Ford Focus 2:n uudelleenmuotoilu kumpi moottori on luotettavampi. Ford Focuksen ongelmallisimmat alueet

28.04.2017

Ford Focus tyypillinen C-luokan pienten kaupunkiautojen edustaja. Se on luotu Fordin C1-alustan pohjalta, jolle luotiin Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus kilpailee Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus oli varustettu erilaisilla moottoreilla, mukaan lukien sekä bensiini- että dieselmoottorit. Kokoonpano merkittävä 1.4, 1.6 ecoboost-moottoreista 2.5 turbomoottoreihin 300 hv. RS-version alla. Tarkastellaan tällaisten moottoreiden luotettavuutta, käyttöikää ja toimintasääntöjä. Tämä artikkeli on katsaus moottoreihin, jotka asennettiin ensimmäisen sukupolven Ford Focus -autoihin.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 hv moottori asennettiin suurimmaksi osaksi pieniin autoihin, kuten Fiesta ja Fusion. Moottori oli kuitenkin suoraan sanottuna heikko jopa näissä pienissä autoissa, isommista malleista puhumattakaan. Pieni iskutilavuus huomioon ottaen moottorilla on hyvä käytännöllinen käyttöikä. Jakokäyttö käyttää hihnaa, ja rullat ja hihna on vaihdettava nopeasti.

Haittoja ovat moottorin joustamattomuus ja alhainen teho. Jos moottoria käytetään huolellisesti ja huolellisesti, se palvelee omistajaansa luotettavasti. Moottorille on ominaista myös hyvä hyötysuhde. Mitä tulee moottorin puutteista, yleisimmät ovat seuraavat.

Joskus termostaatti voi juuttua, mikä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen tai päinvastoin ongelmiin lämpenemisessä käyttölämpötilaan. Moottori saattaa koputtaa. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole, joten venttiilien säännöllinen säätö on tarpeen. Joskus oikean moottorin kiinnikkeessä on ongelmia, mikä voi aiheuttaa tärinää. Joskus tulee tilanteita, joissa moottori laukeaa, mutta kaiken kaikkiaan moottori on melko hyvä.

MOOTTORI DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1,6 litran moottori. julkaistiin vuonna 1998, vuodesta 2004 lähtien se nimettiin uudelleen, ja Zetecin sijaan he alkoivat kutsua Durateciksi. Vääntömomentti kasvoi ja tuli 150 Nm:iin, samalla kun moottori kuristettiin täyttämään Euro-4-ympäristöstandardi.

Omistajat panevat merkille moottorin korkean luotettavuuden ja vaatimattomuuden. Siksi pääasiallista haittaa voidaan kutsua vain alhaiseksi tehoksi. Rullat ja jakohihna on vaihdettava ajoissa ongelmien välttämiseksi. Harvinaisissa tapauksissa havaitaan moottorin laukaisu, tärinää, nakutusta ja ylikuumenemista. Muuten moottori on hyvä ja luotettava. Markkinoilla on erilaisia ​​moottorivaihtoehtoja, joissa on Ti-VCT 1,6 litran säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOOTTORI

Virtalähde 1,6 kestoteho verrattuna 1,6 100 hv Siinä on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, imusarja ja urat männissä. Zetec SE:tä on valmistettu vuodesta 1995; Yamahan insinöörit osallistuivat moottorin kehittämiseen. Moottorissa on hyvä käytännön resurssi.

Jakokäyttö käyttää hihnaa, joka on vaihdettava ajoissa. Lisäksi joskus he valittavat ajoituskytkimestä. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole, tästä syystä venttiilien säännöllinen säätö on tarpeen. Moottori saattaa nakuttaa ja pitää ääntä. Joissakin tapauksissa havaitaan moottorin ylikuumeneminen. Muuten moottori on varsin luotettava.

DURATEC-HE/MZR L8 MOOTTORI

Moottori Ford Duratec HE 1.8 l. 125 hv, joka tunnetaan myös nimellä Mazda MZR L8, on Mazda F -sarjan moottoreiden ideoiden kehitystyö. Sitä käytettiin alun perin Mondeossa, mutta se modernisoitiin lisäämällä imusarjan ohjausjärjestelmä, suora sytytysjärjestelmä sytytyspuolista, elektroninen kaasuventtiili ja useita muita muutoksia. Siinä on jakoketjukäyttö.

Kuitenkin on myös heikkouksia. Nopeus voi vaihdella. Tässä tapauksessa on tarpeen huuhdella kuristusventtiili tai vaihtaa laiteohjelmisto. Kaikille Duratec/Duratec HE:lle on ominaista toimintahäiriöitä; moottori saattaa täristä, täristä, nakuttaa ja pitää ääntä. Kaiken kaikkiaan tämä on johtanut siihen, että Duratekien joukossa juuri tätä voimayksikköä pidetään ongelmallisimpana.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOOTTORI

Moottori Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hv Rakenteellisesti se on sama 1,8 litraa, suuremmalla sylinterin halkaisijalla. Moottori on joustava ja siinä on hyvä teho. Vapautunut edeltäjiensä haitasta - kelluvasta nopeudesta. Ajoituskäyttö käyttää ketjua, jolla on hyvä käyttöikä.

Jos puhumme moottorin puutteista, voimme huomata nokka-akselin tiivisteiden nopean kulumisen. Lisäksi termostaatissa on ongelmia ja seurauksena ylikuumeneminen tai päinvastoin vaikeuksia lämmetä käyttölämpötiloihin. Sytytystulppien kuoppien kuntoa on seurattava, jos niissä on öljyä, venttiilin kansi on kiristettävä tai tiiviste vaihdettava. On tilanteita, joissa 3000 rpm saavuttaessa auto ei liiku ja palaa Tarkista moottori, tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa pellin ohjausventtiilit imusarja. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole, mikä tarkoittaa, että venttiilien säännöllinen säätö on tarpeen.

Mutta vaikka nämä puutteet otetaan huomioon, tätä voimayksikköä pidetään yhtenä parhaista Duratekin moottoreista.

Moottori	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Valmistusvuodet		1998 - nykypäivää	2004 - nykypäivää
Moottorilohkon materiaali	alumiini	alumiini	alumiini	alumiini	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori	injektori	injektori	injektori	injektori
Sylinterien lukumäärä
Venttiilit per sylinteri
Männän isku
Sylinterin halkaisija
Puristussuhde
Moottorin tilavuus	1388 cm kuutio	1596 cm kuutio	1596 cm kuutio	1798 cm kuutio	1999 cm kuutio
Moottorin teho	80 hv /5700 rpm	101 hv /6000 rpm	115 hv /6000 rpm	115-125 hv /6000 rpm	141-155 hv /6000 rpm
Vääntömomentti	124 Nm/3500 rpm	150 Nm/4000 rpm	155 Nm/4150 rpm	165Nm/4000rpm	185 Nm/4500 rpm
Ympäristöstandardit
Polttoaineenkulutus
sekoitettu
Öljyn kulutus	200g/1000km	200g/1000km	200g/1000km	jopa 500g/1000km	jopa 500g/1000km
Moottorin paino
Moottoriöljy
virallisia tietoja	250 tuhatta km	250 tuhatta km	250 tuhatta km	350 tuhatta km	350 tuhatta km
käytännössä	300-350 tuhatta km	300-350 tuhatta km	300-350 tuhatta km	jopa 500 tuhatta km	jopa 500 tuhatta km
potentiaalia
ilman resurssien menetystä
Moottori asennettu	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. minä Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III ja Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Ilmoita virheestä

Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Ne autoilijat, jotka seuraavat tarkasti lainsäädännön muutoksia, tietävät varmasti, että muun muassa pakollisen liikennevakuutuksen vakuutustapauksessa auton omistajalla on oikeus lisäkorvaukseen. Tämä normi on ollut kiinteä vuodesta 2013 lähtien.

Puhumme hyödykkeen arvon menetyksestä. Mutta tällaisen korvauksen saamiseksi auton on täytettävä useita kriteerejä:

• kotimaassa valmistetun auton ikä on enintään kolme vuotta;
• ulkomailla valmistetun auton ikä on enintään viisi vuotta;
• tämän on oltava ensimmäinen onnettomuus tällä autolla;
• auton omistajalla on oltava voimassa oleva MTPL-vakuutus;
• korvauksen määrä ei saa ylittää 400 000 ruplaa;
• ajoneuvon kuluminen ei saa ylittää 35 %;
• Onnettomuuteen syyllinen ei voi vaatia korvausta.

Ajoneuvon maksun saamiseksi sinun on toimitettava vakuutusyhtiölle korvaushakemus onnettomuuden jälkeen vakioasiakirjapaketilla.

Jos vakuutusyhtiö kieltäytyy sinusta tai summa on liian pieni, sinun tulee pyytää apua riippumattomilta asiantuntijoilta. Palaa vakuutusyhtiöön saatuasi johtopäätöksen.

Jos sinulta kieltäydytään uudelleen, mene talousasiamiehen puoleen. Jos he eivät auta sinua tässä vaiheessa, mene oikeuteen. Maksu TTS:n kautta on kertaluonteinen.

Oletko koskaan saanut tällaista maksua? Jaa tarinasi kommenteissa.

Venäläinen suunnittelija Sergei Barinov on tunnettu monille virittimille ja autoilijoille hankkeistaan ​​elvyttää Neuvostoliiton autoteollisuuden harvinaisuuksia.

Tällä kertaa hänen viritysprojektinsa on omistettu GAZ-12:lle.

Hyvää iltapäivää. Ford Focus 2 valmistettiin vuosina 2004–2011, uusintamuotoilu vuonna 2008. Uudelleenmuotoilun lisäksi autoon tehtiin pieniä muutoksia koko sen tuotannon ajan. Tämän päivän artikkelissa aion puhua ongelma-alueita Ford Focus 2. sukupolvi, ja kirjoitan likimääräiset palkkien poistamisen kustannukset. Artikkeli on visuaalinen apu potentiaalisille ostajille.

Tietoja Ford Focus 2 -alustasta.

Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaisia ​​autoja valmistetaan ns. alustat. Ford Focus 2 perustuu Ford C1 -alustaan. Tuotetaan myös tällä alustalla: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Näin ollen, kun valitset Ford Focuksen, voit tarkastella näitä autoja.

Toisen sukupolven fokusoinnin heikkoudet:

Runko.

• Toisen sukupolven Ford Focuksen runko on galvanoitu, joten yli 7 vuotta vanhoissa autoissa on harvoin korroosiota...
• Vanhemmissa autoissa ruoste alkaa kynnyksistä ja ovien alareunasta.
• Ongelmallisin paikka on takakansi, mikä näkyy erityisesti Espanjassa ja Meksikossa koottujen autojen kohdalla.
• Etupuskurin ja konepellin etureunan maali irtoaa usein.
• Muovin kromipinta kuplii usein.
• Uudelleenmuotoiltujen autojen ajovalot usein hikoilevat. Päällystetään ajovalon lasi tiivisteaineella.
• Lukkosylinteristä konepellin salpaan johtava muovitanko katkeaa usein. Tämä voidaan hoitaa vaihtamalla lukkokokoonpano (noin 5 000 ruplaa), mutta jotkut "Kulibinit" asentavat Mondeon metallitangon.
• Ajan myötä sirkat ilmestyvät sisätiloihin, varsinkin ennen uudelleenmuotoilua oleviin autoihin

Moottori.

• Suurin osa luotettava moottori 2. sukupolven fokus - Duratec 1.6, mutta vain, jos jakohihna vaihdetaan säännöllisesti.
• 2.0 TDCi diesel on myös luotettava, mutta sitä on harvoin myynnissä.
• Duratec 1.8 ja 2.0 moottoreilla. 100 000 km ajon jälkeen. Termostaatti ei toimi. Vaihtokustannukset ovat noin 2000 ruplaa.
• Vuonna 2008 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen kiristin poistettiin Duratec 1.8- ja 2.0 -moottoreista ja 30 000 km:n ajon jälkeen. Vyö alkaa luistaa ja siitä kuuluu epämiellyttävä vihellys. Tämä voidaan hoitaa asentamalla kiristin pre-restyling-versiosta, numeron hinta on noin 5000 ruplaa.
• Kaasukokoonpano vaatii huuhtelun 50 000 km:n välein, ja joka 100 000 km:n välein TPS epäonnistuu suunnitteluvirheen vuoksi.
• Usein Duratec 1.8 ja 2.0 moottoreissa on öljyä sytytystulppien kaivoissa, syynä venttiilikopan tiivisteen kuivuminen. Ongelman korjaamisen hinta on 3000 ruplaa.
• Jos pitoa ei ole 3000 rpm:n jälkeen ja Check Engine -valo palaa, pakosarjan läpän ohjausventtiili on luultavasti viallinen tai vikaantuu. Venttiilin vaihto maksaa noin 8 000 ruplaa.
• Vuoteen 2007 asti 1,6-moottoreissa, jotka oli varustettu vaiheensiirtojärjestelmällä (Twin Independent Variable Camshaf Timing), nokka-akselikytkimet epäonnistuivat usein. Niiden vaihtamisen hinta on lähes 10 000 ruplaa.
• Huonolaatuisella polttoaineella käytettäessä polttoainepumpun vika on yleistä. Pumppu itsessään on varsin luotettava ja kulkee noin 200 000 km, mutta sen seula tukkeutuu lialta, eikä sitä toimiteta erikseen varaosiksi. Jotkut palvelut tarjoavat verkkojen puhdistusta, jotkut korvaavat pumppukokoonpanon. Joka tapauksessa operaatio vaatii säiliön poistamisen ja maksaa noin 5 000 ruplaa.
• Joskus 100 000 km:n ajon jälkeen manuaalivaihteistolla varustetussa Duratec 2.0 -moottorissa tärinää ja nykimistä ilmenee ajon aikana, syynä on kaksoismassavauhtipyörän kuluminen. Tämä voidaan hoitaa vain vaihtamalla se ja maksaa noin 800 dollaria.
• 150 000 ajokilometrin jälkeen neutraloijat epäonnistuvat, tämä yleensä käsitellään korvaamalla ne liekinsammuttimilla (ja joskus ne yksinkertaisesti lävistetään), ja lambda-antureille asennetaan houkuttimia.

On parempi lyhentää moottoreiden öljynvaihtoväliä Venäjän federaatiossa ajettaessa 10 000 kilometriin. (valmistaja suosittelee 20 000.

Tarttuminen.

• Toisen tarkennuksen siirrossa ei ole erityisiä ongelmia. Automaattivaihteisto 4F27E on luotettava ja kulkee helposti 300 000 km.
• Eniten huono laatikko vaihteet - IB5, asennettiin Dutatec 1.8 -moottoriin, 70-80 tuhannen km:n jälkeen tasauspyörästön hammaspyörän akseli katkeaa kampikammion rikkoutuessa, samassa vaihdelaatikossa tuloakselin laakeri jumittuu 150 000 ajokilometrillä. Kun ostat tällä vaihteistolla varustettua autoa, varaudu lähitulevaisuudessa vaihtamaan se 2.0-moottorisista autoista MTX75. Sopimusvaihteisto maksaa keskimäärin 30 000 ruplaa.
• Vaihteiden hyppäämistä käsivaihteistolla varustetuissa autoissa ei tarvitse pelätä, se voidaan poistaa kiristämällä vaijerit ja se on halpaa.

Alusta.

• Oma itsensä alusta se on erittäin luotettava eikä siinä ole erityisiä ongelmia (pyörän laakerit ajetaan 150 000 km). Monet osat yhdistetään Mazda 3:n kanssa ja ovat saatavilla ilmaiseksi myyntiin.
• Jos olet ostamassa autoa, joka on vanhempi kuin 2008. Kiinnitä erityistä huomiota takajousitukseen; on ollut tapauksia, joissa takanapa on katkennut pyörän mukana ajon aikana.

Ohjaus.

• Venäjän teillä ohjauskärjet rikkoutuvat 40 000-50 000 km ajon jälkeen. Kaikkien kärkien vaihtamisen hinta on noin 5 000 ruplaa.
• Kiinnitä huomiota ohjaustangon kuntoon. Kun gyroskoopista kuuluu koputus tai öljynvaihtoväli ei ole ohi, se usein epäonnistuu. Koottu harava maksaa yli 30 000 ruplaa.
• Tarkasta myös ohjaustehostin ostaessasi. Jos se ei toimi, älä osta sitä! Yleinen ongelma on ohjaustehostimen vika. Välienselvittelyissä laudan hinta alkaa 25 000 ruplasta (tämä on todella tuskaa).

Sähkölaitteet.

Yleensä sähköt ovat luotettavia, mutta siinä on kärpänen:

• Rekisterikilven valokoskettimet hapettuvat 2-3 vuodessa ja ne voidaan käsitellä purkamalla ja puhdistamalla.
• Sedaneissa sähköisen tavaratilan lukon johtosarja katkeaa usein.
• Ohjaamon lämpötila-anturi epäonnistuu usein (anturin hinta on 6 000 ruplaa).
• Lieden nopeutta rajoittava vastus epäonnistuu usein, se ei itsessään ole kallis, mutta vaihtaminen on melko ongelmallista (noin 2 000 ruplaa työllä).

Jos päätät ostaa Ford Focuksen 2. sukupolven paras valinta Mukaan tulee auto 1,6-bensiini- tai dieselmoottorilla.

Lopuksi lyhyt videokatsaus:

Siinä kaikki minulle tänään. Jos sinulla on jotain lisättävää tarinaani 2. sukupolven Ford Focuksen ongelma-alueista, jätä kommentteja ja jaa kokemuksesi.

Neljän ja puolen vuoden omistamisen jälkeen FF3:n halusin vaihtaa sen. Toive oli outo eikä täysin perusteltu - fokuksen kilometrimäärä oli noin 90 tuhatta, se ei aiheuttanut ongelmia, se ei rikkoutunut liikaa (koko ajanjakson aikana havaittiin kaksi takuuvaatimusta ja yksi takuutapaus aikataulun aikana huolto ja kaikki korjattiin heti), mutta halusin - ja siinä se. Tarkennus oli 2l/150hv. automaattisella (powershift). Huolimatta kaikista peloista, joita ihmiset sanovat powershiftistä, minulla ei ollut mitään ongelmia sen kanssa koko käyttöjakson aikana - se ei nykinyt, ei pysähtynyt, no, yleensä se käyttäytyi ehdottoman ennustettavasti ja riittävästi. Yleisesti ottaen ei ole selvää, miksi halusin muuttaa sitä, luultavasti suurelta osin siksi, että halusin menettää keskittymisen, kun se oli vielä enemmän tai vähemmän nestemäinen.
OK. Mitä vastineeksi? Kokeilin KIA cerato 2 -autoa, joka näyttää tulelta, kasa elektroniikkaa ohjaamossa, blingy-värinäyttö ja kaikkea muuta. Mutta se ajaa kuin navetta pyörillä (automaatilla, mutta minusta on jotenkin sääli ostaa kahvaa, johonkin hyvään tottuu helposti ja pitkäksi aikaa). Yleensä tempun jälkeen en pitänyt Ceratosta ollenkaan, olisin ottanut saman tempun uudelleen - mutta he lopettivat niiden tekemisen kaksilitraisiksi, ja 1,5 litrainen turbiinilla on huono, en haluavat myös mahdollisia ongelmia turbiinilta. Menin Fordin esittelytilaan katsomaan mitä siellä on... Näin "ekourheilun" kuolleella 1,6 litran moottorilla, mutta päätin kokeilla sitä - maavara oli loppujen lopuksi kätevä, muuten tarkennus tarttui usein kaiken huulillaan... Istuin alas, ajoin pois - jonkinlaista roskaa. Se ajaa niin ja niin, sisusta on kuin joku muovikaukalo, joka kolisee muovia kaikkialla. Kaikki ympärillä ei ole jotenkin Fordia, ikään kuin se olisi jonkun muun valmistama. Yleensä kieltäydyin... ja sitten, ennen kuin ehdin päästä eroon "ekourheilusta", he tarjosivat minulle heti "Kugan". Kuga oli hieman yli budjetin, mutta miksi et lähtisi kyytiin? Istui alas. Ja - tässä se on! Tämä on minun natiivi temppuni! Kaikki mihin kätesi ja perse ovat tottuneet! Ohjauspyörä, ilmastointi, automaattivaihteiston nuppi, radio - kaikki on alkuperäistä, Ford Focus. Ajoin ympäriinsä ja se ulvoi, se oli rutto, koska siinä oli 1,6 litran moottori turbiinilla. Mutta onneksi on olemassa myös vanhan koulun vaihtoehto - 2,5 litraa ilman turbiineja. Osavaltioissa tämä moottori tuottaa 170 hv, mutta maassamme se alennettiin veron täyttämiseksi 150 hv. Sen mukana toimitettu Kuga myydään kuusivaihteisella automaattivaihteistolla ja etuvedolla. Etsin halua päästä paskaan, enkä löytänyt sitä, joten otan sen. Ja otti :)

Yleensä "Kuga" on iso "temppu". Pidempi, leveämpi ja korkeampi. "tempun" jälkeen kasvaneisiin mittoihin tottuu muutamassa tunnissa, eikä sitten tunne enää mitään eroa. Se ohjaa lähes samalla tavalla, pitää tien erinomaisesti paikoillaan ja hallitsee urat huomattavasti helpommin kuin Focus. Kaiken kaikkiaan erittäin sopiva vaihto, huolimatta siitä, että auto painaa 300 kg enemmän ja teho on sama - 150 hv. Vääntömomentti on kuitenkin huomattavasti suurempi - 230 nm verrattuna 202 nm:iin, mikä on erittäin havaittavissa kiihdytyksen aikana - tarkennuksella se on huomattavasti tasaisempi ja rennompi, vaikka tarkennus saavuttaa 100 km/h muutaman sekunnin kymmenesosia nopeammin. Mutta silti, Kuga ei ole auto, jolla haluat ajaa, ja sen moottori riittää ohitukseen. Ja täällä maavara 197 mm - tämä on tietysti paljon mielenkiintoisempi asia. Unohdat, että "et voi mennä sinne" - nyt pysäköin minne tahansa ja miten haluan, kuuntelematta hengitystä pidätettynä - saanko puskurin vai en?
Polku parkkipaikalta normaalitielle kulkee huonosti tiivistettyä hiekkatietä - vain noin kolmesataa metriä, mutta fokuksessa en edes mennyt sinne, koska kuka helvetti tietää kuinka syvä seuraava lätäkkö on ja onko Jätän puskurin tälle hiekkatielle. Kugassa en edes katso tietä - katson suuntaan :) ja se, mitä pyörien alla tapahtuu, ei häiritse minua - ajan ja ajan. Kaiken tämän vuoksi Kugan jousitus on vähemmän jäykkä kuin Focuksen, mutta ei niin paljon, että se aiheuttaisi ongelmia kaistanvaihdossa tai moottoritiellä kääntyessä. Suostuin lentämään raitiovaunuraiteiden yli fokuksessa vain, jos minulla on kiire tai ne ovat kunnolla kierretty asfalttiin, mutta Kuga ei välitä mistään, kunhan ne eivät työnty puoli metriä ylöspäin :)
Polttoaineenkulutus. On odotettavissa, että 2,5 litraa verrattuna 2 litraan eron ei pitäisi olla 2,5:n hyväksi, ja näin on. Jos ajattelet, että Kuga on myös huomattavasti raskaampi, niin vielä enemmän. Nyt 4300 km:n jälkeen kulutus on Kugalla 11 l/100 km vs. Focuksen 10 l/100 km, kun ajetaan noin 50/50 moottoritietä/kaupunkia ja minimaaliset ruuhkat. Kugalla on rennompi - ajelen harvoin nopeammin 120 km/h, ja tarkennuksessa 140-160 km/h ei ollut mitenkään harvinaista, vaikka ei sääntö. Jos ajat Kugalla sellaisilla nopeuksilla, kulutus ylittää reilusti 15 litraa, mikä ei ole sitä, mitä haluaisit. Mutta yleisesti ottaen 120 km/h on minulle erittäin mukava nopeus, pysyn perässä kaikkialla, moottorin nopeus on noin 2,3 tuhatta rpm, kuudes vaihde ja kaikki hyvin :)
Yleisesti ottaen, mitä haluan sanoa. Hyväksi todistetun 2,5 litran moottorin ja tavanomaisen kuusivaihteisen automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimella ansiosta auton luotettavuus on kiistaton. Nykyisessä taloustilanteessa tämä on kaukana viimeisestä pisteestä. Kugan ajo-ominaisuudet eivät myöskään ole tyydyttävät, vaikka liikennevaloista ajaminen ei ole sen vahvuus. Autona jokapäiväiseen ajoon ympäri kaupunkia ja kaupungin ulkopuolella, se on epäilemättä erinomainen vaihtoehto. Alennettu moottori ei vaikuttanut suuresti auton dynamiikkaan, mutta sen avulla voit säästää veroissa, mikä on ehdottomasti plus. Ne, jotka haluavat palauttaa moottorin entiselleen, voivat päivittää laiteohjelmiston amerikkalaisesta versiosta ja saada halutun 170 hv, ja ehkä enemmänkin, jos Kulibinien hullut kädet ovat jo kaivaneet siihen kunnolla. Pidän Kugasta ja luulen, että aion ajaa sillä seuraavat 4,5 vuotta (ainakin).
Jos sinulla on kysyttävää, kysy, vastaan ​​mielelläni.
Tunnisteet: Ford Focus 2 kumpi moottori on parempi 1.6 vai 1.8 vai 2.0

Lisää koeajoja joka päivä - tilaa kanava...

Kuulin, että 1.6 ja 1.8 ero ei ole juurikaan havaittavissa. ... Fordissa on kaksi 1.6 moottoria -100 ja 115 hv. Ensimmäinen on ikivanha... MINULLA OLI FF2 1.8 MOOTTORILLA JA YSTÄVÄLLÄ ON 1.6 SADAN TEHOMOOTTORI. .... mihin ruutuun on parempi keskittyä 2.

Mitä moottoria minun pitäisi käyttää Ford Focus 2:1.6, 2.0, 1.8? | Aiheen kirjoittaja: Maria

Elena 2.0 paras vaihtoehto kaikella kunnioituksella.
1.-luotettavampi
2.-enemmän pitoa
3.-lisää nestettä myytävänä tulevaisuudessa.

Vladislav  Minusta tuntuu, että jos otamme Ford Focus II:n, niin 2 litraa ja manuaalivaihteisto. Mutta jokaisella on omat makunsa ja tavoitteensa.
1.6 on joillekin vähän heikko, varsinkin automaattinen ja ladattu.
1.8 - Luin, että on joitain ongelmia.

Galina  Meillä on 1,6 - ihan normaalia
Riippuu vaatimuksista

Vitaly  Olemme 2,0 =)
En usko, että voit mennä pieleen =)

Zoya  1.6 jos et aja sillä.

Sergey  isälläni on FF2 1,8 litrainen, sanotaan, että siinä on ongelmia nopeuden kanssa, mutta 1,6:ssa ei puhuta dynamiikasta), kuten isäni sanoi, jos hänellä vain olisi kokemusta FF2 1,8 litran ajosta tuolloin ostoksilla, niin hän olisi ottanut 2,0 litraa)) Lyhyesti sanottuna paras on hyvän vihollinen)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 vai 2.0 l.? - Foorumit autoista Venäjällä...

3. toukokuuta 2014 - Ford Focus 2 1,6, 1,8 tai 2,0 l. ...onko parempi ottaa se? Kuulin että 1.8 on ongelmallisin, 1.6 ei tunnu riittävän, 2 jäljellä...ehkä luukku...

Salonki on tilava. Taivutukset ja käyrät ovat menneisyyttä, mutta minun on myönnettävä, etten kaipaa niitä ollenkaan. Uusi sisustus vaikkakin tiukempi, mutta selvästi toimivampi. Ja se näyttää enemmän ohjaamolta. Yksilöt pitävät siitä. Muovi on pehmeää, liitokset tasaiset, napit mukavat, välyksistä ei voi valittaa.

Nikolai Svistun, portaalin verkkosivusto, 2005

Hieman historiaa

Toisen sukupolven Ford Focus syntyi vuonna 2004. Toisin kuin ensimmäinen Focus, toinen ei ollut enää aidosti globaali auto: Yhdysvalloissa Ford Focus 2 on täysin erilainen malli, jolla on oma muotoilu. Ford palaa yhdistymiseen vasta vuonna 2011, kun kolmas Focus debytoi. Ford Focus 2 osoittautui huomattavasti edeltäjäänsä suuremmiksi ja konservatiivisemmaksi ulkonäöltään. Mallin myynti Venäjällä alkoi vuonna 2005, ja uusittu versio saapui näyttelytiloihin vuonna 2008. Päivitetyn auton ulkonäöstä on tullut paljon mielenkiintoisempi ilmeikkään puolisuunnikkaan muotoisen jäähdyttimen säleikön ja uuden monimutkaisen muodon optiikan ansiosta. Pehmeää muovia ilmestyi ohjaamoon ja muodikas punainen valo alkoi soida.

Tarjous markkinoilla

Markkinoilla on paljon toisia "keskuksia": venäläisillä Internet-sivustoilla julkaistaan ​​päivittäin satoja mainoksia heidän myynnistään. Siksi ei tarvitse kiirehtiä ostamiseen - etsi auto, joka sopii sinulle 100%. Markkinoillamme yleisin korityyppi on sedan. Viisiovinen viistoperä on hieman jäljessä. Farmarivaunuja on huomattavasti vähemmän, ja kolmioviset luukut ovat harvinaisia.

Venäläiset, kuten tiedät, ovat nopean ajamisen faneja, ja Ford Focus voi näyttää ainakin jonkin verran dynamiikkaa manuaalivaihteistolla. Yleisimmät versiot ovat suhteellisen edullisia, mutta korkean henkisiä versioita 1,6 (115 hv) ja 1,8 (125 hv) moottoreilla ja manuaalivaihteistolla. Paljon harvinaisempia ovat autot, joissa on automaattivaihteisto ja 2,0-litrainen moottori (145 hv) ja täysin "tylsä" 1,6 litran moottori, jota myös tässä versiossa vähennetään 115-100 hv. No, ja ehdottoman eksoottista - dynaamisimmat ”Focukset” 2,0 litran moottorilla (noin sama 145 hv) ja manuaalivaihteistolla, vaatimattomimmilla 1,4 litran (85 hv) mallilla manuaalivaihteistolla ja dieselversiot 1,8:lla moottorilitra (115 hv), jälleen mekaniikalla.

Kaikki eivät päätä vaihtaa paikkaa autossaan. Siksi niiden laatu on erityisen miellyttävä. Nostan heidät mielelläni dogman arvoon. Ja sisällyttäisin sen kaikkiin ortopedian oppikirjoihin. Optimaalinen kuorman jakautuminen minimaalisilla säädöillä: tunnet olosi mukavaksi välittömästi etkä ylikuormita aivojasi ja käsiäsi hapuilemalla lukuisia vipuja ja painikkeita. Bravo!

Nikolay Svistun, portaalin verkkosivusto, 2005

Keskimääräiset hinnat

Toisen sukupolven Focuksen hinta laskee melko tasaisesti. Huomattava ero (keskimäärin noin 45 000 ruplaa) on vain vuosina 2007 ja 2008 valmistettujen autojen välillä. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää: vuonna 2008 mallia uudistettiin, ja nykyaikaisempia malleja odotetaan arvostetuiksi markkinoilla.

* Suurin osa jälkimarkkinoilla myydyistä autoista on ajettu väärin. Venäläinen kuljettaja ajaa keskimäärin noin 20 000 kilometriä vuodessa. Siksi 60 000 km:n mittarilukema kolmevuotiaalle mallille on varsin realistinen, mutta 90 000 kuusivuotiaan on jo epäilyttävää. Älä siksi ota yli kolme vuotta vanhojen autojen matkamittaritietoja liian vakavasti. Kiinnitä huomiota tekniseen kuntoon.

Tyypillisiä vikoja ja toimintahäiriöitä

Ford Focus 2 on kokonaisuudessaan erittäin luotettava ja helppohoitoinen auto. Ongelmallisia autoja tietysti esiintyy, mutta vain, jos omistajat käyttivät niitä ankarassa tilassa: he ylikellottivat jatkuvasti moottoria, valloittivat maastoa ja laiminlyöivät säännöllisen huollon. Säästä itseäsi tarpeettomilta päänsäryiltä tulevaisuudessa, seuraaviin asioihin kannattaa kiinnittää ensin huomiota:

Runko

Metallin laatu ja maalipinnoite- hyvä, ja kroppa on vahva. Ainoa heikko kohta on takapuskurin nivelet siipien kanssa, joihin usein muodostuu lastuja. Jopa 4-5 vuotta vanhassa näytteessä ei pitäisi olla korroosiota missään. Jos se on havaittavissa, se tarkoittaa, että elementti on selvästi maalattu onnettomuuden jälkeen. Kannattaisi vielä kerran muistuttaa, että ostohetkellä koko runko on tarkistettava mikrometrillä maalin paksuuden suhteen, jotta rikkinäiset kopiot suodatetaan pois.

Moottori

Moottoreissa 1.4 ja 1.6 kaasunjakomekanismi on hihnavetoinen ja moottoreissa 1.8 ja 2.0 ketjuvetoinen. Hihna kestää pitkään, sitä ei tarvitse vaihtaa useammin kuin kerran 150 000 kilometrin välein (älä missään tapauksessa kiristä, koska jos se katkeaa, saatat joutua vaihtamaan vääntyneet venttiilit) ja sen kunto on hyvä todellisen ajokilometrin indikaattori, joka, toistamme, erittäin usein kiertynyt. Tarkastusmenettely on hyvin yksinkertainen: etsi moottorin sylinterilohkon päästä pehmeä muovikotelo, joka suojaa hihnaa lialta. Taivuta sitä taaksepäin ja katso: on helppo erottaa vanha uudesta. 1.8- ja 2.0-moottoreiden jakoketju on asennettu koko käyttöiän ajaksi, mutta 150 tuhannen ajon jälkeen se alkaa vähitellen venyä. Pyydä myyjää käynnistämään auto kylmänä ja lisäämään kaasua. Kaasua vapautettaessa ei saa kuulua kehräävää ääntä tai rätisevää ääntä. Jos se on olemassa, auto on voimakkaasti "rullattu", riippumatta siitä, mitä numeroita matkamittarissa näytetään. Focuksen moottoreilla ei myöskään ole taipumusta tuhlata öljyä. Ja yleensä ne eivät aiheuta ongelmia, jos et "käännä" niitä usein ja vaihda tarvikkeita ajoissa. Muuten, alkuperäiset sytytystulpat ovat platinaa ja niillä on erittäin pitkä käyttöikä - jopa 120 000 kilometriä. Kun tarkastat autoa, muista ruuvata yksi sytytystulppa irti ja katsoa: jos se ei ole alkuperäinen, niin ajokilometrimäärä on selvästi yli 120 000 km. Mutta tuskin kannattaa ostaa pienellä moottorilla varustettua Focusta, varsinkin jos sillä haluaa ajaa edes vähän. Polttoaineen kulutuksessa ei myöskään huomaa eroa: heikoissa moottoreissa joudut työskentelemään aktiivisemmin kaasupolkimella, minkä vuoksi bensankulutus vain kasvaa kaikkien muiden asioiden pysyessä samana.

Tarttuminen

Toisen sukupolven Focukset varustettiin kahdella 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Autoille, joissa on 1.4- ja 1.6-moottorit, oli yksi muutos, 1.8- ja 2.0-moottoreille toinen. Ensimmäinen, pienitehoisille moottoreille, on vähemmän luotettava. Kun ostat autoa tällaisilla voimayksiköillä, on järkevää tarkistaa laatikko erittäin huolellisesti: kuuntele liikkeessä olevaa huminaa radion ja lämmittimen ollessa pois päältä, varmista, että kaikki vaihteet ovat kytkettynä selvästi - tässä synkronoijat ja tuloakselin laakeri usein epäonnistua. Mitä tulee autoihin, joissa on tehokkaat moottorit, niiden manuaalivaihteistot ovat käytännössä tuhoutumattomia. Ainoa tapa rikkoa ne on käyttää autoa jatkuvasti suurella nopeudella. Ford Focus 2:n automaattivaihteistot ovat myös erittäin luotettavia: kaikkiin versioihin asennettiin aika-testatut amerikkalaiset 4-vaihteiset vaihteistot. Ne on täytetty öljyllä koko käyttöiän ajan, ja jos omistajalla ei ollut kilpatavoitteita, automaattivaihteisto kestää erittäin pitkään.

Jousitus

Ford Focuksen alusta on erittäin hyvä. Se on tasapainotettu sekä iskujen vaimentamiseen että erittäin aktiiviseen rullaukseen. Heikkous- takajoustinvarret, joita suositellaan yleensä vaihtamaan 60 000 - 70 000 kilometrin välein. Monet omistajat tyytyvät puolimitoihin ja vaihtavat vain äänettömät lohkot, mutta rikkinäisillä vipuilla kuminauhan käyttöikä lyhenee huomattavasti ja uusia on asennettava 10-20 tuhatta. Loput rungon osat ovat erittäin kestäviä. Ohjausteline "käy" erittäin pitkään: se on suunniteltu siten, että se ei käytännössä väänny, vaikka se ylittäisi usein erittäin kuoppaisia ​​teitä.

Sähkölaitteet

Focus-ajoneuvojen sähkölaitteiden kanssa ei sinänsä ole vakavia ongelmia, elleivät käsityöläiset ole ehtineet "työskennellä" niiden kanssa. Tarkasta huolellisesti moottoritilassa "kolhoosin" sähkönauhan kierteet - niitä ei pitäisi olla. Tehdasliittimet ovat täällä erittäin laadukkaita: lähes kaikki hopeoituja ja paikoin jopa kullattuja.

Määräaikaishuolto

Ford Focuksen huolto tapahtuu 20 000 kilometrin välein, vaikka ei olisi huono idea vaihtaa öljyä huoltovälin keskellä. Jarrunesteet vaihdetaan 2 vuoden välein. Kytkin kestää vähintään 100 000 kilometriä. Pakkasneste vaihdetaan 10 vuoden välein tai 240 000 kilometrin välein.

Ylläpitokulut viralliselta jälleenmyyjältä

Ford Focuksen huolto luokkansa kilpailijoihin (etenkin japanilaisiin) verrattuna ei ole ollenkaan kallista. Huoltotaajuus on kaksi kertaa pienempi kuin Toyotalla! Niiden kustannukset ovat myös erittäin alhaiset, vaikka ne olisi valmistettu virallisista jälleenmyyjistä. Täällä kannattaa kuitenkin tehdä varaus, että Ford-jälleenmyyjät eivät kerro suoraan määräaikaishuoltojen hintoja vaan tiedottavat vain yksittäisten töiden kustannuksista sekä kulutustarvikkeiden vaihtosäännöistä. Ehdottomasti, jos otat heihin yhteyttä tietyllä autolla, hinta on korkeampi: he lisäävät myös yksiköiden rutiinitarkastuksen sekä itse kulutustarvikkeet.

Kilometrimäärä	Toimii	Työkustannukset (ilman varaosia)
20 000		720 hieroa.
40 000		2 630 RUB
60 000	Öljynvaihto ja öljynsuodatin moottorissa, ilmansuodatin	720 hieroa.
80 000	Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, ilmansuodattimen vaihto, Jarruneste, sytytystulpat	2 630 RUB
100 000	Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, ilmansuodattimen, pakkasnesteen vaihto	1 550 RUB
120 000	Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, ilmansuodattimen, jarrunesteen, vetohihnan vaihto apuyksiköt, ilmastointihihna, jakohihna, sytytystulpat	8 630 RUB

Joidenkin varaosien hinnat

Yksityiskohta	Hinnat alkuperäiselle, hiero.	Analogien hinnat, hiero.
Kytkinkokoonpano (ilman vapautuslaakeria)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Etujarrupalat	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Oikea etuiskunvaimennin	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Käynnistin	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Polttoaineensuodatin	293 - 600	138 - 630
Ilmansuodatin	500 - 550	120 - 560
Öljynsuodatin	250 - 320	90 - 420
Jäähdytyspumppu	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Etupuskuri	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Jakohihna	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Takavivun äänetön lohko	920 - 980	200 - 800
Alempi poikittaisjousitusvarsi	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Jousikuormitettu jousivarsi	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Bumerangin muotoinen työntövoima	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 oli yksi myydyimmistä golfautoista vuosina 2005-2008. Toiselta Focus-sukupolvelta odotettiin, että sitä myydään samassa määrin kuin ensimmäistä sukupolvea, ja tänään voidaan turvallisesti sanoa, että kehittäjät olivat oikeassa ja autosta tuli erittäin suosittu autoharrastajien keskuudessa ja se vastasi täysin heidän odotuksiaan. Focus 2:sta on saatavana kolme tyyppistä korimallia - sedan, kolmi- ja viisiovinen viistoperä ja farmari. Enimmäkseen jälkimarkkinoilla on espanjalaisen, saksalaisen ja venäläisen kokoonpanon autoja.

Ford Focus 2 aloitti tuotannon vuonna 2005, ja melkein myynnin alkamisen jälkeen autosta tuli yksi myynnin johtajista kohtuullisen hinnan, laadukkaan kokoonpanon ja suuri valikoima täydellisiä sarjoja. Vuonna 2008 valmistaja suoritti uudelleen muotoilun, jonka jälkeen auto sai karismaattisemman ja nykyaikaisemman muotoilun. Jälkimarkkinoilta löytyy toisen sukupolven autoja eri varustelutasoilla, Ambiente-perusmallista huippuluokan Titaniumiin. Ostajille tarjottiin yhteensä viisi kokoonpanoa, joista valita.

Ford Focus 2:n heikkoudet kilometreillä

Ford Focus 2:ssa niitä oli neljä bensiinimoottorit volyymit 1.4 (80 hv), 1.6 (100 hv), 1.8 (125 hv) ja 2.0 (145 hv) sekä dieselversiot 1.6 (90 ja 109 hv). , 1.8 (115 hv) ja 2.0 (136 hv) ). 1.4-voimayksikkö on melko harvinainen ja vain peruskokoonpanossa olevissa autoissa; useimmat tällaisella moottorilla varustetut autot ovat nykyään käytännössä kuluneet loppuun, koska tällaisia ​​autoja ostettiin pääasiassa taksilaivastoon. 1.8-moottori voi aiheuttaa paljon negatiivisia tunteita, suurin ongelma on kaasuventtiilissä ja ohjausyksikössä, minkä vuoksi moottori voi pysähtyä eikä käynnisty ensimmäistä kertaa, ja tyhjäkäyntinopeus vaihtelee jatkuvasti. Tämä ongelma ratkaistaan ​​asentamalla laiteohjelmisto kahden litran moottorista. Lisäksi, kun valitset 1,8-moottorilla varustettua autoa, sinun on varmistettava, että se on kuiva, koska se murtuu usein venttiilikopan ja sylinterikannen tiivisteiden läpi.

Auton käytön aikana bensiinimoottori sinun on varauduttava korkeisiin polttoainekustannuksiin. Joten esimerkiksi 1,6-litrainen moottori yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon kaupungissa kuluttaa 10 - 11 litraa sataa kohden, ja kaksilitraisessa moottorissa aktiivisella ajolla kulutus voi olla jopa 15 litraa sadalla kilometrillä. Dieselmoottorit osoittavat helppokäyttöisyyttä, erinomaisen vääntömomentin ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksen (6 - 8 litraa 100 km:llä), mutta sinun on muistettava, että diesel moottori herkkä dieselpolttoaineen laadulle.

Tarttuminen

Kaikki moottorit paitsi 1,4 voidaan varustaa automaattivaihteistolla tai manuaalivaihteistolla; vain 1,4-moottorilla manuaalinen laatikko tarttuminen Kaikki moottorit yhdistettynä manuaalivaihteistoon tarjoavat hyvän dynaamisen ajon. Valitettavasti tällaisia ​​sanoja ei voida sanoa automaattivaihteistosta, koska se toimii melko hitaasti. Molemmilla vaihteistoilla on huomattava käyttöikä, ja niitä pidetään yhtenä toisen sukupolven Ford Focuksen tärkeimmistä eduista; edes autot, joiden mittarilukema on yli 150 000 km, eivät aiheuta erityisiä valituksia tässä suhteessa.

Manuaalivaihteisto voi tuottaa epämiellyttävänä yllätyksenä vaikeutena peruutusvaihteiden vaihtamisena, johon liittyy rypistävää ääntä.Tämä ongelma selittyy synkronoijien puutteella, joten jatkuvan virheellisen käsittelyn jälkeen peruutusvaihde alkaa lentää. Juuri tähän epäkohtaan sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset käytettyä Ford Focus 2:ta.

Ford Focus 2 -jousituksen luotettavuus

Jos puhumme Ford Focus 2 -jousituksesta, niin ensin on mainittava, että sen muotoilu on melko epätavallinen, kuten tuon ajan golf-autossa, siinä on MacPherson-jousto edessä ja monilenkki takana. Tämä järjestely antaa autolle erinomaisen ajettavuuden ja hyvän ajon.

Etujousituksen osien käyttöikä:

• Alkuperäisten stabilointitukien ja holkkien käyttöikä on 50-70 tuhatta km.
• Hiljaiset lohkot voivat kestää 90-100 tuhatta km.
• Tukilaakerit kulkevat jopa 90 000 kilometriä.
• Pallonivelet 100 - 120 tuhatta km.
• Pyörän laakerit kestävät enintään 100 000 km.
• Iskunvaimentimet 120 - 150 tuhatta km.

Takajousitus, jos ajat suuressa kaupungissa hyvällä tiellä ja ajat toisinaan maantielle, kestää jopa 100 tuhatta km, ja jos huonoilla teillä, käyttöikä on enintään 70 000 km. Ja jos takajousitus vaatii korjausta, on parempi tehdä suuri kunnostus, jos et halua käydä huoltoasemalla kerran viikossa.

Salonki.

Ford Focus 2:n sisustus on esteettinen ja lakoninen, ja keskikorkea kuljettaja pystyy istumaan melko mukavasti, mutta pitkiltä omistajilta (185 cm ja enemmän) on monia arvioita, että jalkatilaa ei ole tarpeeksi, ja myös kuljettajan takana istuvalle matkustajalle jää vähän tilaa. Foorumeilla omistajat väittävät arvosteluissaan, että autojen sisätilat on koottu käyttämällä Venäjän tehdas Ajan myötä monet sirkat asettuvat asumaan, eikä Espanjasta tai Saksasta tuoduilla autoilla ole tällaista haittaa. Mutta kuten kotimainen käyttökokemus on osoittanut, Euroopan unionissa kootuissa autoissa on itse asiassa laadukkaampia sisustusmateriaaleja, mutta ajan myötä niihin ilmaantuu vieraita ääniä, ja mitä vanhempi auto, sitä enemmän ääniä on.

Tulos:

Ford Focus 2:ssa on pieni määrä puutteita, ja arvo-laatusuhteeltaan auto on edelleen luokkansa houkuttelevin. Todennäköisesti tästä syystä tämä auto on melko kysytty jälkimarkkinoilla tähän päivään asti. Kun valitset tämän käytetyn auton, sinun on oltava erittäin varovainen, koska tämän merkin autoja käytetään takseissa ja vuokrauksissa, ja siellä niitä käytetään armottomasti.

Edut:

• Moottoreiden ja vaihteiston luotettavuus.
• Ohjattavuus.
• Viiniä rakastava ja mukava jousitus.
• Tilava sisustus.
• Ei kallis ylläpitää.
• Markkinoilla on suuri määrä ei-alkuperäisiä varaosia.

Virheet:

• Heikko maalipinta.
• Bensiinimoottorien korkea polttoaineenkulutus.
• Meluisa salonki.
• Pieni tavaratila.

Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita oikein.