox benzin tökmək lazımdır. Proses zamanı buxarlanmayan və ya artıq buxarlanan şey drenaja düşür. "TseO" və "TseAshi" çox böyükdür! Və katalitik çeviricilər onları əzməlidir. Ancaq ən müasir neytrallaşdırıcıların problemi onların yalnız dar diapazonda və qarışıq tərkibində effektiv işləməsidir. Temperatur yüksək olmalıdır və qarışığın tərkibi stokiometrik olmalıdır, yəni yanacağın tam yanması üçün lazım olan qədər hava olmalıdır. Əks təqdirdə, səmərəlilik kəskin şəkildə azalır.

Maraqlıdır ki, istiləşmə prosesində aşağı temperaturda, neytrallaşdırıcının arxasında girişdən daha çox zəhərli komponentlərin konsentrasiyası müşahidə edilə bilər! Harada? Çox güman ki, ilk işə salınma dövrlərində yanmayan benzin üzəndir - o, katalizatorun aktiv elementinin bal pətəyində "oturur". Qızdırıldıqda işin səmərəliliyi artır və nəhayət, qarışığın işçi tərkibi ilə isti katalizator demək olar ki, bütün toksikliyi əzib. Başqa sözlə, işə salma rejimlərində və istiləşmə zamanı, xarici isitmə ilə müasir katalizator istifadə edilmədikdə, neytrallaşdırıcı ilə mühərrikin toksikliyi əvvəlki analoqundan çox da fərqlənməyəcəkdir. Buna görə də, əsas vəzifə katalizator nüvəsinin temperaturunu mümkün qədər tez işləmə diapazonuna çatdırmaqdır.

Konvertor egzoz qazlarının axınından qızdırılır və nə qədər sürətli olarsa, onların axın sürəti və temperaturu bir o qədər yüksək olar. Ancaq proses orada başlayanda özünü istiləşməyə başlayır - zəhərli komponentlərin yanması enerjinin sərbəst buraxılması ilə baş verir. Buna görə də, işləyən katalizatorun aktiv zonasındakı temperatur işlənmiş qazlardan daha yüksəkdir. Təcrübəmiz göstərdi ki, qutuda normal temperaturda belə minimum boş sürətdə çevirici iş rejiminə çatmır! Xüsusilə soyuqda. Buna görə də, park edilmiş vəziyyətdə mühərriki qızdırsanız, istiləşmə rejimində toksikliyi boğmaq mümkün olmayacaq: bu, hərəkət etməlisiniz.

Emissiyaların fərqi nədir? İlkin CH tərkibi çox yüksəkdir, 1000 ppm-dən aşağıdır, lakin bu, gözlənilir. Mühərrik isindikcə yavaş-yavaş azalmağa başlayır. Ancaq hətta 20 dəqiqəlik istiləşmədən sonra, soyuducu suyun temperaturu artıq işləmə səviyyəsinə çatdıqda, qalıq karbohidrogenlərin tərkibi yüksək olaraq qalır - təxminən 180 ppm. Qızdırılıb, lakin çevirici soyuqdur və səmərəli işləmir.

İndi ikinci istiləşmə variantını təqlid edərək, mühərriki dərhal yük altında qızdırmağa çalışırıq. Başlanğıc eynidir, lakin sürət fərqlidir: yarışın sonunda, çıxışda təxminən 15…20 ppm qeydə alınıb. Neytrallaşdırıcı işə başladı! Deyəsən cavab var...

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil! Zəhərli komponentlərin nisbi konsentrasiyalarına baxdıq, lakin biz onların mütləq dəyərləri ilə nəfəs alırıq, yəni “pee-pee-ems” deyil, qram və kiloqramlarla! Yəni, bu konsentrasiyalar işlənmiş qaz axını sürətinə vurulmalıdır. Boş vəziyyətdə isinmə zamanı təxminən 15 kq/saat idi, amma maşın sürərkən, orta hesabla götürsəniz, təxminən 80 olacaq! Biz bir-birimizə çarpırıq və əldə edirik: dayanacaqda isinərkən, sonrakı yol ilə yanaşı, təbiəti, işə başlayandan dərhal sonra sürərkən demək olar ki, iki dəfə çox olan qalıq karbohidrogenlərin sayı ilə mükafatlandırdıq (4,5 qrama qarşı 2,8 qram) ).

Ancaq üçüncü seçim - bir az isinib yola düşdükdə - mütləq CH emissiyalarında daha da azalma verdi: 2,1 qrama qədər. Yeri gəlmişkən, bu versiyada 5 km sürərkən biz Avro-4 standartlarına yaxın olan bir qramdan bir qədər çox CH buraxdıq.

Rəqəmlər çox göstəricidir və ümumiyyətlə başa düşüləndir. Soyuq mühərrikdə sürərkən biz uzun müddət yüksək toksiklikdə işləyirik, işlənmiş qaz sərfiyyatı isə yüksəkdir. Avtomobil sürərkən neytralizatorun üzərinə soyuq hava üfürmək də onun istiləşməsini ləngidir. Dayanacaqda isinmə zamanı neytrallaşdırıcı heç vaxt normal rejimə qayıtmır, ancaq sürməyə başlayanda, yüksək xərclər tez toksikliyi effektiv şəkildə söndürməyə başlayır. Qısa bir ilkin isinmə ilə, mühərrik park edildikdə belə çox zərər verməyə vaxt tapmır və hərəkətdə qızdırıldıqda daha yaxşı işləyir: axırda o, artıq müəyyən bir temperatura çatmışdır. Nəticə budur.

Amma nələri nəzərə almadıq. Dayanacaqda üfunət qoxuyan avtomobil ətrafı tüstü buludu ilə bürüyür və orada yaşamaq iyrəncdir... Hərəkət edən isə sanki bütün məkanda öz “yaxşılığını” bulandırır. Qlobal miqyasda müqayisə oluna bilər, lakin bir nöqtədə hərəkət edən bir avtomobilin zərəri bir neçə dəfə azdır. Amma dayanacaqda eyni vaxtda bir-iki vaqon dolaşır və onların izdihamı yol boyu sürünür...

MOTORA ÖLÜM...

Yalnız tənbəllər işə başlama və istiləşmə zamanı onun kəskin şəkildə artması barədə yazmayıb. Bir müddət əvvəl ekranda saqqallı professor insanları bir soyuq başlanğıcın 100 km-ə bərabər olduğuna inandırdı! O, əlbəttə ki, daha yaxşı bilir, amma biz heç vaxt belə DƏqiq rəqəmlər verməzdik - onlar tamamilə fərqlidir. Mühərriklər fərqlidir və çöldəki temperaturlar və tavaya tökülən yağlar və onların müqayisə edildiyi yürüş də ya şəhərdən kənarda, ya da şəhər tıxaclarında ola bilər. Buna görə də, fikrimizcə, 20 ilə 200 km ekvivalenti daha ədalətlidir: əsas olan tendensiyadır. İstiləşmədən sürmənin mühərrik hissələrinin ağır yükləri qəbul etməyə hazırlaşmasına imkan verməməsi vacibdir. Onlar pisdir - və yalnız rulmanlar deyil.
Mühərrikdə belə bir hissə var - bir piston və onun yan səthində piston halqalarını quraşdırmaq üçün kəsilmiş yivlər var. Beləliklə, bu yivlər yüklərə ən həssasdır və həddindən artıq olduqda ilk çökənlərdir. Və burada vəziyyət tam olaraq belədir. Dərhal işə başlasanız və hətta qar yağışından çıxarkən bir az sürüşsəniz, mühərrikdəki yük dərhal böyük olacaqdır. İşləyən mayedən istilik axını pistonun altını tez qızdırır və yiv sahəsi antifrizdən bir qədər isti olan soyuq silindrə toxunur. Böyük temperatur dəyişiklikləri baş verir və onlarla birlikdə - həddindən artıq gərginliklər. Amma yivsiz porşen artıq piston deyil... Və mühərrik nə qədər yaxşı qızdırılsa, belə bir fəlakət təhlükəsi bir o qədər az olar.

Bəs avtomobil istehsalçıları? Onlar hər şeyi bilirlər, amma düzünü desəm, əhəmiyyət vermirlər. Mühərrikin zəmanət müddəti başa çatmalı, sonra satılmalı və üçüncü dünyaya göndərilməlidir. Əks təqdirdə, bazar çoxalacaq. Oradan tövsiyələr rəqs edir - ekologiya əsasdır, qənaət də haradadır və resurs - bununla kim maraqlanır?

HƏLƏ İSTİ!

Hesab edirik ki, üçüncü variant daha üstündür. Və yanacaq qənaəti baxımından məqbuldur və toksiklik baxımından ümumiyyətlə ən yaxşısıdır. Əvvəlcədən qızdırılan mühərrik yükü götürməyə hazırdır və aşınmadan yaxşı qorunur. Yeri gəlmişkən, biz ən çox bu tövsiyəyə əməl edirik: şüşələr sıyrılarkən və qar süpürüldükdə mühərrik isinir...

Və bir şey daha... Birdən tamamilə soyuq mühərrikdə sürəti kəskin surətdə sürətləndirməli olursan - yolda vəziyyətin necə olacağını heç vaxt bilmirsən? Və burada çox pis bir vəziyyətə düşmək asandır - klapanlar asıb pistonla görüşə və ya dönə bilər

Avtomobilinizin xidmət müddətini uzatmaq və mümkün mühərrik təmirini mümkün qədər təxirə salmaq bir çox avtomobil sahiblərinin səy göstərdiyi şeydir. Daimi texniki qulluq, tövsiyə olunan sürtkü yağlarının istifadəsi - bütün bunlar müsbət təsir göstərir texniki vəziyyəti avtomobillər. Ancaq əbədi mübahisələrə səbəb olan başqa bir məqam var: mühərriki qızdırmaq. Rəylər köklü şəkildə fərqlənir. Bəziləri bunun sadəcə zəruri olduğuna inanır, digərləri avtomobil üçün təlimatlara və bunu etməyi tövsiyə etməyən istehsalçıların fikrinə baş əyirlər. Həmişə olduğu kimi, həqiqət ortada bir yerdədir. Və hələ: mühərriki qızdırmaq lazımdırmı və əgər belədirsə, niyə və nə məqsədlə?

İstiləşmə nəzəriyyəsi

İstehsal üçün əsas material güc blokları- temperatur yüksəldikdə genişlənən və soyuduqda büzülən metal. Elektrik stansiyasının hissələri aralarındakı boşluqları minimuma endirmək üçün təşkil edilmişdir. Bu, qarışıq alovlandıqda enerji itkilərini azaldır. Mühərrik istiləşənə qədər boşluqlar avtomobil istehsalçısı tərəfindən təmin edilənlərlə eyni deyil, buna görə də daxili yanma mühərriki normal rejimdə işləmir.

İş temperaturuna qədər qızdırılan zaman CPG maksimum yüklərə məruz qalır. Yəni belə şəraitdə hərəkətə başlamağın mənası varmı?

Mühərrikin istiləşməsi: üstünlüklər

Onlar, şübhəsiz ki, mövcuddur və ən başlıcası, avtomobil istehsalçısı tərəfindən təmin edilən mühərrik hissələri arasında tələb olunan boşluqların bərpasıdır. Ancaq başqa üstünlüklər də var:

• yağ lazımi viskoziteyi alır və bütün boşluqlara sərbəst daxil olur, sürtünmə qüvvəsini azaldır, bu da hissələrin aşınma sürətini azaltmağa kömək edir;
• mühərrik sabit işləməyə başlayır: çətin ki, heç kim "çarxa" ilə səyahətləri sevsin;
• isti mühərrikdə yanacaq sərfiyyatı azdır;
• avtomobil içəridə isinir və qışda içəri girmək daha rahat olacaq.

İstiləşmənin mənfi cəhətləri

Ən mühüm çatışmazlıq ekoloji problemlə bağlıdır. Məsələn, Avropada mühərriki işləyən stasionar avtomobilin buraxdığı işlənmiş qazlarla ətraf mühiti çirkləndirmək cərimə ilə cəzalandırılır (5 dəqiqədən çox dayanırsınızsa). Eyni tədbirləri Rusiyada da Moskva və Sankt-Peterburq hökumətləri həyata keçirib. Başqaları da var mənfi tərəfləri:

• əlavə;
• katalizatorun, şamların, yağın çirklənməsi.

Başqa bir məqam: avtomobil istehsalçılarının fikrincə, müasir avtomobillər dərhal hərəkət üçün hazırlanır.

Qışda mühərrikin istiləşməsinin xüsusiyyətləri

Mənfi temperatur həm elektrik stansiyasında, həm də sürət qutusunda yağın qalınlaşmasına səbəb olur. Bu o deməkdir ki, işə salma anında hissə tam yağlanmamışdır və yük artıqdır yağ nasosu kəskin şəkildə artır. Əlbəttə ki, xüsusi sürtkü yağları var, lakin onların da öz həddi var.

Digər amil havada oksigenin miqdarıdır: temperatur nə qədər aşağı olarsa, bir o qədər çox olur. Bu o deməkdir ki, yanan qarışığın arıqlaşır. Bir karbüratör mühərrikində bu problem boğucunu çıxararaq həll edilə bilər: klapan bağlanacaq və qarışıq daha zəngin olacaqdır. IN enjeksiyon mühərriki hər şeyi erkən alışdıran və silindrlərə daha çox yanacaq verən elektronika qərar verir.

Mühərriki necə qızdırmaq olar

ilə başlamaq lazımdır batareya içindəki elektroliti qızdırmaq üçün. Bunu etmək üçün 15 saniyə. işə sal yüksək şüa, sonra söndürün və yarım dəqiqə gözləyin. Əgər mexaniki transmissiyanız varsa, debriyajı sıxın və sonra mühərriki işə salın. Əgər işə salma ilk dəfə uğursuz olarsa, batareyanın bərpası üçün bir neçə dəqiqə gözləyin və yenidən cəhd edin. Əgər uğursuz olarsa, problemlərin aradan qaldırılmasına davam edə bilərsiniz. Mühərrik işə salındıqda, qızdırıcını yandırın və hava axını ön şüşəyə yönəldin: bu, gövdə və şüşə arasında mümkün mikro çatlardan qaçınmağa kömək edəcəkdir.

Yolda istiləşin

Dayanarkən minimum isinmə müddəti 5 dəqiqədir. Bu müddət ərzində, məsələn, avtomobilin gövdəsindən qar süpürə bilərsiniz. Bu dövrdə enjeksiyon mühərriki istiləşəcək və sürəti azaldacaq, yağ isə hissələri daha yaxşı mayeləşdirəcək və yağlayacaq. Əlavə istiləşmə yolda edilə bilər, lakin bir neçə qaydaya əməl edilməlidir:

1. mühərrikdə istifadə olunan sintetik və yüksək özlülük indeksinə malik olmalıdır. Belə bir kompozisiya hətta soyuq mövsümdə də bütün kanalları etibarlı şəkildə dolduracaq, bu da silindr divarlarında sürtünmədən "qənaət etmək" üçün zəmanət verilir.
2. Sürətli, bərabər, yavaş, qəfil sürətlənmə və əyləc olmadan sürmək lazımdır. Bu müddət ərzində siz sadəcə qarajı və ya dayanacağı tərk edəcəksiniz.
3. Birinci kilometri qət edərkən yolda çuxurlara və digər pozuntulara yol verməyin.

Dizel mühərriki qızdırmaq lazımdırmı?

Dizel mühərriki qışda işə salmaq karbüratör və ya enjeksiyon mühərrikindən daha çətindir, bu, qarışığın müxtəlif alovlanma şərtləri ilə əlaqədardır. Mənfi temperaturda dizel yanacağı qalınlaşır və onun nozzilərdən püskürməsi çətinləşir.

Dizel və dizel arasındakı əsas fərq benzin mühərriki qarışığın sıxılması səbəbindən öz-özünə alovlandıqda onun işləməsi mümkündür: temperaturu 800-900 dərəcəyə qədər artırır. Soyudulmuş hava istiləşmənin qarşısını alır. Qismən yanma kamerasını qızdırmaqla kömək edirlər. Uğurlu başlanğıc üçün başqa bir şərt mövsümə uyğun yanacağın seçimidir:

• yay: sıfırdan və ya daha çoxdan tövsiyə olunan temperatur;
• qış: mənfi 30 dərəcəyə qədər tətbiq olunur;
• arktika: şimal bölgələrində tələbat var.

Çox vaxt dizel mühərrikinin işə salınmasında çətinliklər mövsümə uyğun olmayan yanacaq səbəbindən yaranır.

Əvvəlcədən qızdırıcılar

Onların quraşdırılması mühərriki daha tez qızdırmağa kömək edir. Üstəlik, bu cihazların istifadəsi həm dizel, həm də benzin mühərrikləri üçün aktualdır. Şimal bölgələrində qızdırıcıların istifadəsi xüsusilə vacibdir. Bu gün bazar çoxlu həllər təklif edir: yalnız ən optimal məhsul variantını seçmək lazımdır.

İstiləşmə ilə bağlı yanlış fikirlər

1. Mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırıldıqdan sonra avtomobil istənilən rejimdə və maksimum gücdə istifadə edilə bilər. Bu düzgün deyil, çünki mühərrikə əlavə olaraq digər komponentləri də qızdırmaq lazımdır: məsələn, sürət qutusu, sürət qutusu arxa ox(əgər varsa).
2. Daha sürətli istiləşmək üçün sürəti artırmaq lazımdır. Lakin bu, yalnız silindr-piston qrupunun hissələrinin daha sıx aşınmasına səbəb olacaqdır.
3. Yeni maşınÜmumiyyətlə istiləşməyə ehtiyac yoxdur. Təbii ki, bu yaxınlarda fabrikdən çıxan avtomobilin mühərriki on minlərlə kilometr qət etmiş bir aqreqatla müqayisədə iş temperaturuna daha tez çatacaq. Bununla belə, istiləşməyə məhəl qoymamaq tövsiyə edilmir.

Qış fəslində sağlam düşüncə bizə deyir ki, avtomobillə yola çıxmazdan əvvəl ilkin olaraq mühərriki işə salmalı və onu boş rejimdə, yəni mühərrik isinənə qədər buraxmalıyıq. Ancaq bu, həqiqətən lazımdırmı? Avtomobil həvəskarlarının saatlarla küsməyi və mübahisə etməyi çox sevdikləri bu mövzuda müxtəlif fikirlər var. Ancaq əslində motoristlər maraqlı bir sual verirlər: soyuq mühərriki, xüsusən qışda qızdırmaq lazımdırmı? Belə çıxır ki, məşhur inancın əksinə olaraq, konkret bir cavab var: maşın sürməzdən əvvəl sadəcə soyuq mühərriki qızdırmaq onun xidmət müddətini heç bir şəkildə uzatmır. Təəccüb edirsiniz?

Bu məqaləni oxuduqdan sonra mühərrikin uzun müddət istiləşməsini biləcəksiniz qış vaxtı mühərrik blokunun içərisində yağlanma olmamasına səbəb ola bilər və qışda mühərrikin tez-tez istiləşməsi nəticəsində güc blokunun daxili hissələrinin yağlanması keyfiyyətinin azalması səbəbindən xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilərsiniz. .

Qısaca izah etmək üçün mühərrik daxili yanma pistonlardan istifadə edərək işləyir, bu da öz növbəsində hava-yanacaq qarışığını (hava və yanacaq qarışığı) sıxaraq, sonradan yanma kamerasındakı şamdan alovlanır. Yanacağın alovlanması yanma kamerasının içərisində zəif idarə olunan mini-partlayışdır, bunun nəticəsində mühərrikin daxili hissələrini "qidalandıran" və hərəkətə gətirən enerji buraxılır.

Mühərrik soyuq olduqda, benzinin kifayət qədər miqdarda buxarlanması ehtimalı azdır. Müvafiq olaraq, məlum olur ki, mühərrik soyuq olduqda (məsələn, avtomobili soyuqda bir gecədə kənarda saxladıqdan sonra) yanacaq qarışığı onun optimal alovlanması üçün tamamilə uyğun olmaya bilər.

Elektron yanacaq yeridilmiş müasir mühərriklərdə mühərrikin temperaturundan və xarici temperaturdan asılı olaraq yanma kamerasına əlavə yanacaq vurmaq üçün mühərrikin idarəetmə blokuna siqnal göndərən müxtəlif sensorlar var. Yəni, əslində, soyuq mövsümdə benzin zəif buxarlanırsa, müasir avtomobilin elektronikası avtomatik olaraq soyuq mühərrikə yanma kamerasına daha çox yanacaq verir. Və bu, mühərrik +4-5 dərəcəyə qədər istiləşənə qədər baş verəcəkdir.

Nəticədə, mühərrikin boş sürətdə istiləşməsi zamanı yanma kamerasına mühərrik isti vəziyyətdə olduqda tələb olunandan daha çox yanacaq daxil olduğu ortaya çıxır. Beləliklə, aparıcı avtomobil mühəndislərinin fikrincə, bütün əlavə yanacaq mühərrik silindrlərinin divarlarına yığılır və daha çox yuyulmağa səbəb ola bilər. motor yağı. Xatırlatmaq istərdik ki, əla həlledici olan benzin soyuq mühərriki işə saldıqda mühərrik sürtkü yağını silindr divarlarından tez yumağa başlayır. Düzdür, burada çoxları ilə razılaşa bilərik ki, boş vəziyyətdə mühərrikin qısa müddətə istiləşməsi zamanı bu proses mühərrikin özünün ömrünü çətin ki, azalda bilər. Ancaq müasir bir avtomobili əvvəlki kimi, köhnə üsulla müntəzəm olaraq qızdırsanız, uzun müddət ərzində mühərrikin içərisində mühərrik yağının daimi olmaması səbəbindən onun xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.

Məsələn, piston halqaları və silindr divarlarının özləri soyuq mühərrikdə yağlama çatışmazlığından ilk əziyyət çəkirlər. Həqiqətən, artıq benzinin, əslində, dərhal əriməsi səbəbindən silindr divarlarının və piston halqalarının istehsalı artır.

Əlavə olaraq unutmayın ki, mühərrik istiləşdikdə yanacaq tədarükünün artması səbəbindən yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Buna görə də əksər avtomobil istehsalçıları müasir avtomobillərdə mühərriki uzun müddət qızdırmamağı məsləhət görürlər. Məsələn, bir çox avtomobil şirkətləri sürücülərə aşağı sürətlə hərəkət edərkən avtomobili qızdırmağı tövsiyə edir və sonra mühərrik 4 dərəcəyə qədər qızan kimi elektronika avtomatik olaraq mühərrikin yanma kamerasına yanacaq yeridilməsini normal dəyərinə keçirəcək. Yeri gəlmişkən, qeyd edin, bu andan avtomobil də azalacaq artan istehlak adətən soyuq mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra qeyd olunan yanacaq.

Həm də nəzərə alın ki, boş rejimdə işləmək əslində mühərriki daha yavaş qızdırır. Hərəkət edərkən mühərrik çox daha sürətli istiləşə bilər. Üstəlik, qeyd etmək lazımdır ki, soyuq mühərriki işə saldıqdan bir neçə dəqiqə sonra avtomobilin salonuna isti hava axmağa başlasa belə, bu, avtomobilin mühərrikinin tez isinməyə başladığı anlamına gəlmir.

Bir çox mühəndisin fikrincə, ideal olan aşağıdakı alqoritmdir: soyuq mühərriki işə salın, 1-2 dəqiqə işləməyə icazə verin (bu müddət ərzində siz avtomobili buz və qardan təmizləyə bilərsiniz) və yalnız bundan sonra aşağı sürətlə mühərriki vurun. Yol. Düzdür, nəzərə almalıyıq hava: çöldə şiddətli şaxta varsa (-10 dərəcədən çox), o zaman boş rejimdə mühərrikin istiləşməsini ən azı iki dəfə artırmaq məsləhətdir.

Beləliklə, yuxarıda göstərilənlərin hamısından aydın olur ki, avtomobil istehsalçılarının tövsiyələrinə qeyd-şərtsiz qulaq asmamalısınız, bəziləri tez-tez tövsiyələrində mühərrikin ümumiyyətlə istiləşməsinə ehtiyac olmadığını bildirirlər. Sadəcə yadda saxlamaq lazımdır ki, qışda avtomobili işə saldıqdan dərhal sonra sürmək mühərrikdə əlavə yüklə doludur.

Ancaq isinmə zamanı da mühərrikin boş işləməsini gecikdirməməlisiniz. Artıq dedik ki, bunun üçün 1-2 dəqiqə kifayətdir (bir az şaxtada), onda siz aşağı sürətlə hərəkət edərək rəvan və yavaş-yavaş hərəkət edə bilərsiniz. Avtomobilin mühərrikini idarə edərkən havanın temperaturundan asılı olaraq tam qızdırmaq üçün orta hesabla 5-15 dəqiqə vaxt lazımdır.

Sürməzdən əvvəl həmişə mühərriki işləmə istiliyinə qədər qızdırmalı olduğunuz mif haradan gəldi?

Keçmiş illərdə mühərrikin işləmə istiliyinə qədər qızdırılması karbüratörlü enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmiş bütün avtomobillər üçün məcburi idi. Unutmayaq ki, köhnə avtomobillərdəki karbüratör benzin və havanı qarışdırdı və bununla da mühərrik üçün yanacaq qarışığı yaratdı. Təəssüf ki, karbüratörün sensorları yox idi, bu gün elektron inyeksiya sistemləri olan bütün müasir avtomobillərdə mövcuddur. Müvafiq olaraq, karbüratörlü avtomobillərdə sensorlar olmadığından avtomobil isinərkən oksigenlə qarışan yanacağın miqdarı tənzimlənməyib. Nəticədə yola çıxdıq köhnə maşın qışda mühərriki iş istiliyinə qədər tamamilə qızdırmaq lazım idi.

Buna görə hələ də qışda sürməzdən əvvəl bütün avtomobillərin (hətta yenilərinin) tam qızdırılmasına dair davamlı bir mif var.

Ancaq köhnə karbüratörlü avtomobiliniz olmadıqda, sürməzdən əvvəl avtomobilinizi tam qızdırmağa ehtiyac yoxdur. Mühərriki işə saldıqdan sonra ona bir neçə dəqiqə vaxt versəniz və sonra yola çıxsanız yaxşı olar.

Soyuq maşın sürmək sükan sükanına zərər verəcəkmi?

Bəs hidravlik gücləndirici haqqında nə demək olar? Axı o, sükanı idarə etmək üçün sürtkü yağından da istifadə edir və soyuqda da donmağa meyllidir. Maşını uzun müddət qızdıra bilmirsinizsə və qızdırılmayan elektrik sükanı ilə sürmək də təhlükəlidirsə?

Əslində, bu problem deyil, çünki güc sükanının ötürücü yağı çox tez qızdırılır. Bəli, təbii ki, qışda soyuq maşını işə saldıqdan sonra ilk dəqiqədə sükan çox ağır olacaq, çünki hidravlik gücləndiricidəki yağ soyuqda qalın olacaq. Amma siz yola çıxıb cəmi 1-2 dəqiqə sürdükdən sonra sükan yüngülləşəcək və gücləndirici sükan qutusunun yağı tam isinəcək.

Yeganə odur ki, maşını hərəkət etdirən ilk dəqiqələrdə sükanla qəfil hərəkətlər etməməlisən, diqqətli olmalısınız, çünki bu zaman sükan ağır olacaq. Yeri gəlmişkən, avtomobili uzun müddət boş rejimdə qızdırırsınızsa, elektrik sükanındakı mayenin sürətlə istiləşməsinə inanmayın. Xüsusilə isinmə zamanı sükanı tərpətmədiyiniz zaman. Buradakı məqam ondan ibarətdir ki, sükan çarxının hərəkətsizliyi səbəbindən elektrik sükan nasosu lazımi miqdarda maye vurmur və buna görə də istiləşmə prosesinin özüdür. transmissiya yağı hidravlik gücləndirici çox yavaş gedəcək.

Ola bilsin ki, heç bir avtomobili qızdırmamaq məsləhətdir - bu kiminse sui-qəsdidir?

Avtomobil istehsalçılarının mühərriki işə saldıqdan sonra əlavə olaraq istiləşməsi ilə bağlı tövsiyələrinin avtomobil istehsalçılarının özləri tərəfindən bütün avtomobillərə qarşı yönəlmiş qlobal sui-qəsddən başqa bir şey olmadığına dair bir fikir var (xüsusən də bir çox avtomobil həvəskarları arasında, peşəkarlar arasında deyil). avtomobillərin arxadan sahiblik müddətini azaltmaq məqsədi ilə nəqliyyat vasitələrinin sahibləri vaxtından əvvəl çıxış güc bloklarının özlərinin uğursuzluğu. Təbii ki, bu versiya tənqidlərə tab gətirmir.

Diqqətlə düşünün, avtomobil istehsalçılarına bu niyə lazımdır? Bunun məhz onlara lazım olduğunu düşünsək belə, çətin ki, bu yolla öz avtomobil məhsullarının resursunu azaltmağa çalışsınlar. Axı, avtomobillərin yürüşünü azaltmağın bir çox başqa və daha az nəzərə çarpan yolları var.

Avtomobil küçədə saxlanılırsa, qışda mühərriki qızdırmaq lazım olub-olmaması ilə bağlı mübahisələr ötən əsrdən bəri davam edir. Bu sual niyə aktual olaraq qalır? Əvvəla, bu, müasir avtomobillərin "soyuq" işləmə ehtimalı ilə əlaqədardır.

İlk "Jiquli" modellərini idarə etmək təcrübəsi olan əksər avtomobil həvəskarları, hətta soyuq yay günündə belə onları soyuq mühərriklə idarə etməyin problemli olduğunu xatırlayırlar. Mühərrikin temperatur göstəricisinin iynəsi şkalanın ikinci yarısını keçənə qədər hərəkət "seğirmə" xarakteri daşıyırdı. Qaz pedalına ən kiçik təzyiqdə mühərrik boğulub. "Jiquli" mühərrikinin istiləşməsi demək olar ki, bütün sürücülərin əməl etdiyi bir qayda idi.

Video - qışda bir avtomobil mühərrikini qızdırmaq lazımdırmı:

Xarici və müasir maşın sürməzdən əvvəl qışda mühərriki qızdırmaq lazımdırmı? yerli avtomobillər? Əgər belədirsə, onda bunu necə düzgün və hansı rejimdə etmək olar? Gəlin bunu anlayaq.

Mühərrik qışda qızdırılmırsa, daxili yanma mühərrikinin hansı iş rejimləri pozulur?

1. Özlülük avtomobil yağı mühərrikdə.

Əksər avtomobil həvəskarları qışda müasir avtomobil idarə edərkən sintetik və ya yarı sintetik yağ doldururlar. Bu sürtkü yağı mənfi 35 dərəcə Selsi temperaturunda öz xüsusiyyətlərini saxlayır.

Daha aşağı temperaturda viskozitenin nə olacağını müəyyən etmək çətindir (və bu, Rusiyanın bəzi bölgələrində olur). Sürtkü yağının lazımi səmərəliliklə mühərrik hissələrinə axacağı bir həqiqət deyil.

Beləliklə, mühərriki, xüsusən də artan yüklərlə işləmək, mühərrik komponentlərinin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər. İndi bir çox milyondan çox mühərrikin olduğunu nəzərə alsaq, xidmət müddətində bir qədər azalma nəzərə çarpmaya bilər, lakin güc blokunu məcbur etməmək üçün hələ də bir səbəb var.

1. Silindrlərdə sıxılma.

Məktəb fizikası kursundan məlumdur ki, temperatur azaldıqca metal hissələrin həndəsi ölçüləri də azalır. Bu, silindr blokuna da aiddir. "Yavaş" mühərrikləri olan bir çox avtomobil sürücüsü qeyd edir ki, qışda işə salındıqda daha asan tuta bilirlər.

Həqiqətən, silindrlərin fiziki ölçülərinin azaldılması nəticəsində sıxılma artır, bu da mühərrikin işə salınmasına kömək edir. Bir tərəfdən, bu köhnə mühərriklər üçün yaxşıdır.

Yeni mühərriklər üçün bu necədir? Silindr diametri azaldılırsa, piston halqaları silindri güclə deşəcək və nəticədə sıxılma azalacaq. Dizaynerlər bu anı təmin edirlər, lakin mühərrikə əlavə yük onların səylərini sıfıra endirə bilər.

1. Antifriz vəziyyəti.

Antifriz həddindən artıq aşağı temperaturda donmur, lakin daha az axıcılığa malik bir az kristallaşmış kütləyə çevrilir. İncə borular və borular vasitəsilə belə bir kütlə daha yavaş hərəkət edir.

Birincisi, bu, nasosda əlavə yük yaradır (xüsusilə yüksək sürətlə). İkincisi, bu, mühərrikin istilik rejiminin pozulmasına, daxili qızdırıcının radiatorunun yavaş istiləşməsinə səbəb ola bilər.

Video qışda avtomobili +30 dərəcəyə qədər qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu göstərən bir təcrübədir:

Soyuq avtomobil salonunda sürmək xoşagəlməz və təhlükəlidir. Bundan əlavə, qeyd etmək olar ki, antifrizin keyfiyyəti həmişə qablaşdırmada göstərilənlərə uyğun gəlmir.

1. Dizel yanacağının fiziki xassələrində dəyişikliklər.

Dizel yanacağı mumlu ola bilər. Eyni zamanda, silindrlərə daxil olmağı dayandırır, yanacaq xətlərində, filtrlərdə və enjektorlarda səyahətini dayandırır. Çox vaxt bu, avtomobil idarə edərkən baş verir. Bu vəziyyətdə, yaxınlaşan hava ilə üfürülən yanacaq xəttinin temperaturu ətrafdakı havadan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı ola bilər.

Bir çox dizel avtomobili çəndəki yanacağın qızdırılması üçün “geri qayıtma” rejimindən istifadə edir. Hətta kiçik miqdarda isti yanacaq çənə daxil olsa da, yanacağın cilalanmasının və yol boyu gözlənilməz dayanmanın qarşısını ala bilər.

Video - xarici avtomobilləri və müasir yerli avtomobilləri sürməzdən əvvəl qışda mühərriki qızdırmağın lazım olub-olmaması ilə bağlı müzakirələr:

Qışda mühərrikin əvvəlcədən qızdırılmaması hansı avtomobil sistemlərinə təsir edir?

Avtomobil sadəcə mühərrikdən daha çox şeydir. Avtomobilin işləməsi üçün daha az əhəmiyyət kəsb etməyən bir çox digər sistemlər var.

1. Mexanik qutu dişli dəyişdirmə.

Həlledici fakt ondan ibarətdir ki, bir çox motoristlər nadir hallarda müntəzəm yağ dəyişikliyi və mexaniki transmissiyanın yuyulmasını həyata keçirirlər. Əməliyyat zamanı yağın fiziki xüsusiyyətləri kəskin şəkildə dəyişə bilər. Sürət qutusunu işə salmazdan əvvəl yağın qızdırılması onun bütün mexaniki ötürmə mexanizmlərində paylanmasına kömək edir və bununla da onun xidmət müddətini artırır.

1. Avtomatik transmissiya dişli dəyişdirmə.

Tarixən, əksər avtomatik transmissiya istehsalçıları həddindən artıq soyuqların çatmadığı ölkələrdə yerləşir. Soyuq ölkələr üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil konfiqurasiyaları, o cümlədən uyğunlaşdırılmış avtomatik transmissiyalar var.

Rus avtomobil həvəskarları üçün bütün variantlar mövcuddur. Avtomatik transmissiya modellərinin əksəriyyətinin idarə edilməsi yağ təzyiqinin ötürülməsi kanalları vasitəsilə cihazların və komponentlərin qarşılıqlı əlaqəsinə əsaslanır. Yəni iş birbaşa onun (yağ) vəziyyətindən asılıdır avtomatik transmissiya. Bu nöqteyi-nəzərdən avtomatik transmissiyanı işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün isinmə zəruridir.

1. Rahatlıq sistemi.

Həmin avtomobil modellərində yüksək keyfiyyətli komfort sistemi, uzaqdan isitmə nəqliyyat vasitəsi a priori qoyulmuşdur. Şüşəni qızdırmaqdan, eniş zonalarından, ön şüşə sürücünün və sərnişinlərin sağlamlığından və təhlükəsizliyindən asılıdır.

1. Elektrik avadanlıqlarının istismarı.

Elektrik və elektron sistemlər aşağı temperaturlara çox həssasdır. Dondurulmuş izolyasiya elastikliyini itirir. Dondurulmuş halda daşınsa və ya sarsılarsa, keçiricilər qırıla bilər.

Temperaturda kəskin dəyişiklik olduqda, ağır kondensasiya meydana gəlir. Həddindən artıq nəm elektron cihazlara daxil olur və onları yararsız hala gətirir.

Soyuq mühərrikə sürməyin mənfi təsiri əyləc sistemində və asmada özünü göstərə bilər.

Video - qışda mühərriki necə düzgün istiləşdirmək və niyə:

Bir çox avtomobil həvəskarları, soyuq havada mühərriki işə saldıqdan sonra dərhal sürməyə başlaya biləcəyinizi göstərən ayrı məsləhətləri rəhbər tuturlar, əgər bu manevr əlavə qaz tənzimləyicisi dəyişiklikləri və mühərrikə yüklənmə ilə əlaqəli deyilsə. Bunun rasional bir taxıl var, ancaq həyətdəki düz bir hissədə, məsələn, seçici qonşuların yaşadığı girişdən uzaqlaşmaq üçün.

Şəhər şəraitində mühərriki qızdırmaq üçün üç-beş dəqiqə bərabər şəkildə hərəkət edə biləcəyinizi təsəvvür etmək çətindir.

Video - qışda mühərriki qızdırmaq lazımdırmı:

Çox mərtəbəli bir binada yaşayırsınızsa və ya avtomobil dayanacaqda saxlanılırsa, qışda mühərriki əvvəlcədən qızdırmaq soyuqda gözləməyi nəzərdə tutur. Bu halda, uzaqdan avtomatik işə salma sistemini quraşdırmaq rasionaldır. Quraşdırma xərcləri maşın təmirinə vaxt və pula qənaət edərək əldə edilmiş rahatlıq hesabına ödəniləcəkdir.

Müxtəlif iqlim şəraiti üçün standart hesablanmış istiləşmə vaxtları:

• 0-dan mənfi 10 dərəcəyə qədər - 2-3 dəqiqə;
• mənfi 10-dan mənfi 20 dərəcəyə qədər - 3-5 dəqiqə;
• 20 ilə mənfi 35 dərəcə Selsi arasında - 5-10 dəqiqə.

Hesablanır ki, avtomobil isinərkən ətraf mühitin çirklənməsi və yanacaq sərfiyyatı soyuq mühərrikdə sürərkən daha az olur.