GM-AvtoVAZ on aloittanut valmistelut toisen sukupolven Chevrolet Nivan tuotantoon. Uuden Chevrolet Nivan julkaisu Chevrolet Niva 2:n tuotanto alkaa

05.12.2021

Chevrolet Niva -maastoautoa on valmistettu vuodesta 2002, ja tänä aikana se on onnistunut saamaan mainetta luotettavana autona, joka ei pelkää huonoja teitä. Mutta kaikki päättyy, ja "Nivan" ensimmäisen sukupolven aikakausi päättyy, ja edessämme on nykyaikaisempi auto, joka on säilyttänyt edeltäjänsä parhaat ominaisuudet.

Elokuun 27. päivänä MIAS-2014:n puitteissa debytoi Niva II -konseptiauto, joka muodostaa perustan Chevrolet Niva -maastoauton toisen sukupolven. Auto sai raa'amman muotoilun, jossa on runsaasti kulmikkaita muotoja ja tyylikkäitä leimoja, kavennettu optiikka, 16 tuuman renkaat ja ylimääräinen tehtaan off-road-korisarja (moottorin suojaus, optiikkasuojaus, vinssi jne.), joka tulee saataville. vaihtoehtoina.

Uutuuden mitat eivät käytännössä muutu, vakava lisäys (hieman alle 300 mm) meni vain 2. sukupolven Nivan pituuteen, joka venyi 4316 mm:iin.

SUV:n uuden sukupolven sisustus toteutetaan samalla raa'alla tyylillä, joka saa uudet istuimet, täysin uudistetun etupaneelin, päivitetyn kojetaulun, kalliimman verhoilun ja paremman äänieristyksen. Valmistaja lupaa merkittävästi lisätä matkustamon mukavuutta edeltäjäänsä verrattuna, jotta uuden sukupolven Chevrolet Niva ei tule vain kauniimmaksi, vaan myös mukavammaksi.

Aiemmin oletettiin, että toisen sukupolven Chevrolet Nivan konepellin alla tulee olemaan 1,8 litran bensiinikäyttöinen EC8-sarja, joka on valmistettu ranskalaisen PSA-konsernin lisenssillä. Tässä moottorissa on 4-sylinterinen rivi, 16-venttiilinen ajoitus ja monipisteruiskutus. Sen teho on noin 136 hv ja vääntö 172 Nm. Tällaisen moottorin käyttö antaisi "toiselle Nivalle" mahdollisuuden kilpailla menestyksekkäämmin Renault Dusterin kanssa.
Mutta Venäjän ruplan jyrkän heikkenemisen vuoksi "painopiste on siirtynyt" uuden Togliattin 1,8-litraisen 4-sylinterisen 16-venttiilisen 122 hevosvoiman moottorin "muokattuun versioon".

Lisäksi GM-AvtoVAZ aikoo tarjota uuden SUV:n ostajille valinnaisen "automaatin", mutta päävaihteisto pysyy silti luotettavana 5-vaihteisena "mekaniikkana".

Kehittäjä harkitsee mahdollisuutta asentaa dieselvoimala toisen sukupolven Chevrolet Nivaan, mutta toistaiseksi tämä kysymys on avoinna.

Vastoin kaikkia huhuja, toisen sukupolven Chevrolet Niva on rakennettu täysin uudelle off-road-alustalle, jossa on itsenäinen etujousitus ja riippuvainen takaosa. Pohjassa auto saa pysyvän nelivedon, jossa on kaksivaiheinen vaihteisto ja akselien välinen tasauspyörästön lukko. Lyhyiden ulokkeiden ja kaltevien puskureiden vuoksi uusi "Niva" säilyttää aiemman geometrisen maastokykynsä, ja maastoauton tukirunko saa lisävahvistusta, jonka pitäisi lisätä auton turvallisuutta onnettomuuden sattuessa.

Hieman myöhemmin GM-AvtoVAZ-konserni suunnittelee julkaisevansa toisen sukupolven Chevrolet Nivan etuvetoisen "kaupunki"-muunnoksen.

Syksyllä 2014 uuden SUV:n prototyyppiä testattiin merillä Italiassa ja Espanjassa. Ensimmäisten (optimististen) suunnitelmien mukaan Chevrolet Niva 2:n sarjatuotannon oli määrä alkaa joulukuussa 2015, ja auton myynnin oli määrä tapahtua vuoden 2016 puolivälissä, mutta talouskriisi ohitti GM-AvtoVAZ-yritys vuonna 2015 siirsi näitä määräaikoja merkittävästi (tuotannon aloittamista lykättiin tammikuulle 2019 ja myynnin alkamista vastaavasti ja jopa myöhemmin).

Mitä tulee hintaan, alun perin valmistaja lupasi pitää alemman palkin 600 000 ruplan sisällä perusmuokkaukselle, mutta ruplan vaihtokurssin laskun valossa pitäisi odottaa noin 700-800 000 ruplaa.

Toisen sukupolven Chevrolet Nivan konsepti esiteltiin jo vuonna 2014 ja aiheutti kohua. SUV osoittautui todella tyylikkääksi ja julmaksi. Sitten AVTOVAZ lupasi aloittaa tuotannon vuonna 2016, mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Kriisi ja komponenttien kohonneet hinnat ovat syyllisiä.

Kuvassa uuden Chevrolet Nivan konsepti

Tekniset tiedot

Uusi 2018-2019 Chevrolet Niva tulisi varustaa yhdellä 1,8 litran moottorilla, jonka teho on 135 hv. ja vääntömomentti 170 Nm. Se yhdistetään vain 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

SUV, ei crossover

Uuden korin Chevrolet Niva ei ole crossover, vaan täysimittainen maastoauto, jossa on 2-nopeuksinen vaihteisto, pysyvä nelivetojärjestelmä ja täysimittainen keskitasauspyörästön lukko.

Milloin vapautuu?

Ensimmäistä kertaa valokuva uuden Chevrolet Nivan upeasta konseptista esiteltiin jo vuoden 2014 puolivälissä, ja sen jälkeen ei ole ollut tietoa auton kaupallisen version kehityksestä, lukuun ottamatta ajoittain esiin tulevia ponnahdusikkunoita. rahoituksen puutteesta ja kehittämisen keskeytymisestä.

Ja vuoden 2018 alussa GM-AVTOVAZ ilmoitti virallisesti maastoauton kehityksen jäädyttämisestä. Muutama kuukausi ennen sitä ilmestyi tietoa Rospatentissa rekisteröidyn auton patenttien voimassaolon päättymisestä. Koska yhteisyrityksen edustajilla ei ollut kiirettä uusia niitä, oli huhuja projektin mahdollisesta jäädyttämisestä. Myöhemmin yrityksen edustajat vahvistivat nämä tiedot. Tämän päätöksen tarkkoja syitä ei raportoida, mutta todennäköisesti asia on taloudellisessa komponentissa: nykyisen kehityksen säilyttäen uuden Chevrolet Nivan hinta vuonna 2018 osoittautui melko korkeaksi eikä kestänyt kilpailua luokkatovereiden kanssa.

Samalla yhtiö laajensi nykyistä patenttia nykyiselle Chevrolet-Nivan sukupolvelle, toisin sanoen samalla kun valmistaja aikoo jatkaa mallin tuotantoa.

Mitä tulee uuden version kehittämiseen, GM-AVTOVAZin levittämä viesti osoittaa, että sen omistajat ovat muuttaneet yrityksen liiketoimintasuunnitelmaa. Tämän seurauksena osakkeenomistajat eivät ole vielä päättäneet tuesta mallin seuraavan sukupolven kehittämiselle. Kaikki työ tähän suuntaan on tällä hetkellä täysin pysähtynyt.

Hinta

Tällä hetkellä nykyisen sukupolven Chevy Niva voidaan ostaa hintaan 610 tuhatta ruplaa, mutta uuden 2018 Chevrolet Nivan hinta olisi ilmeisesti kasvanut merkittävästi eikä löytänyt tarvittavaa asiakasmäärää. Siksi emme todennäköisesti näe uutta mallia.

Vuoden alusta lähtien on ilmestynyt yhä enemmän negatiivisia uutisia Volga-konsernin uuden mallin julkaisusta. Monet uutisportaalit kirjoittivat rahoitusongelmista, minkä sisäpiiritieto enemmän kuin vahvisti. Aikoinaan alkoi näyttää siltä, että tuotanto alkaa pian, kun uutisoitiin, että hallitus olisi aloittanut tuen valtion ohjelmien puitteissa, mutta se ei lopulta saanut vahvistusta.

Siksi monet kotimaisen maastoauton fanit halusivat saada vastauksen tärkeimpään kysymykseen - millainen mallin 2017-2018 auto tulee olemaan. Ja eikö malli ole vanhentunut kehityksen alkaessa?

Ensinnäkin sinun on selvennettävä hieman tilannetta tämän projektin taloudellisen osan kanssa. Tämän tekevät suoraan teollisuus- ja kauppaministeriö ja elinkeinoministeriö. Heidän on annettava valtiontakaukset lainalle, jonka AvtoVAZ haluaa saada Sberbankilta. Huhut näiden yritysten välisestä kirjeenvaihdosta saivat aikaan suuren määrän artikkeleita lehdistössä, joissa kerrottiin, että rahat on saatu ja tuotanto alkaa pian.

Mutta kirjaimellisesti päivää myöhemmin teollisuus- ja kauppaministeriöstä tuli kielteinen väite, jonka mukaan päätöstä valtion tuesta ei ollut vielä tehty, ja toisen osaston pitäisi käsitellä sitä. Sitten hän ohjasi projektin tulevan kohtalon Venäjän federaation hallitukselle. He vuorostaan eivät edelleenkään anna enempää kommentteja tästä hankkeesta. Hetken kuluttua teollisuus- ja kauppaministeriön edustajat vahvistivat, että neuvottelut todella käytiin ja niistä tehtiin myönteinen päätös. Mutta projekti herätti monia kysymyksiä, joita ei ole vielä ratkaistu.

JV GM-AvtoVAZ-konserni itse reagoi näihin huhuihin varsin säästeliäästi. Kaikissa lehdistön kysymyksissä he käyvät neuvotteluja Sberbankin kanssa, joissa päätöstä lykätään valtiontakuiden puutteen vuoksi. Siksi hanketta rahoitetaan tällä hetkellä vain konsernin varoilla.

Siksi, jos teemme yhteenvedon kaikesta ja teemme yhteenvedon, voimme sanoa, että tällä hetkellä projektissa ei ole työtä.

Mitä tapahtuu vuonna 2014 esitellylle konseptille.

Uskotaan, että Chevrolet Niva 2:na tunnettu konsepti ei kehity niinkään rahoituksen puutteen vuoksi, vaan siksi, että yrityksen riveissä ei ole yksimielistä kantaa. Tiedetään, että AvtoVAZ aikoo käynnistää oman projektinsa nimeltä Lada 4 × 4 New Generation tai yksinkertaisemmin NIVA 3, jonka ensi-ilta on vuonna 2019. Ja on mielipide, että konserni viivyttelee Chevrolet Nivaa koskevan päätöksen tekemistä, koska se ei halua luoda kilpailua omalle projektilleen. Mutta yhtiö ei voi suoraan sanoa tätä, ja jotta se ei näyttäisi sabotaasilta, se yrittää salaa hidastaa projektin kehitystä jarruissa.

Tälle käytökselle voi olla useita syitä. Yksi niistä on strateginen. Tällaisilla toimilla voidaan kohdistaa osuuden ostamiseen GM-konsernista, joka omistaa oikeudet uuteen Niva-3-malliin. Ehkä tästä syystä työtä omalla mallillamme tehdään ilman asianmukaista innostusta. Lisäksi uusi malli rakennetaan todennäköisesti Renault Duster crossover-alustalle.

AvtoVAZ:n johtajilta saatujen tietojen mukaan kukaan ei odota yhteisyritykseltä mitään hyötyä. Kilpailijan ilmaantuminen voi heikentää yrityksen asemaa, mutta sitä ei todennäköisesti tapahdu. Vanha malli alkaa menettää kilpailukykyään ajan myötä. Mutta koska nyt yhteisyritys tuo rahaa pääkomponenttien ja kokoonpanojen erissä, yhteistyö jatkuu.

Lisäksi yhteisyritys on hyödyllinen asian tekniseltä puolelta. AvtoVAZ mukauttaa moottoria, jonka iskutilavuus on 1,8, sylinterien pituussuuntaisella järjestelyllä uuteen projektiin. Tämä yksikkö on jo patentoitu nimellä VAZ-2199. Eri moottorin käyttö tulevaisuudessa voi nostaa projektin kustannuksia merkittävästi.

Moottorin lisäksi AvtoVAZ päivitti vaihdelaatikon, joka sai uuden indeksin 2124. Mutta siinä on useita puutteita, joten se ei tällä hetkellä kestä tarvittavia kuormia. Monisteena on muunneltu malli Niva 2123. Tärkeä ero on ruotsalaisen Visuran tuottama lisävärähtelyeristys.

GM:n suosituksesta autoon oli tarkoitus asentaa vaihteiston vaijerikäytöt ja vaihteiston telakointi vaihteistokotelolla ilman lisäakselia. Mutta VAZ:lla on käytettävissään laatikoita, joissa on vipuja, jotka sijaitsevat kampikammiossa ja joiden väliakseli on siirtokotelon välissä. Muutokset ovat yritykselle liian kalliita, joten AvtoVAZ toivoo saavansa vaihtoehdon läpi. Lisäksi nykyisessä taloustilanteessa se on tarkoituksenmukaisempaa. Mutta GM jatkaa kokeiluja, esimerkiksi tarjoamalla vaihteiston asentamista GAZellesta modifioidulla kampikammion kanssa.

Mutta tämä ei ole yhteisyrityksen suurin ongelma. Tällä hetkellä ei ole yksimielisyyttä siitä, miten ruumiiden tuotanto järjestetään. Erillisen yksikön uusiminen on liian kallista ja vaatii oikeudellisten ongelmien ratkaisemista entisen urakoitsijan ongelmista. Yhteisyrityksen rakennus 30 on käytössä, joka on tällä hetkellä tyhjä. Mutta se on liian pieni koko kokoonpanolinjalle. Ja tällä alueella ei ole tarpeeksi tilaa varaston sijainnille.

AvtoVAZ välttelee liian painokkaasti puhumista Chevrolet Niva 2:n tuotantoon liittyvistä taloudellisista ongelmista. Yritys ei ole halukas ansaitsemaan rahaa amerikkalaisten asemasta. Samalla jättäen huomioimatta saapuvat toimeksiannot.

Tällä hetkellä vallitsee tilanne, jossa konferensseissa tapahtuu piilevää vastakkainasettelua huolimatta virkamiesten toisilleen hymyilystä. GM halusi vetäytyä yhteistyöstä jo vuonna 2012, mikä selittyy AvtoVAZ-komponenttien viivästymisellä ja huonolla laadulla. Mutta sitten tilanne ei jatkunut valtion autoteollisuuden investointien ja kehityksen suunnan menettämisen pelosta johtuen. Mutta loppujen lopuksi, koska tällä hetkellä on ongelmia valtion rahoituksen kanssa, on olemassa suuri riski, että yritykset käynnistävät hankkeen markkinoille täyttääkseen muodollisesti velvoitteensa. Samalla saat raakatuotteen, joka koostuu täysin kompromisseista ja käyttää vanhentuneita teknologioita uuden kuoren alla. Samanaikaisesti GM-edustajien virheiden laskelmien mukaan uuden auton myynnin on oltava vähintään 50 tuhatta vuodessa, jotta takaisinmaksupiste ylittäisi.

MOSKVA, 1. helmikuuta - RIA Novosti, Sergei Belousov. Nykyaikaisessa autoteollisuudessa on vain muutamia käsinlaskevia malleja, joiden elinkaari on yli 15 vuotta. Chevrolet Niva on vain yksi näistä: sitä on valmistettu vuodesta 2002, sitä on päivitetty kerran ja sen jälkeen sitä on täydennetty vain välttämättömillä (lähinnä lain mukaan) lisävarusteilla, kuten ABS ja turvatyyny. Toisen sukupolven Niva-projekti käynnistettiin kauan ennen vuoden 2014 finanssikriisiä, mutta emme ole vieläkään nähneet uutuutta kultaisella Louis Chevrolet -ristillä. Nähdäänkö - suuri kysymys, jonka RIA Novosti ymmärsi.

Kun ruoho oli vihreämpää

Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä elokuussa 2014 Chevrolet-osasto herätti paljon huomiota - se loisti käsitteellisen Niva II -maastoauton. Auto oli pakattu huolellisesti off-road-korisarjaan, "hampaisiin" renkaisiin "kenkitty", vinssillä varustettuna, ja se tihkui sinertävää valoa, joka jyskytti LED-ajovaloista ja katolla olevista lisävaloista. Tasan vuotta myöhemmin hanke julistettiin ensimmäistä kertaa mitättömäksi.

GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksen idean uuden sukupolven työ aloitettiin oletettavasti vuonna 2010. Yrityksen silloinen johto valitsi urakoitsijaksi italialaisen BLUE Group Engineering & Design -yrityksen, joka otti vastuun koneen ulkonäön lisäksi myös sen suunnittelusta.

Ensimmäisen konseptin valmistelun aikana media levitti siitä totuudenmukaista ja vähän tietoa. Suunnittelun tekijäksi julkistettiin virallisesti tšekkiläinen Ondrej Koromaz, General Motorsin kiinalaisen divisioonan työntekijä ja vuoden 2010 mallin "ladatun" Chevrolet Aveo RS:n ulkoasun luoja. Hän varusteli prototyypin lyhyillä ulokkeilla ja kaltevilla puskureilla paremman maastohiihtokyvyn saavuttamiseksi, teki rungosta lähes 30 senttimetriä pidemmän kuin nykyisen sukupolven Chevrolet Niva, mikä toi konseptin mitat lähemmäksi sen pääkilpailijaa - Renault Dusteria.

Samaan aikaan alettiin puhua automaattivaihteistosta ja uudesta 1,8-litraisesta bensiinimoottorista, jonka PSA Peugeot Citroen tuotti Kiinan markkinoille (GM:llä ja ranskalaisilla oli läheiset siteet, mikä lopulta johti Opel-merkin PSA:n myyntiin ). Muuten, tuontimoottorit piti asentaa ensimmäisiin "Shniveihin" vientiversiossa vuonna 2002. Asiat eivät kuitenkaan menneet pidemmälle kuin Niva FAM-1 -versio Opel 1.8 -moottorilla, jota valmistettiin merkityksettömässä määrin (noin tuhat kappaletta).

Yleisesti ottaen projekti vaikutti elinkelpoiselta miltä puolelta katsottuna, ensimmäisten autojen piti lähteä uudelta kuljettimelta vuoden 2017 alussa. Ainoa asia, joka puuttui, oli raha, joka oli tarkoitus lainata valtion takauksia vastaan. Ja sitten kriisi puhkesi.

Potilas ei ole elossa eikä kuollut

Välittömästi vuoden 2014 autonäyttelyn jälkeen rupla alkoi eeppisen laskunsa ja uusien autojen myynti putosi välittömästi. General Motors -konserni ei kestänyt ensimmäistä, kun se ilmoitti maaliskuussa 2015 Venäjän liiketoiminnan uudelleenjärjestelystä: Opel-tuotemerkki poistui kokonaan markkinoilta, Chevroletista jäivät vain aidosti amerikkalaiset mallit, kuten Tahoe, GM-tehtaat Pietarin lähellä suljettiin. GM-AvtoVAZ jatkoi omaa elämäänsä ja synnytti uusia huhuja ympärilleen.

Ensimmäinen hälytyskello soi samaan aikaan, maaliskuussa 2015: amerikkalaisten ja venäläisten Togliatissa toimiva yhteisyritys keskeyttää Niva II:n tuotantolaitoksen rakentamisen. Projekti jäädytettiin - samoin kuin uuden sukupolven auton julkaisun ajoitus. Tämän päätöksen teki AvtoVAZin silloinen johtaja Bo Andersson ja GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksen johtaja Romuald Rytvinski.

Syitä oli useita. Ensinnäkin Chevy Niva II -projektille budjetoitu 200 miljoonaa dollaria ei enää riittänyt. Kesti kaksi tai jopa kolme kertaa enemmän. Toiseksi, Volgan autotehtaan apua ei tarvinnut odottaa, koska sille uusi "Niva" on suora kilpailija seuraavan sukupolven Lada 4x4:n omalle kehitykselle. Huhuttiin jopa, että yhteisyrityksen konkurssi hyödytti AvtoVAZia. Vaikka oli toinen mielipide: projekti on täysin valmis ja pystyy tuottamaan voittoa molemmille yhteisyrityksen omistajille, koska runkoja ja moottoreita oli tarkoitus valmistaa VAZ: n tiloissa. Kyllä, Peugeot-moottoreista ei enää puhuttu.

Yli vuoden ajan uudesta Chevrolet Nivasta ei kuulunut mitään, paitsi eri tiedotusvälineiden oletuksia. Ja kuin salama taivaalta, kuului Samaran alueen kuvernööri Nikolai Merkushinin lausunto: hallitusta kehotettiin harkitsemaan vaihtoehtoja uuden maastoauton hankkeen tukemiseksi 12-14 miljardin ruplan lainamäärällä. Vertailun vuoksi viimeisimpien tietojen mukaan valtio aikoo osoittaa 12,4 miljardia ruplaa "Cortege"-projektille, jota kehitetään tyhjästä. Mielenkiintoista on myös se, että kriisiä edeltävät suunnitelmat 120 tuhannen auton vuosittaisesta tuotannosta ja 100 miljardin ruplan tuotantomäärästä eivät ole muuttuneet, vaikka Venäjän uusien autojen markkinat jatkoivatkin nopeaa kutistumistaan.

Meidän päivät

Tämä herätti entistä enemmän huhuja, mutta mikään suurimmista pankeista ei hyväksynyt lainaa. Tammikuussa 2017 uutistoimistot levittivät tietoa, että teollisuus- ja kauppaministeriö oli valmis antamaan valtiontakauksia GM-AvtoVAZ:lle Chevrolet Niva II -projektin toteuttamiseksi. Talouskehitysministeriölle lähetettiin väitetysti myönteinen lausunto, Sberbankia kutsuttiin velkojaksi, ja kustannuksiksi arvioitiin 21,5 miljardia ruplaa.

Nikolai Merkushinin ja yhteisyrityksen johdon viimeinen tapaaminen pidettiin toukokuussa 2017. Sitten GM-AvtoVAZ: n talousjohtaja Dmitri Sobolev vakuutti, että liiketoimintasuunnitelma oli valmis, investointien taso oli määritetty. Kuvernööri sanoi, että AvtoVAZ tuki hanketta yleisesti. Kuten Samaran alueen teollisuus- ja teknologiaministeriö, joka lobbasi kaikin mahdollisin tavoin uuden auton käynnistämistä tuotantoon.

"Uuden auton myötä he (GM-AvtoVAZ. - Toim.) ottavat suuren askeleen eteenpäin ja ovat asiantuntijoiden mukaan viisi vuotta edellä kilpailijoita segmentissään", Merkushin sanoi.

Ollakko vai eikö olla

GM-AvtoVAZ-yhteisyritys toimii kuin mitään ei olisi tapahtunut: Chevrolet Nivaa valmistetaan aikataulussa, vuosipäiväversiot mukaan lukien, viime vuoden huhtikuusta lähtien autosarjoja on toimitettu Kazakstaniin SaryarkaAvtoPromin tehtaalla, jossa SKD valmistaa maastoautoja myyntiin paikalliset markkinat... Mallin uuden sukupolven näkymät ovat kuitenkin edelleen hämärät.

Kuten GM-AvtoVAZ:n lehdistöpalvelu kertoi RIA Novostille, lopullista sopimusta uuden sukupolven Chevrolet Niva -projektin tuesta osakkeenomistajien toimesta ei ole vielä saavutettu, ja uuden sukupolven auton patentteja "pidennetään Venäjän federaation nykyisen lainsäädännön mukaiset ehdot."

Chevrolet Niva 2 -projekti käynnistettiin kauan ennen vuoden 2014 finanssikriisiä. Emme kuitenkaan ole vielä nähneet uutuutta Louis Chevroletin kultaisella ristillä. Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä elokuussa 2014 Chevrolet-osasto herätti paljon huomiota - se loisti konseptimaastoauto Niva 2. Auto oli pakattu huolellisesti off-road-korisarjaan. Se oli varjostettu hammasrenkailla, varustettu vinssillä ja säteili sinertävää valoa LED-ajovaloista ja lisäkattovaloista.

Tasan vuotta myöhemmin hanke julistettiin ensimmäistä kertaa mitättömäksi. Näemmekö koskaan uutta Nivaa, on iso kysymys, jonka RIA Novosti on käsitellyt.

GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksen idean uuden sukupolven työ aloitettiin oletettavasti vuonna 2010. Sitten yrityksen johto valitsi urakoitsijaksi italialaisen yrityksen BLUE Group Engineering & Design. Hän otti vastuun paitsi auton ulkonäön, myös sen suunnittelun luomisesta.

Hän varustasi prototyypin lyhyillä ulokkeilla ja kaltevilla puskureilla parantaakseen maastokäyttöä. Teki rungosta lähes 30 senttiä pidemmän kuin nykyisen sukupolven Chevrolet Niva, mikä tuo konseptin mitat lähemmäksi sen pääkilpailijaa - Renault Dusteria.

Samaan aikaan alettiin puhua automaattivaihteistosta ja uudesta 1,8-litraisesta bensiinimoottorista, jota PSA Peugeot Citroen tuotti Kiinan markkinoille. Vuonna 2002 tuontimoottorit piti asentaa ensimmäiseen "Chevy Nivaan" vientiversiossa. Asiat eivät kuitenkaan menneet pidemmälle kuin Niva FAM-1 -versio Opel 1.8 -moottorilla, jota valmistettiin merkityksettömässä määrin (noin tuhat kappaletta).

Välittömästi vuoden 2014 autonäyttelyn jälkeen Venäjän rupla aloitti eeppisen laskunsa ja uusien autojen myynti laski. Konserni General Motors ei kestänyt sitä ensin, koska se ilmoitti liiketoimintonsa uudelleenjärjestelystä Venäjällä maaliskuussa 2015. Opel-merkki poistui markkinoilta kokonaan. Chevroletista jäi jäljelle vain aidosti amerikkalainen malli, kuten Tahoe. GM-laitokset Pietarin lähellä suljettiin. GM-AvtoVAZ jatkoi omaa elämäänsä ja synnytti uusia huhuja ympärilleen.

Ensimmäinen hälytyskello soi maaliskuussa 2015. Amerikkalaisten ja venäläisten yhteisyritys Togliatissa keskeyttää Niva 2:n tuotantolaitoksen rakentamisen Projekti on jäädytetty. Tämän päätöksen tekivät AvtoVAZin johtaja Bo Andersson ja GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksen johtaja Romuald Rytvinski.

Syitä työn jäädyttämiseen Niva 2:ssa

Ensinnäkin Chevrolet Niva 2 -projektille myönnetty 200 miljoonaa dollaria ei enää riittänyt. Kesti kaksi tai jopa kolme kertaa enemmän.

Toiseksi, Volgan autotehtaan apua ei tarvinnut odottaa, koska sille uusi "Niva" on suora kilpailija omalle seuraavan sukupolven Lada 4 × 4 -kehitykselle. Huhuttiin jopa, että yhteisyrityksen konkurssi hyödytti AvtoVAZia. Vaikka oli eri mielipide. Projekti on täysin valmis ja pystyy tuottamaan voittoa molemmille yhteisyrityksen omistajille. Koska VAZ:n tiloissa piti valmistaa koreja ja moottoreita. Ja Peugeot-moottoreista ei enää puhuttu.

Positiivisia uutisia

Vertailun vuoksi viimeisimpien tietojen mukaan valtio aikoo osoittaa 12,4 miljardia ruplaa "Cortege"-projektille, jota kehitetään tyhjästä.

On myös mielenkiintoista, että kriisiä edeltävät suunnitelmat 120 tuhannen auton vuosittaisesta tuotannosta ja 100 miljardin ruplan tuotantomäärästä eivät ole muuttuneet. Vaikka Venäjän uusien autojen markkinat supistuivat edelleen nopeasti.

Negatiiviset toimet

Tämä herätti entistä enemmän huhuja, mutta mikään suurimmista pankeista ei hyväksynyt lainaa. Tammikuussa 2017 uutistoimistot levittivät tietoa, että teollisuus- ja kauppaministeriö oli valmis antamaan valtiontakauksia GM-AvtoVAZ:lle Chevrolet Niva -projektin toteuttamiseksi. Myönteinen lausunto lähetettiin väitetysti elinkeino- ja kauppaministeriölle. Sberbankia kutsuttiin luotonantajaksi. Kustannusten arvioitiin olevan 21,5 miljardia ruplaa.

”Uuden koneen myötä he ottavat pitkän askeleen eteenpäin ja ovat asiantuntijoiden mukaan viisi vuotta edellä kilpailijoita segmentissään”, Merkushin sanoi.

Kaksi päivää myöhemmin GM-AvtoVAZ pysäytti kuljettimen: Avtokomponent Plant LLC lopetti yhtäkkiä komponenttien toimittamisen nykyiseen Chevrolet Nivan sukupolveen. Kukaan ei saanut kauan odotettua lainaa. Dmitri Azarov korvasi Merkushinin kuvernööriksi.

Unohdin uusia Niva 2:n patentin

Tammikuun 2018 lopussa Rospatent-tietokannasta tuli tietoon, että GM-AvtoVAZ ei uusinut Chevrolet Niva 2:n patentteja. Yhteisyrityksen piti maksaa valtionvero 26. elokuuta viime vuonna, mutta jostain syystä se ei tehnyt.