Renault Logan 1.6 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri. Büdcə sedanı Renault Logan I
Belə oldu. Bu payızda yay sakinlərinin, taksi sürücülərinin və sadəcə qənaətcil vətəndaşların sevimlisi olan "Loqan" təxminən 102 eksantrik mili olan 16 klapanlı mühərrik əldə etdi. At gücü Oh. Demək olmaz ki, qış tətilində məktəblilər kimi onun görünüşünü gözləyirdik, amma seçim azadlığı həmişə yaxşıdır, elə deyilmi? Bundan əlavə, klapanların sayını iki dəfə artırmaqla, insanların mobil cihazı, necə deyərlər, həm də bir qədər təsirli görünüş aldı.
Qapı tutacaqları, qəliblər və bamperlər kuzovun rənginə boyandı, radiator barmaqlığına bir az xrom əlavə edildi və Logan dərhal daha gözəl göründü. İnteryerdə də bəzi xoşagəlməz dəyişikliklər baş verdi - satın alındıqdan cəmi bir neçə ay sonra bütün zərifliyini itirən yüngül plastik eyni dərəcədə səsli, lakin daha praktik tünd boz rənglə əvəz olundu. Onun fonunda hətta qapı tutacaqları, hava kanallarının alüminium kimi kənarları ilə birlikdə daha sərfəli görünür. Sükan çarxı və ötürücü qolu standart “Prestij” versiyasında dəridən ibarətdir. Avtomobil həmçinin daha böyük elektrik güzgüləri və əlavə olaraq kondisioner aldı. Ancaq əsas odur ki, səs-küy izolyasiyasına çox səy göstərmişlər: yuxarıda göstərilən mühərrikin işləməsi, ən azı boşda, praktiki olaraq eşidilmir və aerodinamik səs-küy hətta yüzdən çox sürətdə o qədər də qıcıqlandırıcı deyil.
Beləliklə, hər şey yaxşılığa doğru gedir. Yalnız bir tutma var. Yeni mühərrikin dinamik istedadları, təəssüf ki, təsir edici deyil. 8 klapanlı "bir və altı" ilə müqayisədə əlavə onlarla "at" və demək olar ki, iki onlarla Nyuton metr fırlanma anı Logan'ı daha sürətli etmədi. Dinamikanın artımını yalnız kağız üzərində - texniki spesifikasiyalarda görmək olar.
Əslində, siz digər hərəkət iştirakçılarından qabaq kəsişməni tərk edə bilməzsiniz və magistral yolda ötmə zamanı qarşıdan gələn avtomobillərə qədər olan məsafəni diqqətlə və əvvəlcədən hesablamalısınız. Hətta ayıbdır. Adi 1,6 litrlik mühərriklə müqayisədə çox fərq görmədim, lakin mühərrik idarəetmə blokunun yenilənmiş proqram təminatı ilə (yeri gəlmişkən, bir neçə Logan sürücüsü avtomobillərini satın aldıqdan dərhal sonra "çipləyir") səkkiz klapanlı mühərrik avtomobili bəlkə də daha da sürətləndirir.
Lakin 102 at gücünə malik Logan Avro-4 toksiklik standartlarına cavab verir. Bəs hər hansı birimiz şüurlu şəkildə zəhmətlə qazandığımız 30 min pulu ekologiya qurbangahına atmağa hazırıqmı? Məncə cavab aydındır. Bundan əlavə, 16 klapanlı Renault-da "vergilər, dəbilqələr, vergilər" daha baha olacaq, lakin Logan alıcısı pulu son qəpiyə qədər saymağa öyrəşib. Bəli, mühərrik daha səssizdir, xoşagəlməz elastikdir - ikinci ötürmədən qaxacsız başlaya bilərsiniz və pasporta görə onun yanacaq sərfi bir qədər azdır. Ancaq 16 klapanlı mühərrik yalnız ən zəngin "Prestij" konfiqurasiyasında mövcuddur, bu, əlbəttə ki, qiymətə təsir göstərir. Baza qiymətinə 420 minə metal boya, radio, ABS və sərnişin hava yastığı əlavə etsəniz, qiymət etiketi 450.000 rubla qalxacaq. Yumşaq desək, büdcə avtomobili üçün tərifinə görə ucuz deyil, xüsusən endirimlər və promosyonların böhran dövründə. 109 at gücü hasil edən 1,6 litrlik mühərriklə daha yaxşı təchiz edilmiş Lacetti indi də eyni pula başa gələcək. ilə.
Digər tərəfdən, "Logan" özü olaraq qaldı: yumşaq, enerji tutumlu asma və yaxşı əyləcləri olan eyni kifayət qədər etibarlı avtomobil, demək olar ki, hər hansı bir nasazlığı, necə deyərlər, dizdə düzəldə bilərsiniz. Və reallıqlarımızda davamlılıq uzun müddət qiymətləndiriləcək bir kozırdır.
ƏSAS Avadanlıq “PRESTİJ”
sürücü hava yastığı, pultla mərkəzi kilidləmə, xrom örtüklü radiator barmaqlığı, 2 arxa başlıq, elektrik şüşələr və güzgülər, audio hazırlıq, dəri sükan və ötürücü qolu, duman əleyhinə işıqlar, kondisioner, sükanın elektrik sükanı, qabaq oturacaqların isidilməsi, bort kompüteri, həyəcan
Renault Logan - bu büdcəli avtomobilçoxları tərəfindən sadəlik, etibarlılıq və əməliyyat dəyəri standartı hesab olunur. Lakin bu seqmentdə avtomobil alarkən məhz bu keyfiyyətlər həlledicidir. Bəs onlar nəyi təmsil edirlər? spesifikasiyalar modelləri? Onlar avtosalon müştərilərinin tələblərinə tam cavab verirmi? (Həmçinin veb saytımızda ümumi olanlara baxın).
Mühərriklər
Loqanın bir neçə güc bloku var. Bunlar atmosfer dizaynına malik 1,6 litrlik mühərriklərdir birbaşa inyeksiya və ya turbo doldurma. Dizaynerlərin maksimum sadəlik və etibarlılıq prinsipindən çıxış etdikləri nəzərə çarpır. Maraqlıdır ki, Köhnə Dünyada bu mühərriklərin hər ikisi artıq istismara verilib və onların yerini 0,9 litr və 1,2 litr həcmli yeni mühərriklər tutub.
82 l. ilə.
Bu, K7M seriyasının 1,6 litrlik güc aqreqatıdır, sıra düzümü və orta texniki xüsusiyyətlərə malikdir. data. O, 4 silindr və 8 klapan, paylanmış yanacaq yeridilməsi, elektron idarəetmə sistemi, həmçinin bir eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Silindr diametri 79,5 mm, piston vuruşu 80,5 mm-dir. Belə bir mühərrikdə sıxılma nisbəti 9,5 ədəddir. Zamanlama sürücüsündə vaxt zənciri yoxdur - yalnız bir kəmər.
Bu tənzimləmə güc blokuna 82 at gücündə güc inkişaf etdirməyə imkan verir. s., yuxarı diapazonda əldə edilə bilər - 5000 rpm-də. Lakin fırlanma anı pis deyil - onun 134 "nyuton" təkan gücü çox işləyən diapazonda - 2800 rpm-də mövcuddur.
Oxşar texniki xüsusiyyətlərə malik mühərrik Renault-u 11,9 saniyəyə yüzlərlə sürətləndirir. Əlbəttə ki, göstərici ən yaxşı deyil, dözümlüdür. Bu halda maksimal sürət 172 km/saata çatır. İstehlak kifayət qədər yüksəkdir - şəhərdə 9,8 litr.
102 l. ilə.
Bu K4M seriyalı mühərrik də 1,6 litr həcmə malikdir. Daha yüksək məhsuldarlığın səbəbi olan əsas fərq, mühərrik konstruksiyasında 2 eksantrik mili, həmçinin klapanların sayından iki dəfə çox - 8 əvəzinə 16 ədəd olmasıdır. Əks halda, onun dizaynı əvvəlki versiyanı təkrarlayır - sıra düzümü, 4 silindr və elektron idarə olunan paylanmış yanacaq yeridilməsi. Sürücü həm də ənənəvi kəmərdən istifadə edir.
Burada sıxılma nisbəti bir qədər yüksəkdir - artıq 9,8 ədəd. Digər tərəfdən, silindr diametri və piston vuruşu dəyişməyib - bunlar müvafiq olaraq 79,5 mm və 80,5 mm-dir.
Edilən dizayn dəyişiklikləri sayəsində mühəndislər gücü əhəmiyyətli dərəcədə artıra bildilər - 102 ata qədər, baxmayaraq ki, bunun üçün zirvəni 5750 rpm-ə qədər artırmaqla ödənilməli idi. Lakin təkan o qədər də artmadı - 145 Nm fırlanma anına qədər və onun zirvəsi 3750 rpm-ə qədər yüksəldi.
Bu, Renault-un dinamik xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi, sürətlənməni yüzlərlə 10,5 saniyəyə, maksimal sürəti isə 180 km/saata çatdırdı. Belə şəraitdə (şəhərdə) istehlak 9,4 litrdir.
Bu cür həllər mühəndislərə demək olar ki, bütün məqsədlərinə çatmağa imkan verdi - məqbul texniki xüsusiyyətlərə malik sadə, etibarlı və ucuz vahid yaratmaq. göstəricilər. Ancaq yanacaq sərfiyyatında problem var, çünki rəsmi məlumatlar real mənzərəni əks etdirmir. Axı o, tıxacda iştahın, hətta salonda 3-5 nəfər olduqda belə asanlıqla 11 litrə çatdığını ifadə etdi. Və bu 1,6 litr həcm üçün çox çoxdur! Beləliklə, bir metropolda hətta 50 litrlik bir çən belə bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə nadir bir ziyarət təmin edə bilməz.
nəzarət məntəqəsi
Mütəxəssislər köhnə Renault Logan-da kifayət qədər yaxşı çıxış edən mexaniki sürət qutusuna toxunmamaq qərarına gəldilər. Onun texniki xüsusiyyətləri dişlilərin düzgün bağlanmasını, aydınlığı və qısa vuruşunu təmin edir və dişli nisbətləriçox yaxşı seçilmişdir:
1-ci dişli - 3727 ədəd;
II dişli - 2048 ədəd;
III dişli – 1393 ədəd;
IV dişli - 1,029 ədəd;
V dişli - 0,756 ədəd;
Əks - 3545 ədəd.
Etibarlılıqla bağlı heç bir sual yox idi, nəticədə dizaynerlər bu ötürməni məqbul hesab etdilər.
Lakin üst konfiqurasiyada belə avtomatik ötürmə yoxdur. Əlbəttə ki, şəhərdə daha asan olardı, lakin bu halda istehlak ağlabatan hədlərə sığmaz.
Şassi
Loqandakı asma ən sadədir. Onun texnologiyası. xüsusiyyətlər olduqca adidir - bu, McPherson tipli amortizator dayaqları ilə təchiz edilmiş ön oxda müstəqil dizayn, həmçinin arxa tərəfdə burulma şüası və yarı müstəqil dizayndır. Dəst dönmə əleyhinə çubuqlarla tamamlanır. Yalnız ön oxda disk əyləcləri var, arxada isə sürücülər konfiqurasiyadan asılı olmayaraq baraban əyləcləri ilə kifayətlənməli olacaqlar. Sükan idarəsi hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmişdir.
Bu şassi tərtibatı olduqca sadə və ucuzdur. Və asma özü, əvvəlki nəslin təcrübəsi göstərdiyi kimi, son dərəcə etibarlı oldu. Bundan əlavə, hərəkət etmək olduqca rahatdır - çox sıx deyil, həm də təsirli deyil.
Alt xətt
Gördüyünüz kimi, Renault Logan-ın texniki məlumatları elan edilmiş qiymətə kifayət qədər uyğundur. 1,6 litrlik mühərriklər sadə və etibarlıdır, sürət qutusu aydın və zamanla sınaqdan keçirilmişdir və asma pis deyil. Yeganə mənfi cəhəti yüksək yanacaq sərfiyyatıdır.
Bu yaxınlarda mən özüm 2000-ci il GAZ-3110-u əvəz etmək üçün avtomobil axtarmaq üçün baş ağrısı ilə salonlara və saytlara getdim. Volqa mənə 3 il sədaqətlə xidmət etdi və hətta mənfi 38-də demək olar ki, yarım dönüşlə başladı. Ondan əvvəl mən də maşınlarımızı sürmüşəm: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 və hamısı keyfiyyətli və davamlı maşınlar oldu. Toyota-nı çox sevirdim, amma bir az baha olduğu ortaya çıxdı. Bu ilin fevral ayının 10-da Sevgililər Günü üçün hədiyyə aldım və bütün ailə maksimum sürətlə, hətta 16 klapanlı mühərriklə də tamamilə yeni Logan sahibi oldu, bu da Loqanlar üçün yenilikdir... Cəfəngiyyat!! ! (Hətta qədim olsa da, 16 klapanlı "Volqa"m var idi).
Niyə Loqan? Mən onu ümumiyyətlə almaq üçün maşın hesab etməmişəm, amma yenilənib görünüş, maliyyə məhdudiyyətləri, kabindəki etibarlılıq və genişlik öz işini gördü. Əslində, 473 rubl artıq əhəmiyyətli bir məbləğdir və bir çoxunun məsləhət gördüyü kimi, istifadə olunanı ala bilərsiniz. Bununla belə, mənə YENİ lazım idi!! asma və dağılmaz, Volqa kimi, belə ki, şəhərdə yolların olmaması hücumuna tab gətirə bilsin. 185/95 olan "təvazökar" ölçülərimlə mən yalnız ona kifayət qədər rahat uyğunlaşıram. Və sonra, geniş Volqadan sonra, daha dar bir avtomobilə minmək istəmirsən.
İstismar ayı ərzində avtomobil 2,5 min km yol qət edib. 1000 km-ə qədər, görünür, elektron məhdudlaşdırıcı var idi, çünki... Mühərrik xüsusilə yaxşı fırlanmadı, baxmayaraq ki, 2500-3000 rpm-ə qədər fırlanaraq, emalatxanada qonşularınızı narahat etmədən şəhərdə rahat hərəkət edə bilərsiniz. Mənimki həqiqətən 8 klapanlı mühərriki olan sınaq Loqandan heç də fərqlənmirdi. 1000 km-dən sonra mühərrik oyandı və oxumağa başladı. 2000 km-dən sonra fırlanmağa başladı. Nə demək? Mənim üçün bu mühərrikli avtomobil sadəcə bir nağıldır. Asanlıqla və rahatlıqla yüzə qədər, daha da 145 km/saata qədər sürətləndirir (hələ daha da sürətləndirməmişəm və ehtiyac da yoxdur) və mən bundan çox razıyam.
Qısa sürətlərə tez alışırsınız. Siz şəhər ətrafında iki dişlidən istifadə edə bilərsiniz: 1-ci və 3-cü (və ya sürücülük üslubunuzdan asılı olaraq 4-cü). Aşağı səviyyələrdə avtomobil çox yüksək fırlanma anı olur. Magistral yolda siz bir 5-ci sürətdə rahat sürə və ötmə edə bilərsiniz. Sükan kəskindir, rebounddan sərbəst buraxılana qədər 2,5 dönmə. Komputerə görə yanacaq sərfiyyatı: kombinə edilmiş dövrədə 8,5-9,2 l/100 km, sırf şəhərdaxili (aktiv sürmə + tıxac) - bütün isinmələri nəzərə alsaq, sırf 11,2-dən yuxarı olmayıb magistral yolda - 80-110 km / saat sürətlə 6,2 l. Nəzərə alın ki, Loqan daha çox şəhər avtomobilidir və 170 km/saat sürətlə gedə bilsə də, onunla yarışmaq məsləhət görülmür.
Çatışmazlıqlar haqqında da yaza bilərsiniz, lakin onlar əhəmiyyətsizdir, subyektivdir və bu avtomobilin qiymət/keyfiyyət nisbətinə uyğundur. Bir çox insanlar fırçaların pis olduğunu yazır. Ola bilər, amma başqaları ilə qışda daha yaxşı olmayacaq (artıq sınaqdan keçirilmişdir). Buradakı məqam ondan ibarətdir ki, fırçanın istirahət zonası isti hava ilə üfürülmür və oradakı hər şey tez donur (bu belə dizayn edilib). Beləliklə, təmizləmək üçün svetoforda tullanmağa və ya qızdırılan fırçaları tapmağa hazırlaşın;) Heç bir nasazlıq yoxdur və inşallah, növbəti 150 min yürüş üçün heç bir qəza gözlənilmir, amma sonra görəcəyik.
Nəticə budur. Nisbətən az pul müqabilində etibarlı, yaxşı işlənmiş, oynaq, qənaətcil və kifayət qədər rahat bir işə ehtiyacı var, o zaman yenilənmiş Loqanla daha yaxından tanış ola bilərsiniz. Görünüş həmişə subyektiv bir kateqoriya olub, amma məlum oldu ki, siz ağızda "hədiyyə" atına baxmırsınız :) Bütün ailəm bu alışdan məmnundur və bu məni sevindirir.
Renault K7M 1.6 8V mühərriki Renault Logan 1.6 8V avtomobillərində quraşdırmaq üçün istifadə olunur ( Renault Loqan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Xüsusiyyətlər. Renault K7M 1.6 mühərriki konstruktiv olaraq birindən fərqlənmir, yeganə fərq həcminin 1,6 litrə qədər artırılmasıdır. Həcm artımı krank mili krankının radiusunu artırmaqla əldə edildi (digər ölçülər eynidır); nəticədə piston vuruşu 70 mm-dən 80,5 mm-ə qədər artdı. Silindr blokunun hündürlüyü artdı, lakin onun bütün həndəsi parametrləri K7J ilə eynidir. Renault K7M və K7J mühərrikləri eyni silindr başlığına və birləşdirici çubuqlara malikdir. Mühərrikin ömrü 400 min km-dir.
K7M mühərriki əsasında 16 klapanlı silindr başlı mühərrik yaradılmışdır. Bu mühərrik daha qabaqcıl xüsusiyyətlərə və texnologiyalara malikdir.
Mühərrikin xüsusiyyətləri Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametr | Məna |
|---|---|
| Konfiqurasiya | L |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Həcmi, l | 1,598 |
| Silindr diametri, mm | 79,5 |
| Piston vuruşu, mm | 80,5 |
| Sıxılma nisbəti | 9,5 |
| Silindr başına klapanların sayı | 2 (1-giriş; 1-çıxış) |
| Qaz paylama mexanizmi | SOHC |
| Silindrlərin işləmə qaydası | 1-3-4-2 |
| Mühərrikin nominal gücü / mühərrik sürətində | 61 kVt - (83 at gücü) / 5500 rpm |
| Maksimum fırlanma anı/mühərrik sürətində | 128 N m / 3000 rpm |
| Təchizat sistemi | paylanmış yanacaq yeridilməsi MPI |
| Tövsiyə olunan minimum oktan sayı benzin | 92 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 4 |
| Çəki, kq | - |
Dizayn
Elektron yanacaq yeridilməsi və alovlanma idarəetmə sistemi olan, bir ümumi krank mili fırlanan silindrlər və porşenlərin bir sıra düzülüşü ilə, yuxarı eksantrik mili olan dörd vuruşlu dörd silindrli benzin. Mühərrik məcburi dövriyyəsi olan qapalı tipli maye soyutma sisteminə malikdir. Kombinə edilmiş yağlama sistemi: təzyiq və sıçrama altında.
piston
K7M pistonu K7J ilə eyni diametrə malikdir, lakin müxtəlif sıxılma hündürlüklərinə görə onlar bir-birini əvəz edə bilməzlər.
| Parametr | Məna |
|---|---|
| Çap, mm | 79,465 - 79,475 |
| Sıxılma hündürlüyü, mm | 29,25 |
| Çəki, g | 440 |
Piston sancaqları K7J ilə eynidir. Piston sancağının diametri 19 mm, porşen sancağının uzunluğu 62 mm-dir.
Xidmət
Renault K7M 1.6 mühərrikindəki yağın dəyişdirilməsi. Renault K7M 1.6 mühərrikli Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol avtomobillərinin yağını hər 15.000 km-də və ya bir ildə bir dəfə dəyişdirmək lazımdır. Mühərrikin sıx aşınması şəraitində (şəhər tıxaclarında avtomobil sürmək, taksidə işləmək və s.), hər 7-8 min km-də yağı dəyişdirmək məsləhətdir.
Mühərrikə hansı yağ tökmək lazımdır: 5W-40, 5W-30 tipli, zavoddan doldurulmuş Renault tərəfindən təsdiqlənmiş Elf Excellium 5W40 yağı.
Nə qədər yağ tökmək lazımdır: filtrlə əvəz edərkən 3,4 litr yağ tələb olunur, yağ filtrini dəyişdirmədən - 3,1 litr.
Orijinal mühərrik yağ filtri: 7700274177 və ya 8200768913 (hər iki filtr dəyişdirilə bilər).
Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi 60 min km-də bir dəfə tələb olunur. Bu proseduru təxirə salmamalısınız, zamanlama kəməri qırılırsa, klapan əyilir. Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi klapanların tənzimlənməsi ilə birləşdirilə bilər (Renault 1.6 8V-də hidravlik kompensatorlar yoxdur).
Hava filtri hər 30 min kilometrdən bir və ya 2 ildən bir dəyişdirilməlidir. Tozlu şəraitdə hava filtrini daha tez-tez dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Mühərrik Renault Logan 1.6 86 at gücünə malik litr birinci nəsil büdcə Logan sedanına quraşdırılmışdır. Bu, çuqun silindr bloku (alüminium qab ilə) və vaxt kəməri olan kifayət qədər sadə 8 klapanlı mühərrikdir. Bu gün sizə bu motorun xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri haqqında ətraflı məlumat verəcəyik. Mühərrik Renault K7M 710 kifayət qədər arxaik dizayna malikdir. Sadəlik və etibarlılıq gözlənilən şeydir ucuz maşın. İstehsalçıya görə, düzgün qayğı ilə xidmət müddəti 400 min kilometrdən çox ola bilər. 
Mühərrik dizaynı Renault Logan 1.6
Güc bloku benzindir, dörd vuruşlu, dörd silindrli, sıralı, səkkiz klapanlı, yuxarı eksantrik mili ilə. Silindrlərin işləmə qaydası: volandan hesablanmaqla 1–3–4–2. Enerji sistemi - paylanmış yanacaq yeridilməsi MPI (Avro-2 toksiklik standartları).
Mühərrik Renault Logan 1.6 sürət qutusu və debriyaj ilə bir güc bloku meydana gətirir - mühərrik bölməsində üç elastik rezin-metal dayaqda quraşdırılmış tək blok. Sağ dayaq zamanlama kəmərinin üst qapağındakı mötərizəyə, sol və arxa isə sürət qutusunun korpusuna bərkidilir.
Mühərrik silindr bloku çuqundan tökülür, silindrlər birbaşa bloka qazılır. Silindrinin nominal diametri 79,5 mm-dir. Silindr blokunun dibində çıxarıla bilən qapaqları olan beş krank mili əsas daşıyıcı dayağı var, onlar bloka xüsusi boltlar ilə bərkidilir. Yastıqlar üçün silindr blokundakı deliklər quraşdırılmış qapaqlarla işlənir, buna görə də qapaqlar bir-birini əvəz etmir və onları fərqləndirmək üçün xarici səthdə qeyd olunur (qapaqlar volan tərəfdən sayılır). Orta dəstəyin son səthlərində krank şaftının eksenel hərəkətini maneə törədən yarım üzüklər üçün yuvalar var.
Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq daşıyıcı qabıqları poladdan hazırlanmış, nazik divarlı, işləyən səthlərə sürtünməyə qarşı örtük tətbiq edilmişdir. Beş əsas və dörd ilə krank mili birləşdirici çubuq jurnalları. Şaft onunla ayrılmaz şəkildə tökülən dörd əks çəki ilə təchiz edilmişdir. Əsas jurnallardan birləşdirici çubuqlara yağ vermək üçün çıxış delikləri tıxaclarla bağlanan kanallar var. Krank şaftının ön ucunda (barmaq) quraşdırılmışdır: sürücü dişlisi yağ nasosu, zamanlama dişlisinin ötürücü kasnağı və sürücü kasnağı köməkçi bölmələr. Dişli kasnağın dəliyində krank şaftının barmağındakı yivə oturan və kasnağı dönmədən təmin edən çıxıntı var. Köməkçi qurğular üçün sürücü kasnağı eyni şəkildə şafta sabitlənmişdir.
Renault Logan 1.6 mühərrikinin silindr başlığı
Silindr başlığı Renault Logan 1.6- bütün dörd silindr üçün ümumi olan alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. O, iki kol ilə blokun mərkəzinə yerləşdirilib və on vintlə bərkidilib. Blok və başlıq arasında büzülməyən bir metal conta quraşdırılmışdır. Silindr başının yuxarı hissəsində yerləşən beş eksantrik mili dayağı (rulmanlar) var. Dəstəklər bir hissədən hazırlanır və eksantrik mili onlara vaxt ötürücü tərəfdən daxil edilir. Eksantrik mili krank şaftından dişli bir kəmər ilə idarə olunur.
Eksantrik şaftının xarici dəstək jurnalında (volan tərəfdən) şaftın eksenel hərəkətinə mane olan bir dayaq flanşının yerləşdiyi bir yiv var. İtki flanşı silindr başlığına iki vintlə bərkidilir. Valf rokçu oxu eksantrik mili dayaqlarına beş boltla bərkidilir. Rokçu qolları ox boyunca hərəkət etməkdən iki mötərizə ilə qorunur, onlar rokçu qolun oxunu təmin edən boltlar ilə bərkidilir. Vintlər klapan sürücüsündə 5 istilik boşluqlarını tənzimləməyə xidmət edən rokçu qollarına vidalanır.
Tənzimləyici vintlərin kilid qoz-fındıqlarla gevşetilmesinin qarşısı alınır. Valf oturacaqları və bələdçilər silindr başlığına sıxılır. Yağ deflektor qapaqları klapan təlimatlarının üstündə yerləşdirilir. Valflar poladdır, iki cərgədə yerləşir, silindr oxlarından keçən təyyarəyə meyllidir. Ön tərəfdə (avtomobilin istiqaməti boyunca) bir sıra egzoz klapanları, arxada isə bir sıra suqəbuledici klapanlar var. Giriş klapanının lövhəsi egzoz klapanından daha böyükdür.
Valf bir ucu eksantrik mili camına, digəri isə tənzimləyici vint vasitəsilə klapan sapının ucuna söykənən rokçu qolu ilə açılır. Valf bir yayın təsiri altında bağlanır. Onun aşağı ucu yuyucuya, yuxarı ucu isə iki kraker tərəfindən saxlanılan boşqaba söykənir. Qatlanmış krakerlər xaricdən kəsilmiş konus formasına malikdir və içəridə onlar klapan sapındakı yivə oturan itələyici flanşlarla təchiz edilmişdir.
Mühərrik yağı nasosu Renault Logan 1.6
Yağ nasosu Renault Logan 1.6 Renault ExJ kimi köhnə mühərrik modellərindən miras qalan olduqca arxaik dizayna malikdir. Zəncir pompası sürücüsü. Pompanın ötürücü dişli çarxı silindr blokunun ön qapağının altındakı krank mili üzərində quraşdırılmışdır. Dişli çarxda ön krank mili yağ möhürünün işlədiyi silindrik bir kəmər var. Dişli çarx krank şaftına gərginlik olmadan quraşdırılır və açarla bağlanmır. Mühərriki yığarkən, hissələr paketinin köməkçi sürücü kasnağı boltu ilə bərkidilməsi nəticəsində nasosun ötürücü dişli çarxı vaxt kasnağı ilə krank mili çiyni arasında sıxılır. Krank şaftından gələn fırlanma anı zəncir çarxına yalnız dişli çarxın, dişli çarxın və krank şaftının son səthləri arasındakı sürtünmə qüvvələri hesabına ötürülür.
Renault Logan 1.6 mühərriki üçün vaxt ötürücü
Zamanlama mexanizminin sürücü diaqramı Renault Logan 1.6 Fotoda bir az yuxarıda görə bilərsiniz. Vaxt kəmərinin (vaxt kəmərinin) nasazlığı (dişlərin qırılması və ya kəsilməsi) krank mili və eksantrik mili fırlanma bucaqlarının uyğunsuzluğu səbəbindən klapanların pistonlara yapışmasına və nəticədə mühərrikin bahalı təmirinə səbəb olacaqdır. Yəni Renault Logan 1.6-da vaxt kəməri qırılanda klapan əyilir! Ona görə də qaydalara uyğun olaraq Baxım Hər 15 min kilometrdən bir kəmərin vəziyyətini yoxlayırıq. Bujilərin də 15 min km-dən sonra dəyişdirilməsi lazım olduğundan, bu işləri birləşdirmək daha yaxşıdır, çünki kəmər yoxlanarkən krank mili döndərmək daha asan olacaq. Kəmərin dişli hissəsinin səthində qıvrımlar, çatlar, dişlərin alt kəsikləri və parçanın rezindən ayrılması olmamalıdır. Kəmərin arxa tərəfində köhnəlmə, şnurun ipləri və ya yanma əlamətləri olmamalıdır. Kəmərin son səthlərində heç bir təbəqələşmə və qırılma olmamalıdır. Üzərində yağ izləri aşkar edilərsə, kəmər dəyişdirilməlidir. Renault Logan 1.6 vaxt kəmərinin vəziyyətindən asılı olmayaraq, zəruridir hər 60 min km-də dəyişdirin.
Renault Logan 1.6 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
- İş həcmi - 1598 sm3
- Silindrlərin sayı - 4
- Vanaların sayı - 8
- Silindr diametri - 79,5 mm
- Piston vuruşu - 80,5 mm
- Zamanlama sürücüsü - kəmər
- Güc at gücü (kVt) – 5500 rpm-də 86 (64). dəqiqədə
- Fırlanma anı - 3000 rpm-də 128 Nm. dəqiqədə
- Maksimum sürət - 175 km/saat
- Birinci yüzliyə sürətlənmə - 11,5 saniyə
- Yanacaq növü - AI-92 benzini
- Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı - 10 litr
- Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi - 7,2 litr
- Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı – 5,7 litr
Mühərrik Rumıniyanın Automobile Dacia zavodunda yığılıb, burada fransızlar montajı təşkil ediblər. Son vaxtlara qədər mühərrik Moskva Avtoframos zavoduna Rumıniyadan gətirilirdi və burada ilk nəsil Renault Logan və Sandero-da quraşdırılırdı.
