Primero ZIL 130. El territorio de la planta ZIL: características, esquema y datos interesantes.
Los camiones volquete Zil se producen en una gran cantidad de modificaciones diferentes. Estos pueden ser volquetes articulados, así como semirremolques, pero todos ellos son de tan alta calidad en sus características y tan versátiles en su configuración que a partir de ellos se crearon camiones grúa, camiones de bomberos, furgonetas y camiones cisterna. El camión ZIL es eficaz tanto en terrenos todoterreno como en condiciones urbanas estrechas. En la altura son tan importantes para vehículo indicadores como capacidad de carga y economía.
Modificaciones populares
Las siguientes modificaciones se realizan en la plataforma del automóvil ZIL. camiones. En el coche ZIL la alineación bastante variado:
- Cargo ZIL-130G: transporte de carga de gran tamaño y remolques de remolque con una categoría de peso total de hasta 8 toneladas.
- ZIL-130V1 es un tractor tipo camión, que fue diseñado originalmente para remolcar carga de hasta 14 toneladas.
- ZIL-130D1 es una plataforma especial para construir volquetes ZIL-MMZ-4502 y ZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 es una plataforma con una salida neumática especial diseñada para construir un tractor utilizado en la agricultura.
- Cargo ZIL-130G es un vehículo de plataforma con laterales especiales de 2 secciones. Aquí hay una distancia entre ejes de 4.500 mm y un motor único en sus características.
- ZIL modelo 130D es una plataforma para un camión volquete de construcción estrecha con una distancia entre ejes corta de 33 cm.
- ZIL-130B – plataforma para maquinaria agrícola especial con una distancia entre ejes total de 3.800 mm.
Sin excepción, todos los modelos se distinguen por su configuración óptima y la capacidad de funcionar perfectamente en diferentes condiciones climáticas.
Cuerpo ZIL - dimensiones y características
ZIL el cuerpo de este vehículo puede ser no solo de carga, sino también de pasajeros. Para ello, existen bancos abatibles y la posibilidad de instalar un toldo.
En cuanto a las dimensiones generales promedio del ZiL, su longitud es de 6.672 mm, ancho - 2.500 mm, altura total - 2.400 mm. El volumen de la plataforma es de 5,10 metros cúbicos y la superficie construida es de 8,72 metros cuadrados.
Salón
En ZIL, la cabina es una berlina de tres plazas, que se encuentra inmediatamente detrás del motor. El asiento se puede regular en altura, longitud y respaldo. Entre las principales opciones actuales de la cabina se encuentran:
- Limpiaparabrisas;
- calentador;
- Dispositivo especial para lavar vasos;
- El techo de la cabina está equipado con dos escotillas de ventilación.
La cabina está hecha de metal sólido y los asientos están hechos de materiales blandos. Todo en él está pensado hasta el más mínimo detalle, lo que hace que el interior sea lo más cómodo posible para conductores y pasajeros. Los principales instrumentos y mecanismos de control están ubicados ergonómicamente aquí.
El vehículo está equipado con dirección asistida hidráulica, lo que ha aumentado considerablemente la facilidad general de conducción y su seguridad. En caso de rotura accidental de la rueda delantera, el camión se quedará fácilmente en la carretera.
Características técnicas principales
El vehículo está equipado con un motor de ocho cilindros y cuatro tiempos. El camión ZIL tiene un motor potente, este parámetro es de 3000 rpm. El volumen total de trabajo del motor alcanza los 6 litros. Especial atención merece un especial sistema de lubricación, que se caracteriza por combinarse con la posibilidad de salpicaduras y diferentes indicadores de presión. El sistema de suministro de energía del motor instalado se clasifica como forzado, también hay un sistema de refrigeración líquida incorporado.
Sistema de frenos
El camión tiene una especial sistema de frenos, que está presente en todas las ruedas. Estos son frenos de un tipo de tambor especial, que funcionan bajo la influencia de un moderno sistema neumático. La principal reserva de masa de aire se encuentra en un depósito especial bajo una presión bastante fuerte. Los frenos se ponen en condiciones de funcionamiento por medio de una bomba de agua y un engranaje instalado. El compresor funciona a 2.000 revoluciones por minuto. Solo hay dos cilindros de aire en total, cada uno de 20 litros.
Propiedades positivas y negativas
Cada vez son más los automovilistas que deciden comprar estos camiones. A partir de esta herramienta, puede hacer un automóvil único, ya que existe la posibilidad de una actualización óptima. Entre otros factores positivos, se pueden observar indicadores tan importantes como el costo asequible del vehículo, las pequeñas dimensiones, la capacidad de mantenimiento y la maniobrabilidad óptimas del dispositivo. Si es necesario, puede encontrar fácilmente las piezas necesarias para las reparaciones. El alto rendimiento a campo traviesa del automóvil se basa en la presencia de una dirección asistida incorporada, y el motor también funciona perfectamente.
Entre las deficiencias del automóvil, se puede notar la baja velocidad que los vehículos todo terreno pueden desarrollar, el motor imperfecto y la capacidad de carga tampoco son un récord. Debido al antiguo año de producción, las piezas a menudo fallan. A pesar de las condiciones suficientemente cómodas de la cabina, es ligeramente inferior a los estándares actuales. Los asientos se pueden ajustar, pero no son muy cómodos para los conductores modernos. El motor en la cabina de los autos ZIL no es audible, el auto y sus principales modificaciones se mueven silenciosamente. Durante sus 40 años de historia, estos autos han demostrado ser duraderos y muy confiables. Flete de transporte relativamente fácil de operar y reparar. Y ahora, en las carreteras del país, puede encontrar ZIL y ZIS, reconocibles por todos, que se compran como un medio para resolver una gran cantidad de tareas diferentes.
"(ZIL) - una empresa automotriz rusa, en la época soviética - la empresa matriz de una gran asociación de producción de la industria automotriz de la URSS.
La construcción de la planta comenzó el 2 de agosto (20 de julio, estilo antiguo) de 1916. En este día, se llevó a cabo un servicio de oración solemne y la colocación de la planta en Tyufeleva Grove. La casa comercial "Kuznetsov, Ryabushinsky y K" participó en la construcción, que debía entregar la planta en octubre de 1917, pero debido a las revoluciones, la construcción no se completó a tiempo. La gerencia decidió comprar juegos de piezas en Italia y comenzar el ensamblaje de máquinas "destornillador" en Moscú. Durante 1917 se ensamblaron 432 autos.
En 1918, todos los bienes de la planta AMO fueron reconocidos como propiedad del estado y en octubre de 1918 la empresa inició una importante revisión de los camiones.
Desde 1920, la planta participó en el programa de tanques soviéticos y produjo motores para el tanque ruso Renault.
El 30 de abril de 1923, la planta recibió el nombre del comunista italiano Ferrero, asesinado por los nazis.
En 1922-1923, el Consejo de Trabajo y Defensa asignó fondos para la producción de camiones en la planta. El primer camión de tonelada y media AMO-F-15 fue ensamblado el 1 de noviembre de 1924. El 7 de noviembre de 1924, los primeros 10 vehículos AMO-F-15 marcharon a la cabeza de una columna de manifestantes a lo largo de la Plaza Roja de Moscú. Desde marzo de 1925, comenzó su producción en masa.
En 1925, la planta pasó a llamarse Primera Planta Estatal de Automóviles. En 1927, fue dirigido por Ivan Likhachev, cuyo nombre está asociado con el desarrollo intensivo de la empresa (en 1931, se ensamblaron casi siete mil automóviles).
A principios de 1927, Autotrust, a la que estaba subordinada la planta, decidió reconstruir la empresa. El camión de la compañía estadounidense de ensamblaje de automóviles "Avtokar" fue elegido como objeto de producción. Durante la reconstrucción, el territorio de la planta se expandió significativamente.
El 1 de octubre de 1931, la planta recibió el nombre de Joseph Stalin (ZIS). El 25 de octubre de 1931 se puso en marcha la primera línea de montaje de automóviles nacional.
En 1936, comenzó el ensamblaje del transportador de la primera limusina doméstica ZIS-101, cuya base fue el diseño del automóvil estadounidense Buick.
En el otoño de 1941, debido al estallido de la guerra, una parte significativa de los trabajadores y equipos fueron evacuados a Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk y Shadrinsk. Sin embargo, después de las exitosas operaciones del Ejército Rojo a partir de junio de 1942, el ZIS volvió a funcionar. Los camiones militares ZIS-5V salieron de la línea de montaje, se produjeron armas para el frente. En junio de 1942, la planta recibió la primera Orden de Lenin por la excelente organización de la producción de municiones y armas. En octubre de 1944, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
En septiembre de 1942, se comenzó a trabajar en la creación de una limusina gubernamental de clase alta ZIS-110. Se tomó una limusina Packard como auto de muestra.
En 1953, según el Tratado chino-soviético de amistad y asistencia mutua, según la documentación de la planta soviética que lleva el nombre de Stalin, se construyó la Planta de Automóviles No. 1 en China, que luego se convirtió en la Primera Obra Automotriz (FAW), que hasta el día de hoy es el líder de la industria automotriz china. Los ingenieros chinos fueron entrenados y capacitados en la planta de ZIS, entre ellos se encontraba el futuro líder de la República Popular China, Jiang Zemin.
En 1956, Ivan Likhachev murió y la planta recibió su nombre (ZIL).
En 1959, la limusina del gobierno ZIL-111 recibió un Diploma de Honor en la exposición internacional de Bruselas.
La cuarta reconstrucción de la planta, que comenzó en 1959, permitió dominar la producción de automóviles ZIL-130 y ZIL-131.
En 1967, se diseñaron y produjeron (por pieza) instalaciones para la búsqueda y evacuación de objetos espaciales en descenso y astronautas. En el mismo año, la URSS participó por primera vez en la "Semana de los autobuses" internacional en Niza, donde el cómodo autobús de clase pequeña "Juventud" ZIL-118 ganó 12 premios, pero la producción en masa del autobús no pudo ser organizado.
En 1971, la planta recibió la tercera Orden de Lenin por la implementación exitosa del octavo plan quinquenal Igor Zakharov.
En la actualidad, una parte importante del área de producción de la empresa no se utiliza, los antiguos talleres e instalaciones han sido destruidos.
A fines de 2012, el gobierno de Moscú decidió mantener la producción en el sitio sur de la planta con un área de 50 hectáreas, mientras que un área cualitativamente nueva de la metrópolis con parques, viviendas, empleos, infraestructura social y de transporte. Las instalaciones están previstas para el resto del territorio.
El área del territorio reconstruido de ZIL es de aproximadamente 300 hectáreas.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
| Título completo: | OJSC "Planta que lleva el nombre de Likhachev" |
| Otros nombres: | ZIL, Sociedad Automovilística de Moscú (AMO), Sociedad Automovilística de Moscú. Ferrero, primera planta estatal de automóviles, planta que lleva el nombre de Stalin, JSC "Planta que lleva el nombre de I. A. Likhachev" AMO ZIL |
| Existencia: | 1916 - actualidad |
| Ubicación: | Rusia, Moscú |
| Gerente general: | IV Zajarov. |
| Productos: | Camiones, autos. |
| La alineación: |
ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Deporte; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Experimental: ZiS-E134 Modelo No. 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; Militar: ZiS-485 BAV; |
Historia de la planta de Zil
El 2 de agosto (según el estilo antiguo - 20 de julio) 1916 se considera la fecha de fundación de la planta ZIL. Ese día, el mayor general G. Krivoshein, en Tyufeleva Grove, cerca de Moscú, frente a una gran cantidad de personas, colocó la primera piedra, que se convirtió en los cimientos de la nueva planta. Las personas principales del proyecto fueron Sergey y Stepan Ryabushinsky, empresarios conocidos y A. Kuznetsov, conocido como el propietario de la fábrica Pereyaslav. Los Ryabushinsky planeaban comenzar la producción de un camión FIAT-15 Ter de una tonelada y media (modelo de 1915) en la planta y al mismo tiempo producir automóviles para el personal, cuya licencia pertenecía a la empresa francesa Hotchkiss.
Se llevó a cabo una celebración en Tyufeleva Grove dedicada al inicio de la construcción de una planta de automóviles, que estaba prevista para producir 150 camiones en marzo de 1917. Sin embargo, ciertas dificultades impidieron los planes para la construcción de la planta, y los Ryabushinsky compraron juegos de máquinas F-15 en Italia. El primer director de AMO, Dmitry Dmitrievich Bondarev, es un ingeniero talentoso que anteriormente dirigió Russian-Baltic Carriage Works. Ingenieros-técnicos y antiguos trabajadores de la rama de automóviles de la empresa de Riga se convirtieron en el núcleo del equipo de la planta de Moscú.
Sin embargo, la Revolución de Octubre, seguida de la guerra civil y la devastación, impidió la construcción de la planta, que nunca llegó a construirse. En el momento de la revolución, la planta estaba completa en un 95%. AMO fue nacionalizado el 15 de agosto de 1918, acusando a los Ryabushinsky de violar los términos del contrato firmado con el Departamento Militar.
La industrialización unida a la colectivización aumentó varias veces la necesidad de automóviles, pero la nacionalización convirtió la planta en un taller para la reparación de camiones extranjeros. Durante el período de 1919 a 923, la planta reparó principalmente American Whites de 3 toneladas, tratando paralelamente de establecer la producción de motores.
En ese momento, el camión se pudo poner en producción, pero como resultado, se dio preferencia al FIAT-15 Ter, para el cual había dibujos y cuyo diseño era más liviano. Además, a lo largo de los años, la empresa ha restaurado 230 automóviles, la reparación promedio fue de 18 y la actual de 67. Se repararon 137 motocicletas.
Inicio de la producción de automóviles.
En 1917, se ensamblaron 432 camiones en la planta, al año siguiente: 779 y 108 automóviles en 1919. Pero, al mismo tiempo, la planta no se completó para la fabricación de sus propios automóviles. La razón de esto es la Revolución de Octubre y la guerra. La nacionalización convirtió la empresa inacabada en varios grandes talleres especializados en la reparación de automóviles y otros equipos. Desde principios de 1920, la AMO participó en el programa de tanques soviéticos. En el período de febrero a julio, se fabricaron aquí 24 motores de tanque del tanque ruso Renault.
30 de abril de 1923 La planta recibió el nombre del comunista Ferrero, un italiano asesinado por los nazis. Pero solo en marzo de 1924, la planta recibió una orden del gobierno para producir el primer lote de camiones soviéticos.
En 1925, la planta recibió el nombre de 1ª Planta de Automóviles del Estado. En 1927, I.A. se convirtió en el director de la planta. Lijachev. La planta estaba subordinada al fideicomiso automotriz, que decidió iniciar su reconstrucción.
La producción aceleró el ritmo. El año 1930 estuvo marcado por la compra de una licencia para un camión American Autocar-5S con una carga útil de 2,5 toneladas. Los planes eran producir camiones utilizando el método de cinta transportadora.
El lanzamiento de la planta reconstruida tuvo lugar en 1931, y el 1 de octubre del mismo año, recibió el nombre de Stalin (Planta nombrada después de Stalin, ZIS). El 25 de octubre de 1931 es la fecha de lanzamiento de la primera línea de ensamblaje de automóviles soviética, que produjo el primer lote de 27 camiones AMO-3.
Durante los primeros planes quinquenales, de acuerdo con el Plan General para la Reconstrucción de Moscú, se inició la construcción de viviendas. Los trabajadores de las fábricas "Dynamo" y "Amo" fueron ubicados en el pueblo de Dubrovka, que estaba en construcción.
Desde 1932, comenzó la producción de minibuses AMO-4 (también conocido como ZIS-8).
El 21 de agosto de 1933, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidió realizar una segunda reconstrucción de la planta, cuyo objetivo era ampliar la gama de automóviles.
Después de someterse a una reconstrucción en 33-37, ZiS produjo nueva modificación- ZIS -5, que recibió el apodo de "Zakhar". A partir de 1934 comenzaron a producirse camiones ZIS-6 y autobuses ZIS-8. Los automóviles ZIS-101 comenzaron a salir de la línea de montaje en 1936. Muchas empresas produjeron vehículos especiales basados en ZIS y AMO. Las ambulancias comenzaron a fabricarse a finales de los años veinte. Para ellos, se utilizó el chasis de carga AMO-F-15. Los modelos experimentales de furgonetas térmicas se construyeron en 1932-33 sobre la base de Shissy AMO-4. La planta de Aremkuz en el mismo año produjo camionetas de pan en el chasis AMO-3, ZIS-5.La planta de lácteos de Leningrado comenzó a producir tanques de leche isométricos en 1934.
período militar.
La planta fue evacuada de Moscú hacia el este el 15 de octubre de 1941. El equipo de la planta fue transportado a las ciudades de Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, Miass. La base de las nuevas fábricas fue el equipo y las personas evacuadas. Así es como aparecieron las plantas de automóviles de Ulyanovsk, Ural, la planta de forja y prensa de Chelyabinsk y la planta de agregados de Shadrinsk. Al final del año 41, la planta original se preparó para su destrucción y se detuvo. Pero después de que el Ejército Rojo llevó a cabo una ofensiva exitosa en el invierno de 41-42, el ZIS comenzó a funcionar poco a poco, y en junio de 1942 este trabajo dio sus frutos en forma de camiones militares ZIS-5V (ensamblados a partir de piezas de producción temprana). ), tractores semioruga ZIS-22 y ZIS-42 y todo tipo de armamento para el frente. El primer "Zakhar" fue lanzado en Ulyanovsk el 30 de abril de 1942. El camión ZIS-150 de la posguerra se basa en una de las variantes ZIS-15, el ZIS-15K.
Aproximadamente cien mil camiones ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M y autobuses de ambulancia ZIS-16S se produjeron durante los años de guerra. Al mismo tiempo, en junio de 1942, el ZIS recibió la primera Orden de Lenin por la impecable organización de la producción de armas y municiones.
En el otoño de 1942, la planta de Stalin recibió instrucciones del liderazgo del país: comenzar el desarrollo y la construcción de un nuevo automóvil de pasajeros por su cuenta. Andrey Nikolaevich Ostrovtsev, diseñador jefe adjunto de automóviles de pasajeros, fue invitado especialmente a la empresa. Se le encomendó el trabajo de crear la máquina ZIS-110 y todas sus modificaciones necesarias en el futuro. El 20 de septiembre de 1944, la GKO (Comisión de Defensa del Estado) aprobó un prototipo ZIS-110. En septiembre del mismo año, la máquina ZIS-110 se puso en producción en serie.
Durante los años de guerra, la planta ZIS produjo armas para el frente. Estas son ametralladoras, minas, proyectiles, morteros y más.
Dado que las tropas enemigas se acercaban a la capital cada vez más rápido, el funcionamiento normal de la empresa ZIS estaba en peligro. En este sentido, el 15 de octubre de 1941 se detuvo la producción y los talleres se trasladaron urgentemente al este. Sin embargo, este laborioso proceso permitió lanzar la producción de camiones y sus componentes en abril de 1942.
En la primavera de 1942, la ciudad de Ulyanovsk nuevamente comenzó a producir automóviles, pero de forma modernizada y simplificada, bajo la marca ZIS - 5V. La producción en Moscú se estableció en el verano de 1942, y la producción de ZIS en la planta de automóviles Ural Miass comenzó en el verano de 1944.
Después de la victoria en Alemania, se abrieron los archivos de Hitler, que contenían informes detallados que describían las pruebas de los automóviles soviéticos. Los autos Zis fueron calificados especialmente alto en ellos. Poseedor de una fuerza excepcional y sin pretensiones, además de tener una excelente habilidad a campo traviesa. En términos de escala de producción, el ZIS-5 fue superado solo por Gorky "uno y medio", y gracias a la alta especificaciones técnicas estaba muy extendida en el ejército.
La planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo en octubre de 1944.
Durante otras dos décadas después de la victoria en la guerra, el ZIS-5 no abandonó las líneas de montaje. La planta de automóviles de Miass realizó mejoras constantes en el camión. Así surgieron los modelos UralZIS-5M y UralZIS-355. El pináculo de la producción fue el popular modelo UralZIS-355M, lanzado en 1965.
La derrota de las tropas fascistas proporcionó las condiciones para la reevacuación de varias fábricas a Moscú. El 6 de enero de 1941, el Comité de Defensa del Estado decidió reanudar la producción de automóviles, sin violar el ritmo de producción de defensa.
La planta ZIS fue reconstruida por tercera vez en 1946. El propósito de la reconstrucción fue la producción de los primeros productos de la posguerra, a saber, los camiones ZIS-150 (el inicio de la producción en 1947), así como los camiones todoterreno ZIS-151, que comenzaron a producirse en 1948 .
Noviembre de 1949 trajo a la planta un premio con la segunda Orden de Lenin por méritos en el campo de la ingeniería automotriz soviética, así como en relación con el 25 aniversario de la producción del automóvil soviético.
El 30 de abril de 1950, los refrigeradores se incluyeron en la producción de la planta, enero de 1951 estuvo marcado por el lanzamiento de la primera bicicleta, cuya producción continuó hasta 1959.
A principios de 1953, se creó un departamento especial en la planta, que se dedicó al diseño de la primera planta de automóviles china. Los especialistas de ZIS brindaron asistencia a los chinos en Changchun, donde se puso en producción el primer camión chino llamado "Jiefang", que era una copia del ZIS-150.
En 1954, ante la insistencia del mariscal Zhukov, se creó una oficina de diseño en la planta, que se dedicaba a la creación de equipos especiales para sistemas de misiles móviles.
Después de la muerte de Ivan Alekseevich Likhachev en 1956, la planta recibió su nombre.El final de este año estuvo marcado por el ensamblaje de dos muestras de camiones de posguerra de la segunda generación (ZIL-130, ZIL-131).
En 1957, comenzó la producción del automóvil ZIL-164, 164A, que reemplazó al ZIS-150. El motor de este coche ha sido mejorado y eje posterior adquirió una viga estampada.
El autobús ZIS-155 fue reemplazado por un nuevo modelo: ZIL-158.
En el período de 1975 a 1989, la planta produjo anualmente 195-210 mil camiones. En la década de 1990, el volumen de producción comenzó a declinar rápidamente, en 1996 ascendiendo a solo 7,2 mil camiones, pero luego aumentó nuevamente a 21-22 mil. En el período 1924-2006, la planta produjo 7 millones 853 mil 985 camiones, 39 mil 501 buses, así como 12 mil 145 coches(de 1936 a 2006). Además, de 1951 a 2000 produjo 5,5 millones de refrigeradores domésticos, 3,24 millones de bicicletas en tan solo 8 años de producción. Al mismo tiempo, se exportaron más de 630 mil automóviles, exportados a 51 países del mundo.
En 1978, el modelo ZIL-114 representativo obsoleto fue reemplazado por el ZIL-4104.
Desde 1979, en lugar de ZIL-133G2, comenzaron a producirse camiones ZIL-133GYa, que estaban equipados con un motor diesel KamAZ-740 con una capacidad de 210 hp, así como una caja de cambios de 10 velocidades y resortes reforzados.
La planta jugó un papel muy importante en la producción de KamAZ. Fue ZIL quien diseñó los edificios de fundición y ensamblaje de automóviles. Las muestras de los camiones creados se convirtieron en la base de los modelos de automóviles de Naberezhnye Chelny.
La reconstrucción más grande en la historia de la planta comenzó en 1982 y coincidió con cambios económicos dramáticos en el país.
1984 estuvo marcado por el lanzamiento de los primeros vehículos ZIL-130 con modernización. tracción delantera bajo el índice ZIL-431410. Sin embargo, en los años 90, la producción de este modelo (así como el ZIL-131N) se transfirió a Ural Automotive Plant, ubicada cerca de Ekaterimburgo en Novouralsk.
A principios de la década de 1990, la producción previamente secreta de vehículos todo terreno especiales se transformó en OJSC Vezdekhod GVA. El nombre de la empresa incluye las iniciales del creador de vehículos todo terreno V. A. Grachev. El anfibio de rescate "Blue Bird" se convirtió en la exhibición más interesante. Se ofrecía tanto en carga (ZIL-4906) como en carga-pasajeros (ZIL-49061), que tenía tracción 6 x 6, así como motores a gasolina o diesel con una capacidad de 136-185 hp. pp., transmisión a bordo de diez velocidades, frenos de disco, suspensión de barra de torsión independiente, carrocería de fibra de vidrio, que estaba equipada con dispositivos de radionavegación con equipo de rescate.
Tiempo presente.
Cuando la URSS se derrumbó en diciembre de 1991, se rompieron los lazos intrasindicales a largo plazo. Por lo tanto, se llevó a cabo una revisión y ampliación del programa de producción, que se vio facilitada por la competencia con empresas extranjeras, lo que se convirtió en una novedad en la historia de ZIL.
ZIL PO fue privatizada el 23 de septiembre de 1992, habiéndose transformado en AMO ZIL, conservando la marca ZIL. El Directorio se convirtió en un nuevo órgano de administración en la historia de la planta y fue adoptado por la asamblea de accionistas. En 1992, en relación con la renovación del mercado, se desarrolló un ZIL-5301 de bajo tonelaje y 3 toneladas. El alcalde de Moscú, Luzhkov, le dio el famoso apodo de "Toro".
En 1992, se fabricó una pequeña cantidad de tractores de camión ZIL-4421 específicamente para carreras de circuito de camiones (potencia de automóvil de hasta 900 kg).
El último camión ZIL-130 salió de la línea de montaje el 30 de diciembre de 1994. En el mismo año, comenzó la producción a pequeña escala de la familia ZIL-5301, cuyo chasis sirvió como base para autobuses y una camioneta totalmente metálica con una capacidad de 15 + 1 y 21 + 1.
El camión tractor principal ZIL-6404 se introdujo en 1996. Su motor de 410 caballos de fuerza permitía remolcar trenes de carretera con un peso en vacío de hasta 40 toneladas a velocidades de hasta 105 km/h.
El automóvil ZIL-432720 con una distancia entre ejes de 3340 mm se puso en producción en 1998. El modelo de chasis 432722 está destinado a la instalación de superestructuras especiales de servicios públicos y viales.
Las reformas de Rusia en la década de 1990 tuvieron un efecto drástico en la posición de la planta. Los intentos de estrecha cooperación en el campo de la ingeniería pesada con Kenworth, Volvo, Carterpillar, Renault no dieron el éxito esperado.
Los nuevos camiones pesados ZIL-6309 de 10 toneladas y los camiones volquete ZIL-6409 comenzaron a producirse en 1999. Este último estaba equipado con un motor diésel de 195 caballos de fuerza. ZIL llegó al final del siglo XX produciendo más de 120 variantes de automóviles, ofreciéndoles una variedad de carrocerías y superestructuras producidas en más de 100 empresas de los países de la CEI. Los componentes de estos coches se fabricaron en 800 talleres y fábricas diferentes.
Hoy, sobre la base del chasis ZIL, la planta, junto con otras empresas similares, produce una amplia gama de todo tipo de equipos: construcción de carreteras, municipal, vacío, alcantarillado, silo, reparación de emergencia, así como camiones de basura, montacoches y camiones cisterna.
En 2003, la planta comenzó la producción de los nuevos modelos de automóviles ZIL-433180 y ZIL-432930, cuyos motores se caracterizan por una mayor potencia y funcionan con diésel, y cuentan con certificados de cumplimiento de las normas Euro-2.
La planta de Likhachev es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de la URSS y Rusia. Varios modelos de camiones de esta planta (en particular ZIS-5 y ZIL-130). Pero el alcance de esta planta no se limitó a los automóviles. A lo largo de los años, produjo autobuses, refrigeradores y bicicletas. Durante la Gran Guerra Patria, la planta producía vehículos blindados. Y cuando llegó la era de la astronáutica, ZIL lanzó instalaciones (PEU-1) para buscar y evacuar astronautas y objetos espaciales de descenso. Desafortunadamente, la planta ya no existe en la actualidad.
La entrada central de la planta ZIL.
La planta fue fundada en 1916 como parte de un programa gubernamental para crear una industria automotriz en Rusia. En el marco de este programa, se suponía que debía construir seis nuevas plantas de automóviles en Rusia. La casa comercial "Kuznetsov, Ryabushinsky" fue tomada para la construcción de uno de ellos. De acuerdo con el acuerdo, se planeó lanzar la producción de un camión FIAT 15. Ter de 1.5 toneladas con licencia del modelo 1915 en la planta.
Debido a las revoluciones de 1917, la inflación, las altas tasas de interés de los préstamos y, finalmente, debido al colapso del sistema de transporte del país, no se completó la construcción de ninguna de las plantas enumeradas. A fines de 1917, la disponibilidad de la planta era, según diversas estimaciones, de 2/3 a 3/4. La planta tenía alrededor de 500 de las últimas máquinas herramienta estadounidenses.
Al darse cuenta de que no sería posible fabricar las primeras máquinas 150 para la fecha límite especificada en el contrato (15 de marzo de 1917), la gerencia de la planta decidió comprar juegos de piezas en Italia y comenzar el ensamblaje del "destornillador". En diciembre de 1916, se enviaron los primeros kits desde Italia a Moscú. En total, la planta logró ensamblar 1319 camiones FIAT 15 Ter, de los cuales 432 unidades en 1917, 779 unidades en 1918 y 108 unidades en 1919. Cuando se agotaron los juegos de piezas, la planta sin terminar se convirtió en grandes talleres de reparación.
Construcción del edificio de herramientas de la planta de automóviles de Moscú.
El 15 de agosto de 1918, el Consejo Supremo de Economía Nacional, sobre la base de un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo del 28 de junio de 1918, declaró propiedad de la república todos los bienes de la planta AMO. El pretexto para la nacionalización fue el fracaso de los términos de Ryabushinsky del contrato con el Departamento Militar. La planta, aunque lentamente, se estaba completando. Además del montaje de camiones FIAT 15 Ter a partir de los kits restantes, se realizaron pedidos de repuestos para vagones de ferrocarril, vulcanizadores y lámparas de queroseno. Luego, en octubre de 1918, la planta inició una importante revisión de los camiones que venían del frente.
Construcción de una herrería.
Después del final de la guerra civil, el país pudo dedicar más fuerzas y recursos a la creación de nueva tecnología. Para 1922/23, el Consejo de Trabajo y Defensa (STO) asignó fondos para la construcción de automóviles experimentales en la planta de AMO. El mismo FIAT 15 Ter, que demostró su eficacia en el servicio de primera línea, sirvió como modelo inicial. En junio de 1923, el Comité Estatal de Planificación de la URSS aprobó la tarea de producción de la planta para 1923-1927. Sin embargo, solo en marzo de 1924, la planta recibió una asignación específica del gobierno para la fabricación de los primeros camiones soviéticos.
El primer camión de tonelada y media AMO-F-15 fue ensamblado la noche del 1 de noviembre de 1924. El 7 de noviembre, una columna de ya diez coches marcharon en un desfile por la Plaza Roja.
Los trabajadores de la planta de AMO saludan a los primeros coche soviético saliendo de la fábrica. 1924
En 1925, la planta de AMO pasó a llamarse Primera Planta Estatal de Automóviles. En 1927, I. A. Likhachev fue nombrado director. La producción aumentó gradualmente y para 1931 se fabricaron 6971 copias del AMO-F-15, de las cuales se produjeron 2590 unidades en el año comercial 1929/30. También se mejoró el diseño del AMO-F-15, que experimentó dos actualizaciones en su ciclo de producción relativamente corto en AMO.
Coches AMO-F-15 (1926)
En 1930, se compró una licencia para el camión American Autocar-5C (Autocar-5S) para la producción en AMO. El camión ensamblado a partir de kits estadounidenses se llamó AMO-2. Después de la localización en 1931 y el lanzamiento del transportador (el primero en la URSS), pasó a llamarse AMO-3 y la potencia del motor se incrementó en comparación con el modelo anterior de 54 a 72 hp. Con.
En 1933, el camión AMO-3 pasó a llamarse ZIS-5. En 1934, después de completar la reconstrucción de la empresa, el ZIS-5 entró en producción en masa. ¡La planta producía hasta 60 autos por día! Sobre la base del ZIS-5, se crearon 25 modelos y modificaciones, de los cuales 19 entraron en serie.
Taller de la planta de automóviles. estalin
La planta pasó a la historia gracias a la producción de autos ejecutivos para las primeras personas del estado. En noviembre de 1936, la empresa produjo la primera limusina nacional ZIS-101. Fue creado sobre la base del Buick estadounidense.
La primera limusina doméstica ZIS-101 (1937)
Transportador de turismos ZIS-110 en la planta de automóviles de Moscú.
El ZIS-101 de Stalin.
En 1927, Ivan Likhachev llegó a la dirección de la empresa. Se graduó en una escuela rural, fue mecánico en la fábrica de Putilov, marinero de la Flota del Báltico (es decir, uno de esa nube de "marineros" que hoy atrae la fuerza que dispersó el país, de hecho, fue parte de creación industrial - ¿cómo así?), con su nombre asociado al desarrollo intensivo del futuro ZiL.
Iván Alekseevich Lijachev
En 1928-1929. hubo una lucha de partidos, se determinó el rumbo para el futuro, hasta donde recordamos de la historia, el gobierno tenía ideas de "construir el socialismo en un solo país" y terminar con la "revolución mundial" - Stalin habló desde este punto de vista. Después de algún tiempo, comenzó a implementar un programa para reducir la NEP y anunció la necesidad de una industrialización acelerada. Stalin declaró 1929 el año del "gran punto de inflexión". El resultado de dos planes quinquenales estalinistas: la URSS se convirtió en una gran potencia industrial, y la planta que alguna vez fue pequeña y mal equipada se convirtió en un gigante automotriz, el buque insignia de la industrialización estalinista. Así nació la industria automotriz.
En la imagen, Stalin y Likhachev.
Planta de automóviles ellos. Lijachev, 1937.
Camión ZIS-15. 1940
A la entrada de la planta ZIS.
ZIS-5 durante la Gran Guerra Patria.
Camión blindado ZIS-5, armado con un cañón de avión ShVAK de 20 mm. Aproximaciones cercanas a Leningrado, 5 de octubre de 1941
ZIL al frente, en 1944.
Desde 1944, la planta UralZIS ubicada en Miass comenzó a fabricar el ZIS-5.
La tercera reconstrucción de la planta comenzó en 1946. El propósito de la reconstrucción era desarrollar el lanzamiento de nuevos productos de posguerra. Se convirtieron camiones ZIS-150 (1947) y camiones todoterreno ZIS-151 (1948).
Primera planta estatal de automóviles que lleva el nombre de IV Stalin (ZiS)
En los años 50, ZIS aumentó su capacidad de producción: comenzó a producir refrigeradores, bicicletas y vehículos especiales: vehículos blindados de transporte de personal (ZIS-152) y vehículos anfibios (ZIS-485). Se está creando una oficina de diseño especial en la planta para desarrollar equipos especiales diseñados para sistemas de misiles móviles.
Prueba de resistencia al agua de un automóvil en el taller de ensamblaje No. 6 del 1er Automóvil Estatal
plantarlos. IV estalin
En 1951, la planta inició la producción de refrigeradores, que eran de excelente calidad y muy fuertes y duraderos.
Stakhanovka, instalador de prueba del taller para la producción de refrigeradores domésticos A.V. Zemlyanskaya
inspecciona y prueba un nuevo lote de refrigeradores ZiS terminados.
julio de 1952
Taller de montaje de bicicletas en la 1ª Planta Estatal de Automóviles. IV estalin
Autobús ZIL-158 (1957)
De 1947 a 1957, la planta ZIL produjo más de 770 mil vehículos ZIS-150 (su desarrollo comenzó incluso antes de la guerra) y sus modificaciones, mientras que el desarrollo de un nuevo modelo se pospuso debido a los planes estatales que preveían la prevalencia del producción de camiones para la economía nacional sobre productos manufacturados de calidad. Después de repetidos cambios en el diseño del ZIS-150 y su obsolescencia, surgió la pregunta de que su potencial de modernización estaba completamente agotado y era necesario comenzar a producir nuevos camiones.
En 1956, después de la muerte de Likhachev, la planta pasó a llamarse en su honor y los modelos posteriores se llamaron ZIL.
Desde 1957, la planta cambió a la producción de ZIL-164 (modernización profunda del ZIS-150).
El transportador principal de la planta ZIL. años 70
Los trabajadores de ZIL dan la bienvenida a la visita del líder yugoslavo Josip Broz Tito a Moscú en 1956.
Almacén de productos terminados (1959)
En 1963, comenzó la producción de un camión completamente nuevo, el ZIL-130. camión recibido motor nuevo potencia 150cv, dirección asistida, caja de cambios sincronizada de 5 velocidades, cabina de tres plazas con lavaparabrisas panorámico. El diseño del camión, desarrollado por los diseñadores industriales de ZIL, fue interesante. El camión era muy confiable. Para producir una nueva línea basada en el ZIL-130, la planta cambió muchos equipos.
Planta que lleva el nombre de Likhachev. Clasificación de camiones recién estrenados. 1976
En 1975, la planta comenzó la producción de una nueva generación de vehículos de 3 ejes ZIL-133G1 (6 × 4) con una capacidad de 8 toneladas, en 1977 se les agregó un camión ZIL-133G2 de 10 toneladas. Los modelos estaban equipados con un motor V8 estándar de 150 hp, caja de cambios de 5 velocidades, transmisión final hipoidal y suspensión trasera semielíptica con balanceador.
Desde 1979, en lugar de ZIL-133G2, comenzaron a producir ZIL-133GYa con motores diesel KamAZ-740 de la planta de automóviles Kama (210 hp), caja de cambios de 10 velocidades, resortes delanteros reforzados.
ZIL PEU-1M 1972-79, unidades de búsqueda y evacuación (PEU-1) para búsqueda y evacuación de objetos espaciales de descenso y astronautas.
En 1974, se ensambló el millonésimo ZIL-130 en la línea de ensamblaje de Moscú.
El millonésimo coche ZIL-130.
El piloto-cosmonauta soviético Alexei Leonov (izquierda) y el embajador cubano en la URSS Aguirre Del Cristo (centro) en uno de los talleres de la planta automotriz ZIL. 1980
Principios de los 80. Envío de camiones ZIL 130.
Después del lanzamiento del ZIL-133, la planta volvió al desarrollo del ZIL-169. El proyecto fue difícil, ya que la planta dominó por primera vez un nuevo motor diesel desarrollo propio. Al probar el camión, se modificó la transmisión, hubo serias deficiencias, como resultado de lo cual el ZIL-169 llegó a la línea de montaje solo en 1985, habiendo recibido el índice ZIL-4331.
Transportador ZIL. 1983
1984 Puesto de control de la planta de Zil.
Con el comienzo de los años 90 y el colapso de la URSS, la planta perdió muchos años de vínculos intrasindicales. Bajo las condiciones de la perestroika, ZIL sufrió grandes pérdidas en mercados importantes y las órdenes militares dejaron de llegar. La situación se agravó aún más por la caída general de la demanda de camiones y la competencia de Occidente. La planta estaba al borde de la quiebra.
Como resultado de una búsqueda activa de salidas a la crisis y la modernización del programa de producción, en 1992 se desarrolló un nuevo vehículo semi-capó ZIL-5301 de 3 toneladas y bajo tonelaje, más tarde llamado el alcalde de Moscú Luzhkov "Toro". . En 1994, la planta comenzó la producción a pequeña escala de "Toro".
De 2004 a 2011, los volúmenes de producción se redujeron drásticamente. La planta volvió a sufrir una gran crisis. Todos los intentos de sacar a la planta de la crisis fueron infructuosos. Las negociaciones con los inversores también fracasaron.
A fines de 2012, se redujo la producción de vehículos y repuestos, y en 2013 la Compañía detuvo por completo la producción de equipos automotrices y autopartes.
La administración de Moscú se negó a producir camiones. En 2014, se liquidó la legendaria planta ZIL.
