Volkswagen Passat B5: reseñas de propietarios y fotos. Volkswagen Passat B5 - viento oeste Opciones Passat b5

Si está impresionado con la marca Volkswagen, pero tiene dudas sobre la elección final de un vehículo en particular, esta revisión ayudará a resolver este problema. Se centrará en el automóvil más popular de Wolfsburg en el mercado secundario, que se ha ganado el reconocimiento de sus propietarios. Se le llama la estrella de su tiempo, porque incluso después de varios años de uso intensivo de un sedán o camioneta, el Passat B5 conserva su relevancia y excelente estado técnico. A pesar de algunas deficiencias, la combinación de las características de este automóvil interesará a sus posibles compradores, ya que sus competidores no pueden ofrecer tales parámetros junto con un costo razonable.

Un poco de historia

Por primera vez, el Volkswagen Passat B5 se presentó en 1996. Al público le gustó el nuevo modelo, ya que este automóvil se creó en una plataforma confiable de Audi-A4, que era popular entre la población. Por lo tanto, hay mucho en común entre estos vehículos: el motor, la disposición de los componentes y los conjuntos. Entonces, en el modelo Volkswagen Passat B5, la planta de energía está ubicada longitudinalmente y no transversalmente, como en otros automóviles. Además, el "coche del pueblo" de la quinta generación tiene tracción total permanente, lo que le proporciona una capacidad de control y una capacidad de conducción a campo traviesa decentes en comparación con la opción enchufable. Al mismo tiempo, a los compradores de la primera modificación se les ofrecieron dos variaciones de carrocería: una camioneta y un sedán. Se diferenciaban en la capacidad y rigidez de los elementos de potencia, lo que garantizaba la seguridad de los pasajeros y la capacidad de mover carga importante.

Lifting corporal

En 2000, se esperaba que el Volkswagen Passat B5 fuera rediseñado. decidió modificar la apariencia del auto en tan poco tiempo debido a la gran demanda de este modelo. Los consumidores quedaron cautivados por la excelente dirección del automóvil, el cómodo interior, que correspondía a las tendencias de la época, y su diseño experimentado. La actualización visual de la carrocería, por la que apostó la firma alemana, se asoció con llamar la atención de los jóvenes, ya que se creía que el Volkswagen Passat B5 estaba destinado a la categoría de edad madura. Como resultado, los cambios afectaron solo el exterior del vehículo y las partes de su carrocería, el auto comenzó a verse más sólido y atractivo que sus predecesores. Al mismo tiempo, las características dinámicas, la estabilidad direccional y el manejo no han cambiado: el automóvil sigue siendo deseable para todos los conductores.

Equipo

Este modelo de VW tiene un equipamiento básico rico, aunque muchos expertos criticaron el interior ascético del automóvil, que no se distingue por las soluciones de diseño. Por otro lado, a los propietarios les gustó esta severidad de los clásicos que, combinada con la calidad de la mano de obra y la practicidad, convirtió al automóvil en el favorito de todos los que se pusieron al volante. La ergonomía y el aislamiento acústico en el sedán Passat B5 tampoco generaron críticas. En el asiento trasero, hay tres personas con una altura superior a la media sin dificultad. El stock de amplitud del habitáculo es suficiente para no sentirnos apretados en las rodillas ni en la altura.

Sin embargo, los propietarios de estos autos también notan algunas desventajas. Señalan dimensiones insuficientes en el sedán Passat B5. Los comentarios de los conductores confirman que la visibilidad limitada en los modelos de quinta generación causó dificultades significativas. Muchos cambiaron pequeños espejos regulares por aquellos que pudieran proporcionar la visibilidad necesaria. Además, las desventajas del automóvil deben incluir:

• problemas con la cerradura central y el accionamiento de la tapa del maletero (que solo se encuentran en las camionetas);
• calefacción insuficiente de los asientos delanteros durante el funcionamiento de esta opción (observado con un desgaste significativo de los asientos, cuando la gomaespuma empuja a través de los elementos de cableado y los frota contra el marco).

Unidades de potencia

La gama de motores del Passat B5 siempre ha sido el orgullo de este modelo. Después de todo, estaba equipado con centrales eléctricas de gasolina y diésel para la quinta generación de Volkswagen. El más popular de ellos fue el motor de 1,8 litros, mientras que el más potente fue el V-twin de 4 litros. Las versiones restantes son muy raras en nuestras carreteras, ya que estos autos no fueron entregados oficialmente y llegaron al territorio del estado desde el mercado secundario en Europa. Pocos compradores estaban dispuestos a ir al extranjero por un Passat B5, y las fotos de las subastas en línea nunca inspiran confianza. Había otra opción: contactar con intermediarios, pero luego la idea de entregar un vehículo desde Europa perdió relevancia por la subida de precio.

El costo de los componentes

La reparación de todos los motores que se instalaron en el Volkswagen y que eran confiables, a veces causó dificultades significativas. Todo tiene la culpa de la delicadeza con la calidad del combustible y la complejidad del diseño, por lo que, para quitar la correa de distribución, es necesario desmontar todo el frente del vehículo. Teniendo en cuenta que es necesario cambiar este consumible al menos una vez cada 120 000 km, entonces, junto con él, también se realiza el mantenimiento forzado o la instalación de todos los rodillos. El resto de motores son bastante económicos y no consumen mucho aceite. Se muestran desde el mejor lado tanto en condiciones urbanas como en carretera. Además, la versión del "Passat B5 Turbo Kompressor C200" puede sorprender con una excelente dinámica - 163 caballos de fuerza Es más que suficiente para acelerar un coche de una tonelada y media.

Suspensión y paseo

Cabe señalar que los componentes y conjuntos del vehículo no están diseñados para carreteras de calidad insatisfactoria. El punto débil de la suspensión son las palancas, que se desgastan en los hoyos y baches. Los diseñadores nunca lograron adaptar las versiones localizadas de este automóvil a las duras condiciones de la carretera. Este problema es especialmente agudo en el sedán de tracción delantera Passat B5: las revisiones señalan que allí se instala una viga semi-dependiente, que requiere mantenimiento al menos una vez cada 100,000 kilómetros, mientras que en la versión 4WD tiene suficiente margen de seguridad para viajar a través del barro. Aquí la suspensión es rígida, e incluso en pequeños baches obliga al conductor y a los pasajeros.Para nuestras condiciones se necesita algo más cómodo, capaz de “tragarse” baches y baches con su suave andar. Pero en las curvas, los resortes y los amortiguadores no defraudan: los conductores de Passat no saben nada sobre los balanceos o la acumulación longitudinal de la carrocería, que ocurre durante el funcionamiento suave del chasis.

Servicio

Si ha elegido comprar un automóvil Passat B5 (camioneta o sedán), debe tener en cuenta su alto costo incluso en la configuración básica. Este precio se debe a la confianza del consumidor en su plataforma común de Audi, que es confiable, pero tiene altos costos de mantenimiento. Al comprar este Volkswagen, obtienes un automóvil bien equipado y cómodo que tiene un excelente desempeño dinámico y manejo. Al mismo tiempo, la búsqueda de componentes no causará dificultades, ya que los centros de servicio de este fabricante están ubicados en casi todas las partes del estado.

¿Qué debes buscar al comprar un auto usado?

Al mismo tiempo, al elegir una copia digna en el mercado secundario, es necesario prestar atención a las partes y componentes más vulnerables del vehículo. Por lo general, incluyen:

• para un automóvil con carrocería sedán: una tapa del maletero, que se corroe fuertemente en las juntas;
• (no lo suficientemente confiable). Incluso con pequeños accidentes, los cambios en la geometría del cuerpo provocaron un debilitamiento de la fijación de la unidad en estos nodos.

Si el automóvil acelera silenciosamente, lo más probable es que este sea uno de los últimos modelos de la empresa alemana. Solo se encontró una insonorización decente en las versiones de 1999, limitó la penetración del ruido de un motor de gasolina. Sin embargo, el Passat B5 no estaba completamente protegido de la ruidosa unidad diésel.

conclusiones

Ahora este automóvil se puede encontrar en condiciones técnicas satisfactorias por 200 000 rublos. Si la suerte le sonríe y se presenta una muestra bien arreglada durante la inspección, se pueden solicitar hasta 300,000 rublos. No obstante, se debe realizar una inspección visual en la estación de servicio incluso para automóviles como el Passat B5. Las fotos o copias de los recibos y los libros de mantenimiento ayudarán a determinar los entresijos del automóvil y su historial; un propietario ordenado debe tenerlos disponibles. Conocer estos matices le permitirá ajustar el costo final o realizar un mantenimiento preventivo oportuno de las unidades necesarias.

La quinta generación del popular modelo Passat se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en su clase. Para ser más precisos, este modelo merece el título de "el automóvil más popular" en la clase ejecutiva. Vale la pena reconocer que este automóvil tiene muchos elementos y piezas similares con el Audi A4 B5, al ser modelos de plataforma única: han adoptado muchos problemas y ventajas entre sí. Pero aún así, VolksWagen Passat B5 es una historia aparte de la industria automovilística alemana.

A pesar de que muchos propietarios de aquellos tiempos regañaron a la empresa por usar una controvertida suspensión multibrazo en el eje delantero y una barra de torsión en el eje trasero, la calidad de construcción y la calidad de los materiales utilizados para el acabado interior eran dignos de el título de un coche premium.

La calidad del exterior e interior del VolksWagen Passat B5

En primer lugar, podemos decir acerca de la excelente calidad de los elementos del cuerpo que pueden mantener una apariencia decente hasta el día de hoy. La mayoría de los elementos de la carrocería recibieron una galvanización de alta calidad y pueden soportar daños graves en la pintura sin que se formen rastros de corrosión durante varios años.

Pero dado que el coche se produce desde 1996, y algunos ejemplares ya tienen más de 20 años, una carrocería galvanizada no garantiza la ausencia de corrosión. Pero los elementos claramente podridos son un signo de una reparación de larga duración y de mala calidad, o un desprecio total por el mantenimiento y la prevención del automóvil. Por lo tanto, al elegir un automóvil, no debe prestar atención a los rasguños y rasguños menores en la pintura. Incluso las pequeñas bolsas de corrosión que se han manifestado no son una razón para rechazar una compra, pero las muestras francamente podridas son una excepción que no debe considerarse como una compra potencial.

Se proporcionaron cuatro variantes para el VW Passat B5: Basis, Trendline, Comfortline y Highline. Al elegir un automóvil, hay un consejo: debe examinar cuidadosamente las costuras internas de las partes del cuerpo. Como muestra la práctica, este es el punto más débil en todos los cuerpos galvanizados, los problemas en ese lugar pueden no aparecer durante varios años. Pero los puntos externos con corrosión son problemas menores que afectan solo la apariencia.

El salón es lo más destacado de este coche. Aquí, los ingenieros alemanes han intentado poner toda su famosa calidad en los materiales y el montaje. Por lo tanto, el diseño interior resultó ser refinado, cómodo y confiable, excepto por el color desafortunado de la iluminación de los botones y los elementos del panel de instrumentos, así como por la fragilidad de la iluminación del interruptor. Además, muchos propietarios se quejan del escaso recurso de la cerradura de la guantera y de la fragilidad de las rejillas de los conductos de aire.

En la "base" solo hay dirección asistida, accesorios eléctricos delanteros (incluidos espejos eléctricos), 2 bolsas de aire, ABS, cierre centralizado y una columna de dirección ajustable. Vale la pena recordar que el automóvil se fabricó en los años 90, por lo tanto, el estado del interior ya está lejos de ser ideal. Debe estar preparado para asientos viejos, un volante gastado y manijas de puertas deshilachadas, y la tapicería de los asientos adquiere un aspecto muy usado.

La calidad de la electricidad y la electrónica en el Passat B5

El mayor problema en la parte electrónica del automóvil es la edad y la vida agotada de las unidades de control. Además, a menudo surgen problemas con los componentes electrónicos debido a la humedad constante en la cabina, que puede formarse debido a la fuga de un parabrisas nuevo mal pegado, al secado de la goma de sellado en las puertas o debido a una limpieza interior incorrecta.

Con relativa frecuencia, los elementos electrónicos de las puertas fallan debido a un mazo de cables roto en una curva. También está en riesgo el cableado en el compartimiento del motor, donde los cambios constantes de temperatura afectan aún más la durabilidad de los cables y su aislamiento.

El llenado electrónico aquí es complicado, el clima, la unidad de confort, el sistema multimedia y la unidad inmovilizadora pueden fallar, lo cual es especialmente desagradable. De hecho, el sistema eléctrico del Volkswagen Passat B5 es de alto nivel y merece respeto. Por lo tanto, el resto de las averías son una excepción a la regla, no relacionadas con unidades estadísticas permanentes, excepto por el único momento: el fusible del sistema climático puede no soportar la carga y derretirse. En algunos casos, su calentamiento ocurre a tales temperaturas que las almohadillas adyacentes se dañan y se debe cambiar toda la unidad de conmutación.

En su mayor parte, los nuevos propietarios de un Passat usado no se toparán con un fusible del aire acondicionado quemado, por una sencilla razón: un aire acondicionado que funcione en un Passat B5 usado es raro. Y aquí no se trata de electrónica o electricidad, es solo que el diseño y los materiales de este sistema fueron elegidos sin éxito. Por lo tanto, los propietarios enfrentaban constantes fugas de refrigerante, problemas con el evaporador del aire acondicionado y daños frecuentes en las mangueras del aire acondicionado y la estufa de calefacción.

Suspensión y tren de rodaje Passat B5

Por su diseño, la suspensión del Passat es idéntica a la suspensión del Audi A4 B5, pero tiene una serie de ventajas. El caso es que la quinta generación salió tres años después del inicio de la producción de la coplataforma de Audi. Por lo tanto, los ingenieros pudieron corregir una serie de enfermedades infantiles.

Aunque los ingenieros lograron mejorar la resistencia y la confiabilidad de todos los nodos, la suspensión no se quedó sin fallas. Una de las principales desventajas del B5 era que el automóvil se mejoraba y cambiaba constantemente durante el proceso de producción. Por un lado, esto aumentaba constantemente el recurso del andador, pero por otro lado, esto provocaba una gran variedad de piezas y la dificultad de seleccionar el elemento necesario para un determinado año de fabricación.

Un enlace múltiple bastante complicado en el B5 es, de hecho, la primera versión de este tipo de suspensión para Volkswagen. A pesar de que el automóvil ya tiene una edad sólida, el costo de los componentes puede sorprender a muchos. Además, la mayoría de los maestros aconsejan realizar una reparación completa de la suspensión con el reemplazo de todas las palancas al comprar un automóvil usado. Esto se debe al hecho de que una palanca desgastada puede provocar un desgaste acelerado de todas las demás y una violación del ángulo de inclinación. Un juego de ocho palancas de alta calidad puede costar alrededor de 30 000 rublos. Esto no incluye el costo de la obra.

Pero también hay aspectos positivos de tal renovación. Según los maestros y propietarios del modelo, las palancas nuevas y de alta calidad pueden funcionar alrededor de 150,000 km, sin mucha intervención.

Vale la pena señalar una gran cantidad de opciones de suspensión: para diferentes motores y los tipos de accionamiento tienen sus propios nodos, lo que complica enormemente la selección de componentes y, a menudo, requiere que el trabajo se realice inmediatamente a la derecha y a la izquierda; de lo contrario, se violan los ángulos de alineación de las ruedas. Hoy en día, existen oportunidades para reparaciones más económicas con la selección y reprensado de silentblocks, la selección de dedos, etc. Pero vale la pena acercarse con cuidado a la reparación de la "granja colectiva". Algunos artesanos hágalo usted mismo pueden hacer un mejor trabajo que las piezas originales, pero el trabajo de la mayoría, en el futuro, conducirá a costos aún mayores.

Además de que la suspensión del coche ha cambiado en algunos elementos a lo largo de todo el periodo de producción, también hay modificaciones con diferentes unidades de potencia y las transmisiones tenían algunas diferencias.

Pero la suspensión trasera elemental en las modificaciones de tracción delantera de una viga torcida es el estándar de confiabilidad y simplicidad. En la mayoría de los casos, la reparación del eje trasero se reduce a reemplazar amortiguadores y resortes.

Pero las versiones de automóviles con tracción total tienen una suspensión de doble horquilla más compleja en el eje trasero. Vale la pena reconocer que resultó ser más confiable que el frontal, y todos los bloques silenciosos se venden en tiendas oficiales y cambian regularmente. Pero reemplazar cada palanca con daño irreversible puede costar 10,000 rublos por unidad.

El recurso de los amortiguadores no es demasiado grande, especialmente teniendo en cuenta el aterrizaje bajo del automóvil y la tendencia a acumularse. Además, Propietarios de volkswagen Passat B5 tiene que cambiar los amortiguadores y los cojinetes de las ruedas delanteras cada 100 000 - 120 000 km. Al mismo tiempo, puede ser necesario reemplazar los resortes traseros.

El futuro propietario de los alisios de quinta generación también corre el riesgo de tener fugas en la cremallera de dirección y la necesidad de reemplazar los tubos de alta presión de la dirección asistida hidráulica. El hecho es que en los automóviles con un kilometraje que ha superado la marca de 200,000 km, la cremallera de dirección comienza a tener fugas, lo que provoca una pérdida de líquido hidráulico. Además, en este punto, los tubos de dirección asistida comienzan a pudrirse.

Calidad de transmisión en el Passat B5

Afortunadamente, los ingenieros alemanes de VolksWagen no escatimaron esfuerzos ni tiempo para seleccionar y probar las cajas de cambios combinadas con sus motores. Por lo tanto, todos los automóviles están equipados con transmisiones mecánicas o automáticas confiables y de alta calidad. Naturalmente, la mayoría de las instancias en nuestro tiempo tienen muchos problemas debido al desarrollo de un recurso, pero puede encontrar una versión bien cuidada sin un alto kilometraje.

Las transmisiones manuales pueden durar más que la carrocería de un automóvil de calidad. Pero tienen el único problema: esta es la falla o el desgaste del volante bimasa. Si consideramos el costo de uno nuevo en combinación con un auto de 15 - 20 años, saldrá caro. Por lo tanto, muchos propietarios deciden reemplazar el volante de inercia bimasa por uno convencional con rectificado y un ligero refinamiento en el diseño.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado con una transmisión de 5 velocidades. caja mecánica marchas, tras el rediseño se añadió una nueva transmisión manual de 6 velocidades. En las versiones prediseñadas, puede encontrar una transmisión automática de cuatro velocidades automática de diseño simple, pero confiable, de producción propia de VolksWagen. A pesar de que la caja ya está desactualizada, el diseño resultó ser tan exitoso que las máquinas de esta serie todavía funcionan silenciosamente en la actualidad. El principal problema de la caja es el desgaste de las pastillas de bloqueo del convertidor de torque y, como resultado, la contaminación gradual del aceite de transmisión con productos de desgaste.

Otro problema son los numerosos elementos de plástico dentro de la caja, que pueden desmoronarse con el tiempo y obstruir los mecanismos de automatización finos.

Si tomamos las cifras promedio, entonces el recurso de esta caja sin reparaciones mayores estará en la región de 250,000 - 300,000 km. Pero tienes que cambiar regularmente. aceite de la transmisión cada 50.000 km y al menos una vez limpiar el cuerpo de válvulas y sustituir los revestimientos del bloque de culata.

En resumen, una caja de cambios automática de cuatro velocidades no será costosa para el futuro propietario, pero puede arruinar los nervios y la electrónica de control. Básicamente, los sensores de velocidad y los bucles de conexión fallan. La propia unidad de control electrónico funciona en cualquier condición.

Las transmisiones automáticas convencionales con control hidráulico son bastante confiables y pueden durar años sin problemas. Pero con más frecuencia hay instancias con una ZF 5HP19FL automática de cinco velocidades: esta es una unidad común que se usa en muchos automóviles y sigue siendo popular. Esta transmisión no es menos confiable y puede complacer al propietario no solo con un gran recurso, sino también con buenas oportunidades en dinámica y economía. Pero el funcionamiento con motores más potentes deja su huella. Por ejemplo, los revestimientos de las turbinas de gas se desgastan más rápido y, en consecuencia, el fluido de la transmisión se contamina más activamente. Pero esta transmisión funcionará sus 300 000 km legales en operación normal sin ninguna queja, teniendo en cuenta el mantenimiento regular y el reemplazo de las almohadillas de bloqueo del convertidor de par cada 150 000 km. Además, tendrás que cambiar el solenoide de presión base regularmente para evitar problemas más serios con el tambor.

Como señalan los propietarios de automóviles y los artesanos profesionales, la caja tolera bien la conducción activa, si se evita el sobrecalentamiento y el aceite se cambia con frecuencia. Además, la reparación de esta unidad está bien dominada y no habrá problemas para encontrar repuestos.

Hubo casos en que hubo unidades con un kilometraje de hasta 500.000 km sin reparaciones mayores.

La calidad de los motores en el VolksWagen Passat B5

Las unidades de potencia en las configuraciones de la quinta generación del Passat resultaron ser de alta calidad y resistentes, pero el diseño general del automóvil causa algunos inconvenientes. Debido a las características del cuerpo, los motores ubicados longitudinalmente sobresalen fuertemente hacia adelante. Por lo tanto, los diseñadores de la empresa tuvieron que colocar los radiadores del sistema de refrigeración y aire acondicionado más cerca. Al mismo tiempo, cualquier servicio para reemplazar las correas de distribución o las correas de fijación requiere desmontar la parte delantera del automóvil: el parachoques, los faros y los radiadores, y las dimensiones compactas de los propios radiadores requieren una limpieza frecuente.

La gama de unidades de potencia "V-quinta" en el estilo Volkswagen es tradicionalmente amplia. ¡Solo las unidades de potencia de gasolina eran 10 más 7 diésel! El Passat de quinta generación estaba equipado con una extensa línea de motores, en su serie había lugar para motores pequeños y económicos y unidades grandes y potentes.

Si consideramos los modelos de diseño previo, en su línea había motores simples de ocho válvulas con una cilindrada de 1.6 y 2.0 litros con una potencia máxima de 100 y 120 caballos de fuerza, respectivamente. Además, a menudo había instancias equipadas con unidades más modernas con un volumen de trabajo de 1,8 litros y 20 válvulas. Además, estos motores podían equiparse con una turbina, lo que aumentaba la potencia de 125 a 150 caballos de fuerza.

Vale la pena reconocer que los motores de ocho válvulas, independientemente del volumen, resultaron ser los más confiables y menos costosos de mantener, lo que les valió su popularidad. Algunos propietarios pueden quejarse de la falta de potencia, pero la variante de dos litros y 120 caballos de fuerza desarrolla suficiente dinámica. Pero el hermano menor, combinado con una transmisión manual, puede mostrarse adecuadamente en modo urbano.

Los motores de gasolina antes del rediseño son principalmente motores 1.6 y 2.0 de ocho válvulas de la antigua serie EA827 y motores 1.8 de la serie EA113 relacionada, ya con una nueva culata de 20 válvulas. La ventaja más importante de elegir hacia los más motores simples- esta es la simplicidad del diseño, la confiabilidad y el bajo costo de mantenimiento. Además, el mecanismo de sincronización es sorprendentemente simple y el reemplazo regular de la correa con rodillos cada 60,000 km no es una carga para el bolsillo del propietario.

Pero no sería cierto si no hablas de las desventajas de estas unidades. En términos técnicos, no hay quejas, pero la forma del cárter de aceite y su ubicación baja pueden causar muchos problemas si accidentalmente cae en un pozo o en una escotilla abierta. El hecho es que los automovilistas muy a menudo acuden al servicio con un cárter de aceite roto o abollado en este modelo, y si el conductor no notó la pérdida de aceite y la luz en el panel de instrumentos en el momento equivocado, esto condujo a una gran revisión de la unidad de potencia.

Los motores con una cilindrada de 1,8 litros se distinguen por tener un diseño más moderno y complejo de la culata con cinco válvulas por cilindro. Naturalmente, esto implicó una complicación del mecanismo de distribución de gas, que utiliza un árbol de levas adicional con transmisión por cadena. Y las modificaciones de motor rediseñadas con una capacidad de 170 caballos de fuerza recibieron un embrague de cambio de fase en el diseño.

Cabe señalar que VW no recomienda el uso de ningún aditivo. Gasolina recomendada: no inferior a AI-95. Al mismo tiempo, la versión turbo del motor no difiere de la atmosférica. Toda la diferencia radica en la presencia de impulso y el programa de control de la unidad electrónica. Debido al hecho de que un motor turboalimentado experimenta una mayor carga en la biela y los cojinetes principales, debe controlar cuidadosamente la calidad y la cantidad de aceite. Hay otros pequeños matices con el mantenimiento regular del motor, pero al final, su recurso resulta no ser menor que el de las unidades anteriores y el costo del mantenimiento es ligeramente mayor.

Vale la pena recordar que los motores turboalimentados requieren más atención a sí mismos y son más exigentes con la calidad del combustible, el aceite y el estado del sistema de admisión. Cualquier interrupción en el funcionamiento puede provocar un desgaste acelerado de todos los elementos del motor. Pero las propias turbinas de estas unidades (independientemente del fabricante) pueden funcionar de 200 000 a 250 000 km.

Pero hay una salida para aquellos que quieren un motor más potente y no se van a meter con las turbinas. Para esas personas, las configuraciones de Passat cuentan con unidades de potencia V6 de 2.8 litros y VR5 de 2.3 litros. Los modelos previos al diseño estaban equipados con un motor VR de cinco cilindros con diez válvulas, que desarrolla hasta 150 caballos de fuerza. Después de actualizar el modelo, el fabricante también actualizó el motor. Desde 2001, esta unidad cuenta con 20 válvulas y es capaz de desarrollar hasta 170 caballos de fuerza. Los motores, en general, son confiables y no causan muchos problemas, si damos por sentado que el sistema de distribución de gas impulsado por cadena de diseño complejo tiene un recurso impredecible. Todo el sistema de cronometraje puede funcionar de 20.000 a 150.000 km. Además, el motor exige el estado del sistema de enfriamiento y tiene intolerancia a exceder la temperatura de funcionamiento permitida.

Además de todo lo presentado anteriormente, hay una modificación “extrema” con un motor en V de seis cilindros con 193 caballos de fuerza. En esencia, se trata de un motor doble de 1,8 litros, con dos culatas de cilindros separadas y dos transmisiones de sincronización para cada culata. Una transmisión por correa está ubicada en frente del motor y la segunda es una transmisión por cadena ubicada en el reverso.

En la foto: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 Y, según los clásicos del género, las opciones de motor diesel son el estándar de calidad y pueden ganar el título de "millonarios". Los autos estaban equipados con motores diesel con un volumen de trabajo de 1,9 litros y 2,5 litros. La primera opción tenía modificaciones con potencia de 90 a 120 caballos de fuerza. Se desarrolló un motor más grande de 150 a 180 caballos. No hubo problemas especiales con ellos, el alto costo de las boquillas de las bombas y los problemas clásicos de todos los motores diesel se pueden anotar como un signo negativo.

En resumen, los automóviles de 10 a 20 años pierden cualquier diferencia en fallas en el diseño de motores debido al gran agotamiento de recursos. Por lo tanto, es necesario abordar individualmente el diagnóstico de cada instancia e identificar todos los posibles fallos y problemas con un automóvil en particular.

Conclusión

A pesar de su considerable edad, el Volkswagen Passat B5 no pierde su relevancia y aún se ve favorablemente en comparación con los autos modernos y económicos. Pero vale la pena recordar que este automóvil exige mantenimiento y no perdona los ahorros en repuestos. Sin embargo, utilizando análogos originales o de alta calidad, y siendo reparado en una estación profesional, puede operar el automóvil durante otros 10 años sin demasiado dolor de cabeza.

La mejor opción para quienes deseen adquirir un Passat pueden ser las versiones con motores 1.8 y 1.8T. Además, el modelo se distingue por una alta clase de materiales de acabado interior y una ergonomía bien pensada. Por lo tanto, los viajes largos solo serán una alegría para el futuro propietario.

Passat B5 interesante porque fue construido según los preceptos de sus antepasados ​​- Passat B1 ejemplar de 1973 y Passat B2 de 1981, con motor montado longitudinalmente y fuerte unificación con audi próximas generaciones, B3 y B4 , tenían un motor transversal y estaban construidos sobre su propia plataforma, pero sobre B5 volvió a la idea de "audio-similitud": el automóvil está estrechamente relacionado audi a4 con el mismo indice B5.

Y el Passat B 5 resultó ser un auto muy interesante: el más espacioso de su clase, con excelente manejo y comodidad, pero al mismo tiempo ha perdido un poco de la “nacionalidad” por la que amaron dos generaciones de sus antepasados. tanto, porque la relación con la marca premium no pasa sin dejar rastro.

En la foto: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Entonces, una extraña solución en forma de suspensión multibrazo en la parte delantera y barra de torsión en la parte trasera ganó fama lentamente como un fracaso ejemplar en términos de confiabilidad operativa y costos de reparación. Pero excelente ergonomía y muy salón espacioso, e incluso con excelentes materiales de acabado, también migraron, manteniéndose en línea con las cualidades tradicionales del automóvil en forma de una amplia gama de niveles de equipamiento, opciones para motores, propulsión, transmisiones.

En la imagen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 y Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

Y debo decir que la calidad de construcción también fue premium, y en el sentido que se le dio a este concepto durante los años sesenta y noventa del siglo XX, y no ahora. El coche está muy bien hecho y se nota incluso en las cosas pequeñas. Todo está perfectamente hecho, y no solo los materiales interiores y exteriores, aquí realmente intentaron hacerlo durante siglos. Lo único que impidió que esto se llevara a cabo fue el afán de excelencia técnica y el deseo de estar a la vanguardia del progreso. ¿En qué se traduce esto en las máquinas modernas, probablemente? Y cómo están las cosas con el viejo Passat, lea a continuación.

cuerpo e interior

Debo decir de inmediato que el cuerpo aquí está realmente galvanizado. A diferencia de la sexta y séptima generación, casi todos los elementos tienen un recubrimiento de zinc que le permite no ver marcas de óxido incluso si la pintura está dañada por uno o dos años más, a menos, por supuesto, que el elemento de la carrocería ya se esté oxidando en alguna parte desde el principio. dentro.

Dada la antigüedad de los automóviles, esto ya no garantiza el excelente estado de la carrocería, pero los agujeros pasantes son raros y, en la mayoría de los casos, indican la presencia de daños crónicos, pintura de mala calidad y un desprecio total por la protección contra la corrosión en general. Pero la cantidad de copias en condiciones decentes es bastante grande y definitivamente puede encontrar una copia en buenas condiciones, si no se limita a la barra de precio mínimo.

Solo preste atención a la condición de las costuras internas del cuerpo: el peligro de galvanizar es que las costuras están mucho peor protegidas que los paneles exteriores, y los problemas del cuerpo que aparecerán en los próximos años pueden ocultarse detrás de la apariencia frontal. Pero no se puede temer mucho la presencia de defectos puntuales externos: pueden estropear la apariencia, pero no están asociados con problemas de diseño graves, sino que hablan de una operación descuidada en invierno o viajes frecuentes por caminos de tierra.

Las áreas problemáticas del cuerpo son bastante esperadas: estos son los arcos traseros, la parte delantera de los umbrales, los puntos de fijación de los brazos de suspensión delanteros superiores, los puntos de fijación de la viga trasera y los amortiguadores, el compartimiento del motor "acuario". , el borde delantero del capó, la parte inferior de las puertas y la puerta trasera de los automóviles con carrocería familiar. Más corrosión ama los largueros cerca de los soportes del parachoques. Característica B5: daños frecuentes en el fondo y los umbrales debido al aterrizaje bajo. Preste mucha atención a todos los lugares que pueden dañarse de esta manera, a menudo hay puntos problemáticos e incluso parches en la parte inferior. Inspeccione con especial cuidado el bastidor auxiliar delantero y el pozo de la rueda trasera, deben verificarse en busca de violaciones de corrosión y geometría. Lo más probable es que el daño en otro lugar se deba a una reparación de carrocería de mala calidad.

Sin embargo, hay suficientes problemas con el cuerpo además de la corrosión. Los desagües del nicho del compartimiento del motor a veces se denominan "jardín"; en realidad, el musgo puede crecer allí. La humedad constante y la limpieza difícil crean condiciones para el desarrollo de la corrosión y también provocan problemas eléctricos y la entrada de agua en la cabina. El agua puede ingresar a la cabina de otras maneras: la mayoría de las veces es el drenaje de condensación de los automóviles con aire acondicionado o los drenajes delanteros de la escotilla.

En la imagen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

costo de los faros

precio por no original

de 2 002 rublos

Con menos frecuencia, los culpables son los sellos de las puertas, no tienen una forma muy buena y, si están dañados, el agua podrá llegar al compartimiento de pasajeros. También pueden ocurrir problemas banales al pegar el parabrisas, pero nadie es inmune a esto. El parabrisas del B5 se sobrescribe rápidamente incluso con el "original", sin mencionar los chinos, la culpa es de la aerodinámica. Por cierto, las partes de la carrocería chinas son de muy buena calidad, ya que los automóviles basados ​​​​en él todavía se ensamblan allí. Los faros, el parachoques y el panel frontal están en riesgo debido a que se retiran regularmente cuando se realiza el mantenimiento del motor y del sistema de refrigeración. Además, el diseño denso de los radiadores hace que se laven con mucha frecuencia. Verifique cuidadosamente los sujetadores, y si hay espacios adicionales, tendrá que averiguar cuál es el culpable: reparación corporal o el trabajo descuidado de los cerrajeros.

El salón es uno de los puntos fuertes del coche. Buenos materiales, excelente ergonomía, amplia gama de opciones. Y buen rendimiento. La mayoría de las quejas son causadas por una elección fallida del color de la luz de fondo, un pequeño recurso para los interruptores de luz de fondo y los deflectores de los conductos de aire, y una cerradura de la guantera rota.

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Y aquí no está el sistema de clima más confiable: además de las fallas de "clima" puramente electrónicas, hay problemas con la confiabilidad del radiador de la estufa y el evaporador del aire acondicionado, se producen fugas de anticongelante al menor sobrecalentamiento, pero hay fugas de refrigerante del aire acondicionado. sistema en B5 ocurren constantemente. En la mayoría de los casos, esto sucede debido a daños en los radiadores o sus mangueras: no toleran la extracción constante de la parte delantera para el mantenimiento. Sin embargo, las rupturas en el condensador también ocurren regularmente. En una palabra, un "condominio" que no funciona en B5 es más bien la norma, y ​​la razón de esto no es la edad en absoluto.

En la foto: Interior del Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

La transmisión por cable de las ventanas eléctricas también crea problemas, ya que los cables son relativamente económicos de cambiar. Por lo demás, sin sorpresas especiales, el automóvil es viejo, debe estar preparado tanto para los asientos viejos como para un volante desgastado, para muchos automóviles, el kilometraje ya supera el medio millón, si no un millón. Solo tenga cuidado, la reparación adecuada del interior del B5 no es una tarea barata.

Electricidad y electronica

En general, el sistema eléctrico confiable de la máquina tiene varios errores de cálculo graves. Ya escribí sobre el agua en el "acuario" anterior, así como sobre la entrada de agua en la cabina. Estos problemas de carrocería conducen rápidamente a numerosas averías de los componentes electrónicos, sobre todo porque hay muchos en las piernas del conductor, del acompañante y debajo de los asientos, y la estanqueidad no es nada destacable.

Además, una elección fallida de la clasificación del fusible del sistema climático por parte del fabricante conduce al hecho de que derrite la unidad de conmutación en la cabina y, como resultado, las reparaciones pueden costar un centavo. Afortunadamente, los incendios rara vez ocurren, el plástico no es combustible allí, pero el automóvil puede permanecer inmóvil durante mucho tiempo; a menudo, el área del parpadeo captura cuatro o cinco almohadillas de contacto más cercanas, y el humo con olor no agradará.

En la foto: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

En general, no hay problemas más graves, pero los nervios del electricista aún pueden verse afectados, ya que el llenado electrónico aquí es complicado, el clima, la unidad de confort, el sistema multimedia y la unidad inmovilizadora pueden fallar, lo que es especialmente desagradable. . A bajo costo, estos problemas solo los elimina un especialista muy costoso, pero un electricista de garaje, más bien, no creará muchos nuevos, y es bueno si el automóvil no se convierte en bienes raíces.

Todavía hay complejidades puramente de recursos de los electricistas, que ya se están manifestando con poder y fuerza. En particular, el cableado de la puerta y el arnés del compartimiento del motor requieren atención. Fallan resistencias, relés para interior y ventiladores de aire acondicionado, además muere una antena activa, calefacción, botones y mil “cositas inteligentes” más. Si el auto estaba bien mantenido, ahora la electrónica no causa muchos problemas, pero la mayoría de las copias lograron estar en manos de "colectividades" con la inevitable confusión y superposición de problemas y errores.

Suspensiones, frenos y dirección

costo de las pastillas de freno delanteras

precio original

2 696 rublos

La suspensión del Passat B5 es un fantasma tradicional de este modelo, pero, para ser honesto, no todo es tan malo. Un enlace múltiple bastante complicado en el B5 es, de hecho, la primera versión de este tipo de suspensión para Volkswagen. E incluso a pesar de la seria modernización del diseño en comparación con la versión original de 1994 en el Audi A4 y los cambios importantes en 2001 con la llegada del B5 +, no puede prescindir de las "enfermedades infantiles". Durante el lanzamiento del modelo, el diseño se cambió casi constantemente, se mejoraron las características de sus componentes individuales. En el curso del rediseño, se modernizaron los puntos de fijación del basculante de la suspensión, cambiaron a los llamados "dedos delgados" de las palancas, cambiaron las propias palancas, el diseño de sus rodamientos de bolas, el material de los dedos, y el diseño de la barra estabilizadora.

En la imagen: Volkswagen Passat TDI Sedán (B5+) "2000–05

En la década de 1990 y principios de la de 2000, la suspensión, que requería inversiones y reparaciones de alta calidad, causó conmoción entre los compradores de segunda mano europeos que estaban acostumbrados a los diseños "eternos". Según los estándares actuales, los costos ya no parecen astronómicos.

Piénselo: un juego completo de ocho palancas para reemplazo completo La suspensión delantera de buena calidad cuesta de 18 a 30 mil rublos. La barra de precio superior es un kit de Lemforder, inferior, por ejemplo, de HDE, pero hay otras opciones valiosas. Desafortunadamente, la condición de las máquinas es tal que requiere el reemplazo de todos los elementos, y todas las opciones parciales solo conducirán a nuevos gastos de dinero en un futuro cercano.

Si se repara toda la suspensión, incluso en malas carreteras podrá complacer con un recurso durante mucho tiempo, en cualquier caso, hay revisiones sobre el recurso de la mayoría de las palancas a lo largo de 150 mil kilómetros, con el reemplazo de una o dos palancas que fallaron accidentalmente en el proceso.

Los amantes del B5 particularmente económicos han dominado durante mucho tiempo la represión de las rótulas, ya que hay suficientes opciones con un diámetro de dedo adecuado, por ejemplo, de Moscovitas y Opel. Un poco de trabajo de cerrajería, y ahora puede cambiar piezas de un centavo por 300-600 rublos en lugar de un mamparo. Debe tener cuidado con la "granja colectiva": no todas las creaciones de Kulibin se distinguen por su confiabilidad y consideración, aunque también hay auténticas obras maestras con tuercas de bloqueo e incluso palancas superiores de acero reforzado.

Vale la pena señalar una gran cantidad de opciones de suspensión: para diferentes motores y tipos de accionamiento, existen sus propios nodos, lo que complica enormemente la selección de componentes y, a menudo, requiere que el trabajo se realice de inmediato a la derecha y a la izquierda, de lo contrario, la alineación de las ruedas se violan los ángulos. Está claro que todo esto encarece el precio del mantenimiento y contribuye a la leyenda de las suspensiones excesivamente molestas. En casos especialmente avanzados, puede encontrar en la suspensión un conjunto de elementos del Audi A4 posterior o incluso del A6: hay suficientes Kulibins y las opciones de suspensión más recientes son realmente más confiables.

La suspensión trasera de los vehículos con tracción delantera es completamente indestructible, porque hay un simple eje de torsión. Por cierto, el manejo del coche sigue siendo referencial, así que desde este punto de vista, todo está bien. Los vehículos con tracción total están equipados con una suspensión de doble horquilla con un brazo de dirección adicional, de hecho, es una suspensión multibrazo. Es muy fuerte, en cualquier caso, hay muchas menos quejas al respecto que en el multienlace frontal, y los bloques silenciosos aquí en casi todas partes cambian regularmente. Pero si las palancas están dañadas, el precio de reemplazo será demasiado alto: alrededor de 10 mil rublos por cada una.

En la imagen: Volkswagen Passat W8 Sedán (B5+) "2002–04

El recurso de los amortiguadores no es demasiado grande, especialmente teniendo en cuenta el aterrizaje bajo del automóvil y la tendencia a acumularse. Los componentes nativos pierden su efectividad después de 40-50 mil millas, y con componentes no nativos, se pierde parte del encanto de un chasis complejo. Los resortes, especialmente los traseros, tampoco tienen un recurso alto y el precio muerde. Y los cojinetes de las ruedas delanteras también están sobrecargados y, a menudo, tienen un recurso dentro de cientos de miles de kilómetros. En general, debe seguir la suspensión no solo para el enlace múltiple.

A sistema de frenos prácticamente no hay quejas, excepto que la gran cantidad de opciones de rendimiento "complacerán". A menudo, ni siquiera es posible encontrar pastillas la primera vez, y mucho menos kits de reparación de pinzas, porque aquí hay al menos seis opciones. En general, un paraíso para los comerciantes de repuestos y un infierno para los compradores. Las unidades ABS pueden tener problemas eléctricos debido a la soldadura, pero el estado de las tuberías y mangueras de los frenos en los autos más antiguos a veces ya es de emergencia, debe mirar con atención.

La dirección se distingue por un recurso no muy grande del riel: con recorridos "más de 200", a menudo comienza a perder líquido gradualmente y la bomba de dirección asistida tiene un recurso completamente finito, pero en general no hay quejas particulares. La reacción a menudo no se asocia con el riel, sino con las bisagras rotas de la columna de dirección.

Las tuberías de alta presión de la dirección asistida son susceptibles a la corrosión, además, existe el riesgo de que las mangueras se doblen cerca del soporte del radiador. Con rastros de aceite, es mejor cambiarlo de inmediato, de lo contrario, también tendrá que cambiar la bomba, y es bueno si lo hace sin accidentes, sin la ayuda de un amplificador, el volante del Passat es muy pesado . Un recurso relativamente pequeño de barras de dirección y puntas es una característica inevitable del diseño de la máquina con su parte delantera muy sobrecargada.

Transmisión

Aquí Passat B 5 también es bueno. Afortunadamente, los motores longitudinales se combinan con transmisiones manuales y automáticas muy fuertes, y las versiones con tracción total tampoco tienen dificultades particulares. La mayoría de las unidades de transmisión ahora sufren principalmente de problemas puramente de recursos, desgaste de las anteras, secado del lubricante, daños en los cojinetes y juntas homocinéticas.

Los automóviles con cajas de cambios manuales a menudo tienen el problema del desgaste del volante bimasa, la pieza es costosa para un automóvil viejo y, a menudo, los volantes vueltos a girar de motores más antiguos se usan sin bimasa y embrague con un amortiguador convencional. Los puestos de control en sí mismos suelen estar listos para trabajar y trabajar.

Los automóviles con transmisión automática tampoco son infrecuentes, principalmente hay dos tipos de transmisión.

Transmisiones automáticas de cuatro velocidades, que se instalaron principalmente antes del rediseño con motores de gasolina de ocho válvulas y motores diésel, de la serie 01N, producidos por VW. Este es un diseño muy respetable y, debo decir, muy exitoso. Ella tiene una carcasa de transmisión final separada y buena mecánica y electrónica de la propia caja. Los principales problemas están asociados con el recurso de los revestimientos de bloqueo del motor de turbina de gas y la lenta contaminación de la caja misma con productos de desgaste. Además, los anillos de goma dejan de mantener la presión con el tiempo, las juntas comienzan a tener fugas y la caja pierde aceite.

Además, hay bastantes piezas de plástico en la caja, incluidas las jaulas de los cojinetes y las arandelas de ajuste de la holgura. Con el tiempo, se desmoronan y, en caso de sonidos anormales de la caja, debe verificar de inmediato si hay piezas de plástico en la sartén. El recurso de los solenoides de la caja también es limitado. En promedio, el recurso de esta transmisión automática, sujeto a un cambio de aceite cada 40-60 mil kilómetros, no es inferior a 200-250 mil, pero puede ser necesario cambiar el revestimiento del motor de turbina de gas y limpiar el cuerpo de la válvula. en el proceso.

La reparación es económica, si la estructura no se destruye por completo. La electrónica de la caja, los sensores de velocidad y un cable también pueden generar una cierta cantidad de problemas. Como todas las transmisiones automáticas, a esta no le gustan los sobrecalentamientos y los bajos niveles de aceite, pero te complacerá con un recurso si la cuidas bien.

En la mayoría de los automóviles, hay un ZF 5HP 19FL de "cinco pasos" mucho más interesante desde el punto de vista de la "conducción". Tales transmisiones automáticas se pueden encontrar en muchos automóviles, esta es una de las "máquinas" más exitosas en principio. Combina alta eficiencia, dinámica y un buen recurso para hoy. Aquí, también, los revestimientos del motor de turbina de gas se desgastan intensamente durante las aceleraciones repentinas y también hay problemas con la contaminación gradual del cuerpo de la válvula, pero en general, estas cajas cuidan con éxito sus 200-300 mil kilómetros antes de reparaciones serias. Solo es necesario reparar el motor de la turbina de gas con un recorrido de 150 a 180 mil kilómetros y cambiar regularmente el solenoide de presión de base sin esperar a que se dañen los tambores.

Como ha demostrado la práctica, estas cajas resisten fácilmente la conducción activa, incluso con los motores más potentes de los "vientos alisios". Desafortunadamente, en el B5 tienen una gran falta de enfriamiento, el sobrecalentamiento se convierte en una causa común de falla prematura. Sí, y los cambios de aceite deben realizarse con frecuencia, mucho más que con las cajas de cuatro velocidades.

Las piezas de repuesto se distribuyen ampliamente, son económicas y las reparaciones se dominan incluso en el interior, porque estas transmisiones automáticas se instalaron tanto en Audi como en BMW. También hay instancias con tiradas superiores a los 500 mil, que iban en las mismas manos y requerían solo un cambio de aceite sí.

motores

Los motores Passat B5 también obtuvieron buenos. Y aunque el diseño de la serie posterior de motores EA827/EA113 ya no es tan simple como el de sus antepasados ​​en el Passat B 3/B 4, todo está muy bien hecho en cuanto a mecánica. Por supuesto, el diseño causa muchos problemas: el motor sobresale fuertemente hacia adelante, por lo que los radiadores están ubicados muy cerca, justo al lado del ventilador, y el cárter del motor es demasiado bajo y, a menudo, sufre debido a errores del conductor: se rompe a través o se arruga. Los radiadores compactos no solo se ensucian rápidamente, sino que también muchas operaciones del motor, incluido el reemplazo de las correas de servicio y los sensores, requieren la eliminación de toda la parte delantera: parachoques, faros y radiadores con un panel.

Cualquier violación de la geometría, y ahora el ventilador daña los radiadores, y las mangueras y el cableado en la parte delantera sufren aún más, y la apariencia se deteriora con un trabajo de refuerzo descuidado. En general, el diseño del compartimiento del motor es muy estrecho, ya que es estrecho debido al uso de suspensión multibrazo en el eje delantero.

Los motores de gasolina antes del rediseño son principalmente motores 1.6 y 2.0 de ocho válvulas de la antigua serie EA827 y motores 1.8 de la serie EA113 relacionada, ya con una nueva culata de 20 válvulas. Sí, estos motores tenían cinco válvulas por cilindro. La antigüedad de las unidades ya es decente, a menudo, además del desgaste general, hay problemas con el cableado, las mangueras del sistema de refrigeración y de alimentación.

En la imagen: motor volkswagen Passat 1.8T Sedán con especificaciones ZA (B5+)" 2000–05

Los motores de ocho válvulas son uno de los VW más exitosos, simples y con buena tracción. Además, la unidad 1.6 se colocó en los VW Golf y Skoda Octavia durante mucho tiempo, muchas personas lo recuerdan como un motor casi perfecto, simple, confiable y barato. La versión de dos litros difiere solo en una tracción aún mejor en los fondos, de lo contrario, el diseño está igual de bien engrasado y es cómodo. La potencia, sin embargo, es pequeña, de 100 y 120 CV. con., pero con un motor de dos litros ya hay suficiente tracción, y el motor más joven en combinación con la transmisión manual proporciona una dinámica bastante razonable en la ciudad.

La correa de distribución es simple y confiable, las reparaciones no son asequibles, incluso si se cambian después de los 60 mil kilómetros recomendados, y no a través de los 90 "regulares". El recurso antes de la revisión suele ser de trescientos mil kilómetros, pero muchos motores no lo harán poder implementarlo debido a problemas emergentes con el sistema de admisión y lubricación.

Con la lubricación, todo es simple: un golpe en el cárter generalmente implica deformación del cárter y falta de aceite, o simplemente pérdida de aceite y reparaciones importantes. Y la forma del cárter del motor no es muy acertada, en las curvas, incluso a todo nivel y a altas velocidades, el "engrasador" puede parpadear, y a un nivel bajo, es realmente posible arruinar el motor. El cigüeñal, por cierto, es muy confiable, a menudo soporta tales problemas sin consecuencias, solo se requiere reemplazar los revestimientos y rectificar. Pero el sistema de control y la admisión pueden, en manos indiferentes, matar el motor de forma lenta pero segura. Las fugas de admisión, las fallas del sensor y del módulo de encendido provocan un desgaste acelerado del grupo de pistones.

En la imagen: motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Los motores 1.8 se distinguen por un diseño de sincronización más complejo con un tensor hidráulico, el uso de una segunda cadena de transmisión del árbol de levas, que a veces se olvida reemplazar, y en las variantes de motor más potentes después del rediseño, también tiene un embrague de cambio de fase.

La versión turbo, por supuesto, tiene un sistema de control mucho más complejo y es notablemente más difícil de mantener, pero en general no tiene menos recursos. Una gran carga en la biela y los cojinetes principales del cigüeñal del motor 1.8T ya crea ciertas dificultades aquí: con aceite SAE 30 ya se pueden girar incluso con una pequeña pérdida de presión, por ejemplo, debido a un corto plazo salida de aceite en un turno. El nuevo sistema de ventilación del cárter con una válvula PCV se suma a la molestia, requiere reemplazo regular. En caso de avería, el consumo de aceite suele aumentar, el intercooler se ensucia y aparece la detonación. Como resultado, el recurso total no es menor que el de los motores de ocho válvulas, pero el costo de mantenimiento de dicho motor es algo mayor.

turbinas en diferentes opciones los motores también difieren, pero básicamente es BorgWarner K 03, y en B5+ y "Americans" puedes encontrar tanto K04 como MHI TD 040-13. Una cosa los une: no hay malos entre ellos, todos son muy confiables. Con un sistema de lubricación reparable y enfriamiento después del recocido, la vida útil de la turbina supera los 200 mil kilómetros.

Pero hay matices que arruinaron muchos 1.8 sobrealimentados. En primer lugar, esta es la coquización del tubo de suministro de aceite: se coloca sin éxito, así como la caída de la presión del aceite durante las aceleraciones laterales. El primer problema se trata limpiando regularmente el tubo, volviendo a colocarlo e instalando un escudo térmico, y el segundo elevando el nivel de aceite en el cárter por encima del máximo en uno o dos centímetros, que es aproximadamente un litro y medio. volumen.

En la foto: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Costo de turbina 1.8T

precio por no original

66 512 rublos

Además, no debemos olvidar que el motor sobrealimentado muere por cualquier problema en el sistema de alimentación. Presión de gasolina baja debido a una bomba de combustible "cansada", un intercooler sucio (es pequeño y está parado en el hueco de la rueda izquierda, se ensucia rápidamente), fugas de admisión, fallas en el sensor, entrada de aceite en la admisión ... Hay un millón razones, y todos ellos requieren un alto nivel de mantenimiento del motor, y el problema del intercooler se puede resolver instalando un frente de mayor volumen. Es cierto que en este caso, la respuesta del motor al pedal del acelerador empeora.

Para los que quieren más potencia y le temen a los motores turbo, están diseñados los motores V 6 y VR 5. Antes del restyling en 2001, los motores VR 5 2.3 tenían 10 válvulas y una potencia de 150 hp. con., después de que las válvulas se convirtieron en el doble, y la potencia aumentó a 170 caballos de fuerza. Los problemas aquí son los mismos que para los motores VR 6 más nuevos en Touareg y Superb: una cadena de distribución compleja con un recurso flotante, un diseño de culata complejo, una gran masa del bloque de cilindros y una tendencia a sobrecalentarse cuando el sistema de enfriamiento está contaminado. Pero, en general, estos son buenos motores para aquellos que están listos para dar servicio a un motor antiguo y complejo.

En la foto: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Pero para los amantes de los grandes motores aspirados, existe una mejor opción, un motor V 6 2.8. Por cierto, esto no es VR 6, hay dos culatas separadas, de diseño similar a un motor de 1.8 litros: una transmisión por correa de distribución y una cadena trasera. Pero los problemas y características son exactamente los mismos que para los motores 1.8, ajustados por tamaño y peso. Por cierto, en lugar de este motor, durante las reparaciones, a menudo se instalan motores Audi de tres litros de la misma serie.

Los motores diésel de ocho válvulas 1.9 y 2.0 también son venerados como uno de los mejores. Además de los problemas estándar del diesel, solo se puede notar el alto costo de los inyectores bomba, hay pérdidas de presión de aceite en el árbol de levas, como resultado de lo cual se desgastan los ejes y los balancines, y una tendencia a aumentar el consumo de aceite en los más forzados. opciones con una capacidad de más de 120 caballos de fuerza con kilometraje.

Ahora bien, la mayoría de los problemas de cualquier motor B5 y B5+ están relacionados con su antigüedad, las características de diseños específicos tienen poca importancia con una antigüedad superior a los 10 años y un kilometraje medio superior a los doscientos mil kilómetros. Pero el margen de seguridad inherente a esa serie de motores aún es palpable, e incluso después de la revisión, pueden complacer a los propietarios durante mucho tiempo.

¿Qué elegir?

Una vez que este auto ganó con confianza en comparación con cualquier compañero de clase, y ahora se ve muy bien. Incluso en comparación con sus contrapartes modernas, y más aún, con autos de una clase inferior. La carrocería y el interior están bien conservados, los eléctricos se sienten peor, pero tampoco hay dificultades globales para mantener un estado normal. Los motores y transmisiones en general tienen un buen recurso, aunque el motor 1.8T que más corre hay que reconocerlo como bastante caro de mantener.

Pues la suspensión, que tanto temen muchos, si no se salva, es muy fiable y aporta un alto nivel de confort. Como último recurso, existen opciones de reparación de "granjas colectivas", por lo que, con el costo actual de las piezas de repuesto y las reparaciones competentes, los propietarios de B5 no deberían arruinarse.

El automóvil solo tiene una desventaja grave: es VW Passat, y a menudo lo compran personas que esperan obtener un automóvil muy confiable y barato que no requiera anticorrosivo, con repuestos baratos, etc. Como resultado, la “agricultura colectiva” comienza con repuestos inadecuados de enfrentamientos, cortes en lavados y mantenimiento de autos, gastando miles de dólares en repuestos después de averías graves y, como resultado, intentos de vender el auto a un precio más alto al consumidor final. siguiente "conocedor".

En la imagen: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Se dice que los distribuidores de piezas de VW se enriquecieron con este modelo, y esto está cerca de la verdad. Es uno de los primeros automóviles VW en volverse muy exigente en mantenimiento, con una amplia gama de piezas y difícil de manejar. Pero por la comodidad y el alto rendimiento del chasis hay que pagar, al menos un poco.

Si no está listo, busque un automóvil más barato y simple, por ejemplo, Passat B 4 o Vectra B. Y si está listo, entonces el riesgo puede valer la pena, especialmente con una selección cuidadosa de una instancia y mantenimiento adecuado.

propietario de un Volkswagen Passat B5 2004

El único daño es un forro torcido. Con la excepción del motor, nada se rompió con la palabra "absolutamente" (dos parabrisas rotos no cuentan, nadie está a salvo de esto). El coche iba en una buena configuración: Alcántara con volante de cuero por dentro, repetidores, faros antiniebla y molduras cromadas por fuera, lo que agrada. Añadido control de crucero. Estoy satisfecho con la actitud de otros conductores en Rusia: cuando conduzco más rápido que el flujo (por ejemplo, 130-140, y el flujo es 100-120), absolutamente todos los automóviles, incluidos los más caros, me dejan pasar con calma. . Actitud tranquila y respetuosa, independientemente de la edad. La policía de tránsito casi nunca reduce la velocidad (la cuenta va 1 vez en 2-3 años). También estoy muy contento de que en Escandinavia y los Estados bálticos, donde viajo con bastante frecuencia, me sienta como en casa con este Passat. No quiero cambiar por nada: en términos de comodidad, el automóvil aún supera al mismo Jetta y Octavia. El Passat B8 y el nuevo Superb no son malos en principio, pero con un precio de 2 millones, de alguna manera ya no entran en la categoría de "automóvil para la clase media". También lo pensé: si hacemos una analogía con los juegos, entonces el Passat B5 es más probable para aquellos que prefieren Civilization a cualquier Need for Speed ​​​​y GTA. No es que no encuentren interesante The Great Car Theft, simplemente han jugado lo suficiente antes.

Quinto Volkswagen generación Passat con la designación de fábrica B5 se lanzó en 1996, con su aparición, el automóvil abrió un nuevo hito en la historia del modelo: se volvió mucho más avanzado tecnológicamente y, en términos de su estado, se acercó a los automóviles de clases superiores. En 1997, apareció el Passat con tracción total, y en 2000 el automóvil se sometió a una modernización planificada, como resultado de lo cual recibió el índice B5.5 (o B5 +). El "quinto Volkswagen Passat" marcó la transición al nuevo estilo de diseño de la marca, que se demostró en el modelo conceptual Concept One. Puede describir el automóvil así: un gran representante de la clase D, que tiene una apariencia algo contradictoria. El Passat tiene una silueta baja y estilizada, en la que la parte “frontal” y la popa están coronadas con ópticas de tamaño modesto, lo que lo hace lucir un tanto atípico.

CARACTERÍSTICAS DEL CUERPO

La carrocería del automóvil está completamente galvanizada, la presencia de rastros de óxido es un signo de restauración no calificada del automóvil dañado en un accidente. La empresa alemana otorgó una garantía de 12 años para el cuerpo, lo que significa que la resistencia a la corrosión es óptima. Sin embargo, esto es tradicional para los automóviles alemanes.

QUÉ HAY ADENTRO

El interior del Passat de 5ª generación, incluido el panel de instrumentos, las cubiertas y todo lo que los pasajeros tienen contacto directo en el interior, está hecho de manera tan sólida y eficiente que el conductor a veces tiene la sensación de que su automóvil es de una clase superior. Los espacios entre los paneles son mínimos, el acabado de vetas de madera se ve de alta calidad, sólido y costoso, y hay muchas opciones en la caja de gas. Gracias a la proporción de un interior sólido y una gran selección de equipamiento adicional, el Passat se destaca de la competencia.

• Volkswagen Passat B5 bu todavía está disponible en tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline.

En la versión básica del Passat B 5 solo había 2 almohadas, ABS, ajuste de la columna de dirección, dirección asistida, cierre centralizado y accesorios eléctricos (espejos y lunas delanteras). La cantidad de opciones y equipamiento adicional es simplemente enorme: xenón, sensores de lluvia y luz, varias radios, aire acondicionado o climatizador, volante y asientos calefactables, interior de cuero, techo solar y otros atributos de un coche caro.

Características técnicas

El B5 finalmente se convirtió en un verdadero culto, muchos lo llaman "el último Volkswagen real", lo que significa que cumple completamente con el concepto de "calidad alemana". Los propietarios quedaron encantados con la calidad de los materiales del interior, el manejo y el rendimiento del motor, y consideraron al quinto Passat como el estándar de confiabilidad. Sin embargo, todavía había algunas quejas y, en primer lugar, se referían al chasis: la suspensión no "vivió" por mucho tiempo en carreteras en mal estado y requería una revisión regular.

Los motores de gasolina son confiables (solo hay problemas con el ralentí irregular y la falla de la bomba de agua), pero el turbodiésel de 1.9 litros no puede presumir de durabilidad en uso intenso. Entre sus dolores se encuentra una turbina que falla rápidamente y un rodillo tensor, debido a un mal funcionamiento del cual se rompe la correa de distribución, lo que lleva a una revisión importante o reemplazo del motor. Las unidades de gasolina de 1,8 litros (incluida la versión turboalimentada), a su vez, se caracterizan por un gran consumo de aceite (hasta 1,5 litros cada 1000 km) con recorridos superiores a los 250 mil km.

Los mejores mecánicos de motores de 4.0 litros no consideran La mejor decision al comprar un B5 usado: es difícil de reparar, y es posible que necesite uno solo después de repostar con gasolina de baja calidad.

En cuanto a la resistencia a la corrosión de la carrocería, es extremadamente alta: solo los Tradewinds de quinta generación que han sufrido accidentes graves se pudren y se oxidan.

En general, en las revisiones del Passat V, los expertos están de acuerdo con los propietarios de estos automóviles: este es realmente un automóvil muy confiable, cuyos problemas comienzan, en su mayor parte, solo a partir de la marca de 300 mil km.

Especificaciones Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Cuerpo

Motor

Transmisión

Indicadores de desempeño

Motores diesel

Modelo de motor
Código de motor
Tiempo de producción, de - a
Volumen de trabajo, cm 3
Energía:
– kW a rpm
- l. Con. a rpm
Par, Nm a rpm
Diámetro del cilindro, mm
Carrera del pistón, mm
Índice de compresión
La ubicación de los cilindros y su número.	en línea, 4	en línea, 4	en línea, 4
Número de válvulas por cilindro
Sistema de gestión del motor 3)
Combustible, mínimo CZ 4)
Volúmenes de repostaje:
– aceite de motor (con filtro), l
– refrigerante, l

POSIBLES PROBLEMAS Y AVERIAS DEL VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Esta categoría incluye el funcionamiento irregular del motor al ralentí. Este error se trata fácilmente, la causa más frecuente es un acelerador obstruido. Muy a menudo (cada 45-50 mil kilómetros) la bomba de combustible de agua (bomba) falla debido al anticongelante de baja calidad, que corroe el sello de la bomba. El lugar más problemático para un motor turbocargado de 1.8 litros es la turbina; para prolongar su vida útil, asegúrese de dejar el motor en ralentí durante 1 o 2 minutos antes de apagarlo.

En cuanto a los motores diesel, muchas enfermedades de los motores de gasolina no son típicas de ellos, pero no puede hacerlo sin problemas. Los turbodiésel de 1,9 litros a menudo giran a altas velocidades (contraindicado para un motor diésel) durante la aceleración, y esto conduce a un desgaste más rápido del grupo cilindro-pistón (CPG), pero aún así, sujeto al mantenimiento adecuado, pasarán 400 000 km sin cualquier problema
A las llagas de los motores diésel, los mecánicos le suman el rápido desgaste de la turbina por fallas en la lubricación y falla del sensor de temperatura del refrigerante. A menudo, el anticongelante sale un poco, la válvula de refuerzo falla y la compresión cae debido al desgaste de la válvula. La fractura puede ser un problema muy serio. rodillo tensor, lo que conduce a una correa rota y una colisión de válvulas con pistones, y esto garantiza una gran inversión en efectivo.
Las boquillas de las bombas, aunque han demostrado ser muy fiables, siguen siendo bastante caras de reparar. El motivo de la sustitución es la pésima calidad del gasóleo doméstico con alto contenido de azufre y parafinas.

Las cajas de cambios son a priori confiables, pero están sujetas a cambios de aceite y mantenimiento oportunos.

• Los coches venían equipados de fábrica con una mecánica de cinco velocidades, a la que, tras un restyling, se le añadió una de 6 velocidades. De ambas cajas no hay quejas, solo el cambio del disco de embrague al cumplir los 200.000 km. Con el tiempo, hay una ligera reacción al cambiar de marcha, pero esto no crea problemas.
• Relativamente caja automatica engranajes Hasta 1999, se instaló una transmisión automática de 4 velocidades en el Passat B5, luego fue reemplazada por una transmisión automática de 5 pasos y una función de cambio manual tiptronic. En general, las cajas automáticas son muy confiables y no molestan a los propietarios, pero todo esto es cierto solo si se brinda un servicio calificado a tiempo. Se recomienda un cambio de aceite cada 60.000 kilómetros.

Seguridad

Passat B5 no es uno de los autos más seguros: en 1997, obtuvo solo tres "estrellas" de cinco según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP. Además, en un impacto lateral, los maniquíes sufrieron menos que en uno frontal. En cuanto a la seguridad de los peatones, en esta disciplina el quinto Passat no pudo cumplir ni los requisitos mínimos de EuroNCAP.

En 1999, la sucursal china de Volkswagen presentó una versión alargada del quinto Passat, que luego fue renombrado y puesto en producción en Europa como Skoda Superb.

La suspensión del B5 ha sido modificada siete veces para fortalecerla, pero chasis Todavía seguía siendo un dolor de cabeza para los propietarios del Passat de quinta generación.

En 2005, la revista británica Top Gear nombró al Passat B5 como uno de los peores autos familiares, peor que, según los periodistas, solo resultaron ser el Fiat Marea y el Rover 45.

Competidores

Los principales competidores del quinto Passat son el Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 y el Ford Mondeo de tercera generación, es decir, los autos más populares de la categoría de autos familiares medianos. Todos ellos ofrecían aproximadamente el mismo nivel de comodidad y equipamiento, eran bastante confiables, por lo que es posible nombrar un líder claro de estos cinco solo en Rusia, donde el quinto Passat superó con confianza a todos sus competidores.

PRECIOS DE REPUESTOS PARA VOLKSWAGEN PASSAT B5 CON KILOMETRAJE

Aunque los creadores posicionan el automóvil como un automóvil popular, los precios de las piezas de automóviles a menudo no son democráticos. Pero esto era de esperarse, ya que el coche es bastante complejo técnicamente. Por ejemplo, las piezas del tren de rodaje, varios sensores responsables del funcionamiento y control del motor, los fusibles pueden sorprenderlo desagradablemente con su costo. El único consuelo es que el Passat bu es un coche muy común, por lo que no habrá problemas con recambios originales. En el peor de los casos, es posible comprar una pieza usada para el desmontaje, y esto se aplica no solo a las piezas que se requieren con tanta frecuencia como el capó y el parachoques, sino también al relleno técnico. También en las tiendas en línea puede solicitar repuestos originales y no originales para Volkswagen Passat B5. Otra ventaja es que los artesanos conocen bien el automóvil, por lo que generalmente no hay problemas para garantizar reparaciones de alta calidad.

números y premios

El Passat de quinta generación fue el favorito de la prensa especializada, habiendo recibido cuatro premios en sólo dos años (1998 y 1999). Fue nombrado "Mejor auto familiar" por Used Car Buyer, Auto Express y Which Magazine, y "Mejor auto mediano" por What Car?

En 2000 y 2001, el B5 ganó dos veces más "Best Family Car" (Auto Express), y también ganó el título de "Diesel Car of the Year" (Diesel Car) y "Used Car of the Year" (Used Car Buyer and Auto Express).

En nueve años, se produjeron 485.797 vientos alisios B5 para los mercados canadiense y estadounidense.

Prueba de manejo y revisión del Volkswagen Passat B5 Passat B5.

Mercado de ventas: Rusia.

En 2000, el sedán Volkswagen Passat actualizado de quinta generación, conocido como índice B5.5, salió de la línea de ensamblaje del Grupo Volkswagen. Si hablamos de cambios externos, estos incluyen el tradicional rediseño de ópticas, paragolpes, elementos de adorno decorativos en estos casos. El automóvil actualizado es fácilmente reconocible por los nuevos faros con lentes distintivos de luz baja y baja. haz alto, luces traseras con reflectores envolventes redondos para luces de freno y faros antiniebla traseros, así como cromo externo, que agrega brillo. La gama de motores también se ha actualizado. La gama de motores que se ofrece al comprador ruso aún brinda buenas oportunidades para elegir: desde "cuatro" de gasolina de 1.8-2.0 litros (115-150 hp) hasta un V6 de 2.8 litros (193 hp) y el nuevo W8 de 4.0 litros. (275 hp) actuó como la versión superior. La potencia del motor diésel 1.9 TDI se ha incrementado de 110 a 130 CV.

El interior se ha actualizado, lo suficiente como para poder hablar de una serie de mejoras notables, como la apariencia de un nuevo grupo de instrumentos, una consola central cambiada, donde hay espacio para la pantalla del sistema multimedia y el panel de control de clima. se ha movido hacia abajo. Sin embargo, en una versión básica simple, solo se ofrecía preparación de audio con 4 bocinas, y del equipamiento principal estaban presentes espejos eléctricos, volante con ajuste vertical y telescópico, cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros, y aire acondicionado. Los elementos externos se limitaron a discos de acero con tapacubos, parachoques parcialmente pintados. Se nombraron versiones más caras: Comfortline, Trendline y Highline. El primero se distingue por la tapicería de los asientos de terciopelo, las ventanas eléctricas traseras. El paquete Trendline incluye volante de tres radios, asientos deportivos con apoyo lumbar, y la versión tope de gama Highline ofrecerá llantas de aleación, tapicería de cuero, inserciones en madera (Roble o Raíz de Nogal), climatizador automático y otros equipamientos.

Si clasificamos la gama de motores no por el tamaño del motor, sino por la potencia, entonces la modificación con un motor de aspiración natural de 2.0 litros con una capacidad de 115 "fuerzas" se convirtió en la primera para los compradores rusos del sedán Volkswagen Passat 2000-2005. La siguiente posición la ocupa un "cuatro" turboalimentado de 1.8 litros y 150 caballos de fuerza. Con un 2.8 V6 “aspirado” bajo el capó, se puede contar con una reserva de marcha de 193 hp, y en esta versión el auto estará equipado con un sistema todas las ruedas motrices(ahora llamado 4Motion). La posición insignia la ocupó ahora una nueva unidad de 4.0 litros de 8 cilindros y 275 caballos de fuerza, que se convirtió en una versión de prueba de una serie de nuevos motores con una disposición de cilindros en forma de W, que luego se incorporaron en el W12 (Phaeton y Motores A8) y W16 (Bugatti Veyron). La caja de cambios del coche puede ser mecánica de 5 o 6 velocidades (para el 4.0 W8), o automática: de 4 velocidades para el motor 2.0 y de 5 velocidades (Tiptronic) para modificaciones más potentes. El diésel 1.9 TDI desarrolla ahora 130 CV y ​​está equipado con cambio manual. El consumo de combustible varía de 5,6 l/100 km para un motor diésel a 8,2-12,9 l/100 km para motores de gasolina. Volumen depósito de combustible- 62 litros, pero la modificación de 4.0 litros del sedán, su volumen aumenta a 80 litros.

El Volkswagen Passat B5.5 actualizado tiene el mismo esquema de suspensión que el modelo de diseño previo. Diseño frontal independiente multibrazo. La parte trasera es semi-independiente con barra de torsión, y para las modificaciones de tracción total, la suspensión trasera es independiente (doble palanca), lo que proporciona un excelente manejo y suavidad. Los automóviles vendidos en Rusia estaban equipados con un paquete "para carreteras en mal estado" con una distancia al suelo aumentada en 2-3 centímetros. El mecanismo de dirección es con refuerzo hidráulico. Los frenos son totalmente de disco (frente ventilado). Las dimensiones de la carrocería del sedán han cambiado ligeramente, ahora son 4703 x 1745 x 1461 mm (largo x ancho x alto). Distancia entre ejes - 2702 mm. compartimiento de equipaje tiene un volumen de 400 litros con capacidad para acomodar objetos de hasta 1,1 m de largo.Los respaldos de los asientos traseros abatibles permiten aumentar el volumen utilizable a 725 litros, mientras que la longitud de carga aumenta a 1820 mm.

De los sistemas de seguridad, el equipo estándar del sedán Volkswagen Passat 2000-2005 incluye: un sistema de frenos antibloqueo con distribución de la fuerza de frenado (ABS + EBD), airbags frontales para el conductor y el pasajero, airbags laterales delanteros. El vehículo también puede equiparse con airbags laterales de cortina, EDS (Bloqueo diferencial electrónico), control de tracción ASR y sistema de estabilización ESP.

La fuerza del Volkswagen Passat de quinta generación actualizado se ha convertido en una apariencia aún más espectacular, además de la modernización de muchos componentes y equipos mejorados. Según el fabricante, desde el año 2000, las carrocerías de los automóviles no se someten a un galvanizado parcial, sino completo, incluidas las cavidades ocultas y de difícil acceso. Sin embargo, esto no elimina por completo la probabilidad de oxidación, especialmente si la carrocería del automóvil ha sufrido daños. La complejidad del mantenimiento (especialmente en la electrónica), la presencia de una serie de "enfermedades infantiles" como el aumento del consumo de aceite (1.8T) siguen siendo las principales desventajas del automóvil, incluida la suspensión, que no se adapta bien a las carreteras rusas ( costoso y difícil mantenimiento del multibrazo delantero con muchas palancas y conexiones). En raras ocasiones, pero puede encontrar modificaciones W8 de 4.0 litros: no son mucho más caras que las versiones regulares (impuestos, consumo, mantenimiento), pero vale la pena recordar que tales autos no se compraron para un paseo tranquilo, y una verificación exhaustiva de todos los componentes son simplemente necesarios.

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