BMW X5 E 70. Köyhien hyväksi: valitse käytetty BMW X5 E70

Myyntimarkkinat: Venäjä.

BMW X5 E70 on luksuscrossoverin X5 toinen sukupolvi, joka korvasi E53:n marraskuussa 2006. E70 sisältää laajan valikoiman huipputeknisiä innovaatioita, mukaan lukien BMW iDrive (vakio) ja ensimmäistä kertaa BMW:n historia— kolmas istuinrivi (valinnainen) lisää kapasiteettia 7 henkilöön. Edistyksellinen turvajärjestelmä sisältää ainutlaatuisen takaosan suunnittelun, joka auttaa pitämään kolmannen rivin matkustajat turvassa peräpään törmäyksessä. Ominaisuuksiltaan erinomainen X5 M:n urheilullinen versio tuli myyntiin syksyllä 2009. Tämä auto erottuu ominaisuuksiltaan mallivalikoima, sai saman voimalaitoksen kuin X6 M - V8-turbomoottori, jonka enimmäisteho on 555 hv. ja vääntö 680 Nm. Lisäksi auto on varustettu M Dynamic Performance Controlilla optimaalisen ajettavuuden takaamiseksi. Kaiken lisäksi on syytä huomata, että BMW X5 ei ole vain ylellinen ja runsaasti varusteltu auto, vaan myös käytännöllinen. Äänenvoimakkuus tavaratilaa kahdella istuinrivillä varustetussa mallissa se on vaikuttava 620 litraa. Kun takarivi on taitettu, vapautuu yhteensä 1750 litraa tilaa.

Jopa ensimmäisen sukupolven ilmestyessä vuonna 1999, X5:n ylellisyyttä vahvisti korkea varustetaso, joka nousi entisestään mallin toisen sukupolven tullessa esiin, ja se nousi laadun ja viimeistelyn kustannusten suhteen. BMW 7-sarjan tasolle. Alkukokoonpano sisältää seuraavat toiminnot: sähköikkunat ja sivupeilit, lämmitettävät sivupeilit ja pesusuuttimet, säädettävä pylväs, käynnistyspainike, monitoimiohjauspyörä, kangasverhoilu, ilmastointi, väri monitoiminäyttö, CD-soitin, standardi setti pysäköintitunnistimet edessä ja takana. Kalliimpia varustetasoja ovat bi-xenon-ajovalot, valo- ja sadetunnistimet, lämmitetty ohjauspyörä, lämmitettävät takaistuimet, nahkaverhoilu, panoraamakatto, CD- tai DVD-vaihtaja, matkustajien viihdejärjestelmä, Bluetooth-viestintäjärjestelmä jne. Myös pienten esineiden sijoittamisen ongelma on ratkaistu onnistuneesti - kaikenlaiset taskut, hyllyt, laatikot, mukinpidikkeet ovat ihanteellisesti jakautuneet koko matkustamoon. Vuonna 2011 X5 uudistettiin kosmeettisesti. Etupuskuria ja ilmanottoaukkoja muutettiin.

X5:lle on ominaista laaja moottorivalikoima. Ennen vuoden 2011 uudelleenmuotoilua venäläiselle ostajalle tarjottiin kaksi bensiinivaihtoehtoa malleille voimayksiköt(versiot 30i, 272 hv ja 48i, 355 hv) ja kaksi dieseliä (30d, 231 hv ja 35d, 286 hv). Uudelleenmuotoilun jälkeen vapaasti hengittävät bensiinimoottorit korvattiin turboahdetuilla (35i ja 50i), jotka tuottavat 306 ja 407 hv. vastaavasti. Lisäksi perustehoa lisättiin diesel modifikaatio 245 hv asti, ja 30d-version sijasta lisättiin kaksi uutta - 40d (306 hv) ja M50d (381 hv). Jälkimmäisellä on erinomainen dynamiikka - kiihtyvyys 100 km/h:iin 5,4 sekunnissa. Tämä on tietysti vähemmän kuin X5 50i, mutta vain 0,1 sekuntia, mikä ei tietenkään voi olla vakuuttamatta. Ja vääntömomentti tämän muutoksen kolmen litran turbodiesel kanssa suora ruiskutus komentaa kunnioitusta - 740 Nm laajalla nopeusalueella (2000-3000 rpm).

BMW X5:stä puhuttaessa, itse asiassa, kuten koko X-sarjasta, ei voi olla mainitsematta xDrive-nelivetojärjestelmää. Normaalin liikkeen aikana vääntömomentti jakautuu akseleiden kesken suhteessa 40:60, mutta riippuen tieolosuhteet vääntömomentti jaetaan uudelleen monilevykytkimellä akselien välillä välillä 0 - 100%. Uuden sukupolven X5:n tultua järjestelmään on tehty useita muutoksia, jotka vastaavat elektroniikan kasvavaa merkitystä, jossa vuorovaikutus Dynamic Stability Control -järjestelmän kanssa on vakiona. Jousitus voidaan varustaa valinnaisilla järjestelmillä "Dynamic Drive" (säädettävä stabilointien jäykkyys) ja "Active Steering" (aktiivinen ohjaus), sekä takaosan pneumaattiset elementit ja säädettävä iskunvaimentimen jäykkyys.

Turvallisuuden kannalta BMW X5 on yksi niistä autoista, joita voidaan pitää vertailukohteena, kuten lukuisat turvallisuusluokitukset osoittavat. Varustukseen kuuluu 6 turvatyynyä, mukaan lukien etu-, sivu- ja avautuvat turvaverhot, ISOFIX-kiinnikkeet ja turvavyöt esikiristimillä. Lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat lukkiutumattomat jarrut (ABS), jarruvoimanjakojärjestelmä (EBD), jarrujen apujärjestelmä (BAS), mäkilaskua avustava järjestelmä (DAC) ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Vaihtoehtoja ovat kaistanpitoavustin, mukautuvat ajovalot ja kaukovalojen ohjaus.

Sinun ei pitäisi odottaa X5:ltä erinomaista off-road-suorituskykyä; loppujen lopuksi tämä crossover ei ole tarkoitettu extreme-urheiluun, vaan nopeaan ja mukavaan ajoon. Hyvin viritetty jousitus ja käsittely, tehokkaat moottorit, luksusvarusteet - nämä ovat sen tärkeimmät valttikortit. Toisen sukupolven BMW X5:n siirtyessä käytettyjen autojen segmenttiin näistä autoista tulee yhä edullisempia, mutta ne säilyttävät riittävästi kiillotusta optimaalisen hinnan ja laadun välisten kriteerien täyttämiseksi. Laaja moottorivalikoima tekee valinnasta entistä mielenkiintoisemman.

Lue kokonaan

BMW X5 E70 on BMW:n suositun crossoverin toinen sukupolvi. Jälkimarkkinoilla tämä auto on nyt johtava luksuscrossovereiden joukossa Venäjällä. Vaikka auton hinta on melko korkea. Tällaisen auton ylläpitokustannukset ovat korkeat, mutta mitä mukavuutta, ajotunteita, erinomainen dynamiikka, ajettavuus ja merkki. Kaikki tämä on käytettyjen rahojen arvoista.

BMW X5 E70 jatkoi edeltäjänsä E53:n menestystä. E70:stä on tullut paljon parempi: mukavuus on parantunut ja ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Auto alkoi myös säästää polttoainetta. Dieselkokoonpanot kuluttavat kaupungissa vain 10-11 litraa ja maantiellä 8. Tämä on suuri crossover, jolla on vakava teho ja erinomainen dynamiikka. Monet ihmiset haaveilevat tästä autosta iästä ja sukupuolesta riippumatta. Mutta autossa on joitain vivahteita, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon ennen tällaisen auton ostamista. BMW X5 E70 on muotoiltu uudelleen, joten autot ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen ovat todella erilaisia.

Esimuotoiltu auto

Suunnittelun suhteen auto pysyi samana kuin viime vuosien E53:ssa. Moottorit pysyivät ennallaan, neliveto ja ajo-ominaisuudet pysyivät ennallaan.

Tärkeimmät muutokset on tehty koriin ja sisustukseen; sisällä on enemmän tilaa; löydät kokoonpanot kolmannella istuinrivillä. Auton mitat ovat hieman kasvaneet ja ulkoinen muotoilu on tullut tyylikkäämmäksi ja modernimmaksi. Mutta teknisellä tasolla ei ole mitään uutta, ja uudelleenmuotoilun jälkeen, kun turbomoottorit ilmestyivät, tekniset ominaisuudet alkoivat muuttua. Käsittelyä on parannettu. Jos E53 oli jo hyvä ajettavuudessa, niin E70:stä tuli vielä parempi.

E70 käsittelee paljon samalla tavalla kuin BMW 5-sarja, vaikka korkea painopiste ja suurempi paino eivät haitanneet. Tietysti rullaa on enemmän kuin viidessä, ja jousitus on jäykempi. Autossa ei ole paljoa maasto-ominaisuuksia jäljellä, koska puskurit ovat matalat, joten on parempi olla ajamatta maastossa, miksi? kallis auto tuhota. Vaikka maavara on melko suuri - 220 mm. Etuakselissa on jäykkä kytkinlukko. Mutta koska tällaisissa autoissa on yleensä 18 tai 19 tuuman pyörät tierenkailla, vakavassa mudassa nämä renkaat huuhtoutuvat nopeasti pois ja pyörät yksinkertaisesti luistavat.

Salonki

Miellyttävin asia autossa on sisustus, se on erittäin mukava, siellä on uusi, noihin aikoihin tarkoitettu multimediajärjestelmä, jossa on "iDrive"-pesuri. Auto on erittäin tilava, siihen mahtuu paljon tavaraa tai mahtuu 7 henkilöä. Voit ajaa mukavasti 5:ssä ja kuormata tavaratilaan tavaroita.

Uusittu auto

Uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2010, turboahdettuja moottoreita alettiin asentaa konepellin alle, ja vuoden 2011 jälkeen uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto alettiin asentaa bensiiniversioihin.

Autosta on tullut paljon nopeampi; jos otamme vertailuksi 3-litraisen turbomoottorin, niin sen dynamiikka on sama kuin esi-restyling 4,8-litraisella V8:lla. Ja uudet V8-moottorit terästurbiinilla kiihtyvät satoihin kuudessa sekunnissa. A huippuversio X5M E70 kiihtyy satoihin 5 sekunnissa. Bensiiniversiot kuluttavat edelleen paljon bensiiniä, mutta vähemmän kuin esiasennetut autot. Esimerkiksi, BMW X5 xDrive50i 4,4-moottorilla ja 407 hv:n teholla. Kanssa. Kaupungissa se kuluttaa 17,5 litraa ja maantiellä 9,5 litraa 100 km:llä.

Autossa heikkoja kohtia

Viiden vuoden käytön jälkeen tuotantovuosien autot alkoivat aiheuttaa ongelmia omistajilleen: monet komponentit alkoivat pettää, ja tämä johtaa korkeat kulut huollon aikana. Yksinkertaisilla hengittävillä moottoreilla varustetut autot alkavat syödä öljyä 5 vuoden kuluttua.

Viiden vuoden käytön jälkeen omistajat yleensä myyvät auton ja ostavat sen uudelleensuunnittelun jälkeen, jossa on turboahdettu moottori. Ja kaikki vakavat ongelmat kuuluvat jo näiden autojen tuleville omistajille. Yleensä kun auto on takuun alaisena, sille ei tapahdu mitään ja ongelmat alkavat 5 vuoden käytön jälkeen. Ja koska suunnittelu on monimutkaista, korjaukset ovat kalliita.

Jälleenmyyjät yrittävät löytää jokaisesta viasta takuun ulkopuolisen tapauksen, sen, että auto syö öljyä, he sanovat, että tämä suunnitteluominaisuuksia BMW moottorit, ja kun automaattivaihteistossa näkyy nykäyksiä, ne päivittävät vaihteiston ohjausyksikön ohjelmiston.

Siksi niiden, jotka ostavat viime vuosien E70:n, ei tarvitse huolehtia liikaa, sillä se ajaa jonkin aikaa ilman ongelmia. Mutta niiden, jotka ovat päättäneet ostaa vanhemman ja vielä halvan auton, kannattaa miettiä tarkkaan, kannattaako se tehdä. Nyt puhumme näiden autojen yleisimmistä ongelmista.

Runko

Runko on vahva, mutta sen korjaaminen on kallista. Kori käyttää huomattavan määrän koriste-elementtejä, paneelit istuvat siististi ja puskuriin menevät kauniit etulokasuojat. Kaikki nämä suunnitteluliikkeet lisäävät korjauskustannuksia, jos jonkinlainen törmäys tapahtuu johonkin, mutta tämä kaikki on hölynpölyä, oletetaan, että törmäyksiä ei tapahdu.

Auton alaosassa on paljon muovia, joka alkaa heti irtoamaan, jos ajetaan maastossa tai reunakiveyksissä. Mutta tärkeintä on, että näissä autoissa ei ole vielä ruostetta, koska E70:ssä on erinomainen korroosiosuojaus.

Edes onnettomuuden jälkeen olevissa autoissa ei ole jälkiä (puhallettu maali) huonolaatuisesta korikorjauksesta, etupuskuri ja lokasuojat ovat muovia. Yleisesti ottaen markkinoilla on vaurioituneita autoja, vaikka niissä on pysäköintianturit ja monipuolinen näkyvyysjärjestelmä. Auto provosoi kokemattomat kuljettajat ajamaan nopeasti, ja siellä on myös erilaisia ​​turvajärjestelmiä, jotka lisäävät kuljettajan itseluottamusta. Mutta vaurioitunut auto on aina helppo tunnistaa ostettaessa.

Muutaman vuoden käytön jälkeen tuulilasin viemäriputket voivat tukkeutua; ne on puhdistettava säännöllisesti, oikealla puolella viemärin alla tuulilasi Siellä on elektroninen ohjausyksikkö, joten sen puhdistaminen ei ole erityisen kätevää. Konepellin tiivisteet voivat myös vuotaa ajan myötä, jolloin vesi pääsee konepellin alle. Luukun tyhjennys voi silti tukkeutua, mutta tämä ei ole lempeä toimenpide, kun auto seisoo pitkään ja lehdet putoavat sen päälle. Jos ajat sillä normaalisti ja pidät sitä autotallissa, niin sille ei tapahdu mitään pahaa.

Aika monta pientä voi vielä tuntua, esimerkiksi takavalot voivat menettää tiivisteensä, minkä jälkeen hopeiset sisäosat alkavat hapettua ja takavalojen elektroniikka pettää.

Tapahtuu myös, että konepellin kaapelit katkeavat, jos voitelu ei ole tarpeeksi ja mekanismi jumiutuu. Mutta autossa on erinomainen passiivinen turvallisuus; jos onnettomuus tapahtuu, kaikilla matkustajilla on suuri mahdollisuus selviytyä. No, on parempi olla joutumatta onnettomuuteen, koska auton kunnostaminen on kallista myöhemmin; jos yli 10 turvatyynyä laukeaa, niin kaikki paneelit on vaihdettava, puhumattakaan korikorjauksesta. Siksi sinun on varmistettava, että auto ei ole vaurioitunut tai vaurioitunut, koska auton onnistunut palauttaminen onnettomuuden jälkeen on yksinkertaisesti erittäin kallista.

Kysymyksiä mökistä

Mitä vanhempi auto on, sitä useammin pieniä ongelmia alkaa ilmaantua: puuosat voivat irrota, varsinkin esiasennetuissa autoissa näin tapahtuu usein. Oven kahvat ovat melko pehmeät, joten ne naarmuuntuvat helposti. Mutta ohjauspyörä ja istuimet pysyvät hyvässä kunnossa pitkään.

Jos ikkunat avataan usein, monien vuosien kuluttua ne alkavat naputella, mikä tarkoittaa, että rullat on vaihdettava. On myös tarpeen tarkistaa letkun kunto, jonka läpi neste kulkee takaikkuna, jos letkussa ilmaantuu vuoto, kuljettajan matto kastuu ja tämä kosteus alkaa pudota myös sähkölaitteiden koskettimiin, joten on varmistettava, ettei kosteutta keräänny mihinkään.

Joskus auton valaistuksesta vastaava FRM-yksikkö epäonnistuu. Voit korjata tämän yrittämällä päivittää tai korjata yksikön; jos se ei auta, sinun on ostettava uusi. Ilmastointipuhallin voi mennä rikki noin 5 vuoden käytön jälkeen. Pyyhkimet voivat epäonnistua, koska niiden moottori on melko heikko ja voi katkaista vaihteet. Myös multimediajärjestelmässä voi olla toimintahäiriöitä; iDrive on päivitettävä usein.

Sähkölaitteet

Ajan myötä sähköongelmia tulee lisää. Kallistuksenvakaimet ovat säädettäviä, mukana on myös aktiivinen ohjaus ja mukautuvat ajovalot. Yleisesti ottaen sähkölaitteita on paljon, ja kaikkialla on sähköventtiilejä, vaihteistoja, sähkömoottoreita, jotka lopulta vaativat korjausta tai vaihtoa. Myös suolojen ja muiden ikävien asioiden takia pohjan tai puskurien alla olevat johdot voivat huonontua. Myös taustavaloanturit, ajovalot ja jarrut vaativat tarkistusta. Kaikki ei epäonnistu samaan aikaan, sitten yksi asia katkeaa, sitten jokin muu. Yleensä tämä on yleinen tilanne autoissa, joilla on huomattava ikä ja kilometrimäärä.

Jarrut

BMW X5 E70:n jarrujärjestelmä on yksinkertaisesti erinomainen, sillä on hyvä käyttöikä, palat kestävät noin 40 000 km ja levyt - 80 000 km. Mitään ongelmia ABS:n tai putken ruosteen kanssa ei havaittu, jos jotain tapahtuu jarrutusjärjestelmä, niin tämä voidaan korjata helposti ja edullisesti.

Jousitus

Sekä etu- että takajousitus kestävät melko pitkään, varsinkin jos et aja autolla erityisesti kuoppien ja muiden maasto-olosuhteiden läpi. Useimmissa autoissa on mukautuva jousitus, ilmajousitus taka-akselissa ja elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet. Joskus voit löytää auton urheilujousituksella, siinä ei ole elektroniikkaa. Vivut ja äänettömät lohkot ovat vahvoja ja niiden vaihtaminen ei maksa paljoa rahaa. 100 000 km. Etu- ja takajousitukset toimivat helposti.

Mutta elektroniikka ja pneumatiikka ovat melko kalliita ylläpitää, mutta kaikkien näiden uusien teknologioiden ansiosta 2-tonninen auto ajaa melkein kuin urheiluauto. Mutta ajan myötä, kun tavallinen jousitus elektroniikalla epäonnistuu, voit asentaa perinteisen jousituksen, se on yksinkertaisempaa ja halvempaa.

Ohjaus

Autossa on 2 ohjaustyyppiä:

• Tavallinen hammastankomekanismi– se on yksinkertainen ja luotettava, säädettävällä kelalla. Se kestää pitkään, vuotaa harvoin, alkaa koputtaa monen vuoden kuluttua, myös elektroniikka täällä kestää pitkään.
• Mukautuva ohjaus on monimutkaisempi mekanismi, joten ongelmat ilmenevät täällä nopeammin. Itse teline on täällä kallis, ja sen servokäyttö epäonnistuu ajan myötä, ja myös anturivikoja esiintyy. Mutta ajettaessa autossa on terävä ohjauspyörä, ja se on myös helppo pysäköidä sellaisella ohjauksella.

Monet viat voidaan korjata vilkkumalla, mutta tapahtuu, että joudut vaihtamaan kaikki komponentit. Siksi on suositeltavaa asentaa ohjausyksikön ohjelmiston uusin versio, ja myös ohjauslaitteen tulee huoltaa vain laadukas palvelu.

Tarttuminen

Kaikki on kunnossa E70:n vaihteistoissa, mitään odottamatonta ei pitäisi tapahtua. Joskus etuakselia yhdistävä vaihdemoottori voi rikkoutua. Mutta joitain ongelmia voi ilmetä myös automaattivaihteistossa 200 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä Kardaaniakselit kestävät pitkään, mutta niistä on huolehdittava, joskus voit vaihtaa öljyt niihin.

On tapauksia, joissa pienitehoisilla dieselmoottoreilla varustetuissa autoissa vaihteisto saattaa epäonnistua, varsinkin jos siruviritys tehdään etukäteen. Tämä voi tapahtua myös joidenkin ahdettujen V6-bensiinien kanssa. Mutta lisää tehokkaat kokoonpanot Vaihteisto on vahvistettu, joten se epäonnistuu harvoin.

Ennen ostamista sinun on myös tarkistettava vetonivelten kunto; jos niissä on vähän voitelua, ajoihin alkaa kuulua koputtavia ääniä. BMW X5 E70:n vaihteistot ovat 6-vaihteisia ZF 6HP26/6HP28, jotka kestävät pitkään, jos vaihdat öljyt, eivätkä lähde äkillisesti pois; myös kaasuturbiinin vuoraukset on vaihdettava joskus.

Ostohetkellä voit tarkistaa ruudun seuraavasti: jos kiihdytyksen aikana on nykimistä tai nykimistä, mutta vaihteistossa ei ole virheitä, tämä tarkoittaa, että kaasuturbiinin moottorin lukko rikkoutuu pian ja itse automaattivaihteisto on edelleen normaali, mutta jos auto nykii vaihdon aikana, tämä tarkoittaa, että automaattivaihteisto tarvitsee pian korjauksia.

Ehkä koko ongelma on kuluminen tai öljypohjassa on vuoto ja öljytaso on laskenut. Jos laatikon holkit ovat jo kuluneet ja venttiilin runkoon on ilmestynyt likaa, tämä ei pelasta sinua, vaikka lisäät öljyä. Siksi on suositeltavaa estää sellaiset pienet ongelmat laatikossa, jotka johtavat myöhemmin suuriin ongelmiin. On myös uusia kahdeksanvaihteisia automaattivaihteistoja, ne näkyvät palveluissa melko harvoin, joskus se tapahtuu 100 000 km:n ajon jälkeen. Kytkimet ovat jo melko kuluneet ja mekatroniikkayksikkö tukossa.

Moottorit

Uudet BMW-moottorit käyttävät muovia erittäin kriittisissä paikoissa. Myös moottorit, kuten tavallista, eivät pidä ylikuumenemisesta, niissä on monimutkainen ohjausjärjestelmä, ja myös antureiden on oltava kunnossa. Moottorin kanssa tulee paljon vaivaa, varsinkin jos et puhdista jäähdytintä ja luotat takuuseen. BMW on auto, jota pitää huoltaa ja johon on investoitava säännöllisesti.

3 litran 6-sylinterinen moottori N52B30 – riittää hyvä moottori, mutta se toimii korkeissa lämpötiloissa ja määräysten mukaan huoltoväli on melko pitkä. Ja määräysten mukaan öljy täällä on Castrol, se ei ole riittävän laadukasta, joten männän renkaat jumiutuvat vain 3 vuoden aktiivisen käytön jälkeen, minkä vuoksi öljyä kuluu. Tällaisten hölynpölyjen välttämiseksi on parempi täyttää enemmän laadukasta öljyä kirjoita Motul tai Mobil ja vaihda se 10 000, tai vielä parempi, 7 000 km välein.

Jos öljyn kulutus on jo alkanut, voit päästä eroon siitä vain rakentamalla uudelleen moottoria tai poistamalla sen jollakin tavalla. Jotkut BMW-omistajat asentavat autoon viileämpiä termostaatteja ja parantavat myös tuulettimen ohjausjärjestelmää. Tällaiset päivitykset voivat estää öljyn kulutuksen.

Lisäksi on muita ongelmallisia komponentteja - Valvetronic-kaasunotto, VANOS-vaiheensiirtimet, öljypumppupiirit. Jakoketjut, joilla on melko pitkä resurssi, mutta se vaihtelee 120 - 250 tuhatta km. Siksi sinun on seurattava niitä, jotta ne eivät veny väärään aikaan. Siellä on myös tehokkaampi V8-moottori, jonka tilavuus on 4,8 litraa - N62B48, se on myös onnistunut, mutta silti siinä on sama heikkoja kohtia, kuten V6:ssa, vain V8 lämpenee vielä enemmän ja siinä on 8 sylinteriä, joten rikkoontuessa kustannukset ovat enemmän.

Ja tämän lisäksi jakohihnan suunnittelu ei ole niin onnistunut - keskellä olevan rullan sijaan on pitkä vaimennin. Siksi jakoketjun käyttöikä täällä on noin 100 000 km. Ja myös käyttölämpötila ei saa ylittää normia. Tässäkin on parempi keksiä ratkaisuja moottorin käyttölämpötilan alentamiseksi. Ja täytä laadukkaalla öljyllä.

Uudelleenmuotoilun jälkeen ilmestyi autoja, joissa oli suoraruiskutus ja turboahdin. Kaikki ongelmat N-sarjan moottoreissa ovat edelleen olemassa, mutta uusia on myös ilmaantunut. Se ei ole niin yksinkertaista suuttimien kanssa; joskus ne epäonnistuvat. Ennen ostamista kannattaa ehdottomasti tarkistaa suuttimet, koska ne ovat kalliita, varsinkin V8-moottoreissa, niitä on vaikea vaihtaa.

Myös Bosch-polttoainepumppu voi aiheuttaa ongelmia. Joten suoraruiskutuksessa on enemmän ongelmia. Mutta suoraruiskutuksella varustetuilla moottoreilla on myös etuja - ne ovat vähemmän herkkiä räjähdykselle ja niiden polttoaineenkulutus on pienempi. Mutta täällä on myös turbiini, joka myös usein epäonnistuu.

M versio

X5M:n ladatuin kokoonpano on varustettu S63B44-moottorilla, joka on rakennettu N63B44:n pohjalta. Tämä on 4,4-moottori, turbiinit sijaitsevat täällä erityisellä tavalla - sylinterilohkon kammiossa. Tämä järjestely mahdollisti katalyyttien nopean lämmittämisen ja paransi pääsyä turbiineihin. Tärkeintä ei ole ylikuumentaa moottoria, koska silloin tulee paljon ongelmia.

Korkeiden lämpötilojen takia muoviosat hajoavat nopeasti 3 vuoden ajon jälkeen. Jäähdytysjärjestelmän osat ja johdot epäonnistuvat usein. Tämä koski N63B44-moottoria, mutta M-moottorissa on vähemmän ongelmia, koska sen käyttölämpötila on alhaisempi. Venttiilitiivisteet pitävät öljyä paremmin ja katalyytti kestää pidempään.

Mutta koska moottorilla on korkeat tekniset ominaisuudet, turbiinit voivat epäonnistua, ohjausjärjestelmät voivat toimia virheellisesti ja imusarjat Ei kestä muovia. Täällä on enemmän suoraruiskutussuuttimia - 8 kpl. Jakoketjut ovat melko ohuita; ne voivat helposti venyä tai katketa ​​kuluessaan. Kaikkien on pidettävä tätä silmällä.

Yleensä bensiinimoottorit eivät ole niin hyviä kuin haluaisimme, käyttölämpötila on korkea ja suunnittelussa on paljon muovia, meidän on jotenkin korjattava tämä tilanne - alennettava käyttölämpötilaa.

Dieselmoottorit

Mutta niistä on tehty paljon parempia dieselmoottorit X5 E70:lle. Pre-restyling autoissa on myös luotettava M57-moottori viime vuodet Tätä moottoria pidetään yhtenä parhaista. Jakoketjut kestävät 160 - 250 tuhatta km. käytöstä riippuen. Autoissa, joissa on 2 turbiinia, tapahtuu usein, että öljyä vuotaa turbiiniin menevistä putkista.

Myös hiukkassuodatin voi aiheuttaa hankaluuksia, se ei ole halpa eikä sitä ole helppo irrottaa autosta. Mutta dieselmoottori ei käytä öljyä, mäntämoottori kestää pitkään, eikä myöskään vanosin ja valvetronicin kanssa ole ongelmia. Siinä on hyvä pito, voit jopa tehdä sirun viritystä ja teho kasvaa todella paljon.

Dieselmoottorien teho vaihtelee: 235 - 286 hv. Kanssa. 2 turbiinilla varustetut moottorit ovat monimutkaisempia, mutta bensiinimoottoreihin verrattuna dieselmoottorit vaativat vähemmän rahaa ylläpitoon. Tärkeintä on täyttää laadukasta polttoainetta ja vaihtaa öljyt ja suodattimet ajoissa. Uudelleenmuotoilun jälkeen alettiin asentaa uusia N57-dieselmoottoreita, mutta luotettavuuden kannalta ne eivät huonontuneet.

Mikä BMW X5 kannattaa valita?

E70-korissa oleva BMW X5 löytyy edelleen hyvässä kunnossa, varsinkin jos edellinen omistaja ei tappanut autoa tarkoituksella ja huolehtinut siitä paremmin kuin määräysten mukaan, niin voit ottaa autoja N52, N55, M62 moottoreilla, mutta on parasta ottaa dieselmoottorilla varustetut autot, niiden kunto on yleensä parempi, ja tulevaisuudessa ne vaativat vähemmän kustannuksia. Myös jousituksesta ja sähkökomponenteista saattaa aiheutua kustannuksia, mutta kaikki autoon liittyvät työt on parasta tehdä erikoistuneessa huoltokeskuksessa.

Tärkeintä ei ole ostaa N63-moottorilla varustettua autoa, kyllä, se on tehokas ja antaa erinomaisen dynamiikan, mutta sen kanssa on paljon hässäkkää. Sinun on myös unohdettava säännelty huoltoväli, se suojaa autoa vaurioilta. Öljyt on vaihdettava 7000-10000km välein. Täytä laatu synteettinen öljy eikä valmistajan suosittelemaa alhaisen viskositeetin öljyä. Vaihteiston öljyt on vaihdettava 30 000 km:n välein ja jousituksen kunto tarkistettava joka kerta. Ja sitten auto vielä matkustaa.

Ulkomaiset autot, joiden arvo on jopa 600 tuhatta ruplaa, voivat miellyttää sinua tehokkuudellaan

BMW X5 M:llä on erityinen tehtävä - pysyä käytännöllisenä autona ja samalla olla täysin urheilullisen konseptin mukainen. Insinöörit yrittivät tehdä kaikkensa tavoitteen saavuttamiseksi. Tuloksena on malli niille, jotka haluavat elää ja rentoutua aktiivisesti.

On syytä huomata, että BMW X5 M:n ulko- ja sisätilat ovat tiukkoja saksaksi, mutta on mahdotonta olla huomaamatta elementtejä, jotka korostavat auton dynaamista luonnetta. Hienostuneisuuden ja urheilullisuuden harmonia hallitsee täällä.

Poistutaan tavallisesta ja aletaan tarkastella ulkoasua ei edestä, vaan takaa. Loppujen lopuksi yksi mielenkiintoisimmista yksityiskohdista on kaksinkertainen pakoputki, ne ovat yksilöllinen "allekirjoitus" BMW: n M-versioissa. Siksi silmä osuu heti tähän.

BMW X5M:n takana on tutut kulmikkaat ajovalot ja yleiset suorat linjat hallitsevat. Suunnittelijat yrittivät yleensä korostaa vartaloa monin eri tavoin. Siksi, kun katsot BMW X5M:n etuosaa, huomaat, kuinka virtaviivainen konepelti virtaa puskuriin, joka sisältää useita aggressiivisia ominaisuuksia. Vanteet käyttävät 20-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita. 5 ovea ja kiinteä tavaratila (jopa 1750 litraa) sopivat hyvin kokonaiskuvaan eivätkä vähennä autosta tulevaa energiaa. Panoraamakatto on mukava bonus, sillä BMW X5 M sopii myös matkustamiseen, joten sen läpi näkee monia värikkäitä näkymiä.

BMW X5 M:n sisätiloissa kaikki tehdään myös tehtävää ajatellen. Se on täynnä rohkeuden, ankaruuden, mutta samalla eleganssin ilmapiiriä. Siinä on vaaleiden ja tummien sävyjen kontrasti. Tämä on heijastus mallin olemuksesta. Automaattisesti säädettävät istuimet ja M-tyylinen monitoimiohjauspyörä on verhoiltu merinovilla, ja ne ovat mukavuuden ja hyödyllisyyden ruumiillistuma ergonomisten periaatteiden täydellisen huomioimisen ansiosta. Näyttö (6,5 tuumaa) valkoisella taustavalolla ja kojetaulu värillisellä kehyksellä auttavat kuljettajaa hallitsemaan tietä ja olemaan tietoinen kaikesta. Lämmitetyt istuimet, kahden vyöhykkeen ilmastointi, vakionopeudensäädin jarruilla, moderni audiojärjestelmä (HiFi, 12 kaiutinta, 230 W vahvistin) ja muita vaihtoehtoja, joita ilman tämän luokan autoa ei voi tulla erinomainen suoritus.

Tekniset tiedot BMW X5 M.

Jos suunnittelussa voi vain vihjata auton luonnetta, niin moottori on merkittävin todiste. BMW X5 M:tä pidetään oikeutetusti urheilucrossoverina, koska se on varustettu V8:lla, jonka teho on 555 hv. Muut tehoa vahvistavat luvut ovat kyky toimia nopeudella 6000 rpm. ja 408 kW. Moottorissa on kaksinkertainen turboahdin (Twin Scroll Twin Turbo), suora polttoaineen ruiskutus on saatavana. Teknisillä indikaattoreilla on todellinen suoritusmuoto: suurin nopeus on 250 km/h, ja auto saavuttaa 100 km/h vain 4,7 sekunnissa. Jos ajattelet, että BMW X5M: n paino on 2380 kg, luvut ovat erittäin vaikuttavia.
Vaihteisto on automaattinen. Se sisältää 6 vaihetta ja vastaa asetukseltaan M sport -kokoonpanoa, eli se reagoi välittömästi tarpeeseen muuttaa nopeutta ja tilannetta tiellä. BMW X5M:ssä jopa runflat-renkaat ovat valmiita haasteisiin. Jos paine laskee niissä, liikkumismahdollisuus säilyy.

Autossa on tietysti neliveto. Siinä on erityinen muotoilu, joka mahdollistaa optimaalisen vetovoiman jakautumisen akseleiden ja pyörien välillä (BMW xDrive). Siten kaarreajon tarkkuus ja vakaus itse asiassa paranevat. Tämän seurauksena dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän (DSC) toimenpiteitä tarvitaan harvoin. Kaiken lisäksi ohjaukseen on asennettu Servotronic-toiminto. Sen avulla huomioidaan liikkeen nopeus, ja vastaanotetuista tiedoista riippuen ohjauspyörän herkkyys muuttuu suhteessa kuljettajan ponnistuksiin. Tämä varmistaa tehokkaan ohjauksen täysin erilaisella nopeusalueella. Pysäköinti, käänteinen, ajo maantiellä - tietokone ottaa huomioon kaikki olosuhteet. Tämä vaihtoehto toteutetaan muun muassa kahdessa versiossa: normaaliajoon ja urheiluajoon. Toisessa tapauksessa dynaamisuus kasvaa merkittävästi, ja ohjauspyörään on kohdistettava enemmän voimaa.

BMW X5M -versio täyttää ympäristö- ja turvallisuusstandardit. Kehittyneet tekniikat (BMW EfficientDynamics) saksalainen yritys antaa auton olla Euro-5-standardin mukainen. CO-päästöt ovat 0,325 g/km. Mitä tulee kuljettajan ja matkustajien suojaamiseen ääritapauksissa, sen tarjoavat ovissa olevat vahvistimet ja turvatyynysarja. Itse auto on varustettu BMW Professional -satelliittijärjestelmällä, joka tarjoaa varkaudenestotoiminnot. Toinen vaihtoehto, joka auttaa sinua välttämään epämiellyttäviä tilanteita, on pysäköintihälytin, joka laukeaa, jos etäisyys toiseen kohteeseen on hyvin lyhyt. Lisäksi sisätilat on lisäeristetty maihin, joissa on ankara ilmasto. Mutta Venäjän olosuhteita ei todellakaan voida kutsua pehmeiksi.

BMW X5 M:n hinta vuonna 2012 on noin 5 miljoonaa 200 tuhatta ruplaa. Tämä hinta sisältää kaikki BMW X5 M:n ja joukon muita luetellut ominaisuudet.

Voimme turvallisesti sanoa, että tämä muutos ylistää edelleen BMW X5 -mallia. M-versiossa voit tuntea kilpa-hahmon. Tietenkin, jotta se ilmenee, on välttämätöntä, että itse tie on ihanteellinen, muuten auto "kertoo" kuljettajalle perusteellisesti kaikista tienpinnan puutteista.
Jos dynaamisuus ei miellytä, niin paljon uutta älykkäitä järjestelmiä auttaa ylläpitämään rauhallista hallintaa. Lisäksi on mukavaa, että auto on riittävän suuri rikkomatta tiukkoja ympäristömääräyksiä, kuten Euro 5.

Auto kehitti järjestelmällisesti ensimmäisen sukupolven mallin menestystä E53-korissa: siitä tuli mukavampi, monipuolisempi ja lopulta yksinkertaisesti kauniimpi. Chris Banglen kokeet eivät vaikuttaneet siihen, siihen juurrutettiin erinomaiset autotottumukset, opetettiin säästämään polttoainetta ja dynamiikka nostettiin parhaiden urheiluautojen tasolle. Yleensä ei auto, vaan unelma. Lisäksi he ovat sekä kotiäitejä että machoja samaan aikaan. Voidaan sanoa, että se on käytännössä paras auto käytettyjen joukossa, ellei koko joukko vivahteita, jotka liittyvät pääasiassa käyttökustannuksiin.

Dorestyle

Suunnittelu on ensi silmäyksellä sama kuin edeltäjänsä. Kaikki samat moottorit konepellin alla, sama neliveto kuin uudistetussa E53:ssa, sama asettelu ja suunnilleen sama teho suosituimmille moottoreille.

Tärkeimmät muutokset vaikuttivat vartaloon ja sisustukseen. Autosta on tullut hieman suurempi, se on saanut lähes täyden kolmannen istuinrivin ja päivitetyn muotoilun. Teknisestä näkökulmasta auto ei tuonut mitään uutta ennen uudelleenmuotoilua, kun uudet turbomoottorit ilmestyivät, mutta ne tekivät hyvää työtä auton ajettavuudessa. Jopa ensimmäinen X5 toimi kuin paras autoja, ja toinen X5 ylitti myös sen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto opetettiin ohjaamaan yhtä hyvin kuin BMW viidennen sarjan, jopa korkeampi painopiste ja paino eivät osoittautuneet esteiksi. Rullausta on kuitenkin hieman enemmän ja jousitus on hieman ankara mukavimmassakin tilassa. Mutta perheen esikoisen maasto-ominaisuudet katosivat käytännössä: maavara Vaikka he jättivät sen 222 mm:iin, ja pohjassa on niin paljon aerodynaamisia elementtejä, profiiliin kiipeäminen maastossa on itsetuhoista. Huolimatta etuakselin vetokytkimen jäykästä lukituksesta auto juuttuu nopeasti maastossa, koska 18-19 tuuman renkaat ovat suoraan sanottuna asfalttia ja "huuhtuvat" välittömästi maahan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuvassa: BMW X5 M (E70) "2009–2013

Tällaisten autojen omistajia miellyttää kuitenkin eniten sisustus, jossa ei ole vain esimerkillistä mukavuutta ja rakennuslaatua, vaan myös uusi multimediajärjestelmä, jossa on patentoitu "iDrive"-pesuri ja syvä integrointi auton uuteen mekatroniseen runkoon. auto. Ja tällaisen auton monipuolisuus voi helposti kilpailla tila-autojen kanssa - haluttaessa suuri sisustus mahdollistaa muutaman kuutiometrin rahdin tai seitsemän ihmisen kuljettamisen; tai "puoli kuutiota" ja viisi ihmistä kaikella mahdollisella mukavuudella, nopeudella ja arvovallalla. Ei ole turhaa, että monet ihmiset pitivät parempana uutta X5:tä seitsemännen sarjan BMW:n sijaan.

Uudelleentyyli

Vuoden 2010 päivitys toi uusia trendejä turbomoottoreiden muodossa, ja vuodesta 2011 lähtien uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on asennettu bensiinimoottoreilla. Kolmilitrainen turbiinimoottori saavutti dynaamisesti 4,8-litraisella V8:lla varustetun versiot melkein umpeen, ja turboahdetut V8-moottorit ylittivät riman 6 sekunnissa "satoja" "tavallisille". ” xDrive50i ja 5 sekuntia X5M:lle. Uusien moottoreiden joustavuus on kasvanut entisestään ja siten myös dynamiikka välitiloissa.

Polttoaineenkulutus BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hv)
100 km:n kohdalla

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuvassa: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

Ongelmia

Viidentenä elinvuotena ensimmäisten autojensa omistajat kohtasivat epämiellyttävän ominaisuuden: uusien autojen korkein laatu tässä iässä johti korkeisiin huoltokustannuksiin ja monien komponenttien, suurien ja ei niin suuriin, vioihin. Ja vapaasti hengittävien BMW N-sarjan moottoreiden "öljynsyöjä" ilmenee useimmissa tapauksissa juuri kolmannesta viidenteen elinvuoteen.

Suurin osa X5 E70:n omistajista ei järkyttynyt sellaisista pikkujutuista, vaan yksinkertaisesti korvasi auton uudelleen muotoillulla, uusilla turbomoottoreilla. Ongelmat ovat tällaisen koneen toisella tai kolmannella omistajalla, ja takuuaikana vikojen määrä on yllättävän pieni niin monimutkaiselle rakenteelle.

Jälleenmyyjät tietysti vastustivat viimeiseen asti selvästi ei-takuutapauksissa. He onnistuivat "selittämään" korkean öljynkulutuksen, ja automaattivaihteiston nykimistä hoidetaan onnistuneesti vaihdelaatikon ohjelmistoa päivittämällä, koska uuden ZF-vaihteistosarjan sopeutumiskyky on suurin. Jos ostat tällaisen auton viime vuosien tuotannosta, voit turvallisesti ohittaa melkein kaiken alla olevan tekstin, ellei moottoreita ja vaihteistoja koskeva osio ole sinulle hyödyllinen. Aluksi X5 E70 hajoaa todella harvoin.

Niille, jotka vakavasti harkitsevat alkuvuosien edullisimpien kopioiden ostamista, suosittelen, että he eivät käsittele tarinaa lainkaan pelkkänä "kauhutarinana".

Runko ja sisustus

Ulkonäöltään upea runko on rakennettu tiukasti ja kalliisti. Kallis – tämä ei koske vain maalauksen laatua ja käytettyjä materiaaleja, vaan myös komponenttien ja työn hintaa. Monet kalliit koriste-elementit, paneelien erittäin laadukas istuvuus, kaunis muotoilu liikkuu kuin etulokasuojat, jotka muuttuvat puskuriksi, nostavat huomattavasti korjauskustannuksia, jos auto on kosketuksissa ympäröivään karkeaan todellisuuteen.

Kuvassa: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Auton alla on joukko muoviosia, jotka rikkoutuvat helposti yritettäessä leikkimään maasto- ja myrskyreunaa. Sinun ei tarvitse etsiä korroosiota, toisin kuin Mercedes-kilpailijat; baijerilaiset pärjäävät hyvin tässä iässä.

Jopa rikkinäiset kopiot ovat selvä merkki huonosta laadusta rungon korjaus Maaliin ei tule rakkuloita, onneksi etupuskuri ja lokasuojat ovat muovia. Yllättävää kyllä, vaikka otettaisiin huomioon pysäköintianturit ympäriinsä, rikkinäisiä autoja Tarpeeksi - tällaisella alustalla varustettu perheauto todella provosoi epäpäteviä kuljettajia, ja jopa väärän turvallisuuden tunne korkeassa autossa vaatii veronsa.

Vakavista ikääntymisongelmista voidaan mainita vain tukkeutuneet tuulilasin viemärit, ja oikea on vaikea puhdistaa, ja sen yläpuolella on elektroniset ohjausyksiköt. Voit myös huomata, että vettä pääsee moottoriin ylhäältä vuotavien konepellin tiivisteiden, takaoven lukosta kuuluvan koputtavan äänen ja sen sähköisen käyttöhäiriön suuren mahdollisuuden ja luukun tyhjennysaukon tukkeutumisen vuoksi. Myös takavalot menettävät tiivisteensä - ne on liimattu oviaukkoon, ja vanhemmissa autoissa ne menettävät tiivisteensä, hopeiset sisäosat hapettuvat ja elektroniset komponentit rikkoutuvat. Myös konepellin kaapelit ovat vaarassa - jos ei ole voitelua ja mekanismit jumiutuvat, ne rikkoutuvat.Passiivisella turvallisuudella kaikki on erittäin hyvin, auto todella antaa matkustajien selviytyä vakavimmissa onnettomuuksissa. Kunnostuskustannukset ovat kuitenkin kohtuuttomat - vain laukeavien turvatyynyjen määrä on yli tusina, eikä kukaan tietenkään huolehtinut paneelien vaihdettavuudesta. Onnettomuuden jälkeen sinun ei pitäisi ottaa tällaista autoa, onnistuneeseen kunnostukseen ei käytännössä ole mahdollisuutta - uudet varaosat ovat erittäin kalliita, ja käytetyt ovat harvinaisia ​​ja maksavat myös paljon.

Salonki ja sen varusteet muistuttavat meitä vuosien varrella yhä enemmän. Puu- ja hiilipaneeleiden irtoamisesta on valitettu paljon, tämä on melko yleinen ongelma esirestyleissä autoissa. Pehmeät ovenkahvat ovat kulutustavara, jos autoa ajaa manikyyri nainen. Mutta istuimet ja ohjauspyörä kestävät yleensä pitkään, elleivät sähköiset säätökäytöt petä.

Kuvassa: BMW X5 4.8i (E70) sisusta "2007–10

Tupakointiautoissa kuljettajan ikkuna kolahtaa todennäköisimmin, on suositeltavaa vaihtaa rullat ja puhdistaa sisätila. Lattiamaton kosteus kannattaa myös tarkistaa vasemmalta puolelta. Jos takapesukoneen vedenpaine on heikentynyt ja matto on märkä, on suuri mahdollisuus, että takaikkunan vedensyöttöletku on murtunut. Se on aallotettua muovia ja kulkee yhdessä johtosarjan kanssa auton takaosaan. Se rikkoutuu yleensä kuljettajan jalkojen läheltä tai takaovien takaa, mutta pesukoneesta tuleva vesi ei vain kastele mattoja, vaan myös tulvii sähkökoskettimet. Jos se kerääntyy tavaratilaan tai matkustamoon, odota ongelmia lähitulevaisuudessa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuvassa: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10" sisusta

FRM-yksikkö, joka ohjaa koko auton valaistusta, epäonnistuu usein itsestään. Esimerkiksi virran katkaisemisen jälkeen se ei ehkä yksinkertaisesti käynnisty. Joskus laiteohjelmisto auttaa, joskus helppo korjaus. Usein sinun on vaihdettava se uuteen.

Ilmastointijärjestelmän tuuletin ei myöskään ole kaukana ikuisesta, viiden vuoden käytön jälkeen se voi pettää. Valokromoidut peilit turpoavat, ja ulkopeileissä on myös TopView-järjestelmän kameroita: ne menettävät tiivisteensä, kuva ensin samenee, ja jos kameraa ei herätä henkiin, se epäonnistuu pian kokonaan matriisikontaktien hapettumisen vuoksi. Sisustusongelmiin kuuluu tuulilasinpyyhkimien vika - sen moottori ja vaihteisto ovat suoraan sanottuna heikosti valmistettuja, usein katkaisevat vaihteet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuvassa: BMW X5 xDrive40d (E70) sisusta "2010–13

Multimediajärjestelmän viat ovat asia erikseen: iDrive-päivityksistä on jo pitkään tullut erityinen urheilulaji BMW:n omistajille. Täällä sinun täytyy joko olla tietoinen päivityksistä ja muutoksista itse tai käyttää luotettavaa asiantuntijaa. Kuinka päivittää navigointia tai "saada" FSC-koodeja - kaikki tämä on mallin erikoistuneilla foorumeilla.

Sähkö ja elektroniikka

Tällä alueella viat lisääntyvät vanhemmissa koneissa. Jo kuvattujen "ohjaamon" elektroniikkaongelmien lisäksi voidaan odottaa koneen "mekatronisen" täytön vikoja. Monet uusien BMW-autojen toiminnot toteutetaan elektronisten komponenttien kautta, joissa niitä ei odottaisi näkevän - erityisesti alustassa ja ohjauksessa.

Säädettävät kallistuksenvaimentimet, "älykäs" alustan pneumatiikka, aktiivinen ohjaus, sähkökytkimet etuakselille, mukautuva ajovalot - kaikki nämä komponentit sisältävät vaihteistot, sähkömoottorit, sähköventtiilit... Ja kaikki tämä kuluu.

BMW X5 E70 xenon-ajovalojen hinta

Hinta alkuperäiselle:

80 289 ruplaa

Myös suolaisesta talvestamme kärsivät kovasti johtokomponentit korin alla ja puskureissa, pysäköintitunnistimen johdot (se kuitenkin katkeilee usein sisävaljaissa), jousitusanturit, mukautuvat valot ja jarrut. K-Can-renkaiden roikkuminen jonkin siinä olevan komponentin vian vuoksi on yleistä, ja erityisesti pysäköintianturit ovat tässä suhteessa erilaisia.

On myös "kollektiivitaloutta". Usein ehdotetaan ultraäänipysäköintitunnistimien liittimien korvaamista moottoreiden komponenteilla... ZMZ. Vaikka johdotus täällä on korkealaatuista, puhtaasti resurssiongelmia ei ole tarpeeksi. Kaikki harvoin epäonnistuu kerralla, mutta mitä vanhempi auto, sitä enemmän yksiköitä tarvitsee joko korjausta tai vaihtoa, ja tässä paljon riippuu teknikon pätevyydestä ja omistajan toiveista.

Usein yksikön korjaustekniikka on työstetty, kuten vaihteistokotelon käyttölaitteen muovihammaspyörät vaihdettaessa, mutta useimmissa tapauksissa komponentit vaihdetaan uusiin. Kotelon alla johdot ja anturit bensiinimoottorit ovat vaarassa, koska lämpötila täällä on erittäin korkea. Ahdettu bensiini V 8 -sarjan N 63 oli erityisen epäonninen - he pakoputket ohittaa suoraan moottorin takaa lämmittäen jo valmiiksi kuumia moottorin kilven valjaita.

Jäähdytysjärjestelmän sähköpumpuilla ja sähköpuolilla on myös rajallinen resurssi, mutta ne ilmestyivät vasta uudelleenmuotoilun jälkeen, ja niiden kanssa ilmenee harvoin ongelmia. Mutta vikoja on jo, mikä tarkoittaa, että myös näiden solmujen resurssit ovat rajalliset. Keskimäärin ongelmia ei esiinny kovin usein, mutta ratkaisun hinta saa usein kyseenalaistamaan premium-käytettyauton ostamisen.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

X5:n jarrut ovat erinomaiset kaikista näkökulmista. Ne toimivat hyvin ja resurssit riittävät. Levyt riittävät pariin tyynyn vaihtoon, ja itse tyynyt kestävät yleensä vähintään 30-40 tuhatta kilometriä. Jos asennat ei-alkuperäisiä komponentteja, suhdetta rikotaan. Ei ollut vakavia ongelmia putkien tai ABS-lohkojen korroosion kanssa. ABS-antureiden ja korin korkeus-/kallistusantureiden johtojen katkeamista ja hankauksia esiintyy säännöllisesti, mutta ne ovat suhteellisen helppoja ja edullisia korjata.

Jousitukset ovat riittävän vahvoja, jos et lennä reikiin ja taivuta vanteita. Suurin osa niihin liittyvästä työstä menee mekatroniikan "osaston" kautta. E70:ssä ei ole lähes koskaan tavallista jousitusta ilman elektroniikkaa; useimmat autot on varustettu mukautuvalla jousituksella, jossa on elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet ja pneumaattinen täyttö taka-akselissa. On paljon harvinaisempaa löytää autoja, joissa on urheilujousitus ilman elektroniikkaa. Sinun ei tarvitse huolehtia vipujen ja hiljaisten lohkojen ongelmista; komponentit ovat vahvoja ja edullisia. Edessä olevien vipujen käyttöikä on kaupungissa noin satatuhatta, takana suunnilleen saman verran, ja puolet vivuista on vakiona vaihdettavat äänettömät lohkot ja saranat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatiikka elektroniikalla tekee kaksitonnisesta autosta urheiluauton, mutta huoltokustannukset nousevat useita kertoja, koska jousituksen elektronisilla komponenteilla ei ole erityistä resurssia ja hinta on poissa listalta. Tuloksena on paljon puolimielisiä ratkaisuja ja toistuva ”kollektiivitalous”, jossa yhdelle akselille asennetaan erityyppinen jousitus.

Ohjaus voi olla kahta tyyppiä. Tavallinen teline on yksinkertainen ja luotettava, ilman erityisiä röyhelöitä, säädettävällä kelalla. Useiden vuosien käytön jälkeen se koputtaa hiljaa, vuotaa harvoin ja sen elektroniikka epäonnistuu harvoin.

Mukautuva ohjausongelmat ovat paljon kalliimpia. Ja niitä tapahtuu vähän useammin. Helppo pysäköinnin ja erittäin "terävän" ohjauspyörän hinta tulee olemaan itse telineen korkea hinta, sen servokäytön viat ja anturiviat. Useimmat viat voidaan poistaa puhtaasti ohjelmistolla, mutta joskus diagnostiikka epäonnistuu, joten joudut vaihtamaan useita komponentteja vian syyn poistamiseksi. Ohjausyksikön viimeisimmät päivitykset ja laadukas palvelu ovat erittäin suositeltavia tämäntyyppisellä ohjauksella varustetun koneen pienimpienkin toimintahäiriöiden huoltoon.

Tarttuminen

Kummallista kyllä, et voi odottaa erityisiä ongelmia tältä puolelta. Tarkemmin sanottuna kulut ovat täysin ohjelmoituja. Etuakselin vaihdemoottori ja ZF 6HP -vaihteisto vioittuvat taatusti säännöllisesti. Kardaaniakselien käyttöikä on pitkä, mutta ne vaativat yhtä säännöllistä huoltoa. Ellei yllätys takavaihteiston vikaantumisena voi vetää mattoa irti omistajan jalkojen alta, niin tapahtuu yleensä heikoilla dieselmoottoreilla varustetut autot, varsinkin sirun virityksen jälkeen, mutta niin voi tapahtua myös bensiinillä ahdistetuissa kuutioissa. Muissa versioissa on vahvistettu vaihteisto, joka vastaa paremmin moottorin potentiaalia.

Asemat ovat melko heikkoja, niissä on melko usein valituksia voitelun puutteesta ja siitä aiheutuvista ongelmista - ylikuumenemisesta ja kolhuista, joten ennen ostamista kannattaa tarkistaa saranoiden kunto paitsi tavaratilan katsomalla, mutta myös visuaalisesti poistamalla se.

Kirjoitin jo katsauksessa kuusivaihteisesta ZF 6HP 26/6HP 28:sta - se kestää 100-150 tuhatta kilometriä. Mutta mitä seuraavaksi tapahtuu, on epäselvää. Jos öljyä vaihdettiin usein, ei "hehkutettu", ja kaasuturbiinin vuoraukset vaihdettiin ajoissa, se voi kestää kauemmin; on esimerkkejä, joiden mittarilukema on 250 tuhatta km samoissa käsissä ja ilman merkkejä välittömästä kuolemasta. Mutta useammin tarvitaan vakavaa huoltoa, holkkien vaihtoa, mekatroniikkakorjausta...

Jos kiihdytyksen aikana esiintyy nykimistä, mutta vaihteiston virhevaloa ei ole, niin todennäköisesti kaasuturbiinimoottori on tukossa kuolemassa, mutta vaihdelaatikko on puhdas. Ja jos se nykii vaihtaessa, niin laatikko menee luultavasti heti "korjaukseen". Syynä on joko kuluminen tai öljytason menetys kattilan, sähköjohtosarjan tiivisteiden tai pumpun vuotojen vuoksi. Joka tapauksessa laatikossa on kulumia holkeissa ja likaa venttiilin rungossa, se ei kestä kauan edes öljyn lisäämisen jälkeen. Automaattivaihteiston jäähdytyksen lisääminen voi pidentää sen käyttöikää, samoin kuin toistuva öljynvaihto 30-40 tuhannen kilometrin välein. Mutta "ensimmäisen kellon" jälkeen tämä ei ehkä enää auta ikäryhmää.

Uudemmat kahdeksanvaihteiset automaattivaihteistot näyttävät edelleen hyvältä, ainakin korjauksissa niitä on vähemmän. Mutta jopa sadan tuhannen kilometrin ajoissa on näytteitä, joissa kytkimet ovat täysin kuluneet ja mekatroniikkayksikkö on tukkeutunut. Ja korjaamot valittavat automaattivaihteiston erittäin kevyestä rakenteesta, joka voi vääntyä purkamisen aikana.

Moottorit

Kaikkien uusien BMW-moottoriperheiden yhteinen piirre on muovin laaja käyttö kriittisissä osissa, korkea herkkyys ylikuumenemiselle ja erittäin kovat lämpöolosuhteet. Ja myös - monimutkaiset ohjausjärjestelmät ja erittäin korkea herkkyys anturien laadulle ja elektronisen moottorin runkosarjan toiminnalle.

Älä ihmettele, jos sinut säännöllisesti suostutetaan vaihtamaan kansi paisuntasäiliö, öljynsuodattimen korkit, lämpötila- ja MAF-anturit, lambda yms. Joskus vika on resurssissa, joskus jälleenvakuutuksessa, mutta joka tapauksessa autojen huipputekniikan kanssa tulee olemaan paljon hässäkkää, varsinkin jos et syvenny huollon monimutkaisuuteen, älä pese jäähdyttimiä ja luota vain takuusta ja valmistajan suuresta nimestä.

Olen jo kirjoittanut vanhan perheen N 62 ja N 52 moottoreista useita kertoja arvosteluissa ja. N 52B30 -sarjan kolmilitrainen kuusi on yleisesti ottaen varsin hyvä moottori, mutta korkea lämpötilan hallinta, pitkät huoltovälit ja riittämätön "brändätyn" öljyn laatu vaikuttavat öljyn koksaan ja männänrenkaiden muodostumiseen jo öljyssä. koneen toinen tai kolmas käyttövuosi. Viiden vuoden kuluttua kaupunkikäytössä oleva moottori kehittää jatkuvan öljynhalun, jonka poistamiseksi sinun on lajiteltava se tai ainakin käytettävä koksinpoistoa ja kaadettava vain korkealaatuista öljyä lyhyellä vaihtovälillä.

Kuvassa: M54B30 moottori

Jakoketjun hinta BMW X5 E70:lle

Hinta alkuperäiselle:

5 539 ruplaa

Omistajat ovat tietoisia ongelmasta ja vaihtavat usein "alkuperäisen" öljyn 7 tuhannen kilometrin välein, mikä ei ratkaise ongelmaa radikaalisti, mutta vähentää vakavien seurausten mahdollisuuksia. Monet ihmiset asettavat myös kylmempiä termostaatteja, mikä eliminoi lähes kokonaan lisääntyneen öljynhalun mahdollisuuden. Moottorin rakenne on kuitenkin monimutkainen, ja siinä on paljon ongelmallisia komponentteja Valvetronic-kaasuttomasta imusta ja VANOS-vaiheensiirtimistä puhtaasti resursseihin liittyviin ongelmiin öljypumppupiireissä ja herkkyyteen öljyn viskositeetille. Kun rikki käyttöhihnat lisäyksiköt rikkovat usein jäähdytysjärjestelmän putket, ja jakoketjujen käyttöikä on laaja, 120 - 250 tuhatta kilometriä.

Isompi moottori, 4.8, on myös vanha tuttu N62B48. Yksi perheensä menestyneimmistä vaihtoehdoista kärsii kuitenkin samoista ongelmista kuin N 52 -moottorit, säädeltynä siihen, että sylintereitä on kahdeksan ja yksikkö lämpenee enemmän.

Lisäominaisuus on jakohihnan ei kovin onnistunut muotoilu, jossa on pitkä vaimennin keskellä olevan rullan sijaan, mikä lyhentää ketjujen käyttöikää satoihin tuhansiin kilometreihin ja tekee siitä erittäin herkän käyttölämpötilalle. Ongelmat ja niiden ratkaisut ovat samanlaisia, monet omistajat yrittävät estää öljyn palovammoja vaihtamalla öljyä useammin, mutta yksinkertaiset toimenpiteet eivät yleensä auta, vaan tarvitaan monimutkaista hoitoa käyttölämpötilan alentamisessa ja muiden öljyjen käytössä.

Uudelleenmuotoilu esitteli moottorit suoraruiskutuksella ja turboahtimella. He lisäsivät uusia N 52- ja N 62 -sarjojen moottoreiden vanhoihin ongelmiin. Ensinnäkin tämä on suuttimien ongelma, jota väistämättä syntyy kaikissa moottoreissa. Ruiskutussuuttimia on monenlaisia, vanhat versiot vaihdettiin teoriassa takaisinkutsuyritysten puitteissa ja takuun puitteissa, mutta näin ei tehty kaikille autoille. Suuttimet vuotavat, epäonnistuvat, toimivat väärin.

Kuvassa moottori N52B30

Seuraukset ovat sinun valintasi: vesivasarasta autoa käynnistettäessä epätasaiseen joutokäyntiin, pidon menettämiseen ja mäntien palamiseen. Injektorien tarkastus on tarkistettava ostettaessa, muuten tämä on väistämätön lisäkustannus, koska suuttimien hinta alkaa 25 tuhannesta ruplasta plus työ. Se on erityisen vaikeaa V8-moottoreiden suuttimille niiden hämmästyttävän asettelun vuoksi.

35i-indeksillä varustettujen autojen N55B30-sarjan moottoreissa on yksi turbiini ja imujärjestelmä Valvetronicilla, toisin kuin N 54, joita ei asennettu E70:een. Lisäksi tämä tarkoittaa, että moottorissa on vähemmän lapsisairauksia, mutta siitä puuttuu myös erityinen turvamarginaali tehostukseen.

Kuvassa: N55 moottori

Hieman alhaisempi käyttölämpötila verrattuna N 52:een parantaa hieman mäntäryhmän koksauksen tilannetta aluksi, mutta jäähdytysjärjestelmässä on sähköpumppu, eikä pelkkä termostaatin vaihtaminen lämpötilan alentamiseksi riitä; puuttuminen moottoriin ohjausohjelmisto tarvitaan. Lisäksi joskus pumppu epäonnistuu, ja tämä tapahtuu useammin kuin tavanomaisten käyttöpumppujen ongelmat.

BMW X5 E70 jäähdyttimen hinta

Hinta alkuperäiselle:

22 779 ruplaa

Suhteellisen yksinkertainen turboahdinjärjestelmä erottaa tämän moottorin N 54:stä, ja turbiinin käyttöikä huolellisella käytöllä on melko hyväksyttävä, 100-150 tuhatta kilometriä. Mutta sirusäädöllä ja moottorin voitelujärjestelmän huonossa kunnossa se laskee jyrkästi; monet vaihtavat itsepäisesti turbiineja joka toinen huolto, 30-45 tuhannen kilometrin jälkeen, huomaamatta ongelman ydintä. Suurin osa näillä moottoreilla varustetuista autoista on vielä takuun alaisia ​​ja vikatietoja tulee vähän esille, mutta käytettävissä olevien tietojen perusteella voidaan sanoa, että se aiheuttaa paljon ongelmia ja huollon tulee olla kattavaa ja huolellista.

Suurempi V 8 -sarjan N63B44 ja niiden "M-variantti" S63B44 erottuvat myös omituisesta turbiinien järjestelystä sylinterilohkon kammiossa. Tämä tarkoittaa katalyyttien nopeaa lämpenemistä ja helppoa pääsyä turbiineihin. Ja myös valtava määrä turbiinien ylikuumenemiseen liittyviä ongelmia, moottorin johtoja, sylinterikansien kansia, moottorin tiivisteitä ja tiivisteitä, moottorin kilpiä ja kaikkea niihin liittyvää.

Kuvassa: moottori N63B44

Muoviosat kirjaimellisesti murenevat autoihin kahden tai kolmen vuoden iän jälkeen korkeiden lämpötilojen vuoksi. Tämä on erityisen epämiellyttävää jäähdytysjärjestelmän osille ja sähköjohdoille - moottorivikojen määrä kasvaa useita kertoja. Yllättäen tehokkaammassa M-moottorissa on vähemmän ongelmia alhaisemman käyttölämpötilansa vuoksi. Ainakin hänellä on venttiilivarren tiivisteet vuoden sisällä ne eivät ala kaataa öljyä sylintereihin, joten öljypoltin ei kasva niin nopeasti, ei kuole eikä katalysaattori ylikuumene.

Mutta yleensä sinun on maksettava korkeasta suorituskyvystä sanan kirjaimellisimmassa merkityksessä. Helvetin työolojen takia turbiinit eivät itse kestä, ohjausjärjestelmät pettävät, öljynsyöttöletkut koksaavat ja imusarjan muovi ei kestä.

Kyllä, ja pahamaineisia suoraruiskutussuuttimia on jo kahdeksan, ei kuusi, ja ne toimivat ankarammissa olosuhteissa, ja pietsokeramiikka on herkkä lämpötilalle. Ongelmia aiheuttaa jakohihna, jonka vetoketjussa on kaksi ohutta "polkupyörän" ketjua, jotka katkeavat ja hyppäävät kuluessaan helposti ja luonnollisesti.

Lyhyesti sanottuna, ilman vakavaa puuttumista suunnitteluun tällainen moottori ei elä onnellisena koskaan. Tässä jopa käyttölämpötilan alentaminen auttaa vähän suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Öljytermostaatti ei kestä öljyn lämpötilaa ollenkaan, ja samalla öljyjärjestelmän muoviosat ja putkien tiivisteet eivät kestä sitä.

Dieselmoottorit ovat ilo X5 E70:n omistajille, sillä esirestyling-malleissa oli erittäin luotettava M57-sarjan dieselmoottori, jota on ansaittu pidetty yhtenä heidän viime vuosien parhaista moottoreistaan. Vaikka kahdella turbiinilla varustetuissa autoissa on usein öljyvuotoja turbiinien syöttöputkista, eikä yli 160 tuhannen km:n jakoketjun käyttöikää enää taata, vaikka se voi nousta jopa 250 tuhanteen. Hiukkassuodatin voi aiheuttaa ongelmia, se ei toisinaan uusiudu virheiden, lyhyiden käyntien ja moottorin alikuumenemisen takia, se on kallis eikä sitä saa pois penniäkään.

Tyhjäpyörän rullan pultit katkeavat tämän yksikön tarkastelusta huolimatta silti joskus. Kyllä, ja loput ovat yleensä saatavilla, mutta ne eivät ole niin yleisiä.

Mutta moottorin männän käyttöikä on vakaa, se ei kärsi öljyn palovammoista, ei ole ongelmia valvetronicissa ja vanoissa, eikä koksa öljyä. Se vetää erinomaisesti ja kestää jopa vakavan sirun virityksen, vaikka monissa projekteissa tulisi käyttää EGT-antureita - ne ylittävät selvästi kohtuullisen lämpötilan palotilassa, mikä johtaa moottorin käyttöiän lyhenemiseen.

Tehoalue eri vaihtoehdoissa on 235 - 286 hv. Kanssa. - "maaginen" numero baijerilaisille. Kahdella turbiinilla varustetut autot ovat luonnollisesti paljon vaikeampia huoltaa, mutta lopulliset käyttökustannukset verrattuna bensiiniautoihin ovat pienet, varsinkin jos käytät hyvää dieselpolttoainetta ja vaihdat säännöllisesti polttoainesuodattimia.

N 57 -sarjan "tuoremmat" moottorit ovat täysin uusia, mutta myös melko vahvoja. Ja jopa täällä olevat pietsosuuttimet erottuvat rauhallisesta luonteestaan. Boost-marginaali on vielä suurempi. Uutuuksiensa vuoksi moottorit eivät aiheuta paljon ongelmia, ja todennäköisesti ne eivät eroa paljon käytössä olevasta M 57:stä.

Mitä valita?

Toisin kuin E53-rungon ensimmäinen X5, siellä on edelleen paljon "eläviä" E70:itä monimutkaisemmasta sähkösuunnittelusta huolimatta. Jos ostat auton välittävän omistajan jälkeen, joka ei pitänyt siitä huolta määräysten, vaan omantunnon mukaan, niin on hyvä mahdollisuus, että vaihtoehdot moottoreilla N 52, N 55, M 62 ja dieselmoottoreilla ovat melko käynnissä. kunto.

Mitä tulee muihin sähkö- ja jousitusongelmiin, ne ovat käytännössä pakollisia. Tämän luokan koneen halpakäyttöön ei ole järkeä luottaa, se vaatii säännöllisesti hyvää huoltoa jälleenmyyjän skannerin ja ammattitaitoisten teknikkojen kanssa, mutta toistaiseksi kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin koneiden jäännösarvo.

Kuvassa: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10

Ei ole suositeltavaa ostaa N 63 -sarjan moottoreilla varustettuja autoja, ellet tarvitse urheiluauton dynamiikkaa, koska niiden kanssa on todella paljon vaivaa. Joka tapauksessa kannattaa unohtaa valmistajan huoltomääräykset, jos et halua viettää paljoa aikaa huolloissa. Moottoriöljyn vaihto - 7-10 tuhannen kilometrin välein, korkealaatuinen synteettinen materiaali, ei matalaviskositeettinen hydrokrakkaus. Vaihteiston öljynvaihto kahden tai kolmen huollon välein ja alustan erittäin perusteellinen tarkastus.

2,5 vuodessa ajoin X5:llä 45 000 km valtavien avaruusalueiden poikki. Mitä voin sanoa yhteenvetoarvosteluna?…

Poltin sen päällä. Moottorin, alustan ja vaihteiston yhdistelmä provosoi. En voi sanoa, että se tappoi minut, mutta käyttöolosuhteet olivat ankarimmat - melkein koko ajan urheilutilassa. Raitioraiteiden ja kuoppien edessä hidastin vauhtia niin paljon kuin pääsin mukavasti niiden läpi tai niin paljon kuin minulla oli kiire. Ohjattu sivuttain liukuminen pitkin autioita yön laajuisia talviristeyksiä. Pehmusteiden vaihto 10 tuhannen kilometrin välein, useammin kuin öljy)))

Tänä aikana ei tapahtunut yhtäkään vikaa. Kaiken takuun päätyttyä suoritettu huolto- ja valvontatarkastus ei paljastanut yhtäkään vikaa tai vaihtosuositusta. Ulkoa ja sisältä auto näyttää uudelta. Maali ei ole irronnut mistään, ei edes ainuttakaan reunaa, istuinten paksussa nahassa ei ole selkäkuviota.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 4 arvostelu

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 5 arvostelu

Sanon heti, että niin pieni mittarilukema on 35t.km. Se käy ilmi, koska etäisyys "kotityö" ei ole sattumalta alle 5 km. Mutta en usko, että pieni kilometrimäärä "ratkaisee kaikkea", koska paljon riippuu auton käyttöolosuhteista. Tällä sivustolla on arvosteluja, joissa ihmiset kertovat, etteivät he ole koskaan vaihtaneet Golfinsa pehmusteita 100 tonnin ajon jälkeen. km. Minulle kaikki on hyvin erilaista. Pehmustesarja on kulunut vastaavasti 10t.km:ssä, olen vaihtanut sen jo kolme kertaa ja 5:n jälkeen on aika vaihtaa tyynyt levyihin. Vaihteisto toimii usein sport-tilassa, ja kierroslukumittari päätyy punaiselle alueelle lähes joka matkalla. En juurikaan jarruta kuoppien edessä - kun tie ei ole kokonaan rikki, ja kuten useimmat teistämme - paikoin. Ilmajousitus imee iskuja täydellisesti, siitä ei aiheudu epämukavuutta. Renkaita vaihdettaessa on kuitenkin pääsääntöisesti jotain kiekkoa rullattava, jotta siitä tulee taas pyöreä. Tarkoitan sitä, että kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen kuormitus on kuin aikuista. Epäilen ajokilometrejä 100k. km yksin tyynyillä olisi paljon hellävaraisempaa.

Nyt itse asiassa häiriöistä. On sääli tuottaa pettymys asiantuntijoille, mutta mikään ei ole rikki 2 vuodessa. Eli ei yhtään mitään. Jos ne on kirjoitettu, niin Nikolai, Ilja, Khariton, Ulyana, Yakov. Kyllä, kyllä, tämä on sama rikkinäinen Kaliningradin kokoonpanon BMW.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 4 arvostelu

Viime aikoina on tullut muotia kritisoida BMW:tä. Trendissä - ja kokeneet ihmiset sanovat, että voit silti ansaita 300 virtuaalirplaa - kerron sinulle vakavista puutteista, jotka havaittiin kahden vuoden aktiivisen X5-käytön aikana. Eli alenevassa tärkeysjärjestyksessä.

1. Ulkopeilit

Jos ajetaan paljon märässä lumessa liikenneympyrässä tai vain nopeasti ja pitkään, niin sivuikkunat ja ulkopeilit peittyvät lentävää likaa, kunnes ne ovat täysin näkymättömiä. Ilmeisesti saksalaiset insinöörit uskovat, että puhdas saksalainen sade valuu alas puhtaista ikkunoista ja haihtuu lämmitetyistä puhtaista peileistä. Mutta todellisuudessamme 100 km:n ajon jälkeen olosuhteissa, joissa "lunta sirotellaan reagensseilla ja hiekalla", näkyvyys peileissä laskee nollaan. Useita kertoja tapahtui, että tavoitteen saavuttamisen jälkeen minun piti antaa autolle luku -kahdeksan pesu - eli pyyhi lasit ja peilit. Syynä on se, että korin aerodynamiikka poistaa tuulilasinpyyhkimien "jätteet" tuulilasista ja kaikki tämä lentää lasille ja peileille. Se näkyy, jos ajat sellaisessa säässä yli 120.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

• Täydelliset haitat

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 3 arvostelu

Tervehdin vielä kerran tämän ihanan merkin nykyisiä ja tulevia omistajia sekä kaikkia kollegoitani autokaupassa! Nyt, 7,5 kuukauden jälkeen, kävelin "harmaallani" 10 000 km ja pääsin siksi hitaasti ensimmäiseen huoltoon (vaikka jälleenmyyjä suosittelee 15 000, mutta olen uskollinen vakiintuneille perinteille ja teen tämän kerran 10 000 km välein). Omat vaikutelmani tänä aikana: Dynaamisista ominaisuuksista puhuttaessa, kuten aiemmin totesin, ei ole erityisiä kysymyksiä, mutta kuten aina, haluan jotain suurempaa ja leveämpää, joten asensin lohkon lisäämään moottorin tehoa. Mutta siitä lisää myöhemmin. Käsiteltävyys on edelleen olemassa - se on BMW. Kaikki on selvää, ymmärrettävää, ennustettavaa. Ajat kuin sedanilla, vain korkeammalle. Ei rullaa, ei sukellusta. Todella pidän. Mercedes ei pysty siihen.

Äänieristys on myös korkeimmalla tasolla. Talven jälkeen asensin alkuperäiset pyörät Bridgestone run flatilla... Ajoin viikon - jouduin tuhlaamaan NOT run flatilla. Ostin Continental UHP:n. Siitä tuli paljon hiljaisempi, pehmeämpi ja mukavampi. Ei todellakaan ole jäätä ajaa jo ennestään kovalla X5 + run flat -autolla. Ja nyt se on kunnossa. Mutta kaupungissa. Pari kertaa käytiin kalassa kaverin kanssa. Hänellä on LK200. Missä hän ei edes tunne, mitä pyörien alla on, minulla on rumpurulla hampaissani))). Mutta moottoritiellä - missä pidän ohjauspyörästä kahdella sormella, kaistaa vaihtaen, hän pitää autosta hampaillaan... I.E. jokaiselle omansa. Liikun kaupungissa ja asfalttiteillä kaupungin ulkopuolella 99,9 %. BMW on minulle tärkeämpi.

Ergonomiasta - Totuin kaikkeen hyvin nopeasti, uusi i-drive on yksinkertaisesti upea. Kaikki on selvää, kaikki on käsillä. Erittäin kätevä juttu. Jälleenmyyjälle oli yksi kysymys sisustuksesta - en vain löytänyt "krikettiä". Löytyi osoitteesta TO. Torpedo ei ole tänään sama kuin ennen, mutta se on korjattu. Nyt on hiljaisuus. Arvostelu on yksinkertaisesti loistava! Valtavat peilit antavat sinun nähdä kaiken ympärilläsi. Toisin kuin X6, näkyvyys joka suuntaan on myös korkeimmalla tasolla. Luotettavuudesta en sano mitään, koska kaikki on ihanteellista. 10 000 km:n aikana auto ei koskaan edes aivastanut))).

Vahvuudet:

Heikot puolet:

• Ei ole erityisiä. Onko se vain vähän ankara?

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 osa 2 arvostelu

Eli luvattu jatkoa sisäänajon jälkeen. Joten matkustin rehellisesti 2000 km ekaluokkalaisena))). Vaikka rehellisesti sanottuna Moskovassa dieselmoottorin nostaminen 2000 rpm:iin osoittautui erittäin hyväksyttäväksi kaikkeen... Mutta tämä on jo menneisyyttä.

Sisäänmurron jälkeen asia on täysin eri. Mitä tulee dynamiikkaan, haluan sanoa, että auto ajaa erittäin hyvin. Et todellakaan tarvitse enempää. Vaikka se riippuu kenestä. Mutta moottorin pyörittäminen 3000 rpm:iin mahdollistaa jo valitettavan jälkeenjääneen näkemisen taustapeilistä... Ja laatikon urheilutila on biisi. Auto, hyvässä mielessä, "muuttuu rumaksi silmiemme edessä" sekunnin murto-osassa. Kaikki ohitukset, kaikki tammi, kaikki liikkeet - kaikki on käden ulottuvilla. Aluksi ajattelin olla tekemisissä virkamiesten kanssa - siinä ei todellakaan ollut mitään järkeä. Minulle ehdottomasti. Viime viikolla Leningradkassa jäimme koukkuun uuteen Cayenne S:ään... mikään ei yllättänyt meitä. Mutta ajelen tällä tavalla hyvin harvoin. Erittäin. Enimmäkseen hiljaista, mitattua ajoa liikenteessä ja ohituksia tarvitaan "hermojen säästämiseksi)))". Tässä on kyse dynamiikasta.

Käsittely ei ole kiitettävä. Ei ole minkäänlaista vaikutelmaa, että ajat 2 tonnia painavalla autolla. Ei rullaa, ei sukellusta, ei heilumista... Pidän siitä todella. Todellakin, ilmeisesti ei turhaan sanota BMW:stä, että se on kuljettajan auto. Tämä on totta.

Vahvuudet:

• Ohjattavuus
• Dynamiikka
• Toiminnallisuus
• Teknologiat
• Design

Heikot puolet:

• Kuten kävi ilmi, koski. Erittäin epämiellyttävä. Likaiset niistä
• Luultavasti hieman maalaismainen sisustus luokkatovereihinsa verrattuna

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 3 arvostelu

Arvosteluni lukemisen jälkeen yleisö jakautuu tuomitseviin ja ymmärtäviin. Kirjoitan heti jälkimmäisen puolesta.

Olen ajanut 16 vuotta, olen ajanut todella paljon erilaisia ​​autoja- Shaggy Year Lada Fivesta 221 S63amgiin, ja nyt kerron miksi voit rakastaa BMW:tä :)

Tiedämme kaikki, että takaveto on helppo luistaa, se on tavallaan "hauskempaa". Etuveto vakaampi, helpompi korjata liike useimmissa tilanteissa (ei kaikissa). Neliveto tekee autosta vakaamman kuin millään akselilla. Mutta näin se on aina ollut - jos neliveto luistoja, niin se on täysi kuja - hallittavuus on menetetty, sinun on taisteltava luistoa vastaan ​​erittäin taitavasti sen sammuttamiseksi. Aiempi kokemus nelivetoisten ajoneuvojen käytöstä osoitti selvästi, että luistoa on parempi välttää. Auto muuttuu hallitsemattomaksi ammukseksi, joka ryntää jonnekin.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 arvostelu

Hei kaikki!

Ja nyt on konkreettisten asioiden päivä koittanut. Puhelu ystävälle, joka on hyvin mukana autoliiketoiminnassa: "Hei, mikä Moskovassa on hyvää 535:stä?"…. "Otamme selvää!" 10 minuuttia, KYLLÄ! Hän antaa johtajan puhelinnumeron, soitan, sovin ajan, mutta muistiinpanolla, että mitä heillä on siellä... Saavun, odotan johtajaa, kävelen salongissa... Siellä on useita erittäin mukavia autoja, mutta X5 on kaunein kaikista... Unohdin edes ajatella puzoterke 535:tä ja kaikki katseeni ja intoni oli jo suunnattu maastoautoon, mitä en halunnut))). Johtaja tuli esiin, sanoin - siinä se! Vaihdetaan kengät X5:een...

Vahvuudet:

• Ohjattavuus

Heikot puolet:

• Hieman ankara

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 osa 2 arvostelu

On kulunut melkein vuosi siitä, kun vaihdoin Lexus RX330:sta uuteen X5:een. Ensimmäisessä katsauksessa tunteita oli enemmän ja enemmän, vuoden päästä yritän puhua autosta mielekkäämmin, vaikka tunteet eivät ole kadonneet)

Sisustus ja kaikki sisällä on erittäin mukavaa, huolimatta sen erittäin yksinkertaisesta ja lakonisesta ulkonäöstä luokkatovereihinsa verrattuna. Säilytyspaikkoja pienten tavaroiden säilyttämiseen on runsaasti, mitään ei tarvitse kurottaa kauas, automaattivaihteiston ohjaussauva on ihanteellisesti käden ulottuvilla - ja tämä on tärkeää, sillä siirtämällä sitä vasemmalle se laittaa auton sport-tilaan, jota käytän koko ajan.

Oletetaan, että Audi on paljon tyylikkäämpi ja "rikkaampi" sisältä, luin täältä arvostelun, jossa henkilö valitsi Audin Saksan kolmesta, koska hän istui matkustamossa. IMHO, se on hölynpölyä, koska voit valita BMW: n nimenomaan vain kokeilemalla sen ajamista ja mikä tärkeintä, miten se ohjaa.

Vahvuudet:

• Erinomainen dynamiikka ja käsiteltävyys

Heikot puolet:

• He varastavat peilit

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010 -katsaus

Ennen BMW:tä suosikin automerkkini oli Volvo. Tämän merkin luksussegmentissä oli kaikki mallit (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) erittäin hyviä autoja hinnan ja laadun suhteen, mutta olen aina pitänyt x5:n ulkonäöstä. Ja vihdoin on aika vaihtaa auto, koska en ole päässyt ajamaan samalla autolla yli 2-3 vuoteen. Ja halusin, kuten sanotaan, vaihtaa vaatekaappiani ja vaihtaa auton merkkiä jostain arvokkaammasta... Valinta alkoi. Ensimmäinen paikka, johon menin, oli Audi, ja kirjauduin koeajolle Q7:llä. Auto on erittäin edustava, voimakas ulkonäöltään ja sisältä, mutta koska testi oli auto vain diesel moottori 3,0 l. Minun piti olla tyytyväinen siihen mitä minulla oli... Ja tässä ensivaikutelmat: se näyttää erittäin suurelta, mutta sisältä se näytti minusta hieman ahtaalta keskellä olevan leveän konsolin takia, koska pituuteni on 1,90 ja painoni on 100 kg, mutta tilaa riittää jaloilleni... Dynamiikka dieselillä hiljaisuuteen Kulku on ihan normaalia, eikä jousitus ole kovin jäykkä, ainoa miinus on auton mitat (erittäin pitkä) pysäköinnissä se ei ole kätevää: auton perse työntyy jatkuvasti ulos... Silti, koska en ajatellut dieseliä ollenkaan, johtaja vakuutti minulle, että bensa 3,0 l 333 hv on paljon mielenkiintoisempi, en tehnyt negatiivisia johtopäätöksiä tästä autosta... Mitä tulee auton kustannuksiin, minusta kaikki tuntui erittäin kalliilta... Se, mikä on jo tietokannassa muissa merkeissä, tarjottiin täällä lisävaihtoehtoina ja hinta tuli 4 000 000 yamaa. Ja koska tätä autoa ei ollut saatavilla, tarjoutuivat odottamaan 4 kuukautta, mutta koska halusin sen tänään ja nyt päätin olla lopettamatta etsimistäni.

Saapui BMW salonki ja saatavilla oli x5 3.5i uudelleenmuotoiltu malli. Pidin autosta todella paljon ulkomuoto! Erittäin karismaattinen eikä mitään ylimääräistä... Melko runsaassa varustelusarjassa autossa oli kaikkea paitsi: risteily, projisointi head-upissa ja TV-virittimessä ja kaikkea muuta... Päätin olla keskittymättä näihin vaihtoehtoihin, koska kaikki Autot, joita minulla oli, minulla ei koskaan ollut risteilyä, käytin sitä ja katsoin, että se ei periaatteessa ollut niin globaali haittapuoli, ja loput eivät häirinneet minua ollenkaan. Hinta oli 3 800 000 ruplaa.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 -arvio

Uudesta X5:stä on vähän arvosteluja, ja koeajoja on vähän, mutta vuosien 2010-2011 uudelleenmuotoilun jälkeen auto on muuttunut merkittävästi. Kirjoitan omani - ehkä se auttaa jotakuta valinnassa.

Suurin ilo uudistuksen jälkeen on uudet moottorit ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Aikaisemmin X5:n moottorisarja oli mielestäni melko outo. 3.0-bensiinimoottori tuotti 272 hv. veroviranomaisten iloksi, mutta samaan aikaan hän ajoi... käyttäen lainausta BMW Clubista - "kuin vihannes". Moottori oli todella heikko matalassa päässä, eikä siinä ollut mitään erityistä dynamiikkaa. 4.8 bensa ajoi hienosti, mutta oli aika kallis, koska... edelleen huippu. 3.0 diesel jäi - 245 hevosvoimaa - pieneksi veroksi ja yksinkertaisen sirusäädön jälkeen se ajoi paljon paremmin kuin bensiinikone. Kaikki ymmärtäväiset toverit metsästivät 3.0 dieseliä.

Uudelleenmuotoilun jälkeen bensiinimoottoreita alettiin varustaa kaksikanavaisella turbiinilla, jossa oli muuttuva geometria ja kuva muuttui. Nyt "heikoin" bensiinimoottori yhdistettynä uuteen vaihteistoon tarjoaa dynamiikkaa Pre-Restayl 4.8 -tasolla. Samaan aikaan yhdessä uuden vaihteiston kanssa liikkeestä tuli todella mmmm)) Itsevarma nouto alhaalta, täydellinen puuttuminen tunteesta vaihteiden vaihtamisesta alaspäin kickdownin aikana ja välitön reagointikyky. Se on todella ilo! Painat vain poljinta ja se menee heti, sujuvasti ja tarkasti. Hämmästyttävä tunne.

Vahvuudet:

• Istu ratin taakse ja ymmärrä kaikki. Sanat eivät voi kuvailla sitä. Sinun tarvitsee vain yrittää

Heikot puolet:

BMW X5 (BMW X5) 2002 katsastus

Hei kaikki!

Neljä vuotta sitten, kun myin E-39:ni, vannoin, etten ole enää tekemisissä tämän merkin kanssa, mutta niin tapahtui, että puolitoista vuotta sitten minusta tuli Xa5:n omistaja. Välittömästi positiivisesta: olen iloinen AV-autosta, joka päivä istut tämän auton ratissa ja koet euforiaa! Dynamiikka, ajettavuus, tietosisältö, jarrut - auto jokaiseen tunnelmaan. Jos haluat, leijut ympäri kaupunkia nauttien musiikista (meillä on erinomaiset tiet kaupungissa ja minulla on Hi-End-musiikki asennettuna), jos haluat, ryntäät kuin hullu paskiainen ajelulta.