Henkilölle, joka ei ole erityisen kiinnostunut autoista, saattaa tuntua, että maailmassa on suuri määrä itsenäisiä autonvalmistajia. Itse asiassa automerkkien joukossa voidaan erottaa jättiläisyritykset ja liittoutumat, joihin kuuluu useita autonvalmistajia. Joten katsotaan, kuka automerkeistä kuuluu kenelle.

KoskeaVolkswagen

Konsernin emoyhtiö on VolkswagenA.G.. Volkswagen AG omistaa kokonaan väliomistuksen Porsche Zwischenholding GmbH:n, joka omistaa luksusautojen valmistajan PorscheA.G. No, 50,73 prosenttia Volkswagen AG:n osakkeista kuuluu Porsche S.E. -holdingille, jonka omistajat ovat Porsche- ja Piëch-perheet, jotka ovat yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piëchin jälkeläisiä. Volkswagen-konserniin kuuluu myös yrityksiä Audi(ostettu Daimler-Benziltä), ISTUIN, Skoda, Bentley, Bugatti Ja Lamborghini. Lisäksi kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajat MIES(Volkswagen omistaa 55,9 % osakkeista) ja Scania (70,94%).

YhtiöToyota

Japanilaisen yrityksen Toyota Motor Corp. on Akio Toyoda, yrityksen perustajan pojanpoika. Master Trust Bank of Japan omistaa 6,29 % yhtiön osakkeista, Japan Trustee Services Bank 6,29 %, Toyota Industries Corporation 5,81 % sekä 9 % omia osakkeita. Japanilaisista valmistajista Toyota omistaa eniten merkkejä: Lexus(yrityksen perusti Toyota itse luksusautojen valmistajaksi), Subaru, Daihatsu , Scion(Yhdysvalloissa myytävänä nuorisomuotoisia ajoneuvoja) ja Hino(tuottaa kuorma-autoja ja linja-autoja).

YhtiöHonda

Toinen japanilainen autonvalmistaja, Honda, omistaa vain yhden merkin, jonka Honda loi itse luksusautojen tuotantoa varten - Acura.

KoskeaPeugeotCitroen

Kuva PSA Peugeotilla

Konserni on Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja Volkswagenin jälkeen. Konsernin suurimmat osakkeenomistajat ovat Peugeot-perhe – 14 % osakkeista, kiinalainen autovalmistaja DongFeng – 14 % ja Ranskan hallitus – 14 %. Mitä tulee yritysten välisiin suhteisiin konsernin sisällä, Peugeot SA omistaa 89,95 % Citroenin osakkeista.

LiittoumaRenault-Nissan

Renault-Nissan Alliance perustettiin vuonna 1999 ja se on strateginen kumppanuus koneenrakennusalan yritysten välillä. Yritysten omistajista 15,01 % Renaultin osakkeista kuuluu Ranskan hallitukselle ja 15 % Nissanille. Renaultin osuus Nissanista on puolestaan ​​43,4 %. Renault hallitsee osittain tai kokonaan seuraavia merkkejä: Dacia (99,43%), SamsungMoottorit (80,1%), AvtoVAZ(yli 50 % osakkeista).

Nissan hallitsee vain osastoaan Infiniti, joka harjoittaa arvostettujen autojen tuotantoa, ja tuotemerkki Datsun, joka on tällä hetkellä tuotannossa budjettiautot myydään Intiassa, Indonesiassa, Etelä-Afrikassa ja Venäjällä.

KoskeaKenraaliMoottorit

Amerikkalainen General Motors -konserni omistaa tällä hetkellä seuraavat merkit: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Ja Vauxhall. Tämän lisäksi GM:n tytäryhtiö GM Auslandsprojekte GMBH omistaa 41,6 % GM:n ja AvtoVAZ:n yhteisyrityksestä GM-AvtoVAZ, joka tuottaa Chevrolet autot Niva.

Tällä hetkellä yritys on valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Muut konsernin osakkeenomistajat ovat United Auto Workers Union of the United States (17,5 %) ja Kanadan hallitus (12 %). Loput 9,5 % osakkeista ovat useiden suurten lainanantajien omistuksessa.

YhtiöFord

Ford on tällä hetkellä Fordin perheessä, joka omistaa 40 prosenttia osakkeista. William Ford Jr., legendaarisen Henry Fordin pojanpoika, toimii yhtiön hallituksen puheenjohtajana. Ennen vuoden 2008 kriisiä Ford omisti merkkejä, kuten Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo ja Aston Martin, sekä 33 prosentin osuuden japanilaisesta Mazdasta. Kriisin vuoksi kaikki merkit, paitsi Lincoln, myytiin, ja Mazdan osakkeiden osuus laski 13 prosenttiin (ja vuonna 2010 - yleensä 3 prosenttiin). Intialainen Tata Motors osti Jaguarin ja Land Roverin, kiinalainen Geely osti Volvon, Aston Martin myytiin sijoittajakonsortiolle, mikä muuttui käytännössä itsenäiseksi brändiksi. Tämän seurauksena Ford omistaa tällä hetkellä vain merkin Lincoln, joka valmistaa luksusautoja.

KoskeaFiat

Italialainen konserni on koonnut kokoelmaansa mm AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Ja Lancia. Lisäksi vuoden 2014 alussa Fiat osti amerikkalaisen autonvalmistajan kokonaan Chrysler postimerkkien kanssa Jeeppi, Väistää Ja RAM. Konsernin suurimmat omistajat ovat tällä hetkellä Agnellin perhe (30,5 % osakkeista) ja Capital Research & Management (5,2 %).

KoskeaBMW

Viime vuosisadan 50-luvun lopulla baijerilainen BMW-konserni oli suurissa tappioissa. Tällä hetkellä yksi BMW:n osakkeenomistajista, teollisuusmies Herbert Quandt, osti suuren osuuden yrityksestä ja pelasti sen konkurssilta ja myynnistä sen ikuiselle kilpailijalle Daimlerille. Kvantin perhe omistaa edelleen 46,6 % konsernin osakkeista. Loput 53,3 % yhtiön osakkeista käydään kauppaa markkinoilla. Konserni omistaa sellaisia ​​merkkejä kuin Rullat-Royce Ja MINI.

KoskeaDaimler

Konsernin pääomistajat ovat arabisijoitusrahasto Aabar Investments (9,1 %), Kuwaitin hallitus (7,2 %) ja Dubain emiraatti (noin 2 %). Daimler valmistaa autoja näiden merkkien alla Mercedes-Benz, Maybach Ja Fiksu. Yhtiö omistaa myös 15 prosentin osuuden Venäläinen valmistaja kuorma-autot - yritykset " Kamaz».

KoskeaHyundai

Etelä-Korean suurin autonvalmistaja omistaa oman tuotemerkkinsä lisäksi myös 38,67 % brändin osakkeista KIA(yritys on osa Hyundai Motor Groupia).

Riippumattomat autonvalmistajat

Suosittujen merkkien joukossa, jotka eivät kuulu mihinkään liittoutumaan ja jotka eivät omista muita merkkejä, ovat kolme japanilaista autonvalmistajaa - Mazda, Mitsubishi Ja Suzuki.

Tämän päivän realiteetit kuitenkin osoittavat, että riippumattomien autonvalmistajien on tulevaisuudessa yhä vaikeampaa selviytyä. Jotta voit myydä autosi ympäri maailmaa, sinulla on oltava vankka "perusta", jonka tarjoavat joko yhteistyökumppanit tai useiden merkkien erä. Kolmekymmentä vuotta sitten legendaarinen johtaja Lee Iacocca, joka oli aikoinaan Fordin presidentti ja Chrysler Corporationin hallituksen puheenjohtaja, ehdotti, että 2000-luvun alkuun mennessä maailmassa olisi enää pieni määrä autonvalmistajia.

Noin kolmekymmentä vuotta sitten kuuluisa amerikkalainen manageri Lee Iacocca sanoi, että 2000-luvun alkuun mennessä globaaleilla automarkkinoilla olisi enää muutama pelaaja. Chryslerin ja Fordin entinen presidentti näki läpi autoteollisuuden jatkokehityksen trendit, joten ei ole ollenkaan yllättävää, että hänen ennusteensa vahvistuvat.

Maailman suurimmat autonvalmistajat ja liittoutumat

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että maailmassa on monia itsenäisiä autonvalmistajia, mutta itse asiassa useimmat autoyritykset kuuluvat erilaisiin ryhmiin ja liittoutumiin.

Siten Lee Iacocca tuijotti vettä, ja nykyään maailmassa on enää muutama autovalmistaja, jotka jakavat koko globaalin automarkkinan keskenään.

Mitä merkkejä Ford omistaa?

On mielenkiintoista, että hänen johtamansa yritykset - Chrysler ja Ford - amerikkalaisen autoteollisuuden johtajat kärsivät vakavimpia tappioita talouskriisin aikana. Eikä heillä ole koskaan ennen ollut näin vakavia ongelmia. Chrysler ja General Motors menivät konkurssiin, ja Ford pelastui vain ihmeen kautta. Mutta yrityksen oli maksettava korkea hinta tästä ihmeestä, koska sen seurauksena Ford menetti premium-divisioonansa Premiere Automotive Groupin, johon kuuluivat Land Rover, Volvo ja Jaguar. Lisäksi Ford menetti Aston Martinin, brittiläisen superautovalmistajan, määräysvallan Mazdassa ja likvidoi Mercury-tuotemerkin. Ja nykyään valtavasta imperiumista on jäljellä vain kaksi merkkiä - Lincoln ja itse Ford.

Mitkä merkit kuuluvat General Motors -autovalmistajalle?

General Motors kärsi yhtä vakavia tappioita. Amerikkalainen yritys menetti Saturnin, Hummerin, SAABin, mutta konkurssi ei silti estänyt sitä puolustamasta Opel- ja Daewoo-merkkejä. Nykyään General Motors sisältää merkkejä, kuten Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisäksi amerikkalaiset omistavat venäläisen yhteisyrityksen GM-AvtoVAZ, joka valmistaa Chevrolet Nivaa.

Autokonserni Fiat ja Chrysler

Ja amerikkalainen Chrysler-konserni toimii nyt Fiatin strategisena kumppanina, joka on tuonut siipiensä alle sellaiset merkit kuten Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopassa asiat ovat hieman eri tavalla kuin Yhdysvalloissa. Tässäkin kriisi teki omat mukautuksensa, mutta Euroopan autoteollisuuden hirviöiden asema ei sen seurauksena muuttunut.

Mitkä merkit kuuluvat Volkswagen-konserniin?

Volkswagen kerää edelleen merkkejä. Vuonna 2009 Porschen oston jälkeen Volkswagen-konserniin kuuluu nyt yhdeksän merkkiä - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kuorma-autovalmistaja Scania ja itse VW. Tietojen mukaan tälle listalle tulee pian Suzuki, jonka osakkeista Volkswagen-konserni omistaa jo 20 prosenttia.

Tuotemerkit, jotka kuuluvat Daimler AG:lle ja BMW Groupille

Mitä tulee kahteen muuhun "saksalaiseen" - BMW: hen ja Daimler AG: hen, he eivät voi ylpeillä niin suuresta tuotemerkkien määrästä. Daimler AG:n siiven alla ovat merkit Smart, Maybach ja Mercedes sekä BMW:n historia sisältää yhtiöt Mini ja Rolls-Royce.

Renault ja Nissan Automobile Alliance

Maailman suurimmista autonvalmistajista ei voi olla mainitsematta Renault-Nissan-allianssia, joka omistaa sellaisia ​​merkkejä kuin Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisäksi Renault omistaa 25 prosentin osuuden AvtoVAZ:ista, joten Lada ei myöskään ole ranskalais-japanilaisesta allianssista riippumaton merkki.

Toinen suuri ranskalainen autonvalmistaja, PSA-konserni, omistaa Peugeotin ja Citroenin.

Japanilainen autonvalmistaja Toyota

Ja japanilaisista autonvalmistajista vain Toyota, joka omistaa Subarun, Daihatsun, Scionin ja Lexuksen, voi ylpeillä tuotemerkkien "kokoelmalla". Toyota Motoriin kuuluu myös kuorma-autovalmistaja Hino.

Kuka omistaa Hondan

Hondan saavutukset ovat vaatimattomampia. Moottoripyöräosaston ja premium-Acura-tuotemerkin lisäksi japanilaisilla ei ole mitään muuta.

Onnistunut Hyundai-Kia-autoliitto

Aikana Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi murtautuu menestyksekkäästi globaalin autoteollisuuden johtajien listalle. Nykyään se valmistaa autoja vain Kia- ja Hyundai-tuotemerkeillä, mutta korealaiset ovat jo vakavasti sitoutuneet luomaan premium-brändiä, jota voidaan kutsua Genesikseksi.

Viime vuosien yritysostoista ja fuusioista on mainittava siirtyminen kiinalaisen Geelyn siiven alle Volvon merkki sekä intialaisen Tatan ostama englantilaiset premium-tuotemerkit Land Rover ja Jaguar. Ja omituisin tapaus on kuuluisan ruotsalaisen SAAB-brändin ostaminen hollantilaisen superautovalmistajan Spykerin toimesta.

Entinen voimakas brittiautoteollisuus on saanut pitkän elämän. Kaikki kuuluisat brittiläiset autonvalmistajat ovat pitkään menettäneet itsenäisyytensä. Pienet englantilaiset yritykset seurasivat heidän esimerkkiään ja siirtyivät ulkomaisille omistajille. Erityisesti legendaarinen Lotus kuuluu nykyään Protonille (Malesia), ja kiinalainen SAIC osti MG:n. Muuten, sama SAIC myi aiemmin korealaisen SsangYong Motorin intialaiselle Mahindra&Mahindralle.

Kaikki nämä strategiset kumppanuudet, liittoutumat, fuusiot ja yritysostot osoittivat jälleen kerran, että Lee Iacocca oli oikeassa. Yksittäiset yritykset eivät nykymaailmassa enää pysty selviytymään. Kyllä, on poikkeuksia, kuten japanilainen Mitsuoka, englantilainen Morgan tai malesialainen protoni. Mutta nämä yritykset ovat riippumattomia vain siinä mielessä, että niistä ei riipu mikään.

Ja jotta vuosimyynti olisi satoja tuhansia autoja, miljoonista puhumattakaan, ei voi tulla ilman vahvaa "takaosaa". Renault-Nissan-allianssissa kumppanit tukevat toisiaan, ja Volkswagen-konsernissa keskinäisen avun varmistaa merkkien määrä.

Mitä tulee yrityksiin, kuten Mitsubishi ja Mazda, yhä useammat vaikeudet odottavat niitä tulevaisuudessa. Vaikka Mitsubishi voi saada apua PSA:n kumppaneilta, Mazdan on selviydyttävä yksin, mikä nykymaailmassa on yhä vaikeampaa päivä päivältä...

Volkswagen-konserni, joka tunnetaan myös nimellä Volkswagen Konzern, Volkswagen Group tai VW Group, on autoalan yritysten konserni, jonka emoyhtiö on Volkswagen AG. Volkswagen-konsernin pääkonttori sijaitsee Wolfsburgissa. Kaikki ei ollut selvää VW-konsernin omistajien kanssa ennen vuotta 2012. Siihen asti Porsche SE omisti 50,73 % Volkswagen AG:n osakkeista, vaikka viimeksi mainittu omisti 100 % Porsche GmbH:n osakkeista. Porsche on tällä hetkellä kokonaan VW-konsernin omistuksessa.

Volkswgaen AG:n johtaja ja myös Porsche SE:n johtokunnan puheenjohtaja on Martin Winterkorn.

Volkswagen-konserniin kuuluu 342 yritystä, mutta kaikki eivät ole mukana autotuotannossa: monet niistä tarjoavat vain autotuotantoon liittyviä palveluita. VW-konsernista on toistuvasti tullut maailman suurin autonvalmistaja, jossa se kilpailee perinteisesti General Motorsin, Toyotan ja Renault-Nissanin kanssa.

Vuosina 1998–2002 Bentleyn omistajana, Volkswagen-konserni osa-aikaisesti valmistettiin arvostettuja Rolls-Royce-autoja, vaikka tätä varten yrityksen oli tehtävä sopimus BMW:n kanssa. Kuitenkin vuodesta 2003 lähtien, jolloin BMW osti Rolls-Roycen oikeudet Vickersiltä, ​​Rolls-Royce-autojen tuotanto on pysynyt baijerilaisen BMW-brändin etuoikeutena.

Joulukuussa 2009 Volkswagen-konserni teki sopimuksen ympäristöystävällisten autojen kehittämisestä japanilaisen Suzukin kanssa. Samaan aikaan saksalainen konserni sai 20 prosenttia Suzukin osakkeista. Allianssi ei kestänyt kauan: syksyllä 2011 se romahti.

VW-konsernin yritysrakenne

Erikoistunut julkaisuihin matkustajavaunut ja on suoraan Volkswagen AG:n johdon alainen.

Viimeinen Auto Union -ryhmän entisistä jäsenistä, ostettu Daimleriltä vuonna 1964.

NSU Motorenwerke. Kuuluu VW-konserniin vuodesta 1969 ja kuuluu Audi-divisioonaan. Sitä ei ole käytetty itsenäisenä tuotemerkkinä vuoden 1977 jälkeen.

Vuodesta 1986 lähtien saksalainen konserni omisti 53 prosenttia osakkeista (enemmistöosuus). Tänä vuonna VW-konserni allekirjoitti sopimuksen SEATin ostamisesta valtiolta. Vuonna 1990 VW-konsernista tuli SEATin käytännössä ainoa omistaja: se omistaa 99,99 % espanjalaisen autonvalmistajan osakkeista.

VW-konsernilla on ollut yksinoikeus johtaa tšekkiläistä autonvalmistajaa vuodesta 1991 lähtien.

Volkswagen hyötyajoneuvot. Valmistaa hyötyajoneuvoja: minibusseja, busseja ja traktoreita. Vuoteen 1995 asti tämä divisioona oli osa Volkswagen AG:ta, mutta Bärnd Weidemannin ansiosta siitä tuli itsenäinen osasto VW-konsernissa.

Yritys siirtyi VW-konsernin omaisuuteen vuonna 1998, jolloin brittiläinen Vichers-konserni myi sen. Saksalainen konserni sai myös Rolls-Roycen, mutta ilman oikeutta tuottaa yksitellen tämän merkin autoja, koska britit myivät itse tuotemerkin toiselle saksalaiselle autonvalmistajalle - BMW: lle.

Katastrofisen EB110-superauton jälkeen romahtanut ranskalainen merkki tuskin pysyi pinnalla, kunnes VW-konserni osti sen vuonna 1998.

Tämän italialaisen merkin ostosopimus solmittiin Audin kanssa vuonna 1998.

Saksalainen konserni osti 70,94 %:n osuuden ruotsalaisesta kuorma-autovalmistajasta vuonna 2009. Scanian enemmistöosuudellaan VW-konsernilla on täydellinen määräysvalta kuorma-autotraktoreiden, kuorma-autojen ja kippiautojen, linja-autojen ja dieselmoottorit tämän merkin alla.

Kauppa MAN:n enemmistöosuuden ostamisesta tehtiin vuonna 2011 (VW-konserni omistaa 55,9 % MAN:n osakkeista). Tämä tuotemerkki valmistaa kuorma-autoja, kuorma-autoja ja kippiautoja, busseja, diesel- ja hybridimoottoreita.

Vuodesta 2009 lähtien Porsche AG on ollut VW-konsernin omistuksessa 49,9 prosentin osuudella. Vuonna 2011 Porschen ja Volkswagenin fuusio kaatui, mutta vuonna 2012 Volkswagen osti Porschen tehden siitä 12. merkin tässä yritysryhmässä. Siitä lähtien VW-konserni on omistanut 50,1 % Porschen osakkeista, josta yhtiö maksoi 4,49 miljardia euroa.

Italialainen superpyörävalmistaja on ollut Audi AG:n omistuksessa keväästä 2012 lähtien. Ducatin osto Investindustrial SpA:lta maksoi saksalaiselle VW-konsernille 1,1 miljardia dollaria.

VW Group on vuodesta 2009 lähtien ollut yksi Suzuki Motor Corporationin suurimmista osakkeenomistajista.

Vuodesta 2013 lähtien VW-konserni kuuluu Venäjälle tavaramerkki"Moskvich". Oikeus käyttää tätä merkkiä ja kaikkia sen tunnuksia kuuluu Volkswagenille vuoteen 2021 asti.

VW-konserni omistaa 48 autoa valmistavaa yritystä: VW-konsernilla on tehtaita 15 Euroopan maassa, kuudessa Amerikan, Aasian ja Afrikan maassa. Konsernin yritykset työllistävät yli 370 000 henkilöä. Päivittäinen tuotanto ylittää 26 600 ajoneuvoa. VW-konsernin ajoneuvojen valtuutetut myynti- ja huoltopisteet sijaitsevat yli 150 maassa ympäri maailmaa.

Volkswagen AG, joka tunnetaan myös nimellä VAG Group tai Volkswagen Group, on suuri monikansallinen autonvalmistaja, jonka kotipaikka on Wolfsburgissa Ala-Saksin osavaltiossa. Yrityksen historia alkaa "kansanauton" Volks-wagenin ilmestymisestä vuonna 1937 Adolf Hitlerin puolesta.

Volkswagen Beetle, "kansan auton" perillinen Kolmannelle valtakunnalle, 2013

Itse asiassa Volkswagen AG on olemassaolonsa velkaa Kolmannelle Valtakunnalle, Daimler AG:lle ja saksalaiselle suunnitteluinsinöörille Ferdinand Porschelle. Tehtävänä tuottaa edullinen ja luotettava auto kansalle asetti Hitler, kokouksessa oli läsnä Daimler AG:n edustaja, joka suositteli Porschea vastuuhenkilöksi. Volkswagenia ei kuitenkaan yleensä yhdistetä tuon ajanjakson saksalaisiin yrityksiin.

VAG-konsernin tuotemerkit ja toiminta-alueet: strategia vuoteen 2025 asti

Tällä hetkellä konserniin kuuluu useita autoja valmistavia yrityksiä:

• Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – harjoittavat autojen massatuotantoa;
• Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce valmistavat premium- ja luksusautoja;
• MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge ovat autoyrityksiä, jotka valmistavat kuorma-autot ja bussit.

Volkswagen AG julkaisi vähän aikaa sitten kehitysstrategiansa vuoteen 2025 saakka ”TOGETHER – Strategy 2025”, joka hahmottelee uusia kehitysnäkymiä. Konserni aikoo säilyttää kehitysmuotonsa laajassa kuluttajasegmentissä vahvistamalla talous- ja konsultointialueitaan, toimitusta ja palvelua. Konseptiautoja odotetaan valmistavan yksinoikeudella Bugatti, Lamborghini, Porsche ja Bentley, jotka ovat edistyneet ajoneuvokomponenteissa.

Seuraava vuosikymmen on omistettu yrityksen taloudelliselle vahvistamiselle, kasvulle ja omaisuuden optimoinnille. Samalla toteamme, että VAG-konserni siirtyy kategorisesti klassiseen kehityssuuntaansa, työskentelee massasegmentissä ja tarjoaa "auton ihmisille". Samalla kiinnitetään huomiota lastiin ja eksklusiivisiin alueisiin.

Yhtiö osti joitakin tunnetuimmista automerkit. Niitä ovat Bugatti, Lamborghini, Bentley. VAG-konsernilla on pitkäaikainen liikesuhde Porschen kanssa. Tällä hetkellä konserni omistaa 50,73 % osakkeista. Tähän päivään asti yritykset kehittävät yhdessä autoalustoja. Mahdollisesta täydellisestä sulautumisesta VW-Porsche-yhtiöön keskustellaan.

VAG-konsernin tehtaita

Yhtiö on Euroopan suurin autonvalmistaja, jonka osuus Euroopan markkinoista on 25 %. Ennen vuoden 2009 globaalia kriisiä sillä oli johtava asema markkinoilla. VAG-konserni omistaa tällä hetkellä 48 tehdasta 15 Euroopan maassa, ja tuotantoa on avattu myös Aasiassa, Amerikassa ja Afrikassa. Yritys pyrkii valmistamaan tuotteita toimintamaissaan vähentääkseen raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden toimituskustannuksia myyntipisteisiin.

Volkswagenin tehdas Volfsburgissa

Tällä hetkellä avataan kahdentyyppistä tuotantoa: täydellinen kokoonpano (CKD-tekniikka) ja suurten yksiköiden kokoonpano (SKD-tekniikka). Toisessa tapauksessa läsnäolomaan tehdas kokoaa sen valmiista komponenteista, joiden toimitus on halvempaa kuin valmiin auton kuljetus. Laajamittainen kokoonpano ei vaadi korkeasti koulutettua henkilöstöä, mikä mahdollistaa taatun laatutason autojen valmistamisen muissa maissa. Volkswagenin huoltokeskukset toimivat 150 maassa ympäri maailmaa.

Yhteensä yritys tuottaa yli 26 tuhatta autoa päivässä. Päätuotanto on keskittynyt Saksaan, Slovakiaan, Tšekkiin, Puolaan, Venäjälle, Meksikoon, Argentiinaan, Portugaliin ja Kiinaan. CKD:n ja SKD:n perinteisten teknisten prosessien lisäksi konserni etsii uusia tapoja tuotantopohjalle.

Glaserne Manufaktur Dresdenissä

Yksi VAG-konsernin mielenkiintoisimmista projekteista on Gläserne Manufaktur Dresdenissä. Tämä on räätälöity, henkilökohtainen esittelytuotanto. Koneet kootaan erityisesti "asiakasta varten". Valmistetut Phaeton-autot olivat kannattamattomia (tuotannon epätyypillisen luonteen vuoksi), mutta tämä on yksi Volkswagenin menestyneimmistä myynninedistämisprojekteista.

Ostajat voivat nyt nähdä, miltä henkilökohtainen auton kokoonpano näyttää tulevaisuudessa. Dresdenin tehtaalla kaikkea sisäistä logistiikkaa ohjataan tietokoneilla. Liikkuvia parkettialueita on, järjestelmä varmistaa kokoonpanopaikan "toimituksen" halutulle tuotantopaikalle tiukasti määriteltynä aikana.

Dresdenin tehtaalla itse asiassa yhdistyvät näyttelytila ​​ja kokoonpanotilat, jotka ovat edelleen vierailijoiden nähtävillä. VAG AG sijoitti Phaetonin bisnesluokan autoksi ja luokkaa vastaavaksi Mercedes-Benz S-sarja, BMW 7-sarja ja Audi A8.

Monet asiantuntijat eivät ole samaa mieltä yhtiön kanssa projektin onnistumisesta. Tämän seurauksena Phaeton ei koskaan päässyt premium-luokkaan kahdeksaan vuoteen, mutta ajatus uudenlaisesta tietokoneintegroidusta tuotannosta oli hyvin edistyksellinen.

Erikoisuus oli, että kaikki Phaeton-autot olivat yksilöllisiä. Tehtaalla on konfiguraattorihuone, josta tulevat omistajat voivat valita koneen osia. Valikoima kattaa auton värin, vanteet, sisäverhoilun ja moottorin. Edistyksellisin oli 6 litran moottori, jossa on 12 sylinteriä, sama yksikkö on asennettu Bentleyyn.

Phaetonin prototyyppi oli voimakas Horch, joka valmistettiin 1930-luvulla. Kuten tiedätte, tämä merkki oli osa Auto Union -konsernin tuotantoa, jonka Audi peri. Sähköautoja valmistetaan parhaillaan Dresdenin lasitehtaalla.

Teollinen muotoilu ja konseptiautot

VAG:lla on melko voimakas tuotemerkkivalikoima, joka mainostaa omia suunnittelutoimistojaan. Tämä koskee Bugattia, Lamborghinia, Porschea, Bentleyä ja Audia. Konsernilla on kuitenkin oma italialainen suunnittelutoimisto ItalDesign Giugiaro. Yritys harjoittaa vanhojen autojen uusimista ja uusien autojen kehittämistä.

Yhteistyö ItalDesign Giugiaron kanssa alkoi 1970-luvulla. Ferdinand Piëch opiskeli teknologiaa ja muotoilua tässä toimistossa vuonna 1972. Tämän seurauksena ItalDesign on kehittänyt useita VAG-ajoneuvoalustoja:

• Golf (1974);
• Sciricco (1974);
• Passat (1973);
• Audi 80 (1974).

Vuonna 2010 ItalDesign myytiin Audi AG:lle Lamborghini Holding SpA (90,1 %), vielä viisi vuotta Giugiaron perheellä oli aktiivinen rooli yrityksessä, mutta vuonna 2015 ilmoitettiin, että loput Audi AG:sta myydään.

ItalDesignin viimeisin työ oli Pop Up Next lentävän auton luominen, joka esiteltiin 2018 Geneven autonäyttelyssä. Siinä yhdistyvät perinteisen passiiviseen ajoon suunnitellun auton ja lentävän moduulin toiminnot.

Volkswagen AG:n historia

On syytä huomata, että Volkswagen AG ei jäljittele historiaansa Kolmannen valtakunnan keisarillisiin tehtaisiin, vaan yritykseen, jonka Ferdinand Porsche perusti vuonna 1937 täyttääkseen Hitlerin tilauksen. Ensimmäinen Volkswagenin tehdas avattiin alueelle, jossa konsernin nykyaikainen pääkonttori sijaitsee, Wolfsburgin kaupungissa. Yritys nimettiin uudelleen nykyiseen nimeensä 16.9.1937.

Volkswagen juontaa historiansa Ferdinand Porschen toimistoon, joka kehitti ensimmäisen autonVolkswagen «Kuoriainen."

Sodan jälkeisenä aikana Ala-Saksi, jonka alueella Wolfsburg sijaitsee, pysyi Britannian hallinnassa. Vuonna 1960 yritys perustettiin uudelleen nimellä "Volkswagen Factories" ja vuonna 1985 konserni sai nimen Volkswagen AG.

Nykyään konserni yhdistää 342 yritystä, Porsche SE omistaa 50,73 % VAG:n osakkeista ja Volkswagen AG 49,9 % välirakenteesta Porsche Zwischenholding GmbH:sta.

Yritys on toiminut kehitystyönsä alusta lähtien rahoitus- ja logistiikkapalveluiden tarjoajana. Saksan yhdistymisen jälkeen 1990-luvulla konserni kohtasi vakavia taloudellisia ongelmia. Tänä aikana yritystä johti Ferdinand Piëch, joka osoittautui erinomaiseksi kriisinhoitajaksi. Piech osallistui konsernin kehittämiseen vuoteen 2015 asti.

Suurimmat osakeomistuksetPorscheSE:n omistavat Porsche ja Piech -perheet.

Piëch onnistui saavuttamaan suuria menestyksiä ja tekemään Volkswagenista Euroopan johtavan autoyhtiön. Omien autojen valmistuksen lisäksi hankittu Volkswagen Bentley -divisioona kokosi Rolls-Roycen BMW:n kanssa tehtyjen sopimusten perusteella. Yleisesti ottaen yritykselle on ominaista pätevä lähestymistapa autoomaisuuden optimointiin, mikä auttoi nykyaikaisen tuotantoinfrastruktuurin muodostumista asiakaslähtöisillä palveluilla.

Volkswagenin konsultointitoiminta

Volkswagen-konsernissa aloitti toimintansa erillinen talousosasto vuonna 1991. Vuonna 1994 divisioona, jolla on ratkaiseva rooli vuoteen 2025 asti, itsenäistyi. Nyt se on täysimittainen pankkirakenne, jolla on pääsy kansainvälisille rahoitusmarkkinoille. Sen tehtäviin kuuluu hankkeiden rahoituksen etsiminen ja hankkiminen edullisin ehdoin. Yritys työllistää noin 3 500 työntekijää Saksassa ja yli 5 000 toimistoissa eri puolilla maailmaa. Omaisuus on 60 miljardia euroa.

Konsernin pohjalta on avattu useita pankkialarakenteita, mukaan lukien Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.

Talousosaston tehtäviin kuuluvat mm.

• yritysprojektien rahoitus;
• vakuutus;
• Leasing- ja luottopalvelujen tarjoaminen;
• Volkswagen AG:n kuljetusinfrastruktuurin (kaluston) hallinta tuotteiden toimittamiseksi ympäri maailmaa.

Automerkit Volkswagen AG

Tällä hetkellä Volkswagen AG:hen kuuluu 12 automerkkiä. Pääkauppastrategia rakentuu Volkswagen-, Audi-, Škoda-, Seat- ja Porsche-merkkien tuotantolaitosten työn ympärille. Jotkut yritykset toimivat täysin itsenäisesti, mukaan lukien Audi.

Jokaisella VAG-merkeillä on ainutlaatuisia ominaisuuksia, ja ne on suunniteltu tietylle markkinasegmentille. Siten konserni valmistaa autoja kaikille kuluttajaluokille, mukaan lukien Italdesigniin perustuvien pienimääräisten eksklusiivisten autojen tuotanto. Yrityksellä on jo huonoja kokemuksia premium-auton markkinoinnista. Samaan aikaan Phaeton-kokeen tuloksena saadut kokemukset ovat erittäin arvokkaita käyttäjän henkilökohtaisiin tarpeisiin keskittyvän autotuotannon käynnistämisen ja kehittämisen kannalta.

Bentley Continental, eksklusiivinen coupe

• Volkswagen – kauppa automerkki, ei ole jaettu erilliseen suuntaan, vaan raportoi suoraan VAG-konsernille.
• Audi, joka peri Auto Unionin tuotantolaitokset, ostettiin vuonna 1964;
• NSU Motorenwerke on vuonna 1969 hankittu moottoripyörämerkki, josta tuli myöhemmin osa Audi-divisioonaa.
• Seat on italialainen automerkki, joka ostettiin osittain vuonna 1986, kokonaan vuonna 1990.
• Škoda on tšekkiläinen merkki, jonka Volkswagen osti vuonna 1991.
• Volkswagen Nutzfahrzeuge - erotettu Volkswagen AG:sta erillisenä tuotantoyksikkönä tavaraliikenne eri tonnimäärä.
• Bentley on englantilainen autoyritys, joka harjoittaa eksklusiivisten autojen tuotantoa, ostettu vuonna 1998 Vickersiltä, ​​Rolls-Royce valmistetaan yhdessä BMW:n kanssa.
• Bugatti on ainutlaatuinen automerkki, jonka VAG osti vuonna 1998.
• Lamborghini – eksklusiivisia merkkejä italialaiset autot Audi osti vuonna 1998.
• Scania AB - VAG omistaa 70,94 % osakkeista, yhtiö valmistaa raskaita rahtiajoneuvoja.
• MAN AG – VAG omistaa 55,9 % osakkeista, ostettu vuonna 2011, harjoittaa raskaiden kuorma-autojen ja hybridiajoneuvojen tuotantoa;
• Ducati Motor Holding S.p.A. harjoittaa eksklusiivisten moottoripyörien tuotantoa ja on osa Audi AG:ta. Kaupan arvoksi arvioidaan 1,1 miljardia dollaria;
• Porsche SE ja Volkswagen AG vaihtoivat osakkeita.

Huolimatta siitä, että yritys ilmoitti etsivänsä brändejä, jotka olisivat osa konserttia, tätä aloitetta ei kehitetty. Julkaistun vuoteen 2025 ulottuvan strategian mukaan VAG keskittyy olemassa olevien rahoitusvarojen optimointiin. Tällä hetkellä Volkswagen AG on täysin omavarainen yritys, joka pystyy menestyksekkäästi kehittämään melkein mitä tahansa autoalan aluetta.

Kuka omistaa automerkkejä?

Autoteollisuus on aina kärsinyt siitä, että valmistavien yritysten välistä suhdetta oli erittäin vaikea ymmärtää. Sen jälkeen kun maailmanlaajuinen finanssikriisi lamautti sen perusteellisesti lähes kaikissa maissa, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autojättiläiset alkoivat kiihkeästi jälleenmyydä tuotemerkkejään. Tässä hämmennyksessä jäi epäselväksi, kuka on nyt vastuussa kuuluisista tuotemerkeistä. Jäljitetään suurimpien automerkkien välisten suhteiden monimutkaista historiaa.

Saksalaisen Porschen omistavat Porsche- ja Piech-perheet - yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piechin perilliset. Perheklaani omistaa yhtiön osakkeita, jotka antavat oikeuden tehdä keskeisiä päätöksiä, sekä pienen osan Saksan pörssissä noteeratuista etuoikeutetuista osakkeista. Muuten, ovelalla perheellä on erittäin merkittävä vaikutus Saksan automarkkinoihin. Esimerkiksi Ferdinand Piech (Ferdinand Porschen pojanpoika) johti Volkswagenia vuosina 1993–2002.

Vuonna 2009 perhekonserni hankki ensimmäisen suuren ulkomaisen osakkeenomistajansa, Qatarin emiraatti, joka osti 10 % holdingin osakkeista. Muuten, itse Volkswagen kuuluu Porschelle ja päinvastoin - vuodesta 2009 lähtien Volkswagen omistaa 49,9% Porsche AG:n osakkeista. Aluksi Volkswagen-autovalmistaja oli valtion omistuksessa. Se organisoitiin osakeyhtiöksi vasta vuonna 1960, ja Saksan liittohallitus ja Ala-Saksin hallitus saivat kumpikin 20 % sen pääoman osakkeista.

Oman tuotannon lisäksi Volkswagen-konserniin kuuluvat tällä hetkellä: Audi (ostettu Daimler-Benziltä vuonna 1964), Seat (vuodesta 1990 Volkswagen-konserni omistaa 99,99 % osakkeista), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (yritys ostettiin Audin tytäryhtiöksi vuonna 1998)

Japanilainen Toyota Motor Corp., jonka presidentti on yrityksen perustajan Akio Toyodan pojanpoika, omistaa 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation ja 9 % omat osakkeet. .

Kaikista japanilaisista autonvalmistajista vain Toyota voi ylpeillä hyvällä tuotemerkkien "kokoelmalla" - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisäksi Toyota Motoriin kuuluu kuorma-autovalmistaja Hino.

Hondan saavutus on paljon vaatimattomampi. Ensiluokkaisen Acura-brändin ja moottoripyöräosaston lisäksi japanilaisilla ei ole mitään muuta mistä ylpeillä.

Peugeot-Citroen-autovalmistaja omistaa edelleen 30,3 % (45,1 % äänivallasta) Peugeot-perheellä. Osakkeet ovat myös konsernin työntekijöiden omistuksessa (2,76 %), ja mukana on myös omia osakkeita (3,07 %). Loput osakkeet ovat vapaassa liikkeessä.

Muuten, Peugeot SA osti 38,2 prosentin osuuden Citroënista jo vuonna 1974, ja kaksi vuotta myöhemmin se nosti osuuden 89,95 prosenttiin. Joten nykyään Peugeot hallitsee lähes täysin aiemmin itsenäistä Citroenia.

Toinen maailman suurimmista autonvalmistajista on Renault-Nissan-liittouma, joka omistaa Renaultin, Dacian, Nissanin, Infinitin ja Samsungin kaltaisia ​​tuotemerkkejä. Lisäksi Renault-Nissan on omistanut 50 %+1 osuuden AvtoVAZista joulukuusta 2012 lähtien, joten tästä eteenpäin merkki Lada kuuluu siis itse asiassa Ranskan ja Japanin liittoumaan.

Viimeisten 60 vuoden aikana Renault-konserni on vähitellen poistunut valtion hallinnasta. Vuoteen 1945 asti Renault oli 100 % yksityinen. Sodan aikana yrityksen tehtaat kuitenkin tuhoutuivat, ja Louis Renaultia itseään syytettiin yhteistyöstä natsien kanssa ja tuomittiin. Isoyrittäjä kuoli vankilassa, ja hänen yrityksensä kansallistettiin onnistuneesti. Vuosien mittaan valtion osuus kuitenkin alkoi laskea. Ja jos vuonna 1996 Renault oli yli puolet valtion omistuksessa, niin vuonna 2005 se omisti jo vain 15,7 % osakkeista. Vuonna 1999 Renault ja Nissan solmivat ehkä vahvimman autoalan allianssin. Nissan on ranskalaisen valmistajan omistuksessa 44,4 %, ja Renault puolestaan ​​luovutti 15 % osakkeista japanilaisille.

Viidenneksi suurin autoalan yritys, DaimlerChrysler, pitää kovasti arabeista. Huippumerkkien Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ja Smart omistaja, arabisijoitusrahasto Aabar Investments (9,1 %) on pääomistaja, Kuwaitin hallitus omistaa 7,2 % osakkeista ja noin 2 % kuuluu Dubain emiraatti. Tällaisten merkkien rinnalla on yllättävää nähdä KAMAZimme, 10 %:n osuuden, josta Daimler osti vuonna 2008. Saksalainen autonvalmistaja maksoi KAMAZin osakkeista välittömästi 250 miljoonaa dollaria ja jätti 50 miljoonaa dollaria vuoteen 2012. Kaupan seurauksena Daimler sai yhden paikan KAMAZin hallituksessa. Tämän vuoden helmikuussa konserni osti toisen prosentin osuuden kuorma-autovalmistajasta.

Baijerilainen BMW-konserni, jonka Herbert Quandt pelasti vuonna 1959 käytännössä yksin myynnistä, on edelleen riippuvainen hänen perheestään. 50-luvun lopulla kilpaileva yritys Daimler-Benz kiinnostui kannattamattomasta saksalaisesta brändistä, mutta Quandt ei myynyt sitä vaan sijoitti itsensä. Nykyään hänen leskinsä Joanna Quandt ja lapset Stefan ja Susanne hallitsevat 46,6 % BMW:n osakkeista ja elävät melko hyvin. Stefan Quandt toimi jopa jonkin aikaa yhtiön hallituksen varapuheenjohtajana. Huolimatta siitä, että Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat tarjosivat eri aikoina erittäin tuottoisia tarjouksia, Quandtin perilliset kieltäytyvät myymästä, koska he pitävät merkin säilyttämistä perheelle kunnia-asiana.

Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi on noussut nopeasti yhdeksi globaalin autoteollisuuden johtajista. Tällä hetkellä allianssi tuottaa autoja Hyundai- ja Kia-tuotemerkeillä, mutta lähitulevaisuudessa korealaiset aikovat luoda premium-brändin. Vahvistamattomien tietojen mukaan sen nimi tulee olemaan Genesis.

Hyundai Motorin "nosti polviltaan" yksi henkilö - Chung Mong Koo, perustajan vanhin poika teollinen ryhmä Hyundai. 90-luvun lopulla hän otti autojen laadun vakavasti. Vain kuudessa vuodessa korealainen pystyi lisäämään myyntiä Yhdysvaltain markkinoilla 360% ja ottamaan neljännen sijan tuontituotemerkkien joukossa.

Ford Motoria pyörittää William Ford Jr., kuuluisan Henry Fordin pojanpoika. Henry Ford itse haaveili aina olla yrityksen ainoa omistaja. Vuonna 1919 Henry ja hänen poikansa Edsel ostivat yhtiön osakkeita muilta osakkeenomistajilta ja heistä tuli heidän aivolapsensa ainoita omistajia. Ei ole epäilystäkään siitä, että osakkeet myytiin heille ilman ongelmia, sillä ensimmäiset osakkeenomistajat olivat: hiilikauppias, hänen kirjanpitäjänsä, pankkiiri, joka luotti hiilikauppiaan, kaksi veljeä, joilla oli konepaja, puuseppä, kaksi lakimiestä, yksi virkailija, kuivavarastoliikkeen omistaja ja mies, joka teki tuulivoimaloita ja ilmakiväärejä.

Viime aikoihin asti Ford saattoi ylpeillä kahdella muulla brittiläisellä tuotemerkillä - Jaguarilla (vuonna 1989 Ford osti Jaguarin 2,5 miljardilla dollarilla) ja Land Roverilla (vuonna 2000 Ford osti sen 2,75 miljardilla dollarilla). dollaria BMW:ltä). Vuonna 2008 molemmat merkit laitettiin myyntiin valtavien velkojen vuoksi. Kesäkuussa 2008 intialainen Tata Motors osti ne.

Nykyään Ford Motor omistaa omalla nimellä varustettujen autojen lisäksi Lincoln- ja Mercury-merkit. Ford omistaa myös 33,4 prosenttia Mazdasta ja 9,4 prosenttia Kia Motors Corporationista.

General Motors, joka on pitkään ollut johtavassa asemassa automarkkinoilla, on tällä hetkellä valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Sen pääomistajat ovat: Kanadan hallitus (12 %), United Auto Workers (17,5 %). Loput 10,5 % osakkeista jaettiin suurimpien velkojien kesken.

Kuuluisa autonvalmistaja omistaa edelleen Chevrolet-, Pontiac-, Buick-, Cadillac- ja Opel-merkit. Viime aikoina hän omisti myös enemmistöosuuden ruotsalaisessa Saab-yhtiössä (50 %), mutta kriisin jälkeen tammikuussa 2010 hän myi yhtiön hollantilaiselle urheiluautovalmistajalle Spyker Cars.

Kesällä 2008 General Motors päätti myydä Hummer-tuotemerkin ja yritti melkein vuoden ajan myydä sitä kiinalaisille, venäläisille ja intialaisille. Tämän seurauksena ainoa lupaava sopimus kiinalaisen Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co:n kanssa epäonnistui, ja 26. toukokuuta 2010 merkin viimeinen SUV vierii General Motorsin tehtaan kokoonpanolinjalta amerikkalaisessa Shreveportin kaupungissa.

Fiat-konserni jaettiin 1.1.2011 kahdeksi tytäryhtiöksi kahdella sektorilla: Fiat SpA (henkilöautot) ja Fiat Industrial (teollisuusajoneuvot).
Viime vuosien fuusioista ja yritysostoista haluaisin mainita Volvo-tuotemerkin siirtymisen kiinalaisen Geelyn hallintaan ja intialaisen Tata Motorin ostaman englantilaisten premium-merkkien Jaguarin ja Land Roverin. Kaikkein kummallisinta tässä sarjassa on ruotsalaisen SAAB-brändin hankinta pienen hollantilaisen superautovalmistajan Spykerin toimesta.

Entinen voimakas brittiautoteollisuus on nyt vain muistoja. Tunnetuimmat brittiläiset autonvalmistajat ovat pitkään menettäneet itsenäisyytensä, mutta jopa pienet englantilaiset yritykset ovat siirtyneet ulkomaisille omistajille. Legendaarisen Lotus-yhtiön omistaa malesialainen Proton, ja MG:n osti kiinalainen SAIC. Samaan aikaan SAIC myi korealaisen SsangYong Motorin intialaiselle autovalmistajalle Mahindra & Mahindralle. perustuu materiaaliin osoitteessa hhttp://www.km.ru