Markası olan Subaru. Subaru Forester harada toplanır?

Yaponiyanın "Subaru" avtomobil şirkətinin tarixi 1954-cü ildə "Fuji Heavy Industries" konserni Yaponiya hökumətindən ucuz avtomobil istehsalı üçün sifariş aldıqdan sonra başladı. Elə həmin il ilk prototiplər buraxıldı, 1955-ci ildə isə ilk istehsaldan əvvəlki nümunələr Subaru 1500 adlandı.Lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən seriyalı istehsalın başlanması 1958-ci ilə qədər təxirə salındı. Satışa çıxarılan modeli 47 tutumlu 1,5 litrlik güc bloku ilə təchiz etmək üçün iki variant var idi. At gücü və 1,8 litr, 54 at gücü. 1500 modelinin uğurlu satışı Fuji Heavy Industries-ə kompakt model hazırlamağa başlamağa imkan verdi. yük maşını sonradan “Sambar” brendi ilə satılıb.

Şirkətin növbəti sərnişin modeli « Subaru“1966-cı ildə təqdim edilib. Yanacaq sərfiyyatı həmişə müəyyən bir avtomobilin uğurunda əsas amil olduğundan, kompakt sedan Subaru 1000, 55 at gücünə malik 0,9 litrlik boksçu mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, şirkət o vaxtkı klassik arxa ötürücülü şassi dizaynından uzaqlaşaraq, ön təkərli ilk Yapon avtomobillərindən birini təqdim etmək qərarına gəldi.

Bununla belə, "Subaru" şirkətinin mühəndisləri Bununla da dayanmadı, eyni ildən başlayaraq istifadəyə icazə verə biləcək yüngül bir platforma inkişaf etdirdi dörd təkər sürmə kompakt avtomobilin yüngüllüyünü və yığcamlığını qoruyarkən. Beləliklə, 1971-ci ildə kompakt sedan modeli təqdim edildi Subaru leone, tam ötürücülü və 55-dən 90 at gücünə qədər güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir. Zəngin mühərrik çeşidinə əlavə olaraq, avtomobil bir neçə kuzov variantı ilə təchiz edilmişdir, onların arasında 1977-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarının və Kanadanın avtomobil bazarında populyarlaşan stansiya vaqon tipli kuzov da var idi. bu modifikasiyanın buraxılması. Bununla belə, modelin uğurunda əsas amil 20-ci əsrin 70-80-ci illərində avtomobil sənayesini tamamilə dəyişdirən yanacaq böhranı oldu.

1978 model əsasında Subaru leone kiçik istehsalı alma BRAT Yaponiyanın daxili avtomobil bazarı üçün hazırlanmışdır. Bundan əlavə, 1979-cu ildə dəyişikliklər edildi Subaru Leon Dünya Ralli Çempionatında iştirak etmək. 1980-ci ildən 2011-ci ilə qədər zavod komandası " Subaru“Çempionatın daimi iştirakçısı idim, lakin bir sıra uğursuzluqlardan sonra Yapon brendinin idman proqramını ixtisar etmək qərara alındı. İlk modelin debütü zamanı Subaru wrx, İtalyan komandaları ralli yollarında, markaların avtomobillərini idarə edərək hökm sürdülər " Lancia"və" FIAT". Ancaq qaydalar sərtləşdirildikdən sonra xurma ağacı növbə ilə “ Audi"Kimə" Lanche », « Peugeot"və" Toyota". Şirkət rəhbərliyi" Subaru“1994-cü ildə bir sıra uğursuzluqlardan sonra 1995-ci il mövsümü başa çatdıqdan dərhal sonra ralli proqramını yenidən məhdudlaşdırmaq qərarına gəldi və bu barədə komandanın ilk atlısına məlumat verildi. Colin McRae... Yenilənib Subaru Impreza modifikasiya 555, sürücüyə 1995-ci il mövsümündə yalnız iki qələbə qazanmağa imkan verdi, lakin avtomobilin inanılmaz etibarlılığı sayəsində, McRaeŞübhəsiz ki, ilk üçlükdə başa vurdu, bu da ona çempion titulunu və yapon brendinin çoxdan gözlənilən qələbəsini təmin etdi. Növbəti qələbə artıq qazanılıb Richard Burns 2001-ci ildə və 3 ildən sonra uğur norveçli tərəfindən möhkəmləndi Peter Solberq 2004-cü ildə ralli yarışının gələcək əfsanəsini təkrar edərək çempion tacını sınayaraq Sebastian Loeb.

Komandanın yarış ənənələrinin inkişafı fonunda “ Subaru", İstehsal avtomobilləri bir sıra dəyişikliklərə məruz qalıb. Beləliklə, 1983-cü ildə təqdim edildi mikroavtobus Subaru Domingo, Amerika Birləşmiş Ştatlarının avtomobil bazarında öz seqmentində satış həcminə görə ikinci yerdədir. Bunun ardınca daxili bazar üçün şəhər avtomobilləri gəldi, lakin əsl uğur çox sonra oldu.

1987-ci ildə orta ölçülü sedanın ilk nəsli təqdim edildi Subaru mirası, bəzi modifikasiyalarda ön və ya tam ötürücülü olan yeni nəsil platformada qurulmuşdur ki, bu da yeni avtomobil sinfinin - krossover seqmentinin yaradılması üçün texniki əsas yaratmağa imkan verdi. Başlıq altında Subaru Legacy 217 at gücünə malik iki litrlik turbomühərrikli güc bloku yerləşir. 1989-cu ildə bir dəyişiklik təqdim edildi Legacy Outback Vaqonu və daimi dörd təkərli sürücüsü olan.

Kompakt sedanın artan uğurları fonunda Mitsubishi Lancer 1991-ci ildə eyni prinsip əsasında qurulmuşdur Subaru Legacy, lakin kompakt ölçüləri və daha az çəkisi səbəbindən markanı tədricən əvəz etməyə başladı " Subaru»Onun tutduğu vəzifələrdən. Tələsik, şirkətin mühəndisləri bir rəqib hazırladılar Mitsubishi Lancer adı ilə 1992-ci ildə təqdim etdi İmpreza... Model arasındakı əsas fərq texniki məlumatlar deyil, qiymət siyasəti idi. Avtomobilin əsas versiyası Subaru Imprezaön təkər ilə əsas versiyanın dəyərinin 80% -ni təşkil etdi Mitsubishi Lancerşirkətə icazə verən ” Subaru“Mövqelərini həmişəlik geri qaytarın.

Bununla belə, sürətlə inkişaf edən orta ölçülü krossover seqmenti firma rəhbərliyini cəlb etməyə davam etdi. Subaru” Bu, markanın tam hüquqlu SUV üzərində işə başlamasına səbəb oldu. 1997-ci ildə modelin ilk nəsli təqdim edildi Subaru Forester, 250 at gücünə malik turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Yeri gəlmişkən, bu model həm də bir çox modifikasiya və yeniləmələr almış, daima şirkətin hazırkı model çeşidinin bir hissəsini təşkil edən Subaru avtomobillərinin sayını artırdı.

2000-ci ildə tam təmir olunub "Subaru" markalı avtomobillər lakin maliyyə çətinlikləri Yapon şirkətini yavaş-yavaş köhnəltdi. 2002-ci ildə, bahalı modelin satışından sonra Subaru kənarda müstəqil avtomobil konsernin itkilərinin çox böyük olmasına səbəb oldu. Brend problemləri " Subaru“Bu, təkcə borcun ödənilməsinə ciddi ehtiyacı olan Yaponiya hökumətini deyil, həm də perspektivli brend əldə etmək istəyən investorları cəlb etdi. Qərar əvvəlcə planlaşdırıldığından daha sadə qəbul edildi. İsveç brendi ilə texnoloji əməkdaşlıq müqaviləsi imzalanıb” Volvo", texnologiya və inkişaf müqabilində" Subaru”, şirkətin borcunun bir hissəsini ödəyib. Lakin bu kifayət etmədi və 2004-cü ildə marka yeni bir ortaq sahibi oldu - ən böyük avtomobil istehsalçısı " Toyota", Daha bir tanınmış brendi öz tərkibinə daxil etməyi planlaşdırır. Düzdür, ölkə hökuməti antiinhisar qanunvericiliyinə istinad edərək sövdələşmənin qarşısını aldı. Nəticədə şirkət “ Toyota“Səhmlərin cəmi 7%-ni ala bildi” Subaru».

Özünü maliyyə cəhətdən təmin edən şirkət “ Subaru»Yeni avtomobillər üzərində işlərə başladıq. 2005-ci ildə xüsusi xüsusi versiya təqdim edildi Subaru Impreza 390 at gücündə mühərrik və markanın yarış departamenti ilə birlikdə hazırlanmış aerodinamik kuzov dəsti alan " Audi". Və gələn il şirkət özünü lüks avtomobil istehsalçısında sınayaraq modeli təqdim etdi Subaru Tribeca kimi markalarla rəqabət aparmalı idi. Lexus"və" Sonsuzluq ».

Şirkətin rifahına növbəti zərbə " Subaru»Yapon brendini istehsal həcmini azaltmağa, həmçinin növbəli iş qrafikinə keçməyə məcbur edən qlobal iqtisadi böhrana səbəb oldu. Bundan əlavə, 2008-2010-cu illər o qədər uğursuz oldu ki, markanın fabriklərindən biri müvəqqəti olaraq bağlandı. Narahatlıq yenə köməyə gəldi” Toyota", Verilən" Subaru»Yeni ucuz model və brendin bütün borclarını ödəməklə əlavə 0,5% səhm aldı. Subaru BRZ modeli tamdır Toyota 86-nın analoqu, istisna olmaqla, əkiz avtomobillərin süni rəqabət yaratmadan müxtəlif ölkələrdə satışına qərar verilib.

2011-ci ildə kompakt krossover Subaru XVəfsanəvi əsasında qurulmuşdur Impreza modelləri lakin artan ilə yerin təmizlənməsi və çoxlu elektronika. Urban krossoveri Yaponiya, Amerika Birləşmiş Ştatları və Kanada avtomobil bazarlarında öz sinfində satış rekordu qıraraq modeldən geri qalır. Toyota Rav4 cəmi bir neçə yüz nüsxə satıldı.

2012-ci ildə marka Toyota ilə birlikdə hazırlanmış bu günə qədər ən təsirli avtomobillərdən birini təqdim etdi. Bu, boksçu mühərriki və arxa təkər ötürücülü Subaru BRZ idi.

Subaru BRZ ikiqapılı kupenin arxa tərəfində olan, Subaru və Toyota tərəfindən birgə işlənib hazırlanmış və istehsal edilmiş və rəsmi olaraq 2011-ci ilin dekabrında Tokio avtosalonunda nümayiş etdirilmiş kompakt arxa ötürücülü idman avtomobilidir. BRZ Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith deməkdir. Model üç fərqli marka altında satılır: Toyota (Yaponiya, Avstraliya, Şimali Amerika və Şimali Afrikada Toyota 86, Avropada Toyota GT-86, Nikaraqua və Yamaykada Toyota FT-86), Subaru (Subaru BRZ) və Scion (Scion) FR- S).

Avtomobil dəyişdirilmiş Subaru Impreza platformasında qurulub. İdman avtomobili boksçu mühərriki və sürücü və sərnişinin aşağı oturma mövqeyi sayəsində 460 mm hündürlükdə yerləşən aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir və sürət qutusu, mühərrik kimi, aşağı və arxada yerləşir. mümkündür.

STI avtomobilinin dördüncü nəsli 2014-cü ildə başlayıb. Bu il dördüncü nəsil WRX STI buraxıldı. Yəqin ki, texniki təchizat baxımından bütün əvvəlkilərdən ən çox fərqlənən bu nəsildir.

Subaru WRX STI əsl əfsanədir və mübaliğəsiz, kult avtomobilidir. Onun ralli və ümummilli şöhrət Olimpinə yüksəlişi 20 ildən çox əvvəl, 90-cı illərin əvvəllərində Subaru Britaniyanın Prodrive firması ilə əməkdaşlığa başladığı və yeni modellə WRC Dünya Ralli Çempionatında iştirak etdiyi vaxt başladı.İmpreza və indi. bu sadəcə Subaru WRX STI-dir. Baxmayaraq ki, əvvəllər olduğu kimi, mülki sedan əsasında qurulur. Adın bir hissəsi ilə yanaşı, "lazımsız dəyişikliklər" getdi - indi STI yalnız sedan kuzovunda və yalnız mexaniki transmissiya ilə istehsal olunur. Yeni kuzovla birlikdə yüklənmiş sedan tamamilə yeni dizayn aldı. Hamar xətlər yerini düz və daha kəskin xətlərə verib, avtomobilin ön hissəsi isə daha nəhəng olub.

Dördüncü nəsildə Subaru WRX STI bir az daha mülki hala gəldi, lakin yalnız əvvəlki nəsil STI-nin nə olduğunu tam təsəvvür edənlər üçün. Hamı üçün bu, güclü, sərt və qasırğalı avtomobildir. Təcrübəli sürücünün əlində o, həm də trasda qələbə üçün əla vasitədir, çünki WRX STI indi əfsanəvi Nürburqrinq trekinin asfaltında fəal şəkildə çıxış edir, amma inanın ki, çınqıl hələ də ona yad deyil və , əvvəlki kimi, STI tüninq həvəskarları üçün əla "boşluq" olaraq qalır.

Xülasə edərək deyə bilərik ki, əsas rəqib olmadığı halda, Mitsubishi lancer Evo, Subaru özünü daha sərbəst hiss etdi və ümid edirik ki, o, bizi daha tez-tez yeni məhsullarla sevindirəcək.

Subaru

Fuji Heavy Industries Ltd-nin ilk prezidenti. (FHI) - Kenji Kita Cənab Kita minik avtomobilləri sənayesinin qızğın tərəfdarı idi və 1954-cü ildə şirkətin ilk prototip minik avtomobili P-1 haqqında hər şeyə həvəsli idi.
O, avtomobilin adlarını seçmək üçün müsabiqə təşkil etdi, lakin təklif olunanlardan heç biri onun ruhuna toxunmadı. Çox müzakirə və müzakirələrdən sonra cənab Kita Subaruya qərar verdi.

Subaru (yol göstərən və ya bir araya gətirən) Buğa bürcündəki ulduzlar toplusudur. Gecə səmasında adi gözlə altı ulduz, teleskopdan istifadə etsəniz, daha 250 ulduz görmək olar. Qərbdə onlara Pleiades deyilir. Yaponiyada bu ad köhnə Yapon sənədlərində və ədəbiyyatında tez-tez rast gəlinən Mitsuraboshi - "Altı ulduz" ilə samitdir. FHI şirkətinin Subaru adının etibarlılığını bir daha təsdiqləyən düz altı şirkətin birləşməsi nəticəsində yaranması da diqqət çəkir.

İnkişaf tarixi

FHI, əvvəlcə Təyyarə Tədqiqat Laboratoriyası kimi yaradılmış Nakajima Təyyarəsinin varisidir. 1917-ci ildə Çikuhei Nakajima (1884-1949) tərəfindən Qunma prefekturasında (Tokiodan təxminən 70 km şimalda) əsası qoyulmuş laboratoriya hazırda Subaru-nun əsas müasir istehsalat bazasının yeridir.
Nakajima Qunma prefekturasında bir fermerin böyük oğlu idi. 19 yaşında dəniz akademiyasına daxil oldu və orada Rayt qardaşları tərəfindən ABŞ-da həyata keçirilən ilk uğurlu təyyarə uçuşu xəbəri ilə tutuldu. Nakajima Yaponiya silahlı qüvvələri üçün təyyarələrin yaradılmasında iştirak etmək istəyirdi. Ordudan ayrıldıqdan sonra Aviasiya Tədqiqat Laboratoriyasını təsis etdi. Laboratoriya tezliklə Nakajima Aircraft Co., Ltd oldu. Bu ad dəyişikliyi şirkətin Yaponiyanın aparıcı təyyarə istehsalçıları ilə bir səviyyəyə yüksəldiyini vurğuladı.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda, 1945-ci ildə təyyarə istehsalı dayandırıldı.

Şirkət fərqli bir adla yeni bir başlanğıc həyata keçirə bildi - Fuji Sangyo Co., ltd. Mən aviasiya sənayesində istifadə olunan yüksək texnologiyaların istehlakçılarının hərtərəfli axtarışı ilə başlamalı oldum.
1954-cü ilin fevralında FHI, daha sonra Subaru 1500 adlandırılan P-1 adlı minik avtomobilinin öz prototipini elan etdi.
Bu minik avtomobili asması sayəsində əla idarəetmə xüsusiyyətləri nümayiş etdirmişdir. Lakin zavodu təchiz etmək və avtosalonlar şəbəkəsi yaratmaq üçün maliyyə vəsaitinin tapılmasında çətinliklər üzündən satışlar gecikdi.

Bu avtomobil Subaru 360 və Subaru 1000 modellərinin gələcək inkişafında böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.
1958-ci ildə, martın 3-də bazara bir avtomobil çıxdı və dərhal məni maşına aşiq etdi: Subaru 360. Böcəyə bənzəyən görünüşünə görə Subaru 360-ı nəvazişlə Ladybug adlandırmağa başladılar. O zaman Yaponiyada avtomobil istehsalçıları Yaponiya Beynəlxalq Ticarət və Sənaye Nazirliyinin dəstəyi ilə xalq avtomobilinin yaradılması planına uyğun olaraq minikarın hazırlanması üzərində işləyirdilər. Buna baxmayaraq, sahib olacaq kiçik və əlverişli bir avtomobil yaratmaq tələb olundu yaxşı xüsusiyyətlər... Bir neçə avtomobil istehsalçısı bu problemin öhdəsindən gəldi. Subaru 360 məhz bu konsepsiyaya uyğun dizayn edilmişdir. 11 illik istehsalı boyunca Subaru 360 böyük populyarlıq qazandı. 1970-ci ilin mayında avtomobilin istehsalı başa çatdırıldı.

Subaru Leone 1971-ci ilin iyununda anadan olub və ondan sonra, 1972-ci ilin sentyabrında bir versiya var - tam ötürücülü Subaru Leone 4WD Station Wagon.
Avtomobil bazara çıxarılanda o, yalnız qarlı və ya dağlıq ərazilər üçün təklif olunurdu. Ancaq avtomobil pərəstişkarlarının dairəsini inamla genişləndirdi. Subarunun orijinal tam ötürücü sistemi (4WD) avtomobili ən çox satılan dörd təkərli minik avtomobili etdi.

1983-cü ilin oktyabrında Subaru Domingo tək cildli mikroavtobusun debütü baş tutdu. Bu avtomobil nəinki kifayət qədər yığcam kuzovlu yeddi sərnişini yerləşdirməyə, həm də ilk dəfə Yaponiyada hazırlanmış fırlanan və uzanan oturacaqların köməyi ilə oturacaqları müxtəlif üsullarla dəyişdirməyə imkan verdi.

Dünya Ralli Çempionatı (WRC) kommersiya avtomobillərinin bir-birinə qarşı yarışdığı avtomobil yarışıdır. Subaru-nun yaradıcıları tam ötürücülü avtomobilin yüksək potensialını nümayiş etdirmək üçün müsabiqəyə qatılmaq qərarına gəliblər. Bundan əlavə, bu sinfin müsabiqəsində iştirak çətin şəraitdə avtomobilin davranışı haqqında məlumatların toplanmasına və təhlilinə və kütləvi istehsal olunan avtomobillərin yaradılması zamanı nəticələrin nəzərə alınmasına imkan verdi.
Subaru yaradıcıları həmişə nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi məsələsinə çox ciddi yanaşıblar. Şirkətin mühəndisləri avtomobilin layihələndirilməsi mərhələsində xüsusi yollarda və ümumi istifadədə olan yollarda istənilən şəraitdə sınaq sınaqları keçiriblər. Bu testlərdən keçdikdən sonra toplanmış məlumatlar hərtərəfli öyrənilmiş və avtomobilin performansını yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilmişdir.

1989-cu ildə, yanvarın 2-dən yanvarın 21-dək, birinci nəsil Subaru Legacy, Arizona ştatının Feniks şəhərinin kənarında yerləşən Arizona Test Mərkəzində 100.000 km-lik dünya sürət rekordunu qoydu. Avtomobil 100.000 kilometr məsafəni 447 saat 44 dəqiqə 9.887 saniyəyə orta hesabla 223.345 km/saat sürətlə qət edərək yeni dünya sürət rekorduna imza atıb.

2011-ci ilin mart ayında keçirilən 81-ci Cenevrə avtosalonunda Fuji Heavy Industries Ltd. Subarunun avtomobil istehsalçısı (FHI) Avropada ilk dəfə olaraq konsept avtomobilini təqdim edir

Rusiyada yeni nəsil krossoverin satışı oktyabrda başlayacaq. Ən əsası, bizim XV 114 at gücünə malik 1,6 litrlik boksçu ilə əsas versiyada təqdim olunacaq. Beləliklə, nəsillərin dəyişməsi ilə krossover bütün versiyalar üçün olmasa da, nəinki bahalaşmamalı, həm də ucuzlaşmalıdır.

Əgər digər bazarlar üçün 2 litrlik güc blokunun gücü 156 at gücünə qədər artıbsa, o zaman bizdə nəqliyyat vergisi hesabına əvvəlki 150 at gücündə versiyada satılacaq. Şirkətin Rusiya filialı hesablayıb ki, əgər mühərrik qalanları ilə eyni qalsa, o zaman, məsələn, Moskvada sahibi demək olar ki, üçdə bir çox vergi ödəyəcək. Transmissiyalar dəyişməz qaldı: əsas versiyalar üçün mexaniki transmissiya və qalanları üçün Lineatronic variator.

Rusiya bazarı üçün maşınlarda EyeSight təhlükəsizlik sistemləri dəsti peyda olacaq. Buraya aktiv kruiz-kontrol, avtomatik təcili əyləc sistemləri, zolaq dəyişdirmə xəbərdarlıqları və aktiv zolaq saxlama nəzarəti daxildir. Həmçinin, avtomobil işığı avtomatik olaraq yüksəkdən aşağıya dəyişdirmək sistemi ilə təchiz ediləcək, XV döngələri vurğulamağı öyrənib, həmçinin kor nöqtələrə nəzarət etmək və geriyə dönərkən maneə aşkar edildikdə avtomatik əyləc sistemi var.

Yeni nəsil Subaru XV təkmilləşdirilmiş interyer materialları, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi ilə 8 düymlük ekranlı məlumat-əyləncə sistemi, azaldılmış diametrli yeni sükan (və bəzi bəzək səviyyələrində onun qızdırıldığı görünürdü) və hava axınını daha bərabər paylayan təkmilləşdirilmiş iqlim sistemi.

Əgər avtomobilin görünüşü təkamül yolu ilə dəyişibsə, o zaman texniki cəhətdən XV həqiqətən tamamilə yenidir. Krossover modul SGP (Subaru Global Platform) platformasında qurulub. Sələfi ilə müqayisədə kuzovun burulma sərtliyi 70% artdı, ağırlıq mərkəzi 5 mm aşağı oldu, Subaru mühəndislərinin fikrincə, künclərdə yuvarlanma 50% azaldı və bu, XV-nin olmasına baxmayaraq tam yolsuzluq klirensi var (220 mm). Maşın bir az böyüdü təkər bazası 30 mm artdı ki, bu da yeni oturacaqlarla birlikdə arxa sərnişinlərin ayaq yerini artırmalıdır.

• Subaru XV-nin yeni nəsli "Dünyada ilin avtomobili - 2018" adına iddialılar siyahısına daxil edilib.
• Bu yaxınlarda Rusiya bazarında yenilənmiş Subaru Forester krossoverinin satışına başlanılıb. Yeni avadanlıq aldı.

Subaru Rusiya üçün yeni XV haqqında danışdı

Subaru Rusiya bazarı üçün versiyada yeni nəsil XV krossoveri və onun xüsusiyyətləri haqqında ilk detalları paylaşıb.

Subaru avtomobil markasının tarixi 1917-ci ildə gənc mühəndis Çikuhi Nakacima Nakaqamada öz tədqiqat laboratoriyasını açmağa qərar verdikdən sonra başlayıb. 15 il sonra bu laboratoriya İkinci Dünya Müharibəsi illərində təyyarələrinə böyük tələbat olan Nakajima Aviasiya Şirkətinə çevrildi.

Müharibədən sonrakı illərdə məğlub olmuş Yaponiya ABŞ-ın işğalçı orqanlarının antiinhisar qanunlarına tabe oldu, bunun nəticəsində Nakajima Təyyarəsi Fuji Sangye Limited adlandırıldı və fəaliyyəti kökündən dəyişdi: şirkət motorlu qayıqlar, avtobuslar ilə məşğul olmağa başladı. , vaqonlar və benzin mühərrikləri... 1946-cı ildə buraxılan Rabbit skuteri şirkətin tarixində avtomobil istehsalı dövrünün başlanğıcından xəbər verdi.

1954-cü ildə Subaru şirkəti P-1 minik avtomobilinin prototipini (Subaru 1500) hazırladı. Məhz o zaman monokok bədən quruluşu ilk dəfə Yapon avtomobil sənayesində tətbiq olundu. Subaru-nun yüksək komfort səviyyəsinə və əla idarəetmə xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, bu model Subaru 360 və Subaru 1000 avtomobillərinin yaradılması üçün əsas olsa da, istehsalı və satışı ilə bağlı maliyyə problemlərinə görə istehsala buraxılmadı.

50-ci illərin sonlarında Yaponiya müharibədən tükənmişdi, onun avtomobil sənayesinin inkişafı üçün kifayət qədər yanacaq və xammal yox idi. Sonra ölkə hökuməti uzunluğu 360 sm-ə qədər olan və hər 100 km yol üçün 3,4 litrdən az yanacaq sərfiyyatı olan minik avtomobillərinin vergiyə cəlb edilməsini ləğv edən qanun qəbul etdi. Qanunvericiliyə edilən dəyişikliyə cavab olaraq, Yapon avtomobil istehsalçısı 1958-ci ildə müəyyən edilmiş tələblərə tam cavab verən Subaru 360-ı buraxdı. Yenilik bazarda uğur qazandı və hətta bir çox cəhətdən rəqiblərini geridə qoydu. Onun sayəsində FHI konserni güclü mövqe tutdu və satışları artmağa başladı.

Subaru 360-ın uğurundan ilhamlanan şirkət daha böyük ölçülərə malik yeni modeli buraxdı. Söhbət 1965-ci il tarixli Subaru 1000-dən gedir, ön təkərli ilk Yapon istehsalı avtomobil və 55 at gücünə malik boksçu "dörd". Məşhur Subaru boksçu mühərriklərinin tarixi onunla başladı. Əla spesifikasiyalar Subaru və avanqard dizayn böyük satışların səbəbi olub. Sonra Yaponiya konserninin rəhbərliyi ABŞ və Avropa ölkələrinə avtomobil ixracına başlamaq qərarına gəldi.

70-ci illərin əvvəlləri sıra Subaru dünyanın ilk tam ötürücülü minik avtomobili Subaru Leone-ni tamamladı, bunun sayəsində şirkət daha güclü rəqiblərdən azad bir yer tutdu. Xaricdə bu model satışda əsl bum yaratdı.

Subaru Leone-nin varisi 1987-ci ildə Çikaqo Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edilən Subaru Legacy idi. O, sələfi kimi, tam ötürücülü idi, lakin bu dəfə istehsalçılar dəyişdirilə bilən arxa təkərdən imtina edərək tamamilə 4WD-ə keçdilər.

Subarunun ralli və rinq çempionatlarında parlaq karyerasının başlanğıcı şirkət Britaniyanın Prodrive firması ilə əməkdaşlığa başladığı 1990-cı ildə baş verdi. İngilislər hazırlığa kömək etdilər avtomobillər Yarış yarışı üçün Subaru.

90-cı illərin ortalarında Subaru ümumi tendensiyanı izlədi və özünün Subaru Sambar EV elektrik avtomobilini buraxdı.

1997-ci ildə Subaru Forester şirkətin konveyerindən çıxdı - yolsuzluq avtomobili və stansiya vaqonu arasında keçid.

Bu gün FHI konserni təkcə avtomobil istehsalı ilə deyil, həm də digər sənaye sahələri ilə məşğuldur.

Subaru sırası

Subarunun sırasına kiçik orta ölçülü və orta sinif, tam ötürücülü yolsuzluq avtomobilləri və idman kupeləri Subaru BRZ. Subaru məhsullarının fərqləndirici xüsusiyyətlərinə dörd təkərli ötürücü, boksçu mühərrikləri, monokok kuzov quruluşu kimi xüsusi inkişaflar daxildir. Orijinallıq görünüş, Subarunun əla sürücülük xüsusiyyətləri Subaru avtomobillərini Rusiya bazarında tələb edir.

Subaru qiyməti

Subaru qiyməti modeldən və onun modifikasiyalarından asılıdır. Məsələn, bu markanın ən ucuz avtomobilini yarım milyon rubla əsas konfiqurasiyada kiçik sinif Subaru XV adlandırmaq olar. Sedan və ya hetçbekə gəldikdə Subarunun qiyməti iki milyonu keçə bilər

Rusiya üçün 2018 Subaru Forester-in yığılması yalnız bir müəssisədə həyata keçirilir, baxmayaraq ki, 19 ildir bir neçə ölkədəki fabriklərdə istehsal olunur. Yerin klirensi 20 sm-dən çox olan dördtəkərli disk Avropada, Yaponiyada və Şimali Amerikada, Afrikada və hətta Avstraliyada tələb olunur. Rusiyada da məşhur idi - avtomobil istehsalçısı hətta açılmağa hazırlaşırdı rus bitkisi... Bununla belə, Rusiya Federasiyasında Foresterin yığılması nə cədvəl üzrə, nə də 2017-ci ildə başlamadı - montaj xətlərinin gələcəkdə işləyəcəyini güman etmək üçün heç bir əsas yoxdur.

Subaru Forester harada yığılır?

İstehsalın ən əvvəlində avtomobil yalnız Yapon avtosalonlarına çatdırıldı. Ancaq şəhər yolsuzluq avtomobilinə tələbatın artması ilə digər ölkələrə satılmağa başladı. 2012-ci ildə 4-cü nəsli nümayiş etdirilən avtomobilin istehsal həcmləri də tədricən artıb. Şirkət avtomobilin son versiyasını 2018-ci ilin martında təqdim edib.

Rusiya üçün yeni Subaru Foresterin harada yığıldığına cavab vermək asandır:

• Avtomobillər uzun müddətdir ki, yalnız bir zavodda - Qunma prefekturasında, Yaponiyada Gunma Yajimada istehsal olunur. Onlar həmçinin Ukrayna, Aİ və digər bazarlar üçün yığılır.
• Bir neçə il əvvəl Hindistanın General Motors müəssisəsində Asiya üçün SUV-nin Chevrolet Forester adlı modifikasiyası yığılmışdı. GM Subarudakı payını satdıqdan sonra istehsal dayandırıldı.
• Forester modeli də ABŞ-da - Lafayette (İndiana) şəhərindəki SIA zavodunda istehsal edilmişdir. Buradan avtomobillər Şimali Amerika bazarına çıxarılırdı. İndi burada yalnız Impreza-nın 2016-cı ildə əlavə edildiyi Legacy və Outback modelləri yığılır.

2014-cü ildə avtomobil Kalininqradın "Avtotor" müəssisəsində istehsal ediləcəkdi. Lakin şirkətin planlarına artıq bu istiqamətdə işlər daxil deyil. Planlardan imtinaya səbəb bu modelə tələbin azalmasıdır - 2015-ci ildə yerli avtosalonlar 10 000-dən çox olmayan avtomobil satıblar. Baxmayaraq ki, bu vəziyyət Rusiya və hər hansı digər ölkə üçün Subaru Foresterin harada yığılması sualının cavabını asanlaşdırır.

Keyfiyyətli qurmaq

Subaru Forester-in müxtəlif komplektlərini müqayisə edərək, siz Yaponiya bazarı və Rusiya üçün istehsal edilən bəzək səviyyələrindəki fərqi görə bilərsiniz - kənardan onlar tamamilə eynidir. Birinci fərq, rus versiyasında o qədər də keyfiyyətli bitiş almayan və o qədər də geniş görünməyən avtomobilin interyeridir. Avtomobillər və mühərriklər fərqlənir - Rusiya Federasiyası üçün modifikasiyalar daha az səmərəli mühərriklə təchiz edilmişdir, buna görə də onların dinamikası daha pisdir.

Belə bir SUV-nin səs izolyasiyasının çatışmazlıqları var. Digər tərəfdən, yerli versiyalar Rusiya yollarına daha çox uyğunlaşdırılmışdır, onlar daha sürətli çuxurlardan keçir və yolsuzluq şəraitinin öhdəsindən uğurla gəlir. Baxmayaraq ki, hətta belə bir avtomobilin sürücüsünə yolsuzluqda əyləc etmək tövsiyə edilmir.

Quraşdırmada cüzi fərqlərə baxmayaraq, həm Yapon versiyası, həm daxili bazar üçün modellər, həm də əvvəllər başqa ölkələr üçün istehsal olunmuş avtomobillər həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün maksimum rahatlıq təmin edir. Bu, oturacaqların qızdırılmasına, avtomobil sistemlərinin birbaşa sükandan rahat idarə olunmasına, şüşələrin, oturacaqların və güzgülərin elektrik tənzimlənməsinə də aiddir.