Reifentests mit Nieten. Großer Winterreifentest: die Wahl „Hinter dem Rad“! Nieten oder Klettverschluss: Nachwort

Bei einem Wetter wie im Gedicht "Die Zwölf" von Alexander Blok helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, hat das Expertenteam von ZR 12 Sets relativ preiswerter 15-Zoll-STUDs getestet.

Im September 2017 wurde ein neuer Winterreifentest veröffentlicht.

Auf dem Hof ​​herrscht Krise, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig – und die Menschen suchen zunehmend nach günstigeren Autos. Und die meisten billigen ausländischen Autos und einheimischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen.

Acht der von uns getesteten Reifen passen in die Preisklasse von zwei- bis dreitausend Rubel pro Stück. Die untere Schwelle wurde von IceLink des chinesischen Unternehmens Triangle, das in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und dem aktualisierten Cordiant Snow Cross festgelegt. Die Top-Bar im Budget-Unternehmen wird unterstützt von den weiterentwickelten Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen mit der auf einhundertsiebzig erhöhten Spikeanzahl und der neuen Marke Dunlop – dem Modell SP Winter Ice 02.

In die Mitte passen das neue Modell Matador Sibir Ice 2 und die bereits beliebten Reifen Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce und Nordman 5.

Wir haben auch vier in Russland sehr erfolgreiche Modelle aus den stärksten, aber teuersten Modellen herausgenommen - das sind Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta 8. Übrigens, die Hälfte der getesteten Reifen waren hergestellt in Russland, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise zu halten.

Es ist Zeit nach Norden zu gehen

Im vergangenen Herbst erinnerten wir uns leider an den verregneten Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf der Suche nach einem noch nicht ganz vom Regen weggespülten Schneegebiet auf dem AVTOVAZ-Testgelände herumstürmte. Da beschlossen wir, dass wir das nächste Mal versuchen würden, dem warmen Winter, der in Zentralrussland zu einem häufigen Gast geworden ist, im Norden Finnlands zu entfliehen. Nokian hat uns freundlicherweise das Testgelände White Hell am Tammijärvi-See für die "weißen" Tests zur Verfügung gestellt.

Ende Februar haben wir Vorlauf geliefert Reifen und in der ersten Märzhälfte führte Skoda Octavia den Hauptteil der Wintertests durch – auf Schnee und Eis. Schon im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises echter Winter – im Gegensatz zur Wolgaregion, wo es ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei war.

Im Allgemeinen haben wir das Richtige getan, indem wir nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Die Konditionen eines spezialisierten Reifenprogramms vereinfachen jedoch nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen auch zusätzliche Tests und mehr Informationen für die Bewertung jedes Modells.

Alle unsere Schnee- und Eisübungen wurden in der "Weißen Hölle" bei einer Lufttemperatur von -20 bis -2°С durchgeführt. Leider mussten wir die Umgestaltung aufgeben, da kein dichter, fester Schnee lag.

Und auf weicher Strecke bildet sich schnell eine tiefe Spur, deren Wulst als eine Art seitliche Betonung dient und die seitliche Haftung von Reifen auf Schnee nicht richtig einschätzen lässt. Aber wir haben das Handling auf zwei speziellen Strecken bewertet - Schnee und Eis.

Schnee- und Eisverfahren

Wir beginnen mit methodischen Messungen und wiederholen die Läufe für jeden Reifensatz. Bei einer fachkundigen Beurteilung von Fahrstabilität, Beherrschbarkeit und Passierbarkeit schalten wir die Traktionskontrolle ab. Bei anderen Tests ist sie immer auf der Hut.

Vor Beginn des Tests haben wir den Überstand der Spikes gemessen. Alles ist ok! Kein Stollen ragt mehr als die vorgeschriebenen zwei Millimeter über die Reifenoberfläche hinaus.

Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen wir den Zustand der Beschichtung mit den Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.

Auf einem großen horizontalen Plateau sind wir mit dem Beschleunigen und Bremsen auf dem Schnee beschäftigt. Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen und beim Bremsen nicht blockieren. Wir legen die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h fest. Von Grund auf - weil manche Reifen beim Anfahren aus dem Stand und 40 km/h "einfrieren" - weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang aufgenommen werden kann, wodurch der Messfehler durch Umschalten in den zweiten eliminiert wird.

Wir bremsen ab 40 km/h, aber schon bis 5 km/h, und nicht bis zum Stillstand. Tatsache ist, dass das ABS bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten manchmal ein Blockieren der Räder ermöglicht, was den Bremsweg verlängert und Inkonsistenzen in den Messergebnissen verursacht. Nach Auswertung mehrerer Sets wird die Oberfläche des Plateaus von der Pistenraupe „plattgedrückt“, die die Finnen nachhaltig tampa-a-ari nennen.

Nach und nach werden die ersten Spitzenreiter ermittelt - Cordiant, Formula und Nokian. Das letzte Ergebnis ist mit Touo. Beim Bremsen war Michelin der Beste, während das chinesische Dreieck der Außenseiter war.

Für Messungen auf Eis ziehen wir auf eine spezielle Bahn, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und strahlender Sonne verbirgt - die Ergebnisse sind stabiler als im Freien.

In Togliatti müssten wir selbst bei günstigem Wetter viel länger reisen. Die Vorgehensweise ist die gleiche wie auf Schnee, nur die Endbeschleunigung und die anfängliche Bremsgeschwindigkeit betragen nur 30 km/h.

Und die Beschleunigungszeit messen wir nicht ab dem Moment des Anfahrens, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h. Tatsache ist, dass das Zelt mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel "schließt", wodurch die VBOX-Ausrüstung daran gehindert wird, mit den GPS-Satelliten zu kommunizieren. Daher haben wir beim Beschleunigen und Abbremsen auf Eis ein Dutron-Messgerät mit optischem Sensor verwendet, der Fehler bei der Gehgeschwindigkeit zulässt.

Bei jeder Messung bewegt der Tester das Auto leicht zur Seite, auf sauberes Eis. Wenn die Eisbahn komplett mit feinen Eiskrümeln bedeckt ist, die von Stacheln geschnitzt wurden, betritt Multicar die Arena und fegt das Eis. Eis- und Schneepartikel, die sich unter den Reifen festsetzen, wirken wie Kugeln in Lagern: Sie reduzieren die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.

Die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis lieferte Nokian-Reifen... Continental wurde Zweiter, gefolgt von Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Ausrichtung von Führern und Außenseitern erhalten.

Wir vervollständigen die Messungen, indem wir den Zeitpunkt des Passierens des Eiskreises bestimmen, nachdem wir 10-12 "Umdrehungen" auf jeden Reifensatz gewickelt haben. Conti und Dunlop übernehmen die Führung.

Expertenarbeit

Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit. Wir verwenden eine Plattform mit einer Breite von etwa fünfzehn Metern und einer Länge von mindestens fünfhundert. Ein so langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen um den Umfang ermöglicht es Ihnen, bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 km / h die Klarheit der geradlinigen Bewegung furchtlos zu überprüfen sowie eine Hindernisvermeidung und einen sanften Wechsel von einer Spur zur anderen zu simulieren.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Skoda-Test souveräner an als andere. Am wenigsten gefiel der Matador: breites und nichtssagendes „Null“, Verzögerungen bei den Lenkreaktionen und deutliche Lenkeinschläge beim Anpassen des Kurses. Die Chinese Triangle-Reifen überraschten uns mit ihrer Klarheit. Zwar haben wir die Wertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht herabgesetzt.

Unweit dieses langen Plateaus haben die Finnen eine geschlossene Schneepiste mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen gepflastert – eine hervorragende Imitation russischer Straßen.

Die Hälfte der getesteten Reifen wird in Russland hergestellt und die Lokalisierung ermöglicht es uns, sie akzeptabel zu halten.

Eine wichtige Nuance: Die Temperatur des Gummis während der Tests muss der der Straße entsprechen, da sonst keine genauen Ergebnisse erzielt werden können. Daher werden alle Reifen in einem ungeheizten Behälter gelagert.

Hier ist Skoda stabiler auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen zu fahren – die Experten waren von klaren Reaktionen und verständlichem Verhalten des Autos auch beim Rutschen fasziniert. Dreieck erwies sich als im Rückstand: für einen Skoda, der mit diesen Reifen beschlagen ist, wird das Lenkrad unauffällig, es muss in großen Winkeln gedreht werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Rutschen - vom Driften am Eingang bis zum eine Wendung zum Schleudern auf einem Bogen.

Jetzt eilen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke präpariert wurde, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu beurteilen. Eine gelungene Spur, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte der gesperrten Strecke liegt Schnee mit einer Tiefe von etwas mehr als die Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und verständlich das Auto im Tiefschnee zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist. Und wie selbstbewusst es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es plötzlich steckenbleibt.

Beim "Rollen" auf Eis überholten Cordiant, Hankook, Nokian (dieses Trio war am erfolgreichsten im Handling auf Schnee) und Nordman durch klare Reaktionen und verständliches, vorhersehbares Verhalten. Am wenigsten verdienen Goodyear-Spikes aufgrund des geringen Lenkinformationsgehalts, des unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und der langen Grip-Erholung nach Beginn des Rutschens.

Goodyear-Reifen waren in Sachen Auftrieb unübertroffen! Skoda fuhr auf ihnen wie ein Bulldozer durch die Schneeverwehungen und harkte den Schnee mit der vorderen Stoßstange. Und schlimmer noch als andere, Triangle-Reifen vertragen sich mit Schneeverwehungen - das Auto kriecht mühsam, sehr zögerlich und widerstrebend durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, von einem sichtbaren Parkplatz auf eine gereinigte Straße zu kommen.

Abenteuer mit dem Spiked Winterreifen Test am Steuer 2016

Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt. ContilceContact 2 und Formula Ice wurden Meister in der Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigung - während der Tests haben sie keinen einzigen Bolzen verloren! Michelin X-lce North 3 Reifen zeigten gute Ergebnisse.

Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5: Alle vier Räder hinterließen jeweils nur zwei Stollen. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink verpassten jeweils drei oder vier Nelken. Noch schwächer waren die Toyo Observe G3-lce-Reifen: Der Verlust betrug sieben Spikes pro Satz. Die drei Rückstanden sind der aufgewertete Cordiant Snow Cross (zehn Pickel aus dem Set verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter i* Pike RS+ (fünfzehn).

Jetzt kommt der lustige Teil. Die meisten Spikes an fast allen Reifen hat das linke Vorderrad verloren. Die Vorderseite ist logisch. Die vorderen rutschen beim Anfahren und Beschleunigen und tragen beim Bremsen die Hauptlast. Aber warum weg? So etwas haben wir noch nie gesehen ... Tatsache ist, dass der Eiskreis an diesem Testgelände viel größer ist als bei uns, in Sosnovka, und daher die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch ist.

Und da das Auto schneller fährt, entlädt sich das innere Rad - und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren - mehr und rutscht mehr.

Die Spikes fliegen eher beim Rutschen und beim Entladen des Rades aus.

Bei einem belasteten Rad wird das Gummi durch die vertikale Kraft stärker gequetscht, es deckt die Spikes mehr ab und hält sie besser. Das führt dazu, dass im Alltagsbetrieb die Spikes oft beim Beschleunigen herausfliegen und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie schonen möchten, begrenzen Sie den Radschlupf beim Beschleunigen.

Auf dem Asphalt

Wir führten Übungen auf den "schwarzen" Straßen an der Kreuzung von April und Mai durch, als der Asphalt bereits trocken war, der Wind nachließ, die Lufttemperatur 4 bis 7 ° C betrug. Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sie sich verhalten" Spitze„Unter diesen Bedingungen?

Die erste Übung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch zu messen. Auf der Aufwärmrunde, unmittelbar vor den Messungen, bewerten wir die Fahrstabilität auf dem Asphalt und den Komfort – Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen machen wir einen „Lauf“ auf Straßen mit unterschiedlichen Belägen, um den Komfort vollumfänglich zu beurteilen.

Die sparsamsten Reifen bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten waren Formel-, Nokian- und Nordman-Reifen. Den höchsten Durchfluss gab der Cordiant an. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 ml Benzin auf 100 km.

Bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h lenkt der Skoda Octavia seinen Kurs am klarsten und macht sanfte Spurwechsel, beschlagen mit Michelin-Reifen. Und Triangle nervt vor allem den Fahrer: verschmierte, sehr breite "Null" und fehlender Informationsgehalt. Um die Fahrtrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden.

Beim Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen den Reifen, die mit Spikes auf dem Asphalt knirschen. Beim Fahrkomfort stechen die Reifen von Continental, Hankook und Michelin hervor.

Wir schließen die Tests mit der Bewertung der Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt ab. Uns interessiert der Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 und 80 km/h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km/h (um den möglichen Einfluss des ABS abzuschneiden).

Continental-Reifen schneiden am besten auf nasser Fahrbahn ab, wobei Dunlop und Cordiant die längste Distanz zurücklegen. Auf trockener Fahrbahn haben die Triangle-Reifen die kürzesten Bremswege, bei den Außenseitern die Cordiant-Reifen.

Zusammenfassung

Mit 929 Punkten gewann der in Russland hergestellte Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen. Der zweite Platz ging an ContilceContact 2 Reifen (916 Punkte). Der Nachteil dieser und anderer ist im Großen und Ganzen der gleiche - der hohe Preis. Goodyear UltraGrip Ice Arctic liegt auf dem dritten Platz und hat sechs Punkte auf die begehrte Marke „900“ verloren (Reifen mit 900 Punkten finden wir ausgezeichnet).

Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz von vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen - das sind sehr gute Reifen, sie haben es getan bei keinem der Parameter versagen.

Gut sind auch die nächsten fünf Konkurrenten, die von 850 bis 870 Punkten kommen und in unserer Rangliste von sechs bis zehn Plätze belegt haben, aber jeder hat seine eigenen Nachteile. Von diesen halten wir die Cordiant Snow Cross-Reifen für den besten Kauf: ein bescheidener Preis kombiniert mit einer ziemlich hohen Leistung. Für urbane Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen sind diese Reifen jedoch nicht sehr geeignet.

Der Preis der Michelin X-lce North 3 Reifen kann als etwas überteuert angesehen werden, entspricht aber nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind von ihren Eigenschaften her ehrlich gesagt Budgetprodukte, aber mit vorsichtiger Fahrweise können Sie den Winter auf ihnen überleben.

Als unser Test-Skoda zum Reifenwechsel aufbricht, betritt ein Toyota Hilux mit einem schweren sechzehnrädrigen Anhänger die Handlingstrecke. Seine Aufgabe ist es, den durch das Gleiten gelösten Schnee „zu zertrampeln“ und die Oberfläche mit einem großen „Sieb“ aus dem dahinter gebundenen Armierungsgewebe zu ebnen.

Wir danken den Herstellern, die ihre Reifen für den Test zur Verfügung gestellt haben, den Mitarbeitern des Testgeländes Weiße Hölle und AVTOVAZ sowie der Togliatti-Firma Volgashintorg für die technische Unterstützung. Anton MISHIN und Dmitry TESTOV halfen Sergei MISHIN beim Testen von Reifen in Lappland. Und in Togliatti schlossen sich Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV zu Asphalttests an. Danke auch an das Magazin Za Rulem, das diesen Winterreifentest mit Spikes durchgeführt hat.

Der Wind kräuselt sichweißer Schnee.

Unter dem Schnee liegt Eis.Rutschig, hart

jeder Wanderergleitet - ah, armes Ding!

Ein Block

Bei einem Wetter wie im Gedicht "Die Zwölf" von Alexander Blok helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, hat die ZR-Expertengruppe 12 Sets relativ preiswerter 15-Zoll-„Stollen“ getestet.

Auf dem Hof ​​herrscht Krise, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig – und die Menschen suchen zunehmend nach günstigeren Autos. Und die meisten billigen ausländischen Autos und einheimischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen.

Expertenarbeit

Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit. Wir verwenden eine Plattform mit einer Breite von etwa fünfzehn Metern und einer Länge von mindestens fünfhundert. Ein so langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen um den Umfang ermöglicht es Ihnen, bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 km / h furchtlos die Klarheit des geraden Verkehrs zu überprüfen sowie Hindernisvermeidung und weiche Spurwechsel zu simulieren.

Die Hälfte der getesteten Reifen wird in Russland hergestellt, und die Lokalisierung ermöglicht es uns, die Preise zu vernünftigen Preisen zu halten.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Skoda-Test souveräner an als andere. Am wenigsten gefiel der Matador: breites und nichtssagendes „Null“, Verzögerungen bei den Lenkreaktionen und deutliche Lenkeinschläge beim Anpassen des Kurses. Die Chinese Triangle-Reifen überraschten uns mit ihrer Klarheit. Zwar haben wir die Wertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht herabgesetzt.

Unweit dieses langen Plateaus haben die Finnen eine geschlossene Schneepiste mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen gepflastert – eine hervorragende Imitation russischer Straßen.

Hier ist Skoda stabiler auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen zu fahren – die Experten waren von klaren Reaktionen und verständlichem Verhalten des Autos auch beim Rutschen fasziniert. Dreieck erwies sich als im Rückstand: für einen Skoda, der mit diesen Reifen beschlagen ist, wird das Lenkrad unauffällig, es muss in großen Winkeln gedreht werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Rutschen - vom Driften am Eingang bis zum eine Wendung zum Schleudern auf einem Bogen.

Jetzt eilen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke präpariert wurde, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu beurteilen. Eine gelungene Spur, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte der gesperrten Strecke liegt Schnee mit einer Tiefe von etwas mehr als die Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und verständlich das Auto im Tiefschnee zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist. Und wie selbstbewusst es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es plötzlich steckenbleibt.

Beim "Rollen" auf Eis überholten Cordiant, Hankook, Nokian (dieses Trio war am erfolgreichsten im Handling auf Schnee) und Nordman durch klare Reaktionen und verständliches, vorhersehbares Verhalten. Goodyear-Spikes verdienten aufgrund des geringen Lenkinformationsgehalts, des unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und der langen Erholung des Grips nach Beginn des Rutschens die schlechteste Bewertung.

Goodyear-Reifen waren in Sachen Auftrieb unübertroffen! Skoda fuhr auf ihnen wie ein Bulldozer durch die Schneeverwehungen und harkte den Schnee mit der vorderen Stoßstange. Und schlimmer noch als andere, Triangle-Reifen vertragen sich mit Schneeverwehungen - das Auto kriecht mühsam, sehr zögerlich und widerstrebend durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, von einem sichtbaren Parkplatz auf eine gereinigte Straße zu kommen.

Abenteuer mit Dornen

Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt. ContiIceContact 2 wurde der Meister in der Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigung und hat während der Tests keinen einzigen Bolzen verloren! Die Reifen Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5 zeigten gute Ergebnisse: Von allen vier Rädern blieben jeweils nur zwei Spikes übrig. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink verpassten jeweils drei oder vier Nelken. Die Toyo Observe G3 - Ice-Reifen waren noch schwächer und verloren sieben Spikes pro Satz. Die drei Rückstanden sind das aufgewertete Cordiant Snow Cross (zehn Pickel aus dem Set verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter i* Pike RS+ (fünfzehn).

Jetzt kommt der lustige Teil. Die meisten Spikes an fast allen Reifen hat das linke Vorderrad verloren. Die Vorderseite ist logisch. Die vorderen rutschen beim Anfahren und Beschleunigen, sie tragen die Hauptlast beim Bremsen. Aber warum weg? So etwas haben wir noch nie gesehen ... Tatsache ist, dass der Eiskreis an diesem Testgelände viel größer ist als bei uns, in Sosnovka, und die Geschwindigkeit daher etwa doppelt so hoch ist. Und da das Auto schneller fährt, ist das innere Rad - und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren - unbelasteter und rutscht mehr.

Wir haben die Pre-Run-Reifen nach Lappland geliefert und den Großteil der Wintertests auf dem Skoda Octavia durchgeführt – auf Schnee und Eis.

Die Spikes fliegen eher beim Rutschen und beim Entladen des Rades aus. Bei einem belasteten Rad wird das Gummi durch die vertikale Kraft stärker gequetscht, es deckt die Spikes mehr ab und hält sie besser. Das führt dazu, dass im Alltagsbetrieb die Spikes oft beim Beschleunigen herausfliegen und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie schonen möchten, begrenzen Sie den Radschlupf beim Beschleunigen.

Auf dem Asphalt

Übungen auf den "schwarzen" Straßen wurden an der Kreuzung von April und Mai durchgeführt, als der Asphalt bereits trocken war, der Wind nachließ und die Lufttemperatur 4 bis 7 ° C betrug. Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sich die Spikes unter diesen Bedingungen verhalten?

Die erste Übung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch zu messen. Auf der Aufwärmrunde, unmittelbar vor den Messungen, bewerten wir die Fahrstabilität auf dem Asphalt und den Komfort – Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen machen wir einen „Lauf“ auf Straßen mit unterschiedlichen Belägen, um den Komfort vollumfänglich zu beurteilen.

Die sparsamsten Reifen bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten waren Formel-, Nokian- und Nordman-Reifen. Den höchsten Durchfluss gab der Cordiant an. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 ml Benzin auf 100 km.

Bei einer Geschwindigkeit von 110–130 km/h hält der Skoda Octavia am klarsten die Spur und macht sanfte Spurwechsel, beschlagen mit Michelin-Reifen. Und Triangle nervt vor allem den Fahrer: verschmierte, sehr breite "Null" und fehlender Informationsgehalt. Um die Fahrtrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden.

Beim Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen den Reifen, die mit Spikes auf dem Asphalt knirschen. Beim Fahrkomfort stechen die Reifen von Continental, Hankook und Michelin hervor.

Wir schließen die Tests mit der Bewertung der Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt ab. Uns interessiert der Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 und 80 km/h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km/h (um den möglichen Einfluss des ABS abzuschneiden). Continental-Reifen schneiden am besten auf nasser Fahrbahn ab, wobei Dunlop und Cordiant die längste Distanz zurücklegen. Auf trockener Fahrbahn haben die Triangle-Reifen die kürzesten Bremswege, während die Cordiant-Reifen die kürzesten Bremswege haben.

Zusammenfassung

Mit 929 Punkten gewann der in Russland hergestellte Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen. Platz zwei ging an die Reifen ContiIceContact 2 (916 Punkte). Der Nachteil dieser und anderer ist im Großen und Ganzen der gleiche - der hohe Preis. Goodyear UltraGrip Ice Arctic liegt auf dem dritten Platz und hat sechs Punkte auf die begehrte Marke „900“ verloren (Reifen mit 900 Punkten finden wir ausgezeichnet).

Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz von vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen - das sind sehr gute Reifen, sie haben es getan bei keinem der Parameter versagen.

Gut sind auch die nächsten fünf Teilnehmer, die von 850 bis 870 Punkten und von sechs bis zehn in unserer Rangliste platziert wurden, aber auch ihre Nachteile haben. Von diesen halten wir die Cordiant Snow Cross-Reifen für den besten Kauf: ein bescheidener Preis kombiniert mit einer ziemlich hohen Leistung. Für urbane Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen sind diese Reifen jedoch nicht sehr geeignet.

Der Preis der Michelin X-Ice North 3 Reifen kann als etwas überteuert angesehen werden, entspricht aber nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind von ihren Eigenschaften her ehrlich gesagt Budgetprodukte, aber mit vorsichtiger Fahrweise können Sie den Winter auf ihnen überleben.

	12. Platz	11. Platz	10. Platz	9. Platz
Markenmodell
Herstellungsland
Last- und Geschwindigkeitsindex
Profilmuster	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet
Tiefe des Musters in Breite, mm
Shore-Härte von Gummi, Einheit
Anzahl Spikes, Stk.
Reifengewicht, kg
Preis Qualität*
Die Anzahl der vergebenen Punkte
Profis	Beste Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, durchschnittlich - auf Nässe	Gute Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, mäßig bei Nässe	Ausgezeichnete Beschleunigung im Schnee; sparsam bei jeder Geschwindigkeit	Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee; hohe Geländegängigkeit
Minuspunkte	Geringer seitlicher Grip auf Eis, schwächstes Bremsen auf Schnee; geringe Durchlässigkeit; problematisches Fahrverhalten auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; sehr mutig	Schwächster Längsgriff auf Eis; schwieriges Handling und geringe Spurtreue auf Schnee; laut	Niedrige Laufruhe; geringe Ansprüche an Handling, Geländegängigkeit, Spurtreue und Geräuschpegel	Niedrigster seitlicher Grip auf Eis; schwache Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; geringe Spurtreue auf Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h

	8. Platz	6-7 Platz	6-7 Platz	5. Platz
Markenmodell
Herstellungsland		Malaysia
Last- und Geschwindigkeitsindex
Profilmuster	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet
Tiefe des Musters in Breite, mm
Shore-Härte von Gummi, Einheit
Anzahl Spikes, Stk.
Überstand der Spikes nach Tests, mm
Reifengewicht, kg
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Erstellung des Materials, Rubel.
Preis Qualität*
Die Anzahl der vergebenen Punkte
Profis	Bessere Bremseigenschaften auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; weich	Verständliches Handling auf verschneiten Straßen	Ausgezeichnete Beschleunigung im Schnee; klares Handling auf Eis und Schnee; klarer Kurs folgt auf einer verschneiten Straße	Zuverlässiges Handling auf Eis; gute Langlauffähigkeit im Tiefschnee; geringer Kraftstoffverbrauch
Minuspunkte	Schlechter Längsgriff auf Eis	Schlechte Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h	Schwächste Bremseigenschaften auf Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km / h; laut	Schlechte Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt

* Ermittelt durch Division des Verkaufspreises durch die Anzahl der Punkte. Je niedriger die Punktzahl, desto besser.

	4. Platz	3. Platz	2. Platz	Platz 1
Markenmodell

Da es sich um Russland handelt, hat das Magazin Za Rulem die Winterreifen verglichen, die unsere Autobesitzer häufiger verwenden als andere, nämlich die günstigen 14-Zoll-Reifen.

Das Ranking 2015-2016 umfasst die folgenden Winterreifen ohne Spikes, die sogenannten "Skandinavischen" Reifen: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, sowie die relativ teuren Nokian und Continental.

Experten maßen Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis. Das Verhalten der Reifen auf Asphalt wurde getestet. Die Experten waren streng, denn h Je besser die Winterreifen ihren Dienst verrichten, desto weniger Probleme hat der Fahrer auf der Straße. Es wird angenommen, dass moderne Reifen es Ihnen ermöglichen, die Kontrolle auf jeder Oberfläche zu behalten - nassem Asphalt, Eis, losem Schnee und so weiter. Was sind die besten Winterreifen ohne Spikes?

Nach den von den Experten der Zeitschrift "Za Rulem" durchgeführten Tests wurden die Plätze in der Wertung der Winterreifen ohne Spikes - "Velcro" wie folgt verteilt:

7 Cordiant Winter Drive

Vorteile: Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee.

Nachteile: Die schwächsten Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, schwach - auf Nässe. Schlechte Straßenlage auf Asphalt. Schwieriges Handling auf Schnee und Eis. Eingeschränkte Geländegängigkeit. Geringer Komfort.

Fazit: Sie haben sehr bescheidene Eigenschaften, sie zeigen ihre besten Eigenschaften auf verschneiten Straßen.

6 BrückensteinBlizzakVRX

Vorteile: Sehr gute Bremseigenschaften auf Asphalt. Zufriedenstellende Wechselkursstabilität.

Nachteile: Schwierige Handhabung auf Schnee und Eis. Eingeschränkte Geländegängigkeit. Geringer Komfort.

Fazit: zeigen ihre besten Qualitäten auf gereinigten Asphaltstraßen.

5 ToyoBeobachtenGSi -5

Vorteile: Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee. Gleiches Peer Review über alle Disziplinen hinweg.

Nachteile: Schwächster seitlicher Grip auf Eis. Schlechte Bremsleistung auf Eis.

Fazit: Ihre besten Eigenschaften zeigen sich auf verschneiten und gereinigten Asphaltstraßen.

4 NordmannRs

Vorteile: Hoher Grip auf Eis. Bleiben Sie auf einer verschneiten Straße frei. Hohe Geländegängigkeit.

Nachteile: Die schwächsten Bremseigenschaften auf nassem Asphalt, schwach - auf trockenem. Lose Spurtreue auf Asphalt. Laut.

Fazit: Sie zeigen ihre besten Qualitäten auf vereisten und verschneiten Straßen, im winterlichen Gelände.

3 Continental ContiVikingKontakt 6

Vorteile: Bessere Beschleunigung auf Schnee und bessere Bremsleistung auf nasser Fahrbahn. Sehr guter seitlicher Grip auf Eis und Bremsen auf trockener Fahrbahn. Ruhig.

Nachteile: Schlechte Bremsleistung auf Schnee. Fuzzy-Kurs folgt auf Asphalt. Hart.

Fazit: Für alle Winterstraßen geeignet.

2 Gutes JahrUltraGripEis2

Vorteile: Besserer seitlicher Grip auf Eis, Bremsleistung auf Schnee und Asphalt. Hoher seitlicher Grip auf Schnee.

Nachteile: Geringer Komfort.

Fazit: Sie sind für alle Winterstraßen geeignet, zeigen aber ihre besten Qualitäten auf Asphalt.

1 NokianHakkapeliittaR 2

Vorteile: Besserer Grip auf Eis, hoch auf Schnee. Am sparsamsten. Verständliche Handhabung, klare Kursfolge. Hohe Geländegängigkeit.

Nachteile: Durchschnittliche Bremseigenschaften auf Asphalt.

Fazit: für alle Winterstraßen und Offroad geeignet.

In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen an heimischen Polygonen. Der zweite hat vor kurzem Tests auf einer ausländischen Testbasis durchgeführt.

Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. Auch in Asien und Amerika werden Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.

Was sind Winterreifen?

Auch wenn die Reifen ähnlich zu sein scheinen, können sie sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sein können. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Meistens ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.

Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.

Was bietet der AutoDel-Reifentest?

Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.

Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?

Testwelt

Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das durchschnittliche Ergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen bei jedem Satz berechnet wurde. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null heruntergezogen wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn wurde durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand bewertet.

Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und in einem überdachten Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.

Die Handling-Werte basierten auf der Zeit, die der „dritte“ Ford Focus für die Runde mit den Testreifen benötigte. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf das Endergebnis hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter diese durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.

Die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, wurde in gleicher Weise bewertet. Beim Geräuschpegeltest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.

Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Rohstoff Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten die finnischen Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es sind vier Noppenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set legten die Tester 15.000 km zurück.

Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.

Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse auf die Hinterachse getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.

Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Verhalten des Autos an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...

Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich stark an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.

Test World weist darauf hin, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier gering erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund, daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.

Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.

Am Steuer

Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem testeten jedes Set. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.

Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und die Höhe des Stollenüberstands und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.

Nach dem Einfahren folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und Erprobung mit einer Umlagerung. Weiter - Tests zu Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Tests werden die Spikes erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes mehr hervor.

Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.

Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Erfassung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! So glauben Vertreter des Continental-Konzerns, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, daher nach einem Dutzend oder eineinhalb solcher Bremsungen die Reifen unbrauchbar werden.

Für das Laufen in Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die Hauptaufgabe des Einfahrens eine andere ist - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des frisch geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um die Abnutzung der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind diese so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.

Vi bilaga

Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter wurde. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.

Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematschtraktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf derselben Asphaltstrecke bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumleitungen bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe ähnlich.

Autoreview-Zeitung

Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Wurde diese Arbeit jedoch früher in "Autoreview" an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert, führen die russischen Medien seit einigen Jahren in der Regel eigenständig Reifenforschung durch und gelangen auf europäische Deponien.

In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen verantwortlich ist, in einer Firma mit Kollegen in Schweden aus. Erst Anfang Februar, dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.

Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität schalteten die Experten von Auto Review das Stabilisierungssystem aus und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig abschaltet und das aktivierte System eine negative Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.

Achtzehn Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit auf einer fünfzehn Zentimeter hohen Schneewehe gemessen wurde.

Auto Motor & Sport

Die schwedische Tochtergesellschaft des führenden deutschen Automobilmedien-Magazins Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.

Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Möglichkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.

Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Beim Handling-Test überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde ein Laufband verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.

Winterreifentest 2015-2016

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen verfügen über eine neue Spike-Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.

Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee besser greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Division der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test des Vi Bilagare Bridgestone war komplett abgeschlossen.

In der Zeitschrift "Za Rulem" erreichten japanische Reifen die sechste von elf Reihen. Hinter dem Steuer und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegssicherheit auf Schnee-Wasser-Gülle ausgezeichnet. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.

In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Neuer IceContact 2-Reifen mit überragender Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativer Technologie mit Schwerpunkt auf beste Performance auf Eis und Asphalt entwickelt Erhältlich in Größen von 14 bis 20 Zoll (ab 2015) )

TESTERGEBNISSE

Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Diese Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Straße bestätigt hat. Bei erfolgreichem Bestehen dieser Prüfungen steht es dem Hersteller also frei, die Art der Bolzen und deren Anzahl zu wählen.

Es überrascht nicht, dass sich die Neuheit in den Test World Tests, im Test der Zeitschrift "Za Rulem" und in den Händen von Vi Bilagare sowie in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Test World stellte dennoch fest, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf dem Eis etwas selbstbewusster beschleunigte und verlangsamte.

Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Der Nokian ist besser für verschneite und noch "eisige" Bedingungen geeignet. Continental hingegen fühlt sich mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer auf Asphalt. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch sind Winterreifen mit Spikes für strenge europäische Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwierigen Winterstraßen bieten: auf Eis, Matsch und festem Schnee.

Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Zahlreiche Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Kanten des Eingriffs und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.

Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord Frost 100 Winterreifen mit Spikes verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.

Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.

Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.

Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde mit einem mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Außerdem erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung auf losem Schnee.

Durch einen optimierten Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen wird eine große Querschnittsfläche auf Schnee erreicht, die den Seitengriff bei Kurvenfahrt verbessert.

Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Fahrbahn ein hohes Maß an Trockenhandling.

Der Einsatz von Computersimulation bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur ist es auch gelungen, eine erhöhte Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand zu erreichen. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.

TESTERGEBNISSE

Der Gislaved Nord Frost 100 hat im Vi Bilagare-Test die beste Beschleunigung und Bremswirkung auf Schnee. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf Eis in dieser Saison zeigten Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die UltraGrip Ice Arctic Winter-Spikereifen von Goodyear bieten laut Hersteller überragenden Grip und Handling auf Eis. Der Benutzer erhält mit der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straßenoberfläche und Straßenoberfläche für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Auf Schnee und Eis liegen sie deutlich hinter den besten Reifen zurück, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.

Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.

Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf dem Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.

Auf dem Asphalt glänzen Hankook-Reifen nicht: Es gibt Klagen über Geräusch und Laufruhe, aber der Haupteinstich ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.

Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, was wiederum für hervorragenden Grip, Haltbarkeit und niedrigen Geräuschpegel sorgt.

Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Lamellenränder des Nokian Hakkapeliitta 8 beim Berühren der Fahrbahn besser auf Schnee und Eis. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Wärmeerwärmung des Reifens, und dies beeinflusst die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit.

Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.

Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Qualität des Bremsgriffs. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Langlebigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechseln einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiter Fahrbahn.

Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen

In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Info-Bereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.

TESTERGEBNISSE

Es ist bezeichnend, dass der Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend war. Alle Experten räumten ein, dass in Eisdisziplinen dem Top-End-Reifen von Nokian zumindest im Segment der Massenreifen ohne Sport nicht ebenbürtig ist. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen maximale Haftung auf Eis als oberste Priorität bei der Entwicklung von Reifen haben. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.

Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.

TESTERGEBNISSE

Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergei Mishin diesen Reifen "Bronze". So belegt Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins den nächsten Platz nach Continental-Reifen, während Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanische Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05 . Wieso den?

Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.

Im Bericht der Zeitung "Autoreview" übertraf der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar den "achten Hakapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, eisige, verschneite und nasse Straßen problemlos zu meistern.

Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.

Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten die Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Silica-Polymers im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.

Eskimo-Spikereifen garantieren effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Die Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.

Durch die Verwendung des Sava Eskimo Stud wird der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt erleben. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.

Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Studs ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Team Za Rulem bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Der Standpunkt der Experten von Vi Bilagare ist nicht gut genug Verhalten auf dem Eis, aber ansonsten akzeptabel.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, in denen fast alle Straßen mit Schnee und Eis bedeckt sind.

Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren im Laufe des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. Diesbezüglich besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximale Haftung bieten.

Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die Reifen MICHELIN X-ICE North 3 auf einer speziell von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein beispielloses Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es bedeutet maximale Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, bei Minusgraden oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.

Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 Reifen mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.

Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen Effizienz beweist: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in Bezug auf Haltbarkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eissplittern IPRem sowie neue konische Spikes ...

Um die Leistung der neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen überdacht, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profil sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, bestmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, zu erreichen.

Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten ein zweilagiges Profil, wobei die obere Gummischicht für die Traktion und die untere, innere Schicht für die Fixierung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens präsentiert Michelin ein Meisterwerk technischer und chemischer Ideen - die wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.

Sie ist im MICHELIN X-ICE North 3 für die zuverlässige Fixierung des Stollenbodens sowie für die Kraft des Stolleneinstichs verantwortlich. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Spikes erhalten eine sehr harte Basis, was die Durchstoßkraft der Spikes erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder verlangsamen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um die Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.

Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.

Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Kegelschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:

Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Dimension 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.

Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Unter Beachtung der Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen haben die Entwickler die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei tiefem Schnee und Matsch deutlich zu verbessern.

Das Reifendrainagesystem wurde modifiziert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind nun zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Der MICHELIN X-ICE North3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch verbesserte Wintersicherheit und Haltbarkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Spitzenbelastungen schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 belegen von Jahr zu Jahr die Mittellinie oder sogar darunter. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Allerdings hat der Reifen einer bekannten französischen Marke, wenn man es sich ansieht, viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen in der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.

Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, da es immer das Ziel ist, die besten Ergebnisse zu liefern.

Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.

Der saisonale Reifenwechsel ist Voraussetzung für den Betrieb von Fahrzeugen. Jede Art von Gummi ist für bestimmte Wetterbedingungen ausgelegt. Dies wird durch die Zusammensetzung des Herstellungsmaterials, das Profilmuster und das Vorhandensein zusätzlicher Elemente beeinflusst.

Wenn laut Gesetz im Jahr 2016 ein Schuhwechsel für Winterreifen erforderlich ist

Rechtzeitiger Gummiwechsel ab 01.11.2015 steht fest gesetzgeberisch Niveau. Die technischen Vorschriften der Zollunion (TR CU) in Anlage 8, Abschnitt 5.5 weisen darauf hin, dass Winterreifen mit Spikes im Sommer - von Juni bis August - verboten sind. Gleiches gilt für Sommergummimodelle, für die die Beschränkung auf Dezember, Januar und Februar gilt.

Tatsächlich gibt es keine klaren Regeln für den Wechsel von Schuhen auf Winterreifen im Jahr 2016. Informationen über Änderungen des Gesetzes Nr. 16-ФЗ "Über die Transportsicherheit" in Bezug auf das Verfahren zum Wechseln von Reifen eines Typs auf einen anderen sind nicht zutreffend. Daher ist die Verhängung von Bußgeldern durch die Verkehrspolizei auf Grundlage der bestehenden Vorschriften rechtswidrig. Eine Ausnahme bildet die Mindestprofiltiefe bei Winterreifen, die 4 mm nicht unterschreiten sollte. In diesem Fall kann eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt werden.

Zu Ihrer eigenen Sicherheit wird jedoch empfohlen, die Regeln für den Reifenwechsel an einem Auto von Sommer bis Winter einzuhalten:

• Konstante Lufttemperatur unter +5 ° C. Sommermodelle ändern ihre Eigenschaften, was zu einer Verschlechterung der Traktion führt;
• Wenn Winterreifen mit "M S" gekennzeichnet sind, können sie vom 1. September bis zum Ende des Frühlings verwendet werden;
• Berücksichtigen Sie die klimatischen Gegebenheiten der Region. Dies gilt für die Montage von Spikereifen.

Es ist unbedingt erforderlich, den Zustand von Winterreifen zu überprüfen - den Verformungsgrad der Lauffläche, das Vorhandensein von Mängeln.

Die besten Winterreifen 2015 -2016: Test, Bewertungen, Testberichte

Bei der Auswahl der besten Winterreifen sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen. Der wichtigste ist die Qualität der Reifen und ihr Aussehen. Außerdem das Herstellungsdatum (nicht länger als 2-3 Jahre), der Lastindex (je nach Gewicht des Autos), der Geschwindigkeitsindex, Verschleißfestigkeit.

Üblicherweise wird die folgende Klassifizierung von Winterreifen angenommen:

• Europäisch. Maximaler Grip bei Regen oder Graupel. Haben Sie ein diagonales Muster mit vielen dünnen Schnitten;
• Skandinavisch. Entwickelt für das Fahren auf einer verschneiten oder vereisten Strecke. Sind charakterisiert bei spärliches Profil, viele Lamellen (kleine Streifen) auf den Laufflächen;
• Gespickt. Die beste Option für eisige Bedingungen. Die Stifte können rund sein oder viereckig Form;
• Mit asymmetrischem Muster. Der innere Teil trägt zu einer besseren Haftung auf verschneiten Oberflächen bei, während der äußere Teil zum Asphalt beiträgt.

Zur Auswahl wird empfohlen, den Winterreifentest 2015-2016 zu studieren. Dies können Daten aus Fachpublikationen oder spezialisierten Unternehmen sein. Es ist wichtig, die Bewertungen zu lesen betriebsbereit Eigenschaften eines bestimmten Winterreifenmodells.

Test Winterreifen R16 2016 laut Zeitschrift "Hinter dem Rad"

Für den Winterreifentest haben die Experten der Zeitschrift "Za Rulem" eine Reihe von Faktoren identifiziert. Die interessantesten Ergebnisse zeigten die R16 Spikereifen. Bewertet wurden die Geländegängigkeit, die Haftungsqualität auf verschiedenen Untergründen, die Spurtreue und der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Auf dieser Grundlage wurden die fünf optimalsten Modelle identifiziert.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Sie kamen 2009 in den Handel. Bei Eisfahrten zeigten sie optimalen Längsgrip. Auch auf diesem Untergrund gab es eine gute Beschleunigung und Bremsung, die Kurvenstabilität ist gut. Gute Manövrierfähigkeit bei Fahrten im Tiefschnee. Es geht beim Wechsel zwischen den Fahrmodi nicht verloren.

Auf trockener Fahrbahn ist das Bremsen schwach, das Geräusch der Spikes dringt in den Fahrgastraum ein. Bei langen Fahrten gab es jedoch keinen Abrieb der Stollen - die Abnahme der Höhe des Vorsprungs betrug 0,1 mm.

2 KontiIce-Kontakt

Seit 2010 in Russland im Handel erhältlich. Tests auf klassischen "Winter"-Strecken haben gute Ergebnisse gezeigt. Auf Eis und Schnee ist der Grip in alle Richtungen hervorragend. Bei viel Schnee ist ein Vorrücken nur durch Ausrutschen möglich.

Es gibt auch einen kleinen Indikator Aussagekraft am Lenkrad. Der Test auf nassem und trockenem Asphalt zeigte die besten Ergebnisse. Bremsen und Beschleunigen erfolgen gemäß den technischen Daten des Fahrzeugs. Kontrolleinstellungen sind minimal.

3 Michelin X — Eis Nord 2

Der Reifenverkauf wird seit 2009 betrieben. Der charakteristische Unterschied sind die Spikes mit einem großen Kern. Auf Eis ist der Grip in Längsrichtung durchschnittlich und in Querrichtung gut. Auf einer schneebedeckten Strecke wird diesen Indikatoren zufolge ein gutes Management festgestellt.

Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt liegt im normalen Rahmen. Das Ablöschen kleinerer Fluktuationen wird bemerkt. Zu den Nachteilen gehört der Geräuschpegel.

4 Pirelli Winter-Schnitzkante

Die ersten Modelle sind seit 2008 im Handel. Der Hersteller verbessert das Modell ständig, jedoch ohne äußere Veränderungen. Experten weisen auf die optimalen Eigenschaften von Seiten- und Längsgriff auf Eis hin. Die gleichen Zahlen für hohe Schneedecke.

Aber für guten Grip muss man auf Komfort verzichten. Ausflüge in die Umgebung gepflastert Wanderwege werden von einem hohen Geräuschpegel begleitet. Der Kraftstoffverbrauch ist durchschnittlich, unabhängig von der Fahrweise.

5 Nordmann 4

Seit 2009 in Russland verkauft. Sie erwiesen sich auf einer vereisten Straße als gut. Alle Griffarten sind gut. Auf einer schneebedeckten Strecke treten Probleme auf - es besteht eine Abhängigkeit von der Schneedichte, bei kleinen Wendewinkeln reicht es nicht aus Aussagekraft.

Auf gepflastert Oberflächen benötigen eine ständige Kurskorrektur. Vibrationen werden bei kleinen Unregelmäßigkeiten beobachtet. Das Geräusch steigt nach 40 km/h.

Winterreifentest Hinter dem Steuer 2015

Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes 2015-2016

Für eine umfassende Analyse von Noppengummi muss nicht nur die Meinung der Za Rulem-Experten berücksichtigt werden. Darüber hinaus wurden die besten Winterspikereifen 2015-2016 von mehreren anderen ermittelt spezialisiert Unternehmen - "Tuulilasi", "AutoRevue" und die Veröffentlichung "Test Word". Basierend auf diesen Daten wurde eine optimale Reifenbewertung gebildet.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Zu den Hauptvorteilen dieses Modells gehören eine große Anzahl von Spikes - 190 Stück. Um die Masse zu reduzieren, wurden spezielle Füllstoffe eingeführt, deren Anwesenheit die Abnahme der mechanischen Festigkeit nicht beeinflusste. Reifen charakterisiert durch gutes Fahrverhalten auf verschneiten und vereisten Straßen, haben einen Mindestbremsweg auf gepflastert Glasur.

2 Continental ContiIceContact

Das Herstellungsmaterial wurde modifiziert - es wurden Komponenten hinzugefügt, die die Lebensdauer bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit erhöhen. Gut habe empfohlen beim Fahren auf allen Arten von verschneiten und vereisten Oberflächen. Der Nachteil ist das Verrutschen durch Kontakt mit einem Wasser-Eis-Gemisch.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Diese Spike-Winterreifen sind in der Mittelklasse angesiedelt. Beim Fahren auf verschneiter oder vereister Fahrbahn wird eine gute Kontrolle beobachtet. Optimaler Bremsweg beim Anhalten auf eisigem Asphalt und Wasser.

In Kurven ist der Grip jedoch nicht gut genug. Der Bremsweg verlängert sich zusätzlich um gepflastert Glasur.

4 Nokian Nordman 5

Um den Grip auf der Strecke zu erhöhen, ist im oberen Teil der Lauffläche ein spezieller Stollen in Form einer Bärentatze angebracht. Zusätzlich erwähnenswert demokratisch Kostengünstige, gute Fahreigenschaften des Autos bei Fahrten im Winter.

Der Bedienkomfort ist gering - hoher Geräuschpegel und Probleme mit Empfindlichkeit bei Kurvenfahrt relativ lange Bremswege auf trockenem Asphalt.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

In diesem Wintermodell besetzt Gummi war angewandt Original v—bildlich Dorn. V Das Aggregat mit Muster treten geschaffen zuverlässig Kupplung mit Straße Oberfläche. ZU Nachteile kann tragen reduziert Kontrollierbarkeit bei Scharf Manöver.

Bewertung das beste Winter nicht besetzt Reifen 2015 —2016 g

Verfügbarkeit Dornen An Reifen nicht immer akzeptabel zum etwas Bedingungen Ausbeutung. V Besonderheiten Das Anliegen häufig Reisen An trocken Asphalt Abdeckung. V das Ergebnis von diesem Dornen sind gelöscht, Teil von Sie fällt herunter, was führt Zu Verschlechterung Eigenschaften Winter Gummi.

Zum Lösungen Dies Probleme Hersteller wurden entwickelten nicht besetzt Modell Reifen. Ihr Besonderheit ist ein Komposition Gummi, welcher nicht Änderungen bei Einschlag niedrig Temperaturen. So namens « Klettverschluss» erlaubt zu regieren mit dem Auto wie An eisig oder schneebedeckt Spur, So und An trocken oder nass Asphalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Ein Anführer Bewertung Winter Reifen 2015 —2016 g ihr gemacht gut Kontrollierbarkeit An von allen Typen Abdeckungen, optimal Indikatoren Passierbarkeit. Verbrauch Kraftstoff nicht erhebt sich, Niveau Lärm Minimum. Optimal fit zum Reisen An Wanderwege oder Offroad.

Hersteller notwendig arbeiten Oben verbessernd Bremse Qualitäten An trocken Asphalt. Aber Das nicht kritisch, So wie Bedeutung Bremse der Weg nicht überschreitet zulässig.

2 GoodyearUltraGripIce2

Empfohlen Ausbeutung v städtisch Bedingungen oder An ausgestattet Wanderwege. Ihr das beste Qualität Winter Reifen zeigte An gepflastert Oberflächen. Wie auch immer von Grad Glasur oder Niveau Schnee identifiziert gut quer Kupplung An Eis. Minimum Bremse Weg bei Griff mit gepflastert Oberfläche.

3 Kontinental ContiVikingKontakt 6

ZU positiv Parteien von diesen Reifen kann tragen schnell Übertakten ohne Schlupf An schneebedeckt Straße. Ebenfalls gefeiert die guten Bremse Qualität An nass Asphalt. Dank an Bild treten quer Kupplung An Eis eine Sache von das beste zum Reifen von diesem Klasse.

V der Kurs Versuche Es war identifiziert verschwommen folgendes Kurs in Zeit Reisen An gepflastert Straße. Das wegen erhöht Indikatoren Steifigkeit.