Ποιος φτιάχνει αυτοκίνητο Volvo. Ιστορία της Volvo (Volvo)

Η ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΗΣ VOLVO

Τα γενέθλια της VOLVO είναι στις 14 Απριλίου 1927 - την ημέρα που το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάζεται "Jacob" έφυγε από το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ. Ωστόσο, η πραγματική ιστορία της ανάπτυξης του Concern ξεκίνησε αρκετά χρόνια αργότερα.
Η δεκαετία του 1920 χαρακτηρίζεται από την έναρξη της πραγματικής ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας ταυτόχρονα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Στη Σουηδία, άρχισαν να ενδιαφέρονται πραγματικά για τα αυτοκίνητα το 1923 μετά από μια έκθεση στο Γκέτεμποργκ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, 12.000 αυτοκίνητα εισήχθησαν στη χώρα. Το 1925, ο αριθμός τους έφτασε τις 14,5 χιλιάδες. Στη διεθνή αγορά, οι κατασκευαστές, επιδιώκοντας την αύξηση του όγκου τους, δεν ήταν πάντα επιλεκτικοί στην προσέγγισή τους στα εξαρτήματα, επομένως η ποιότητα του τελικού προϊόντος συχνά άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή και ως Ως αποτέλεσμα, πολλοί από αυτούς τους κατασκευαστές χρεοκόπησαν γρήγορα. Για τους δημιουργούς του VOLVO, το θέμα της ποιότητας ήταν θεμελιώδες. Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον τους ήταν να κάνουν σωστή επιλογήμεταξύ των προμηθευτών. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μετά τη συναρμολόγηση. Μέχρι σήμερα, η VOLVO ακολουθεί αυτήν την αρχή.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΙ ΤΗΣ VOLVO

Ο Assar Gabrielsson και ο Gustaf Larson είναι οι ιδρυτές της VOLVO. Assar Gabrielsson Ο γιος του Gabriel Gabrielsson, διευθυντή γραφείου, και της Anna Larsson, γεννήθηκε στις 13 Αυγούστου 1891 στο Kosberg της κομητείας Skaraborg. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Λατινική Σχολή Norra στη Στοκχόλμη το 1909. Έλαβε πτυχίο στα οικονομικά και τις επιχειρήσεις από τη Σχολή Οικονομολόγων στη Στοκχόλμη το 1911. Αφού εργάστηκε ως υπάλληλος και στενογράφος στην Κάτω Βουλή του Σουηδικού Κοινοβουλίου, ο Gabrielsson έπιασε δουλειά ως διευθυντής πωλήσεων στην SKF το 1916. Ίδρυσε τη VOLVO και υπηρέτησε ως Πρόεδρος μέχρι το 1956.

ΓΚΟΥΣΤΑΦ ΛΑΡΣΟΝ

Ο γιος του Lars Larson, αγρότη, και της Hilda Magnesson, γεννήθηκε στις 8 Ιουλίου 1887 στο Vintros, στην κομητεία Jerebro. Το 1911 αποφοίτησε από το Τεχνικό Δημοτικό Σχολείο στο Jerebro. έλαβε πτυχίο μηχανικού από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας το 1917. Στην Αγγλία από το 1913 έως το 1916 εργάστηκε ως μηχανικός σχεδιασμού για την White and Popper Ltd. Μετά την αποφοίτησή του από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας, ο Gustaf Larson εργάστηκε για την SKF ως διευθυντής και επικεφαλής μηχανικός του Τμήματος Μεταφοράς της εταιρείας στο Γκέτεμποργκ και στο Katrinholm από το 1917 έως το 1920. Εργάστηκε ως διευθυντής εργοστασίου και αργότερα ως τεχνικός διευθυντής και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nya AB Gaico» από το 1920 έως το 1926. Συνεργάστηκε με τον Assar Gabrielsson για τη δημιουργία του «VOLVO». Από το 1926 έως το 1952 - Τεχνικός Διευθυντής και Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της εταιρείας "VOLVO".

ΔΥΟ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΑΠΟ ΜΙΑ ΙΔΕΑ

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών στην SKF, ο Assar Gabrielsson σημείωσε ότι τα σουηδικά ρουλεμάν ήταν φθηνά σε σύγκριση με τις διεθνείς τυπικές τιμές και η ιδέα της δημιουργίας μιας παραγωγής σουηδικών αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα αμερικανικά αυτοκίνητα γινόταν όλο και πιο δυνατή. Ο Assar Gabrielsson εργάστηκε με τον Gustaf Larson για αρκετά χρόνια στη SKF και οι δύο άνδρες, έχοντας επίσης εργαστεί μαζί για αρκετά χρόνια στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, έμαθαν να αναγνωρίζουν και να σέβονται ο ένας την εμπειρία και την τεχνογνωσία του άλλου.
Ο Gustaf Larson είχε επίσης σχέδια να δημιουργήσει τη δική του σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία. Οι παρόμοιες απόψεις και στόχοι τους οδήγησαν σε συνεργασία μετά τις πρώτες λίγες τυχαίες συναντήσεις το 1924. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να ιδρύσουν μια σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων. Ενώ ο Gustaf Larson προσλάμβανε νέους μηχανικούς για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, ο Assar Gabrielsson εξερευνούσε τα οικονομικά του οράματός τους. Το καλοκαίρι του 1925, ο Assar Gabrielsson αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τις δικές του οικονομίες για να χρηματοδοτήσει μια δοκιμαστική διαδρομή 10 επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της Galco στη Στοκχόλμη, προσελκύοντας τα συμφέροντα της SKF, της οποίας το μετοχικό μερίδιο στη VOLVO ήταν 200.000 SEK. Επίσης, η SKF έκανε τη VOLVO μια ελεγχόμενη αλλά αναπτυσσόμενη εταιρεία αυτοκινήτων.

Όλες οι εργασίες μεταφέρθηκαν στο Γκέτεμποργκ και στο γειτονικό Hisingen και ο εξοπλισμός της SKF μεταφέρθηκε τελικά στο εργοτάξιο παραγωγής VOLVO. Ο Assar Gabrielsson ξεχώρισε 4 βασικά κριτήρια που συμβάλλουν στην επιτυχημένη ανάπτυξη της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Η Σουηδία ήταν μια ανεπτυγμένη βιομηχανική χώρα. Χαμηλοί μισθοί στη Σουηδία. Ο σουηδικός χάλυβας είχε μεγάλη φήμη σε όλο τον κόσμο. υπήρχε σαφής ανάγκη για επιβατικά αυτοκίνητα στους σουηδικούς δρόμους. Η απόφαση των Gabrielsson και Larson να ξεκινήσουν την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στη Σουηδία διατυπώθηκε σαφώς και βασίστηκε σε διάφορες επιχειρηματικές ιδέες: - Κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων VOLVO. Η VOLVO θα είναι υπεύθυνη τόσο για τη σχεδίαση μηχανών όσο και για τις εργασίες συναρμολόγησης και τα υλικά και τα εξαρτήματα θα αγοράζονται από άλλες εταιρείες. - στρατηγικά ασφαλείς βασικοί υπεργολάβοι. Η «VOLVO» πρέπει να βρει αξιόπιστη υποστήριξη και, εάν χρειαστεί, εταίρους στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών. - εστίαση στις εξαγωγές. Οι εξαγωγικές πωλήσεις ξεκίνησαν ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής μεταφορέων. - εστίαση στην ποιότητα. Ούτε κόπος ούτε έξοδα μπορούν να εξοικονομηθούν στη διαδικασία κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Είναι φθηνότερο να πηγαίνετε τα πράγματα στη σωστή κατεύθυνση στην αρχή του ταξιδιού παρά να κάνετε λάθη και να τα διορθώνετε στο τέλος. Αυτό είναι ένα από τα κύρια σημεία αναφοράς του Assar Gabrielsson. Αν ο Assar Gabrielsson ήταν οξυδερκής στις επιχειρήσεις, τότε ο λαμπρός χρηματοδότης και έμπορος Gustaf Larson ήταν μια μηχανική ιδιοφυΐα. Μαζί, ο Gabrielsson και ο Larson έλεγχαν τους δύο κύριους τομείς δραστηριότητας της VOLVO - την οικονομία και τη μηχανολογία. Οι προσπάθειες δύο ανθρώπων βασίστηκαν στην αποφασιστικότητα και την πειθαρχία - δύο ιδιότητες που ήταν συχνά το κλειδί για την επιχειρηματική επιτυχία στη βιομηχανία κατά το 1ο μισό του 20ού αιώνα. Αυτή ήταν η κοινή τους προσέγγιση, η οποία έθεσε τα θεμέλια για την πρώτη και πιο σημαντική αξία της VOLVO - την ποιότητα

ΟΝΟΜΑ VOLVO

Η εταιρεία "SKF" ενήργησε ως σοβαρός εγγυητής της παραγωγής των πρώτων χιλίων αυτοκινήτων: 500 - με κάμπριο καπάκι και 500 - με σκληρό. Δεδομένου ότι μία από τις κύριες δραστηριότητες της «SKF» είναι η παραγωγή ρουλεμάν, προτάθηκε η ονομασία «VOLVO» για τα αυτοκίνητα, που σημαίνει «κυλιάζω» στα λατινικά. Έτσι, το 1927 ήταν η χρονιά γέννησης της VOLVO.

Για να χαρακτηρίσετε το παιδί σας, χρειαζόταν ένα σύμβολο. Ήταν χάλυβας και σουηδική βαριά βιομηχανία, αφού τα αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται από σουηδικό χάλυβα. Το «Σύμβολο του Σιδήρου» ή «Σύμβολο του Άρη», όπως ονομαζόταν από τον Ρωμαίο θεό του πολέμου, τοποθετήθηκε στο κέντρο της μάσκας στο πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο VOLVO και αργότερα σε όλα φορτηγάΚινητά VOLVO. Το "Mark of Mars" στερεώθηκε σφιχτά στο ψυγείο με την απλούστερη μέθοδο: ένα ατσάλινο χείλος στερεώθηκε διαγώνια στη μάσκα του ψυγείου. Ως αποτέλεσμα, η διαγώνια λωρίδα έχει γίνει ένα αξιόπιστο και γνωστό σύμβολο της VOLVO και των προϊόντων της, στην πραγματικότητα ένα από τα ισχυρότερα εμπορικά σήματαστην αυτοκινητοβιομηχανία.

1926

Στις 10 Αυγούστου 1926, οι προβλέψεις του Assar Gabrielsson έπεισαν τη διοίκηση της SKF να θέσει τα αδρανοποιημένα μετρητά της σε κυκλοφορία επενδύοντας στη VOLVO, επιπλέον των 200.000 SEK που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως. Επιπλέον, η SKF παρείχε ένα πρόσθετο δάνειο 1.000.000 SEK στη VOLVO, καλύπτοντας έτσι τις προηγούμενες ζημίες της VOLVO, οι οποίες τη συνόδευαν στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής της μέχρι τα κέρδη το 1929. Μέχρι το 1935, η VOLVO λάμβανε κέρδη τα επόμενα 5 χρόνια . Η SKF, έχοντας λάβει πολλές εκδομένες μετοχές, αύξησε το μερίδιο του κεφαλαίου της σε 13.000.000 SEK. Η διοίκηση συνειδητοποίησε ότι είχε έρθει η ώρα να εισαχθούν οι μετοχές της VOLVO στο Χρηματιστήριο της Στοκχόλμης, κάτι που εγκρίθηκε από τους μετόχους. Η απόκτηση από τη SKF σημαντικού μέρους των μετοχών τους εξασφάλισε άμεση άνοδο της τιμής και απόκτηση του τίτλου του «λαϊκού» που εξακολουθεί να υπάρχει.

1927

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, το OV4 "Jacob", έφυγε από το εργοστάσιο του Hisingen στο Γκέτεμποργκ στις 14 Απριλίου. Αυτό το γεγονός. σηματοδότησε τη γέννηση μιας νέας εποχής της σουηδικής βιομηχανίας. Το "Jacob" κατασκευάστηκε με βάση το αμερικανικό μοντέλο, όπου το σασί εμπρός και πίσω είχαν φυλλώδη ελατήρια. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ανέπτυξε ισχύ έως και 28 ίππους. στις 2.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου ήταν 90 km / h, αλλά η ταχύτητα πλεύσης δηλώθηκε στα 60 km / h. Το αυτοκίνητο ήταν τοποθετημένο στους λεγόμενους «τροχούς πυροβολικού», που είχαν ακτίνες από φυσικό ξύλο και αφαιρούμενο χείλος. Το αμάξωμα ήταν πενταθέσιο και είχε μετατρέψιμο πάνω μέρος και τέσσερις πόρτες μέσα, ήταν στολισμένο με δέρμα και τοποθετημένο σε πλαίσιο από τέφρα και οξιά. Η τιμή πώλησης αυτού του κάμπριο ήταν 4.800 κορώνες και του σκληρού ορόφου 5.800 κορώνες. Τον πρώτο χρόνο, ο ρυθμός παραγωγής ήταν πολύ χαμηλός λόγω των πολύ αυστηρών δεσμεύσεων ποιότητας της VOLVO.

1928

Το σκληρό κάλυμμα ήταν πολύ πιο επιτυχημένο από ό,τι αναμενόταν, έτσι το σχέδιο για 500 κάμπριο και 500 σκληρές οροφές προσαρμόστηκε γρήγορα. Ξεκίνησε η παραγωγή του VOLVO "Special", το οποίο έλαβε το όνομα μοντέλου PV4. Το καπό έχει γίνει πιο μακρύ, το σχήμα του μπροστινού μέρους είναι πιο αεροδυναμικό, το παρμπρίζ είναι κάπως πιο κοντό. Το μοντέλο ολοκληρώθηκε με πίσω ορθογώνιο φωτιστικό και προφυλακτήρα. Τα φρένα του μπροστινού τροχού διαφημίστηκαν προαιρετικά και κόστισαν 200 κορώνες για την εγκατάσταση. Ο Ernst Grauer είναι ο άνθρωπος πίσω από την αρχή της επιτυχίας της VOLVO. Ήταν ένα είδος πρώτου αντιπροσώπου της εταιρείας από την οποία πέρασε όλη η σειρά OV4.

Την ίδια στιγμή, η VOLVO λάνσαρε το φορτηγό Type 1. Τα subcompact φορτηγά κατασκευάζονταν ήδη στο πλαίσιο "Jacob" το 1927, το ίδιο το έργο υπήρχε ήδη το 1926. Η παραγωγή φορτηγών ήταν επιτυχημένη. Το 1928, στη Φινλανδία, στο Ελσίνκι, άνοιξε το πρώτο γραφείο αντιπροσωπείας της «Oy VOLVO Auto BA».

1929

Μετά την έναρξη της παραγωγής του "Jacob", η "VOLVO" άρχισε να αναπτύσσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα.
Το πρώτο αυτοκίνητο με εξακύλινδρο κινητήρα PV651 παρουσιάστηκε τον Απρίλιο. Τα σουηδικά γράμματα PV αντιπροσωπεύουν "πλήρωμα" και οι αριθμοί 651 αντιπροσωπεύουν έξι κυλίνδρους, πέντε θέσεις και την πρώτη σειρά.
PV651 - ήταν ένα αυτοκίνητο μακρύτερο και φαρδύτερο και με πολύ πιο άκαμπτο πλαίσιο από το "Jacob". Ο ισχυρότερος κινητήρας εκτιμήθηκε, ειδικά στα ταξί.
Το 1929 πουλήθηκαν 1383 αυτοκίνητα. 27 πωλήθηκαν για εξαγωγή. Το πρώτο περιοδικό για ιδιοκτήτες VOLVO εμφανίστηκε φέτος. Ονομάστηκε "Ratten" ("Τιμόνι"). Ο Ralf Hansson, διευθυντής εξαγωγών, έγινε ο πρώτος συντάκτης του περιοδικού. Το εξώφυλλο της πρώτης έκδοσης περιείχε ένα πορτρέτο του Hjalmar Wallin, ενός από τους λιανοπωλητές της VOLVO στο Γκέτεμποργκ.

Οι εκδόσεις διανεμήθηκαν μεταξύ των εργαζομένων της VOLVO και διαφόρων ενδιαφερόμενων συνεργατών. Ως αποτέλεσμα, το "Ratten" έγινε περιοδικό για αγοραστές. Σήμερα το "Ratten" είναι ένα από τα σημαντικότερα έντυπα στη Σουηδία και το μακροβιότερο καταναλωτικό περιοδικό στη χώρα.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του περιοδικού Ratten. Εκτός από ένα μόνο κείμενο γραμμένο στα σουηδικά, το οποίο εμφανίστηκε στο εξώφυλλο ενός περιοδικού που ονομαζόταν Εξηγήσεις και Συγγνώμη στους Αναγνώστες της Σουηδίας, ολόκληρο το περιοδικό δημοσιεύτηκε στα αγγλικά. Ο λόγος για αυτό, εξήγησε η VOLVO, ήταν ότι οι εξαγωγικές της πωλήσεις δεν έφεραν ούτε μια λέξη στο εξωτερικό για την πρόοδο και την ανάπτυξη της εταιρείας κατά τη διάρκεια των μακρών ετών του πολέμου που μόλις είχε τελειώσει.

1930

Μετά το επιτυχημένο ντεμπούτο του PV651 σε ταξί, η VOLVO αποφάσισε να ασχοληθεί πιο σοβαρά με την παραγωγή οχημάτων για το σκοπό αυτό.
Τον Μάρτιο του 1930 η "VOLVO" κυκλοφορεί δύο νέα μοντέλα TR671 και TR672 με επτά καθίσματα επιβατών. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ειδικά για τη μεταφορά ανθρώπων. Το πλαίσιο αυτού του μοντέλου συνέπεσε πλήρως με το PV650/651.

Τον Αύγουστο του 1930 πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση της νέας έκδοσης PV651-PV652. Αυτό το αυτοκίνητο είχε τροποποιημένα καθίσματα και μια τορπίλη. Τα πίσω φτερά είναι μακρύτερα και το παρμπρίζ είναι πιο στρογγυλεμένο. Το κόστος αυτού του αυτοκινήτου ήταν 6.900 κορώνες.

Η VOLVO ΦΟΡΑΕΙ ΤΑ ΦΡΕΝΑ

Ως μέρος της φιλοσοφίας της ασφάλειας και της ποιότητας που ήταν πάντα αναπόσπαστο μέρος του εμπορικού σήματος VOLVO, τα υδραυλικά φρένα 4 τροχών εισήχθησαν το 1930. Τα φρένα ήταν τόσο αποτελεσματικά που προειδοποιητικά τρίγωνα ήταν συχνά στερεωμένα στους πίσω προφυλακτήρες και στο πορτμπαγκάζ των αυτοκινήτων και φορτηγά VOLVO για να προειδοποιήσει τους άλλους Οχημααπό το αποτέλεσμα πέδησης και για τη διατήρηση της απόστασης.

Φέτος, η VOLVO αγόρασε ένα εργοστάσιο που προμήθευε κινητήρες Pentaverken. Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις του εργοστασίου του Hisingen, το οποίο ανήκε προηγουμένως στην SKF, περιήλθαν επίσης στην ιδιοκτησία της VOLVO και έτσι το εργατικό προσωπικό της VOLVO άρχισε να ανέρχεται σε εκατοντάδες άτομα.

1931

Η διεθνής οικονομική κρίση οδήγησε σε μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Σουηδία. Επιπλέον, η General Motors, η οποία είχε το δικό της εργοστάσιο Chevrolet στη Στοκχόλμη, δημιούργησε έντονο ανταγωνισμό. Το 90% των παραγόμενων αυτοκινήτων VOLVO πωλούνταν στη Σουηδία, και μόνο στηριζόμενη στον σουηδικό πατριωτισμό κατάφερε να επιβιώσει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Φέτος κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο ταξί TR673, TR674. Την ίδια χρονιά, για πρώτη φορά στην ιστορία της VOLVO, καταβλήθηκαν μερίσματα στους συνιδρυτές.

1932

Τον Ιανουάριο, το μοντέλο λαμβάνει μια σειρά από σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε στα 3.366 cm3, γεγονός που έδωσε αύξηση της ισχύος στους 65 ίππους. με ταχύτητα 3200 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε τεσσάρων ταχυτήτων αντί για τρεις, εγκαταστάθηκαν συγχρονιστές σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών, η ταχύτητα πλεύσης αυξήθηκε κατά 20%. Από τις αρχές του 1927, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν ξεπέρασε τις 10.000: 3.800 αυτοκίνητα, 1.000 με τετρακύλινδρο κινητήρα, 2.800 με εξακύλινδρο και 6.200 φορτηγά.

1933

Τον Αύγουστο του 1933 έγινε η παρουσίαση των νέων μοντέλων PV653 (στάνταρ) και PV654 (πολυτελείας). Το πλαίσιο αυτών των μοντέλων ήταν παρόμοιο με το PV651/652, ωστόσο, υπήρχε μια διαφορά, η οποία ήταν η ενίσχυση της ανάρτησης με κεντρικά crossheads. Τα σώματα ήταν ήδη εντελώς μεταλλικά. Οι τροχοί παρέμειναν ουσιαστικά οι ίδιοι, δηλαδή με ακτίνες, αλλά ο σχεδιασμός τους έχει γίνει πιο κομψός. Όλα τα όργανα και τα διάφορα κλειδιά ελέγχου συγκεντρώθηκαν από ολόκληρη την τορπίλη σε μία ταμπλό, και το «ντουλαπάκι» έκλεισε. Αυτά τα χρόνια σημαντικό χαρακτηριστικόγίνεται ηχομόνωση της καμπίνας. Η «VOLVO» έχει κάνει εξαιρετική δουλειά σε αυτό το θέμα. Το καρμπυρατέρ έλαβε ένα φίλτρο και εμφανίστηκε ένα σιγαστήρα και η εγκατάσταση και των δύο υπολογίστηκε και εκτελέστηκε έτσι ώστε ο κινητήρας να μην χάσει καμία ισχύ. Το deluxe μοντέλο διέφερε από το στάνταρ με τα πίσω φώτα και δύο κόρνες τοποθετημένες κάτω από τους προβολείς.k8]

Το 1933, ο Gustaf D-M Erikssoy παρουσίασε ένα χειροποίητο αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο και ονομαζόταν "Venus Bito". Εκείνη την εποχή ήταν ένα επαναστατικό αυτοκίνητο από πλευράς αεροδυναμικής, αλλά η αγορά δεν ήταν έτοιμη να εκτιμήσει τα πλεονεκτήματά του, έτσι το "Venus Bito" δεν αναπαρήχθη σε σειρά. Ωστόσο, στο μέλλον, οι αρχές της αεροδυναμικής του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου, φυσικά, έλαβαν την πλήρη ενσάρκωσή τους. Για τη «VOLVO» έγινε ένα είδος μαθήματος, δείχνοντας ότι το να είσαι μπροστά από τον χρόνο είναι τόσο άσκοπο όσο και το να μένεις πίσω.

1934

Την άνοιξη του τρέχοντος έτους κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο επταθέσιου ταξί. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε TR675/679 και αντικατέστησε το PV653/654. Δεν είχε θεμελιώδεις διαφορές.

Το 1934 πουλήθηκαν 2984 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 775 για εξαγωγή.

1935

Ήταν μια ευτυχισμένη χρονιά για τη VOLVO. Η κυκλοφορία του νέου μοντέλου PV36 ήταν μια ακόμη συνέχεια της αμερικανικής ιδέας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας παρέμεινε από το προηγούμενο μοντέλο. Το παρμπρίζ χωρίστηκε σε δύο μέρη. Οι πίσω τροχοί ήταν κατά το ήμισυ καλυμμένοι με πίσω φτερά. Ένας επιπλέον χώρος αποσκευών εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος και η καμπίνα φιλοξενούσε έξι άτομα: τρία μπροστά και τρία πίσω.

Το PV36 διαφημίστηκε ως μοντέλο πολυτελείας και κόστιζε 8500 κορώνες. Αρχικά παρήγαγε 500 αυτοκίνητα. Αυτό το μοντέλο έλαβε επίσης το δικό του όνομα "Carioca". Αυτό ήταν το όνομα του δημοφιλούς αμερικανικού χορού εκείνη την εποχή. Το PV658/659 αντικατέστησε το PV653/654. Το νέο μοντέλο είχε μια τροποποιημένη κουκούλα και εμφανίστηκε μια σχάρα ψυγείου, η οποία εκτελούσε προστατευτική λειτουργία.

Την ίδια χρονιά, κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο ταξί TR701-704, το οποίο διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο σε έναν ισχυρότερο κινητήρα - 80 ίππους.

ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΕΧΝΗ

Ένα καφέ δερμάτινο κάλυμμα κοσμεί ένα ειδικό έγγραφο του εγχειριδίου πωλήσεων του 1936.

Το βιβλίο γράφτηκε από τον Assar Gabrielsson και περιείχε ένα ξεχωριστό τεχνικό κεφάλαιο από τον Gustav Larson.

Το 1ο κεφάλαιο ασχολείται αποκλειστικά με την έννοια του εμπορίου για τη VOLVO: "Το εμπόριο είναι τέχνη. Άνθρωποι χωρίς καλλιτεχνικές ικανότητες σε έναν συγκεκριμένο τομέα δεν μπορούν ποτέ να γίνουν λαμπροί καλλιτέχνες, ανεξάρτητα από το πόσο εκπαιδεύονται και ποια εκπαίδευση έχουν. Ένα άτομο που δεν είναι γεννημένος στο εμπόριο και όποιος επιλέγει να κάνει εμπόριο δεν θα μπορεί να γίνει επιτυχημένος έμπορος μέσω εκπαιδευτικών προγραμμάτων». Η καθοδήγηση βασίζεται πάντα στα εξής:

Κανόνας Ν1:

Κανόνας Ν2:Αφήστε τον να οδηγήσει!

Κανόνας N3:Αφήστε τον να οδηγήσει!

Η προσοχή του Gabrielsson στον πελάτη, ακόμη και από το 1936, δείχνει τα εξής: για τους σκοπούς του εμπορίου, τίποτα δεν μπορεί να εξασφαλίσει την αποτελεσματικότητα της προσωπικής εξυπηρέτησης όπως οι μεμονωμένοι πωλητές. Η σχέση ένας προς έναν μεταξύ των Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και των πελατών τους είναι πιο σημαντική από οτιδήποτε άλλο για την ικανοποίηση των αναγκών ενός πελάτη. Το ξεχωριστό κεφάλαιο του Gustav Larson για την τεχνολογία και τη μηχανολογία ξεκινά ως εξής:
"Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται για ανθρώπους και οδηγούνται από αυτούς. Η βασική αρχή είναι ότι όλες οι προσπάθειες σχεδιασμού είναι και πρέπει να είναι ασφάλεια...".
Αυτή ήταν η πρώτη φορά που η VOLVO πρόφερε τη λέξη "ασφάλεια" ως τη δεύτερη θεμελιώδη αξία μετά τη "συνεπή" ποιότητα.

1936

Ένα πιο επιτυχημένο μοντέλο από το PV36 ήταν το PV51. Πιστεύεται ότι με αυτό το μοντέλο, η μάρκα "VOLVO" έχει γίνει συνώνυμη με την έννοια της ποιότητας. ΠροδιαγραφέςΤο PV51 ήταν το ίδιο με το PV36. Το αμάξωμα έχει γίνει λίγο πιο φαρδύ και το παρμπρίζ είναι μονοκόμματο. Ο κινητήρας παρέμεινε η ίδια ισχύς των 86 ίππων, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο από το PV36 και, ως εκ τούτου, πιο δυναμικό. Το κόστος αυτού του μοντέλου ήταν 8500 κορώνες.

1937

Στις αρχές του 1937 παρουσιάστηκε το μοντέλο PV52, το οποίο είχε πιο ολοκληρωμένο σετ σε σύγκριση με το PV51. Το PV52 ήταν εξοπλισμένο με δύο αλεξήλια, δύο υαλοκαθαριστήρες ανεμοθώρακας, ηλεκτρικό ρολόι, θερμαινόμενο τζάμι, ισχυρή κόρνα, ανακλινόμενα καθίσματα. Τοποθετήθηκαν μπράτσα σε όλες τις πόρτες. Το 1937 ήταν έτος ρεκόρ: παρήχθησαν 1804 αυτοκίνητα.

ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ "VOLVO"

Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, ο αριθμός των συνδικαλιστικών οργανώσεων άρχισε να αυξάνεται ραγδαία στη Σουηδία. Η Σουηδική Ένωση Βιομηχανικών Υπαλλήλων (SIF) έφτασε στο VOLVO, αλλά η κίνηση δεν έγινε δεκτή από τον Assar Gabrielsson. Αντίθετα, ζήτησε από τον Bertil Heleby να διορίσει έναν εκπρόσωπο των εργαζομένων της VOLVO για να συνεργαστεί με τη διοίκηση για μισθούς και άλλα θέματα.
Επιπλέον, το φαγητό στην καντίνα της εταιρείας ήταν σχεδόν μη βρώσιμο. Για αυτά και άλλα θέματα, στις 4 Οκτωβρίου 1939, οι υπάλληλοι συγκεντρώθηκαν για μια γενική συνέλευση στην αίθουσα διαλέξεων απέναντι από την τραπεζαρία.
Στη συνεδρίαση, κατά πλειοψηφία, αποφασίστηκε η ίδρυση του Σωματείου εργαζομένων «VOLVO». Έτσι ξεκίνησε τις δραστηριότητές της η Ένωση, η οποία περιλάμβανε και τους 250 υπαλλήλους της εταιρείας, καθώς και τους Assar Gabrielsson και Gustaf Larson.

Η SIF, η οποία στην αρχή έμεινε σε απόσταση, ως εκ τούτου, εδραίωσε τη θέση της για τη «VOLVO» και διεξήγαγε τις δραστηριότητές της παράλληλα με την Ένωση.
Η «VOLVO» μεγάλωνε, μεγάλωνε και το Σωματείο Εργαζομένων «VOLVO». Κάθε καλοκαίρι, τα μέλη της διοργάνωσαν ένα πάρτι με βραστές καραβίδες, το οποίο γινόταν για πρώτη φορά από τους Gabrielsson και Larson στο εστιατόριο Stereholf στη Στοκχόλμη το 1934. Η Ένωση εξέδιδε επίσης μια εφημερίδα για τα μέλη της, το αρχικό όνομα της οποίας αργότερα άλλαξε σε "Muffler " από "Air Purifier" ". Η έκδοση απορροφήθηκε αργότερα από την εταιρεία και μετατράπηκε σε «VOLVO Contact», που από τη δεκαετία του '80 μέχρι σήμερα ονομάζεται «VOLVO Now».
Όπως και πριν, διοργανώνονται πάρτι εντός της Ένωσης, λειτουργούν σύλλογοι φωτογραφίας και τέχνης, αλλά και το νέο τμήμα των μεγάλων που έχει σχηματιστεί.

1938

Μαζί με τα μοντέλα PV51/52 εμφανίστηκαν χρώματα αμαξώματος όπως μπλε, μπορντό, πράσινο και μαύρο. Νέα μοντέλα PV53, PV54 standard και PV55, PV56 deluxe. Σε αυτά τα μοντέλα, ο σχεδιασμός της κουκούλας και της μάσκας έχει αλλάξει. Οι προβολείς και το έμβλημα στη μάσκα έχουν γίνει μεγαλύτερα. Το ταχύμετρο άρχισε να βρίσκεται οριζόντια.

Το 1938 κατασκευάστηκαν επίσης το VOLVO PV801 (με γυάλινο χώρισμα μέσα) και το PV802 (χωρίς χώρισμα) για ταξί. Η βάση αυτών των μοντέλων έχει γίνει κάπως ευρύτερη και οι ακτίνες του καπό και των μπροστινών φτερών έχουν αλλάξει. Αυτά τα μοντέλα είχαν οκτώ θέσεις μαζί με το κάθισμα του οδηγού.

1939

Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςοδήγησε σε σοβαρή ενεργειακή κρίση. Λόγω του γεγονότος ότι η "VOLVO" ασχολούνταν ήδη με γεννήτριες αερίου, μπόρεσε να είναι μπροστά από άλλους κατασκευαστές κατά έξι εβδομάδες και να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων με γεννήτριες αερίου άνθρακα. Ένα νέο μοντέλο έπρεπε να κυκλοφορήσει φέτος για να αντικαταστήσει τα PV53 και 56, αλλά το ξέσπασμα του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου τον Σεπτέμβριο διέκοψε όλα τα σχέδια.

ΠΡΩΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος οδήγησε σε μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων από 7306 σε 5900 μονάδες. Εκτός από την πτώση της αγοραστικής δύναμης των αυτοκινήτων, άρχισαν να δημιουργούνται προβλήματα με τα εξαρτήματα για τη συναρμολόγησή τους. Εκείνη την εποχή, ο Assar Gabrielsson έγραφε: «Από την αρχή του πολέμου, η κατάσταση άλλαξε ριζικά: οι πελάτες που αγόραζαν τα αυτοκίνητά μας» άρχισαν να αποσύρουν τις παραγγελίες τους». Ήταν απαραίτητο να επιβιώσει παρά την πτώση των πωλήσεων, έτσι η VOLVO έδωσε προτεραιότητα στην παραγωγή γεννητριών αερίου και αυτοκινήτων για τον στρατό, μεταξύ των οποίων ήταν αυτοκίνητα όπως το Jeep.

Τον πρώτο χρόνο του πολέμου πουλήθηκαν 7.000 γεννήτριες αερίου για τις ανάγκες της εθνικής άμυνας. Παρά την οξεία έλλειψη εξαρτημάτων, η παραγωγή του PV53-56 δεν σταμάτησε εντελώς. Ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ΗΚΓ (γεννήτρια αερίου) 50 ίππων.

1941

Η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου για να αντικαταστήσει το PV53-56, που είχε προγραμματιστεί για τον Μάιο του 1940, έπρεπε να αναβληθεί. Η VOLVO συνέχισε να παράγει πρωτότυπα του PV53-56. Στις 6 Σεπτεμβρίου 1941, το 50.000ο VOLVO βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Την ίδια χρονιά, η VOLVO αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου της Svenska Flygmotor AB.

1942

Η VOLVO παράγει τέσσερα πρωτότυπα PV60 με πίσω πόρτες προσαρτημένες στην κολόνα Β. Η παρουσίαση αυτών των μοντέλων είχε προγραμματιστεί να γίνει μετά τον πόλεμο. Η ιδέα πίσω από αυτά τα πρωτότυπα ήταν η μείωση του μεγέθους σε σύγκριση με το PV60. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, η ηγεσία της "VOLVO" ασχολείται σοβαρά με την ανάπτυξη της ιδέας ενός μεταπολεμικού αυτοκινήτου. Την ίδια χρονιά, η VOLVO αγοράζει ένα μερίδιο ελέγχου στην Kopings Mekaniska Verkstad AB, η οποία προμηθεύει συμπλέκτες και κιβώτια ταχυτήτων από το 1927. Το κεφάλαιο της μετοχικής εταιρείας «VOLVO» άρχισε να ανέρχεται σε 37,5 εκατομμύρια κορώνες.

1943

Το μεταπολεμικό έργο ανάπτυξης αυτοκινήτων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Καινούριο αυτοκίνητοΤο μειωμένο μέγεθος ονομάζεται PV444. Η μαζική παραγωγή του επρόκειτο να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 1944. Ήταν ένα αμερικάνικο concept με ευρωπαϊκή στροφή, με τετρακύλινδρο κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το αυτοκίνητο είχε μεγάλη επιτυχία.

Η κύρια δραστηριότητα της «VOLVO» ήταν η παραγωγή αυτοκινήτων, οπότε εκτός από σειριακά αυτοκίνητα υπήρχαν και πειραματικά μοντέλα. Στις αρχές της δεκαετίας του '40, το αυτοκίνητο PV40 κατασκευάστηκε με έναν ριζικά νέο οκτακύλινδρο κινητήρα 70 ίππων. Ωστόσο, το έργο δεν μπήκε σε σειρά λόγω του υψηλού κόστους του μηχανήματος και, ως εκ τούτου, της μη ανταγωνιστικής τιμής πώλησής του.

1944

Την άνοιξη του 1944 ξεκίνησε η παραγωγή του πρωτοτύπου PV444. Τετρακύλινδρος κινητήρας B4B μικρού κυβισμού με ισχύ 40 ίππων. είχε πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ήταν ο μικρότερος κινητήρας στην ιστορία των αυτοκινήτων VOLVO και σε αυτόν τον κινητήρα εντοπίστηκαν για πρώτη φορά οι βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν τριών ταχυτήτων με συγχρονιστές για δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Ζωντανό ενδιαφέρον εκδηλώθηκε για αυτό το αυτοκίνητο στην έκθεση αυτοκινήτου VOLVO στη Στοκχόλμη. Η τιμή πώλησης αυτού του μοντέλου ήταν περίπου 4800 κορώνες, γεγονός που υποδηλώνει τη μεγάλη επιτυχία της παραγωγής, η οποία μετά από 17 χρόνια κατάφερε να επιστρέψει στην ίδια τιμή πώλησης. Το πρώτο «Jacob» κόστισε επίσης 4800 κορώνες. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης ήταν

Ο Helmer Petterson έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην παραγωγή του PV444.

Αρχικά ασχολήθηκε με τις γεννήτριες αερίου «VOLVO». Είναι ιδιοκτήτης πολλών έργων για την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Υπό την αιγίδα του γεννήθηκε το PV444. Δεκτές 2300 παραγγελίες για αυτό το μοντέλο. Το PV444 είχε τέτοια επιτυχία που οι πελάτες ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν διπλάσια τιμή για να το βγάλουν εκτός γραμμής. Στην ίδια έκθεση παρουσιάστηκε το μοντέλο PV60 που έγινε συνεχιστής του προπολεμικού μοντέλου. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν υψηλής ποιότητας, το επίπεδο πωλήσεών του ξεπέρασε ελαφρώς τους προγραμματισμένους όγκους και ανήλθε σε 3000 PV60 και 500 PV61.

1945

Μετά την ιλιγγιώδη επιτυχία του PV444, οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται. Μια παρατεταμένη απεργία μεταξύ εργαζομένων και εργαζομένων στη βιομηχανία μηχανικών ήταν η αιτία για την αναβολή των σχεδίων για την παραγωγή νέων μοντέλων. Σε ένα από τα πρωτότυπα των προτεινόμενων νέων μοντέλων, έγινε μια διαδρομή σε ολόκληρη τη Σουηδία από το Skani μέχρι την Kiruna. Η συνολική χιλιομετρική απόσταση ήταν 3000 χλμ. Τα μέσα ενημέρωσης ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο «η ομορφιά του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας».

1946

Η απεργία στον κλάδο των μηχανικών έχει επιβραδύνει δραστικά την παραγωγική διαδικασία της «VOLVO». Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι δεν υπήρχε μέρος για να ληφθούν εξαρτήματα για τον μεταφορέα. Έχουν γίνει διάφορες προσπάθειες για να βρεθούν προμηθευτές στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά δεν ήταν επιτυχείς. Όλα αυτά τα προβλήματα μείωσαν σημαντικά τους όγκους παραγωγής και, ως εκ τούτου, περιέπλεξαν την κατάσταση με την εκπλήρωση των παραγγελιών για την παραγωγή αυτοκινήτων.

1947

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, αναπτύχθηκαν δέκα τροποποιήσεις βασισμένες στο PV444. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1947. Είχε προγραμματιστεί να παραχθούν 12 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της σειράς και 10.181 αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί. Ωστόσο, δεν ήταν εύκολο να ξεκινήσει αμέσως η παραγωγή μετά από τόσο σοβαρά οικονομικά προβλήματα, έτσι το πρώτο PV444 εμφανίστηκε στους δρόμους πολύ αργότερα. Τα πρώτα 2000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν με ζημία, καθώς η τιμή των 4800 κορωνών που ανακοινώθηκε τότε στη Στοκχόλμη ήταν ήδη μη ρεαλιστική το 1947 και το αυτοκίνητο PV444 άρχισε να κοστίζει 8000 κορώνες.

1948

Οι συνέπειες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για τη Σουηδία σχεδόν δεν έγιναν αισθητές και φέτος η "VOLVO" σπάει κάθε ρεκόρ στην παραγωγή αυτοκινήτων. Παρήχθησαν περίπου 3 χιλιάδες, μεταξύ των οποίων η πλειοψηφία της σειράς PV444. Η παραγωγή του PV60 έχει αυξηθεί σημαντικά. Παράλληλα, παρήχθη η 800η σειρά για ταξί.

1949

Από φέτος, η «VOLVO» άρχισε να παράγει περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα παρά φορτηγά και λεωφορεία. Ξεκίνησε η παραγωγή μιας ειδικής έκδοσης PV444 - PV444S. Το χρώμα του αμαξώματος έχει γίνει γκρι σε αντίθεση με το παραδοσιακό μαύρο, η εσωτερική επένδυση έχει γίνει κόκκινο και γκρι. Δομικά, το μοντέλο δεν έχει λάβει καμία αλλαγή. Πωλήθηκε μόνο κατόπιν παραγγελίας και το κόστος του ήταν υψηλότερο από το PV444. Το 1949, ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων ξεπερνούσε τις 100 χιλιάδες αυτοκίνητα, όπου 20 χιλιάδες πωλήθηκαν για εξαγωγή. Η εταιρεία "VOLVO" εκείνη την εποχή είχε 6 χιλιάδες εργαζόμενους στο κράτος, εκ των οποίων στο εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ - 900 εργαζόμενοι και 500 εργαζόμενοι.

Ξέρετε πού κατασκευάζεται η Volvo; Η χώρα προέλευσης αυτού του αυτοκινήτου αξίζει κάθε έπαινο. Παράγεται στη Σουηδία. Το αυτοκίνητο παράγεται από τη σουηδική εταιρεία Aktiebolaget Volvo. Η ανησυχία ασχολείται με εμπορικούς και κινητήρες και διάφορο εξοπλισμό. Προηγουμένως, επιβατικά αυτοκίνητα μπορούσαν να αγοραστούν και από τη Volvo. Δυστυχώς, το υποκατάστημα αυτοκινήτου πουλήθηκε στην εταιρεία Ford, που ονομάζεται Volvo Personvagnar. Με τη σειρά του, η Ford το ανέθεσε στην Geely.

Τα κεντρικά γραφεία της ανησυχίας βρίσκονται στη σουηδική πόλη Γκέτεμποργκ. Από τα λατινικά το "volvo" μεταφράζεται ως "κυλάω" ή "περιστρέφω".

ιστορία της εταιρείας

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τους Assar Gabrielson και Gustaf Larson το 1915. Μάλιστα, ήταν θυγατρική του δημοφιλούς κατασκευαστή ρουλεμάν SKF. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής Jakob OV 4 έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου στις 14 Απριλίου 1927. Είχε έναν κινητήρα χωρητικότητας 28 Ιπποδύναμηκαι τελική ταχύτητα 90 km/h.

Η χώρα προέλευσης του αυτοκινήτου Volvo είναι όμορφη! Ποιος γίνεται πρόεδρος της ανησυχίας το 1956; Φυσικά, Gunnar Ingellau! Είναι διδάκτωρ μηχανολογίας και οικονομικών επιστημών. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, η εταιρεία γνώρισε μεγάλη άνθηση. Οι εξαγωγές στις ΗΠΑ ξεκινούν το 1956. Στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1957, πουλήθηκαν 5.000 αυτοκίνητα Volvo. Ο όγκος της παραγωγής αυτοκινήτων αυξάνεται. Το 1956 κατασκευάστηκαν 31.000 αντίτυπα και το 1971 παρήχθησαν 205.000 μονάδες.

Η χώρα προέλευσης της Volvo έχει εύκρατο κλίμα, κυρίως λόγω του Gulf Stream. Είναι πολύ ευχάριστο να δουλεύεις εδώ. Να προστεθεί ότι και ο Nils Ivar Bolin εργάστηκε ακούραστα στη Volvo. Είναι ο εφευρέτης της ζώνης ασφαλείας τριών σημείων. Οι μάρκες Volvo PV 444 και P120 Amazon εξοπλίστηκαν με αυτό το στοιχείο για πρώτη φορά στον κόσμο.

Το μοντέλο P1800 κατασκευάζεται με τη μορφή ενός διθέσιου σπορ κουπέ. Κυκλοφόρησε το 1960. Και η παραγωγή του Volvo-144 ξεκίνησε το 1966. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Και εδώ ήταν που εγκαταστάθηκαν οι παραμορφώσιμες ζώνες του αμαξώματος. Αυτό είναι ένα καταπληκτικό Volvo! Ποια χώρα-κατασκευαστής μπορεί να εφεύρει μια τέτοια καραμέλα; Φυσικά, μόνο η Σουηδία.

Το 1976, οι δημιουργοί της Volvo αναπτύχθηκαν αισθητήρες οξυγόνουΛάμδα Σοντ. Την ίδια χρονιά παρήχθησαν καυσαέρια.

Το τμήμα επιβατών της Volvo Personvagnar πουλήθηκε στη Ford το 1999. Η εταιρεία μπόρεσε να πουλήσει το τμήμα για 6,45 δισεκατομμύρια δολάρια. Το Volvo Personvagnar AB είναι γνωστό στις ΗΠΑ ως Volvo Cars. Και από το 1999, αυτό το υποκατάστημα έχει μετατραπεί σε τμήμα της ανησυχίας Ford. Όμως τον Δεκέμβριο του 2009, η Ford ανακοινώνει την πώληση του Volvo Personvagnar AB στην Zhejiang Geely Automobile στην Κίνα. Το υποκατάστημα αξίζει τώρα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Στις 29 Μαρτίου 2010, η κινεζική επιχείρηση υπογράφει επίσημα τα έγγραφα. Αυτά είναι χαρτιά αγοράς. Μάρκα VolvoΑυτοκίνητα από τη Ford Motor. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε στις 2 Αυγούστου 2010.

Διοίκηση και ιδιοκτήτες

Γιατί όλοι επιλέγουν τη Volvo; Η χώρα προέλευσης γνωρίζει την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μάθετε ποιος είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας AB Volvo; Φυσικά η κινεζική ανησυχία Geely. Μέχρι το 2010, η Renault S.A. κατείχε περίπου το 20% των μετοχών της εταιρείας. Ήταν τότε η μεγαλύτερη ιδιοκτήτρια. Το 2012, οι μετοχές αυτές αποκτήθηκαν από την κινεζική εταιρεία Geely.

Ο Louis Schweitzer είναι Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου αυτής της εξαιρετικής οργάνωσης. Και ο Leif Johansson κατέχει τις θέσεις του εκτελεστικού επικεφαλής και του προέδρου ταυτόχρονα.

Δραστηριότητες του οργανισμού

Αυτή τη στιγμή, η Volvo προμηθεύει φορτηγά τους Σουηδούς. Εκτός από φορτηγά, η εταιρεία προμηθεύει κατασκευαστικό εξοπλισμό, λεωφορεία, συστήματα θαλάσσιας πρόωσης, χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και διαστημικά εξαρτήματα.

Γενικά, η μάρκα Volvo ανήκει στην εταιρεία Geely. Ο Όμιλος Volvo διαχειρίζεται επίσης τις ακόλουθες μάρκες:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Μακ.
• Prevost.
• Nova Bus.

Η εκμετάλλευση αποτελείται από εννέα εταιρείες παραγωγής και έντεκα επιχειρηματικά τμήματα.

Volvo στη Ρωσία

Η επίσημη πώληση των αυτοκινήτων Volvo στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε το 1989. Να σημειωθεί ότι το τόσο απαραίτητο Sovtransavto έχει αγοραστεί από το 1973.

Εμπορικό σήμα "Volvo" ... Η χώρα προέλευσης βρίσκεται στη Βόρεια Ευρώπη, στο κέντρο του πολιτισμού. Επί του παρόντος, η εταιρεία Volvo στη Ρωσία αντιπροσωπεύεται από την CJSC Volvo Vostok και την OOO VFS Vostok.

Η Volvo κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο στην Καλούγκα. Η κυκλοφορία αυτής της παραγωγής πραγματοποιήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2009. Η παραγωγική ικανότητα αυτού του εργοστασίου είναι πολύ υψηλή. Είναι 15.000 φορτηγάστο έτος. Εδώ σχεδιάζεται η εγκατάσταση μοντέλων Volvo FM και FM. Πρόκειται για την πρώτη πλήρης κλίμακας παραγωγή εμπορικών φορτηγών ξένης μάρκας στο ρωσικό κράτος. Λίγο αργότερα, το Volvo Truck Center-Kaluga κατασκευάστηκε στην περιοχή του εργοστασίου της Volvo. Αυτό το κέντρο άνοιξε το καλοκαίρι του 2009. Η Volvo Holding έχει υιοθετήσει μια ολοκληρωμένη λύση μεταφοράς. Τώρα η παραγωγή, οι πωλήσεις και η εξυπηρέτηση γίνονται όλα σε ένα μέρος.

Εταιρεία

Σκεφτείτε μια από τις βιομηχανικές εταιρείες που ανήκουν στην εταιρεία Volvo. Η χώρα προέλευσης, η Σουηδία, είναι περήφανη για το πνευματικό της τέκνο, την αυτοκινητοβιομηχανία της. Η Volvo Trucks Corporation είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές βαρέων φορτηγών στον κόσμο. Αυτή η εταιρεία ιδρύθηκε από τους Gustaf Larson και Assar Gabrielson το 1916. Είναι θυγατρική του δημοφιλούς κατασκευαστή ρουλεμάν SKF.

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου το 1927. Η εταιρεία απέκτησε πλήρη ανεξαρτησία από την SKF το 1935.

Στις αρχές του 1928 εμφανίστηκε το πρώτο φορτηγό. Ονομάστηκε «LV series 1» και είχε απίστευτη επιτυχία. Ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 28 ίπποι.

Μπορεί κανείς να ξεχάσει το Volvo; Η χώρα προέλευσης θα σας υπενθυμίσει, κατά καιρούς, αυτήν την ανησυχία. Πράγματι, σε όγκο στην παγκόσμια αγορά, βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Το 2006 η Volvo Trucks πούλησε 105.519 φορτηγά.

Τα φορτηγά Volvo θεωρούνται άνετα και ασφαλή. Η παγκόσμια διεθνής εταιρεία Volvo Trucks Corporation περιλαμβάνει βιομηχανικά και σχεδιαστικά κέντρα που βρίσκονται στις ΗΠΑ, τη Βραζιλία, τη Σουηδία και το Βέλγιο. Περιλαμβάνει έναν απίστευτο αριθμό εταιρειών συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο. Ορισμένες επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν την εταιρεία ως συνιδρυτής μαζί με τοπικούς ομίλους παραγωγής. Φυσικά, υπάρχουν οργανώσεις άμεσα ανήκει στη Volvoομάδα.

Renault Trucks στη Ρωσία

Τα πρώτα φορτηγά Renault εμφανίστηκαν στη Ρωσία το 1912. Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, οργανώθηκε μια διαδρομή από το Υπουργείο Πολέμου και η Renault συμμετείχε σε αυτήν.

Το 2012, η ​​Renault Trucks γιόρτασε την 100η επέτειό της στη ρωσική αγορά. Η εταιρεία διαθέτει το δικό της εργαστήριο παραγωγής στο εργοστάσιο της Volvo στην Καλούγκα. Το 2009 ξεκίνησε η παραγωγή του τρακτέρ Premium Route. Σήμερα, στο εργοστάσιο συναρμολογούνται βαρέα φορτηγά των μοντέλων Premium και Kerax. Στα τέλη του 2014, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η παραγωγή της τελευταίας σειράς μοντέλων φορτηγών Renault Trucks.

Και τον Ιούνιο του 2013, πραγματοποιήθηκε μια αξέχαστη τελετή στην περιοχή Kaluga. Ο θεμέλιος λίθος του μελλοντικού εργοστασίου τέθηκε. Αυτή η επιχείρηση σχεδιάζει να παράγει καμπίνες για φορτηγά Volvo και Renault.

Το Volvo σημαίνει «κυλίζω» στα λατινικά και ο κύκλος των βελών είναι απλώς ένα βολικό σύμβολο για το χάλυβα, τη μεγαλύτερη βιομηχανία στη Σουηδία πριν από το iKEA. Ο κύκλος και το βέλος συμβολίζουν την ασπίδα και το δόρυ του Άρη, που είναι επίσης αλχημικά σύμβολα για το σίδηρο.

Το 1924, στο εστιατόριο Sturehof της Στοκχόλμης στις 25 Ιουλίου - την ημέρα που στο σουηδικό ημερολόγιο ονομάζεται Ημέρα του Ιακώβ - ο Assar Gabrielsson και ο Gustaf Larson αποφάσισαν να δημιουργήσουν τη Volvo.

Τα γενέθλια της Volvo είναι στις 14 Απριλίου 1927, την ημέρα που το πρώτο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Jakob, έφυγε από το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ. Ωστόσο, η πραγματική ιστορία της ανάπτυξης της ανησυχίας ξεκίνησε λίγα χρόνια αργότερα. Η δεκαετία του 1920 χαρακτηρίζεται από την έναρξη της πραγματικής ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας ταυτόχρονα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Στη Σουηδία, άρχισαν να ενδιαφέρονται πραγματικά για τα αυτοκίνητα το 1923 μετά από μια έκθεση στο Γκέτεμποργκ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, 12.000 αυτοκίνητα εισήχθησαν στη χώρα. Το 1925 ο αριθμός τους έφτασε τις 14,5 χιλιάδες. Στη διεθνή αγορά, οι κατασκευαστές, επιδιώκοντας να αυξήσουν τον όγκο τους, δεν ήταν πάντα επιλεκτικοί στην προσέγγισή τους στα εξαρτήματα, έτσι η ποιότητα του τελικού προϊόντος συχνά άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή, και ως αποτέλεσμα, πολλοί από αυτούς τους κατασκευαστές γρήγορα χρεοκόπησαν. . Για τους δημιουργούς της Volvo, το θέμα της ποιότητας ήταν θεμελιώδες. Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον τους ήταν να κάνουν τη σωστή επιλογή μεταξύ των προμηθευτών. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μετά τη συναρμολόγηση. Μέχρι σήμερα, η Volvo ακολουθεί αυτήν την αρχή.

Ας μάθουμε την ιστορία αυτής της μάρκας με περισσότερες λεπτομέρειες...

1927 Volvo OV4 «Το Ιάκωβος"

Δημιουργοί της Volvo

Οι Assar Gabrielsson και Gustaf Larson είναι οι δημιουργοί της Volvo. Ο Assar Gabrielsson, ο γιος του Gabriel Gabrielsson, διευθυντή γραφείου, και της Anna Larson, γεννήθηκε στις 13 Αυγούστου 1891 στο Kosberg της κομητείας Skaraborg. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Λατινική Σχολή Norra στη Στοκχόλμη το 1909. Έλαβε πτυχίο στα οικονομικά και τις επιχειρήσεις από τη Σχολή Οικονομικών Επιστημών της Στοκχόλμης το 1911. Αφού εργάστηκε ως υπάλληλος και στενογράφος στην κάτω βουλή του σουηδικού κοινοβουλίου, ο Gabrielsson έπιασε δουλειά ως διευθυντής πωλήσεων στην SKF το 1916. Ίδρυσε τη Volvo και υπηρέτησε ως πρόεδρος μέχρι το 1956.

Ο Gustaf Larson - γιος του Lars Larson, αγρότη, και της Hilda Magnesson - γεννήθηκε στις 8 Ιουλίου 1887 στο Vintros, στην κομητεία Jerebro. Το 1911 αποφοίτησε από το τεχνικό δημοτικό σχολείοστο Erebro? έλαβε πτυχίο μηχανικού από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας το 1917. Στην Αγγλία από το 1913 έως το 1916 εργάστηκε ως μηχανικός σχεδιασμού για την White and Popper Ltd.

Μετά την αποφοίτησή του από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας, ο Gustaf Larson εργάστηκε για την SKF ως διευθυντής και επικεφαλής μηχανικός του τμήματος μετάδοσης της εταιρείας στο Γκέτεμποργκ και στο Katrinholm από το 1917 έως το 1920. Εργάστηκε ως διευθυντής εργοστασίου και αργότερα ως τεχνικός διευθυντής και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nya Η AB Gaico με το 1920 έως το 1926 Συνεργάστηκε με τον Assar Gabrielsson για τη δημιουργία της Volvo. Από το 1926 έως το 1952 ήταν Τεχνικός Διευθυντής και Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Volvo.

Η ιστορία της Volvo ξεκίνησε με τις καραβίδες

Όπως λέει το βιβλίο "Volvo Cars", η ιστορία της Volvo ξεκινά τον Ιούνιο του 1924, όταν ο Assar Gabrielson, ο μελλοντικός διευθύνων σύμβουλος της μάρκας, συναντήθηκε κατά λάθος σε ένα καφέ με έναν πρώην συμμαθητή Gustav Larson, ο οποίος αργότερα θα γινόταν ο τεχνικός διευθυντής της Volvo. . Εκείνη την ημέρα σε ένα καφέ μίλησαν για λίγο και ο Γκάμπριελσον πρότεινε την ιδέα της δημιουργίας μιας επιχείρησης για την παραγωγή αυτοκινήτων. Ο Gustav Larson συμφώνησε ότι θα έπρεπε να είχαν συζητήσει αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά θεώρησε την ίδια την πρόταση σχεδόν καθόλου σοβαρή και δεν έδωσε μεγάλη σημασία σε αυτήν. Ίσως αυτή η ιδέα να μην είχε αναπτυχθεί αν δεν είχαν συναντηθεί για δεύτερη φορά τον Αύγουστο του ίδιου έτους.

Να πώς περιγράφει αυτή τη συνάντηση ο Γκούσταβ Λάρσον, αναπολώντας τον Ασάρ Γκάμπριελσον (το άρθρο δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Volvo μετά τον θάνατο του Γκάμπριελσον το 1962): Είδα τον Γκάμπριελ να κάθεται μόνος μπροστά σε ένα ολόκληρο βουνό με κόκκινες καραβίδες. Έφτασα μαζί του και ξεκινήσαμε να δούλεψε με μεγάλη όρεξη». Κάθισαν λοιπόν στο ίδιο τραπέζι. Ο Γκάμπριελσον είχε μια εξαιρετική ευκαιρία να ξανασυζητήσει την ιδέα του. Η προφορική συμφωνία που κατέληξαν τον Αύγουστο του 1924 πήρε τη μορφή επισημοποιημένου εγγράφου στις 16 Δεκεμβρίου 1925.

Αυτό το έγγραφο διακήρυξε τα εξής: "Εγώ, ο Gabrielson, σκοπεύοντας να δημιουργήσω μια εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων στη Σουηδία, κάνω μια προσφορά στον G. Larson να συνεργαστεί μαζί μου ως μηχανικός." «Εγώ, Λάρσον, αποδέχομαι αυτή την προσφορά». Ο Gustav Larson έπρεπε να αναπτύξει ένα νέο αυτοκίνητο. Η αμοιβή για αυτήν την εργασία θα ήταν μεταξύ 5.000 και 20.000 SEK, υπό την προϋπόθεση ότι η παραγωγή έφτασε σε βιομηχανικό επίπεδο - τουλάχιστον 100 αυτοκίνητα ετησίως μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1928. Εάν δεν επιτεύχθηκε το επίπεδο παραγωγής-στόχου, ο Larson συμφώνησε να μην διεκδικήσει πληρωμή. Τα σχέδια του πλαισίου του νέου αυτοκινήτου ήταν έτοιμα ήδη έξι μήνες πριν από την υπογραφή αυτής της συμφωνίας.

Στις 14 Απριλίου 1927, γεννήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής Volvo - ήταν η χρονιά γέννησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Σουηδία. Την ημέρα εκείνη, οι πύλες του εργοστασίου στο νησί Χίσινγκεν του Γκέτεμποργκ άνοιξαν διάπλατα. Το πρώτο αυτοκίνητο της Volvo βγήκε από την πύλη. Ήταν μια ανοιχτή ξαπλώστρα με τετρακύλινδρο κινητήρα. Ο διευθυντής πωλήσεων Hilmer Johansson οδηγούσε.

Όταν το σχεδίαζε, ο σχεδιαστής Mass-Olle (Mass-Olle) καθοδηγήθηκε από αμερικανικές μεθόδους. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,9 λίτρων με πλευρικές βαλβίδες. Κάτω από την ονομασία "OV-4" προσφέρθηκε με ανοιχτό αμάξωμα, η παραλλαγή "PV-4" ήταν σεντάν.

Η σύντομη διαδρομή μέχρι εκεί που περίμενε το αυτοκίνητο ο Τύπος ήταν ομαλή. Όμως το προηγούμενο βράδυ δεν ήταν εύκολο για όσους ήταν υπεύθυνοι για τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Τα τελευταία εξαρτήματα που χρειάζονταν για τη συναρμολόγηση είχαν φτάσει με τρένο από τη Στοκχόλμη το προηγούμενο βράδυ. Η βιασύνη που συνόδευε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου έγινε αισθητή: όταν ο μηχανικός Eric Carlberg αποφάσισε να επιθεωρήσει και να ελέγξει το αυτοκίνητο το πρωί, αποδείχθηκε ότι μπορούσε να κινηθεί μόνο προς τα πίσω. Το κύριο εξάρτημα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν τοποθετήθηκε σωστά. Μια τέτοια αρχή εκλήφθηκε ως καλός οιωνός: από εδώ και πέρα, η κίνηση θα έπρεπε να ήταν μόνο προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός.

Το αυτοκίνητο ονομαζόταν απλά και ακομπλεξάριστο - ÖV4 και είχε ένα στοργικό ψευδώνυμο Jacob (Jacob). Τα γράμματα ÖV υποδήλωναν ότι το μοντέλο ήταν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο και ο αριθμός 4 υποδήλωνε τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα. Το Volvo Jacob ήταν αμερικανικού σχεδιασμού, με ισχυρό πλαίσιο και ανεξάρτητη ανάρτηση με μακριά φυλλώδη ελατήρια μπροστά και πίσω. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 28 ίππων. στις 2000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά αξιοπρεπής για εκείνη την εποχή - 90 km / h.

Στην αρχή, οι Σουηδοί αγοραστές δεν ήταν πρόθυμοι να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου με τέσσερις τρύπες ήταν βαμμένο σε σκούρο μπλε χρώμα και σε αυτό το φόντο ξεχώριζαν μαύρα λασπωτά. Το ανοιχτό 5θέσιο σώμα του Jacob είχε τέσσερις πόρτες και ήταν κατασκευασμένο από λαμαρίνα σε σκελετό από τέφρα και χαλκό οξιάς. Η ταπετσαρία ήταν δερμάτινη, η πρόσοψη ήταν ξύλινη. Σε αντίθεση με τα καθίσματα σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, τα καθίσματα του πρώτου Volvo αναπτύχθηκαν. Η δομή του τροχού αυτού του αυτοκινήτου ήταν ένα αφαιρούμενο χείλος, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε βερνικωμένες ξύλινες ακτίνες. Μικρές πολυτέλειες στην καμπίνα περιλάμβαναν ένα μικρό βάζο με λουλούδια, ένα τασάκι και (στην έκδοση sedan) κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα.

Ένα νέο αυτοκίνητο με αμάξωμα phaeton κόστισε 4800 κορώνες και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε το σεντάν PV4 και στην τιμή του προστέθηκαν άλλες 1000 κορώνες. Σύμφωνα με τα σχέδια, το εργοστάσιο θα πρέπει να παράγει 500 αυτοκίνητα από κάθε μοντέλο, ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, οι Σουηδοί αγοραστές δεν επιδίωξαν να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν μόνο 297 αυτοκίνητα. Ένας από τους λόγους για μια τόσο μικρή ποσότητα ήταν η απαίτηση για πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας των παρεχόμενων εξαρτημάτων και ο αυστηρός έλεγχός τους από τον κατασκευαστή.

Η τελική ταχύτητα του PV4 ήταν αρκετά αξιοπρεπής - 90 km/h

Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάζεται ένα νέο μοντέλο - αυτό είναι το Volvo Special, μια εκτεταμένη έκδοση του sedan PV4. Το Volvo Special διέθετε μακρύτερη κουκούλα, λεπτές κολόνες Α και ορθογώνιο πίσω παράθυρο. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με προφυλακτήρες. Εκείνη τη στιγμή, οι προφυλακτήρες δεν είχαν γίνει ακόμη βασικός εξοπλισμός στο αυτοκίνητο.

Μόλις δύο χρόνια αργότερα η εταιρεία μπόρεσε να κάνει τα πρώτα της μέτρια κέρδη. Το 1929, η Volvo πούλησε 1.383 αυτοκίνητα. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1920 το αυτοκίνητο έκανε μια πραγματική ανακάλυψη, τόσο στην ευρωπαϊκή αγορά όσο και στην Αμερική.

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών στην SKF, ο Assar Gabrielsson σημείωσε ότι τα σουηδικά ρουλεμάν ήταν φθηνά σε σύγκριση με τις διεθνείς τυπικές τιμές και η ιδέα της δημιουργίας μιας παραγωγής σουηδικών αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα αμερικανικά αυτοκίνητα γινόταν όλο και πιο δυνατή. Ο Assar Gabrielsson εργάστηκε με τον Gustaf Larson για αρκετά χρόνια στη SKF και οι δύο άνδρες, έχοντας επίσης εργαστεί μαζί για αρκετά χρόνια στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, έμαθαν να αναγνωρίζουν και να σέβονται ο ένας την εμπειρία και την τεχνογνωσία του άλλου.

Ο Gustaf Larson είχε επίσης σχέδια να δημιουργήσει τη δική του, σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία. Οι παρόμοιες απόψεις και τα καθήκοντά τους οδήγησαν σε συνεργασία μετά τις πρώτες λίγες τυχαίες συναντήσεις το 1924. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να ιδρύσουν μια σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων. Ενώ ο Gustaf Larson προσλάμβανε νέους μηχανικούς για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, ο Assar Gabrielsson εξερευνούσε τα οικονομικά του οράματός τους. Το καλοκαίρι του 1925, ο Assar Gabrielsson αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τις δικές του οικονομίες για να χρηματοδοτήσει μια δοκιμαστική διαδρομή 10 επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της Galco στη Στοκχόλμη με τη συμμετοχή των συμφερόντων της SKF, της οποίας το μερίδιο κεφαλαίου στη Volvo ήταν 200.000 σουηδικές κορώνες.Η SKF έκανε επίσης τη Volvo μια ελεγχόμενη, αλλά ικανή να αναπτυχθεί εταιρεία αυτοκινήτων.

Όλες οι εργασίες μεταφέρθηκαν στο Γκέτεμποργκ και στο γειτονικό Hisingen και ο εξοπλισμός της SKF μεταφέρθηκε τελικά στο εργοστάσιο παραγωγής της Volvo. Ο Assar Gabrielsson ξεχώρισε 4 βασικά κριτήρια που συμβάλλουν στην επιτυχημένη ανάπτυξη της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Η Σουηδία ήταν μια ανεπτυγμένη βιομηχανική χώρα. Χαμηλοί μισθοί στη Σουηδία. Ο σουηδικός χάλυβας είχε μεγάλη φήμη σε όλο τον κόσμο. υπήρχε σαφής ανάγκη για επιβατικά αυτοκίνητα στους σουηδικούς δρόμους.

Η απόφαση των Gabrielsson και Larson να ξεκινήσουν την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στη Σουηδία διατυπώθηκε ξεκάθαρα και βασίστηκε σε διάφορες επιχειρηματικές ιδέες:

— Κατασκευή αυτοκινήτων Volvo. Η Volvo θα είναι υπεύθυνη τόσο για το σχεδιασμό όσο και για τη συναρμολόγηση μηχανών, ενώ τα υλικά και τα εξαρτήματα θα προέρχονται από άλλες εταιρείες.
— Στρατηγικά ασφαλείς βασικοί υπεργολάβοι. Η Volvo πρέπει να βρει αξιόπιστη υποστήριξη και, εάν χρειαστεί, συνεργάτες στον σιδηροδρομικό τομέα.
— Συγκέντρωση στις εξαγωγές. Οι εξαγωγικές πωλήσεις ξεκίνησαν ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης.
- Προσοχή στην ποιότητα.

Ούτε κόπος ούτε έξοδα μπορούν να εξοικονομηθούν στη διαδικασία κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Είναι φθηνότερο να πηγαίνετε τα πράγματα στη σωστή κατεύθυνση στην αρχή του ταξιδιού παρά να κάνετε λάθη και να τα διορθώνετε στο τέλος. Αυτό είναι ένα από τα κύρια αξιώματα του Assar Gabrielsson. Αν ο Assar Gabrielsson ήταν οξυδερκής στις επιχειρήσεις, τότε ο λαμπρός χρηματοδότης και έμπορος Gustaf Larson ήταν μια μηχανική ιδιοφυΐα. Μαζί, ο Gabrielsson και ο Larson έλεγχαν τους δύο κύριους επιχειρηματικούς τομείς της Volvo, τα οικονομικά και τη μηχανολογία. Οι προσπάθειες δύο ανθρώπων βασίστηκαν στην αποφασιστικότητα και την πειθαρχία, δύο ιδιότητες που ήταν συχνά το κλειδί για την επιχειρηματική επιτυχία στη βιομηχανία σε όλο το πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Ήταν η κοινή τους προσέγγιση που έθεσε τα θεμέλια για την πρώτη και πιο σημαντική αξία της Volvo: την ποιότητα.

Όνομα Volvo

Η SKF ήταν ένας σοβαρός εγγυητής για την παραγωγή των πρώτων χιλίων αυτοκινήτων: 500 κάμπριο και 500 σκληρές οροφές. Δεδομένου ότι μία από τις κύριες δραστηριότητες της SKF ήταν η παραγωγή ρουλεμάν, προτάθηκε το όνομα Volvo για τα αυτοκίνητα, που σημαίνει «κυλιάζω» στα λατινικά. Έτσι, το 1927 ήταν η χρονιά γέννησης της Volvo.

Για να χαρακτηρίσετε το παιδί σας, χρειαζόταν ένα σύμβολο. Επέλεξαν το χάλυβα και τη σουηδική βαριά βιομηχανία, αφού τα αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται από σουηδικό χάλυβα. Το «Σύμβολο του Σιδήρου» ή «Σύμβολο του Άρη» όπως ονομάστηκε μετά τον ρωμαϊκό θεό του πολέμου τοποθετήθηκε στο κέντρο της μάσκας στο πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της Volvo και αργότερα σε όλα τα φορτηγά Volvo. Το "Mark of Mars" στερεώθηκε σφιχτά στο ψυγείο με την απλούστερη μέθοδο: ένα ατσάλινο χείλος στερεώθηκε διαγώνια στη μάσκα του ψυγείου. Ως αποτέλεσμα, η διαγώνια λωρίδα έχει γίνει ένα αξιόπιστο και γνωστό σύμβολο της Volvo και των προϊόντων της, στην πραγματικότητα μια από τις ισχυρότερες μάρκες στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Όταν το σπορ αυτοκίνητο Volvo P1800 έγινε 50 ετών, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να «εκσυγχρονίσει» το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι μόνο στα χαρτιά - κανείς δεν πρόκειται να λανσάρει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μοντέλου, που σχεδίασε ο επικεφαλής σχεδιαστής της Volvo Christopher Benjamin, στη μαζική παραγωγή.

Ταυτόχρονα, ορισμένοι ειδικοί σημειώνουν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε κάλλιστα να βρει τον αγοραστή του. Το κλειδί της εμπορικής επιτυχίας θα ήταν η δόξα του αρχικού σπορ αυτοκινήτου P1800, το οποίο θεωρήθηκε το πιο ελκυστικό Volvo στην ιστορία της σουηδικής μάρκας. Η εμφάνιση του κουπέ Volvo P1800 το 1957 δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Pelle Pettersson, ο οποίος εκείνη την εποχή εργαζόταν στο ιταλικό στούντιο Pietro Frua. Στην αρχή, οι Σουηδοί επρόκειτο να λανσάρουν την παραγωγή αυτού του μοντέλου στη γερμανική εταιρεία Karmann, η οποία ανήκε στη Volkswagen, αλλά οι διαφωνίες που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων οδήγησαν στην ανάγκη εύρεσης άλλου συνεργάτη. Ως αποτέλεσμα, η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις το 1961, ενώ τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο εργοστάσιο Jensen.

Τα πρώτα Volvo P1800 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρας βενζίνηςμε ισχύ 100 ίππων, αλλά το 1966 αντικαταστάθηκε από μονάδα 115 ίππων. Εκτός από το κουπέ, το αυτοκίνητο μπορούσε να παραγγελθεί σε αμαξώματα cabriolet και station wagon. Η συνολική κυκλοφορία του P1800 για 13 χρόνια ανήλθε σε 37,5 χιλιάδες αντίτυπα.

Παράλληλα, η Volvo αρχίζει να παράγει τα πρώτα της φορτηγά, τα οποία βασίστηκαν στον ίδιο Jacob.

Έτσι, από τη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα, η Volvo εισάγει νέες εισαγωγές στη μηχανολογία. Εφευρέθηκε ένας νέος εξακύλινδρος κινητήρας, δοκιμάστηκε και τέθηκε σε παραγωγή, τακάκια φρένων τοποθετήθηκαν και στους 4 τροχούς, εσωτερική ηχομόνωση, τοποθετήθηκε σιγαστήρας, εμφανίστηκε μια σχάρα ψυγείου - και μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η ισχύς του αυτοκινήτου δεν πέφτει ΤΕΛΟΣ παντων! Δεν είναι περίεργο που η εταιρεία ξεπερνά την παγκόσμια οικονομική κρίση. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Volvo ευχαριστεί τους πελάτες της με ένα αεροδυναμικό αμάξωμα.

Η δεκαετία του '40 πέρασε κάτω από το σημάδι του Παγκοσμίου Πολέμου. Όμως η Volvo δεν χάνει έδαφος, αλλά αντίθετα, μένει στη ζωή, εφευρίσκει νέες καινοτομίες. Αφού επέζησε του πολέμου και ολοκλήρωσε την παραγωγή μετατροπών αυτοκινήτων για στρατιωτικές ανάγκες, η Volvo επιστρέφει στην παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων. Το μοντέλο PV444, μετά από όλες τις τροποποιήσεις, κατακτά την αγορά. Η εταιρεία αυξάνει την παραγωγή και κατά συνέπεια τις εξαγωγές αυτοκινήτων.

Στη δεκαετία του '50, η Volvo έδωσε μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Βελτιωμένα φρένα, ζώνες ασφαλείας. Συστήνεται ειδική επιτροπή για τη μελέτη διαφόρων ατυχημάτων.

Στη δεκαετία του '60 - '70. η εταιρεία συνάπτει συμφωνίες με την DAF και τη Renault, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και την ισχύ των αυτοκινήτων. Κυκλοφορούν νέες τροποποιήσεις και μοντέλα - Amazone, μοντέλα 240 και 345. Στη δεκαετία του '80, η παραγωγή αυτοκινήτων ετησίως φτάνει τις 400.000! Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η εταιρεία συνεχίζει να ενδιαφέρεται για την ασφάλεια, όπως αποδεικνύεται από τα πολυάριθμα βραβεία για την τροποποίηση της ζώνης ασφαλείας - την πρώτη ζώνη τριών σημείων στον κόσμο που βελτιώνει την ασφάλεια κατά 50%.

Τα 90s φέρνουν ξανά επιτυχία στην εταιρεία. Έχουν δημιουργηθεί σχέσεις με τη γαλλική εταιρεία Renault στον τομέα της παραγωγής αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων. υπογράφηκε μια επικερδής συμφωνία με τη Mitsubishi και την ολλανδική κυβέρνηση για τη δημιουργία μιας νέας μάρκας. Αλλά το κύριο γεγονός αυτής της δεκαετίας είναι η κυκλοφορία του μοντέλου 960, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Το νέο αυτοκίνητο τροποποιήθηκε με τη βοήθεια Ιαπώνων συναδέλφων από τη Mitsubishi - εμφανίστηκε ένα ωραίο σχέδιο.

Αυτή τη στιγμή, η μάρκα Volvo είναι μια μάρκα ασφάλειας. Δημοφιλή μοντέλα όπως τα S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 κυκλοφορούν στους δρόμους. Τα αυτοκίνητα επιλέγονται για άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Κάθε χρόνο, η μάρκα ευχαριστεί με καινοτομίες και καινοτομίες, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και στον τομέα της αξιοπιστίας των ρομπότ αυτοκινήτου. Και εκτός από αυτό, η Volvo παράγει αξιόπιστους κινητήρες για σκάφη και πλοία.

Και τώρα σκεφτείτε ιστορία της Volvoμε χρονολογική σειρά:

1924 - η ιδέα της δημιουργίας του πρώτου εργοστασίου κατασκευής μηχανών στη Σουηδία.

1927 - μετά από τρία χρόνια προετοιμασίας, το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας Volvo - OV4 "Jakob" κυκλοφορεί στον κόσμο, συναρμολογήθηκαν 300 αυτοκίνητα.

1937 - κυκλοφορία νέων παρόμοιων μοντέλων - PV51 και PV52, παρήχθησαν 1800 αυτοκίνητα.

Δεκαετία 1940 - εκσυγχρονισμός αυτοκινήτων για στρατιωτικές ανάγκες, μετά απεργία εργατών, έλλειψη υλικών. Σχεδιασμός και συναρμολόγηση του PV444, παράγονται κατά μέσο όρο 3000 αυτοκίνητα ετησίως.

1953 - κυκλοφορία ενός νέου οικογενειακού αυτοκινήτου - Volvo Duett.

1954 - πρωτοφανές βήμα της εταιρείας - εκδίδεται εγγύηση για αυτοκίνητο έως και 5 χρόνια! Παράγεται το πρώτο σπορ αυτοκίνητο Volvo, το οποίο δεν έγινε ποτέ της μόδας.

1956 - Παρουσιάζεται η μάρκα Amazon.

1958 - Οι εξαγωγές της Volvo φτάνουν τις 100.000.

1959 - συνέβη ένα γεγονός που έκανε αργότερα τη Volvo να θεωρηθεί το πιο ασφαλές αυτοκίνητο - εφευρέθηκε η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.

1960-1966 — Παρουσιάζονται τα νέα αυτοκίνητα Volvo 1800 και Volvo P 144, τα οποία δικαίως θεωρήθηκαν τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

1967 - εκσυγχρονίστηκε παιδικό κάθισμα, τώρα μπορεί να τοποθετηθεί ενάντια στο κίνημα.

1974 - Κυκλοφόρησε το Volvo 240, το οποίο περιλάμβανε όλα τα είδη ασφάλειας που υπήρχαν εκείνη την εποχή.

1976-1982 - η εταιρεία παράγει Volvo 343 και Volvo 760, που κατακτούν την αγορά, η Volvo είναι διάσημη σε όλο τον κόσμο.

1985 - Εμφανίζεται το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - το σπορ αυτοκίνητο Volvo 480 ES.

1990-1991 - Αναπτύχθηκε και τοποθετήθηκε στο Volvo 850 προστασία πλευρικής πρόσκρουσης. Ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Volvo 960, το οποίο είχε 6κύλινδρο κινητήρα και ισχύ 240 ίππων.

1995 - η κυκλοφορία των διάσημων αυτοκινήτων Volvo S40 και V40.

1996 - Τώρα η Volvo ευχαριστεί τους πελάτες της με το όμορφο Volvo C70.

1998 - Η κυκλοφορία του Volvo S80 δεν είναι μόνο ένα άνετο αυτοκίνητο, αλλά και ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο, χάρη στην προστασία από το μαστίγιο.

1999 - Η Volvo εξαγοράζει τη Ford, η οποία εξακολουθεί να την κατέχει μέχρι σήμερα.

2002 - Μια χρονιά μεγάλων αλλαγών στα προϊόντα της Volvo. Ανακοινώθηκε το πρώτο SUV XC90, πραγματοποιήθηκε η ανανέωση των μοντέλων s40, s80. Η Volvo έχει ήδη κάνει ένα σταθερό βήμα στην αγορά των υπερκινητήρων αυτοκινήτων με τα S60R και V70R. Το σχεδιαστικό στούντιο της εταιρείας αναπτύσσει το δικό του SUV εδώ και αρκετό καιρό. Όλοι οι κορυφαίοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, ακόμη και η Posrsche, έχουν ετοιμάσει ή ξεκίνησαν να παράγουν τα παρκέ «τζιπ» τους. Και τελικά, τον Αύγουστο του 2002, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου XC90.

2003 - Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Volvo παρουσίασε το επόμενο πρωτότυπο αυτοκίνητο της από τη σειρά "Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future". Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Η γκάμα μοντέλων της σουηδικής εταιρείας Volvo αναπληρώθηκε με ένα ακόμη αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς - μετά τα Volvo S60 και V70, η ναυαρχίδα της εταιρείας, το Volvo S80 sedan, έλαβε επίσης τετρακίνηση. Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα σύστημα παρόμοιο με αυτό του Volvo S60.

2004 - Εμφάνιση των πολυαναμενόμενων νέων προϊόντων της σουηδικής εταιρείας: αυτοκίνητα Volvo S40 και Volvo V50. Το νέο Volvo S40 είναι 50 mm πιο κοντό από τον προκάτοχό του, αλλά παρόλα αυτά, η Volvo προσφέρει τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες μεγαλύτερων μοντέλων Volvo.

2005 - Η ιαπωνική εταιρεία Yamaha κυκλοφόρησε τον πρώτο κινητήρα για το νέο Volvo XC90 V8.

2007 - Η επετειακή χρονιά της Volvo ξεκίνησε με την Έκθεση Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, όπου παρουσιάζει ένα νέο πρωτότυπο XC60. Κοιτάζοντας πίσω και κοιτάζοντας προσεκτικά τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που έχει παράγει η εταιρεία τις τελευταίες δεκαετίες, το νέο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ως Volvo. Το πρωτότυπο μοντέλο XC60 είναι ένα φανταχτερό crossover. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου διαθέτει ασυνήθιστες λύσεις που κάνουν το XC60 μοναδικό. εμφάνιση. Την ίδια χρονιά, η Volvo λανσάρει νέες εκδόσεις των κορυφαίων μοντέλων της, των V70 και XC70, που έκαναν το ντεμπούτο τους στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Λοιπόν, σχετικά με τα σύγχρονα μοντέλα, πιθανότατα όλοι γνωρίζετε τα διαφημιστικά άρθρα στα μέσα ενημέρωσης.

πηγές
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Ένας από τους κύριους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή βαρέων φορτηγών, η Volvo Trucks Corporation ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στα τέλη της δεκαετίας του 1920 ως θυγατρική αυτοκινητοβιομηχανία της διάσημης εταιρείας ρουλεμάν SKF. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν τα πρώτα που κυκλοφόρησαν στη σειρά από τον Απρίλιο του 1927 και τον Φεβρουάριο του 1928 το πρώτο φορτηγό Volvo 1,5 τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Τα φορτηγά αυτής της μάρκας έγιναν αμέσως διάσημα για την πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και την εξαιρετική τους αξιοπιστία, η οποία τα διέκρινε ευνοϊκά από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με μια τέτοια στάση, η μάρκα Volvo έχει πάρει τη θέση της στον ήλιο.

Σε μεγάλο βαθμό, αυτό διευκολύνθηκε από τη συνεχή προσοχή της εταιρείας, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60, σε τομείς όπως η ασφάλεια και η άνεση για τον οδηγό. Εκτός από τη μεταφορά και την οικονομική απόδοση, ο σχεδιασμός των σύγχρονων φορτηγών καθορίζεται επίσης από την ασφάλεια, την εργονομία, την άνεση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Μετά την πώληση το 2000 του τμήματος επιβατικών αυτοκινήτων Volvo στην εταιρεία και την επακόλουθη αποτυχημένη προσπάθεια εξαγοράς της ανταγωνιστικής εταιρείας Scania AB, πραγματοποιήθηκε συγχώνευση με τη γαλλική εταιρεία RVI.

Η πρώτη έκδοση "NH12" είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 12 λίτρων "D12C" χωρητικότητας 340-420 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων με αριθμό ταχυτήτων 9, 12 ή 14, καμπίνα "Gloubtrotter" αυξημένου όγκου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 112 km/h. Το φθινόπωρο του 2000 πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της νέας σειράς κατασκευής καπό "VHD" (6 × 4 / 10 × 4) με κινητήρες 345-465 ίππων. και ένα ριζικά νέο σχέδιο, που αναπτύχθηκε από κοινού από διάφορα τμήματα της Volvo. Ενόψει του αυξημένου ανταγωνισμού, η διοίκηση της Volvo αποφάσισε να επεκτείνει το εύρος των δραστηριοτήτων και να αποκτήσει βάση στον τομέα των αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας υπογράφοντας συμφωνία συνεργασίας με μια ιαπωνική εταιρεία (Mitsubishi) το 1997.

Το 1998, τα εργοστάσια της Volvo, που απασχολούν 23 χιλιάδες άτομα, παρήγαγαν 85 χιλιάδες φορτηγά με μεικτό βάρος άνω των 6 τόνων και λεωφορεία, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση στον κόσμο. Το καλοκαίρι του επόμενου έτους, η εταιρεία ενίσχυσε την ήδη σταθερή της θέση αγοράζοντας πάνω από το 70% των μετοχών της σουηδικής εταιρείας (Scania). Αυτό δημιούργησε τις προϋποθέσεις για τη συγκρότηση της τρίτης εταιρείας στον κόσμο «Volvo-Scania», αλλά την άνοιξη του 2000 η Επιτροπή της ΕΕ άσκησε βέτο σε αυτή τη συμφωνία. Πέρασαν λίγοι ακόμη μήνες και ο όμιλος Volvo εξαγόρασε το 100% των μετοχών του τμήματος φορτίου (Renault), δημιουργώντας μια άλλη μεγάλη διεθνική ανησυχία για την παραγωγή φορτηγών.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

Η Volvo Personvagnar AB είναι μια σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και crossover. Από το 2010 είναι θυγατρική της κινεζικής εταιρείας Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Η έδρα βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ (Σουηδία). Είναι ενδιαφέρον ότι η ίδια η λέξη Volvo στα λατινικά σημαίνει "κυλίζω".

Ο Assar Gabrielsson και ο Gustav Larson στάθηκαν στην αρχή της ίδρυσης της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μια τυχαία συνάντηση συμμαθητών στο κολέγιο το 1924 οδήγησε στη δημιουργία μιας εταιρείας αυτοκινήτων υπό την πτέρυγα του κατασκευαστή ρουλεμάν SKF.

Το πρώτο Volvo ÖV4 (Jacob) βγήκε από την πύλη του εργοστασίου στο νησί Hisingen στο Γκέτεμποργκ τον Απρίλιο του 1927. Το αυτοκίνητο ήταν τύπου phaeton ανοιχτής οροφής, εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα (28 ίππων) και μπορούσε να επιταχύνει στα 90 km/h. Ακολούθησε το νέο Volvo PV4 sedan και ένα χρόνο αργότερα το Volvo Special - μια εκτεταμένη έκδοση του sedan. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν μόνο 297 αυτοκίνητα, αλλά το 1929, ήδη 1383 αυτοκίνητο Volvoβρήκαν τους πελάτες τους.

Ακόμη και τα πρώτα αυτοκίνητα της σουηδικής εταιρείας διακρίθηκαν από προοδευτική τεχνική γέμιση και πλούσιο εσωτερικό εξοπλισμό. Δερμάτινα καθίσματα με ελατήρια, ξύλινο μπροστινό πάνελ, τασάκι, περσίδες παραθύρων και όλα αυτά στα τέλη της δεκαετίας του '20 του περασμένου αιώνα.

Η εταιρεία αναπτύσσει και παράγει αξιόπιστα αυτοκίνητα και το κύριο χόμπι της είναι τα ασφαλή αυτοκίνητα. Σημειώνουμε τα πιο εντυπωσιακά και σημαντικά μοντέλα για τον Σουηδό κατασκευαστή:
Το PV650 συναρμολογήθηκε το 1929-1937.
Volvo TR670 από το 1930 έως το 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Η σειρά Volvo PV800 είχε το παρατσούκλι "γουρούνι" και ήταν πολύ δημοφιλής στους Σουηδούς οδηγούς ταξί, που παρήχθη από το 1938 έως το 1958.
PV60 - 1946-1950.

Το Volvo PV444/544 ήταν το πρώτο μονοκόκ αυτοκίνητο από τη Σουηδία, που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μεταξύ 1943 και 1966.
Το Duett station wagon κατασκευάστηκε από το 1953 έως το 1969.
Ένα μοναδικό και σπάνιο roadster P1900, παράχθηκαν μόνο 58 αυτοκίνητα το 1956-1957 (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, 68).
Η Volvo Amazon κατασκευάστηκε σε τρία στυλ αμαξώματος: coupe, sedan και station wagon από το 1956 έως το 1970. Το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο στον κόσμο που εξοπλίστηκε με μπροστινές ζώνες ασφαλείας τριών σημείων.
P1800 - ένα από τα πιο όμορφα σπορ κουπέ της Volvo, κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1973.
Το Volvo 66 είναι ένα συμπαγές hatchback που παράγεται από το 1975-1980.

Ανοίξτε τη σύγχρονη ιστορία της σουηδικής εταιρείας Volvo cars 140 Series, που παρήχθη από το 1966 έως το 1974.
Το τετράθυρο σεντάν Volvo 164 αντιπροσώπευε τη Σουηδία στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων από το 1968 έως το 1975.
Οι επόμενες καινοτομίες της Volvo με τη μορφή αυτοκινήτων της σειράς 200 κέρδισαν την αγάπη των αυτοκινητιστών και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού Ωκεανού λόγω της αξιοπιστίας και της ασφάλειάς τους, τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1974 έως το 1993 και πουλήθηκαν πάνω από 2,8 εκατομμύρια αντίτυπα. Στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτά τα μοντέλα σε αρκετά καλή κατάσταση.
Σειρά 300 - συμπαγή σεντάν και χάτσμπακ, που παράγονται από το 1976 έως το 1991. Αντικαταστάθηκαν το 1987 από τα Volvo 440 (χάτσμπακ) και 460 (sedan), η παραγωγή σταμάτησε το 1997.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά και αξέχαστα αυτοκίνητα στην ιστορία της Volvo ήταν το τρίθυρο hatchback Volvo 480, που παρήχθη από το 1986 έως το 1995. Το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο Volvo με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το μοναδικό στη γραμμή παραγωγής με αναδιπλούμενους προβολείς.
Τα μεσαίου μεγέθους sedan και station wagon της σειράς 700 κατασκευάστηκαν από το 1982 έως το 1992. Τα αυτοκίνητα έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία 1430 χιλιάδων μονάδων.
Η σειρά 700 αντικαταστάθηκε από τα σεντάν της σειράς 900 το 1990. Τα αυτοκίνητα παράγονταν μέχρι το 1998 και μπόρεσαν να επαναλάβουν το αποτέλεσμα της προηγούμενης σειράς σε 1.430.000 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν.
Τα Volvo 850 sedan και station wagon εμφανίστηκαν στη σειρά της εταιρείας το 1992. Πάνω από 1.360.000 οχήματα έχουν πουληθεί σε κάτι περισσότερο από πέντε χρόνια και η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 1997.

Στον 21ο αιώνα, η Σκανδιναβική εταιρεία προσφέρει μια μεγάλη γκάμα μοντέλων. Για κάθε τύπο αμαξώματος, η Volvo προσφέρει τη δική της ονομασία γραμμάτων: S - sedan, V - station wagon, C - coupe ή convertible, XC - crossover.
Η σουηδική εταιρεία Volvo κατέχει ηγετική θέση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά την εφαρμογή συστημάτων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα με καταγωγή από τη Σουηδία θεωρούνται δικαίως από τα ασφαλέστερα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.
Τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων της Volvo είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο, από τα κύρια εργοστάσια παραγωγής στα εργοστάσια Torslanda και Uddevalla (Σουηδία) έως τα βοηθητικά εργοστάσια στη Γάνδη (Βέλγιο), στην Κουάλα Λουμπούρ (Μαλαισία) και στο Chongqing (Κίνα).

Η γκάμα μοντέλων στη Ρωσία αντιπροσωπεύεται από τα Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.