Automóviles Citroen: país de origen, tendencias corporativas. ¿Dónde se fabrican los coches Citroen? Historia de la marca Citroen Citroen de qué país es el fabricante

1910

1919

Creatividad. Tecnología. Coraje. En 1919, André Citroën fundó la marca del mismo nombre…

1919

Coche Citroën "Modelo A"

Sale a la venta el "Tipo A" con un motor de cuatro cilindros y 1327 cc con una velocidad máxima de 65 km/h.

1920

1920

Con solo un año en el mercado, Citroen logra vender 10,000 automóviles.

20 de febrero de 1921

Siempre un paso adelante. 20 de febrero de 1921 Citroën presenta una serie de señales de tráfico esmaltadas para las carreteras francesas.

12 de julio de 1921

Citroen presenta el segundo coche de la alineación: B2. En comparación con el Tipo A, este es un vehículo más potente y tecnológicamente avanzado.

1 de octubre de 1922

Salón del Automóvil de París: presentación mundial Citroën 5cv. Un nuevo coche compacto basado en el Tipo A.

12 de octubre de 1922

Creatividad audaz... Por primera vez, en honor a la inauguración del 7º Salón del Automóvil de París, un avión escribe el nombre de la marca en el cielo. ¡Esto es París! ¡Es un Citroën!

17 de diciembre de 1922

Destacar la calidad de sus vehículos en tractor puestos en producción en 1922, André Citroën decide enviarlos al otro lado del Sahara. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) y Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) partieron en la expedición Touggourt - Tombuctú - Touggourt, que dura del 17 de diciembre de 1922 al 7 de marzo de 1923.

1924

En 1924, la producción de automóviles Citroen alcanza los 50.000 automóviles al año.

1 de octubre de 1924

Citroen presenta el B10, el primer automóvil totalmente metálico que reemplaza a los modelos de metal y madera.

28 de octubre de 1924

Expedición "Black raid" en África

Animado por el éxito de la expedición al Sáhara, que tuvo lugar dos años antes, Citroen equipa la expedición Black Raid, que debía atravesar todo el continente africano desde Colomb-Béchar hasta Ciudad del Cabo, del 28 de octubre de 1924 al 26 de junio de 1925 .

1925

Estadísticas oficiales sobre el número de automóviles per cápita

En 1926, alrededor de un tercio de los automóviles que circulaban por las carreteras de Francia eran automóviles Citroen.

28 de septiembre de 1926

Citroen presenta el B14, un automóvil para el mercado masivo que combina características de lujo. Fue uno de los coches más populares en el período de entreguerras. Citroën también presenta el B15, el primer vehículo comercial francés con cabina cerrada.

1926

Citroen publica el primer manual de reparación con catálogo de repuestos para la red de concesionarios.

1926

En este momento, Citroen emplea a 31.000 trabajadores y produce 400 coches al día, una capacidad de producción récord en Europa.

21 de mayo de 1927

Charles Lindbergh en la fábrica de Citroen en 1927

Charles Lindbergh, que realizó el primer vuelo transatlántico, visita la fábrica de Citroen

1 de octubre de 1928

En el Salón del Automóvil de París, Citroen presenta dos nuevos modelos, el C4 y el C6.

1929

Lanzamiento del Citroen C6 1 en 1929

Inicio de la producción del primer camión rápido C61 de Francia. Carga útil: 1800 kg, motor de 6 cilindros, 42 hp Cabina cerrada de acero

16 de marzo de 1929

Gran inauguración del legendario Marbeuf Garage. Una obra maestra arquitectónica que allanará el camino para otros lugares icónicos de la marca.

1 de octubre de 1929

Demostrando una vez más su carácter de pionero, André Citroën abre al público las puertas de su planta en el Quai Javel con motivo de la inauguración del Salón del Automóvil de París

1930

4 de abril de 1931

"Incursión amarilla" en Asia

Cinco años después del Black Raid, se organiza la expedición Yellow Raid. Esta vez, Citroën no reconoce intenciones de cruzar el continente asiático desde Beirut hasta Pekín.

octubre de 1931

André Citroën regresa de los Estados Unidos con nuevas ideas, una de las cuales implica el uso de un motor suspendido, una idea que ha contribuido a la modernización de los automóviles.
Esta tecnología innovadora amortigua la vibración del motor mediante la instalación de bloques de goma entre el motor y el chasis.

abril de 1932

motor coilover citroen

Los automóviles C4 G y C6 G tienen un motor con suspensión elástica, llamado MFP (Moteur Floating Power). Citroën vuelve a pasar por alto a sus competidores europeos. Ahora todos los automóviles Citroen, sin excepción, están equipados con un motor con suspensión elástica.

octubre de 1932

En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta la serie Rosalie de coches de 8CV, 10CV y 15CV. Los dos primeros modelos reemplazaron al automóvil C4, y el tercero con un motor de seis cilindros reemplazó al C6.
En 1931, gracias a una serie de nuevos récords de velocidad en el circuito de Linas-Montleury, los tres modelos se ganaron rápidamente el apodo de "Rosalie".

27 de julio de 1933

Circuito Montlhéry 300.000 km. 134 días. velocidad media 93 km/h. Este es un nuevo récord mundial establecido por la "Petite Rosalie" (8CV).

18 de abril de 1934

Innovación. Seguridad. Comodidad. Eficiencia. Citroen presenta un nuevo modelo de automóvil "Tipo 7A", que tiene las siguientes características distintivas: tracción delantera, carrocería monobloque de acero sin bastidor, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, suspensión independiente con barra de torsión, motor sobre suspensión elástica con mecanismo de válvula camisas de cilindro superiores y desmontables...

1 de octubre de 1934

Nuevo modelo Traction en el Salón del Automóvil de París: 11. Basado en la carrocería del Model 7, ensanchado 14 cm y alargado 20 cm, este modelo con motor de 46 CV. y una caja de cambios de 3 velocidades, velocidades de hasta 106 km/h.

12 de diciembre de 1934

El lanzamiento del Traction Avant no resuelve las graves dificultades financieras de la empresa y la empresa no puede cumplir con sus obligaciones financieras. En ese momento, Citroen es el principal fabricante de automóviles tanto nacional como europeo y es el segundo más grande del mundo. A pedido del gobierno, Michelin, el principal acreedor, cancela las deudas de la empresa y pone de nuevo en pie a Citroen. Citroen sigue operando bajo el control de Michelin.

3 de julio de 1935

Como resultado de una grave enfermedad, André Citroen murió. Pierre Boulanger se convierte en director general de la empresa.

1936

Pierre Boulanger lanza el proyecto del popular coche subcompacto, el futuro 2CV. Sus especificaciones técnicas dicen: “Un automóvil diseñado para transportar cuatro personas y 50 kg de papas, alcanza velocidades de hasta 60 km/h, con un consumo de 3 litros de gasolina a los 100 km, lo que debería brindar una conducción cómoda”.

octubre de 1936

Citroen presenta el 11 MI en el Salón del Automóvil de París con motor diesel. Este es el primer modelo de producción de pasajeros del mundo con un motor diesel.

12 de enero de 1938

Primera prueba en carretera del prototipo TPV (Small Vehicle) que se convertiría en el famoso 2CV.

1 de octubre de 1938

Citroën tracción avant 15 CV

La familia Traction Avant está creciendo con la introducción del 15-Six. Coche espacioso, cómodo, rápido (135 km/h), fácil de conducir. Gracias a su excelente comportamiento en carretera, el 15-Six se está ganando rápidamente el título de "Reina de la carretera".

abril de 1939

Citroen lanza el TUB, un vehículo comercial de la serie B con un estilo moderno, una cabina extendida y una puerta de carga lateral deslizante.

23 de agosto de 1939

El departamento de pruebas francés ha registrado el 2CV y ahora está listo para debutar en el mercado.

1940

3 de junio de 1940

La fábrica de Citroen en el Quai Javel es bombardeada. Los empleados de la fábrica desmantelan y esconden prototipos de 2CV intactos. Debido a la ocupación, la producción prácticamente se detiene.

1941

Ante la escasez de combustible, Citroën decide no incurrir en pérdidas y ofrece nuevas alternativas para garantizar la movilidad de sus clientes.

1942

1942

El segundo bombardeo de la planta en el Quai Javel, las instalaciones de producción resultaron gravemente dañadas.

6 de noviembre de 1944

El primer camión Citroën

Tras tomar las medidas oportunas, Citroën construye su primer camión en la planta de Javel Quai un año después del atentado.

1945

La fábrica en el paseo marítimo de Javel restaurada. Citroën logra responder rápidamente a las crecientes demandas. La producción alcanza el 13,4% de su nivel anterior a la guerra.

1946

CAMPEONES NO RENSEIGNE

En Francia, el proceso de recuperación está en pleno apogeo. La mitad de los coches producidos por Citroën son vehículos comerciales.

1 de octubre de 1946

Citroën presenta tres nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París: el 11 B, conocido como "11 normale" (modelo estándar), el 11 BL, conocido como "11 Légère" (modelo ligero) y el 15-sixG.

junio de 1947

Primera presentación del Type H. El presidente de la empresa, Pierre Boulanger, anuncia las especificaciones técnicas: un vehículo monovolumen de tracción delantera que adoptará las funciones del Traction Avant de cuatro cilindros con suspensión trasera reforzada. El objetivo principal es maximizar el uso de piezas de otros automóviles de la empresa.

7 de octubre de 1948

Presentación Citroën 2CV

Finalmente, el modelo 2CV es presentado al público y al Presidente de la República, Vincent Auriol, en el Salón del Automóvil de París. Este modelo sorprende por su apariencia inusual y expresa una nueva filosofía de transporte personal. Será lanzado en varias modificaciones con una circulación de más de 5 millones de copias hasta el 27 de julio de 1990.

octubre de 1949

En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta el Type HZ, un pequeño furgón con una carga útil de 850 kg y una velocidad máxima de 88 km/h.

1950

octubre de 1950

Inspirándose en el éxito del 2CV, que lleva 6 años en la cola para su compra, Citroën presenta una modificación de la furgoneta durante el Salón del Automóvil de París: 250 kg de carga útil, motor de 375 cm3 con una velocidad máxima de 60 km/h y consumo de combustible de 5 litros a los 100 km.

11 de noviembre de 1950

Pierre Boulanger, director ejecutivo de Citroën (nacido el 10 de marzo de 1885), ha fallecido a la edad de 65 años.

1951

El Citroen 15 CV se convierte en el coche oficial de las autoridades francesas.

marzo de 1951

Inicio de producción de la furgoneta 2CV; la producción de este coche ascenderá a más de 1,2 millones de ejemplares en el período hasta marzo de 1978.

junio de 1952

Para satisfacer las necesidades de sus clientes, Citroen alarga la parte trasera del Tractions Avant para duplicar el espacio del maletero.

1953

Vehículo comercial Citroen Tipo 55

El vehículo comercial Tipo 55 reemplaza al Tipo 45. Motores gasolina y diesel, 76 hp, carga útil de 5.000 kg con un peso bruto vehicular de 9.300 kg. También se produjo el autobús "55 UADI" con motor diésel de 6 cilindros para 29 plazas.

mayo de 1954

Citroen 15 Seis

El modelo 15-Six estaba equipado con una suspensión hidroneumática de altura fija en la parte trasera. Un verdadero avance técnico de la oficina de diseño de Citroen.

20 de julio de 1955

Fin de la producción del 15-Six tras 23 años de carrera.

6 de octubre de 1955

Citroën DS en el Salón del Automóvil de París

Una revolución técnica y estética en el Salón del Automóvil de París. Citroen presenta el DS, un automóvil que parece sacado directamente de las páginas de una novela de ciencia ficción. Diseño original, acabado interior vanguardista, suspensión hidroneumática y dirección totalmente hidráulica. 750 coches vendidos en tan solo 45 minutos, 12.000 al día siguiente y 80.000 antes del cierre.

1955

CAMPEONES NO RENSEIGNE (1956)

Introducción a la gama del ID 19. Disponible en las versiones Standard (63 CV, 4.000 rpm y 130 km/h) y Deluxe (66 CV, 4.500 rpm) y 135 km/h).

mayo de 1957

Introducción a la gama del ID 19. Disponible en las versiones Standard (63 CV, 4.000 rpm y 130 km/h) y Deluxe (66 CV, 4.500 rpm) y 135 km/h).

julio de 1957

Producción completa del Traction Avant después de más de 750.000 unidades.

marzo de 1958

Presentación de los coches 4x4 2CV, también conocidos como 2CV Sahara. Propulsado por dos motores de 425 cc, este vehículo con tracción total es capaz de subir pendientes arenosas con una pendiente de más del 40 % a plena carga.

9 de octubre de 1958

En honor al fundador de la empresa, el terraplén de Javel recibe el nombre de terraplén André Citroen.

1959

Pionero. Citroën recibe una invitación para participar con la carrocería DS en una exposición internacional de arte del diseño, presidida por el arquitecto Giovanni Gio Ponti, en el Museo Triennale de Milán.

1959

Victoria del ID 19 en el rally de Montecarlo con la tripulación de Colteloni-Alexander-Derosier. Como resultado, Citroen decide participar en varias competencias automotrices.

1960

1 de octubre de 1960

En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta el DS 19 descapotable con carrocería de Henri Chapron. Este coche tiene la más amplia gama de opciones de personalización: ¡76 combinaciones de colores, 13 colores exteriores y 11 tonos de piel y tapicería!

1960

Apertura de una planta en las afueras de Rennes (Bretaña). Con equipos y automatización de última generación, la planta está diseñada para producir 1.200 vehículos por día. Esta es la primera fábrica de Citroen con un ciclo de montaje completo.

24 de abril de 1961

Lanzamiento de Ami 6 el mismo día en toda Europa. Coche Ami 6 complementado la alineación; sus principales diferencias eran las líneas pronunciadas de la carrocería y el cristal cóncavo trasero.

22 de agosto de 1962

El general de Gaulle sobrevive a un atentado contra su vida en el Petit Clamart, cerca de París. A pesar de las ruedas acribilladas, el coche presidencial Citroen DS siguió su curso sin sufrir más daños.

octubre de 1962

En octubre, en el Salón del Automóvil de París, que se celebra por primera vez en el recinto ferial Porte de Versailles, Citroen presenta el DS 19 actualizado. Presenta un nuevo diseño del frontal y nuevos paragolpes que han sido diseñados para mejorar las propiedades aerodinámicas. y alcanza los 160 km/h).

1963

Creación de la división deportiva de Citroen bajo la dirección de René Cotton.

7 de febrero de 1964

Muere el legendario diseñador de Citroen Flaminio Bertoni. Estuvo al frente de la creación de los legendarios DS 19 y Ami 6.

septiembre de 1964

Citroën presenta el DS 19 Pallas, un automóvil sofisticado con gran atención al diseño interior y al equipamiento.

octubre de 1964

Citroën Ami 6 camioneta

Salón del automóvil de París: presentación de la camioneta Ami 6 y una nueva opción para todos los automóviles Citroen: los cinturones de seguridad.

diciembre de 1964

En el automóvil, el 2CV tiene nuevas puertas delanteras con bisagras.

septiembre de 1965

La llegada del nuevo DS 21. Más potente, equipado con un nuevo motor con cigüeñal de 5 cojinetes, el DS 21 también está equipado con un dispositivo automático de inclinación de los faros para compensar las variaciones dinámicas en la altura del chasis del vehículo sobre el firme. .

enero de 1965

El último rally del Citroën DS pilotado por "Flying Finn" Pauli Toivonen finaliza con victoria en Montecarlo.

julio de 1967

Entre las versiones 2CV y Ami 6, la gama Citroen se repone con el coche Dyane. Este vehículo utiliza el probado tren de rodaje 2CV (motor bicilíndrico de 425 cc, caja de cambios de 4 velocidades, velocidades de hasta 100 km/h y consumo de 4,9 litros/100 km) y es absolutamente cuerpo nuevo. Gracias al portón trasero y los asientos traseros plegables, este automóvil es un sedán con todas las ventajas de una camioneta.

septiembre de 1967

Todos los modelos DS e ID recibieron un diseño actualizado (guardabarros, capó, paragolpes, carenado inferior, así como un sistema óptico de cuatro faros, dos de los cuales giran en el sentido de la marcha).

enero de 1968

Debuta el Dyane 6. Este coche tiene un motor más potente que el Ami (602 cc, 110 km/h y 6,1 litros/100 km).

mayo de 1968

Con el lanzamiento del Méhari, Citroën amplía su familia de pequeños coches de dos cilindros. El vehículo todoterreno original y versátil. Gracias al uso de un cuerpo de plástico, se elimina el riesgo de corrosión y se aumenta la resistencia a pequeños impactos.

marzo de 1969

El Ami 8 reemplaza al Ami 6. Este vehículo presenta un nuevo diseño de carrocería simplificado y más elegante para mejorar la visibilidad.

septiembre de 1969

Otra victoria sobre la competencia con la introducción del DS 21 marca el primer uso de inyección controlada electrónicamente en un automóvil de producción francés. (12 cv, 188 km/h por 10 litros/100 km).

7 de octubre de 1969

Lanzamiento del automóvil DS número un millón: el modelo DS 21 con carrocería dorada.

1970

enero de 1970

Edición limitada de 267 piezas. Carrocería basada en el modelo Ami 8. Coupé de 2 puertas y 4 plazas. Suspensión hidroneumática. Motor monorotor de pistones de 995 cc y caja de cambios de 4 velocidades. El prototipo M35 es un verdadero laboratorio sobre ruedas. Citroen lo ofrece a sus clientes que quieran probarlo con más de 30.000 km/año.

marzo de 1970

Citroën SM

Nacido de un acuerdo con Maserati en 1968, el deportivo y respetable turismo Citroen SM heredó toda la experiencia del modelo DS en el desarrollo de la tracción total y la suspensión hidráulica. Está equipado con un motor Maserati V de seis cilindros, una caja de cambios de cinco velocidades y un sistema de dirección asistida eléctrica Diravi. Sus cualidades dinámicas cautivan a los conocedores no solo en Francia y Europa, sino también en los Estados Unidos de América.

octubre de 1970

Situado entre el Ami 8 y el DS en la gama de Citroen, el GS presentado en el Salón del Automóvil de París presenta una nueva carrocería que seguirá siendo la más aerodinámica del mundo en los años venideros. También cuenta con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire con suspensión hidroneumática.

1970

Con el Rally París-Persépolis-París, Citroën ofrece a 1.300 jóvenes de todos los ámbitos un emocionante viaje de 13.800 km en un 2CV, Dyane o Méhari, desde las afueras de París hasta el sur de Irán.

1970

Citroën GS gana Coche del Año en 1971

El coche GS gana Coche del año.

abril de 1971

La primera participación en competiciones, la primera victoria. Hablamos del Citroen SM en el rally de Marruecos.

septiembre de 1972

El coche DS 23 con carburador y sistema de inyección electrónica reemplaza al DS 21. Está equipado con un nuevo motor de 2347 cm3 (velocidad de hasta 188 km/h y consumo de 12 litros/100 km).

febrero de 1973

Super Ami = carrocería Ami + motor GS de 4 cilindros.

1974

Fusión de Citroën y Peugeot

Michelin y el Grupo Peugeot deciden fusionar Citroen y Peugeot para crear una gran empresa internacional.

marzo de 1974

Lanzamiento al mercado del C35. Vehículo comercial con una carga útil de 1.885 kg construido en cooperación con Fiat.

octubre de 1974

Citroën CX

Citroen CX presentado en el Salón del Automóvil de París. Menos innovador que su predecesor, el DS al que reemplazó, el CX combina los últimos avances tecnológicos de la compañía. La mejor prueba de ello es el conjunto motor/caja de cambios transversal montado en la parte delantera, la suspensión hidroneumática de altura fija, el limpiaparabrisas de una hoja, las luces traseras cóncavas y el panel de instrumentos futurista.

enero de 1975

CAMPEONES NO RENSEIGNE (1975)

El CX gana los premios Auto del Año, Seguridad y Estilo.

24 de abril de 1975

El último coche DS sale de la línea de montaje en la fábrica de Javel. El 1.330.755 y último ejemplar es el DS 23 Pallas Bleu Delta con sistema de inyección electrónica.

enero de 1976

La primera presentación del coche universal CX.

1 de octubre de 1976

La primera presentación del Citroen LN tiene lugar en el Salón del Automóvil de París. El motor más pequeño de la gama de modelos con la carrocería más pequeña (basado en el Peugeot 104 cupé). Motor bicilíndrico de 602 cm3 refrigerado por aire, 32 cv, caja de cambios de 4 velocidades, velocidad hasta 120 km/h y consumo de 5,9 l/100 km.

1976

Los autos CX 2400 ocupan los primeros 5 lugares durante un recorrido en automóvil en Senegal

abril de 1977

Presentación de una edición especial limitada "Dyane Caban" de 1.500 ejemplares.

mayo de 1977

CX 2400 GTI: sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente, motor de 2347 cm3, 128 hp, velocidad máxima de 189 km/h y consumo de combustible de 8,1 litros/100 km.

febrero de 1978

La introducción del CX Prestige, que presenta una carrocería alargada 25 cm.

marzo de 1978

Acadiane, un nuevo vehículo comercial pequeño basado en el modelo Dyane, reemplaza a las furgonetas de 2CV. Motor de 602 cm3, 31 cv y velocidades de hasta 100 km/h.

octubre de 1978

En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta dos novedades: el modelo LNA, que sustituyó al LN, y el modelo Visa. Estos nuevos vehículos están equipados con el sistema AEI (Electronic Ignition System), una primicia mundial para un vehículo de producción.

mayo de 1979

Modelo Méhari con tracción total

Lanzamiento del Méhari 4x4. Este modelo está equipado con caja de cambios de 7 velocidades (4 normales y 3 transfer) y marcha atrás con reductora.

1980

octubre de 1980

El 2CV obtiene una carrocería de dos tonos y faros redondos con la introducción del 2CV Charleston. Concebido inicialmente como una edición limitada de 8.000 unidades, el 2CV Charleston demostró ser un éxito rotundo, lo que llevó a su introducción en la producción en serie en 1981.

marzo de 1981

El modelo Visa está siendo reemplazado por el modelo Visa II con una nueva carrocería y un motor más económico.

mayo de 1981

Citroen lanza el nuevo vehículo comercial C25 coproducido con Peugeot y Fiat.

julio de 1982

En lo más alto de la gama Visa, el Visa GT sustituye al Visa II Super X. Cuenta con un motor de 1.360 cc con 80 CV, una velocidad máxima de 168 km/h y un consumo de 5,6 l/100 km.

septiembre de 1982

Presentación del modelo de producción BX, diseñado para ganar nuevos clientes. Este es un hatchback de 5 puertas y 5 asientos que ocupa un lugar en la alineación entre el GSA y el CX. Viene con 3 motores a elegir: 1360cc 62HP con caja de cambios de 4 velocidades, 1360cc 72HP con caja de cambios de 5 velocidades y 1580 90HP con caja de cambios de 5 velocidades.

febrero de 1983

Lanzamiento del Vehículo Visa Convertible: Techo Flexible la ventana trasera se puede plegar completamente o solo su parte delantera.

julio de 1983

A partir de esta fecha, todos los vehículos Citroën de producción están equipados con un parabrisas laminado.

1983

Junto con Michelin, Citroen lanza una serie de carreras femeninas: se seleccionan 11 finalistas entre 6.000 candidatos. Se realizaron 6 pruebas y solo 2 de los finalistas se convirtieron en probadores de fábrica.

septiembre de 1984

Lanzamiento del BX 19 GT, equipado con ordenador de a bordo y motor de 1.905 cm3 (185 km/h).

octubre de 1984

Citroën CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Las mejores prestaciones de su categoría. Motor de 2500 cm3 con sistema de inyección controlado electrónicamente y turbocompresor, 168 hp, velocidad hasta 220 km/h.

octubre de 1984

El C15 E (gasolina) y el C15 D (diésel) son dos pequeños vehículos comerciales con una carga útil de 570 kg, desarrollados a partir del modelo Visa.

enero de 1985

Lanzamiento del modelo Visa GTi. Motor de 1.580 cm3 con sistema de inyección controlado electrónicamente, 105 hp. y una caja de cambios de 5 velocidades permite que el coche alcance velocidades de hasta 188 km/h.

marzo de 1985

octubre de 1986

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En el Salón del Automóvil de París, Citroen presenta el modelo AX. Hatchback de 3 puertas con tracción delantera y un coeficiente de arrastre de 0,31. Cuenta con una transmisión montada transversalmente verticalmente completamente nueva.

1987

Citroen AX ingresa al mercado de autos deportivos pequeños primero en marzo con el AX Sport y luego en octubre con el AX GT. Este modelo participa en el Rally de Marruecos y el Rally Monte Carlo.

enero de 1987

A partir de este momento, Citroen otorga una garantía anticorrosión de 5 años para todos los modelos.

julio de 1987

Presentación del nuevo BX 19 GTi con el primer motor francés de 16 válvulas (4 cilindros, cilindrada 1.905 cm3, 164 CV, velocidad máxima 218 km/h).

julio de 1988

Operación Dragón

Operación Dragón. 140 jóvenes conductores de toda Europa recorren más de 4.500 kilómetros por China en un Citroen AX entre Shenzhen y Pekín.

octubre de 1988

Citroën presenta el Activa en el Salón Internacional del Automóvil de París. Se trata de un prototipo experimental que ha servido de base para el desarrollo de proyectos como el desarrollo de la tracción total y la suspensión controlada electrónicamente.

diciembre de 1988

El AX Sport Turbo obtiene 7 podios de 10 en el Campeonato de Francia de Superfabricantes.

febrero de 1989

Dos nuevos modelos BX con tracción total llegan a los concesionarios: el BX 4x4 y el BX 4x4 Evasion. Su tracción en las cuatro ruedas incluye los siguientes 3 diferenciales: delantero, bloqueo central y deslizamiento limitado trasero.

23 de mayo de 1989

Citroen suma un nuevo modelo a su línea: Xm. Este es un liftback en serie diseñado por Bertone, que presenta la primera suspensión del mundo que combina el control electrónico con la potencia y la flexibilidad del sistema hidráulico. El nacimiento de la suspensión Hydractive.

1990

1990

Citroën XM gana el premio al Coche del Año

El coche Xm gana Coche del año y 14 premios internacionales.

27 de julio de 1990

Tras el lanzamiento de 5.114.940 ejemplares, la producción de coches 2CV se detuvo solemnemente en la planta de Mangualdi (Portugal). El coche rápidamente se hizo popular entre los coleccionistas.

octubre de 1990

En el Salón del Automóvil de París, Citroen muestra una vez más sus avances tecnológicos. Los autos eléctricos C15 y C25 se sientan junto a un prototipo funcional del Activa 2, la verdadera estrella de la sala de exhibición. El Activa 2 está propulsado por un motor V6 de 3.0 litros y 24 válvulas de 200 CV, transmisión automática de 4 velocidades, control lateral activo y una pantalla de 5 funciones.

17 de enero de 1991

El ZX Rallye raid conducido por Ari Vatanen gana la 13ª carrera París-Trípoli-Dakar (9.186 km)

marzo de 1991

CAMPEONES NO RENSEIGNE (1991)

Citroën presenta el ZX en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se lanzará como una "colección" de 4 modelos (Reflex, Avantage, Aura y Volcane) que se encuentran entre AX y BX en la línea. El ZX es el primer automóvil europeo que cuenta con un asiento trasero reclinable y deslizante.

20 de abril de 1992

El prototipo de coche eléctrico Citroën Citela es el principal foco de atención de los visitantes del Pabellón de Francia en la Exposición Universal de Sevilla.

29 de septiembre de 1992

60 años después del Yellow Raid, la tripulación de Pierre Lartigue/Michel Peren participa en el Rally París-Moscú-Beijing de 16.000 km y gana el primer lugar en un Citroen ZX Rallye Raid.

1 de marzo de 1993

Lanzamiento del Xantia, una berlina de 5 puertas y 4,44 m de longitud coproducida por Citroën y Bertone. El modelo Xantia implementa todos los logros tecnológicos de la empresa, no solo para establecer nuevos estándares de la industria en conducción cómoda, sino también para equipar el automóvil con un potente sistema de seguridad pasiva (Hydractive 2)

21 de septiembre de 1993

Producción en la planta de Aulnay-sous-bois del 2.000.000 de AX.

14 de enero de 1994

La primera presentación del Citroen Jumper con motivo de la inauguración del showroom de vehículos comerciales en Ginebra. Producto de la cooperación con Peugeot y Fiat, el Citroen Jumper es extremadamente atractivo: apariencia, nuevos motores de gasolina y diesel, nuevas cajas de cambios.

marzo de 1994

Presentación del coche Citroen Evasion en el Salón del Automóvil de Ginebra. Combina todas las cualidades de un sedán ejecutivo en términos de manejo, comodidad, comportamiento en carretera y seguridad.

octubre de 1994

El Xantia Activa presentado en el Salón del Automóvil de París es el primer coche del mundo que puede cambiar su altura de carrocería gracias a su sistema de control lateral activo SC.CAR. También está equipado con dispositivos adicionales como una bolsa de aire para el conductor, ventanas traseras eléctricas y, finalmente, respaldos de asientos que son ajustables en ancho.

febrero de 1995

Producción del millonésimo coche ZX en la planta de Aunay-sous-Bois (Aulnay).

15 de septiembre de 1995

Exposición de transporte. Citroen presenta el Jumpy, un vehículo comercial compacto y polivalente (815 kg de carga útil y 4 m3 de volumen útil).

noviembre de 1995

El Citroen AX Electric debuta en el mercado. Potencia: 20 kw. Velocidad máxima: 91 km/h. Autonomía: 75 km en ciudad. Disponible en versión hatchback de 3 puertas/4 plazas y vehículo comercial de 2 plazas.

2 de noviembre de 1995

1996

La Saxo Cup reemplaza a la Coupe AX.

1996

En 8 meses, la planta de Aunay-sous-Bois (Olnay) produjo 100.000 vehículos Saxo.

julio de 1996

Implementación comercial del automóvil Citroen Berlingo. Aunque tiene un estilo más parecido a un sedán que a un vehículo comercial, el Berlingo tiene un volumen utilizable de 3 m3 con una carga útil de 800 kg.

septiembre de 1996

Monovolumen Citroen Berlingo

Primera aparición del monovolumen Berlingo, práctico y confortable, cuyo inicio de ventas está previsto para principios de 1997.

22 de agosto de 1997

Campaña internacional de relaciones públicas para jóvenes europeos de 18 a 35 años: rally Citroen Berlingo en la ruta París-Samarcanda-Moscú.

11 de septiembre de 1997

Citroen Xsara (4,17 m) se une a la alineación, ocupando un lugar entre Saxo (3,72 m) y Xantia (4,52 m). Símbolo de la nueva generación, en lo más alto de la gama, el Xsara representa los logros de la empresa en términos de confort, seguridad y comportamiento en carretera.

6 de febrero de 1998

En la exhibición de autos antiguos, Citroën muestra tres modelos únicos de 2CV de antes de la guerra producidos de acuerdo con la certificación de 1939.

25 de marzo de 1998

El Saxo número 500.000 sale de la línea de montaje bajo el patrocinio del escultor Cesar.

octubre de 1998

Concept car Citroën C3 "Lumière"

Citroën mira hacia el futuro con la presentación del concept car C3 Lumière, que sirve como prototipo para el nuevo modelo. Presenta una arquitectura innovadora y versátil en términos de funcionalidad y distribución interna.

octubre de 1998

Centenario del Salón del Automóvil de París. Citroen presenta el automóvil público Xsara Picasso, un compacto que combina las características de un monovolumen y un hatchback con un diseño original e innovador.

1998

1 millón de productos Citroën Xantia y Citroën Saxo

El Xantia número 1.000.000 se produce en la planta de Rennes-la-Janais, mientras que el Saxo número 1.000.000 se produce en la planta de Aulnay-sous-bois.

11 de marzo de 1999

Concepto de coche Citroen C6 "Lignage"

"El arte de viajar con un Citroen" o presentación del C6 Lignage en el Salón del Automóvil de Ginebra. C6 Lignage ilustra las posibilidades arquitectónicas y de diseño del futuro modelo representativo de la empresa. En el mismo stand de Citroën, el visitante también puede detenerse en el show car "Pluriel", un modelo original que no encaja en ningún segmento tradicional.

2000

1999

Construcción del Museo Citroen en Ones-sous-Bois (Olnay). Este edificio de 6.700 m2 fue construido para preservar los modelos Citroen producidos desde la fundación de la empresa y conservados hasta el día de hoy. Su inauguración está prevista para el 28 de noviembre de 2001.

2 de marzo de 2000

CAMPEONES NO RENSEIGNE (2000)

Presentación del Citroen C3 Pluriel en el Salón del Automóvil de Ginebra.

30 de septiembre de 2000

Estado, potencia, dinamismo, resistencia. En el Salón del Automóvil de París, Citroen presenta el C5. Para cerrar la brecha entre peatones y ciclistas, la compañía también presenta el auto conceptual Osmose, diseñado principalmente para la ciudad. El coche del futuro, sociable y abierto. Luego se exhibirá en el Centro Georges Pompidou.

2001

La joven esperanza de Citroën, Sebastian Loeb y su copiloto Daniel Helena, ganaron el campeonato de Francia con el Xsara KitCar. El mismo equipo se convierte en el Campeón del Mundo Junior de Rallyes al volante del Saxo Super 1600.

septiembre de 2001

En el Salón del Automóvil de Frankfurt, Citroen presenta el C3 y presenta al público el concept car C-Crosser: 3 plazas delante, asiento del conductor móvil (tiene tres posiciones: izquierda, centro y derecha) con control electrónico (x-by- cable"), sin columna de dirección. Es un vehículo versátil que combina aventura, libertad y comodidad.

7 de marzo de 2002

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Citroen presenta el C8, un coche para viajar en familia o con amigos, donde todo está pensado hasta el más mínimo detalle.

25 de agosto de 2002

Primera victoria mundial de Loeb y Helena

En la etapa del Campeonato Mundial de Rally en Alemania, la joven tripulación de Loeb/Elena obtuvo su primera victoria.

28 de septiembre de 2002

C-Airdream es el nuevo concept car de la compañía. Este cupé 2+2, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de París, es una oportunidad para que la empresa continúe con sus desarrollos de diseño.

6 de marzo de 2003

Salón del Automóvil de Ginebra, presentación del concept car C2 Citroen Sport. Un producto conjunto de la División Concept Car y la División Citroen Sport.

8 de septiembre de 2003

En Frankfurt, Citroën confirma sus intenciones con la presentación del automóvil de producción C2, un buen ejemplo de un pequeño sedán compacto de 3 puertas diseñado para 4 personas. Otra estrella del showroom alemán es el concept car C-Airlounge, que demuestra una vez más la creatividad de la empresa.

8 de noviembre de 2003

Después de 13 podios, Citroën recibe el título de Campeón del Mundo de Rallyes 2003. Sebastian Loeb es segundo en la clasificación de pilotos.

2004

Lanzamiento del millonésimo coche Xsara Picasso.

25 de septiembre de 2004

En el Salón Internacional del Automóvil de París, Citroën presenta los nuevos C4 hatchback y coupé, los nuevos C5 sedán y C5 station wagon, y el C3 con sistema Stop&Start diseñado para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

17 de octubre de 2004

Sebastian Loeb - Campeón del Mundo de Rallyes

Al final del rally de Córcega y sin esperar a que finalice el campeonato, Citroën conquista un segundo título mundial en el campeonato de constructores. Sebastian Loeb, finalizando segundo, recibe su primer título mundial de rally.

octubre de 2005

Primera presentación mundial del concepto C-Sportlounge en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

8 de octubre de 2005

DS 50 Aniversario. 1.600 coches DS participan en el desfile en París dedicado al cumpleaños del famoso cumpleaños de Citroen.

18 de febrero de 2006

CAMPEONES NO RENSEIGNE (2006)

Citroën crea un concept car C-Triomphe especialmente para China

6 de septiembre de 2006

En el Salón del Automóvil de París, Citroen presenta un nuevo concept car que combina pasión y practicidad. C-Métisse presenta nuevas opciones diseñadas exclusivamente para el placer de conducir.

30 de septiembre de 2006

Lanzamiento al mercado del Citroen Grand C4 Picasso, posicionado por encima del Xsara Picasso en la alineación.

marzo de 2007

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Citroën presenta el C-Crosser, cuya salida al mercado está prevista para julio. El primer SUV de la compañía, diseñado para 5+2 plazas, se caracteriza por una alta capacidad todoterreno debido a sus dimensiones y tracción total.

27 de septiembre de 2007

La empresa está finalizando los trabajos de preparación de la sala de exposiciones de los Campos Elíseos, 42. Gran inauguración de la sala de exposiciones C_42. Durante 6 meses, este icónico lugar recibe más de 1 millón de visitantes.

18 de octubre de 2007

En el Salón del Automóvil de Frankfurt, Citroën presenta el concept car C5 Airscape, un gran sedán descapotable que anuncia el próximo C5 en un futuro próximo.

15 de enero de 2008

En el Salón del Automóvil de Bruselas, la compañía presenta el nuevo Citroen C5. Los diseñadores comenzaron su trabajo desde cero para crear un automóvil de nueva generación.

08 julio 2008

Entra en la familia Picasso el hermano pequeño del Citroën C3 Picasso, un coche innovador que destaca por su estilo atrevido, arquitectura innovadora e ingenio.

10 de septiembre de 2008

En la categoría de coches familiares de la compañía, junto al Berlingo Multispace se encuentra el Citroen Némo Combi. Entre otras cosas, se caracteriza por sus compactas dimensiones exteriores (3,96 m de largo) y interior espacioso

octubre de 2008

El lema del stand de Citroën en el Salón Internacional de París 2008 es Innovación, sostenibilidad y creatividad. En total se exhiben nada menos que 34 coches, 11 nuevos modelos y 8 concept cars. Destacan los concept cars GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus e Hypnos, así como el Citroen C3 Pluriel Charleston, un guiño a la historia.

Citroen C Quatre de tres compartimentos en el Salón del Automóvil de Shanghái

Citroen está ampliando su línea en China y presenta dos nuevos vehículos en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghái: el sedán C-Quatre y el nuevo C5, que se fabricará en Wuhan.

octubre de 2009

Rebelde (disturbios). Con este nombre dado al último prototipo, Citroen muestra cuán audaz y progresista es la compañía. Se trata de un coche urbano pequeño y ultraelegante que combina el lujo con la audacia.

octubre de 2009

El primer showroom para presentar el nuevo Citroen C3 en Frankfurt. Citroen persigue un objetivo ambicioso: actualizar el coche más vendido con más de 2 millones de unidades.

2010

14 de enero de 2010

88º Salón del Automóvil de Bruselas. La empresa presenta su nuevo coche pequeño Citroen C-Zéro. De esta forma, Citroën amplía su presencia en el segmento de los coches pequeños ofreciendo un coche 100% eléctrico para facilitar la movilidad urbana.

18 de enero de 2010

Aproximadamente un año después de la presentación del DS Inside (Ginebra 2009), Citroen presenta el DS3 y presenta la nueva línea DS anunciada el año anterior. Esta línea de coches especiales, basada en las soluciones más radicales, complementa la gama de modelos principales.

2 de marzo de 2010

Citroën presenta el Survolt en el Salón del Automóvil de Ginebra: rompiendo estereotipos y excitando la imaginación. La compañía sigue avanzando hacia el desarrollo de modelos de coches eléctricos, especiales y extraordinarios, que ya cobraron vida con el lanzamiento del concept car Revolte unos meses antes.

18 de abril de 2010

coche de concepto metrópolis

En vísperas de la inauguración del showroom en Shanghái, Citroen presenta el modelo Métropolis. El primer automóvil conceptual desarrollado por el centro de diseño de la compañía en Shanghái, que se estableció en 2008. Este automóvil conceptual se exhibirá en el Salón del automóvil de Beijing en octubre, así como en el Pabellón francés de la Expo mundial de Shanghái.

23 de agosto de 2010

Los ingenieros de Citroen Racing están trabajando en una versión del DS3 Sport Chic para mejorar el rendimiento y las prestaciones. Motor, dirección, chasis rediseñados y nuevo nombre: DS3 Racing.

15 de septiembre de 2010

Al igual que con el nuevo Citroen C5 lanzado en 2008 y el C3 lanzado en 2009, el nuevo Citroen C4 muestra las innovaciones y tecnologías de la compañía, que se utilizarán más adelante para actualizar la línea principal.

30 de septiembre de 2010

En la feria internacional de París, Citroen presenta el concept car Citroen Lacoste, el coche del futuro. Esta es una nueva imagen del automóvil, que se resiste al estereotipo de "más y más" y exige un enfoque mesurado de la vida.

01 marzo 2011

Lanzamiento al mercado del Citroen DS4. Este segundo automóvil de la línea DS presenta una nueva forma de cupé elevado de 4 puertas que combina dinamismo y versatilidad para crear una nueva experiencia de conducción.

01 marzo 2011

Lanzamiento de Citroen Multicity

Citroen se convierte en la primera compañía de automóviles en ofrecer el servicio Multicity, que cubre todos los modos de transporte, facilitando mucho los desplazamientos: www.multicity.citroen.fr.

18 de abril de 2011

Después de los modelos Citroen DS3 y DS4, la Compañía presenta el modelo DS5 en Shanghai. Esbelto y atrevido, el Citroen DS5 encaja perfectamente en la línea DS, mientras se distingue por su arquitectura, sensación, estilo y sofisticación.

27 julio 2011

XIX Encuentro Mundial de Amigos de Citroën 2CV. En el aniversario del fin de la producción del 2CV, más de 20.000 entusiastas reúnen alrededor de 7.000 ejemplares de este mítico coche y sus modificaciones (Ami 6 y 8, Dyane, Méhari…)

septiembre 2011

64º Salón del Automóvil de Fráncfort. Con el concept car Tubik, que recuerda a los autos Tipo H del futuro, Citroen expresa su visión de la movilidad del mañana, donde el viaje en sí mismo será tan importante como el destino. El desafío de Tubik es crear un 9 plazas que sea tan elegante y equipado como un sedán moderno.

24 de octubre de 2011

Con 70 comunidades de Facebook, Citroen tiene más de un millón de seguidores en todo el mundo.

11 febrero 2012

80 años después de la Expedición Yellow Raid, Xavier y Antonin, dos ingenieros de tierra, se embarcan en la primera vuelta al mundo en un Citroen C-Zéro eléctrico. ¡8 meses, 25.000 kilómetros, 17 países por 250 euros en la factura de la luz!

01 abril 2012

Citroen amplía su gama con el lanzamiento del C4 Aircross. En un segmento de rápido crecimiento, con este nuevo modelo, Citroen pretende utilizar el diseño tradicional de los SUV compactos con tecnología innovadora y un diseño moderno.

13 de abril de 2012

Citroën número 9

Numero 9 (Número 9) - este es el nombre del último desarrollo de la empresa. Este es un concept car, una nueva expresión de la línea DS, que nuevamente repite la familiar silueta de prestigio conocida en la historia de la industria automotriz: la camioneta.

junio 2012

Creciente ritmo de expansión de la empresa: Citroen lanza los modelos Citroen C4 Sedan y C-Elysée uno tras otro. Estos dos sedán de tres secciones están destinados en particular a mercados globales en rápido desarrollo, como los países mediterráneos, China y Rusia.

Octubre 2012

En el Salón Internacional del Automóvil de París, Citroen empieza a recibir pedidos del nuevo DS3 Cabrio. Esta versión descapotable del Citroen DS3 combina todas las ventajas de la versión base (diseño, sensación de conducción y capacidad) con el placer de conducir de un descapotable. El techo se puede abrir a velocidades de hasta 120 km/h.

Cima

1919 fue un año histórico para la Europa del automóvil. Fue este año que el primer automóvil de producción salió de las puertas de la fábrica de París en el terraplén de Javel: Citroen modelo "A". Mientras tanto, la Francia industrial, lo que es Francia, prácticamente toda Europa tiene productos conocidos desde hace mucho tiempo fabricados bajo la marca registrada de dos letras V invertidas. Incluso entonces, pocas personas recordaron que así es exactamente como se ven los engranajes helicoidales. Para todos, este logotipo se asoció exclusivamente con el nombre de Andre Citroen.

Engranajes helicoidales. Foto: Citroën

Andre Citroen nació en 1878 en la familia de un empresario bastante exitoso. Pero cuando el futuro fabricante de automóviles tenía seis años, su padre, copropietario de una gran empresa de tallado de gemas, se suicidó. Sin embargo, la fortuna dejada por su padre le permitió a Citroen graduarse del Instituto Politécnico, luego de lo cual comenzó a trabajar en la empresa de sus amigos para la producción de piezas para locomotoras a vapor. En 1905, se convierte en socio de pleno derecho de esta producción. En 1990 Andre visita Polonia. Aquí había una pequeña fábrica propiedad de familiares de Citroen. Entre otros equipos, en esta planta se fundieron grandes engranajes con dientes en forma de V. Conociendo la necesidad urgente de tales engranajes, Citroen decide comenzar su producción en su tierra natal. Un poco más tarde, los engranajes helicoidales producidos en esta empresa se hicieron conocidos en toda Europa. Una vez que compró una patente rusa para la producción de engranajes, cuyo engranaje en forma de cheurón se convirtió inmediatamente en una marca, Citroen no solo trajo grandes ganancias, sino también una gran popularidad.

Taller para la producción de conchas. Foto: Citroën

El nombre del joven empresario se convirtió casi en una leyenda, y ya en 1908, Andre llegó a la planta de automóviles de Mors como director anticrisis; el negocio de la empresa comenzó a ir cuesta arriba de inmediato.

La Primera Guerra Mundial supuso otro salto en la carrera de un joven especialista. El teniente del 2º Regimiento de Artillería Pesada IV del ejército francés Andre Citroen estaba en la sección de Argonne de la línea del frente. Con sus propios ojos, vio cómo uno tras otro ahogaban los intentos de pasar a la ofensiva. La razón de esto fue la catastrófica escasez de municiones. En enero de 1915, el general Louis Baquet, jefe de artillería del Ministerio de Defensa francés, recibió una carta firmada por el capitán de artillería André Citroën. El general no podía creer lo que veía. André Citroën se comprometió a construir y equipar una planta para la producción de proyectiles de metralla de 75 mm en un plazo de cuatro meses. Se trataba de proyectiles del calibre más demandado en el frente.

El primer modelo de Citroen "A" en el edificio de la fábrica. Foto: Citroën

En el menor tiempo posible, una empresa está creciendo a orillas del Sena, produciendo más municiones que todas las demás empresas juntas.

El cañonazo de la Primera Guerra Mundial aún no ha amainado, y a Citroen ya le apasiona la idea de crear su propio coche. Las enormes finanzas obtenidas en la guerra permiten atraer a este proyecto al personal más calificado. En 1912, visitó las fábricas de Ford y se familiarizó con la organización del trabajo del transportador. En enero de 1919, aparecieron anuncios en todos los periódicos de Francia sobre la inminente aparición en el mercado de un automóvil completamente nuevo a un precio de solo 7250 francos. Ningún fabricante podría ofrecer un precio tan bajo entonces.

André Citroen 1918

Los anuncios tuvieron el efecto de un bombazo. Durante dos semanas, la planta recibió unas 16.000 solicitudes. Y más tarde esta corriente se convirtió por completo en una inundación. La fábrica de Citroen producía 100 coches al día. Es cierto que solo había un modelo: "A", pero fue Citroen, a diferencia de otros fabricantes de automóviles europeos, quien transfirió el automóvil de la categoría de lujo a un medio de transporte. Después de cuatro años de producción, la cantidad de automóviles que salen de la fábrica ha aumentado a 300 por día.

Siendo un hombre con visión de futuro, Andre Citroen entendió que liberar no significa vender. En este sentido, una gran parte de las ganancias se destinó a la publicidad. Y a veces trabajaba para un futuro muy lejano. Entonces, en particular, lanzó la producción de autos de juguete bajo su logotipo. Una copia exacta de un automóvil real provocó un deleite indescriptible en los futuros compradores, y nadie tenía ninguna duda de qué marca elegiría el niño cuando creciera.

Otoño de 1922. André Citroën en el mapa del rally por el Sahara. Foto: Citroën

Andre también tenía, según los estándares actuales, proyectos publicitarios simplemente insoportables. En un momento, una foto de la Torre Eiffel con una inscripción brillante de Citroen dio la vuelta a casi todo el mundo. Mucho de lo que se le ocurrió a Citroen para promocionar su producto, lo usamos hasta el día de hoy. Por ejemplo, para que la marca de las fábricas de Citroën estuviera constantemente ante los ojos de los conductores, se instalaron señales y señales de tráfico coronadas con un "doble chevron" en toda Francia. Hoy en día, no sorprenderá a nadie con publicidad en las señales de tráfico. André Citroën probó mucho antes que los creativos actuales los viajes en coche promocionales, la distribución de discos comerciales e incluso la escritura en el cielo.

En 1933, Citroen decidió reconstruir por completo sus fábricas, y cinco meses después, apareció un gigante automotriz con un área total de 55,000 metros cuadrados en el sitio de la antigua empresa. Su capacidad de producción puede satisfacer plenamente las necesidades de Francia en automóviles. El poder de la empresa en ese momento era simplemente fenomenal.

octubre de 1931. André Citroen y Henry Ford

Sin embargo, a menudo las capacidades financieras de Citroen no seguían el ritmo de sus ideas, en relación con las cuales casi todos los proyectos fueron realizados por él con el dinero de los inversores. La crisis financiera de los años treinta finalmente afectó duramente a las ventas de automóviles y los nuevos inversores se negaron a invertir en los prometedores proyectos de Citroen. Después de muchos intentos fallidos de encontrar fuentes de financiación, Citroen se declaró en quiebra. Murió en marzo de 1935 de cáncer de estómago.

“Si la idea es buena, el precio no importa”, dijo Andre Citroen. Esta frase se convirtió en el sentido de toda su vida, y es gracias a este talentoso ingeniero y organizador que todavía tenemos la oportunidad de ver en nuestras calles uno de los autos más avanzados, tanto en diseño como en tecnología.

Fábrica de Citroen 1935. Foto: Citroen

Citroën después de Citroën
Poco antes de la muerte de Andre Citroen, la empresa está dominando la producción de un automóvil verdaderamente revolucionario en esos días. Carrocería portante, suspensión de barra de torsión independiente y quizás la innovación más revolucionaria: tracción delantera. Así, en 1934, nació el 7CV Traction Avant.

Gracias a su diseño innovador, la máquina estuvo a la vanguardia del progreso tecnológico durante mucho tiempo, lo que le permitió resistir en el transportador hasta 1956. Por cierto, fue gracias a ella que la empresa logró recuperarse relativamente rápido después de la crisis. Pero eso fue después. Y en 1935, el gobierno del país obliga a Andre Citroen a transferir una participación mayoritaria en Michelin. Por lo tanto, el gobierno del país está tratando de salvar de la quiebra a la Sociedad Anónima de Automóviles André Citroen.

Sin embargo, las pérdidas aún no se pudieron evitar. Entonces, como resultado de la crisis, alrededor de 8,000 trabajadores fueron despedidos de las empresas Citroen y también se cerró una planta de ensamblaje en Italia. Sin embargo, la empresa se mantuvo a flote y continuó produciendo automóviles.

La primera mitad de los años cuarenta fatales estuvo ocupada por la guerra. Naturalmente, aquí no se puede hablar de ningún desarrollo de la producción. Lo máximo de lo que fue capaz la empresa fue el lanzamiento del 7CV Traction Avant ya puesto en la cinta transportadora. Sin embargo, si a fines de 1945 se produjeron 9324 automóviles, ya en 1946 abandonaron la línea de ensamblaje 24443: la empresa renació. Manteniendo las tradiciones, la dirección de la empresa no deja de experimentar. El resultado de uno de estos experimentos es la reconstrucción de la planta de Levallois. Allí se organizan áreas de trabajo separadas para el montaje de motores. Más tarde, en la misma planta, se lanzó la producción de otro auto mítico de larga vida - Traction Avant - 2 CV, popularmente apodado el "Cola de Pato".

Este automóvil no era hermoso, no tenía un motor potente, pero siendo barato incluso para aquellos tiempos, durante muchos años ganó popularidad no solo en Francia y en todo el mundo. El coche se fabricó hasta 1990, es decir. en realidad tiene 42 años y durante este tiempo no ha sufrido cambios estructurales significativos.

Mediados de los años cincuenta y de nuevo la empresa saca a la luz algo nunca antes visto. La nueva planta de Asnier está especializada exclusivamente en la fabricación de hidráulica. Una especialización tan estrecha de la planta no fue elegida por casualidad. Incluso antes del inicio de su construcción, se sabía que las piezas que se producirían en esta empresa se instalarían primero en el nuevo modelo de Citroen, a saber, el DS-19, un automóvil con una apariencia extraordinaria y un ajuste progresivo.

Además de la apariencia futurista, el DS-19 tenía una serie de innovaciones tecnológicas, como el uso de aleaciones de aluminio y plástico en la producción de piezas, frenos de disco, dirección asistida y frenos. Sin embargo, lo más destacado del automóvil fue el sistema hidráulico que controla la suspensión hidroneumática adaptativa. Proporcionó no solo una conducción suave, sino que también hizo posible subir o bajar la carrocería del automóvil.

Los años 60 fueron años de fuerte crecimiento para la empresa. Se cierra un acuerdo con la empresa yugoslava Tomos para la producción del famoso 2CV en sus instalaciones. en Bretaña. Se ha lanzado el lanzamiento del modelo Ami6.

Por cierto, esta planta fue la primera en la que se estableció no solo el ensamble sino también el estampado de partes de carrocería.

Además de Europa, la empresa abre producción en Canadá, Chile y África. Al mismo tiempo, Citroen adquiere una participación mayoritaria en Maserati. Se concluye un acuerdo con la empresa alemana NSU-Motorenwerke para el desarrollo de un nuevo motor, cuya producción debe establecerse en la producción conjunta de Komobil en Ginebra.

Los años setenta, tras una marcha triunfal alrededor del mundo, volvieron a ser difíciles para Citroën. El estallido de la crisis del petróleo condujo al hecho de que el Citroen técnicamente innovador y extravagante comenzó nuevamente a fallar gravemente. La razón es simple: los automóviles consumen mucho combustible. Como resultado, la empresa volvió a hablar de quiebra. Sólo una alianza podría salvar a la empresa. Como resultado, se decidió fusionar las empresas "Automóviles Citroen" y "Automóviles Peugeot". El objetivo de esta decisión era crear un gran grupo industrial capaz de ser lo más competitivo posible en el mercado internacional. Un poco más tarde, se creó el holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, que incluía a Citroen SA y Peugeot SA. Y aunque Citroen entró en el holding como empresa independiente, no fue posible mantener su excepcional individualidad. El primer fruto de esta alianza es el modelo Visa.

Tomando como base el modelo 104, Citroen lo equipó con un motor bicilíndrico de 652 cm³, complementado con un sistema de refrigeración por aire. Un guiño al compañero fue la modificación de este automóvil, cuya principal diferencia fue un motor más potente de cuatro cilindros y 1.1 litros fabricado por Peugeot.

Y un poco antes, en 1975, con el final de la producción del modelo DS, el automóvil de los presidentes, como se llamaba entonces, se cerró la fábrica en el terraplén de Javel. Durante todo el período de funcionamiento de esta empresa, más de tres millones de automóviles salieron de sus puertas.

Los años 80 no son sólo años de mejora productiva para la empresa. Además, hay un cambio de marca. Citroen ahora usa colores blanco y rojo en lugar de azul y amarillo en el logo. Además, la sede social se traslada a las afueras de París, concretamente a Neuilly-sur-Seine. Cada vez más, la empresa comienza a recurrir a la simulación por computadora y eventualmente adquiere la supercomputadora más poderosa en ese momento, la Cray XMP/14. La inversión total en el desarrollo de la preocupación a lo largo de los años ascendió a 7.500 millones de francos, incluidos 1.200 millones para investigación y desarrollo. Las inversiones no se hicieron esperar y el consumidor recibió un modelo como el XM.

A fines de 1984, se aprobó la tarea para el desarrollo del proyecto Y30, un automóvil que supuestamente reemplazaría al Citroen CX. En el concurso de diseño participaron tres estudios diferentes: dos despachos propios de PSA y Bertone. La variante Bertone fue aceptada para la producción. Y cinco años después, Citroen XM llegó a la línea de montaje: las ventas comenzaron en mayo de 1989.

A principios de los noventa, Citroen presenta su próxima novedad, el modelo ZX. Por cierto, fue con este modelo que Citroen regresó oficialmente al automovilismo al crear el equipo de rally ZX Rally Raid. Cuidando de mejorar la calidad, la empresa presta mucha atención a la formación de los empleados. Como resultado, en 1992, abre sus puertas el Instituto Citroen, cuya principal tarea es mejorar las habilidades de los empleados de la empresa. No privado de atención durante este período y los consumidores. Entran en el mercado modelos como Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

En el Salón del Automóvil de Ginebra se presenta el Citroen C6 Lignage, que es un prototipo del futuro buque insignia.

El concepto Pluriel debuta en Frankfurt. En diciembre de 1999 se lanza al mercado el Xsara Picasso.

Zero comienza para Citroen con un triunfo: el Citroen C5 se presenta en el Salón del Automóvil de París.

El Citroen C5 estaba disponible en estilos de carrocería hatchback y station wagon. Además, estaba equipado con la última suspensión hidráulica Hydractive III con modos Sport y Comfort y motores bastante potentes, como el “seis” en forma de V con un volumen de 3.0 litros y una potencia de 210 hp. y un motor diésel con un volumen de 2,2 litros y una potencia de 136 CV. Es con este nuevo modelo que la preocupación vuelve a su designación habitual de modelos, a saber, alfanuméricos.

Un poco más tarde, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentaron el Citroen C3 y el concepto C-Crosser, una nueva palabra en la creación de automóviles.

Al mismo tiempo, la empresa no se olvida de los consumidores. Entonces, el período de garantía para todos los automóviles Citroen ahora es de 24 meses. Por primera vez dentro de la preocupación de PSA, aparece una nueva caja de cambios robótica: SensoDrive. Combinando las ventajas de la mecánica y la automática, encontró por primera vez su lugar bajo el capó del C3 con un motor 1.6 16V.

2006 fue el inicio de la producción de la línea C4 Picasso, el C4 Picasso de siete plazas se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París.

Construido sobre la base de Citroen C4 y Peugeot 307. Un poco más tarde, el fabricante lanza una modificación de cinco plazas del modelo.

Además de un baúl espacioso, el automóvil se distingue por un exterior bastante original creado por líneas redondeadas.

En 2007, el programa de producción de la empresa también incluyó el primer crossover, el Citroen C-Crosser.

El C-Crosser de siete plazas estaba equipado con un motor base diesel turboalimentado de 2.2 litros con una capacidad de 156 hp, sin embargo, el crossover está equipado con un motor de gasolina de 170 hp. (2,4l).

El camino de desarrollo de Citroën ha estado lleno de altibajos dolorosos. Sin embargo, esto una vez no impidió que la empresa siguiera siendo original. Y los nuevos modelos son una vívida confirmación de esto. Tomemos, por ejemplo, la nueva línea de modelos DS, cuyo éxito en los años sesenta fue simplemente impresionante.

Citroën es una marca de automóviles francesa con sede en París. Desde 1976, forma parte de la empresa PSA Peugeot Citroën. La compañía tiene una historia exitosa de fabricación de vehículos tecnológicamente avanzados, así como múltiples victorias en deportes de motor. Hasta la fecha, el mayor mercado de venta de la marca es China, donde las ventas se realizan principalmente a través de Dongfeng Peugeot-Citroën.

El fundador de la empresa Andre Citroen nació en 1878 en una familia de inmigrantes de Odessa. Se graduó en el Instituto Politécnico y consiguió trabajo en un taller de fabricación de piezas para locomotoras a vapor. Allí logró construir rápidamente una carrera, y ya en 1908 Citroen se desempeñó como director técnico de la planta de Mors.

Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica producía proyectiles de artillería para Francia, pero después de que terminó, hubo que buscar cómo cargar la capacidad de producción. Al principio, Andre Citroen no planeaba ingresar al negocio automotriz, pero esta área le resultaba familiar y prometía ganancias considerables, por lo que decidió arriesgarse. En un principio, Citroen planeó desarrollar un automóvil de 18 caballos técnicamente sofisticado, pero llegó a la conclusión de que era necesario confiar en automóviles asequibles y de buena calidad, siguiendo el ejemplo de los producidos por Henry Ford.

En 1919, comienza la producción del Tipo A, que fue diseñado por Jules Salomon, el ex diseñador jefe de Le Zèbre. El automóvil estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 18 caballos de fuerza refrigerado por agua, y su volumen era de 1327 metros cúbicos. ver Citroën Tipo A acelerado a 65 km/h. Su precio en el primer año de producción fue de 7.950 francos, bastante barato. Fue el primer modelo en Europa en recibir arranque eléctrico y luz, y además, se produjo en un volumen de 100 unidades por día.

Citroën Tipo A (1919-1921)

En 1919, André Citroën negoció con General Motors la venta de la marca. El trato estaba casi cerrado cuando la compañía estadounidense sintió que comprar Citroën sería una carga demasiado pesada para ella. Así, la marca se mantuvo independiente hasta 1935.

Siendo un excelente comercializador, Citroen utilizó la Torre Eiffel como el medio publicitario más grande del mundo, que entró en el Libro Guinness de los Récords. La inscripción "Citroën" lució en la principal atracción de París durante 9 años. Además, la marca organizó expediciones de patrocinio a Asia, América del Norte y África para demostrar las capacidades de los automóviles.

En el Salón del Automóvil de París en octubre de 1924, la compañía presentó el Citroën B10 como el primer automóvil en Europa en utilizar una carrocería totalmente de acero. Al principio, el modelo tuvo un gran éxito en el mercado, pero luego los competidores comenzaron a cambiar la estructura de la carrocería, mientras que Citroën no rediseñó. Los autos aún se vendían bien, pero a un precio bajo, lo que afectó negativamente la situación financiera de la empresa.

Para remediar la situación, la marca ha desarrollado el Traction Avant con carrocería monocasco totalmente metálica, tracción delantera y suspensión delantera independiente. 1933 también vio el lanzamiento del primer automóvil diesel producido en masa del mundo, el Rosalie.

Citroën Tracción Avant (1934-1957)

El desarrollo, producción y lanzamiento al mercado del Traction Avant requirió una gran inversión. Citroen no ahorró dinero, lo que llevó a la empresa a la quiebra.

En 1934, Citroën pasa a ser propiedad de su mayor acreedor, Michelin. Un año después, Andre Citroen murió de cáncer de estómago.

Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial, el presidente de la empresa, Pierre-Jules Boulanger, se negó a reunirse con Ferdinand Porsche y se comunicó con las autoridades alemanas solo a través de intermediarios. Saboteó la producción. camiones para la Wehrmacht, ensamblando autos incorrectamente. Cuando París fue liberada, su nombre fue incluido en la lista de los "enemigos del Reich" más importantes.

Durante la ocupación, los ingenieros de la marca continuaron trabajando en el diseño de nuevos autos, manteniéndolo en secreto de los alemanes. Desarrollaron conceptos que luego se plasmaron en los modelos 2CV, Tipo H y DS.

En 1948, en el Salón del Automóvil de París, Citroën presentó un coche de 2CV con motor de baja potencia (12 CV), que se convirtió en un éxito de ventas entre los franceses por su bajo coste y fiabilidad. Este automóvil continuó fabricándose, con solo cambios menores, hasta 1990. En total, se produjeron 8,8 millones de copias del modelo.

Citroën 2CV (1949-1990)

En 1955, debutó otro automóvil icónico de la marca: el DS-19, que se distinguió por su apariencia brillante y su aterrizaje bajo. Fue el primer automóvil producido en serie con frenos de disco modernos. Además, recibió una dirección y frenos asistidos, así como una suspensión hidroneumática, lo que aseguró una conducción suave y la capacidad de ajustar la altura del automóvil. Desde 1968, el DS está equipado con faros direccionales que mejoran la visibilidad por la noche.

La marca utilizó en sus modelos un sistema hidráulico de alta presión, que fue instalado en más de 9 millones de máquinas de los modelos DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 y C6. Mantiene una altura constante del vehículo sobre la carretera, a pesar de la carga del vehículo, y absorbe los baches de la carretera, lo que aumenta el confort de conducción. A principios de la década de 1960, Mercedes-Benz intentó replicar este efecto evitando las tecnologías patentadas de Citroën, pero eran tan complejas y costosas que el desarrollo continuó hasta 1975, cuando la marca alemana finalmente pudo ofrecer al mercado una suspensión hidroneumática probada.

Citroën fue uno de los pioneros del diseño aerodinámico de automóviles. Ya en la década de 1950, la empresa comenzó a utilizar el túnel de viento, lo que permitió que automóviles altamente optimizados, como el DS, estuvieran décadas por delante de sus competidores.

En 1960, la empresa realizó una serie de maniobras financieras y de investigación para fortalecer su posición en el mercado, pero por el hecho de que quebró en 1974, está claro que no tuvieron éxito.

Primero, la marca quería lanzar un automóvil que se ubicara entre el pequeño 2CV y el gran DS en la línea de modelos. En segundo lugar, era necesario desarrollar un motor potente para los mercados de exportación. Para los modelos DS y CX, se estaba desarrollando un motor de este tipo, pero impusieron una gran carga financiera. Como resultado, los autos continuaron estando equipados con una pequeña unidad de potencia obsoleta de cuatro cilindros.

En 1965, la empresa adquirió el fabricante de camiones Berliet. Tres años más tarde, el fabricante francés compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Maserati, nuevamente con la perspectiva de producir un automóvil más potente. Era un SM de 1970 con un motor de 2.7 litros y 170 caballos de fuerza, suspensión hidroneumática y un sistema de dirección autocentrante llamado DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

El modelo GS de 1970 finalmente pudo cerrar la enorme brecha entre el 2CV y el DS. Tuvo mucho éxito, colocando a Citroën en el segundo lugar entre los fabricantes de automóviles franceses después de Peugeot.

A mediados de la década de 1970, la empresa se vio abrumada por muchos problemas. Entre ellas, las consecuencias de la crisis de los combustibles, que se agudizó por la apuesta de la marca en grandes motores, grandes inversiones en el desarrollo de nuevos modelos y una salida forzosa del mercado americano. La empresa vende Berliet y Maserati, cierra una serie de empresas conjuntas, pero sigue quebrando.

Con la ayuda del gobierno francés, se creó el grupo PSA Peugeot Citroën en 1976. El nuevo fabricante de automóviles ha lanzado una serie de modelos exitosos, incluidos el GS, CX, el 2CV revisado, el Dyane y el Peugeot 104 basado en Citroën Visa y Citroën LNA.

Sin embargo, los nuevos propietarios redujeron gradualmente la ambición de los ingenieros de Citroën por la innovación tecnológica, tratando de cambiar el nombre de la marca, dirigiéndola al mercado masivo. En la década de 1980, se construyeron cada vez más modelos Citroën sobre la base de Peugeot y, a finales de la década, muchos de los atributos distintivos de la marca casi habían desaparecido. Sin embargo, a pesar de la simplificación de los automóviles, las ventas se mantuvieron estables.

En la década de 1990, la marca amplió su geografía de ventas y se afianzó en los mercados de EE. UU., Europa del Este, los países de la CEI y China. Esto último es actualmente su prioridad.

En Rusia, la marca Citroën tenía una demanda constante, lo que llevó a la gerencia de PSA Peugeot Citroën a organizar el ensamblaje de los modelos más populares en nuestro país. En la primavera de 2006, la empresa mantuvo conversaciones con el Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia sobre la construcción de una planta. En 2008, el fabricante de automóviles francés acordó con la empresa japonesa Mitsubishi Motors construir una planta de automóviles cerca de Kaluga, que producirá 160.000 automóviles al año. Las dos empresas formaron una empresa conjunta con el 70% de PSA Peugeot Citroën y el 30% de Mitsubishi Motors Corporation. En abril de 2010, la planta comenzó a funcionar. Allí se utiliza el método SKD para fabricar el modelo Citroën C4.

Este automóvil se ha convertido en uno de los más populares entre los compradores rusos. Fue diseñado para ampliar su alcance a una audiencia de consumidores y recibió muchas innovaciones tecnológicas, incluidos los faros direccionales, un sistema ESP, así como la suspensión Hydractive utilizada en los modelos de gama alta. Sistema de frenos incluye discos de freno ventilados en ruedas delanteras y traseras, sistema ABS.

En 2008, el modelo recibió un lavado de cara, y en 2010, el fabricante de automóviles presentó la segunda generación, que todavía está en producción.

Citroën C4 (2004)

Citroën ahora está desarrollando su línea, ampliándola con la incorporación de vehículos crossover, eléctricos e híbridos. Se están llevando a cabo desarrollos activos en el campo de la creación de prototipos revolucionarios, con un diseño llamativo, dirigidos a compradores jóvenes y activos. La marca tiene la intención de expandir su presencia en los mercados emergentes.

Nuestro "Citroen-C4 Sedan" completó la maratón de las "60 horas", mostrándose muy bien ( ZR, 2013, No. 8 ). Ahora decidimos compararlo con su análogo: un hatchback, lanzado en Francia. Esta versión ahora se vende con un motor de gasolina de 120 hp. o con un motor diésel de 110 caballos de fuerza (616 900–899 000 rublos). El sedán también se ofrece con unidades de gasolina de 115 o 150 hp. (579 000–853 000 rublos). Nuestro sedán tiene solo 150 caballos de fuerza.

Las posibilidades de motores y cajas de cambios (con un motor de 120 caballos de fuerza hay una "automática" de 4 velocidades, con una de 150 caballos de fuerza - 6 velocidades) en este caso fueron de último interés para nosotros. Ahora estudiaremos algo más: las diferencias de diseño de los automóviles relacionados y, por supuesto, la calidad de construcción.

APRENDE MÁS

1. Por alguna razón, nuestra copia no tiene un sello de capó delantero

¿Olvidó? ¿O no proporcionado? Pero el coche ruso tiene insonorización en la tapa del compartimento del motor.

2. Salones

Las diferencias en los salones se deben principalmente a los niveles de equipamiento (para un sedán, más rico). Los materiales, la mano de obra y el ajuste de las piezas, incluso los más exigentes de nuestros expertos, obtuvieron una calificación igualmente alta.

3. La ubicación de las ruedas de calefacción del asiento debajo de la unidad climática en un automóvil ruso es más conveniente que la tradicional francesa: en un sillón

4. Los asientos franceses tienen reposacabezas más modernos y cómodos. Pero el sofá trasero del sedán es notablemente más espacioso. La base es 100 mm más larga.

5. La cajuela de un sedán también gana. Según los datos de fábrica, tiene 440 litros, en un hatchback con un sofá desplegado: 360 litros. Según nuestras medidas, 404 y 364 litros, respectivamente.

6. Las diferentes marcas de los resortes se deben a las características de la suspensión.

En los coches con motor de 150 caballos son más rígidos que en los de 120 caballos. Más grueso en 0,5 mm y estabilizador delantero. Pero sobre la marcha, la diferencia en el comportamiento de los coches es mínima. Claridad del piso Ambos coches tienen excelente y, según nuestras medidas, lo mismo: bajo protección de acero de 160 mm.

7. Una de las pocas fallas en un automóvil ruso es un arnés de cableado enrutado incorrectamente cerca Tanque de expansión sistemas de enfriamiento No es un crimen, sino un desastre.

Hay ventajas y desventajas en los diseños y configuraciones de ambos autos. Pero la mano de obra de las piezas y el montaje es casi idéntica. Las deficiencias graves no fueron encontradas ni siquiera por los expertos más meticulosos. Bueno, por supuesto, hablaremos regularmente sobre las características del funcionamiento del sedán Kaluga.

francés fabricantes de automóviles lejos de aspirar siempre a hacerse un hueco entre los diez primeros del mundo. Hoy, estas son corporaciones ambiciosas que, a pesar de los problemas financieros, ofrecen autos bastante adecuados con buenos precios y tecnologías exitosas. Pero la confianza en el mercado automovilístico francés aún no se ha establecido en el nivel adecuado. En Europa, estos autos se consideran una clase económica, comparando su rendimiento y confiabilidad con los alemanes o incluso los checos. Porque Citroen Corporation no era tan popular en estos días. Sin embargo, hay cierto éxito en las ventas, especialmente en la nueva línea de modelos con una amplia gama de automóviles para una gran variedad de clientes.

La oferta de la compañía incluye muchos autos interesantes con emocionantes unidades de potencia y características de diseño inusuales. Pero la empresa no busca promocionar automóviles en el mercado ruso. Disponemos de una extensa red de concesionarios e incluso disponemos de un modelo fabricado especialmente para nuestro mercado (C-Elysee). Pero Citroen Corporation no fue particularmente popular. Esto se debe a la inestabilidad del fabricante, con una gran cantidad de preguntas sobre el montaje en fábrica y una serie de otros momentos desagradables. Pero hablemos de todo en su debido orden.

Producciones Citroen: una red establecida en todo el mundo

El desarrollo de la marca francesa comenzó en 1919, es decir, la marca tiene casi 100 años. En los años 80 del siglo pasado, se creó la corporación mixta Peugeot-Citroen, que continúa la cooperación hasta el día de hoy. Sin embargo, las marcas se han mantenido distintas, con presupuestos separados y una variedad de tecnologías personales. Pero la mayor parte del equipo se utiliza en las máquinas de ambas empresas al mismo tiempo.

PSA Peugeot-Citroen cuenta con decenas de plantas de producción y montaje en todo el mundo. Hay instalaciones de producción en cuatro continentes (la empresa no está representada solo en América del Norte y Australia). La red de empresas está especialmente extendida en África y América Latina, así como en China. Las características de la corporación son las siguientes:

• cumplimiento de la calidad de producción y montaje de automóviles, a pesar de una representación geográfica tan amplia;
• control de cada automóvil producido por medio de un control de transporte de varios niveles de acuerdo con un esquema automático establecido;
• ejecución de las piezas y ensamblajes más importantes solo en empresas francesas con mayor control de calidad;
• producción de buques insignia bajo la dirección de los mejores ingenieros del mundo en el campo de la producción automotriz;
• atracción de empleados profesionales en todo el mundo, búsqueda y creación de un equipo de profesionales;
• resolver problemas y dificultades financieras junto con las corporaciones más grandes de la industria automotriz;
• cooperación activa con fabricantes alemanes e italianos, desarrollo de tecnologías conjuntas.

Tales características permiten a Citroen mantener el liderazgo en algunos segmentos, presentando automóviles en exhibiciones y salones automotrices en todo el mundo. Mucha gente sabe que Citroën hoy está pasando lejos del mejor de los tiempos en el sentido financiero, la preocupación se ha convertido en víctima de la crisis financiera. Sin embargo, la compañía continúa actualizando su línea y produciendo autos bastante presentables y competitivos para el mercado europeo. La empresa francesa está conquistando activamente el mercado chino y los países de América del Sur. Todo esto nos permite esperar una mejora en la condición financiera de la corporación en el mundo del automóvil.

Gama de modelos y características de los equipos presentados por la empresa.

Muchos desarrollos características técnicas Los automóviles Citroen modernos vienen con la ayuda de ingenieros de las principales empresas europeas. Recientemente, se congeló la cooperación con la corporación japonesa Mitsubishi, pero esta cooperación también dio un cierto cambio en términos de la gama de modelos. Incluso en Rusia, a pesar de la actitud más bien fría hacia coches franceses, en las carreteras está de moda encontrarse con muchos vehículos con el distintivo de Citroen. Entre los modelos presentados, se pueden distinguir los siguientes tipos de transporte:

• C-Elysee es un nuevo sedán económico con buen diseño y motores simples, creado específicamente para Rusia, el precio inicial es de 470 000 rublos;
• C1: el hatchback más pequeño en la oferta del fabricante con poco potencial y apariencia linda, con un costo de 520,000 rublos;
• C3 Picasso: un hatchback volumétrico inusual con un diseño personalizado y un rendimiento impresionante con un precio de 850,000 rublos;
• C4 Sedan: un nuevo modelo para el mercado ruso con un diseño moderno y buena tecnología debajo del capó a un precio de 670,000 rublos;
• C4 Hatchback: un automóvil compacto hermoso y elegante con alta calidad de construcción y materiales a un costo de 820,000;
• C4 Aircross: un crossover construido sobre una base C4 común con una apariencia expresiva y motores bastante productivos, el precio es de 1,000,000 de rublos;
• C4 Picasso: de alguna manera, incluso un automóvil futurista con un interior enorme y un equipamiento inusual para los franceses por 1.145.000 rublos;
• Grand C4 Picasso: un automóvil aún más impresionante con un diseño de nave espacial, especialmente en el interior, el costo comienza en 1,210,000 rublos;
• C5 Sedan: un gran automóvil de lujo con excelente rendimiento y clase ejecutiva en la cabina con un precio de 1,070,000;
• El C5 Tourer es una camioneta basada en el C5 con un gran espacio interior y un increíble especificaciones técnicas por 1.230.000 rublos;
• C5 Tourer XTR: una camioneta especial equipada con la tecnología más poderosa y con ciertos cambios en el diseño, el costo es de 1,6 millones;
• Berlingo Multispace es uno de los autos más populares de la marca con una gran competencia pero ventas muy altas, comenzando en 800,000;
• Jumpy Multispace es un minibús de pasajeros con espacio premium en el interior y cuesta desde 1,4 millones de rublos.

Aquí está una alineación tan inmodesta que ofrece Citroen en el segmento de automóviles de pasajeros. También puede enumerar los vehículos comerciales, que se han convertido en una alternativa bastante adecuada para muchas empresas. En particular, muchas empresas de transporte urbano utilizan Berlingo y Jumpy en versión cargo. El transporte francés no carece de calidad, aunque su fiabilidad está lejos de ser ideal. Si no hay violaciones de las condiciones de funcionamiento, es fácil aumentar la vida útil potencial de la máquina y disfrutar de cada viaje.

Planes de futuro y perspectivas reales de Citroen

Una empresa con deudas significativas no es tan atractiva para los inversores, por lo que el desarrollo de la gama Citroen sigue siendo bastante lento. Es posible que haya notado que la corporación está utilizando activamente la base C4 y desarrollando esta área de su actividad en todas las direcciones posibles.

Además, varios modelos de la propuesta de la corporación se construyen en la plataforma C5 a la vez. Esto significa ahorrar dinero para crear un aspecto técnico individual para cada automóvil. Sin embargo, en el futuro de la corporación también se ven rasgos positivos:

• la alineación se está desarrollando muy rápidamente, las actualizaciones siguen el ritmo de los tiempos;
• la empresa siempre logra presentar nuevos productos al mismo nivel que los competidores, sin quedarse atrás;
• muchos nuevos contratos de cooperación con corporaciones italianas y alemanas brindan la oportunidad de desarrollos económicos y de alta calidad;
• fabricar automóviles en países en desarrollo abarata los productos de la empresa;
• las soluciones exitosas en términos de diseño le permiten mantener siempre la alineación en la parte superior, ofreciendo automóviles modernos.

En los planes para el futuro, la preocupación tiene muchos proyectos interesantes que solo pueden implementarse si hay fondos suficientes. La cooperación conjunta de dos grandes empresas francesas le permite mantenerse a flote y vender más y más automóviles cada año después de la crisis. Pero hasta la salida situación difícil no, los automóviles Citroen no siguen siendo la primera opción en las listas de deseos de los automovilistas rusos. Le ofrecemos ver una prueba de manejo de uno de los automóviles Citroen tecnológicamente más avanzados: el C4 Aircross:

Resumiendo

La corporación francesa Citroen tiene una calidad bastante alta de automóviles, a pesar de la producción de todas las piezas en diferentes partes del mundo. La empresa realiza un digno control de calidad de cada detalle y montaje de sus vehículos, ofrece modelos y soluciones de diseño bastante adecuados para sus productos. Sin embargo, las soluciones exitosas de Citroen se basan en realidad en la misma plataforma. Esta es la base de todos los modelos con el índice C4 en el título. La plataforma de clase de confort se ha convertido en la base para la creación de muchos autos interesantes del fabricante.

Es difícil pasar por alto el desarrollo y la recuperación de la crisis de Citroen Corporation. Pero mientras que las inversiones y las inversiones son extremadamente difíciles de pagar. La popularidad del C-Elysee y C4 Sedan, especialmente diseñado para Rusia, retrocedió después del crecimiento del tipo de cambio, y la producción en nuestro país detuvo la producción activa de modelos. La misma situación se ha convertido en el principal cierre de varias fábricas en China. A pesar de todas las dificultades, la empresa sigue trabajando y ofreciendo a sus clientes un transporte de calidad. ¿Qué opinas de las propuestas de la corporación francesa Citroen?