Parhaat runkoautot. Runkomaastoautot: luettelo parhaista

SUV-autot ovat autoja, jotka eivät pelkää likaa, lunta tai Venäjän teitä. Tämän sarjan autot ovat suosittuja autoilijoiden keskuudessa, runkomaasturit ovat menestys markkinoilla. Niillä on pitkä käyttöikä, ne on usein varustettu tehokkailla voimayksiköillä, ja hyvä näkyvyys helpottaa hallintaa. On myös haittoja. Näihin kuuluu suurempi "ahmatti"; lisääntyneen massan vuoksi hallittavuus heikkenee ja kulutustarvikkeiden kustannukset kasvavat.

Katsauksessa esitellään runkomaasturit, jotka esiteltiin osoitteessa Venäjän markkinat eri hintaluokissa.

Kotimainen UAZ Patriot

Uljanovskin autotehdas esitteli päivitetyn UAZ Patriotin. Päivitys vaikutti molempiin ulkomuoto ja auton sisäinen täyttö. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on optiikalla varustettu ajovalot ja koostuu LED-valoista. Jäähdyttimen säleikkö muistuttaa V-kirjainta ja antaa autolle vakavan ilmeen. Takavalosarjat ovat kasvaneet ja viidenteen oveen on nyt asennettu jarruvalojen toistin. Taustapeilit on varustettu toistimilla. Puskurit eivät ole kiinnitetty runkoon, kuten ennen, vaan suoraan auton runkoon, se näyttää paljon paremmalta kuin edeltäjänsä.

Vakavat muutokset vaikuttivat myös sisustukseen. Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat nyt tuetut, ja monitoimiohjauspyörä on ilmestynyt. 7 tuuman ajotietokoneen näyttö on kätevä navigointiväline, ajoneuvon täysi hallinta ja näyttää kaiken, mitä kuljettaja haluaa nähdä tiellä. Ohjaamossa on runsaasti tilaa sekä edessä että takana.

Lisäksi, jos taitat etuistuimet auton mitat huomioon ottaen, näkyviin tulee kaksi täysimittaista makuupaikkaa. Huomattava muutos on elektronisesti ohjattu siirtokotelo. Nelivetoa ei enää aktivoida manuaalisesti, purista vain kytkintä ja käännä säädintä vapaalle. Loput hoitaa elektroniikka. Hyödyllisten parannusten joukossa - esilämmitys ja peruutuskamera.

Mitä tulee maastohiihtoon, auto on säilyttänyt edeltäjiensä ominaisuudet. Patriot tuntuu hyvältä sekä radalla että sateen pestämillä pelloilla. Kallistuksenvakaimet estävät autoa "heittämästä" moottoritielle suurilla nopeuksilla.

Mahdolliset alennukset huomioon ottaen alaraja on 589 tuhatta ruplaa maksimissaan kevytmetallivanteet, talvivalmistelut, radioasema ja dieselmoottori joutuvat maksamaan 859 tuhatta ruplaa.

Runko Nissan Patrol

Nissanin maastoautot ovat suuria, mutta uudella Patrolilla on upeat mitat - viisi metriä pitkiä ja kaksi leveyttä ja korkeutta. Kuljettajan istuma-asento on korkea, eivätkä tällaiset mitat haittaa käsittelyä. Sisustus on verhoiltu nahalla, kuljettajan ja etumatkustajan välinen tila on jaettu konsolilla. Kaikki kokoonpanot sisältävät monitoimiohjauspyörän, kaksivyöhykkeen ilmastoinnin ja 8 tuuman näytön kuljettajalle.

Monipuoliset ja peruutuskamerat on asennettu valmiiksi. Toisessa matkustajarivissä on DVD-soitin, jääkaappi ja ilmanohjaimet. Kolmannella rivillä on tilaa matkustajille, joilla on turvavyö, ilman lisävaihtoehtoja. Tavaratilan tilavuus - 500 litraa. Kaasumoottori 5,6 litran tilavuudella tuottaa 405 "hevosta".

Auto ei kulje valtatietä pitkin, vaan kelluu kuin laiva runkorakenteen ansiosta. Äänieristys on tehty siten, että et kuule edes pyörien ja moottorin ääntä. Automaattivaihteisto toimii sujuvasti ja nopeutuu nopeasti ja huomaamattomasti. Maastoajossa seuraavat ajovaihtoehdot ovat mahdollisia:

• kiviä
• hiekka
• seurata

Polttoaineen kulutus kasvaa, mikä ei ole yllättävää tällaiselle autolle. Ihannetapauksessa saat 17 litraa 100 kilometriä kohden, mutta käytännössä tämä on tuskin mahdollista.

Ostaa Nissan Patrolmahdollista 3550 tuhannesta ruplasta 3900 tuhanteen ruplaan. Autoja myydään yhdellä moottorilla ja vaihteistolla, ainoa ero on lisälaitteet kuljettajan mukavuuden vuoksi.

Runko SUV Mitsubishi Pajero

Japanilainen Mitsubishi esittelee uuden version kuuluisasta Pajerosta. Ulkonäkö on tehty yrityksen yritystyyliin. Auton koko on kasvanut, rungosta on tullut 90 mm pidempi ja katosta on tullut 5 mm pidempi. Kokonaismitat: pituus 4,78 m, korkeus 1,8 m, leveys 1,81 m.

Uudessa korissa oleva auto on varustettu 2,4-dieselmoottorilla ja siinä on 181 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 430 Nm. 7-vaihteisen sijaan on asennettu pehmeä 8-vaihteinen automaatti. Valmistaja väittää säästävän 15 % polttoainetta ja vähentävän hiilidioksidipäästöjä. On syytä huomata, että hieman myöhemmin japanilaiset lupasivat julkaista version, jossa on bensiinimoottori.

Hintoja ei ole virallisesti ilmoitettu, mutta niiden huhutaan olevan noin 4 miljoonaa ruplaa. Myynti alkaa vuoden 2016 alussa. Yllättäen Venäjä aloittaa tuotannon ensimmäisten joukossa, ja uusi Padzheriki kootaan Kalugan tehtaalla.

Runko Mercedes-Benz G-sarja

Mercedes-Benz G-sarja, joka tunnetaan keskuudessamme nimellä "Gelik", erottuu muista. Ulkomuoto mallivalikoima Vuonna 2016 ei ole tapahtunut juuri mitään muutoksia. Klassikko muodissa useiden vuosien ajan. Kosmeettisia muutoksia on tehty. Ilmeinen nahkasisustus, monitoimiohjauspyörä, kaikki mahdolliset mukavuudet, joita voit kuvitella - tämä on jo oletuksena. Kuljettajalle tarjotaan apua ajamisessa; kaikki kokoonpanot sisältävät ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Puhumattakaan kaksivyöhykkeisestä ilmastoinnista ja ajotietokone, tämän luokan autossa tällaisten asioiden puuttumista ei voi kuvitella.

Saksalaiset esittelivät neljä moottorivaihtoehtoa:

G350 – 3 litran diesel, 245 hevosta

G500 – 4 litran dieselmoottori 422 hv.

AMG versiot:

5,5 litraa, V8-moottori, 571 hv

6,0 litraa, V12-moottori, 630 hevosvoimaa ja vääntömomentti 1 KNm (!).

Auto ansaitsee vain kehuja. Erinomaiset off-road-ominaisuudet, nykyaikaisin täyttö, ajaton ulkonäkö - tämä on jo pitkään voittanut autoharrastajien erityisen rakkauden ympäri maailmaa. On vain yksi miinus, vaikka se saattaa joillekin tuntua merkityksettömältä: hinta.

Et voi sivuuttaa kiinalaisia ​​maastoautoja. Vaikka heitä vastaan ​​on esitetty monia väitteitä ja kritiikkiä, he ovat pääsääntöisesti saavuttaneet menestyksekkäästi markkinaraon edullisia autoja. Huomattakoon etukäteen, että niiden käyttäminen todellisessa maastomatkailussa on huono idea. Kiinalaiset katumaasturit, jopa rungot, sopivat ajamiseen moottoritiellä ja kaupungissa.

Kiinalainen Great Wall Hover on suosittu tuotemerkki Venäjällä

Hover H5 -mallissa on siedettävä sisustus, ulkonäkö on japanilaisten insinöörien ansio. Rakennuslaatu on normaalilla tasolla. Autossa on ilmastointi, multimediajärjestelmä, peruutuskamera ja lämmitettävä etuikkuna. Kuljettajan istuin on sähköisesti säädettävä ja lämmitettävä. Äänieristys ei ole korkeimmalla tasolla, käyvän moottorin ääni kuuluu ohjaamoon. Saatavana automaattisena ja manuaalisena versiona. "Alempi" voidaan aktivoida vain autossa, jossa on manuaalivaihteisto. Tämän runko-maastoauton maastohiihtokyky parempi kuin crossover, mutta sinun ei pidä ottaa riskejä ja ajaa tarkoituksella maastoa tällä autolla.

Saatavana 2,4 l (136 hv, bensiini), 2,0 l (150 hv, diesel) moottoreilla ja viisivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla. Hinta on noin 900 tuhatta ruplaa, joka on suora kilpailija uudelle UAZ Patriotille.

Runko Haval H9

Haval H9 on Great Wallin lippulaiva. Ulkonäkö kaukaa katsottuna muistuttaa Toyota Pradoa, sen mitat vastaavat "aikuisten" SUV-autoja - 4,8 x 1,92 x 19,1 m. Vapaakorkeus on 230 millimetriä. Myös viimeistely, joka on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, on tyydyttävä. Kuten Nissan Patrol, auto on varustettu kolmella istuinrivillä. Voidaan sanoa, että auto edustaa kiinalaista versiota Japanilainen Toyota Prado. Itsenäinen jousitus, 8-vaihteinen automaattivaihteisto, kolmialueinen ilmastointi, viihde matkustajille, nahkaverhoilu - tämä asettaa Haval H9:n bisnesluokan autoksi edulliseen hintaan.

Venäjällä varusteena on kaksilitrainen moottori 218 hv ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Voit ostaa tämän "kiinalaisen" hintaan 1,3 miljoonaa ruplaa.

Kiinalaiset valmistajat täyttävät luottavaisesti halpojen runkomaasturien markkinaraon. Mutta haluaisin varoittaa mahdollisia ostajia: nämä autot eivät ole paras valinta kauas asutuilta alueilta matkustamiseen ja monimutkaisiin maastoprofiileihin, vaikka niiden laatu paranee sarjasta sarjaan.

Selkeä vastaus kysymykseen "mikä SUV on parempi ostaa?" ei eikä voi olla. Jokainen valitsee auton itselleen. Joillekin ihmisille kalastukseen ja päivittäiseen ajoon, hyvä on varsin sopiva Venäläinen valmistaja UAZ Patriotilla, ja jollain on varaa maksimikokoonpanoon Gelendvageniin. Perheelle toinen valitsee mojovan Nissan Patrolin, kun taas toinen ostaa edullisesti kiinalaisen jeepin ja on varsin tyytyväinen ostokseen. Joka tapauksessa automarkkinat kasvavat ja kehittyvät, ja tee lopullinen valinta tutkittuasi erilaisia ​​tarjouksia.

Maastoajoneuvot menevät Venäjällä nykyään kaupaksi kuin leivonnaiset. Tämä ei ole yllättävää, koska vain niiden avulla voit tuntea olosi varmaksi ulkoilun, kalastuksen, metsästyksen aikana. Vuoden 2018 parhaat runkomaasturit erottuvat melkein yleismaailmallisesta maastohiihtokyvystä, luotettavasta runkosuunnittelusta, vaikuttavasta maavarasta, nelivedosta ja tasauspyörästön lukoista, jotka mahdollistavat moottorin tehon jakamisen ihanteellisella tavalla. Tämän päivän menestyneimpien kehystajien luokitus voi näyttää tältä.

UAZ Patriot: kotimaisten maastoautojen paras

Listan seitsemännellä sijalla on vanha hyvä uudessa rungossa. Kirkkaan ulkonäön lisäksi sillä on monia muita etuja. Etupuskuri on kiinnitetty runkoon, eikä se "roiku" kiinnikkeissä, kuten muut jeepit. Lisäksi takajousitukseen sijoitettu stabilointilaite parantaa merkittävästi mallin ajo-ominaisuuksia. Auton sisustus on valmistettu moderneista materiaaleista, ja sen kojelaudassa on kosketusnäyttö.

Upea ja tekniset tiedot autot: 2,7-litrainen bensiinimoottori kehittää 135 hevosvoimaa kuluttaen vain 12 litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden, samalla kun se on erittäin luotettava ja aika-testattu. SUV:ssa on takaveto ja mahdollisuus liittää etuveto, viisinopeuksinen korkean vääntömomentin vaihteisto sekä todistetusti riippuvainen takajousitus ja luotettavat jarrut.

Haval H9: paras kiinalainen runko

Monien autoasiantuntijoiden mukaan paras kiinalainen runkomaastoauto on. Se ei ainoastaan ​​näytä modernilta ja hyvin varustetulta, vaan se tarjoaa myös erinomaista vastinetta rahalle. Tämä malli kehitettiin Yhdysvaltain markkinoille, mutta nykyään siitä on tullut suosituin itse Keski-Britanniassa.

Nelivetoinen auto on kooltaan hyvin lähellä, mutta varustelultaan lähes Lexus. Mallin erityisenä ylpeydenä voidaan pitää suuren vääntömomentin 190 hevosvoiman moottoria ja Saksassa kehitettyä 6-vaihteista vaihteistoa. automaattinen lähetys. Sekä kuljettaja että matkustajat arvostavat mukavaa nahkasisustusta, mahdollisuutta laajentaa istuimien lukumäärä seitsemään sekä lukuisia mukavia ja turvallisia järjestelmiä, joita Hawala H9 tulee jokaisen päivityksen yhteydessä.

Mitsubishi Pajero: puhdasrotuinen japanilainen laatu

Useimmat SUV-asiantuntijat ovat valmiita sanomaan hyvän sanan. Tehokkaan runkorakenteensa ja 250 hevosvoiman päivitetyn moottorin ansiosta, joka pystyy vetämään melko massiivisen rungon taakseen, tämä malli sai melko kunniallisen "off-road-kuninkaan" tittelin.

Luodessaan tätä takavetoautoa, jossa on mahdollisuus kytkeä etuakseli, japanilaiset tiesivät selvästi, mikä voisi parantaa sen suorituskykyä entisestään: riippumaton etu- ja takajousitus sekä tuuletetut jarrut "kaikkialla". Meidän kärjessämme hän on viidentenä.

Chryslerin uudet tuotteet lähestyvät kolmea parasta

Amerikkalainen yritys Chrysler suhtautuu melko vastuullisesti maastoajoneuvojen tuotantoon, ja joka vuosi se on valmis tarjoamaan useita malleja, jotka ovat valmiita kiirehtimään valloittamaan vaikeimmat maasto-olosuhteet. Ei ole yllättävää, että matkalla palkintokorokkeelle runkorakentajien rankingissa kaksi tämän valmistajan autoa saavutti suunnilleen yhtäläisen suorituskyvyn.

Jeep Wrangler - päivitetty amerikkalainen legenda

Päivitetystä mallista merkin fanit saivat vihdoin hieman enemmän mukavuutta ohjaamoon kuin edellisissä sukupolvissa, hieman pehmeämmän jousituksen ja hieman ketterämmät moottorit. Nyt tämä on täysimittainen nelivetoinen "kulkuri", joka pystyy viemään omistajansa sinne, missä kukaan muu ei ehkä voi. Ja ihanteellinen hinta-laatusuhde ja lähes loputtomat viritysmahdollisuudet tekevät autosta halutun ystävän kalastajille, metsästäjille, maanviljelijöille ja muille autoharrastajille, jotka ostavat auton ei "esittelyä varten", vaan käytännönläheisyyden vuoksi. käytä "kulumista".

Jeep Cherokee - hyvä yhdistelmä muotoilua ja ergonomiaa

Jeep Cherokee ei ole koskaan väittänyt olevansa edullisin runko-auto - ja viimeisimmän uudelleenmuotoilun jälkeen tämä malli maksaa keskimäärin 3-3,5 miljoonaa ruplaa. Tällä rahalla ostaja saa kuitenkin erinomaisen off-road-ominaisuuksien, sisämukavuuden ja lisävaihtoehtojen auton, jota on lähes mahdotonta "tappaa".

Auton omistaja voi valita 3,6 litran bensiinimoottorin, joka pystyy tuottamaan yli 270 hevosvoimaa, ja 2 litran dieselmoottorin, joka, vaikkakin huomattavasti heikompi - "vain" 170 "hevosta", on paljon taloudellisempi. Moottorit yhdistetään erittäin kestävien moninopeuksisten vaihteistojen kanssa, jotka yhdessä luokkansa pehmeimmän jousituksen kanssa tarjoavat erinomaisen ajomukavuuden.

Nissan Patrol – kolmas sija luokituksessa

Jos Nissanin valtavan, brutaalin ja kalliin "roiston" ulkonäkö herättää kysymyksiä, sen sisustus on huomattavasti mielenkiintoisempi - ja pystyy tarjoamaan todellista esteettistä nautintoa matkasta kuljettajalle ja matkustajille.

Amatöörit saattavat ajatella, että tämä valtava auto kiihtyy hitaasti, tuntuu huonolta vaikeilla teillä ja ajetaan huonosti, mutta käytäntö on osoittanut, että tämä ei ole täysin totta: 405 hevosvoiman bensiinin "kahdeksan" avulla voit "upota polkimen" maantiellä ja ole varma ahtaalla kaupungin parkkipaikalla äläkä pelkää juuttumista metsäaukiolle.

Mercedes-Benz G-sarja: julmuutta erittäin kohtuulliseen hintaan

Toisen sijan ylärunko-maastoautoissa ansaitsi Stuttgartin "saksalainen", joka tunnetaan paremmin fanien keskuudessa nimellä. Yhdistelmä brutaalista, hienostunutta ulkonäköä, erinomaisia ​​sisustukseen käytettyjä materiaaleja ja luotettavimpia, tehokkaimpia voimayksiköt(tilavuus 3 - 6 litraa ja teho 245 - 630 "hevosta") erottaa sen ansaitusti kilpailijoistaan ​​tiellä.

Euroopan autoteollisuuden fanit rakastavat Mercedes G-sarjaa sen rauhallisesta ja itsevarmasta käytöksestä tiellä, erinomaisesta jousituksesta, joka paranee jokaisen uuden sukupolven myötä, sekä miellyttävästä tilaisuudesta rentoutua hieman paitsi ohjaamossa. , mutta myös tämän tekniikan ihmeen ratin takana - elektronisten avustajien runsaus ei anna kuljettajan tehdä virhettä!

Toyota Land Cruiser: johtajuuden säilyttäminen selkeällä edulla

Luotettavuuden, arvostuksen, hinnan ja laadun suhteen mallivuoden 2018 uusi runkomaastoauto, kuten autoasiantuntijoiden mielestä näyttää, on edelleen vahvistanut asemaansa kärjen ensimmäisellä sijalla. Autossa on äärimmäisen vähän vikoja muihin autoihin verrattuna, minkä vuoksi Land Cruiser on kysytty sekä ”uusi” että käytettyjen autojen markkinoilla.

Viimeisimmät päivitykset ovat parantaneet vakavasti SUV:n koko moottoritilaa ja erityisesti sen 4,5 litran voimalaitosta, joka voidaan yhdistää sekä manuaali- että automaattivaihteistoon. Kunnolliset mitat, viimeistelymateriaalit ja mukavat vaihtoehdot ovat myös kilpailuetuja valittaessa tätä runkomaastoautoa.

Johtopäätös

Vaikeudet hyvän runko-maastoauton valinnassa ovat nykyään pikemminkin kyvyttömyys navigoida nykyaikaisten markkinoiden tarjoamissa malleissa. Tässä listatelluissa huippuautoissa on vain ajan ja autoasiantuntijoiden testaamia malleja, joten voit luottaa tähän valintaan!

Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää, mitä "runko" tarkoittaa ja miten se näkyy auton ominaisuuksissa. Otamme huomioon myös tämän luokan parhaat edustajat.

Runko on monoliittinen rakenne, johon myöhemmin kiinnitetään auton kori, moottori, voimansiirtoelementit ja muut osat.

Joten mikä on runko-maastoauto? - tämä on todellisin jeeppi, jolla on erittäin korkea rungon jäykkyys, tehokas järjestelmä neliveto monilla lukoilla, alasvaihteilla ja tietysti korkealla maavaralla. Tämän arsenaalin avulla pääset paikkoihin, joissa tavallista crossoveria primitiivisellä nelivedolla ei voida ajaa, puhumattakaan tavallisista henkilöautoista ja muista autoista. Hiekka- ja lumidyynit, kiviset pinnat, läpipääsemättömät savi- tai mutaradat - tämä on tällaisten autojen elinympäristö. Alla on luettelo runkomaastureista, joiden mukaan ne ovat parhaita tänään. Mennä!

TOP 6 mallia

Mercedes G-sarja

Hän on myös "helik", hän on myös "neliö". Kaikkien aikojen ja kansojen legendaarinen auto, samoin kuin automerkit. Venäjällä hänet tunnetaan ennen kaikkea "rohkeasta" ja rikollisesta maineestaan, joka on ansaittu 90-luvulla. Aikoja, jolloin ratin takana oli usein mahdollista nähdä nahkatakissa pukeutunut mies, jolla oli tiukka ilme kasvoillaan, surina leikkaus ja korpulentti vartalo. Tämän seurauksena Gelendvagen muodosti kuvan "poikien autosta", joka pystyy ratkaisemaan kaikki tiellä syntyneet tilanteet. Mutta kuten arvata saattaa, voit ratkaista tilanteen paitsi tiellä myös sen ulkopuolella. Mercedestä auttavat tässä ainutlaatuinen nelivetojärjestelmä, lukemattomat säädöt, siirtovaihteet ja tehokkaat bensiinimoottorit, joilla on korkea vetopotentiaali ja joiden kapasiteetti on 285-450 hevosvoimaa. Lisäksi tehokkain moottori tulee AMG-versiosta G65-indeksillä. Ollakseni oikeudenmukainen, on syytä huomata, että tällainen "paha Gelik" syö polttoainetta nopeammin kuin kiihtyy. Siksi AMG on enemmän rikkaiden mielikuvalelu, mutta enemmän "köyhiä" modifikaatioita voidaan käyttää aiottuun tarkoitukseen korkean maastohiihtokyvyn ja suuremman hyödyn vuoksi.

Sama kuin Gelendvagen-runkoinen SUV. Se erottuu japanilaisista autoista, joissa on "runko". Tunnetaan nimellä "kruzak" tai "kulma". Aivan kuten saksalaista, häntä rakastavat kaikenlaiset rikolliset elementit sekä korkea-arvoiset virkamiehet (esimerkiksi öljytyöläiset). Uudelleenmuotoilun aikana japanilaiset asiantuntijat työskentelivät vakavasti ulkopinnan parissa ja antoivat ulkonäköön futurismia. Hän osaa kiivetä hiekkarannoille, syvälle lumelle ja muille esteille, jotka lopulta johtavat öljykentälle. Joukossa voimalinja voit valita dieselmoottorin (4.5d – 249 "hevosta") tai yhden kahdesta bensiinimoottorit(4,6 tai 5,7 - kapasiteetilla 309 ja 381 "hevosta", vastaavasti).

"Kruzakin" alalaji, mutta itse asiassa auto omalla alustallaan ja moottoreillaan. Myös siperialaiset öljy-yhtiöt ja pienyrittäjät rakastavat häntä. Restyling toi mukanaan ulkonäön "uusimpien Toyotoiden" hengessä. Geometrisen maastohiihtokyvyn kannalta se on hieman parempi kuin "200" useissa parametreissä - pienemmät ulkonemat ja lyhyemmät akseliväli. Lisäksi moottorit ovat vähemmän tehokkaita, mutta tämä ei vaikuta niiden vetokykyyn - sekä diesel (2,8d, 177 "hevosta") että bensiini (2,7 ja 4,0 - 163 ja 282 "hevosta") soivat hyvin mudassa , hiekkaa ja savea. Totta, asfaltilla dynamiikka on usein riittämätöntä ja tämä pätee kaikkiin linjan moottoreihin. Ja silti tällaisilla autoilla on kysyntää.

Lexus LX570

"Jalostettu Kruzak." Samanlaisilla suunnitteluparametreilla se on ylellisempi sisustuksen, laitteiden ja sisätilan järjestämisen suhteen. Kaikki täällä on sähkökäyttöistä, multimediajärjestelmässä on rajattomat ominaisuudet äänen ja videon toiston suhteen, ja toisen rivin ilmastointijärjestelmän voi konfiguroida haluamallasi tavalla. Yleensä eräänlainen toimisto pyörillä. Ei ole yllättävää, että melkein jokaisessa kaupungissa vähintään yksi tällainen Lexus on pysäköity hallinnon lähelle. On epätodennäköistä, että kukaan ajattelisi haudata niin ylellistä "esinettä" likaan. Kuitenkin, jotta pääset "kuolleeseen" kylään ilmoittamaan eläkeläisille tulevasta eläkkeiden korotuksesta, siellä on kaikki mitä tarvitset - sähköisistä avustajista suuri valikoima esto. Kyllä, ja moottoritiellä se auttaa pääsemään nopeasti määränpäähäsi diesel moottori(450d, 272 ”tammat”) tai bensiiniä (5,7 – 367 tai 383 ”hevosta”).

Infiniti QX80

Harvemmin kuin kaikki edellä mainitut on "roisto". Yleisesti ottaen sen nimi oli alun perin QX56, mutta sitten Infiniti päätti nostaa lukumäärän 80:een. Tätä on loogisesti mahdoton selittää, koska moottori ei ole muuttunut - edelleen sama 5.6 (405 "hevosta"). Yleensä taloudellisesti menestyneet ihmiset - kaikenlaiset suuret liikemiehet ja show-liiketoiminnan edustajat - pitävät tällaisista "treffeistä" parempana. Huolimatta siitä, että Infiniti on samassa yhtiössä kuin Lexus 570, QX80 on tyylikkäämpi sekä ulkonäöltään että ohjaamossa. Maastossa Lexus ottaa johtoaseman, koska sen vastustajalla on pitkä akseliväli ja pienemmät ulkonemat. Mutta maantiellä "treffi" jättää LX570:n taustapeiliin ilman vaivaa - voit olla varma. Mutta pointti on eri - QX80 on mitoiltaan erittäin pelottava - sekä kuljettajalle itselleen että muille autoille. Kokoon tottuminen vie aikaa, muuten on suuri riski, että Gazellin kaltaiset ”minibussit” jäävät huomaamatta ja murskaamaan.

Olisi epäreilua, jos Uljanovskin autotehtaan edustajat eivät näkyisi tässä luettelossa. "Loaf", Hunter ja Patriot - näet ne kaikkialla. Alhainen hinta, suunnittelun yksinkertaisuus ja alhaiset ylläpitokustannukset sekä laajat off-road-ominaisuudet ovat näiden autojen tärkeimmät edut. Samaan aikaan yleisiä haittoja ovat huono rakennuslaatu ja sisätilojen viimeistelymateriaalit (jopa Patriotissa), huono käsiteltävyys ja keskinkertainen dynaaminen suorituskyky. Maastokäytössä suosituin vaihtoehto Uljanovskin ajoneuvoista on Hunter (joka tarkoittaa metsästäjää). Auto on nimensä mukainen ja sillä pääsee todella metsästämään ja kalastamaan. Todellinen jeeppi. Yksinkertainen - kuin Kalashnikov-rynnäkkökivääri. Aja se mutaan tai hiekkaan - se ei ole sääli, koska auto on yksi kiinteä laitteisto, jossa on vähintään muovielementtejä. Moottorissa on tarpeeksi työntövoimaa, samoin kuin vaihteistokotelon ominaisuudet. Siksi voit usein havaita, kuinka Lexus 570:llä töihin ajava henkilö lähtee viikonloppuisin maaseudulle UAZ Hunterilla.

Bottom line
Tämä runkomaastoautojen luettelo ei välttämättä vaadi ehdotonta objektiivisuutta, mutta se antaa käsityksen siitä, mitkä runkomaasturit ovat todella suosittuja ja kysyttyjä. Japanilaiset autot ovat johtoasemassa selkeällä numeerisella edulla. Tietysti on runkomaastoautoja, joiden luettelo ei rajoitu tähän. Sama Jeep Land Rover ja niin edelleen, nousevan auringon maan autot vastaavat parhaiten kotimaista todellisuutta - ne ovat vaatimattomia, ja tämä on tärkeintä. Muut merkit vaativat laadukasta palvelua, mikä on ongelmallista maassamme.

Ennen kuin siirrymme kuvailemaan tällaisen autosuunnittelun etuja ja haittoja rungona, selvitetään, mikä runkoauto on, ja tutustutaan myös sen alkuperän ja kehityksen historiaan.

Runko tai kuten amerikkalaiset sanovat "body-on-frame" on tapa rakentaa auto, kun jäykkä runko kantaa alustaa (moottoria, vaihteistoa, vaihteistokoteloa jne.) ja tähän kiinnitetään erikseen kori. koko rakenne päällä.

Tätä kokoonpanomenetelmää käytettiin aivan ensimmäisissä automalleissa ja sitä käytetään edelleen tähän päivään asti (tosin ei niin usein kuin monokokkimenetelmä). Ensimmäiset rungot tehtiin puusta (yleensä saarni), mutta 30-luvulla ne vihdoin korvattiin luotettavammilla teräsrungoilla.

Spar-kuorma-auton runko jousiperäisellä takajousituksella ja kiinteällä akselilla sekä ääntä vaimentavat levyt ja eristys.

Nykyään matkustaja-segmentissä rungot väistyvät nopeasti monokokkirakenteiden (monocoque body) käyttöön, joissa itse kori on tärkein (tai ainoa) kantava elementti.

On huomionarvoista, että aikoinaan Yhdysvaltojen autoteollisuuden kehitysolosuhteet vaativat rungon käyttöä, koska se mahdollisti nopeasti vastaamisen asiakkaiden kysyntään ja muuttaa korin ja sisustuksen ulkonäköä ilman mitään muutoksia alustaan. Päivitetty runko kiinnitettiin yksinkertaisesti runkoon edellisessä mallissa käytetyillä yksiköillä.

Tämä lyhensi merkittävästi "uuden" auton kehitysaikaa ja sen lopullisia kustannuksia. Tämä oli valtava etu, varsinkin kun otetaan huomioon tietokoneavusteisten suunnittelujärjestelmien (CAD) puute.

30-luvulta lähtien on ollut trendi käyttää monokokkikoria esimerkiksi Opel Olympiassa tai Citroen Traction Avantissa. Jo 60-luvulla suurin osa pienistä henkilöautoista käytti monokokkia, kun taas runkoa käytettiin vain kuorma-autoissa ja tietyissä linja-autoissa.

Tämä suuntaus on jatkunut tähän päivään asti - rungon käytöstä on tullut tehokkaiden hyötyajoneuvojen, avolava-autojen ja harvinaisten "oikeiden" SUV-autojen valmistajien etuoikeus.

Tiedät luultavasti, mihin tämä johti - nykyaikaiset valmistajat painottavat tuotantoa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta).

Harvat ihmiset tietävät, mutta puolimonokokista oli myös väliversio, jota käytettiin autoissa, kuten Volkswagen Beetle ja Citroen 2CV. Tässä mallissa oli erillinen kevyt puristettu teräsrunko, joka säilytti osan todellisen rungon eduista, mutta oli paljon kevyempi ja jäykempi.

Toinen runko asennettujen yksiköiden kanssa

Joten on aika puhua siitä, miksi oikeastaan ​​kokoontuimme tänne: mitä hyvää kehyksessä on ja mitkä ovat sen heikot kohdat.

Kehysmaasturien edut ja haitat

Plussat:

1. Kori-runko-ajoneuvot on helpompi suunnitella, valmistaa ja muokata (etu, jota kompensoi CAD:n yleisyys);
2. Parempi meluneristys ja tärinänvaimennus, koska matkustamot on eristetty rungosta kumitiivisteillä kiinnityspulttien alueella. Kuitenkin tänään äänieristys nykyaikaiset autot monokokkirungolla se ei käytännössä ole huonompi;
3. Helpompi korjata onnettomuuksien jälkeen;
4. Runkoautoilla on pidempi käyttöikä ja ne ovat kestävämpiä;
5. Runkomaastoautot ovat perinteisesti taipuvaisia ​​asentamaan tehokkaita voimayksiköitä;
6. Tämä malli sopii paremmin hinaukseen ja maastokäyttöön tasaisen kuorman jakautumisen, pienentyneen rullauksen sekä yleisen lujuuden ja luotettavuuden ansiosta.
7. Korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys;
8. Ne yksinkertaistavat auton mittojen visuaalista arviointia matkustajatilasta;

Virheet:

1. Huomattavasti raskaampi kuin koriautot, mikä heikentää suorituskykyä ja lisääntynyt kulutus polttoaine;
2. Runkoautot ovat pääsääntöisesti ajettavuudessa huonompia kuin koriautot;
3. Ongelmia passiivisen turvallisuuden kanssa. Suunnittelussa ei ole niin kutsuttua "rypistymisvyöhykettä", mikä johtaa suurempaan kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen törmäyksessä.

Tämä artikkeli käyttää valokuvia kuvittaja Kevin Hulseyn (khiart.com) portfoliosta.

Maastoautot eivät pelkää likaa, sadetta ja lunta. Heidän omistajansa kutsuvat tieksi mitä tahansa paikkaa, jossa he aikovat kulkea. Tämä johtuu siitä, että niillä on erinomainen maastokyky korkean maavaran ansiosta sekä huomattava etäisyys rungon (rungon) ja maan välillä.

Luultavasti tästä syystä maassamme, jossa yksi ongelma on tiet, on niin suuri määrä näitä houkuttelevia autoja, joilla on vaikuttavat mitat. Kuten jo todettiin, maastoautoja on rungossa ja rungossa.

Mitä eroa on kori- ja runkomaastoautojen välillä?

Korimalleissa kantavan elementin roolia suorittaa nimensä mukaisesti runko. A suunnitteluominaisuus runkomaastoauto johtuu erityisen rungon läsnäolosta. Tämä on auton runko, sen tukijärjestelmä, johon on kiinnitetty tärkeimmät yksiköt (moottori, akselit, voimansiirto, jousitus) ja kori.

Tässä tapauksessa alusta, joka on yhdistelmä lueteltuja yksiköitä yhdeksi rakenteeksi, voi liikkua riippumatta korista.

Kehyksiä on useita tyyppejä:

• portaat (tai portaat);
• reuna;
• selkärangan;
• X-muotoinen (tai haarukka-selkäranka);
• kantava pohja;
• hila (voi olla putkimainen ja spatiaalinen).

Suosituimmat ovat spar-kehykset. Niitä suunnittelijat käyttävät useimmiten. Tällaiset kehykset on valmistettu palkeista, joiden poikkileikkaus on vahvikkeet alueilla, joilla on suurin kuormitus. Rungon osat yhdistetään hitsaamalla, niiteillä tai erikoispulteilla.

Mitkä ovat maastoauton runkosuunnittelun edut?

Myönteisten puolien määrä on melko suuri. Otetaan mukaan seuraavat:

1) matkustajat kokevat enemmän mukavuutta matkustaessaan kuin muissa autoissa, koska tärinä ja epämiellyttävät äänet välittyvät vähemmän kehoon renkaista ja komponenteista;

2) runkomaastoautojen alustalla on pidempi käyttöikä. Näin ollen kone on kestävämpi;

3) ajettaessa maastossa kuormat jakautuvat tasaisesti runkoon ja koriin, joten auto ei rullaa;

4) koska tällaiset koneet on yleensä varustettu moottoreilla, joilla on suuri tilavuus, teho ja vääntö, ne eivät pysty epäonnistumaan vaikeimmissakaan olosuhteissa aiheuttamatta ylikuormitusta;

5) SUV:n runkorakenne tekee auton kokoamisesta tehdasseinien sisällä yksinkertaisempaa. Yksiköt on asennettu runkoon, verhoilu ja sisustus asennetaan koriin. Eli tehdään erillistä työtä. Koromalleja koottaessa asiantuntijat siirtävät rakennetta sivulle ja taakse useita kertoja;

6) itsenäinen runko mahdollistaa rungon muokkaamisen. Eli voit muuttaa suunnittelua tai luoda useita muutoksia samaan runkoon. (Muuten, tämä on juuri se trendi, joka hallitsi Amerikan yhdysvaltoja viime vuosisadan 80-luvulle asti);

7) runkomaastoautoja voidaan nostaa. Eli voit asentaa niihin useita pyöriä suurempi halkaisija lisätäkseen maavara ja sen seurauksena maastohiihtokyky. Tämä tapahtuma sisältää muutoksia koneen suunnitteluun, mutta tämä ei vaikuta pääindikaattoreihin.

Korjausominaisuudet

Jokainen auto on korjauksen edessä ennemmin tai myöhemmin. Asiantuntijat huomauttavat kuitenkin, että rungon muodonmuutokset, halkeamat ja korroosio ovat melko harvinaisia ​​ilmiöitä. Ne voivat ilmetä vain kauhean onnettomuuden seurauksena tai runkomaastoautojen liian huolimattoman käytön seurauksena.

Koska runko on rakenteeltaan yksinkertainen, pääset korjausten aikana alustan osiin ilman ongelmia. Jos suunniteltu rungon korjaus, minkä seurauksena työprosessi on yksinkertaisempi kuin monokokkirungon tapauksessa.

Kaikki paneelit, jotka ovat monimutkaisia, eivät ole kantavia runkorungossa, niihin ei kiinnitetä tärkeitä yksiköitä. Niiden entisöinnin aikana ei tarvitse tiukasti noudattaa mittatoleransseja. Tällaisen kehyksen vaihtaminen tai palauttaminen vie vähemmän aikaa ja vaatii vähemmän kustannuksia. Voimme katsoa, ​​että tämä seikka on runkomaastoauton vakava etu.

Niiden haitat

Kuten sanotaan, kolikolla on kaksi puolta. Ja runkorakenteiset maastoautot eivät ole poikkeus. Heillä on myös joitain haittoja (verrattuna kehon "veljiin"):

• Ensinnäkin niillä on huomattavasti lisääntynyt massa, koska kehykset on luotu suljetuista palkeista. Raskaan ajoneuvon käsittelyä vaikeuttavat sellaiset tekijät kuin korkea painopiste ja rungon ja korin toisiinsa suuntautuva muodonmuutos. Tässä suhteessa runkorakenne on huonompi rakenteen vääntökestävyyden suhteen autoihin, joissa kantavan elementin roolia suorittaa kori.
• Toiseksi runkomaasturit vaativat enemmän polttoainetta.
• Kolmanneksi matkustamon hyötytilavuus pienenee.
• Neljänneksi tarkasteltavina oleville autoille on ominaista huonommat passiivisen turvallisuuden indikaattorit, mikä johtuu korin mahdollisesta siirtymisestä runkoon ja muodonmuutosalueiden määrittämisen vaikeudesta.

Puutteista huolimatta runkomaastoautoja ostavat paitsi extreme-urheilun ystävät, kalastajat ja metsästäjät. Niitä suosivat myös: kunnioitettavista miehistä hauraisiin naisiin.

Mikä on runkomaastoautojen ilmiö

Ensimmäinen ja perusasia, jonka suuren runkokoneen omistaminen antaa, on turvallisuuden tunne. Hyvä arvostelu poistaa hätätilanteet. Esimerkiksi on heti selvää, mahtuuko auto aukkoon vai ei, koska etumitat ovat kuljettajan nähtävissä.

Suuret pyörät puolestaan ​​auttavat sinua ajamaan mukavasti kuoppien tai leikattujen asfalttiosien läpi, ja korkea välys estää sinua ajamasta reunakiven yli. Kun kuljettaja tuntee olonsa turvalliseksi, hänen käytöksensä tiellä muuttuu rauhallisemmaksi ja hänen toimintansa tahallisemmaksi.

Tällaisten autojen mallit ovat yleisiä Venäjän federaatiossa

Maamme asukkaille edullisimpien runkorakenteisten maastoautojen joukossa ovat UAZ Patriot, UAZ Hunter. Myös kiinalaisrunkoiset SUV-maasturit ovat kysyttyjä, sillä niiden hinta ei ole liian korkea ja maastoajokyky on tyydyttävä. Kiinalaisista malleista johtajia ovat Great Wallin Hover H3 ja Hover H5. ”Korealaisista” voidaan korostaa Ssang Yong Kyronia, sillä erinomaisen maastohiihtokyvyn lisäksi se kiehtoo varustelullaan.

Sopii arvostettujen mallien ystäville Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Luonnollisesti tämä on kaukana täydellinen lista autoja, joita off-road-harrastajat voivat arvostaa.

Johtopäätös

Kuten huomasimme, runkomaastureilla on monia eroja korirakenteisista ajoneuvoista. Yhtä ryhmää eroista voidaan pitää etuina, toisia haittoja. Kumpi puoli vaa'alla painaa, on jokaisen autoilijan päätettävissä.

Huolimatta runkoautojen osuuden systemaattisesta laskusta SUV-segmentissä ja valmistajien painotuksesta puolikantaviin ja yksikokoisiin koriin, niiden autoilijoiden määrä, joiden sydän on ikuisesti annettu "rungolle", ei ole vähenemässä.

Tällaisia ​​koneita kutsutaan kunnioittavasti "ikuisiksi". Ja tässä määritelmässä on totuutta, sillä runkomaastoautot, joiden käyttöikä on ylittänyt 10-15 vuoden rajan, näyttävät paljon houkuttelevammilta kuin muut samanikäiset autonsa.