Ostamme auton: Chevrolet Cobalt. Mitat Chevrolet Cobalt sisätila, valokuva, tavaratila, maavara, välys Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt yleismitat

Chevrolet koboltti, alkaen 444 000 ruplaa, CAR alkaen 5,12 ruplaa / km

Chevrolet-jälleenmyyjien on synti valittaa: Koboltti ilmestyi alueellemme keväällä ja sillä on jo vakaa kysyntä erityisestä ulkonäöstään huolimatta. Uusi tulokas on tietysti paljon jäljessä bestsellereistä "Rio" ja "Solaris", mutta hän ei ole niin kaukana "Loganin" ja "Sanderon" suosiosta. Ostajia ei hämmennä alkuperäinen suunnittelu tai hämmentynyt sukutaulu ("Cobaltin" sukunimi on amerikkalainen, se on suunniteltu Brasiliassa, mutta valmistettu Uzbekistanissa). Ja auto ei voi ylpeillä monista vaihtoehdoista. Joten mikä on tämän huomaamattoman koneen menestyksen salaisuus? No, selvitetään se.

Mikä on hinta?

Tähän on useita syitä. "Chevrolet" on suurempi kuin suurin osa luokkatovereista ja maksaa samalla 444 000 ruplaa - tämä seikka ei voi olla houkuttelematta innokkaan ihmisen huomiota. Lisäksi "Cobaltin" arsenaalissa on täysin moderni 1,5 litran S-TEC III -moottori - tämä on "Opel" -moottorin "Ecotech-1.6" suora sukulainen. Verrattuna Solarikseen, Rioon ja Loganiin, joiden perusversiot on varustettu 1,4 litran yksiköillä, ylimääräinen sata "kuutiota" on selvä plussa.

Toinen "Chevroletin" valttikortti on kunnollinen varustus. Alkuperäisessä LT:ssä ei tarvitse maksaa ylimääräistä kaukosäätimestä, jossa on keskuslukitus, lämmitetyt etuistuimet ja sähkölämmitteiset peilit. Onneksi Taškentissakaan ei säästetä puskurien, ovenkahvojen ja peilien maalauksessa.

Ja silti tuskin kannattaa tyytyä Cobaltiin. Tosiasia on, että tällaisessa autossa ei ole ilmastointia, turvaominaisuuksista on vain kuljettajan turvatyyny. Ehkä tämä vaihtoehto on hyväksyttävä suuren yrityksen huolitsijalle, joka työskentelee loistavasti eristyksissä. Mutta perheen miehen tulisi silti käyttää rahaa vaihtoehtoihin lisäämällä ilmastointilaite, jonka voi ostaa sekä erikseen 26 000 ruplaa että yhdessä automaattivaihteiston kanssa - 59 000 ruplaa.

No, onko Chevy valmis? Älä kiirehdi. Kyllä, "automaatti" on todella kätevä kaupungissa, varsinkin kun se on moderni ja tehokas kuusiportainen yksikkö. LT-kokoonpanon erityispiirre on kuitenkin se, että automaattivaihteisto on jotenkin yhteensopimaton ABS:n ja toisen turvatyynyn kanssa, kun taas "mekaniikalla" varustetulle Cobaltille tämä sarja on saatavana 20 tuhannen lisämaksusta.

Osoittautuu, että jos tarvitset "automaattia", mutta ei turvallisuuden kustannuksella, sinun on haettava LTZ-versiota. Tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 530 000 ruplaa - mutta se on sen arvoista! Loppujen lopuksi saat bonuksena kevytmetallivanteet, ajotietokoneen, MP3-äänijärjestelmän, hälytysjärjestelmän ja sähkötoimiset takaikkunat. Ja tämä on todella hyvä tarjous - samalla tavalla varustetut luokkatoverit lähestyvät 600 000 ruplan tasoa.

LTZ-paketille on vähemmän ilmeisiä syitä. Esimerkiksi hinnastosta et löydä pienintäkään mainintaa siitä, että perusversiossa on yksinkertaistettu äänieristys ja sen pyörät on päällystetty halvoilla kiinalaisilla renkailla.

Ulkoa ja sisältä

Paperilla "Cobalt" on suuri ystävä: sen pituus on 4,5 m ja akseliväli (2,62 m) pidempi kuin muiden "golf"-luokan edustajien. Yleisesti ottaen tämä kiihdytin kasvoi selvästi liukusäädinryhmästä. Auton ulkonäkö kuitenkin pettää: otsarunko peittää voimakkaasti mitat, eikä Chevy näytä elämässä ollenkaan suurelta.

Valitettavasti kobolttimallin jumalat pettivät kasvojen kauneutta: hänen silmiinsä ei voi katsoa vapisematta. Ne näyttävät vierailta, kuin ne olisivat lainattu suuresta pakettiautosta. En kuitenkaan ole ainoa, joka ei pidä sedanin ajovaloista: olen toistuvasti tavannut tiellä näytteitä, joilla omistajat yrittivät korjata etuoptiikkaa ajovalojen yläosaan sovelletun sävytyksen avulla. Tällaisella "tatuoinnilla" "Chevyn" kasvot näyttävät silti harmonisemmilta. Muuten, suunnittelun puutteet ovat osittain piilossa tummat rungon värit.

Mutta auton perässä kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Illalla on parasta jättää Cobalt parkkipaikalle, jotta aamulla näet sen tästä kulmasta. Terävät reunat, hienonnetut muodot - kaikki on melko vankkaa ja tiukkaa. Huomaa myös, että tosielämässä auto näyttää hieman paremmalta kuin kuvassa.

Tyynyssä on hyvä sivutuki, mutta selän siivet ovat valitettavasti melko keskinkertaisia ​​tehtävissään

Sisätilojen kanssa kaikki on helpompaa. Onneksi täällä ei ole jälkeäkään brasilialaista omaperäisyyttä. Aveon sisäiseen maailmaan perehtyneet löytävät Kobesta paljon tuttua. Vaikka ei, leveät takaovet ovat jälleen heidän oma ainutlaatuinen ominaisuutensa. Nämä "hivit" eivät ole kooltaan paljon huonompia kuin suuremman "Octavian" ovet: niiden ansiosta "Chevrolet" -auton toiselle riville laskeutuminen on huomattavasti helpompaa kuin monissa superminiissä.

Sopii yhteen lakaiseviin portaaleihin ja tilavaan sohvaan. Täällä on leveys- ja korkeustilaa 4–5 cm enemmän kuin Riossa ja Solarisissa. Totta, "Cobaltin" kolme aikuista ovat edelleen ahtaita. Ohjaamon leveys on melkein oppikirjan supermini - ei lisää eikä vähennä. Mutta jalkatilan suhteen sankarimme on huonompi kuin "Almera", joka on tämän alan johtaja. Ja jos sinusta tuntuu, että tyyny on liian lyhyt, tämä ei ole muuta kuin optinen illuusio: itse asiassa sen mitat ja profiili on valittu oikein.

Kevyt materiaali a la plyysi, jota käytetään sisäpuolen peittämiseen, on selkeä puhkaisu. Tämä näyttää valokuvassa hyvältä ja on miellyttävä koskettaa, mutta perusversion tavallinen "lyhytkarvainen" harmaa kangas on paljon käytännöllisempi.

Sanalla sanoen, LTZ-ostajan tulisi välittömästi käyttää rahaa kansiin. Edullisten, mutta melko kunnollisten, kiinteästä tummasta keinonahasta valmistettujen viivojen ostaminen ei ole nykyään suuri ongelma.

Älä usko silmiäsi! Vaikka sohvalla ei ole paljon tilaa, itse asiassa 185 cm pitkä ihminen voi istua helposti yksin.

Ratin takana

Ensivaikutelma Cobaltin sisäisestä maailmasta voidaan muotoilla seuraavasti: suunnittelijat katsoivat Aveo-salonkiin ja toistivat sen edullisesta harmaasta muovista, piirtäen hieman kojelautaa ja kojelautaa matkan varrella. Ja silti, kaikesta huolimatta, Cobalt on melko mukava. Ergonomian pitäisi miellyttää niitä, jotka pitävät hieman paremmasta istuvuudesta kuin perinteiset autot tarjoavat. Tämän vaikutuksen vuoksi tuolin liukumäki on asennettu pienelle korkeudelle ja tyynystä on tehty melko pullea. Totta, alimmassakaan asennossaan 180 cm pituisella kuljettajalla ei ole liikaa pääntilaa - vain 6-7 cm. Itse korkeutta säätelee istuimen pohjassa oleva pyörivä pyörä, vaikka olisin mieluummin toivonut mukavampi "tuki" kääntyvällä kahvalla ...

Ohjauspyörän nahkaverhoilu "Cobaltille" on kohtuuhintaista luksusta. Älä kuitenkaan ole järkyttynyt: tavallinen polyuretaani "donitsi" osoittautui melko tarttuvaksi, ei liukkaaksi ja vuorovedellä oikeissa paikoissa. Vain sitä säätelee yksinomaan kaltevuuskulma. Käteni ovat pitkät, joten löysin nopeasti optimaalisen asennon. Mutta tässä asia on - tulevan ostajan on itse kokeiltava kuljettajan istuinta ennen kuin kuljettaa rahat kassalle. Mutta laitteiden havaitsemisessa, polkimien ponnistelussa ja toissijaisten toimintojen ohjauksessa ei ole ongelmia.

Minun piti kuitenkin tottua toiseen ominaisuuteen: äänenvoimakkuuden säätimet ja äänentoistojärjestelmän asetukset ovat samankokoisia ja sijaitsevat melko lähellä. Tämä ei kuitenkaan ole muuta kuin taitokysymys. Mutta järjestelmän hitaus järkytti minua enemmän. Esimerkiksi kappaleen vaihtaminen kestää jopa viisi sekuntia toistettaessa musiikkia flash-asemalta - hämmästyttävä hitaus, joka ei ole ominaista edes ketterimmille kymmenen vuoden takaisille MP3-laitteille.

On myös muita ikäviä pieniä asioita. Etuovien verhoilun taskut erottuvat matalasta reunasta: puolentoista litran pulloa pidetään täällä tiukasti kiinni, mutta pienemmät astiat putoavat alas ensimmäisessä jyrkässä jarrutuksessa. Ikkunansäätimen painikkeet sijaitsevat kyynärvarren alueella: niiden käsittelemiseksi sinun on taivutettava käsiä epäluonnollisesti. Näitä puutteita, kuten sanotaan, ei voi korjata pienellä verellä. Keskimmäisen käsinojan puute voidaan kuitenkin korjata käymällä millä tahansa automarkkinoilla.

Huono näkyvyys on helppo käsitellä asentamalla taka pysäköintianturit- ilman hänen apuaan sedanin perän reuna ei tunnu kovin selvästi. Kyllä, ja joskus joutuu katsomaan eteenpäin kulmissa leveiden etutukien takia.

Matkalaukkujen lastaus

Rahtikuljetuksessa "Koba" on luokkansa ennätys sekä paperilla (545 litraa!) että käytännössä. Sohvan selkäosa taittuu osissa alas, jolloin muodostuu vaikuttava aukko salongiin. Tällainen tavaratila olisi muodoltaan yksinkertaisempi - vähemmän koloja ja koloja - ja ainakin pari koukkua matkatavaroiden kiinnittämiseen. Valitettavasti "Chevrolet" -suunnittelijat eivät ennakoineet takilalaitteita. Karu omistaja luultavasti kuitenkin arvaa asentavansa ruuman verhoiluun ja rautakattoon jonkinlaisen kierteen.

Se, että tavaratilan kannessa ei ole verhoilua, on järkyttävää: on hankalaa tarttua jäykisteiden teräviin reunoihin - voit vahingoittaa sormesi. Huomasin kuitenkin, että yksi kannen oikealla puolella olevista ripaista on pyöristetty niin, että sitä voidaan käyttää sisäkahvana. Halpaa ja iloista!

Kirjoitin melkein muistiin kyvyttömyyden avata tavaratilaa matkustamosta, mutta myöhemmin tajusin, että se oli paljon kätevämpää tehdä tämä avaimenperän painikkeella - kaukosäätimen lähettimen kantama riitti.

Tavaratilan tilavuuden suhteen "Cobalt" osoittautui paremmaksi kaikille luokkatovereille. Totta, et voi laittaa korkeita matkatavaroita suoraan saranoiden alle - se rypistyy

Turvallisuus

Kobolttia ei ole törmäystestattu Euroopassa eikä Amerikassa. Epäsuorasti kehon vahvuus voidaan arvioida "Aveo" -alustan testituloksilla, joista tuli erinomainen "EuroNCAP" opiskelija. Totta, kuudella turvatyynyllä varustettu auto törmäsi siellä - "Cobaltia" myydään enintään kahdella. Etuhihnan korkeussäätö on saatavilla kaikissa autoissa, mutta vain LTZ-versiot on varustettu esikiristimillä. Lisäksi missään kokoonpanossa ei ole mahdollista saada sohvan kolmatta takapääntukea, ja sohvan keskivyö on täysin kaksipisteinen - se kulkee matkustajan vyötäröä pitkin.

Tämä auton ominaisuus voidaan kuitenkin kääntää hyväksi: sohvan keskelle tällaisen vyön avulla on helppo kiinnittää yksinkertaisin lasten ottomaanituoli. Ja reunoja pitkin voit asentaa täysimittaiset tuolit isofixeihin. On "Cobalt" ja "lasten" takaoven lukko. Lopuksi oikea etutyyny on tehty irrotettavaksi, jotta vauvoja voidaan kantaa erityisessä kehdossa selkä eteenpäin.

Sohvan selkäosa taittuu osissa alas, jolloin voit kuljettaa jopa 2,4 metrin pituuksia.

Teillä...

Kyky niellä tien kuoppia "Cobaltin" kanssa voidaan verrata vain "Loganiin" - tämän tieteenalan tunnustettuun johtajaan. Nopeiden pujottelun ystävien on kuitenkin muistettava: perä on järjestetty mutkan ulkopuolelle, ja pitkittäisten aaltojen kulkua seuraa huomattava kehon pystysuuntainen heilahdus. Jos kuitenkin noudatat muuttumatonta sääntöä - hidastaa ennen liikkeen alkua, ei prosessin aikana - Chevy tuskin petä: jousituksen energiaintensiteetti on sen tärkein plus.

Kyllä, ja "Koban" teho-painosuhteella kaikki on kunnossa. Pienikokoinen moottori tuottaa 106 voimaa, eikä sitä tarvitse ollenkaan vääntää ennen kuin se soi: se on jo 2500 rpm:stä alkaen melko siedettävä onni.

Ilmoitettu kymmenien sekuntien kiihtyvyys satoihin viittaa siihen, että auto ei erotu kunnollisesta dynamiikasta. Ja mitä? Auto ottaa iloisesti vauhtia täydelläkin kuormalla, ja valolla se yrittää teeskennellä urheilijaa ollenkaan. Totta, aluksi näyttää siltä, ​​että "kone" haittaa kiihtyvyyden voimaa. Ajettuasi "mekaniikkaa" kuitenkin huomaat, että tällainen auto on melkein hitaampi: pitkä kytkinveto ja epäselvät (etenkin kolmatta ja viidettä vaihdetta kytkettäessä) manuaalivaihteiston vivun liikkeet hillitsevät moottorin jännitystä.

Toisaalta "automaatti" tietyllä taidolla provosoi menemään "taistelutilaan" - sinun on vain käytettävä varovasti, ei erityisen innokkaasti, käyttää kaasupoljinta ja samalla älä salli kierroslukumittarin neulaa. laskeaksesi tyhjäkäynnille. Silloin vaihteet vaihtavat toisensa erittäin sujuvasti ja oikeaan aikaan.

Sohvalla voi matkustaa kolme henkilöä. Keskimatkustajalta on kuitenkin riistetty niskatuki, hänellä on vain lantiovyö

Korkein, kuudes, sisältyy aina koteloon: ennen kuin auto kiihtyy 70 km / h, se ei anna itsensä periksi - vaikka sen pakottaisikin manuaalinen vaihteenvalinta. Mutta risteilytilassa nopeudella 110–120 km / h, moottori toimii noin 2500 rpm ("mekaniikalla" kampiakselin nopeus on noin viisisataa kierrosta suurempi). Ja silti, nopealla maalla ajolla auto ei ole jo niin nopea kuin meluisa. Vastaavasti "automaattisen" sedanin polttoaineenkulutus on pienempi: 8,5 l / 100 km verrattuna "manuaalisen" version yhdeksään litraan.

Tietysti voit kiirehtiä paljon nopeammin, koska moottori sallii sen. Älä kuitenkaan syytä minua: kick-down-tilassa "automaatti" on myöhässä vaihtamisesta ja näpertelee liian aktiivisesti vaihteita. Nopeudella 150 km/h mukavuus katoaa Cobalt-AT:sta, ja sisätilat ovat täynnä erilaisia ​​ääniä. Syynä tähän on kömpelön rungon aerodynamiikka, kaukana täydellisestä, huonosti eristetty pyöränkaapit ja äänekäs moottori suurilla nopeuksilla. Lisäksi nopeuden kasvaessa suoran liikkeen vakaus katoaa vähitellen ja on tarpeen korjata lentorata ohjauspyörällä.

Mutta jarrut ovat mitä tarvitset: Chevy hidastaa tehokkaasti millä tahansa nopeudella. Mutta yksinkertaisimmat rummut on asennettu taka-akselille! Continental-Conti-Premium-Contact-renkaissa Cobalt kesti 39,5 metriä asfaltti-betonipinnalla pysähtyäkseen nopeudesta 100 km/h - tulos on paljon puhdasverisempien autojen arvoinen. Mutta kiinalaisten renkaiden "Champiro-VP1" sitkeys jättää päinvastoin paljon toivomisen varaa.

...ja ilman niitä

Kohtaisessa tarkastuksessa saattaa vaikuttaa siltä, ​​että "Cobaltin" runko sijaitsee huomattavalla etäisyydellä maasta - tämän vaikutelman luovat korkeat kynnykset ja puskurit. Itse asiassa niitä erottaa planeetta vaikuttavat 21-23 cm. Normaalin teräskampikammion ja tien välissä mitattiin kuitenkin vain 15 cm - kaukana ennätyksestä, olette samaa mieltä. Toisin sanoen ei voi ajaa kivuttomasti sitä rataa, josta naapuri on juuri napannut sen Zhigulissa.

Asfaltin ulkopuolella "Chevrolet" ei kuitenkaan ole mitenkään lahjakas omanlaisensa taustaa vasten: esimerkiksi "Polo"- tai "Aveo"-pohjan alla varastossa on vielä vähemmän. Ja Solaris ja Rio painuvat huomattavasti enemmän kuin Cobalt rehua ladattaessa.

Toiminta ja palvelu

Koboltin tehtaan takuuehdot ovat yleensä tyypillisiä monille eurooppalaisille autoille. On kuitenkin myös vivahteita. Se on voimassa kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta, mutta jos vuosikilometri on suhteellisen pieni, ei sinua evätä korjauksia kolmannen vuoden aikana - edellyttäen, että matkamittari ei ehtinyt laskea 100 000 km. Sinun tulee käydä jälleenmyyjällä kerran 15 000 km:n välein, mutta vähintään kerran vuodessa.

Kobolttia voidaan huoltaa missä tahansa 160 valtuutetusta Chevrolet-keskuksesta Venäjällä. Moskovassa ja Moskovan alueella on 25 keskusta, joista yhdeksän Pietarissa.

Mutta palvelun hinta budjettibrändin standardien mukaan on melko korkea. Suhteellisen edullinen (6-7 tuhat ruplaa) on ensimmäinen, kolmas, viides TO - ja niin edelleen. Jopa kalliimmat TO:t voivat saada huomattavan summan lompakostasi - jopa 18 000 ruplaa.

GM:n Brasilian sivuliike kehitti vuoteen 2011 mennessä itsenäisesti oman visionsa valtion työntekijästä. Projekti sai nimekseen Chevrolet Cobalt, uutuus konseptina esiteltiin kesällä 2011 Buenos Airesissa. Vuoden 2011 loppuun asti tämän sedanin myynti alkoi Etelä-Amerikassa, ja vuonna 2012 "globaali" Chevrolet Cobalt saavutti Venäjän markkinoille.

Sekaannusten välttämiseksi on heti selvennettävä, että samanniminen malli valmistettiin Yhdysvalloissa Chevrolet-tuotemerkillä vuosina 2004-2010 (GM Delta -alusta) - tällä alustalla valmistettiin myös: Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobaltin toinen inkarnaatio käyttää vanhaa Delta-alustaa - lyhennettynä 4 mm (2620 mm); valmistaja sijoittaa tämän auton eurooppalaisen luokan "B" edustajaksi. Neliovisen "eteläamerikkalaisen" sedanin pituus on 4479 mm, leveys 1735 mm, korkeus 1514 mm, ja se sijaitsee mitoiltaan Chevrolet Aveo- ja Chevrolet Cruze -sedanien välissä.

Chevrolet Cobalt -mallivuoden 2012 ulkonäkö brasilialaisilta suunnittelijoilta osoittautui alkuperäiseksi, mutta tylsäksi. Etuosa, jossa on suuret mantelinmuotoiset ajovalot, säädyttömän kokoinen väärä jäähdyttimen säleikkö, puskuri lisäilmakanavalla ja sumuvalojen "tykeillä" on valmistettu merkin yritystyyliin. Vain ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön suhteettoman suuret mitat aiheuttavat jonkinlaisen epätasapainon tämän auton ulkonäössä.

Korin sivut korkealla vyötärölinjalla (pieni lasi), lähes tasainen katto, tehokkaat takapilarit, pyöreät pyöränkaapit ja laiha tavaratila näyttävät raikkailta, ilman hankaluuksia.

Ovien alareunassa oleva leimaus laimentaa jonkin verran tunnelmaa, mutta sen konfiguraatio näyttää kaipaavan suojaa muovipäällysteellä. Perä, jossa on valtava tavaratilan kansi, on ristiriidassa "Corsa-sedanin" tyyliin tehdyn "lapsen koon" puskurin ja takavalon kanssa.

Käytännön mitat tavaratila sedan Chevrolet Cobalt - 545 litraa (jätä entinen luokan ennätyksen haltija Renault Logan kauas taakse).

Chevrolet Cobalt -sedanin toisen inkarnaation sisäinen komponentti monissa ratkaisuissa toistaa sisustussuunnittelua Chevrolet aveo 2012 vuosimalli. Sama kolmipuolainen ohjauspyörä metallisisäkkeellä (ohjauspylväs on säädettävissä neljään suuntaan), alkuperäinen moottoripyörän kojelauta, edessä oleva kojelauta avoimilla hyllyillä pienille asioille. Keskikonsoli houkuttelevalla ja ergonomisella kokoonpanolla ja multimediajärjestelmällä, jossa on kätevät säätimet lämmittimelle ja ilmastointilaitteelle.

Myös Chevrolet Cobaltin istuimet siirtyivät Aveosta, etuistuimet kirkkaalla anatomisella muodolla ja selkeällä sivutuella paitsi tyynylle, myös tuolin selkänojalle.

Takarivin tyyny on muotoiltu kahdelle matkustajalle, ja siinä on kaksi niskatukea, kolmannen istujan olo on epämukava. Toisessa rivissä on runsaasti jalkatilaa, keskipitkät matkustajat eivät tunne oloaan ahtaiksi.

Sisustuksessa käytetyt materiaalit eivät ole kalliita, mutta laadukkaita. Lisäksi Chevrolet Cobalt II voidaan varustaa ilmastoinnilla, sähkötoimisilla ikkunoilla, sähkö- ja lämmitetyillä peileillä, etuturvatyynyillä, CD / MP3-radionauhurilla.

Tekniset tiedot. Venäjälle ja markkinoille toinen Chevrolet Cobalt on varustettu 1,5-litraisella 105 hevosvoiman bensiinimoottorilla. Hänelle tulee kaksi vaihdelaatikkoa: 5-vaihteinen "mekaniikka" tai 6-vaihteinen "automaatti".

Sedanin dynamiikka ei riipu vaihdelaatikon tyypistä - se on joka tapauksessa 11,7 sekuntia "ensimmäiseen sataan", ja suurin nopeus on 170 km / h.

Mutta polttoainetehokkuuden kannalta "mekaniikka" voittaa kuitenkin. Polttoaineenkulutus (ja valmistaja suosittelee 95. bensiiniä) manuaalivaihteistolla on 6,5 litraa 100 km:llä "sekatilassa" (8,4 - "kaupungissa" tai 5,3 - "maantiellä") ja "automaattisella" polttoaineenkulutuksella nousee 7,6 litraan "keskimäärin" (10,4 kaupunkiajossa tai 5,9 moottoritiellä).

Muuten, Chevrolet Cobaltin Basil-versio on varustettu 1,4 litran EconoFlex-moottoreilla. teholla 97 hv. kun käyttää bensiiniä ja tuottaa 102 hv etanoli (Brasilia on maailman suurin biopolttoaineiden tuottaja). Moottorin avuksi tarjotaan 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Dynamiikka jopa "satoihin" 11,9 sekuntiin, maksiminopeudella 170 km/h.

Chevrolet Cobalt on rakennettu klassiseen budjettiauton jousitukseen: itsenäinen etuosa MacPherson-joustimissa, puoliitsenäinen takana vääntöpalkilla.

Yleisesti ottaen, kun tiedät jousituksen, moottorin tehon ja käytetyn vaihdelaatikon ominaisuudet, ei ole vaikea ymmärtää, kuinka budjetti Chevrolet Cobalt käyttäytyy tiellä. Auto on rakennettu todistetulle Delta-alustalle, jonka tyypillinen edustaja on Opel Astra H (nyt pois tuotannosta). Joten teillä, joilla on huono kattavuus, kuljettajan ja matkustajien on otettava kaikki kuopat, nivelet ja tien aaltoilu jäykän jousituksen vuoksi. Rauhallisesti ajettaessa ohjaus on riittävä, rungon kallistus on mitätön. Se ei toimi, autoa ei ole "viritetty" nopeaan rullaukseen ja äkillisiin uudelleenjärjestelyihin. Kriittisissä tilanteissa taka-akseli voi luisua luistoon, mutta hyvien ja sitkeiden jarrujen pitäisi pelastaa tilanne.
Yhteenvetona tämä "koboltti" voidaan katsoa useiden tyypillisten edustajien ansioksi. budjettisegmentti". Auton pääominaisuudet: alkuperäinen muotoilu, mielenkiintoinen toiminnallinen sisustus, keskinkertainen ajettavuus.

Edullista Chevrolet Cobalt -sedania valmistetaan IVY-maille Uzbekistanissa (GM Uzbekistanin tehtaalla).

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2015 Chevrolet Cobaltia tarjotaan Venäjän markkinoilla kahdella varustetasolla: LT ja LTZ. Sedanin hinta peruskokoonpanossa "LT" (1,5 litran, 105 hevosvoiman moottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla) alkaa 571 tuhannesta ruplasta. Ja "Cobalt" samalla moottorilla, mutta jo "automaatilla" tarjotaan hintaan 637 tuhatta ruplaa. Hintaan 668 tuhatta ruplaa tarjotaan huippuluokan Chevrolet Cobalt -kokoonpano (varustukseen kuuluu lisäksi: ABS, etumatkustajan turvatyyny, sumuvalot, CD + USB -äänijärjestelmä, sähköikkunat takana ja 15 ″ kevytmetallivanteet ).

09.11.2016

Chevrolet Cobalt on budjettisedan, jolla on alkuperäinen ulkonäkö, jota autoilijat eivät ole hyväksyneet yksiselitteisesti. Auto myi hyvin, mutta silti siitä ei tullut myyntijohtajaa. Toistaiseksi Chevrolet Cobaltia ei ole virallisesti myyty, joten niiden, jotka haluavat hankkia popsilmäisen rautahevosen, on etsittävä se jälkimarkkinoilta.

Hieman historiaa:

Chevrolet Cobaltin ensimmäinen sukupolvi oli erittäin suosittu Yhdysvalloissa, maassamme, melkein kukaan ei tiennyt tämän auton olemassaolosta, koska sitä ei toimitettu meille virallisesti. Mallin toinen sukupolvi esiteltiin Buenos Airesin autonäyttelyssä vuonna 2011, auto rakennettiin "GM Gamma" -alustalle ja myös uusi "" rakennettiin sille. Auton ulkomitat voidaan katsoa kuuluvan eurooppalaiseen C-luokkaan, auton kokonaispituus on 4470 mm, leveys 1735 mm ja korkeus 1514 mm.

Latinalaisen Amerikan suunnittelijat yrittivät käyttää mahdollisimman monia alkuperäisiä ratkaisuja auton suunnittelussa, se osoittautui melko hyvin, mutta sitä ei voida luokitella tyylikkääksi. Liian venynyt akseliväli (2,6 metriä) ei lisää harmoniaa ulkoasuun, mutta ohjaamon tilan kanssa ei ole ongelmia. IVY-markkinoille suunnitelluissa malleissa ei pitäisi odottaa runsasta varustusta. Perusvarustukseen kuuluivat ohjaustehostin, keskuslukitus, yksi turvatyyny ja sähköikkunat edessä. Lopusta "kellot ja pillit" joutui maksamaan ylimääräistä. Aluksi kobolttia tarjottiin vain Etelä-Amerikassa, hieman myöhemmin se ilmestyi Lähi-idän, Afrikan ja Itä-Euroopan markkinoille. Suurin osa IVY-maiden autoista koottiin Uzbekistanissa.

Chevrolet Cobaltin edut ja haitat kilometrimäärällä

Chevrolet Cobalt ilmestyi markkinoillemme ei niin kauan sitten, joten on liian aikaista puhua sen korroosionkestävyydestä. On kuitenkin huomattava, että toistaiseksi ei ole havaittu vakavia korroosiongelmia, jopa paikoissa, joissa maali on halkeama, ruostetta ei esiinny pitkään aikaan. Edes takseissa käyvien ja 200 000 km ajettujen autojen maalipinta ei vaurioitunut pahoin teillä olevista reagensseista. Mutta rakennuslaadun kanssa kaikki ei ole niin sujuvaa, esimerkiksi monet omistajat löytävät vettä varapyörän paikasta, se pääsee sinne takapuskurin takana olevien paljaiden halkeamien kautta. Ongelmien välttämiseksi sinun on peitettävä kaikki saumat tiivisteaineella. Ajan myötä monet autot alkavat huuruttaa ajovalot, foorumeilla omistajat tarjoavat monia tapoja ratkaista tämä ongelma, mutta valitettavasti useimmat niistä eivät ole tehokkaita.

Tehoyksiköt

Chevrolet Cobaltille on saatavana vain yksi voimayksikkö - aspiroitu bensiini, jonka tilavuus on 1,5 (105 hv). Tämä moottori on asennettu moniin yrityksen autoihin, ja se on vakiinnuttanut asemansa melko luotettavana ja vaatimattomana voimayksikkönä. Ajoituskäyttö on varustettu metalliketjulla, joka imee helposti 150-200 tuhatta km, ketjun vaihtaminen maksaa 200-250 cu. Tämän moottorin suuri plussa on, että se on melko yksinkertainen ja halpa huoltaa. Joten esimerkiksi halvat 4 dollarin kynttilät sopivat tänne, ne kestävät noin 15 000 km, ja kaikkien suodattimien vaihtamiseen tarvitset vain 25 dollaria. 50 000 km:n jälkeen venttiilikopan tiiviste alkaa vuotaa, tämä ei käytännössä vaikuta öljynkulutukseen, mutta koko voimayksikkö peitetään öljypisaroilla. Bensiinin kulutus, kuten sellaisella moottorilla, on melko suuri, keskimäärin 9-11 litraa sataa kohden kaupungissa menee ulos, onneksi tämä moottori ylisyöttää 92. bensiinin ilman ongelmia.

Tarttuminen

Chevrolet Cobalt voidaan varustaa yhdellä vaihteistoista - kuusivaihteisella automaattivaihteistolla manuaalisella vaihteistolla tai viisinopeuksisella mekaniikalla. Molemmilla laatikoilla on hyvin yksinkertainen rakenne ja melko pitkä käyttöikä. Kuten käyttökokemus on osoittanut, molemmat vaihteistot ovat varsin luotettavia, mutta pieniä puutteita niissä kuitenkin havaittiin. Automaattivaihteisto pelkää kovasti liukastumista, ja jos esimerkiksi kilpailet jatkuvasti liikennevaloissa, ongelmat eivät kestä kauan. Kylmänä vuodenaikana monet omistajat suosittelevat vaihteiston lämmittämistä. Säännöt sanovat, että molemmat vaihteistot ovat huoltovapaita, mutta vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi sen öljyt on vaihdettava 60 000 km:n välein. Kytkin mekaniikassa, huolellisella käytöllä, kestää 80-100 tuhatta km, kilpailijoilla se ei kestä 60 000 km: iin asti.

Alusta Chevrolet Cobalt

Eteen on asennettu MacPherson-tyyppinen jousitus ja taakse puoliitsenäinen palkki. Jousitusta, Chevrolet Cobaltin omistajia, kehutaan energiaintensiteetistään, se selviää hyvin tien epätasaisuuksista ja tarjoaa samalla riittävän hyvän mukavuuden budjettiautolle, mutta pieni tärinä ei ole tälle autolle. Edessä levyjarrut (palat kulkevat jopa 40 000 km), takana - rumpu (palat resurssit 60 000 km). Ohjaus ja ohjaustehostin eivät ole tälle autolle "kipeä kohta", ja 100 000 km asti ei tuo mitään yllätyksiä. Stabilisaattorin tuet ja holkit katsotaan kulutusosiksi ja ne on vaihdettava 15-20 tuhannen km:n välein. Iskunvaimentimet huolehtivat keskimäärin 30-40 tuhatta kilometriä. Pallonivelet, pyörän laakerit kulkevat 60 000 km asti, painelaakerit ja äänettömät lohkot elävät noin 80 000 km. Käytännössä mitään puuttumista takajousitukseen ei tarvita. Jos autossa on ABS, tarkkaile anturien kuntoa, koska ne muuttuvat nopeasti happamaksi ja alkavat toimia väärin.

Salonki

Kuten useimmissa budjettiautoissa, Chevrolet Cobaltissa on halpoja sisustusmateriaalia, minkä seurauksena sisätila on erittäin meluisa, ja kylmän sään alkaessa se on täynnä laajaa äänivalikoimaa. Koska koneessa ei ole paljon sähkölaitteita, sähköhäiriöt ovat erittäin harvinaisia. Vaikka sähkölaitteita ei voida kutsua täysin primitiivisiksi, CAN-väylä on silti olemassa. Materiaalien huonolla laadulla on omat plussansa, esimerkiksi materiaali kuluu tarpeeksi nopeasti ja kilometrien määrittäminen on paljon helpompaa

Tulokset:

Chevrolet Cobal on auto, jolla on hyväksyttävä mukavuustaso, tämän autoluokan vertailukohta, jousitus ja hyvä dynamiikka. Suunnittelu täällä ei tietenkään sovi kaikille, Cobaltin tärkeimmät epiteetit ovat luotettavuus ja yksinkertaisuus, toisin sanoen taksinkuljettajien ja perheiden paras ystävä, joka valitsee auton viisaasti ja laskimella. Chevrolet Cobalt olisi hyvä vaihtoehto Renault Logan ja Nissan Almera.

Edut:

• Mukava jousitus.
• Tilava salonki.
• Alhaiset ylläpitokustannukset.
• Korkea maavara.
• Mukava istuvuus.

Haitat:

• Korkea polttoaineenkulutus.
• Hellisevä salonki
• Äänieristyksen puute.
• Pieni resurssi jousitusosia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittajat AutoAvenu

Chevrolet Cobalt kuuluu budjettisedanien sarjaan. Tämän C-luokan automallin sarjaversio julkaistiin jo vuonna 2011, mutta sillä on edelleen suuri kysyntä eri maiden autoilijoiden keskuudessa. Uzbekistanin autotehtailla valmistetun kotimaisten autoilijoiden mallin etuja ovat etujousituksessa käytetyt McPherson-tuet, jotka tekivät jousituksen jäykemmäksi. Tämän taitotiedon ansiosta Chevrolet Cobaltin on paljon helpompi selviytyä huonoista teistä kuin muilla tämän huolen automalleilla. Muita tämän ajoneuvon ominaisuuksia peruskokoonpanossa ovat:

• ennätyssuuri - 545 litraa - tavaratilan tilavuus;
• lämmitetyt etuistuimet;
• korkeussäädettävä ohjauspylväs ja muita miellyttäviä eroja.

Ajoneuvon mitat ja tehoominaisuudet

Chevrolet Cobaltilla on vaikuttava koko - 4,5 metriä pitkä. Vaikka se kuuluu "C"-luokkaan, se ei pohjimmiltaan eroa millään tavalla "B"-luokan autoista. Ulkonäöltään auto ei näytä valtavalta, mikä ei todellakaan pidä paikkaansa sen ennätyksellisen suuren ohjaamon kohdalla. Tämän mallin kehittäjät ovat saavuttaneet tämän tuloksen lisääntyneen etu- ja taka-akselin välisen etäisyyden ansiosta, mikä määrää matkustajien tilan - se on 2620 mm. Tämä on 144 mm enemmän kuin Lada Grantsissa ja jopa 50 mm enemmän kuin Hyundai Solarissa. Kun näihin etuihin lisätään itsevarma 16 senttimetrin maavara ja luotettava läpäisemätön jousitus, saamme pienen budjetin sedan-pohjaisen crossoverin.

Chevrolet Cobaltissa on 1,5 litrainen Kaasumoottori valurautainen sylinterilohko ja alumiininen sylinterinkansi kahdella nokka-akselilla. Sujuvan toiminnan ansiosta sedan kiihtyy 0-100 km/h 11,7 sekunnissa. 6-vaihteinen automaattinen lähetys vaihteet yhdistettynä moottoriin tuottaa 105 Hevosvoimaa tehoa.

Moottorin lisäksi polttoaineenkulutus on tärkeä tekijä ajoneuvoa valittaessa. Chevrolet Cobalt tarvitsee 7,6 litraa korkealaatuista bensiiniä 100 kilometrin ajoon yhdistelmäsyklissä. Chevrolet Cobalt -vanteiden koko peruskokoonpanossa on vakio tälle merkille: autossa on kevytmetalli- tai teräsvanteet R 15. Chevrolet Cobalt -renkaiden koko riippuu myös kokoonpanosta ja valmistusvuodesta.

Yleisesti ottaen Chevroletin ominaisuudet nostavat tämän mallin keskiarvon yläpuolelle. löytyy mistä tahansa valtuutetusta Chevrolet-näyttelytilasta maassasi. Luotettavuutensa, sisäisen tilavuutensa ja ulkomittojensa ansiosta Chevrolet Cobalt on edullinen perheauto, jonka useimmat kotimaiset autoilijat valitsevat.

Amerikkalaiset autot näyttävät vallitsevan stereotypian perusteella valtavilta maa-aluksilta, dreadnoughteilta. Chevrolet Cobalt on moderni perhesedan, jolla on erinomaiset tekniset ominaisuudet ja suhteellisen alhainen hinta. Kilpaileviin malleihin verrattuna se on todellakin hieman suurempi ja massiivisempi.

Chevrolet Cobalt on sijoitettu perheautoksi

Auton sisätila erottuu luokassaan mahdollisesta tilavuudesta ja mukavuudesta. Chevrolet Cobaltissa on kaikissa eduissaan myös valtava tavaratila, joka on erittäin sopiva perheautoon. Chevrolet Cobalt -auton mieleenpainuva tyylikäs ulkonäkö ja erinomaiset tekniset ominaisuudet ovat suurelta osin määrittäneet sen kaupallisen menestyksen.

Mallin historia

Tämä nimitys valmistettiin alun perin Yhdysvalloissa kompaktiautolle B-segmentin markkinoilla. Tämä malli korvasi maassa suositut Prizm ja Cavalier, ja sitä valmistettiin kuusi vuotta vuodesta 2004 alkaen.

Auto kehitettiin GM Delta -alustan pohjalta kahteen korimalliin: sedan ja coupe. Yhdysvalloissa tämä eurooppalaisten standardien mukaan melko suuri auto kuuluu subcompact-luokkaan.

Uusi Chevrolet Cobalt kehitettiin erityisesti kehittyville markkinoille toiselle pienemmälle GM Gamma -alustalle. Se on suuremman Cruzen ja pienemmän Aveon välissä.

Mallin debyytti tapahtui melkein kolme vuotta sitten maamme pääkaupungissa, ja seuraavana vuonna auton aktiivinen myynti alkoi virallisten jälleenmyyjien salonkien kautta.

Auton tuotantoa on säädetty täyden kierron autotehtaalla Taškentissa, sitä ennen se oli menossa tänne Daewoo nexia... Ensimmäiset Venäjän markkinoille tarkoitetut autot toimitettiin maahan Latinalaisesta Amerikasta, minkä jälkeen ne korvattiin Aasiassa kootuilla autoilla.

Luokan ja kustannusten suhteen malli vastaa suunnilleen maassamme suosittua Renault logan... Chevrolet Cobalt -auto saavutti nopeasti suosion kansalaistemme keskuudessa.

Kuvaus Chevrolet Cobalt

Huolimatta siitä, että tämä auto on alun perin suunniteltu budjettiautoksi, se näyttää vaikuttavalta ja modernilta tiellä. Kullattu korostaa jälleen kerran mallin tyyliä ja omaperäisyyttä.

Videokatsaus Chevrolet Cobalt LTZ:stä:

Sen melko korkeat tekniset ominaisuudet, runsas varustelu ja hyvä komponenttien laatu vastaavat sen vankkaa ulkonäköä.

Chevrolet Cobaltin koeajon suorittaneiden asiantuntijoiden mukaan auto osoittaa hyvää dynaamisuutta ja hallittavuutta tiellä. Ominaisuudet huomioon ottaen virtalähde ja lähetystulokset ovat todella erinomaisia. Ajoneuvo Suunniteltiin alun perin kehitysmaille sopivalla jousitusasetuksella.

Sellaiset kuvaukset niin monimutkaisesta kohteesta kuin auto eivät pysty antamaan kokonaisvaltaista kuvaa ja tarkkaa käsitystä aiheesta. Videoarvostelut Chevrolet Cobalt -autosta ovat erittäin informatiivisia, mikä auttaa muodostamaan oman objektiivisen mielipiteensä siitä.

Ulkonäkö ja lineaariset mitat

Korin muotoilu herättää huomion klassiselle autotyylille niin tyypillisten linjojen ja siirtymien sileydellä ja pehmeydellä. Yksityiskohdat ovat silmiinpistäviä: kaksinkertainen jäähdyttimen säleikkö, epätavallinen pään optiikka ja sivut korostetuilla mutkalla. Auton ulkopuoli osoittautui sekä tiukasti klassiseksi että mieleenpainuvaksi samanaikaisesti.

Chevrolet Cobaltin ulkomitat mahdollistavat sen luottamuksen liittämisen eurooppalaiseen C-luokkaan, sen kokonaispituus on 4479 mm, leveys 1735 mm ja korkeus 1514 mm. Auton korkean vakauden tiellä ja matkustamon tilavuuden takaa riittävän suuri pohja, joka on 2620 mm.

Hyvä kaarreajokyky määräytyy korin suuren vääntöjäykkyyden perusteella. Tämä saavutettiin käyttämällä integroitua ristikkopalkkia.

Chevrolet Cobaltin ulkonäön dynaamisuutta ja kuvan eheyttä korostavat melko suuret renkaat, rengaskoko 195/65 R15.

Yleisesti ottaen auto oli menestys, minkä vahvistaa korkea myyntitaso maassamme ja ulkomailla.

Auton sisätilat

GM-suunnittelijat ja teknikot ovat tehneet hyvää työtä sisustuksen suunnittelussa. Sisustuksessa käytettiin melko laadukkaita materiaaleja, paljon kromiosia, jotka sopivat hyvin tyyliin.

Suunnittelu on tehty kaksivärisenä, osa elementeistä on vaaleanharmaita, päätausta on tummanharmaa. Ylimmällä varustelutasolla ohjauspyörä, istuimet, takasohva ja keskikonsoli on vuorattu keinonahalla.

Chevrolet Cobaltissa on mielenkiintoinen kojelauta

Suhteellisesti edullinen auto Chevrolet Cobaltissa on silmiinpistävä kojelaudan muotoilu. Innovatiivinen elektroninen nopeusmittari näyttää erityisen epätavalliselta perinteisen osoitinkierroslukumittarin taustalla.

Kuljettajan työpaikka on järjestetty poikkeuksellisen hyvin: ohjauspyörän pylvään ja istuimen säätöalue on riittävän laaja ja mahdollistaa sen säätämisen kaikenkokoiselle henkilölle.

Chevrolet Cobalt -auton tyylikäs sisustus ei ole sen ainoa etu. Edessä ja takana on riittävästi tilaa, jotta ihmiset voivat istua mukavasti myös talvivaatteissa.

Valmistaja on sijoittanut auton perheautoksi - maalle tai lomalle, jossa on paljon asioita. Tavaratilan tilavuus - 545 litraa riittää jopa erittäin suurelle yritykselle.

Tekniset tiedot Chevrolet Cobalt

Autossa on vain yksi voimayksikkö, mutta valittavana on kaksi vaihteistoa - mekaaninen ja. Chevrolet Cobalt -mallin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus, hyvä dynaaminen suorituskyky, ajettavuus ja ajovakaus.

Chevrolet Cobalt -moottori on tarpeeksi taloudellinen

Auton korissa on integroitu tehotilarunko, mikä lisää merkittävästi kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta.

Tekniset tiedot Chevrolet Cobalt

Valmistaja yritys	GM
Kokoonpanotehtaan sijainti	Uzbekistan, Taškent
Kehotyyppi	Sedan
Istuinten lukumäärä, mukaan lukien kuljettajan / ovien lukumäärä	5/4
Voimayksikön käyttötilavuus, kuutiometriä cm / sylinterien lukumäärä	1485/4
Polttoainetyyppi/voimajärjestelmä	Bensiini AI-95 / injektori
Kapasiteetti polttoainetankki, l	47
Ajoitustyyppi / ajo	DOCH / vyö
Vaihteisto mekaaninen / automaattinen	5-vaihteinen / 6-kaistainen
Moottorin nimellisteho hv / nopeus rpm	105 / 5800
Ajoneuvon kiihtyvyys 0 -100 km/h, sekuntia	11,7
kaupunkipyörässä / moottoritiellä, l	8,4 / 5,3
Omapaino, kg	1080
540
Jousitus edessä/takana	McPherson / puoliriippuvainen palkin kanssa
Ohjaus	Teline GU:lla
Jarrujärjestelmä edessä/takana	tuuletetut levyt / rummut

Kuljettajien mukaan auto tiellä käyttäytyy varsin ennustettavasti, ei liian voimakasta moottoria silmällä pitäen nopeaan nopeussarjaan kannata luottaa.

Samalla dynamiikka on varsin kunnollinen, auton ajotuntuma on oikealla tasolla ja luottavainen kaarreajo. Energiaintensiivinen jousitus selviää hyvin tien epätasaisuuksista ja tarjoaa samalla melko korkean mukavuuden.

Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen.

Chevrolet Cobaltin passiivisten turvaelementtien luettelo sisältää:

• Automaattinen ja mukaan lukien kiinnikkeet lastenistuimille.
• Ilmatäytteiset tyynyt etupenkkariville.
• Törmäyksenkestävä ohjauspylväs.
• Pääntuet kaikille matkustajille.
• Vahvistuselementit ovissa.
• Moottoritilan rakenneosat, jotka absorboivat energiaa törmäyksessä.
• Moottorin sammuttaminen törmäyksessä.

Kehittäjien toteuttamat toimenpiteet tarjoavat riittävän korkean suojan kuljettajalle ja matkustajille vammoilta.

Täysi setti

Auto kehitettiin alun perin kehitysmaiden markkinoille, mutta kehittäjät tarjoavat kuluttajalle kaksi vaihtoehtoa varusteluun. Molemmissa Chevrolet Cobalt on varustettu 1,5 litran moottorilla, erot ovat vaihteistossa ja lisälaitteissa. Tämän mallin versioiden osoittamiseen käytetään kirjainkoodia, halvin vaihtoehto on LT, huippuluokan vaihtoehto on LTZ.

Chevrolet Cobalt -auto on varustettu:

• sähköikkunat kaikissa ovissa;
• kauko-ohjain ja lämmitettävät taustapeilit;
• keskuslukko ja;
• lämmitettävät etuistuimen tyynyt;
• täysikokoinen varapyörä;
• audiojärjestelmä, joka koostuu CD-soittimesta ja 4 kaiuttimesta.

Chevrolet Cobaltin ylelliseen kokoonpanoon on lisätty yllä olevat vaihtoehdot:

• ilmastointi;
• merkkituotteiden hälytys;
• kaksi;
• sarja metalliseos pyörät;
• sumuvalot;

Auton katolle saa asentaa suksia, polkupyöriä ja muita esineitä.

Viritys

Niille, jotka haluavat erottua joukosta, Chevrolet Cobalt tarjoaa laajan toimintakentän. Lisävarustevalmistajat ovat käynnistäneet laitteiden ja ulkoisten elementtien tuotannon, joita autoilijoiden keskuudessa kutsutaan muovisiksi koripakkauksiksi. Sen avulla auton ulkonäkö muuttuu dramaattisesti, mikä tekee autosta helposti tunnistettavan ja tarttuvan.

Chevrolet Cobaltin pätevä viritys mahdollistaa muutoksia auton varusteluun. Jotkut laitteet ovat suosittuja kokeneiden kuljettajien keskuudessa autojen ohjaamisen helpottamiseksi: GPS-navigaattorit, järjestelmät, jotka projisoivat tietoja laitteista tuulilasi... Autonomistajien mielikuvitus auton säätämisestä itselleen on todella rajaton.

Internet-klubi Chevrolet Cobalt ja omistajan arvostelut

Mallia on pitkään myyty maassamme virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta ja se on ansainnut suosiota ajoympäristössä. Suurimmaksi osaksi omistajien arvostelut Chevrolet Cobalt -autosta ovat myönteisiä: suunnittelussa on korkea tekninen taso, järjestelmien ja kokoonpanojen luotettavuus. Erityisesti huomioidaan tilava sisustus ja kuljettajan istuimen ergonomia.