Japanilainen autokonserni Toyota on kuuluisa moottoriyksiköiden tuotannosta, jolla on korkea luotettavuus ja tekniset ominaisuudet. Myös sen valmistuksessa käytettiin nykyaikaisia ​​tekniikoita, mikä tekee moottoreiden huollosta helppoa. Ensimmäisen sukupolven moottoriyksiköt saivat 1JZ GE -moottorimerkinnän. Siinä on 6 rivissä olevaa sylinteriä. Moottorin iskutilavuus on 2,5 litraa.

Mihin autoihin se on asennettu?

1. Toyota Crown.
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Moottorin tekniset tiedot

Yhteenvetotaulukko moottorin 1JZ-GE teknisistä ominaisuuksista

Moottorin tilavuus	2,5 l.
Virran merkkivalo	180-200 hv
Sylinterin säde	43
Moottorin lisätiedot	3
Polttoainenesteen tyyppi	Bensiini, oktaaniluku 98
Maksimitehoparametrit	180 h.p. (132 kW) / 6 tuhatta rpm 180 h.p. (132 kW) / 6,2 tuhatta rpm 196 hv (144 kW) / 6 tuhatta rpm 200 hv (147 kW) / 6 tuhatta rpm
Maksimivääntömomenttiparametrit	235 Nm (24 kg * m) / 4,8 tuhatta rpm 250 Nm (26 kg * m) / 4 tuhatta rpm 255 Nm (26 kg * m) / 4 tuhatta rpm
Sylinterien tilavuuden muuttamismekanismin läsnäolo	puuttuu
Polttoaineen kulutuksen minimi- ja maksimiarvo	5,9 ja 16,7 litraa 100 km:llä.
Start-stop-järjestelmän saatavuus	puuttuu
Puristussuhteet	9-11
Moottoriyksikön tyyppi	6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytteinen
Mäntien työisku	72 mm

Muutokset

• 1JZ-GE- on tämän moottorin ensimmäinen versio. Sen teho on 180 hv ja sylinterien työtilavuus 2491 cc. Suurin vääntömomentti saavutetaan, kun moottorin kampiakseli pyörii 4800 rpm. Vaadittujen työntövoimaominaisuuksien saavuttaminen alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla on mahdollista DOHC-nimisen kaasunjakelujärjestelmän ansiosta.
• ensimmäinen moottoripäivitys tehtiin vuonna 1995. Hänen ansiostaan ​​tehoilmaisin oli 200 hv. Tämän saavuttamiseksi kierrosten lukumäärän minuutissa on oltava 4000. Tämän ansiosta moottorin kiihtyvyys on parantunut.
• jakajan sytytyksen esiintyminen havaittiin ensimmäisen sukupolven ilmakehän 1JZ-moottoreissa. Tämän ansiosta on mahdollista yksinkertaistaa sytytysjärjestelmää, eliminoida sytytyspuolojen toimintahäiriöt sekä sytytystulppien normaali toiminta 100 km:n etäisyydellä. kilometrimäärä. Tämä moottori vaatii myös laadukasta hihnakäytön huoltoa, mutta voimalaitoksen suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi hihnan ja rullien vaihto ei ollut vaikeaa. Kyseinen moottori on yhdistetty yksinomaan automaattisten vaihteistotyyppien kanssa.
• vuonna 1996 rakennettiin tämän linjan toisen sukupolven voimalaitokset. Käsivaihteiston asennus on alkanut. 1JZ-GE-moottorissa toimi VVT-i-järjestelmä, joka oli varustettu kelatyyppisellä sytytyksellä. Ero tämän järjestelmän välillä on, että yhden kelan työ suoritettiin kahdella sytytystulpalla, mikä mahdollisti moottoriyksikön toiminnan parantamisen.
• uusin 1JZ GE -moottori varustettiin VVT-i-järjestelmällä, joka tasoitti vääntökäyrää. Tämä mahdollisti merkittävästi tämän sarjan moottoreiden taloudellisten ominaisuuksien lisäämisen. Samalla dynaamisia ominaisuuksia parannettiin myös VVT-i-järjestelmän käytöllä moottoreissa, joissa on 1JZ GE -indeksi.
• nestejäähdytysjärjestelmän ansiosta saavutetaan tehokkaat indikaattorit jäähdytysnesteen lämpötilan alentamisesta arvoon 90 - 95 astetta. Korkea ylikuumenemiskestävyys sekä pitkä käyttöikä, joka on 400-500 tuhatta km, ovat 1JZ-sarjan moottoreiden etuja. 1JZ-GE VVT-i -linjan voimayksikön luotettavuus mahdollisti sen käytön vaikeissa olosuhteissa, kun taas sen huolto ei tuonut omistajalle paljon ongelmia ja se suoritettiin hyvin yksinkertaisesti.

300 000 kilometrin tehtaan käyttöikä on täysin perusteltu näillä kahdella moottorityypillä. Oikea-aikaisella huollolla ja laadukkaiden voiteluaineiden käytöllä JZ-moottori kulkee paljon yli 300 000 km. Ei ole harvinaista tavata ihmisiä, jotka väittävät, että 1JZ-GE-voimalaitos on ylittänyt miljoonan kilometrin rajan. Moottorissa, jossa on turboahdettu elementti, on pienempi resurssi, mutta niiden joukosta löytyy myös miljoonia kappaleita. Vapaasti hengittävät ja turboahdetut moottorit ovat erittäin kestäviä, koska ne on valmistettu erittäin kestävistä materiaaleista.

Palvelu

Toyota 1JZ-GE -moottorin öljynvaihtosäännöt. Tämä toimenpide suoritetaan 10 000 km:n välein seuraavissa Toyota-ajoneuvoissa: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Moottoriin kaadettavan öljymäärän tulee olla suodattimen vaihto huomioon ottaen 4,5 litraa. Jos suodatinta ei vaihdeta, tulee täyttää 4,2 litraa. Öljyjen luokitus erityyppisille moottoreille on määritelty API:ssa. Vanhemmissa sukupolvissa öljyä tulisi kaataa vähintään SG:n toleranssilla ja nuoremmilla sukupolvilla - vähintään SJ. Suositellut SAE-öljyn viskositeetit ovat 5W-30 ja 10W-30.

Suurilla kuormituksilla toimivissa ajoneuvoissa suositeltu öljynvaihtokilometrimäärä puolitetaan.

Jakohihnan vaihtotöitä tehdään 100 000 km välein. Tämän elementin rikkoutuminen ei muuta venttiilin muotoa. Ilmansuodatin vaihdetaan 40 000 km:n välein. Tietyllä kilometrimäärällä on myös tarpeen vaihtaa polttoainejärjestelmän suodatin ja järjestelmän ontelossa kiertävä jäähdytysneste. Etuvetoisissa autoissa vaadittu nestemäärä on 7 litraa ja nelivetoisissa - 7,6. Kynttilöiden tyypistä riippuen vaihto tehdään 20 000 km - 100 000 km välillä. 1JZ-GE-moottoriin asennetuilla pistokkeilla on seuraavat merkinnät: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Venttiilivälykset on tarkastettava 20 000 km:n välein.

Tuomme huomionne sopimusmoottorin hinnaston (ilman kilometrimäärää Venäjän federaatiossa) 1JZ GE

Toyota 1JZ-GE -moottori asennettiin Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta ja Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) autoihin.
Erikoisuudet. JZ-sarja on kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus vaihtelee välillä 2,5-3 litraa. Tämä sarja korvasi M-sarjan vuonna 1990. 1JZ-GE-moottoria valmistettiin vuosina 1990-2007. Tästä moottorista on kaksi versiota, VVT-i:llä ja ilman (vuoteen 1996). Moottorin ominaisuudet ilman VVT-i:tä ovat hieman vaatimattomammat - 180 hv. ja vääntömomentti 235 Nm. Muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa. 1JZ-GE-moottorissa on jakohihnaveto, kaksivaiheinen imusarja, ts. muuttuvalla geometrialla. Sytytysjärjestelmä 96. vuoteen asti asennettiin kontaktittomana (jakelija), vuodesta 1996 - elektroninen sytytysjärjestelmä DIS-3.
Haitat ja toimintahäiriöt: pitkän öljynvastaanottimen läsnäolo, joka hidastaa öljyn syöttöä moottorin käynnistämisen jälkeen; koko öljyjärjestelmä on herkkä moottoriöljyn laadulle ja kunnosta; moottori pelkää kosteutta (moottorin pesu paineen alla); kaasuventtiilimoduuli, joka rajoittaa pääsyn keskimmäisiin sytytystulppoihin.
Toyota 1JZ-GE -moottorin resurssi on noin 300 tuhatta km.

Moottorin ominaisuudet Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Parametri	Merkitys
Kokoonpano	L
Sylinterien lukumäärä	6
Volyymi, l	2,491
Sylinterin halkaisija, mm	86,0
Männän isku, mm	71,5
Puristussuhde	10,5
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4 (2-tuloa; 2-lähtöä)
Kaasun jakelumekanismi	DOHC
Sylinterien järjestys	1-5-3-6-2-4
Moottorin nimellisteho / moottorin kierrosluvulla	147 kW - (200 hv) / 6000 rpm
Suurin vääntömomentti / moottorin kierrosluvulla	255 N m / 4000 rpm
Toimitusjärjestelmä	EFI elektronisesti ohjattu monipisteruiskutus
Bensiinin suositeltu vähimmäisoktaaniluku	95
Ympäristöstandardit	-
Paino (kg	200

Design

Moottori on nelitahtinen kuusisylinterinen, 24-venttiilinen bensiinimoottori, jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä, jossa rivisylinterit ja männät pyörittävät yhtä yhteistä kampiakselia ja kaksi yläpuolista nokka-akselia. Moottorissa on suljettu tyyppinen pakkokiertoinen nestejäähdytysjärjestelmä. Voitelujärjestelmä on yhdistetty.

Sylinterilohko

Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta.

Läpän akseli

Parametri	Merkitys
Päänappien halkaisija, mm	69,984 – 62,000
Kiertokangen tappien halkaisija, mm	51,982 – 52,000

Kiertokanki

Ylemmän kiertokangen pään reiän halkaisija on 22,005 - 22,014 mm.

Mäntä

Männät on valmistettu alumiiniseoksesta. Männän halkaisija 85,935 - 85,945 mm. Männäntappi teräsputkimaista, kelluvaa tyyppiä. Männän tapin ulkohalkaisija on 22 mm.

Sylinterikansi

Sylinterinkansi on valettu kevyestä alumiiniseoksesta. Se on varustettu kahdella nokka-akselilla, 4 venttiilillä per sylinteri, sytytystulpilla, jotka sijaitsevat palotilan keskellä.

Tulo- ja poistoventtiilit

Imu- ja poistoventtiilin varren halkaisija on 6 mm. Imuventtiilin varren pituus on 97,15 - 97,95 mm, poistoventtiilin pituus 95,75 - 98,55 mm.

Palvelu

Öljynvaihto Toyota 1JZ-GE moottorissa. Autoissa Toyota Crown, Chayzer, Cross ja Mark 2, joissa on 1JZ-GE-moottori, moottoriöljy vaihdetaan 10 tuhannen kilometrin välein. Kaada öljyä moottoriin: kaada 4,5 litraa öljynsuodattimen vaihdon kanssa; 4,2 litraa moottoriöljyä kaadetaan ilman suodatinta vaihtamatta. Millaista öljyä kaada moottoriin - API-luokituksen mukaan, varhaisille malleille vähintään SG, myöhemmille - vähintään SJ. Suositeltu SAE-öljyn viskositeetti on 5W-30 ja 10W-30.
Vaikeissa olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa moottoriöljy ja suodatin kaksi kertaa useammin.
Jakohihnan vaihto kuluttaa joka 100 tuhatta kilometriä. Jos jakohihna katkeaa, venttiili ei taipu.
Ilmansuodatin on vaihdettava 40 tuhannen kilometriä sen huoltoa varten. Tämän ajon aikana on tarpeen vaihtaa polttoainesuodatin ja jäähdytysneste jäähdytysjärjestelmässä. 2WD-autojen jäähdytysjärjestelmän täyttötilavuus on 7 litraa, 4WD-autojen - 7,6 litraa.
Kynttilät vaihdetaan tyypin mukaan. Tavalliset ajat 20 000 km välein, iridium kertaa 100 000 km välein. Sytytystulpat Toyota 1JZ-GE -moottoriin - Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
20 tuhannen kilometrin välein on tarpeen tarkistaa venttiilivälykset.

Toyota 1JZ-FSE / GE / GTE 2,5 litran moottori.

Toyota 1JZ moottorin tekniset tiedot

Tuotanto	Taharan kasvi
Moottorin merkki	Toyota 1JZ
Julkaisuvuosia	1990-2007
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	71.5
Sylinterin halkaisija, mm	86
Puristussuhde	8.5 9 10 10.5 11
Moottorin iskutilavuus, kuutiometri	2492
Moottorin teho, hv / rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Vääntömomentti, Nm / rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	~ 2-3 euroa
Moottorin paino, kg	207-217
Polttoaineen kulutus, l / 100 km (Supra III) - kaupunki -raita - sekoitettu.	15.0 9.8 12.5
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD:lle) 4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD:lle) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 alkaen 10.1993)
Öljynvaihto käynnissä, km	10000 (parempi kuin 5000)
Moottorin käyttölämpötila, as.	90
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	— 400+
Viritys -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	400+ <400
Moottori asennettu	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Viat ja moottorin korjaus 1JZ-FSE / GE / GTE

Kaikista Toyotan moottoreista JZ-sarjasta on tullut yksi tunnetuimmista, ehkä jopa tunnetuimmista, suurelta osin sen uskomattoman säätöhalun ansiosta, mutta aloitetaan alusta. JZ-perhe koostui kahdesta moottorista, joista ensimmäinen oli 2,5 litran iskutilavuus ja nimeltään 1JZ, toinen oli 3 litraa. -.
Puhutaanpa ensimmäisestä edustajasta, moottorin seuraajasta ja pääkilpailijasta RB25 - tämä on rivi kuusi, valurautaisessa sylinterilohkossa, kaksiakselinen, 4 venttiiliä per sylinteri, jakohihnakäyttö täällä (hihnan vaihto suoritetaan 100 tuhannen km välein, ja rikkoutuessa 1JZ-venttiili ei taipu, paitsi FSE-versiossa), muuttuvageometrinen imusarja ACIS, vuodesta 1996 lähtien moottoria on muokattu sylinterinkannen avulla, säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä VVTi-tuloon on ilmestynyt, jäähdytysjärjestelmä on vaihdettu ja paljon muuta. 1JZ:lle ei ole hydraulisia kompensaattoreita, venttiilit säädetään tarvittaessa 100 tuhannen km välein säätölevyillä.
Vuodesta 2003 lähtien 1JZ-FSE on korvattu uudemmalla alumiinilla 4GR-FSE.

Toyota 1JZ -moottorin modifikaatiot

1.1JZ-FSE D4 - 1JZ suoraruiskutusmoottori, puristussuhde 11, teho 200 hv. Valmistettu 2000-2007.
2. 1JZ-GE - 1JZ:n perusilmakehäversio. Ensimmäisen, ennen vuotta 1996 valmistetun version puristussuhde oli 10 ja se kehitti 180 hv, minkä jälkeen tehtiin muutoksia, VVTi ilmestyi, kiertokanget vaihdettiin, sylinterinkansi muutettiin, aste nousi 10,5:een, jakaja sytytyssytytyksessä järjestelmä vaihdettiin 3 sytytyspuolaan jne. Toisen sukupolven 1JZ-GE:n teho on noussut 200 hevosvoimaan.
3.1JZ-GTE - 1JZ-GE:n turboversio kahdessa CT12A-turbiinissa, jotka puhaltavat 0,7 baaria, korvattu SHPG:llä, sylinterinkansi kehitettiin Yamahan osallistuessa, 1JZ:n vakionokka-akselit ovat vaiheessa 224/228, nosto 7,69 / 7,95 mm. Vuonna 1996 moottori uudistettiin, kaksi turbiinia vaihdettiin yhdeksi ST-15B:ksi, VVTi lisättiin, puristussuhde nousi 9:ään, teho pysyi edellisellä tasolla (280 hv), mutta hetki kasvoi, 363 Nm: stä arvoon. 378 Nm.

Heikkoudet 1JZ, toimintahäiriöt ja niiden syyt

1. 1JZ ei käynnisty. Yleensä syynä on tulvineet kynttilät, kierteet ja kuivat. Jos se ei auta, vaihda sytytystulpat. 1JZ-moottori pelkää pesua ja pakkasta.
2. Aja moottoria. Pääsyy Jezetin kolminkertaistumiseen on kuvattu yllä, katso myös kelat. Jos polttomoottorissa on vvti, tarkista VVTi-venttiili.
3. Float käännökset. Vaihda VVTi-venttiili niin kaikki järjestyy. Lisää syitä uimiseen ja lämmitysnopeuden puutteeseen: tyhjäkäyntinopeusanturi / venttiili, kaasuventtiili. Jälkimmäisen huuhtelun jälkeen moottori käy kuin kello.
4. Korkea polttoaineenkulutus 1JZ:lla. Tarkista happianturi, pääasiassa syy on lambda-anturissa. Katso lisää mafia ja suodattimia.
5. Moottorin nakuttaminen. VVTi-moottoreissa rätiseminen johtuu todennäköisesti VVTi-kytkimestä, niiden resurssit eivät ole liian pitkät. Lisäksi säätelemättömät venttiilit (harvat säätelevät niitä) ja kiertokangen holkit voivat nakuttaa. Myös apuyksiköiden hihnankiristimen laakerit voivat aiheuttaa melua, tässä tapauksessa sen vaihtaminen säästää.
6. Zhor voita. 1JZ:n korkea öljynkulutus ei ole yllättävää, koska moottorisi mittarilukema on todennäköisesti kammottava. Hiilenpoiston tekeminen ei ole kovin tehokasta, on parempi vaihtaa välittömästi venttiilivarren tiivisteet ja renkaat ja vielä paremmin ja tehokkaammin vaihtaa moottori sopimukseen etkä tiedä ongelmia.

Muun muassa pumppu ei kestä kauan 1 jizetillä (kuten monissa Toyotoissa), viskoosi kytkin ei kestä kauan, FSE-versioissa on heikko ja melko kallis ruiskutuspumpun linkki, se käy noin 80- 100 tuhatta km. Kaikesta huolimatta kaikki edellä mainitut ongelmat johtuvat ennemminkin polttomoottorin iästä, toimintatavoista kuin insinöörien virheistä. Siisti, hyvin pidetty 1JZ, nNormaalilla huollolla ja korkealaatuisella öljyllä (5W-30) se on yksinkertaisesti tappamaton ja sen resurssit ylittävät helposti 500 000 km.

Toyota 1JZ-FSE / GE / GTE moottorin viritys

Turbo / Twin Turbo 1JZ

Tuning jazeteissa on ainoa oikea tapa lisätä tehoa, luonnollisesti tämä on boost. Ei ole mitään järkeä yrittää muuttaa 1JZ-GE:tä 1JZ-GTE:ksi, samalla kampiakselilla, GTE-lohko eroaa öljykanavista ja öljysuuttimista, lisäksi tällaisen kolhoosin rakentaminen on paljon kalliimpaa tapahtumaa kuin pelkkä ostaminen ja sopimuksen Toyota 1JZ-GTE -moottorin asentaminen, niiden kustannukset eivät ole niin korkeat. Jos olet hirveän itsepäinen ihminen, voit hämmentyä akseleihin, joiden vaihe on 264 ... 272, tehdä sylinterinkannen portti, kylmänotto, 1JZ-GTE kaasuventtiili, suunnata virtaus eteenpäin 2,5 tuuman putkella . .. lopulta tulet silti kaksoisturbon vaihtoon. wogo 1JZ-GTE. 1JZ:n uusiminen ei onnistu, 2JZ-lohkon korkeus eroaa 14 mm ja joudut asentamaan lyhyet kiertokanget, minkä seurauksena olemme lisänneet kiertokankien, sylinterin seinien kuormitusta, taipumusta öljynkulutukseen. ja muita iloja, tehokkaalle moottorille tämä ei ole hyväksyttävää.

Yleensä meillä on 1JZ-GTE, tavallinen boosti riittää kaupunkiviritykseen, joten laitamme Walbro 255 lph pumpun päälle, heitämme katalysaattorin pois ja rakennamme pakoputken 3 ″ putkeen, täysi pakokaasu, ilman rajoituksia, kylmää ilmaa imu, tämä mahdollistaa vakio-ecun paineen nostamisen 0, 7 baarista 0,9:ään. Osta seuraavaksi Blitz brain boost (tai jokin muu), tehostuksen säädin, puhallus, välijäähdytin ja puhalla 1,2 baaria. Tällainen yksinkertainen lastu-pakokaasupumppu nostaa tehoa 100 hv, minkä jälkeen vakiosuuttimet ja turbiinit loppuvat.
Jos 1JZ-GTE-moottori ei vieläkään toimi sinulle, katso lisää ...

Seuraavaksi pitää tilata Garrett GTX3076R turbiiniin perustuva turbosarja, paksu 3-rivinen jäähdytin, öljynjäähdytin, kylmän ilmanotto, 80 mm:n vaimennin, Walbro 400 lph -pumppu, vahvistetut polttoaineletkut, 800 cc:n suuttimet, vaiheen 264 akselit, 3,5 ″ pakoputki, asetus APEXI PowerFC tai AEM Engine Management Systemsille. Tällaiset kokoonpanot tarjoavat jopa 550-600 hv, automaattinen vaihteisto 1JZ:lle sellaisella teholla vaatii ehdottomasti vahvistusta.
Jos tämä ei riitä, etsi valaita, jotka perustuvat Garrett GTX3582R:ään, jotka takovat moottoriin vahvistetuilla Carrillo-yhdystankoilla, paina 1000 cc ja puhalla 700-750 hv.
Jopa 1000 hv. 1JZ on tavoitettavissa Garrett GT4202:lla, mutta vain harvat tekevät sen ...
Tehon lisäämiseksi on harjoiteltu siirtämään valmis pää ja kaikki mukana tuleva 2JZ-yksikköön, jolloin saadaan suurempi työtilavuus, ei turhaa meteliä ja merkittävästi lisääntynyt teho, jota kutsutaan yleisesti sellaiseksi moottoriksi 1.5JZ .

1JZ

1JZ-moottoreita valmistettiin vuosina 1990–2007 (asennettu viimeksi Toyota Mark II Wagon BLITiin). Tilavuus on 2,5 litraa (2492 cc). Sylinterin halkaisija on 86 mm ja männän isku 71,5 mm. Kaasunjakelumekanismia ohjaa kaksi hammashihnaa, venttiilien kokonaismäärä on 24, ts. 4 per sylinteri.

1JZ-GE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Teho, hv (Nm) 200 (250)

1JZ-GE ei ole 1JZ:n turboahdettu versio. Moottorin teho on 200 hv. 6000 rpm:ssä ja 250 Nm 4000 rpm:ssä. Puristussuhde on 10:1. Se oli varustettu kaksivaiheisella imusarjalla. Kuten kaikki JZ-sarjan moottorit, 1JZ-GE on suunniteltu pitkittäisasennukseen takavetoisiin ajoneuvoihin. Moottori oli varustettu vain 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.

1JZ-GTE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterien sijoittelu riviin
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Moottorin iskutilavuus, l (cc) 2,5 l (2492)
Teho, hv (Nm) 280 (363)
Turbiinityyppi CT12 / CT15B
Ruiskutusjärjestelmä Jaettu
Sytytysjärjestelmä Trambler / DIS-3
1JZ-GTE-moottori on turboahdettu versio 1JZ:stä. Se oli varustettu kahdella rinnakkain sijoitetulla CT12A-turboahtimella. Fyysinen puristussuhde on 8,5:1. Tämä moottorin muutos johti tehon kasvuun 80 hv. verrattuna ilmakehän 1JZ-GE:hen ja oli 280 hv. 6200 rpm:ssä ja 363 Nm 4800 rpm:ssä. Poraus ja männän isku vastaavat 1JZ-GE-moottoria ja ovat vastaavasti 86 mm ja 71,5 mm. On olemassa tietty mahdollisuus, että Yamaha osallistui moottorin, nimittäin sylinterinkannen, kehittämiseen, kuten vastaavat merkinnät joissakin sylinterinkannen osissa osoittavat. Vuonna 1991 moottori asennettiin uuteen Toyota Soarer GT -malliin.
1JZ-GTE-moottoreita oli useita sukupolvia. Ensimmäisessä sukupolvessa oli ongelmia keraamisissa turbiinilevyissä, joilla oli taipumus irrota korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla ja käyttölämpötiloilla. Toinen varhaisen 1JZ-GTE:n ominaisuus oli pään yksisuuntaisen venttiilin toimintahäiriö, joka johti siihen, että osa kampikammion kaasuista pääsi imusarjaan, mikä vaikutti negatiivisesti moottorin tehoon. Pakosarjan puolella turbiineihin pääsee kohtuullinen määrä öljyhöyryä, mikä puolestaan ​​aiheuttaa ennenaikaista tiivisteiden kulumista. Toyota tunnusti virallisesti kaikki nämä moottorin toisen sukupolven puutteet ja moottori palautettiin tarkistettavaksi, mutta vain Japanissa. Ratkaisu ongelmaan on yksinkertainen - PCV-venttiili vaihdetaan.
Kolmannen sukupolven 1JZ-GTE tuotiin markkinoille vuonna 1996. Tämä on edelleen sama kahden ja puolen litran turboahdettu moottori, mutta patentoidulla BEAMS-arkkitehtuurilla, joka koostuu uudelleen suunnitellusta sylinterinkannen, tuolloin uusimman VVT-i-järjestelmän asennuksesta portaattomasti säädettävällä venttiilin ajoituksella, muutoksella jäähdytysvaippa parantaa sylinterin jäähdytystä ja uudet titaaninitridillä päällystetyt venttiilitiivisteet vähentävät nokka-akselin kitkaa. Turbo vaihdettiin kahdesta CT12-turbiinista yhteen CT15B-turbiiniin. VVT-i-järjestelmän asennus ja uusi jäähdytysvaippa nostivat fyysistä puristussuhdetta 8,5:1:stä 9:1:een. Huolimatta siitä, että viralliset tiedot moottorin tehosta eivät ole muuttuneet, vääntömomentti on kasvanut 20 Nm 379 Nm:iin 2400 rpm:llä. Nämä parannukset paransivat moottorin polttoainetehokkuutta 10 %.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Japani)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

1JZ-FSE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterien sijoittelu riviin
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Moottorin iskutilavuus, l (cc) 2,5 l (2492)
Teho, hv (Nm) 197 (250)
Sytytysjärjestelmä Trambler / DIS-3
Vuonna 2000 Toyota esitteli 1JZ-FSE-perheen vähiten tunnustetun jäsenen suoraruiskutuksella. Toyota väittää tällaisten moottoreiden ulkonäön niiden paremman ympäristöystävällisyyden ja polttoainetehokkuuden vuoksi ilman tehon menetystä verrattuna perheen perusmoottoreihin.
2,5 litran 1JZ-FSE:ssä on sama lohko kuin tavallisessa 1JZ-GE:ssä. Lohkon pää on sama. Imujärjestelmä on suunniteltu siten, että moottori käy tietyissä olosuhteissa erittäin laihalla seoksella 20-40:1. Tässä yhteydessä polttoaineenkulutus pienenee 20% (japanilaisten tutkimusten mukaan 10/15 km / h-tilassa).
1JZ-FSE D4-suoraruiskutuksella on 197 hv. ja 250 Nm, 1JZ-FSE on aina varustettu automaattivaihteistolla.
Moottori asennettiin autoihin:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyotan kruunu
Toyota Mark II Blit

2JZ-moottoreita on valmistettu vuodesta 1997 lähtien. Kaikkien muunnelmien sylinterien työtilavuus oli 3 litraa (2997 cc). Nämä olivat JZ-sarjan tehokkaimmat moottorit. Poraus ja isku muodostavat moottorin neliön ja ovat 86 mm. Kaasunjakomekanismi on valmistettu DOHC-kaavion mukaan kahdella nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä sylinteriä kohden. Vuodesta 1997 lähtien moottorit on varustettu VVT-i-järjestelmällä.

2JZ-GE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterien sijoittelu riviin
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Teho, hv (Nm) 220 (298)
Ruiskutusjärjestelmä Direct D-4
Sytytysjärjestelmä Trambler / DIS-3
2JZ-GE-moottori on yleisin kaikista 2JZ:istä. Kolmen litran "imutettu" kehittää 220 hv. 5800-6000 rpm. Vääntö on 298 Nm nopeudella 4800 rpm.
Moottori on varustettu peräkkäisellä polttoaineen ruiskutuksella. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta ja se on yhdistetty alumiiniseen sylinterinkanteen. Ensimmäisissä versioissa siihen asennettiin tavanomainen DOHC-kaasunjakelumekanismi, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Toisessa sukupolvessa moottori osti VVT-i:n säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän ja DIS-sytytysjärjestelmän, jossa oli yksi kela per sylinteripari.
Moottori asennettiin autoihin:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

2JZ-GTE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterien sijoittelu riviin
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Moottorin iskutilavuus, l (cc) 2,5 l (2492)
Teho, hv (Nm) 321 (451)
Turbiinityyppi CT20 / CT12B
Ruiskutusjärjestelmä Jaettu
Sytytysjärjestelmä Trambler / DIS-3
Tämä on 2JZ-sarjan "ladatuin" moottori. Siinä on kuusi suoraa sylinteriä, kaksi hihnavetoista nokka-akselia, kaksi turbiinia välijäähdyttimellä. Moottorilohko on valurautaa, sylinterinkansi on alumiinia ja sen on suunnitellut TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE:tä valmistettiin yksinomaan Japanissa vuosina 1991-2002.
Se oli vastaus Nissanin RB26DETT-moottorille, joka on saavuttanut menestystä useissa mestaruuskilpailuissa, kuten FIA ja N Touring Car.
Moottori yhdistettiin kahteen vaihteistoon: automaattiseen mukavaan ajoon ja urheilulliseen.
Automaattivaihteisto 4-vaihteinen Toyota A341E
Käsivaihteisto 6-vaihteinen Toyota V160 ja V161 kehitetty yhteistyössä Getragin kanssa.
Aluksi tämä "ladattu" moottori asennettiin Toyota Aristo V:hen (JZS147) ja sitten Toyota Supra RZ:ään (JZA80).
Kun Toyota kehitti 2JZ-GTE-moottorin, 2JZ-GE otettiin perustaksi. Suurin ero oli turboahtimen asennus sivuvälijäähdyttimellä. Sylinterilohko, kampiakseli ja kiertokanget olivat samat. Männissä oli pieni ero: 2JZ-GTE:n männissä oli syvennys fyysisen puristussuhteen vähentämiseksi ja ylimääräisiä öljyuria mäntien jäähdytyksen parantamiseksi. Toisin kuin Aristo V ja Suppra RZ, muut automallit, kuten Aristo, Altezza, Mark II, varustettiin erilaisilla kiertokangoilla. Kuten aiemmin syyskuussa 1997 todettiin, moottoria muutettiin ja se varustettiin säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä VVT-i. Tämä on lisännyt 2JZ-GTE:n tehoa ja vääntömomenttia kaikilla markkinoilla.
Toyotan yhdessä Hitachin kanssa kehittämän kaksoisturboahtimen asennus lisäsi 2JZ-GE:n perustehoa 227 hv:lla. jopa 276 hv nopeudella 5600 rpm. Ensimmäisissä muunnoksissa vääntömomentti oli 435 Nm. VVT-i-järjestelmällä vuonna 1997 tehdyn modernisoinnin jälkeen vääntömomentti kasvoi 451 Nm:iin ja moottorin teho nousi Toyotan dokumentaation mukaan 321 hv:iin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoilla. ... ... nopeudella 5600 rpm.
Vientiä varten Toyota valmisti tehokkaamman version 2JZ-GTE:stä, tämä saavutettiin asentamalla uusimmat ruostumatonta terästä käyttävät turboahtimet Japanin markkinoille suunniteltuja keraamisia komponentteja vastaan ​​sekä muunneltuja nokka-akseleita ja suuttimia, jotka tuottavat suuremman määrän polttoainetta. seos aikayksikköä kohti (440 ml / min Japanin kotimarkkinoille ja 550 ml / min vientiin). Kotimarkkinoiden moottoreihin asennettiin kaksi CT20-turbiinia ja vientiversioon CT12B. Eri turbiinien mekaaninen osa mahdollisti pakojärjestelmän vaihdettavuuden molemmissa moottoriversioissa. Kotimarkkinoille suunniteltuja CT20-turbiineja on useita alatyyppejä, joita täydentävät päätteet A, B, R, esimerkiksi CT20A.
Moottori asennettiin autoihin:
Toyota Aristo JZS147 (Japani)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Japani)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

2JZ-FSE moottori

Nuo. tekniset tiedot
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterien sijoittelu riviin
Venttiilit VVT-i, DOHC 24V
Moottorin iskutilavuus, l (kuutiometriä) 3 l (2997)
Teho, hv (Nm) 217 ​​(294)
Ruiskutusjärjestelmä Direct D-4
Sytytysjärjestelmä Trambler / DIS-3
Onko 2JZ-FSE-moottori varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella, joka on samanlainen kuin 1JZ-FSE, vain suuremmalla iskutilavuudella ja korkeammalla puristussuhteella kuin 1JZ-FSE:ssä? joka on 11.3:1. Tehon suhteen se pysyi samalla tasolla perusversionsa 2JZ-GE:n kanssa. Polttoaineen kulutus on muuttunut parempaan suuntaan ja haitallisten päästöjen indikaattorit parantuneet. On syytä huomata, että Toyota tuo markkinoille suoraruiskutusmoottoreita pelkästään ympäristöystävällisyyden ja polttoainetehokkuuden vuoksi. käytännössä D4 ei paranna tehoa merkittävästi. 2JZ-FSE:n lähtöteho on 217 hv ja suurin vääntömomentti 294 Nm. Se yhdistetään aina 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon.
Moottori asennettiin autoihin:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyotan kruunu
Toyota Crown Majesta

Kaikissa sarjan moottoreissa on DOHC-kaasunjakelumekanismi, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri, työtilavuus 2,5 ja 3 litraa. Moottorit on suunniteltu pitkittäissijoitettaviksi käytettäviksi takaveto- tai nelivetovaihteistoilla. Valmistettu vuosina 1990-2007. Seuraaja oli GR-moottorisarja.

Toyota
Valmistaja	Toyota Motor Corporation
Moottorin koodi	JZ
Tyyppi	bensa, ruiskutin
Kokoonpano	rivissä, 6-sylinterinen.
Sylinterit	6
Venttiilit	24
Jäähdytys	nestettä
Venttiilimekanismi	DOHC
Jakso (toimien määrä)	4
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota-merkintäjärjestelmän mukaan Toyota JZ -moottoreiden merkintä puretaan seuraavasti: ensimmäinen numero tarkoittaa sukupolvea (1 - ensimmäinen sukupolvi, 2 - toinen sukupolvi), kirjaimet numerolla - JZ, muut kirjaimet - suorituskykyä ( G - DOHC-venttiilin ajoitusmekanismi, jossa on laajat "suorituskyky"-vaiheet, T - turboahdin, E - elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus).

1JZ

1JZ-moottorin iskutilavuus on 2,5 litraa (2492 cc). Valmistettu vuosina 1990-2007 (käytetty viimeksi Mark II BLIT- ja Crown Athlete -vaunuissa). Halkaisija 86 mm ja isku 71,5 mm. Kaasunjakomekanismi sisälsi 24 venttiiliä ja kaksi hihnakäyttöistä nokka-akselia.

1JZ-GE

Ensimmäinen vapaasti hengittävä (1990-1995) 1JZ-GE tuotti 180 hv. Kanssa. (125 kW; 168 hv) nopeudella 6000 rpm ja vääntömomentti 235 Nm nopeudella 4800 rpm. Vuoden 1995 jälkeen 1JZ-GE tuotti 200 litraa. Kanssa. (147 kW; 197 hv) nopeudella 6 000 rpm ja vääntömomentti 251 Nm nopeudella 4 000 rpm. Puristussuhde 10:1.

Ensimmäisessä sukupolvessa (vuoteen 1996) oli jakajan sytytys, toisessa - kela sytytys (yksi kela kahdelle sytytystulpalle). Lisäksi toinen sukupolvi varustettiin säädettävällä VVT-i-venttiilien ajoitusjärjestelmällä, joka mahdollisti vääntökäyrän tasoittamisen ja tehon lisäämisen 20 hv. Kanssa. Kuten kaikissa JZ-moottoreissa, 1JZ-GE:ssä oli pituussuuntainen järjestely takapyörävetoisissa ajoneuvoissa. Moottori yhdistettiin tavallisesti 4- tai 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon, manuaalista vaihteistoa ei asennettu. Kuten muissakin sarjan moottoreissa, ajoitusmekanismia ohjataan hihnalla, myös moottorissa oli vain yksi käyttöhihna kiinnityksiä varten.

1JZ:n ominaisuudet:

Tuotanto: Tahara Plant

Moottorimerkki: Toyota 1JZ

Julkaisuvuodet: 1990-2007

Sylinterilohkon materiaali: valurauta

Virtajärjestelmä: injektori

Tyyppi: in-line

Sylinterien lukumäärä: 6

Venttiilit per sylinteri: 4

Männän isku, mm: 71,5

Sylinterin halkaisija, mm: 86

Puristussuhde: 8,5; 9; 10; 10,5; yksitoista

Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä cm: 2492

Moottorin teho, hv kanssa. / noin. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Vääntömomentti, Nm/kierros. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Polttoaine: bensiini, oktaaniluku 98

Ympäristöstandardit: ~ Euro 2-3

Moottorin paino, kg: 207-230

Polttoaineen kulutus, l / 100 km (Supra III)

Kaupunki: 15

Rata: 9.8

Sekasykli: 12.5

Öljynkulutus, gr. / 1000 km: jopa 1000

Moottoriöljy: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Moottorin öljymäärä, l: 4.8

Öljynvaihtoväli, km: 10000

Moottorin käyttölämpötila, kaupunki .: 90

• Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

• Toyota Brevis

• Toyota Soarer

• Toyota Verossa

1JZ-GTE

Ensimmäisen sukupolven 1JZ-GTE varustettiin kahdella rinnakkain sijoitetulla CT12A-turboahtimella (twin turbo) ja siiven alle asennetulla välijäähdyttimellä. Puristussuhteella 8,5:1 tehdasmoottori tuotti 280 hv. Kanssa. (210 kW) 6200 rpm:ssä ja 363 Nm 4800 rpm:ssä, vastaavasti. Poraus ja isku olivat samat kuin 1JZ-GE:ssä: 86 x 71,5 mm. Moottorin osissa, kuten jakohihnan kannessa, oli Yamaha-logo, joka osoittaa niiden osallistumisen sylinterinkannen suunnitteluun. Vuonna 1991 1JZ-GTE asennettiin täysin uudistettuun Soarer GT:hen.

Toisen sukupolven moottoreiden valmistus aloitettiin vuonna 1996. Moottorissa on VVT-i-järjestelmä, parannettu puristussuhde (9,1:1) ja yksi suurempi CT15B-turbo. Saatavilla on myös uusia titaaninitridillä päällystettyjä venttiilitiivisteitä, jotka vähentävät nokka-akselin kitkaa. Nämä muutokset ovat tasoittaneet vääntömomenttikäyrää ja siirtäneet kierroslukua dramaattisesti alaspäin sekä vähentäneet polttoaineenkulutusta.

1JZ-GTE yhdistettiin 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon (A340 / A341) tai 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon (R154).

Tämä moottori asennettiin seuraaviin ajoneuvoihin:

• Toyota Mark II / Chaser / Cresta modifikaatioista 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)