İkinci nəsil Audi A4. Audi A4 (B6) - modelin icmalı, sahibinin rəyləri Audi A4 B6-nın texniki xüsusiyyətləri

Dizayn baxımından Audi A4 B6, nəzərdən keçirdiyimiz Audi A6 C5-in daha kiçik bir nüsxəsinə çevrildi. Texniki baxımdan, bu modellərin də ümumi cəhətləri çoxdur, lakin hələ də bir neçə fərq və əməliyyat xüsusiyyətləri var. İkinci "dördlük" 2000-ci ildə buraxıldı və yeni dizayn, materialların və işlənmənin əla keyfiyyəti sayəsində öz yuvasına mükəmməl uyğunlaşdı. Alman zənginliyi və bəzək səviyyələrinin müxtəlifliyi yalnız markanın pərəstişkarlarını deyil, həm də yeni sahibləri cəlb etdi. Həmişə olduğu kimi, nəzərdən keçirməyə hər hansı bir avtomobilin ən vacib komponentlərindən biri ilə başlayaq.

Kuzov Audi A4 B6

Alman istehsalçısı üçün ənənəvi olaraq Audi A4 gövdəsi tamamilə sinklənmişdir və qəzalar olmadıqda korroziya ilə bağlı problemlər yaratmır. Problem səs izolyasiyasını və korroziyaya davamlılığı yaxşılaşdırmaq üçün avtomobilin altını əhatə edən plastik panellərdən qaynaqlana bilər. "Yalançı yollarımızda" iş şəraitində bu lövhələr, xüsusən qışda, aralarında qar ilişən zaman tez-tez qırılır.

Audi A4 B6 alsanız, batareyanın altındakı drenajı təmizləməyi unutmayın, əks halda vakuum əyləc gücləndiricisi nəmlik səbəbindən uğursuz ola bilər. Yaxşı, iki ildən bir, ön silecek mexanizmini təmizləmək və yağlamaq zərər vermir, çünki onlar tez-tez turş olur və öz funksiyalarını zəif yerinə yetirməyə başlayırlar.

Salon

Avtomobilin içərisinə girəndə başa düşürsən ki, “Üzüklərin Rəbbi” premium seqmentin nümayəndəsidir. Daxili materiallar cox keyfiyyetli ve baha gorunur, yiginmasi lazimdir. Salonda əsl alman sifarişi var, hər şey öz yerində və düzgün ölçüdədir, rahat oturacaq tapmaq asandır, bir saat sürdükdən sonra sizdə avtomobilin ən azı bir neçə ildir ki, sahibi olduğunuz hissi yaranır. .

Tam güc aksesuarları, siqnalizasiya, ABS, ESP (sabit dayanıqlığa nəzarət), ASR (dartma nəzarəti), klimat kontrol, qızdırılan ön oturacaqlar və altı təhlükəsizlik yastığı olan avtomobil tapmaq heç də problem deyil.

Əgər varsa idarə paneli Alacağınız Audi A4, hava yastığının xəbərdaredici işığı yanır, onda mütləq qəza baş vermədi, diaqnostika aparın, ümumi bir səbəb ola bilər - dəyişdirilməsi bahalı olmayan hava yastığı birləşdiricisi.

"Dörd" bir az böyüdü (uzunluğu 7 sm, hündürlüyü 1,3 sm sayıla bilməz), ancaq arxada hələ də "üçüncü təkər" var. Baqaj orta səviyyədədir (445 litr), xüsusi bir şey yoxdur və arxa oturacaq bütün bəzək səviyyələrində düz qatlanmır. Audi A4 B6-nın içərisində olmağın rahat və xoş olması faktdır, lakin biz "sürücülük" haqqında daha çox məlumat əldə edəcəyik.

Audi A4 B6 mühərrikləri

Açıq sahələrimizdə ən populyar "motor mühərrikləri" benzin 1.8T (150, 163 və ya 190 at gücündə) və 2.0 (131 at gücündə), həmçinin 1.9 litrlik (110 at gücündə) dizeldir. Bu bölmələr əvvəlki rəylərdə bir neçə dəfə müzakirə edilmişdir, lakin biz əsas xüsusiyyətləri təkrarlayacağıq.

1.8T (AVG, 150 at gücü)— 25 at gücü və 2000 rpm-dən sonra götürmə qabiliyyəti olan turbinli mühərrik. Orta hesabla bir turbin, turbomühərrikin iş xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq 150.000 min kilometr davam edir. Tələb olunan şərtlər: keyfiyyətli yağ, yağ borusunun vaxtında dəyişdirilməsi və ya təmizlənməsi, dayandıqdan sonra 30 saniyədən 2 dəqiqəyə qədər gecikmə ilə mühərriki söndürün və ya turbo taymer təyin edin. Bu mühərrikin alovlanma rulonları "toxum kimi klikləyir", dördünün hər biri 30-50 dollara başa gələcək.

2002-ci ildən 1,8T (BFB, 163 at gücündə) və 1,8 T (BEX, 190 at gücündə) mühərriklər istehsal olunmağa başladı.

2.0 (ALT, 130 at gücü)– dinamika 1.8T-dən pisdir, lakin turbinlə bağlı heç bir problem yoxdur. Uzunluq tənzimləmə sistemi sayəsində suqəbuledici manifold, mühərrik geniş sürət diapazonunda yaxşı çəkir, lakin bəlkə də 150.000 km-dən sonra bu mexanizm dəyişdirilməli olacaq (150 dollar). 1000 km-ə yarım litr yağ sərfiyyatı bu mühərrik üçün demək olar ki, normadır.

1.9 TDI (110 at gücü)– dizel həvəskarları üçün ən yaxşı seçimdir. Diaqnostika aşkar problemlər göstərmirsə, yaxın gələcəkdə yalnız müntəzəm texniki xidmət tələb olunacaq. 2.5 TDI ilə müqayisədə sürətlənmə dinamikasında fərq böyükdür, lakin şıltaq və tez-tez problemli altı silindrli dizel mühərrikinin qiyməti bir neçə min dollara çata bilər.

Satışda tez-tez 1,6 litr həcmli mühərriklər mövcuddur, bu, yalnız çox sakit gəzinti sevənlər üçün tövsiyə edilə bilər, çünki A4 üçün 100 at açıq şəkildə kifayət deyil. Amma benzin sərfiyyatı baxımından şəhərdə 9 litr içində saxlaya bilərsiniz.

Əgər dinamika istəyirsinizsə, o zaman 2,5 litrlik dizel mühərrikindən fərqli olaraq olduqca etibarlı olduğu ortaya çıxan altı silindrli benzin mühərriklərini götürün. Düzdür, satışda mühərriki olan Audi A4 B6 tapa bilərsiniz 2.4 (BDV, 170 at gücü) və ya 3.0 (ASN, 220 at gücü) o qədər də asan deyil. Dinamikanı benzin, yağ və daha bahalı təmirlə ödəməli olacaqsınız (vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi dörd silindrli mühərriklərdə olduğundan iki dəfə bahadır). 2.5 TDI tapmaq çətin deyil, lakin "canlı" nümunə nadirdir. Baxışda V6 mühərrikləri haqqında daha ətraflı məlumat.

Ötürücü dəyişdirmə

Audi A4 B6-da heç bir problem yaratmayan beş və ya altı pilləli "qarışdırıcı" ola bilər, ancaq muftaya pul xərcləyə bilərsiniz (əlbəttə ki, öz istəyinizlə deyil). Əvvəlki sahibi effektiv sürüşməyi və "gözəl başlamağı" xoşlayırdısa, ikiqat kütləli volan buna tab gətirə bilməyəcək və debriyajın dəyərinə əlavə olaraq dəyişdirilməsi üçün sizdən 500 dollar istəyəcək. Bunun qarşısını almaq üçün keçid zamanı kənar səslər çıxaran, xüsusən də cingiltili avtomobili götürməyin. Normal istifadə zamanı debriyaj adətən 200.000 km-ə qədər davam edir.

Avtomatik transmissiya ilə bir avtomobil seçsəniz, dəyişdirmə zamanı heç bir zərbə və ya gecikməyə icazə verilmir, əks halda bahalı təmir baş verəcəkdir. Multitronic variator ən problemli hesab olunur, içindəki idarəetmə bloku bahalı və etibarsızdır (lakin belə bir sürət qutusu ilə yanacaq sərfi mexaniki ilə eynidir). Tiptronic sistemi ilə avtomatik ötürmə daha etibarlıdır, rəylərə görə, elektronika bu sürət qutusunda "çatışmaya" səbəb ola bilər, lakin bu ümumi tendensiya deyil.

Şassi

Əvvəlki nəsillə müqayisədə Audi A4 B6 asması daha etibarlı olmuşdur. B5-ci kulon qızıl adlanırdısa, indi gümüşə çevrilib. 600 dollara (LEMFORDER, Almaniyada analoq) siz ən azı 60.000 - 70.000 km üçün kifayət edəcək bütün ön asqının dəstini əldə edə bilərsiniz.

Ancaq bütün dəsti bir anda almaq məcburiyyətində deyilsiniz (asma "ölüdürsə", diaqnostika zamanı bunu asanlıqla müəyyən edə bilərsiniz); lazım olduqda fərdi rıçaqları dəyişə bilərsiniz. 200.000 km-dən sonra arxa asqının səssiz bloklarını dəyişməli ola bilərsiniz.

Sürüş keyfiyyəti (sürüş rahatlığı) və idarəetmə əla olduğu üçün asqının saxlanması dəyəri buna dəyər. Nəzarətdən danışarkən, sükan ipuçları (əlbəttə ən ucuzunu götürməsəniz) 100.000 km-ə çatır.

Bir avtomobil seçərkən, tam ötürücülü bir nüsxəyə rast gəlsəniz, yalnız sevinə bilərsiniz. Tam ötürücülü Audi A4 B6, xüsusilə qışda bir çox üstünlüklərə malikdir və yalnız bir neçə arxa asqının səssiz bloklarının mümkün dəyişdirilməsi xərcləri artıracaqdır. Sistem tam ötürücü AUDI-dən çox etibarlıdır və onunla heç bir problem yaşamamalısınız.

Alt xətt

Audi A4 B6-nı asanlıqla optimal şəhər avtomobili adlandırmaq olar (əlbəttə ki, avtomobilin istehsal ili, qiyməti və sinfi nəzərə alınmaqla). Əsas üstünlüklər: hərəkət rahatlığı, yüksək keyfiyyətli daxili materiallar və əla yığılma, yüksək keyfiyyətli metaldan hazırlanmış sinklənmiş kuzov, yaxşı mühərriklər.

Dezavantajlara "reallıqlarımız" üçün kifayət qədər zəif asma, əksər mühərriklər üçün nisbətən yüksək istehlak, ehtiyat hissələrinin qiymətləri orta səviyyədən yüksəkdir (xüsusilə elektronika üçün).

2000-ci ilin payızında Alman avtomobil istehsalçısı Audi, gələn ilin əvvəlində konveyerə çatan daxili təyinatlı B6 olan ikinci nəsil A4 modelini rəsmi olaraq təqdim etdi. Avtomobil nəinki sələfindən daha böyük oldu, həm də statusa daha çox diqqət yetirən “altılığa” uyğun görünüş qazandı.2004-cü ildə o, aşağıdakılarla əvəz olundu. Audi nəsli A4, lakin bu modelin ikinci nəslinin kütləvi istehsalı 2006-cı ilə qədər davam etdi - bütün bu müddət ərzində 1,2 milyon nüsxə gün işığını gördü.

"İkinci" Audi A4 Avropa D seqmentinin, daha doğrusu, onun premium qrupunun tipik nümayəndəsidir. Avtomobil üç kuzov üslubunda - sedan, beşqapılı universal və yumşaq qatlanan damı olan ikiqapılı kabrioletdə mövcud idi.

Həlldən asılı olaraq, "dörd" uzunluğu 4544-4573 mm uzanır, eni 1766-1777 mm-dən çox deyil, hündürlüyü isə 1391-1428 mm-ə uyğundur. Avtomobilin oxları arasındakı məsafə 2650-2654 mm, klirensi isə 110-130 mm-dir.

2-ci nəsil avtomobil seçmək üçün səkkiz benzin aqreqatı ilə təchiz edilmişdir - 102-dən 190-a qədər inkişaf edən 1,6-1,8 litrlik atmosferli və turbomühərrikli "dördlər" At gücü və 148-dən 2140 Nm-ə qədər fırlanma qüvvəsi. Həcmi 2,0-2,4 litr olan, gücü 130-dan 170-ə qədər "at" və 195-230 Nm-ə çatan altı silindrli V formalı "aspirasiyalı" mühərriklər də var idi. Dizel hissəsi də daha az müxtəlif deyil - 1,9-2,5 litr həcmli turbo bloklar, 130-dan 180-ə qədər qüvvə və 310-dan 370 Nm-ə qədər zirvə qüvvəsi istehsal edir.
Dörd sürət qutusu var - 5 və ya 6 pilləli mexaniki transmissiya, 5 və ya 6 pilləli avtomatik transmissiya. Sürücü - ön təkər və ya daimi tam ötürücü.

İkinci nəsil Audi A4-ün əsasını ön ötürücülü PL46 arxitekturası təşkil edir. Qabaqda müstəqil dördbucaqlı asma, arxada isə alüminiumdan hazırlanmış trapezoidal asqılar quraşdırılıb. Avtomobil hidravlik gücləndirici ilə dayaq və pinyon sükan mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Əyləc sistemi ABS və EBV ilə ön təkərlərdə ventilyasiya ilə tamamlanan disk əyləclərindən ibarətdir.

Bu modelin üstünlükləri əla səs izolyasiyası, rahat asma, güclü mühərriklər, etibarlı dizayn, yüksək keyfiyyətli işlənmə və zəngin avadanlıq səviyyəsidir.
Eksiler: orijinal ehtiyat hissələrinin yüksək qiyməti, ən geniş arxa sıra oturacaqları və təvazökar yer təmizliyi deyil.

Hər kəsə xeyirli gün!

Mənim rəyim Esca və ya Audi A4 Avant S-Line-ə həsr olunub!

Artıq demək olar ki, 2 ildir ki, avtomobilin sahibiyəm və hələ heç nə yazmamışam, ona görə də baxış seçimin “əzablarından” başlayaraq, avtomobildə yaxşı olan hər şeyin və hər şeyin təsviri ilə bitən ətraflı olacaq. elə də yaxşı deyil. Buna görə də icmalı bölmələrə ayırıram, tam mətn sizin üçün çox olarsa, maraqlı olanı seçin :)

Güclü tərəflər:

• Görünüş
• Nəzarət qabiliyyəti
• Erqonomika
• Keyfiyyətli bir əşyaya sahib olmaq hissi

Zəif tərəflər:

• O, artıq struktur cəhətdən olduqca mürəkkəbdir, ona görə də müəyyən işlərin qiymətləri kəskin ola bilər
• Aşağı klirens (yaxşı idarəetmənin nəticələri)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004-cü il baxışı

Salam!

Maşınım haqqında fikirlərimi bölüşmək istərdim. Seçimlə başlayacağam Büdcə çox təvazökar olduğundan (və 400.000-450.000 rubldan ibarət idi) yeni bir avtomobilə ehtiyac qalmadı, çünki bu cür pula yalnız bir vedrə boltlar ala bilərsiniz. Rus istehsalıdır(yəni flaqman Lada Pomodoro), bunu xüsusilə istəmədim). Nəticədə seçim təbii olaraq ikinci dərəcəli sarı istehsala, yəni Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic və Hyundai Elantra-ya düşdü.

Elantra Tuşkanın olması səbəbindən ilk avtomobili buraxdı (mənim fikrimcə, eyni istehsaldan 2 avtomobilin olması axmaqlıqdır), ona görə də ona baxmadım.

Sonra Mazda3 yoxa çıxdı. Bunun bir neçə səbəbi var idi.

1. Bir döymə (görünür, Saratovda onları ancaq küçə döyüşçüləri minir).

Güclü tərəflər:

Tandem mühərrik qutusu

Təhlükəsizlik

Alman keyfiyyəti

Aparat qiymətləri

Zəif tərəflər:

BMW deyil (sadəcə bu markanın pərəstişkarı)

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003-cü il baxışı

Beləliklə, kuklam haqqında rəy yazmağa qərar verdim! Xarici avtomobilləri idarə etməkdə az təcrübəm var, çünki birinci avtomobil yeni Priora oldu, onun ardınca Audi gəldi, xidmət etdiyim və həyat yoldaşımın sürdüyü Beetle (1999) istisna olmaqla :)

Sırayla başlayacağam. Audi seçimi ağrılı şübhələr nəticəsində düşdü, mən Honda Accord 2005-2007-ni seçdim. (Mən bunu çox bəyəndim), Suzuki Grand Vitara və Honda Civic lyuk kimi bəzi krossoverlər. Digər variantlardan niyə imtina etdiyimi izah etməyin mənası yoxdur, çünki... bu çox vaxt aparacaq.

Şəhərdə B6 kuzovunda dörd A4 tapdım (2 tutacaqda, bir Amerika Kvaka və 1 variatorda), bir gündə ona baxdım və maşını almaq üçün o qədər səbirsiz idim ki, ertəsi gün artıq verdim. əvvəlki sahibinə zəhmətlə qazanılmış pul. Bütün maşınlardan variatoru yaxşı vəziyyətdə idi (o vaxt nə etdiyimi bilmirdim). Kwak-ı bəyəndim, amma hamısı sınıq və dəhşətli şəkildə hazırlanmışdı, hər iki tutacaq interyerdə "öldürülmüş" vəziyyətdə idi və mənimki ən baxımlı oldu :) Bir neçə cızıq, boyalı kapot və tağlar sahəsindəki ön qanadlarda kiçik korroziya, həmçinin arxa qanadlarda çiplər Bədən həndəsəsinin hərtərəfli diaqnostikasından və ölçülməsindən, həmçinin şassidəki nasazlıqların aradan qaldırılmasından sonra onu götürmək qərara alındı. Tıxaclar arasında - dərhal arxa dirəkləri və səssiz blokları dəyişdirərək, klapan qapağı snoatlıdır, ön şüşədə çat və bir açar var.

Güclü tərəflər:

• Dinamikalar
• Yolda sabitlik
• Estetik
• Rahatlıq

Zəif tərəflər:

• Dezavantajdan çox, keyfiyyətə görə ödəmək daha çox qiymətdir - bu ehtiyat hissələrinin qiymətidir
• Acgözlük, mənə gəlincə, 1.8T mühərriki və hətta CVT ilə də daha az yeyə bilərdi.
• Yollarımız üçün aşağı təmizlik
• Ön təkər. Sadəcə indi tam istəyirəm
• 200t.km-dən çox qaçışlarda. ÇOX BAHALI aqreqatlar uçur, karobka, yanacaq nasosu kimi

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002-ci il baxışı

Salam!

Təxminən 2 ildir ki, bu avtomobilin sahibiyəm, minimal nasazlıqlar olub və hamısı o qədər ucuz idi ki, Audi deyil, daha çox büdcəyə uyğun bir şey kimi görünür. Dərhal deyəcəyəm ki, maşını çox bəyəndim! İlk növbədə bütün mənfi cəhətləri, sonra üstünlükləri sıra ilə yazacam.

Qüsurlar:

Güclü tərəflər:

• Mühərrik
• Şumka

Zəif tərəflər:

• Bir az qısa

Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004-cü il baxışı

Mən yalnız öz təcrübəmə əsaslanaraq rəy yazıram.

Əvvəllər başqa maşınlarım var idi, təxminən 8 müxtəlif. Audi əsas parametrlər baxımından ən uğurlu oldu.

Almaniyadan bir ildən sonra 167.000 km yürüşlə götürdüm. Möhürlərə və qeydlərə görə xidmət kitabçası Almaniyada bir əlaqə tapdım, məktub yazdım və maşının əvvəllər dəyişdirildiyini öyrəndim, həmçinin yürüşün həqiqiliyini yoxladım. Bükülmədi, şanslı.

Güclü tərəflər:

• Kompakt
• Rahat

Zəif tərəflər:

• Avtomatik transmissiya təmiri

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002-ci il baxışı

Salam əziz icma!

2002-ci il AUDI A4 B6-nın alınması və altı aylıq istismar tarixini diqqətinizə çatdırırıq.

Bu yaz Belarusda maşın satmaq əl çalmaqdan asan idi. Küçələrdə alqış sədaları üçün mülki geyimli insanlar ulduzlar payladılar, avtomobil satmaq üçün isə reklam etmək lazım deyildi. Alıcılar özlərini baxımlı avtomobillərdə tapıblar, telefonlarını şüşə siləcəklərinin altına salıblar, hətta yolda, pəncərələrdən, gördükləri zaman bazarlıq etməyə çalışıblar. düzgün maşın yolda. Avtomobilinizi təcili satmaq lazımdırsa, tənbəllik etməyin və barmağınızla tozlu avtomobilin üzərinə telefon nömrənizi yazın. Nömrəni doldurduqdan sonra sizə zəng edəcəklər.

Güclü tərəflər:

Zəif tərəflər:

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 at gücü / 1.8 l. / 5 mexaniki transmissiya) (Audi A4) 2002-ci il

Hamıya xeyirli gün!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002-ci il baxışı

Düşünürəm ki, A6 haqqında rəy hələ də yaddaşımda təzədir və bu, əslində, mənim sizə, əziz oxucular üçün yayımımın davamıdır!

Kuklamın yeni sahibi bütün gününü ödəməyə sərf etdi, bunun bir xüsusiyyəti bizim bank sistemimizin qəribə prinsipi idi: pulunuz bankdadırsa, onu almaq üçün çox, bəzən daha çox tərləməlisən. bir gün.. Xoşbəxtlikdən, boşluqlar tapıb və hələ də axşam saat 8-də, arzu olunan məbləği alıb, valyuta dilerinə zəng edin, sürür... dəyişirik! Avtobusun getməsinə çox az vaxt qalıb, saytlarda dolaşmağa tələsmədim, vaxtım olmadı, tez hazırlaşdım (biri deyə bilər ki, hərbçi kimi), Sankaya zəng etdim (digəri, sahibi yox)... Avtobusdan əvvəl evdə divan kimi hər tərəfdən qucaqlaşan S500-ün (W220) sadəcə gözəl oturacaqlarına mindim, maşın almağa getdik... Bilmirəm nə üçün gedirdim, hər şey kortəbii idi, sadəcə olaraq, o gün olmasaydı, tezliklə yox, ancaq təkərlərsiz qışda nəsə pis olar... Beləliklə, vəzifə canlı bir şey gətirmək idi, ona görə də onu müşayiət edən problemlər...

Gedəcəyimiz yerə çatdıqdan sonra bir adam bizi qarşıladı, eyni nəqliyyatla qayıtmamaq üçün layiqli bir şey tapmaq üçün yerli avtomobil yerlərinə getdik. Beləliklə, avtomobilin axtarışı yoldan dərhal sonra başladı və iş gününün sonuna doğru hardasa başa çatdı... Ətrafa baxdıq... düzü, yalan demirəm, 500 maşın var... bəlkə də daha çox. Biz hər şeyi izlədik... beləliklə, gedirik. Bəzən yaxınlaşırsan - uzaqdan görünür, məqsədə yaxınlaşırsan, yaxınlaşırsan və Sanya əyri olduğunu deyir. Mən belə cavabları çox eşitmişəm, bəlkə də götürərdim, amma mən Sankaya daha çox güvənirəm, o, avtomobilin kuzovunu seçərkən daha diqqətli olur və boya işlərinin keyfiyyətinə çox diqqət yetirir, ona görə də... baxdıqdan sonra 200 maşında başqa birinə getdik, daha kiçik olmayan bir platforma, seçim etmək üçün artıq çox şey var idi... ilk ziyarəti etdikdən sonra 10 maşın seçildi, sonra daha ətraflı yoxlama başladı. Əsəbiləşdi ki, bir maşın tapanda - yaxşı, sadəcə bir qız, onu işə salmağı xahiş edirsən ... və o, asqırır və cavab olaraq üfürür, nə olduğunu anlamağa vaxt tapmırdı, hərəkətə keçdik və biz də var. bazar ertəsi evə qayıtmaq. nahar vaxtı, bu kənardır ...

Güclü tərəflər:

• Səs izolyasiyası
• Süspansiyon
• Dinamikalar
• Rahatlıq
• Daxili bəzək

Zəif tərəflər:

• Arxa sərnişinlər üçün oturacaqlar

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 at gücü / 1.8 l. / 5 avtomatik transmissiya) (Audi A4) 2001-ci il

Hamıya xeyirli gün.

Bu avtomobil haqqında rəy yazmaq qərarına gəldim, bəlkə kiməsə faydalı olar.

Əvvəlcə alış haqqında, başqaları satın alarkən daha diqqətli olsunlar. Biz maşın bazarına getdik və VW Passat B5+ almaq istədik. Uzun müddət axtardıq, 10-12 nüsxə var idi. Onlar bir avtomobilə tərəf əyildilər, lakin yaxından baxdıqdan sonra dibi yağla örtüldüyündən imtina etdilər. Bu gözəllik yaxınlıqda dayanmışdı. Həmişə istədiyim üçün bir nəzər salmaq qərarına gəldik. Qiymət olduqca münasib idi, lakin bəzi problemlər var idi: çatlaq ön şüşə, bir neçə cızıq var, qabaq bufer və kapot rənglənib, yarpaq kəmər dartıcısını dəyişmək lazımdı və Yoxlama işığı yanıb (satıcı dedi ki, buna görə pis benzin katalizator unuduldu). Qiyməti 500 dollar aşağı saldılar və risk və təhlükəni öz üzərlərinə götürməyə qərar verdilər. Maşın Amerikadandır, demək olar ki, tam komplektdir. Məhz: 1.8 turbo mühərrik, tam ötürücü, 5 avtomatik transmissiya, iki zonalı iqlim, 6 təhlükəsizlik yastığı, ABS, ESP, bütün oturacaqların qızdırılması, 6 diskli CD dəyişdiricisi olan zavod BOSE audio sistemi, dəri salon, 235/ ilə R17 təkərlər 45/17 təkərlər, idman asma və s.

Güclü tərəflər:

• Tam tel
• Görünüş
• Daxili keyfiyyət
• Nəzarət qabiliyyəti

Zəif tərəflər:

• Bir az qısa
• Yalnız iki nəfərlik arxa divan

Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004-cü il baxışı

Dekabrda Amerikadan A4 8E qürurlu sahibi oldum, 100.000 km yürüşü ilə aldım, indi yürüş 107.000-dir... Maşın iki il əvvəl ştatlardan gəlib...

Beləliklə, hərtərəfli diaqnozdan sonra, nəhayət, xəyalımı aldım, bundan əvvəl əvvəlki bədəndə, ön təkərli bir çubuqda A4 var idi. İndi avtomobil turbo mühərrikə, avtomatik transmissiyaya və tam ötürücüyə malikdir. Bunu 2004-cü ildən bəri dəqiqləşdirim. avtomobillər bamperin aşağı hissələri (yubkalar) kuzovun rəngində istehsal olunurdu, buna görə də avtomobil çox təsir edici görünməyə başladı, darıxdırıcı boz plastik görünüşünü birtəhər korladı. Xarici olaraq, maşın çox gözəl görünür və köhnə olmasına və artıq 2 gənc nəslə sahib olmasına baxmayaraq, layiqli görünür. Boya işləriçox yaxşı, bütün qaçış zamanı kapot və bədənin digər hissələri heç rənglənməyib və üzərində praktiki olaraq heç bir çip yoxdur, baxmayaraq ki, görünsə belə, qorxmaq lazım deyil, çünki Maşın tam sinklənmişdir...

Mən amerikan avtomobillərinin kövrəkliyi və kövrəkliyi haqqında mifləri dağıtmaq istəyirəm... Audi Almaniyadakı zavodda ABŞ üçün daha yüksək versiyada istehsal olunur ki, oradakı avtomobillərin demək olar ki, hamısı tam doldurulur, Avropa üçün çox nadirdir. avtomobillər... Mif iki - Amerika avtomobilləri mineral yağla kokslanır... Axmaqlar çoxdur və Rusiyada da motorlarını əsirgəməyən, içinə nadir qaz tökən dostlar tanıyıram... Prinsipcə, yaxşı diaqnostika sizi gözlənilməz xərclərdən xilas edin...

Güclü tərəflər:

• Dörd təkər sürmə
• Daxili bəzək
• Nəzarət qabiliyyəti
• Təhlükəsizlik
• Öz sinfində və qiymətində ən yaxşı seçimdir

Zəif tərəflər:

• Kifayət qədər bahalı xidmət
• Arxada çox az yer var
• Səs-küylü mühərrik
• Turbin və VKG sistemi daha çox diqqət tələb edir
• Şəhərdə yüksək istehlak

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 at gücü / 1.8T / avtomatik transmissiya) (Audi A4) 2004-cü il

Belə ki, keçən il 2008-ci ildə internetdə 3 həftəlik axtarış və ABŞ-a zəng etdikdən sonra bütün ehtiyaclarımı ödəyən birini tapdım: Audi A4 1.8T quattro, 170 at gücündə, rəngli - cins şalvar), avtomatik, qara dəri salon, elanda 2004-cü il kimi qeyd olunub, şərabda da 2004-cü il yazılıb, amma sonradan bizim gömrükdə 2003-cü ilə daxil olublar. Bu, avtomobilin 2003-cü ilin sonunda buraxılıb, rəsmi qeydiyyatdan keçib ABŞ-da satılması ilə əlaqədardır. 2004-cü ildə. Hətta reklamlara baxanda belə bu Audi digərləri arasında qeyri-adi təkərləri ilə seçilirdi, bir növ BBS kimi, hörümçək toru xatırladan) (ən azından mənə elə gəlirdi). Paketə həmçinin daxildir: Audi simphony 2, 11 dinamik, 6 diskli CD dəyişdiricisi olan radio, işıq sensorları, kruiz kontrol, tiptronik rejimli avtomatik transmissiya.

Həmin vaxt dostlarımdan biri ABŞ-dan maşın aparırdı. Biz onun ABŞ-dakı “yoldaşını” çağırdıq, o, onu almağa, sürməyə və bərəyə yükləməyə kömək etdi. Ümumiyyətlə, təxminən ay yarımdan sonra Audi Kotkada idi. 3 gün ərzində - Voronejdə! Budur o! Nəhayət! Amma gəlin emosiyaları azaldaq və faktlara möhür vuraq))

Güclü tərəflər:

• Gözəl görünüş
• Dörd təkər sürmə
• Yüksək keyfiyyətli interyer materialları
• Əla akustika
• Əla idarəetmə
• Yerin təmizlənməsi ümumiyyətlə aşağı deyil
• Stabilizasiya və sürüşmə əleyhinə sistemlərin əla performansı

Zəif tərəflər:

• Karter qazının təkrar dövriyyəsi sistemi
• Arxa görünüş (arxa baş dayaqlarına görə)
• Ehtiyat hissələri üçün aşağı qiymət deyil
• Far yuyucularının erkən işləməsi səbəbindən artan su istehlakı

2007-ci ildə Almaniyadan gətirilib 47000 yürüşlə.İnternet vasitəsilə özüm seçmişəm. Tanış olanlar variantları quraşdırdılar və qiymətləndirdilər. Nəticədə məmurdan maşın seçilib alver edilib. O vaxt qiymət orta qiymətə görə bir qədər yüksək idi, lakin bu avtomobil üçün tamamilə adekvat idi. Cahil avtomobilin təzə olduğuna inanırdı və bunun belə olmadığını biləndə çox təəccüblənirdi. Rəngi ​​açıq mavidir. Real həyatda bu zəhmli rəngdir. Sevməyəcəyəm deyə qorxdum. Bu boş yerə çıxdı. Salon, demək olar ki, eksklüzivdir. Kombinə edilmiş idman oturacaqları. Ağ. Tam ağ. Tavan və alt qara rəngdədir. Alüminium. Bir sözlə salon üçün 5+. Mən məmurda qutunun yağı dəyişdirəndə menecerlər dedilər ki, belə variantlar bizə rəsmi olaraq verilməyib. Beləliklə, ən azı interyer eksklüzivdir. S-xəttini tamamlayın. Ancaq çöl tam deyil. Bədən rəngində bamper ətəkləri və təkərlər + aşağı salınmış idman asma.

07 iyunda alınıb. Və dərhal komik bir hadisə baş verdi. Cəmi bir neçə gündən sonra dostumla paytaxta getdik. Belqoroddan Moskvaya marşrut 350 km-dir. Atası bizimlə idi. Və bir gün əvvəl boynum soyuqdəymə tutdu. Başımı çevirməmək və yöndəmsiz hərəkət çox narahatlığa səbəb oldu. Bir sözlə, gedək. Dərhal anladım ki, maşın bir az sərtdir. Təkərlər 225/45/17. Avadanlıqlarımı göndərdikləri forumda dayandırmanın idman olduğunu sonradan öyrəndim. Eyni zamanda, o, real vəziyyəti sındırdı. Hər şey tamamilə təsdiqləndi. Beləliklə, budur. Tula beton yoluna girdik və başladı. Yenə deyirəm ki, boynumda soyuqdəymə var və artıq beton yola çıxmaq üçün kifayət qədər əziyyət çəkmişəm, amma axmaqcasına fikirləşdim ki, buna nail ola bilməyəcəm. Gözlərimdən yaş süzüldü. Dərhal düşündüm ki, niyə almışam. Biz ondan qurtulmalıyıq. Maşın ruhunuzu sarsıdacaq. Dostum və atam da bunun buz olmadığını hiss edirlər. Bir sözlə, necə getdiyimi və necə qayıtdığımı heç xatırlamıram. Artıq dediyim kimi, satmaq fikri yarandı. Amma boyun ağrısı tez keçdi və bir neçə gündən sonra suspenziyaya öyrəşdim. Və bir neçə həftədən sonra aşiq oldum.

İstənilən sürətlə döngəyə girmək mümkün idi. İdarəetmə baxımından bu, əlbəttə ki, bumer deyil, amma mən olduğum adi insan üçün bu kifayətdir və hələ də damın üstündə qalır. Bəli, yeri gəlmişkən, mühərrik 1,8 (163 at gücü) multi və əlbəttə ön təkər. Cizgi filmi haqqında çox eşitdim, lakin 2003-cü ilin ortalarından etibarən Fritz onu yenilədi və şikayətlər 03-cü ilin ortalarına qədər əsasən avtomobilə yönəldi. Yeri gəlmişkən, mən seçərkən Avant istədim və sadəcə 1.8 mühərrikli, lakin 190 at və çubuqlu birinə düşdüm. Montajçılar idman asqının (gülünc) və yaxşı ki, kiçik olduğuna görə də ondan imtina etdilər. bədən təmiri, lakin yüksək keyfiyyətlə hazırlanmışdır. Buna görə də, əsasən idman dayandırılması. Baxmayaraq ki, dediyim kimi, mən onunla əldə etmişəm, bunu çox sonra bildim.

Güclü tərəflər:

• Xarici gözəl
• İçəri gözəl
• Qutu-mühərrik bağlantısı
• Göründüyü kimi, əla etibarlılıq

Zəif tərəflər:

• İdman asqısı bir qədər sərtdir
• Gücüm çatmır
• Cizgi filminin reputasiyası

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004-cü il baxışı

Söhbətin mövzusu: model A4 (B6) 2004. 4 üzüklü emblemli alman avtomobil istehsalçısından.

Özünüz haqqında qısaca: A4 (B6) xaricdə, sedan, 2004, 1.8T/170hp, quattro-drive mit tiptronic. Xüsusiyyətləri: yüngül dəri salon, elektrik ötürücü. oturacaqlar.

İcarə rəqəmləri: 7,5 meqametr / 4 ay

Güclü tərəflər:

• Nəzarət qabiliyyəti
• Bitirin və keyfiyyətlə qurun
• Səs izolyasiyası
• Standart audio sistemi
• Tamamilə bütün daxili düymələrin xoş arxa işıqlandırması

Zəif tərəflər:

• Təmizləmə
• Disk sərtliyi R17
• Aşağı tavan
• Əlamətdar tiptronik performans
• Farların yalnız aşağı işıqla yandırılması

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004-cü il baxışı

Mən orijinal olmayacağam, amma bu xüsusi avtomobil markasına olan sevgi Audi həvəskarlarının rəyləri əsasında yaranmadı (baxmayaraq ki, mən mütləq çox oxuyuram və dinləyirəm, çünki məsləhət verən və ya məsləhət verən hər kəsin fikrinə hörmət edirəm. avtomobil haqqında rəylər, özü keçdi və yad adamlardan deyil, sözlər danışdı) və özü də müxtəlif markalı avtomobilləri idarə etdi. A-4 demək olar ki, hər kəsə yaraşır, baxmayaraq ki, 6-nı istədiyimi etiraf edirəm, amma oturub 4-ə minəndə gözlənilmədən xoş təəccübləndim. Kabinada yer var ve men balaca deyilem butun idareler elindedir tavana basinla deymirsen altinda oturmayi sevmesemde oturacag, oturacaqlar qaldiriram özləri rahatdırlar (idman versiyası), ön panel mükəmməl oxunur, görmə qabiliyyəti yaxşıdır, bir sözlə, "sigorta" ", mən onu tərk etmək qərarına gəldim və bu günə qədər bir dəqiqə də peşman deyiləm.

Avtomobil yolda özünü gözəl aparır, bunu təkcə yaxşı yolda sürərkən yox, həm də ekstremal vəziyyətdə olanda, gecə yağışda təxminən 140 sürətlə uçduğum zaman yoxlamaq imkanım oldu. magistral yolda böyük bir gölməçə və inanın ki, başqa bir avtomobildə olsaydım - hara çata bilərdim, heç düşünmək də istəmirəm, amma bu kiçik qız yolda açıq şəkildə qaldı (qeyd, mən t tutmadım, sadəcə sükanı tutdum, çünki hər şey gözlənilmədən baş verdi, yollarımızda bu normal bir hadisədir - heç bir şey yoxdur və birdən SİZİN hədiyyəniz var, əminəm ki, bir çox insanlar bununla tanışdır).

Bu avtomobildəki zəif asma və digər "zəif" məqamlara gəlincə, mən yalnız bir şeyi deyə bilərəm: hər şey bizdən asılıdır, avtomobilimizə necə münasibət bəsləyəcəyimizdən asılıdır - bu, bizə belə ödəyir və hər şey pozulacaq, çünki... əbədi olan hələ icad edilməmişdir. İki illik gündəlik istifadədə, orada yaşamamağıma baxmayaraq, 2 ön təkər rulmanını, bir bobin, şamları, planlaşdırılmış təmiri dəyişdirdim - HƏR ŞEY. Yürüş 182.000 km. Mən hələ bədnam rıçaqları belə dəyişməmişəm. Bəli, mən Audi pərəstişkarı ola bilərəm, amma avtomobil gözəldir və siz bunu ondan götürə bilməzsiniz. Kimsə deyəcək ki, daha sərin, daha yaxşı, daha mürəkkəb (baxmayaraq ki, məndə demək olar ki, bütün variantlar var), daha yeni, sonda razıyam, amma Audimi həqiqətən sevirəmsə, bu mənim üçün ən yaxşısıdır və eyni şəkildə cavab verir, Mən də onu yalnız Audi ilə dəyişəcəm.

Güclü tərəflər:

• Kifayət qədər etibarlılıq
• Erqonomika
• Görünüş

Zəif tərəflər:

• Arxa oturacaqlar bir az dardır

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003-cü il baxışı

Yaxşı gün!

Beləliklə, mənim Audi A4, 3 litr, Quattro avtomobilim var. Avtomatik transmissiya. Əvvəllər mənim VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t avtomobillərim var idi.

Güclü tərəflər:

• Səs izolyasiyası
• İstilik izolyasiyası
• İdarəetmə (idman asma)
• Dörd təkər sürmə
• Qəbul edilən etibarlılıq
• Mühərrik
• Erqonomika
• Görünüş

Zəif tərəflər:

• Düşünülmüş avtomatik transmissiya

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002-ci il baxışı

Son 12 ildə mən yalnız dizel mühərrikləri idarə edirəm. Çünki Dizel yanacağını limonaddan da ucuz almaq mümkündür. İlk dizelim 1985-ci ildə istehsal olunmuş Mercedes 190 oldu. Fövqəladə etibarlı avtomobil, məndə yalnız müsbət təəssüratlarım var. Bədənin korroziyası olmasaydı, hələ də sürmək olardı. Ondan sonra 2007-ci il dekabrın 25-də uğurla satılan Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 oldu. Onu alan dost hələ də xoşbəxtdir.

Növbəti avtomobilin axtarışı Yeni il şənliklərinə təsadüf edib. Mercedes E-Class, BMW 5 Series və mexaniki transmissiyalı Audi A6 dizelinin alınması variantları nəzərdən keçirilib. Çünki Kiçik şəhərlərdə avtomata sahib olmağın mənası yoxdur, amma təlimat daha etibarlıdır. Yanvarın 3-nə qədər mən bir neçə nüsxəyə baxa bildim, amma demək olar ki, hamısı öldürüldü. Mən özüm baxdım, çünki... Avtomobil təmiri sexində işləyirəm və müəyyən təcrübəm var. Təsadüfən Audi A4 reklamlarına baxdım, baxmayaraq ki, A4 alacağımı gözləmirdim. Ancaq "təkərsiz" Yeni il həftəsi məni tez bir avtomobil almağa sövq etdi.

Güclü tərəflər:

• İqtisadi

• Etibarlılıq
• Rahatlıq
• Korroziyaya qarşı 12 il bədən zəmanəti
• Yüksək qalıq dəyəri

Zəif tərəflər:

• İdman xəttinin dayandırılması (yaxşı, kimdən asılıdır)

• Oturacaq yastığı qısadır (boyu 180-dən yuxarıdırsa)

İçəridə hər şey səmərəli və sağlam şəkildə edilir. Baxmayaraq ki, oturacaqların birləşmiş üzlənməsi xoşuma gəlmədi. Russified displey isə yalnız opsion olaraq sifariş verilə bilər.Mersedes aydın şəkildə ən son kuzovda interyerə pul qənaət etdi. Amma mən A-4-ün prinsipcə daha yaxşı olduğunu söyləməzdim. Dəyməz. Rahatlığa və sürmə performansına əsaslanaraq belə qənaətə gəldim ki, Mercedes açıq şəkildə daha yaxşıdır. Yeni A-4-ü idarə edərkən dizel mühərriki olduqca aydın eşidilir. Xüsusilə sərt sürətlənmə zamanı. Motor pikap yaxşıdır, aşağıdan götürür, yaxşı sürətləndirir.

Sükan bir qədər boş görünürdü. Menecer deyir ki, sürətlə ağırlaşır, amma sınaqdan keçirməyə yer yox idi. Süspansiyon balanslaşdırılmışdır, lakin çox sərtdir. Qeyri-bərabər yollarda və çuxurlarda nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir. Avtomobil idarə etmək asandır, avtomat adekvat işləyir və alətlər oxunaqlıdır. Ümumilikdə maşın yaxşıdır. Amma yenə də bu 2 markanı obyektiv və qərəzsiz dəyərləndirərək, Mercedes-ə üstünlük verərdim. Avtomobillərin qiyməti bu trim səviyyələrində müqayisə edilə bilər (təxminən 1,5 milyon rubl). Və menecerin bütün səylərinə baxmayaraq, o, yeni A-4 almaqdan imtina etdi.

AUDI A4 1.8 2003 sevilən biri üçün nəzərdə tutulub. 2007-ci ilin yayında almışam, demək olar ki, 1 ilə yaxın qalıb, deməli, bir şey var. Mən sadəcə üstünlüklərdən ibarət olan bu avtomobilə aşiq oldum, bu barədə artıq çox yazılıb, ona görə də təkrarlamayacağam. Artıq 20.000 km sürmüşəm, maşın hər gün qış-yay sürülüb. Nə desələr də, dizayn sadəcə sərindir, hətta yeni model də itirir.

Sürüş keyfiyyəti əladır, AUDI sadəcə avtomobil deyil, siz sürücünün özündən həzz alırsınız, həftə sonları isə AUDIuH-ni sadəcə əylənmək üçün sürmüşəm. ESP, ABS, əyləclər, KLIMA, musiqi, kabinənin səs izolyasiyası, alətlər - hər şey mükəmməl düşünülmüş, gözəl, müasirdir və alətin işıqlandırılması sadəcə yüksək səviyyəlidir. Yolda, sürət nə qədər yüksək olsa, bir o qədər yaxşıdır, avtomobil yerində kök salır.

Mən onu Ukraynada sürdüm və yol polisini dağıdanda yeni tutuldum, Kiyev-Odessa şossesi sadəcə əla idi, bütün yolu 170-180 km/saat sürətlə sürdüm, maşın özünü əla aparırdı, almanlar bilir bu barədə çox şey. Arxada çox yer yoxdur, ancaq 190 sm-ə qədər olan insanlar üçün kifayətdir. hündürlük. Mühərrik hətta şəhər dövrəsində də çox qənaətcildir.

Güclü tərəflər:

• Bir il ərzində avtomobildə ümumiyyətlə ciddi bir şey yox idi və bu, artıq 5 yaşında olmasına baxmayaraq
• Əlbəttə ki, orta sinifin premium seqmentinə təsnifat əksər iştirakçılara imkan verir trafik bu faktı nəzərə alın. Baxmayaraq ki, obyektiv olaq, bu Audi ailəsində yalnız ən gənc modeldir
• Ümumiyyətlə, interyerin keyfiyyəti, montajın keyfiyyəti, elastik, lakin sərt olmayan şassinin keyfiyyəti - bütün bunlar belə təhlükəsizlik hissi yaradır. Sanki bahalı, yaxşı tikilmiş kostyum geyinmisən

Zəif tərəflər:

• Bununla belə, bəzi çatışmazlıqlar haqqında danışaq. Və yalnız bir var - yerin təmizlənməsi. Yerin təmizlənməsişəhərin mərkəzində əyilmiş asfaltdan kənarda özünüzü inamlı hiss etməyə imkan vermir. Kənarda, şəhərdən kənarda, magistral yoldan kənarda, onsuz da çox diqqətli olmağa çalışırsan və Volqadakı maral kimi, kapotun qabağında, gözlərinizlə yol səthinə baxmağa çalışırsınız. Narahat olduğunu deyə bilmərəm

90-cı illərdə Audi hələ kiçik avtomobillər istehsal etməmişdi, çox qəribə Audi A2-ni saymasanız və A4 seriyası ailənin ən gənci idi. Lakin brend premium seqmentdə öz yerini möhkəm tutmağa qərar verdiyi üçün avtomobillər öz sinfində çox yaxşı görünürdü - ən azı kağız üzərində rəqəmlərə gəldikdə. Əslində, avtomobillər BMW-nin üçüncü seriyası, Mercedes-in C-Class üçün kifayət qədər layiqli rəqibləri kimi görünürdülər, baxmayaraq ki, düzünü desək, onlar əsasən Lexus, Volvo, Saab, Cadillac tərəfindən təmsil olunan "yeni premium"un rəqibləri idilər. və Infiniti.

Geniş interyer, yaxşı bitirmə, əlavə avadanlıqların geniş seçimi və əlbəttə ki, güclü mühərriklər və tam ötürücü. Üstəlik, turbomühərriklərdən, yüksək keyfiyyətli işlənmədən və nisbətən ucuz texniki xidmətdən istifadə ənənəsi mövcuddur. Bir sözlə, Audi-də seviləcək çox şey var.

2001-ci ildən 2013-cü ilə qədər nəslin tarixi

B6/8E gövdəsindəki Audi A4 seriyası 2001-ci ildə konveyerdə B5 korpusunda köhnəlmiş ilk A4-ü əvəz etdi. Texniki cəhətdən, B5 seriyası çox mütərəqqi idi - onun çox keçidli ön və arxa asqıları və mühərrik seriyaları yeni bədən. Yeni seriya köhnənin əsas mühərriklərini - 1,8 turbo, 1,6 və 1,9 turbodizelləri də aldı.

Fotoda: B5-in arxasında Audi A4 və B6/8E kuzovunda Audi A4

Lakin Piter Şreyer (hazırda Kia-da işləyir) tərəfindən hazırlanmış yeni kuzovun dizaynı tamamilə fərqli olub və eyni zamanda avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə genişlənib. Yeni tendensiyalara uyğun olaraq, ən kiçik 1.6 istisna olmaqla, ucuz avadanlıq variantları və demək olar ki, bütün zəif mühərriklər çıxarıldı. Yeni seriyada avtomatik transmissiya olaraq benzin mühərrikləri LuK ilə birgə hazırlanmış bir CVT təklif etdi. Təəssüf ki, ilk A4-ün əsas çatışmazlıqları yeni avtomobilə köçdü. Mürəkkəb çoxbucaqlı asma hələ də xidmət müddəti ilə heyran etmədi, elektrik hissəsi və daxili bəzək də yaşlı yaşdan çox uzaqda problemlər yaratmağa meylli idi - üç yaşlı avtomobillər artıq sahiblərini bütün xüsusiyyətləri ilə "ləzzətləndirə" bilərdilər. bilər. Çox məşhur variator problemlər də əlavə etdi - onun kifayət qədər kobud (o vaxt) dizaynı avtomatik transmissiya seçənlər üçün bir çox problem yaratdı. Vaxt keçdikcə ötürmə problemləri həll edildi, lakin 2005-ci ildə 8C/B7 korpusunda növbəti A4 buraxıldıqdan sonra nisbətən problemsiz oldu.

Elektronikanın əsaslı şəkildə yenidən dizayn edilməsindən və eksteryerin bir qədər yenidən dizaynından sonra avtomobil 2007-ci ilə qədər 8C/B7 nəsli kimi istehsal edildi. Əslində, növbəti nəsil kuzovun ümumi arxitekturasını, asqısını və mühərriklərin çeşidini saxlayaraq 8E-nin yalnız dərin restylinqidir. Lakin hekayə bununla bitmir, Audi A4 B7-nin istehsalı məhdudlaşdırıldıqdan sonra istehsal tamamilə İspaniyaya SEAT zavoduna köçürüldü və orada avtomobil 2013-cü ilə qədər SEAT Exeo kimi bir qədər sadələşdirilmiş formada istehsal edildi.

Seçim sərvəti

Avtomobil konfiqurasiyalarının seçimi olduqca yüksəkdir: on yeddi mühərrik variantı, tam ötürücülü və ya ön təkərli, avtomatik qutular demək olar ki, hər biri üçün dişlilər, geniş avadanlıq seçimi. Bundan əlavə, A4 üçün adi sedan və stansiya vaqon gövdələrinə əlavə olaraq, 2000-ci ilə qədər istehsal olunan çoxdan köhnəlmiş "kabriolet" Audi 80 seriyasını əvəz edən yeni seriyada kabriolet də meydana çıxdı.

Arızalar və əməliyyat problemləri

Mühərriklər

Mühərriki ön oxun qarşısında olan klassik Audi dizaynı, eyni mənfi cəhətlərə malikdir. Mühərrik bölməsini mümkün qədər qısaltmaq cəhdləri mühərriklərə texniki xidmətin asanlığına mənfi təsir göstərdi. Və bir çox əməliyyatlar tampon, faralar və radiatorlarla birlikdə ön panelin tamamilə çıxarılmasını tələb edir. Xoşbəxtlikdən, A4-də nadir hallarda bu əməliyyatların məcburi olduğu V6 mühərrikləri var və sıravi "dördlər" üçün ən müntəzəm texniki xidmətin yerinə yetirilməsi üçün müxtəlif "çözümlər" var. 2.4 və ya 3.0 mühərrikiniz varsa, hər hansı bir işi yerinə yetirmək üçün artan əmək intensivliyi səbəbindən texniki xidmətin dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə artacaqdır. V8 avtomobillərinin sahibləri çətin ki, texniki xidmət xərclərinə əhəmiyyət versinlər, lakin demək lazımdır ki, bu böyük mühərrikə qulluq etmək V6-dan çox çətin deyil. Şübhəsiz ki, satışdan sonrakı bazarda avtomobil üçün ən uğurlu mühərrik bütün çoxlu variantlarında 1.8T-dir - AWT, APU və s. Zəif tərəflər Bu EA113 seriyalı mühərriklər azdır. İyirmi klapanlı silindr başının mürəkkəbliyi yaxşı işləmə və eksantrik mili uğurlu bir kəmər zəncir sürücüsü ilə kompensasiya olunur (eksantrik valları tez-tez unudulan bir zəncirlə bağlanır və eksantrik valları özləri bir kəmərlə idarə olunur). Piston qrupu yaxşı təhlükəsizlik marjasına malikdir və kokslaşmaya meylli deyil. Artırmaq üçün ehtiyat var və hər zövqə görə çoxlu ehtiyat hissələri var.

Bu mühərriklə əsas odur ki, hər 60 min kilometrdən bir vaxt kəmərini dəyişdirməyi unutma - planlaşdırılan 90-dan keçməyə bilər. Bundan əlavə, zəncirin və gərginliyin vəziyyətini yoxlamağı unutmayın. Turbinə nəzarət etmək vacibdir - KKK K03-005, K03-029/073 və ya hətta K04-015/022/023 seriyası burada 225 at gücünə qədər güc üçün daha güclü və tənzimlənmiş versiyalarda istifadə olunur. Köhnə mühərriklərdə əsas problemlər idarəetmə sistemindəki nasazlıqlar, yağ sızması, pis qaz ventilyasiyası (CVV), qaz klapanının sürətli çirklənməsi və "üzən" sürətdir. 1,6 və 2 litr həcmli, 101 və 130 at gücündə turbo doldurulmayan variantlar. Müvafiq olaraq, tələsməyə öyrəşməyənlərə müraciət edə bilərlər. Və ən çox əldə etmək istəyənlər üçün etibarlı mühərrik. Bu mühərriklər texniki xidmətin aşağı qiyməti baxımından liderliyi layiqincə saxlayır və iki litrlik mühərrikin xidmət müddəti tərifə layiqdir; 300 min kilometr məsafədə olan bir çox nüsxə, hətta piston halqalarının və laynerlərinin dəyişdirilməsini tələb etmir. Sadəcə onu daha yeni 2.0FSI mühərriki ilə qarışdırmayın - var birbaşa inyeksiya, və 150 ​​at gücündən bir qədər yüksək güc. onu turbomühərrikə rəqib etmir. Baxım dəyəri baxımından bu seçim turboşarjlıdan çox da aşağı deyil, mürəkkəb super doldurma sistemi yoxdur, lakin enjeksiyon sistemi çox əziyyətlidir və o, ümumiyyətlə, Rusiya üçün deyil, şaxtaları sevmir.

2.4 V6 mühərrikləri struktur olaraq 1.8T EA113 seriyasına bənzəyir; eyni "ümumi xüsusiyyətlər" burada eksantrik vallarının kəmər sürücüsü, onların sürücüsündə əlavə bir zəncir, silindrdə beş klapan və s. şəklində görünür. Və əsas problemlər oxşardır - bəzi həddindən artıq komplikasiya, yağ sızması, aşağı vaxt kəmərinin ömrü. Bununla belə, 1.8 inline dörddə kəskin olmayan problemlər mühərrik bölməsinə möhkəm oturan V6-da kritik hala gəlir. Silindr qapaqlarının altından yağ sızması, mühərrik bölməsində yanğınlara səbəb ola bilər. Oxşar dinamikaya malik turbomühərriklərlə bağlı heç bir xüsusi problem yoxdur. Suqəbuledicinin sıxlığından narahat olmaq lazım deyil, radiator paketi daha kiçikdir, daha az "boru" var və aşağı ixtisaslı bir mexanik üçün mühərriki başa düşmək daha asandır. 218 at gücü ilə 3.0 V6 – tamamilə fərqli, bu daha yeni BBJ seriyalı motordur. Üstünlüklər arasında - bəlkə də bir az yüksək güc və aşağı dövrlərdə daha yaxşı dartma. Qalanlarına gəldikdə, ehtiyat hissələri daha bahadır, bahalı faza dəyişdiriciləri var, yağ sızması daha pisdir, komponentlərə giriş çətin ki, daha yaxşıdır. Bir az daha az səs-küylü və daha qənaətcildir, lakin onunla işləyən avtomobillər daha bahalı olduğu üçün turbomühərrikli 1.8-dən o qədər də sürətli deyil. Budur ASG/AQJ/ANK seriyasının 300/340 at gücünə malik V8 mühərriki. S4 üçün, modelin idman modifikasiyası üzrə sərnişin V8 üçün mümkün qədər etibarlıdır. Zamanlama kəməri - eyni zamanda kəmər və zəncir ilə də. Xüsusi problemlərə eyni sızmalar və daha çox yağ sızması daxildir. Belə köhnə avtomobillər, kapotun altında tez-tez qızdırılan və dağılan məftil qoşquları ilə "zəhmət olmasa". 1.9 və 2.5TD mühərrikləri burada tamamilə eynidir, lakin onlar çox nadirdir və ayrı bir hekayəyə layiq deyillər.

Transmissiyalar

Dərhal qeyd edim ki, tam ötürücülü seçimlərdən qorxmağa ehtiyac yoxdur. Bu, təkcə qışda daha çox çəkmə qabiliyyəti və daha yaxşı krossovka qabiliyyəti deyil, həm də yüksək etibarlılıq deməkdir. Tam ötürücülü qurğuların özləri çox etibarlıdır və əlavə olaraq, tam ötürücülü versiyalar Multitronic CVT deyil, klassik hidromexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1.8-3.0 mühərrikləri olan tam ötürücülü avtomobillər ZF 5HP24A sürət qutusu və ya VW təyinatında 01L ilə təchiz edilmişdir ki, bu da çox etibarlıdır. Bu beş pilləli avtomatik transmissiya artıq tanışdır BMW avtomobilləri və digər istehsalçılar. yağın çirklənməsi və klapan gövdəsi ilə bağlı erkən problemlərə səbəb olur, lakin vaxtında texniki qulluq ilə bu problem deyil. Əsas odur ki, qaz turbinli mühərriki 200 min kilometr yürüşdən sonra dəyişdirin və hər 60 min kilometrdən bir yağı dəyişdirin. Sonra qapaq dəyişdirilənə qədər qutu üç yüz minə qədər davam edə bilər yağ nasosu, funksionallığı bərpa etmək üçün başqa iş tələb olunduqda. Klassik "dörd pilləli" resursdan bir qədər qısa olan resurs, mexanikadan daha pis olmayan daha yaxşı dinamika ilə mükafatlandırılır.

1.8, 2.0, 2.4 və 3.0 mühərrikləri olan ön təkərli avtomobillərdə artıq yuxarıda bir az toxunulmuş Multitronic var. Əvvəlcə bu ötürmə geniş dinamik diapazonlu, sadə və bacarıqlı adi avtomatik transmissiyaların ideal əvəzi kimi təqdim edildi. Təcrübədə, əvvəlcə bir çox uğursuzluq və nasazlıq və kiçik bir dövrə mənbəyi ilə "məmnun oldu". Bundan əlavə, məlum oldu ki, avtomobili yedəkləmək imkanı təmin edilməyib - zəncir sürücü konuslarını yuxarı qaldıracaq. Vaxt keçdikcə problemlərin əksəriyyəti həll edildi və bütün geri çağırış şirkətləri ilə sonrakı buraxılışların avtomobilləri hətta çox etibarlıdır. Bir detaldan başqa. Zəncirin ömrü təxminən 80-100 min kilometr olaraq qalır, kəskin sürətlənmələr onu çox azaldır və yedəkləmə konusların zədələnməsinə və qutunun güclü uğultusuna səbəb olur. Və təmirin dəyəri bir qədər azalır. Dizaynın sadəliyinə baxmayaraq, orta təmir zəncir və konusların dəyişdirilməsini əhatə edir - yüz min rubl dəyərində. Və yalnız çox diqqətli işləmə və kəmərin vaxtında dəyişdirilməsi ilə qutu ciddi müdaxilə olmadan, zəhlətökən nasazlıqlar və nasazlıqlar olmadan 250-300 min kilometr məsafəni qət edəcəkdir. Yeri gəlmişkən, avtomobil onunla sürmək çox xoşdur.

Şassi

Audi-nin 90-cı illərin ortalarında bütün avtomobil çeşidi üçün əsas kimi çoxbucaqlı alüminium asqıları seçməsi, BMW və Mercedes-in təmsil etdiyi arxa ötürücülü “qrandlar”dan idarəetmə və rahatlıqdakı boşluğu azaltmağa imkan verdi. Eyni seçim Audi asqılarının saxlanmasını rəqibləri ilə müqayisədə xeyli baha etdi. Tamamilə "canlı" asma ilə avtomobil tapmaq çətindir. Tam təmirin dəyəri çox yüksəkdir və adətən təmir elementləri tamamilə sıradan çıxdığından "vəziyyətlə" aparılır, asqının təmirdən təmirə qədər və hər bir blokun ayrıca istismar müddəti bir neçə dəfə azalır. yeni bir. Burada söhbət heç də orijinal olmayan materiallardan istifadə olunmur. Sadəcə bir yarım işçi. Süspansiyonlar struktur olaraq "böyük qardaşlarının" - C5 gövdəsindəki A6-nın asqılarına bənzəyir və buradakı problemlər tamamilə eynidir, ancaq avtomobilin özü daha yüngül olduğu üçün daha az ifadə edilir. Arxada o, yalnız aşağı dirəkdir, lakin öndə həm top, həm də dörd qolun hamısı istehlak materialıdır. Təmiri vaxtında etsəniz, xərclər mülayim olacaq, ancaq ən azı bir dəfə 25-35 min rubla ehtiyat hissələri almaq və tamamilə hər şeyi etmək lazımdır, onda ilk əsas dəyişdirmələrdən əvvəl asma ömrünün davam etməsi şansı var. 100-150 min kilometr olmalıdır.

Elektronika

Hər cür xidmət elektronikası çoxsaylı problemlərlə "zəhmət olmasa", adətən kiçik və elektrikçi və çilingər tərəfindən asanlıqla düzəldilə bilər, lakin bəzən ucuz deyil. Ən xoşagəlməz problemlər rahatlıq qurğusunda, məsələn, qapıları açmaqdan imtina etməkdir və avtomobilin kilid silindrləri işləsə yaxşıdır. Qapılara və baqaj naqilləri tez-tez zədələnir, xüsusən də avtomobil soyuq bölgələrdə işlədilirsə. Bundan əlavə, çoxsaylı displeylərdə piksellər tez yanır. Kondisioner kompressoru da tez-tez uğursuz olur - bu, daxili debriyaj ilə olduqca çətin, daimi fırlanmadır. Təəssüf ki, belə inkişaf etmiş bir vahidin qiyməti də dikdir.

B6 güclü və əyləncəli avtomobildir. Bir çox ekspertlərin fikrincə, bu avtomobil Audi A6 C5 kimi tanınan başqa bir versiyanın həqiqətən kiçik nüsxəsidir. Zahirən, təbii ki, oxşarlıqlar var və texniki baxımdan onları görmək olar, lakin çoxlu fərqlər də var. Yaxşı, bu barədə danışmalıyıq.

Bədən haqqında

Beləliklə, ilk növbədə, Audi A4 B6-nın korpusu haqqında danışmaq istərdim. Tamamilə sinklənmişdir, bu olduqca praktikdir. Heç bir qəza olmadıqda, korroziya ilə bağlı problemlər əbədi olaraq unudula bilər. Yarana biləcək yeganə problem plastik panellərdir - istehsalçılar onlarla avtomobilin altını örtməyə qərar verdilər. Bu, həmçinin korroziyaya davamlılığı və səs izolyasiyasını yaxşılaşdırmaq üçün edilmişdir.

Yeri gəlmişkən, bir şəxs Audi A4 B6 almaq qərarına gəlsə, o zaman tez-tez batareyanın altındakı drenajı təmizləməli olacaq. Əks halda, vakuum əyləc gücləndiricisi nəmlik səbəbindən asanlıqla sıradan çıxa bilər. Və təbii ki, bir neçə ildən bir ön silecek mexanizmi təmizlənməlidir və yağlanmalıdır. Onlar sadəcə tez-tez turş olurlar, buna görə də funksiyaları ilə zəif öhdəsindən gəlməyə başlayırlar.

Salon haqqında

Audi A4 B6 haqqında danışarkən, bu avtomobilin daxili dizaynını qeyd etməyə bilməzsiniz. İçəridə hər şey gözəl işlənib. Bu avtomobil həqiqətən premium avtomobildir. Rahatlıq, rahatlıq və keyfiyyət - bunlar onun salonunu təsvir edə biləcək üç sözdür. Tərtibatçılar yalnız yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə etdilər. Onlar davamlı və möhkəm olmaqla yanaşı, həm də çox gözəl və bahalı görünürlər. Quraşdırma sadəcə əladır. Bu Audi-nin salonunda əsl alman nizamı hökm sürür. Bütün cihazlar olması lazım olan yerlərdədir. Üstəlik, hər şey düzgün, rahat ölçülərdə hazırlanır. Rahat oturma mövqeyi asanlıqla tapıla bilər və maşın sürdükdən bir müddət sonra (ən çox bir saat) sürücü özünü bu avtomobilin bir neçə ildir sahibi kimi hiss etməyə başlayır.

Elektronika

Audi A4 B6 quattro haqqında danışarkən daha bir mövzuya toxunmağa dəyər. Bu da onun elektron və texniki avadanlığıdır. Bu avtomobil demək olar ki, sizə lazım ola biləcək hər şeyə malikdir. Bu tam güc aksesuarları ilə təchiz olunmuş avtomobildir. Bundan əlavə, siqnalizasiya sistemi, ABS ilə ESP, dartma nəzarəti, iqlim nəzarəti, qızdırılan ön oturacaqlar və altı təhlükəsizlik yastığı var.

Yeri gəlmişkən, avtomobil bir az "böyüdü" - uzunluğu 7 santimetr və hündürlüyü 13 millimetr. Həcmi 445 litr olan orta baqaj, əlbəttə ki, yeni bir yerə köçərkən kömək etməyəcək, amma yenə də bir neçə çanta ona asanlıqla sığacaq. Bu avtomobilin arxa oturacağı da var. Ümumiyyətlə, bu Audinin içində olmaq əsl zövqdür. Həm sürücü, həm də sərnişin üçün.

Mühərriklər və onların müxtəlifliyi

Audi A4 B6-nın xarici görünüşündən və ya görünüşündən daha vacib olan bir məqam var. Mühərrikin performansı hər şeyə aiddir. Rusiyada ən populyar olanlar 1,8 litrlik benzindir. Onlar üç versiyada mövcuddur - 190 at gücü. (ən güclü), həmçinin 163 və 150 ​​"at". 131 at gücünə malik iki litrlik mühərrik də tələb olunur. Və təbii ki, dizel. Ən zəifidir, 1,9 litrlik mühərrikin gücü 110 at gücünə malikdir.

Beləliklə, ən populyarına xüsusi diqqət yetirmək istərdim. Bu isə 150 ​​at gücünə malik AVG 1.8T-dir. Bu mühərrikdə daha 25 "at" istehsal edən bir turbin var. Belə bir motor, ən güclülər siyahısında olmamasına baxmayaraq, kifayət qədər uzun müddət davam edə bilər. Əsas odur ki, turbomühərrikin istismarı qaydalarına əməl edin. Yağı vaxtında dəyişdirmək (və yüksək keyfiyyətli yağdan istifadə etmək), yağ borusunu vaxtında təmizləmək və ya dəyişdirmək, həmçinin mühərriki dərhal deyil, dayandıqdan bir-iki dəqiqə sonra söndürmək çox vacibdir. Başqa bir seçim turbo taymer quraşdırmaqdır. Narahatlıqlar kiçikdir, lakin mühərrikin "həyatı" uzun müddətə uzadıla bilər.

Kommutasiya sürətləri haqqında

Əlbəttə ki, ən populyar Audi avtomobilləri beş və ya altı pilləli mexaniki sürət qutusu olanlardır. O, sahibinə heç bir problem yaratmır. Ancaq digər tərəfdən, debriyaj çox pula başa gələ bilər - əgər bir şəxs maşını başqasından alırsa. Əvvəlcə əvvəlki sahibin sürüşməyi və ya tez başlamağı xoşlayıb-yaxmadığını soruşmalısınız. Əgər belədirsə, yəqin ki, ikiqat kütləli volan artıq buna tab gətirə bilməz. Dəyişdirmə 500 dollara başa gələ bilər. Və bu, debriyaj dəyəri olmadan. Odur ki, yerdəyişmə zamanı qəribə səslər çıxaran avtomobil almamalısınız. Əks təqdirdə, həqiqətən dəyişdirmə tələb oluna bilər.

Audi A4 B6 avtomatik transmissiya ilə də mövcuddur. Ancaq onlar daha az etibarlı hesab olunurlar, çünki bir müddət sonra keçid zamanı gecikmələr və ya zərbələr başlaya bilər. Əlbəttə ki, bir ildən çox vaxt keçəcək, amma bir şəxs ikinci əl avtomobil almağa qərar verirsə, o zaman seçimini mexaniklərin xeyrinə etmək daha yaxşıdır.

Şassi haqqında

Audi A4 B6 1.8 t-nin asması sələfindən fərqli olaraq daha etibarlı hala gəldi. Beləliklə, məsələn, B5 modelində qızıl kulon varsa, bu halda gümüşdür. 600 dollar bütün ön asqı dəstinin qiymətidir. Və bu, layiqli bir yürüş üçün kifayət edəcəkdir - ən azı 70.000 km. Bütün dəsti almaq məcburiyyətində deyilsiniz, sadəcə olaraq qolları dəyişdirin (yenidən, əgər bir şəxs artıq istifadə edilmiş avtomobil alırsa). Yaxşı, yeni avtomobil belə bir asma ilə əla işləyir. Yalnız bir neçə yüz kilometrdən sonra səssiz bloklar çox güman ki, dəyişdirilməli olacaq. Və bu arxa asqıya aiddir.

Ümumilikdə, bu Audi-nin sürmə performansı əladır. İdarəetmə, dinamika, idarə edərkən rahatlıq səviyyəsi sadəcə möhtəşəmdir. Və tam ötürücü sistem son dərəcə etibarlıdır və problem yaratmır. Belə bir maşının sükanı arxasından qalxmaq belə istəmirəm.

Əyləc sistemi haqqında

Audidə bunun yaxşı modeli var əyləc sistemi. Onun haqqında nə deyə bilərsiniz? Əsas, hidravlik, ikili dövrəli, ikiqat möhkəmləndirmə və diaqonal bölmə var. Əyləc gücünün elektron paylanması ilə əla anti-blokasiya sistemi. Üstəlik hər şeyə - vakuum gücləndiricisi. Əyləc mexanizmləri haqqında deyə bilərik ki, onlar adi - diskdir. Yeganə xəbərdarlıq odur ki, ön təkərlər ventilyasiya olunur ki, bu da əyləcin yumşaqlığına müsbət təsir göstərir.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu avtomobil sadəcə olaraq heyrətamiz aerodinamikaya malikdir, buna yüngül materiallardan istifadə etməklə nail olunub. Bunun sayəsində faktiki olaraq yanacaq sərfiyyatı da azalıb. Və yüksək möhkəmlikli poladdan, həmçinin funksiyası mühafizə olan digər əlavə elementlərdən istifadə sayəsində əvvəlkindən daha yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi təmin etmək mümkün oldu. Və etiraf etmək lazımdır ki, tərtibatçılar böyük deformasiya zonaları yaratmaq üçün çox çalışdılar, bu da bir artıdır.

Alt xətt

Nəhayət, demək istərdim ki, Audi A4 B6 əsasən müsbət rəylər alır. Bu, yolda özünü yaxşı aparan, çox benzin tələb etməyən, qəşəng və baxımlı görünən optimal şəhər avtomobilidir - içəridəki komfortu qeyd etməyək. Bəlkə də bəzi müasir xarici avtomobillərlə asanlıqla rəqabət apara bilər. Əsas üstünlüklər rahat hərəkət, yüksək keyfiyyətli, bahalı bitirmə materialları və əlbəttə ki, sinklənmiş gövdənin əla yığılmasıdır. Və mühərriklər pis deyil. Dezavantajlar arasında sahiblər bir az zəif asma (yollarımız haqqında danışırıqsa) və orijinal ehtiyat hissələri üçün yüksək qiymətləri qeyd edirlər. Əks halda, hər şey qaydasındadır. Əbəs yerə deyil ki, başqa modellər artıq mövcud olsa da, bu avtomobil bu gün də populyardır.