Mitsubishi ja x. Kaikki Mitsubishi ASX:n heikkouksista (kuvat ja videot)

Mitsubishi ASX on elämäntyyliisi sopiva auto. Viehättävä ja energinen, hän on aina samalla aaltopituudella kuin sinä. Innovatiiviset tekniset ratkaisut yllättävät iloisesti ja antavat sinun pysyä ajan tasalla. Tilava salonki ja tyylikäs sisustus vastaa modernin menestyvän ihmisen tarpeita.

Uusi crossover Mitsubishi ASX suunniteltu nautinnollisimmille matkoille. Samalla auton näyttävä ulkonäkö mahdollistaa sen käytön esittelytarkoituksiin. Mukava ja melko tilava sisustus määrittää halun ostaa crossover perhematkoille. Tämä on Mitsubishi Motorsin universaali ratkaisu, joka vetoaa kaikkiin tyylikkäiden ja nykyaikaisten autojen ystäviin.

Uudessa versiossa Mitsubishi ASX ylittää luottavaisesti tärkeimmät kilpailijansa maanmiestensä - Suzuki Vitaran ja upean Honda HRV -crossoverin. Samaan aikaan Moskovan ostajien kiinnostus ASX:ää kohtaan kasvaa joka päivä, mikä johtuu ensisijaisesti ajoneuvon tehokkuudesta sekä sen ulkoisista ja elektronisista ominaisuuksista. Japanilaisen valmistajan toinen saavutus on koko crossover-laitteiden valikoimaan valittu MIVEC-moottori. Mitsubishi ASX -voimayksikkö tekee vaikutuksen hämmästyttävällä tehokkuuden, taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden yhdistelmällä. Tämä oli mahdollista elektronisen venttiilin ajoituksen ohjauksen ansiosta. Huomaa myös, että alumiininen sylinterilohko miellyttää auton omistajaa pitkäaikaisella ongelmattomalla toiminnalla ja lisää myös autoon dynamiikkaa pienentyneen painon vuoksi.

Helppo ja mukava astuminen autoon on alku hämmästyttävälle seikkailulle, johon päivitetty "japanilainen" kutsuu sinut. Mitsubishi ACX -ohjaamon sisällä käytännöllinen pelkistetty ilkivallankestävästä materiaalista valmistettu verhoilu miellyttää silmää ja lompakkoa. Kaikki on järjestetty minimalististen japanilaisten trendien hengessä, mutta painottaen korkealaatuisia materiaaleja, niiden käsittelyä ja orgaanisia yhdistelmiä. On mahdotonta olla huomaamatta salongiorganisaation menestystä, jossa jokaiselle asialle on paikka, mikä tarkoittaa, että mukavuus ja järjestys hallitsevat uuden crossoverin sisällä.

Luettuasi yksityiskohtaiset kuvaukset uuden "japanilaisen" monista kyvyistä, ilmoittaudu koeajolle virallisen jälleenmyyjän autonäyttelystä. Koeajo tarjoaa sinulle täyden tunteen Mitsubishi ACX crossoverin täydellisyydestä, sen erinomaisista teknisistä ominaisuuksista, mukavuudesta ja innovatiivisesta elektroniikasta.

Sitten jää vain ostaa sopivat varusteet valitsemalla sopiva yhteistyömuoto - suoramyynti, lainaus, osamaksu tai kätevä ohjelma vanhan auton vaihtoon uusi crossover– Vaihto. Joka tapauksessa Moskovan virallinen jälleenmyyjä - Avtomir Group of Companies -salonki - tarjoaa sinulle mielellään mukavimmat ehdot Mitsubishi ASX:n ostamiseen, ottaen huomioon kaikki valmistajan kanta-asiakasohjelmat, alennukset ja bonukset auton jatkohuoltoon.

Koko valokuvaus

Päivitetty kompakti crossover Mitsubishi ASX esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä keväällä 2017. Ja jo syksyllä sen myynti Venäjällä alkoi tai pikemminkin jatkui. Malli on kokenut hienoisia muutoksia... miksi?

Yleisesti ottaen ehkä ei kannattanut muuttaa mitään. Kuten tunnetusta mainoksesta tiedämme, japanilainen keittiö on tasapainoista, joten japanilaisen autoteollisuuden edustaja kolmella timantilla tunnuksessa on myös tasapainoinen, ei voisi olla parempi. Toisaalta se on kompakti, toisaalta tilava, kuten sanotaan, se on suurempi sisältä kuin ulkoa. Laita se venäläisen LADA XRayn viereen, niin näet, että kaksi mallia ovat kooltaan hyvin lähellä toisiaan. Mutta kuinka paljon tilavampi se on "japanilaisissa"! En vertaile "numeroita", annan vain mittani. ASX-sisäosan leveys on takana 137 cm, edessä 146 cm, etäisyys "takana" on 26 cm. XRay-sisustus on selvästi pienempi kaikissa mitoissa.

Mutta nämä kaksi autoa ovat nyt rakenteeltaan samanlaisia: ASX:n etupuskurissa on kromatut "bumerangi"-osat, jotka muistuttavat hyvin Xray-autoja. Myös pystysuorat LED-nauhat on nyt rakennettu etupuskuriin. ajovalot. Myös ajovalot muuttuivat lediksi ja muuttivat hieman muotoaan. Takapuskuri vaihdettu päivitetty crossover helppo erottaa omituisesta vuorauksesta alaosassa.

Yleisesti ottaen auto on säilyttänyt tasapainoiset mittasuhteet, mutta valitettavasti tämä paljastaa surullisen tosiasian: yritys säästi päivityksistä. Mallista puuttuu selkeästi kirkkaus ja "kirkkaus", mikä erottuisi joukosta samanlaisia ​​kilpailijoita. Puskurin kromi ei yksinään erottele niistä, ja siipien pseudotuuletustarrat vain korostavat niiden "ikää": nämä ovat olleet pitkään poissa muodista. Uusi korin väri - Alloy Silver - mielestäni vain saa auton näyttämään vanhemmalta. Se sopi paljon paremmin ainutlaatuiseen turkoosiin väriin, joka oli kehitetty erityisesti ensimmäisen sukupolven ASX:lle. Tätä väriä kutsuttiin "kawasemiksi", joka on japanilainen nimi kingfisher-linnulle, jonka luonto on maalannut juuri tällä värillä.

Oletuksena on, että valmistaja on tarkoituksella minimoinut päivitykset voidakseen tuoda lähitulevaisuudessa käyttöön täysin uuden ASX:n, jolla on suurempi fanfaari. Mutta tämä on vain arvaus.

Itse asiassa kompakti crossover ei ole niin vanha, konseptiauto on vuodelta 2007, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2010. Päivityksiä tapahtui sitten useammin kuin kerran, mutta malli pysyi hyvin tunnistettavissa. Japanilaisen yrityksen hieno, siisti runko onnistui ulkonäöltään ehdottomasti ja suhteellisen pienistä mitoistaan ​​(pituus - 4,3 m) huolimatta se osoittautui sisältä erittäin tilavaksi. Pysyykö tämä tunnistettava siluetti myös tulevaisuudessa? Vaikuttaa epätodennäköiseltä. Allianssi Nissanin kanssa johtaa todennäköisesti siihen, että ASX:n muotoilu on lähempänä Qashqain suunnittelua. Yleensä tämä ei myöskään ole huono, mutta mallin omaperäisyys katoaa.

Nyt he vain yrittivät kaunistaa sitä, mutta kuinka onnistuneesti? Oven ulkokahvojen kromiverhoilu on peräisin 1990-luvulta. Suurin Instyle-paketti (noin 1,5 miljoonaa ruplaa) erottuu kuitenkin paitsi tästä. Mustat avaimettomat painikkeet näkyvät sen kiiltävissä kahvoissa. Se "loistaa" myös LED-ajovaloilla.

Mutta sisustus, kuten sanotaan, ei paista... Siinä on vähän muutoksia, vaikka ne ovat havaittavissa. Multimediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman värinäyttö ja yksi ohjausnuppi, ilmestyi tänne - näyttö on täysin kosketusherkkä. Siinä on vähän toimintoja (valokuvat ASX:stä ulkomaisille markkinoille osoittavat paljon edistyneemmän laitteen). Ja se on silti mukavaa. Siellä on myös peruutuskamera, vaikka sen "silmä" likaantuu helposti täydelliseen näkymättömyyteen.

Hieman muokattu muoto keskikonsoli ja mukinpitimien uutta sijaintia keskustunnelissa ei ehkä huomaa. Mutta variaattorin valitsimen nahkainen nuppi on selvästi näkyvissä. Viimeistelymateriaaleista on tullut parempia ja jaloisempia. Totta, hyvin koottu sisustus ei vapauta ajattelemasta retrotyyliä. Kaikki täällä on liian perinteistä, ilman pienintäkään modernismia, mikä ei ole niinkään käytännöllisyyden kannalta välttämättömyys kuin ajan vaatimus. Haluatko menestyä markkinoilla? Opi jatkuvasti päivittämään itseäsi, ainakin väärennöksiä. Nykyään trendi on kirkkaus, epätavallinen sisustus, jos haluat - kosmiset "motiivit". ASX on tässä suhteessa hyvin maanläheinen. Ja täysin uuden testiversion instrumentit muistuttavat voimakkaasti kulunutta näytettä. Onko tämä todella näin? Ei, joku juuri sammutti kojelaudan valot himmentämään.

Ajotietokone on myös takaisku menneisyydestä. Siinä on minimaaliset toiminnot. Grafiikka on äärimmäisen loogista (laite on samanlainen kuin Outlander), mutta haluaisin lukea lisää "uutisia" tältä näytöltä. Mutta ASX-sisätilaa ei voida syyttää narisemisesta edes maastossa ajettaessa. Ainoa "kriketti" laitettiin tänne... jälleenmyyntiliikkeeseen. Vieras ääni kuuluu vasemman A-pilarin vuorauksen alta, johon turvajärjestelmän LED syttyy.

Kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä on selkeä plussa. Ilmastointia (myös saatavilla vain Instyle-maksimiversiossa) ohjataan tavallisilla pyöreillä nupeilla, ei mitään uutta. Etuistuimet (nahkaa ylhäällä) ilahduttavat yleensä sekä kooltaan että sivutuen tunteelta. Takasohvan 137 senttimetrin leveys voi miellyttää kolmea matkustajaa. Sohvan selkäosan osat taittuvat, jolloin syntyy tasainen lattia, ja tavaratilan tilavuus kasvaa nimellisarvosta 384 litrasta 1219 litraan eli kolme kertaa. Kuormauskorkeus on 75 cm, tavaratilan kohdalla ei ole kynnystä. Korotetun lattian alla on vararengas.

Vääntömomentin jakautuminen

Päivitetylle Mitsubishi ASX:lle on kaksi moottorivaihtoehtoa, molemmissa on patentoitu MIVEC-muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä. 1,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 117 hv. Kanssa. teho ja 154 Nm vääntömomentti nopeudella 4000 rpm. Toinen bensiiniyksikkö on sekä ”isompi” (2,0 litraa) että tehokkaampi: 150 hv. Kanssa. ja 197 Nm. Dieselcrossover moottorilla malli 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, muuttuvageometrinen turbiini) ei toimiteta maahamme: polttoaineemme laadun uskotaan olevan riittämätön siihen.

Kahden litran kanssa bensiinimoottori crossover kiihtyy nollasta satoihin 11,7 sekunnissa, ja vaikka tämä luku ei ole vaikuttava, itse asiassa tätä autoa ei voida syyttää dynamiikan puutteesta. Hän on todella elävämpi! Lisäksi huolimatta siitä, että nimikilven vääntömomentti saavutetaan nopeudella 4200 rpm, voimakas pito lisääntyy jo 2000 rpm:ssä.

Päivitetty Mitsubishi ASX on rakennettu patentoidulle GS-alustalle. Etujousituksessa käytetään MacPherson-jousteita ja takajousituksessa tukivarsia. Jarrut - levyjarrut edessä ja takana. Ohjausmekanismissa on sähköinen tehostin. Ohjauspyörä on nykystandardien mukaan "pitkä": lähes kolme ja puoli kierrosta lukosta lukkoon.

Moottorin ja vaihteiston ohjausjärjestelmä (tässä variaattori) on herkkä kuljettajan mielialalle. Jos hänellä on kiire ja painaa kaasupoljinta, auton vastaus nopeutuu. Suhteellisen rauhallisella liiketahdilla pito ajonopeusalueella kehittyy tasaisesti ilman tarttumista.

Variaattori vaihtaa myös vaihteet sujuvasti ilman havaittavia tärähdyksiä. Manuaalinen tila tulee käyttöön painamalla mitä tahansa ohjauspyörän päittäin milloin tahansa ajon aikana. Automaatio ei salli virheellistä kytkentää ylös tai alas. Onko järkevää käyttää manuaalista tilaa ylikellotuksen parantamiseksi? 150 hv ASX:n tapauksessa - kyllä. D-tilassa auto kiihtyy 80-120 km/h noin 8 sekunnissa. Viidennellä vaihteella tämä aika pitenee 12 sekuntiin, neljännellä 7 sekuntiin. Kiihtyvyys on ilmeinen.

Kiihdytettäessä moottori ei murise, ja yleensä matkustamossa on suhteellinen hiljaisuus suurilla nopeuksilla. Vastaantuleva ilmavirta alkaa pitämään ääntä vasta nopeudella 120-130 km/h, eikä se ole silloinkaan liian häiritsevää. Kivet eivät osu pyöränkaareihin. Teoriassa isojen ulkopeilien pitäisi huonontaa aerodynamiikkaa, mutta en vaihtaisi niitä pienempiin. ASX:ssä ei ole tavallista kuolleen kulman valvontajärjestelmää, mutta sen voi ostaa lisämaksusta.

Auto ei luonnollisesti hallitse merkintöjä eikä ohjaa kaistalle. Tämä on paljon kalliimpia malleja, vaikka tällaiset toiminnot ovat halpenemassa silmiemme edessä ja yhä helpommin saavutettavissa. Ehkä yksi ilmestyy uusimmassa ASX:ssä (kuten siitä tuli tiedossa, sen ensi-ilta on vuodelle 2020). Sillä välin crossover, jopa ilman sitä, osoittaa vakautta suorilla nopeilla osilla eikä vaadi tarttumista ohjauspyörään. Ja se ohjaa liikenteessä ei niin havaittavissa olevilla rulloilla. Ja nopeasti, mitä ei odota suhteellisen "pitkältä" ohjausmekanismilta.

Valitettavasti sivupeilit eivät auta pitämään etuovien ikkunoita puhtaina lialta sohjoisella säällä. Se kuivuu vähitellen ja muodostaa harmaan läpinäkymättömän kerroksen ikkunoiden alaosaan. Ja viidennen oven lasista tulee täysin näkymätön (siellä on tietysti pyyhin), ja spoileri ehkä vain pahentaa tilannetta. Myös peruutuskameran linssi saa paljon likaa.

Korkea hyötysuhde ei ole kahden litran japanilaisen crossoverin vahvuus, mutta voit luottaa kohtuulliseen 7,5 litran bensiinin kulutukseen 100 kilometriä kohti moottoritiellä ajettaessa nopeusrajoitusta rikkomatta. Kaupunkiluku on noin 11 litraa. Tärkeä huomautus: moottori "sulattaa" helposti 92-oktaanisen bensiinin. Tämä on hyvä valttikortti Mitsubishi crossovereille.

Emme aja kolmella pyörällä

Kävi niin, että luin ASX-mallin käyttöohjeet maastomatkalta palattuani. Ei, yleensä onnistuin selvittämään kaikki järjestelmät ilman vihjeitä; itse asiassa paksussa käsikirjassa olin kiinnostunut vain yhdestä kohdasta: nelivetotilojen osoituksesta. En löytänyt tarvitsemaani. Oli tarpeen selvittää, millä nopeudella kojelaudan 4WD LOCK -symboli sammuu. Nopeudella 40 km/h ja vielä hieman korkeammallakin se oli edelleen päällä; minun piti sammuttaa se painamalla tilanvalintapainiketta. Johto ei paljastanut tätä salaisuutta minulle.

Ja niin - kaikki on selvää ilman häntä. Patentoidun Multi-Select 4WD -nelivedon vaihteiston tiloja vaihdetaan painamalla painiketta "ympyrässä": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD jne. Ohjeissa suositellaan 4WD AUTO -asennon käyttöä ajettaessa kovaa. pinnoille vaikeissa sääolosuhteissa (lumi, sohjo) ja käytä 4WD LOCK -tilaa maastossa. Ja yritä olla luisumatta, äläkä myöskään mene alas jyrkkiä rinteitä. Yleensä jälkikäteen sain selville, että toimin jyrkästi yrityksen suositusten vastaisesti, koska ryömin liukumäkiä pitkin yksinkertaisesti sydämestäni. Valittu kuvauspaikka tarjosi minulle paljon vaihtelevan jyrkkyyden rinteitä, ja täytyy sanoa, että auto selvisi kaikista esteistä luottavaisesti. Ja missä hän ei selvinnyt, hän ja minä "perääntyimme" ajoissa, ja testit päättyivät ilman tappioita.

Venäjällä nimellä ASX (lyhenne sanoista Active Sport X-over) tunnettu Mitsubishin ulkomailta valmistanut kompakti crossover on nimeltään Outlander Sport. Sitä ei pidä sekoittaa: markkinoillamme Sport-etuliitettä käyttää suurempi Outlander, joka on varustettu kolmen litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 230 hv. Kanssa. ASX:n amerikkalaisessa versiossa, toisin kuin venäläisessä, konepellin alla voi olla "Outlander" 2,4-litrainen moottori, jonka teho on 170 hv. Kanssa. pariksi variaattorin kanssa.

Joten kohdistamalla crossoverin sarjaan jyrkkiä, matalia kukkuloita, saavutin helposti diagonaalisen riippuvuuden. Mutta se ei estänyt meitä siirtymästä eteenpäin, vaan se, että oikea etupyörä lepäsi syvennyksessä paksun puun juuren edessä. Auto ei ottanut tätä askelta. Vakautus- ja luistonestojärjestelmien poistaminen käytöstä ei auttanut: luisuttuaan crossover vain kastui katolle hiekkapuhaltimilla, mutta ei liikkunut eteenpäin. Jouduin luovuttamaan ja kiertämään esteen vähemmän jyrkkää reittiä.

Seuraavassa laskussa hän roikkui taas, ja voimakkaasti, mitä en ollenkaan odottanut. Sekä se, että auton ovet tässä asennossa alkoivat sulkeutua hieman huonommin, toisin kuin vaakatasossa. Mutta yritys totesi, että korin vääntöjäykkyys kasvoi uudelleen muotoilun jälkeen. Mutta crossover rullasi alas ilman vaikeuksia, minkä jälkeen se kiipesi helposti rotkon vastakkaiselle rinteelle. Täällä useita kuukausia sitten tehdyn testin aikana korealaisen yrityksen etuvetoinen crossover lakkoi. "Japanilainen" ei ole sille kilpailija suunnittelussa, mutta hinta on lähellä, ja äänestän mieluummin ruplallani nelivetoisen vaihteiston puolesta, vaikka autot vaihtaisivat alkuperämaita. Yleisesti ottaen on selvää, että vaikka suuresta rakkaudesta kalastukseen ja luonnossa viettämiseen, et törmää teillä kovin usein, ja lisäksi yleensä suunnittelet sen mahdollisen ”vakavuuden” riippuen siitä millaista autoa on. on allasi. Mutta mikä ilo on kiivetä rohkeasti ja itsevarmasti tällaisia ​​rinteitä, suhteellisen vaarattomia rotkoja! Jos olisin tiennyt olevani niin onnekas sään kanssa, olisin ottanut maastopyörän mukaani. Totta, hän luultavasti tunsi olonsa hieman ahtaaksi ASX:n tavaratilassa, vaikka toinen istuinrivi olisi taitettu alas.

No, jos rotkon vastakkaisella rinteellä on kukkia, niin ehkä voimme kiivetä ylös samaa reittiä kuin menimme alas? Ensimmäinen yritys epäonnistuu: auto pysähtyy ja osuu vasempaan etupyörään loviin, mikä aiheutti laskeutumisen aikana vinon roikkumisen. Pysähdymme, mutta ei kauaa, ja luovutamme. Avaan keskikytkimen lukon - se ei auta. Suihkutettuaan itsensä hiekalla ASX roikkuu jälleen tämän loven tasolla. Kolmannella nopeudella estettä ei taaskaan otettu, tässä olisimme kiihtyneet vielä enemmän, mutta vaarana on liukua sivuttain ja naarmuttaa rungon metallia radan korkealla reunalla.

Neljännen kerran yritän kiivetä oikealle, pois radalta, nurmikolla. Ja täällä ei ole tarpeeksi nopeutta, ja sen saavuttaminen on jälleen täynnä vaaraa liukua sivuttain suurelle kovalle kanolle. Ei, siinä se, perääntykäämme. Kun katsoin kiipeämätöntä rinnettä alhaalta viimeisen kerran, näin, että Land Cruser Prado oli ajanut sen päälle ylhäältä. Sinun olisi pitänyt heilauttaa kättäsi kuljettajalle sanoen, tule alas, täällä ei ole pienintäkään vaaraa sinulle. Mutta minulla ei ollut aikaa - maastoauto kääntyi ja ajoi rotkon ympäri tasaisella tiellä. Oliko täällä todella siistiä? Näyttää siltä, ​​ei kovin...

Tuulen ottaminen kuoppaisella hiekkatiellä on yleensä ASX:lle, mutta ei sen matkustajille. Jousitus kestää, kestää iskuja ja estää vauriot. Taka-akseli ei yritä nousta maasta käännöksissä ja hypätä sivulle. Mutta samalla se on liian kovaa sisällä, jopa kuljettajalle. Lennät mieluummin istuimeltasi kuin menetät hallinnan.

Vaihtoehtona Mitsubishi ASX:lle tarjotaan Touring Package, joka sisältää rungon lisämelu- ja tärinäeristyksen, panoraamakaton kattoluukulla sekä elektroniset järjestelmät eteenpäin törmäysten estämiseksi, kaistanvalvonta ja automaattiset kauko-/lähivalot. vaihtaminen.

Ja itse asiassa sitä on erittäin helppo ja miellyttävä käsitellä, jos pyörien alla on suhteellisen tasaista ja hieman löysää maata. Hiekkaisella alueella stabilointijärjestelmän hieman hillitsemä auto kuvaa täydellisesti tasaisia ​​ympyröitä vaihteiston valinnasta riippumatta. Sammutan järjestelmän - melkein sama asia. Ympyröiden säde ei juuri kasva, taka-akseli ei aja niin paljon, vaikka se selvästi poikii, ja pyörien alta tulevat hiekkalähteet kasvavat. Todella hyvin hallittu auto!

Tietenkin vuonna 2017 tehdyn mallin päivityksen tarkoituksena on lisätä kiinnostusta sitä kohtaan markkinoillamme ja myös maailmassa. Mutta mielestäni se osoittautui erittäin vaatimattomaksi, liian taloudelliseksi. Kilpailijat – ja ASX:ssä on niitä kymmenkunta penniäkään – ovat pitkään kehuneet silmiinpistävämpiä suunnitteluratkaisuja. Joten mallin ulkonäön innovaatiot on pikemminkin tarkoitettu sen kannattajille sekä konservatiiveille. Tämä on itse asiassa signaali: kiirehdi ostamaan crossover nykyisessä muodossaan, se ei ole enää niin siisti, tasapainoinen. Tulevaisuudessa sen ympäristöön tulee varmasti jotain liian silmiinpistävää, liian räikeää. Tämä lisää mallin tunnettuutta, sillä vaatimattomuus on jo pitkään ollut hinnasta markkinoilla. Mutta ainutlaatuinen "saldo" katoaa ja sen mukana aiemmat, erittäin edulliset hinnat. Kirkkaammat kilpailijat maksavat joskus neljänneksen enemmän ja neliveto Ei ole. Tässä 4x4-vaihteisto toimii rinnakkain erinomaisen ajettavuuden ja ennakoitavan off-road-käyttäytymisen kanssa. Mielestäni se on suunnitteluuhrauksen arvoinen. Ja ASX-puolella on japanilainen kokoonpano.

Uusi Mitsubishi ASX esitellään markkinoillamme neljänä versiona: Inform, Invite, Intense ja Instyle. Kaksi "vanhempaa" varustetasoa on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla, joka tuottaa 150 hv. Kanssa. pariksi variaattorin kanssa. 1,6-litrainen 117 hevosvoiman moottori on yhdistetty viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Neliveto on saatavana vain 2,0 litran moottorilla. Inform-perusversion (RUB 1 099 000) vakiovarusteisiin kuuluvat ABS, EBD, Brake Assist, keskuslukitus, käynnistyksenestolaite, etu- ja sivuturvatyynyt sekä ilmastointi. Invite-paketti (RUB 1 139 000) sisältää lämmitetyt etuistuimet ja audiojärjestelmän. Intense-vaihtoehto (1 189 000 RUB tai 1 339 000 RUB moottorin tehosta ja vetotyypistä riippuen) on varustettu mäkilähtöavustimella, ajotietokone, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, monitoimiohjauspyörä ja kattokaiteet. Suurin Instyle-paketti (RUB 1 479 000) erottuu peruutuskameran, valo- ja sadetunnistimien, moottorin käynnistys-/pysäytyspainikkeen, ohjauspyörän päitsimien manuaalista vaihteenvalintaa varten, multimediajärjestelmän värillisen kosketusnäytön, ilmaston ja risteilyn ansiosta. ohjata.

Tekniset tiedot Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
MITAT, mm	4 295 x 1 770 x 1 625
akseliväli, mm
MAAVARA, mm
TAVARAALAN TILAVUUS, MIN./MAX., L
OMAPAINO, KG
MOOTTORIN TYYPPI	P4, bensa
TYÖTILAVUUS, CUB. CM
MAX. TEHO, HP / RPM
MAX. Vääntömomentti, NM / RPM
TARTTUMINEN	6-vaihteinen, variaattori
MAKSIMINOPEUS, KM/H
KIIHDYTYS 0 - 100 KM/H, S
KESKIMÄÄRÄINEN POLTTOAINEEN KULUTUS, L /100 KM
SÄILIÖN TILAVUUS, L

Tekijä Andrey Ladygin, MotorPage-portaalin kolumnisti Edition verkkosivuilla Valokuvan tekijän

Mitsubishi ASX 2018-2019 on auto, joka on suunniteltu sopimaan tyyliisi ja elämäntyyliisi. Tyylikäs ja tehokas, se pysyy aina uskollisena avustajanasi. Insinööriemme innovatiiviset kehitystyöt yllättävät sinut ja saavat sinut katsomaan tätä autoa uudella tavalla. Tee lausunto tällä autolla, jolla on seuraavat keskeiset ominaisuudet:

• Tyylikäs sisustus
• Tilava salonki
• Valoisa muotoilu
• Neliveto
• Tehokas moottori 150 Hevosvoimaa
• Lisävarusteena 2 ja 4 vetopyörät
• Automaattinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Ainutlaatuinen kirkas muotoilu sulautuu orgaanisesti muiden tämän sarjan autojen kankaisiin. Ostamalla Mitsubishi ASX:n ROLF-jälleenmyyjältä saat ainutlaatuisen ja alkuperäisen ulkomuoto kone, joka sisältää 4 tärkeintä tunnistettavaa osaa:

• tiukasti määritellyt vartalon linjat
• klassinen kiilamainen vartalomuoto
• aggressiiviset ajovalot
• puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö.

Tunnet sanoinkuvaamattoman mukavuuden ja mukavuuden sekä rajattoman vapauden uusi Mitsubishi ASX. Suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta sisustus osoittautui tilavaksi ja ergonomiseksi. Se selviytyy niin rutiininomaisista työmatkoista kuin ulkoilumatkoista isommallakin porukalla. Retket supermarkettiin tai metsäjoelle kalastamaan - tälle autolle ei ole esteitä tai ylitsepääsemättömiä tehtäviä.

On kaksi vaihtoehtoa myydä Mitsubishi ASX 2018-2019 viralliselta jälleenmyyjältä Moskovassa: 1,6 ja 2,0 litran moottorilla. Alumiinisylinterilohkon ansiosta 150 hv:n paino on erittäin pieni ja dynamiikka on erinomainen. Käytössä on myös viimeisin MIVEC-tekniikka, joka ohjaa venttiilien ajoitusta. Se ohjaa polttoaine-ilma-suhdetta palokammioissa ja säätelee niiden täyttöä. Näin polttoaineenkulutus pysyy minimaalisena alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, keskinopeuksilla se tarjoaa suurimman vääntömomentin ja suurilla nopeuksilla maksiminopeuden. Täsmälleen samaa tekniikkaa käytetään nuoremmassa moottorissa, mikä pakottaa sen kehittämään maksimaalista suorituskykyä.

ROLF VOSTOK -jälleenmyyjä tarjoaa Mitsubishi ASX 2018-2019 vallankumouksellisella elektronisella ohjauksella ja luotettavalla nelivetovaihteistolla. Se mukautuu automaattisesti tieolosuhteisiin ja sääolosuhteet. Etupaneelissa on kytkin nelivetoon ja 2-pyörävetoon. On syytä huomata, että 2-vetotila tarjoaa maksimaalisen ajotehokkuuden, joka on verrattavissa tavanomaisten matkustajavaunut. Nelivetotila ja automaattitila selviävät helposti sekä jäästä että sateesta sekä maasto-olosuhteista säilyttäen samalla täydellisen ajoneuvon hallittavuuden. Tämä tila on myös optimaalinen käytettäväksi jyrkissä laskuissa tai nousuissa.

Hyvää iltapäivää. Tämän päivän artikkelissa käsitellään tyypillisiä heikkoja kohtia Mitsubishi ACX ja ongelmia käytön aikana. Perinteisesti sivustollemme artikkelia on täydennetty erinomaisilla valokuva- ja videomateriaaleilla.

Kilpailu kompaktien crossoverien välillä on tällä hetkellä kovaa. Melkein kaikki auton valmistaja pitää velvollisuutenaan tarjota asiakkaille kompakti kevyiden maasto-olosuhteiden valloittaja. Mitsubishi ei ollut poikkeus, ja se toi Mitsubishi ASX crossoverin Euroopan markkinoille vuonna 2010. Ja kilpailijoidensa joukossa japanilainen SUV ei eksynyt. Vuotta myöhemmin ASX alkoi ilmestyä kaupunkiemme kaduille kadehdittavalla säännöllisyydellä, ja nyt kompakti crossover löytyy melko usein käytettyjen autojen markkinoilta. Ja sielläkään hän ei jää huomioimatta mahdollisilta ostajilta. Mutta onko käytetyn Mitsubishi ASX:n käyttö iloista ja rauhallista?

Runko on Mitsubishi ASX:n heikko kohta.

Lähes kaikkien nykyaikaisten autojen maalipinta on autoharrastajien suosikkikritiikkikohde. Japanilainen crossover ei ollut poikkeus. Vain muutaman vuoden käytön jälkeen Mitsubishi ASX:n runkoon ilmestyy melko suuri määrä pieniä siruja ja naarmuja. Japanilaista crossoveria ei säästynyt toinen nykyaikaisten autojen ongelma - kondenssiveden esiintyminen taka- ja sumuvaloissa. Mutta jos voit silti sietää tämän, on paljon vaikeampaa tyytyä sumuvalojen räjähtävään lasiin. Niiden turvassa pitäminen ei kuitenkaan ole niin vaikeaa. Tätä varten sinun on yritettävä olla altistamatta sumuvalojen herkkää lasia äkillisille lämpötilan muutoksille. Joten on parempi olla hurahtamatta syvien lätäköiden pakottamiseen täydellä nopeudella Mitsubishi ASX:ään.

Salonki on halpa ja iloinen.

ASX:n sisäpuoliset muovit eivät ole erityisen kalliita, joten ei ole yllättävää, että ne alkavat vinkua ajan myötä. Useimmat crossover-omistajat tottuvat vinkuvaan ja lakkaavat kiinnittämästä siihen huomiota. Mutta et voi tottua kattolampun pisaroihin. Ongelma on ratkaistava. Katon ja sen verhoilun väliin syntyvästä kondensaatiosta pääsee eroon liimaamalla katon sisäpinta erityisillä lämmöneristysmateriaaleilla. Se ei maksa paljoa, mutta sinun täytyy tehdä töitä.

Moottorivalikoima – kumpi on parempi valita?

Markkinoillamme myytävään Mitsubishi ASX:ään tarjottiin kolme bensiinimoottoria, joista jokaisessa on jakoketjukäyttö. Tällä hetkellä japanilaisen crossoverin omistajilla on vähiten valituksia tehokkaimmasta kahden litran moottorista, jonka teho on 150 hevosvoimaa. Oikea-aikaisella huollolla se ei muistuta sinua itsestään ollenkaan.

Mutta heikoin moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa, kehittää 117 hevosvoimaa, voi ajoittain aiheuttaa pieniä ongelmia. Jonkin verran Mitsubishin omistajat Tällä tehoyksiköllä varustettu ASX on jo valittanut, että he eivät aina pysty käynnistämään autoa ensimmäisellä kerralla. Mutta koska crossover-tuotannon vuosien aikana ongelma ei ole tullut systeemiseksi, japanilaiset eivät vielä ajattele sen ratkaisemista. Mutta jälleenmyyjät ja Mitsubishi itse yrittivät taistella räjähdyksiä vastaan, joita esiintyy joskus keskinopeuksilla autoissa, joissa on 1,6 litran moottori. He julkaisivat uuden moottorin ECU-laiteohjelmiston, joka osittain ratkaisi ongelman. Vaikka jotkut omistajat huomauttavat edelleen, että joskus räjähdys ilmenee uudelleen.

140 hv asti bensiinimoottori 1,8 litran tilavuudella on vähemmän valituksia. Vain crossoverin uudelleen muotoilluissa versioissa, ja niitä alettiin valmistaa vuonna 2012, tämä voimayksikkö pelotti joskus japanilaisen crossoverin omistajat vieraiden kolisevien äänien ilmaantuessa. Ja jos ensin viralliset jälleenmyyjät syyttivät kaikesta resonoivaa kampikammion suojausta, niin kävi ilmi, että vieraiden äänten lähde oli tärisevä käyttöhihnan kiristin.

Lähetysongelmat.

Erittäin luotettava manuaalivaihteisto Mitsubishi ASX:ssä on suhteellisen harvinainen. Suurin osa autoista, jotka ovat jo osoittautuneet hyvin, ovat vanhempia Outlander-malleja. Vain yksittäisiä tapauksia tunnetaan ennenaikainen poistuminen variaattori on epäkunnossa. Ja tässä tapauksessa voimme sanoa luottavaisin mielin, että syy on täysin huono-onnisten autojen omistajilla.

Jousitus on toinen heikko kohta.

Joten jos Mitsubishi ASX:ssä on heikko kohta, se on ehdottomasti sen jousitus. Sen lisäksi, että sitä ei konfiguroitu parhaalla tavalla esirestyleissä crossovereissa (vuoden 2012 jälkeen julkaistuissa autoissa asetuksia muutettiin parempaan suuntaan), se on myös luotettavuuden näkökulmasta kaukana ihanteellisesta. Mitsubishi ASX:n stabilointiholkit kestävät vain 35–40 tuhatta kilometriä; vielä 10–15 tuhannen kilometrin jälkeen crossoveria voivat vaivata vuotavat etuiskunvaimentimet. Loput "kulutustarvikkeet" kestävät enemmän. Ja niiden kustannukset ovat melko hyväksyttäviä, joten "japanilainen" jousitus ei vaadi erityisiä kuluja.

Johtopäätös.

Tietenkin Mitsubishi ASX: n omistajat eivät ole immuuneja pienille ongelmille, mutta japanilainen crossover ei aiheuta suuria ongelmia. Luotettavuuden kannalta se näyttää paljon paremmalta kuin useimmat kilpailijansa. Ei ole turhaa, että edes käytetty Mitsubishi ASX löytävät uudet omistajansa melko nopeasti.

Siinä kaikki minulle tänään, jos haluat lisätä artikkeliin Mitsubishi ASX:n heikkouksista, kirjoita kommentteja.

13.09.2016

Mitsubishi ASX on pieni crossover, ulkoa söpö ja sisältä varsin mukava, sopii hyvin sekä naiskuljettajalle että pienelle perheelle. Ennen ASX:n ilmestymistä tähän autoluokkaan melkein ainoa johtaja oli, mutta Mitsubishi onnistui antamaan sille arvokkaan kilpailun.

Ulkoisesti auto osoittautui varsin vaikuttavaksi, auton etuosassa on käytetty puolisuunnikkaan muotoista jäähdyttimen säleikköä (Jet Fighter -tyyli). Ja viisto katto ei ainoastaan ​​anna urheilullisempaa ulkonäköä, vaan myös parantaa aerodynamiikkaa. Mitsubishi ASX käyttää täysin uutta etuoptiikkaa ksenonlampuilla, joiden valaistuskulma on 160 astetta.

Käytetyn Mitsubishi ASX:n heikkoudet

Etulokasuojat on valmistettu muovista, eivät metallista kuten kaikki autot, mikä on erittäin hyvä asia varsinkin aloitteleville kuljettajille, koska nämä lokasuojat kestävät pieniä kosketuksia muihin ajoneuvoa tai pysäköintipollarit ovat parempia kuin metalliset. Mitsubishi ASX:n runko on valmistettu laadukkaasta metallista, ja vaikka siihen ilmestyisi siruja, metalli ei peity ruosteella riittävän pitkään. Ja voisimme antaa rungolle vakaan A:n luotettavuuden vuoksi, mutta se petti meidät maalaus, joka, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on melko heikko ja naarmuuntuu nopeasti.

Tehoyksiköt

Tässä autossa on vain kolme moottoria - 1,6 (117 hv) asennetaan vain manuaalivaihteistoon, 1,8 (140 hv) vain CVT:n kanssa, molemmat moottorit löytyvät vain etuvetoisista versioista, mutta 2,0 moottori (150 hv) ) on asennettu nelivetoisiin malleihin yhdistettynä CVT- tai manuaalivaihteistoon. Mitsubishi ASX -sarjassa on myös 1,8 litran (150 hv) turbodiesel, mutta tällaisella moottorilla varustettuja autoja ei käytännössä koskaan löydy jälkimarkkinoilta, koska niitä ei virallisesti myyty täällä. Ensimmäisissä 1,6-moottorisissa autoissa moottorin räjähdys on melko yleinen ilmiö, ja se johtuu siitä, että huoltoasemillamme polttoaine on kyseenalaista. Toinen ongelma, joka koskee vain heikointa moottoria, on kampikammion kaasuputken jäätyminen, jonka seurauksena öljy puristuu öljyn mittatikun alta (vuonna 2012 valmistaja poisti tämän puutteen).

1,8 litran moottorilla on samanlaiset haitat kuin moottoreissa " Mitsubishi Outlander" Yleisin ongelma on laturin hihnassa. Tosiasia on, että joissakin tiloissa hihna alkoi kolisea epämiellyttävästi, mikä johtuu siitä, että generaattorissa ei ole ylikäyntikytkintä. Voit ratkaista tämän ongelman itse; sinun on ostettava hieman suurempi hihna ja reitittävä se hieman eri tavalla (foorumeilla on valtava määrä yksityiskohtaisia ​​kaavioita).

Mitä tulee tehokkaimpaan moottoriin, se on yksi viidestä luotettavimmista voimayksiköistä monien arvostettujen eurooppalaisten kustantamoiden mukaan. Sen käyttöikä asianmukaisella huollolla on yli 500 000 kilometriä. Mitä tulee ajoituskäyttöön, kaikentyyppisissä moottoreissa on ketjukäyttö. Tämä solmu, kuten voimayksiköt, sen käyttöikä on melko pitkä, eikä se vaadi erityistä huomiota 300 000 km:iin asti.

Tarttuminen

Mitsubishi ASX on varustettu viisinopeuksisella vaihteistolla manuaalivaihteisto oman tuotannon hammaspyörät " ", tai kiilahihnavariaattori, jossa on metallinen työntöhihna ja momentinmuunnin. Ennen uudelleenmuotoilua asennettiin "Jatco serial 2" -variaattori ja sen jälkeen "Jatco CVT8". Manuaalivaihteistolla varustetut autot ovat melko harvinaisia, ja mitä tulee luotettavuuteen, tämän laatikon toiminnasta ei ole valittamista, eikä tässä ole mitään valittamista. Mutta CVT ei voi ylpeillä tällaisesta luotettavuudesta, ja käytön aikana se voi tuottaa yllätyksiä; useimmiten tämä vaihteisto aiheuttaa ongelmia nelivetoisten autojen omistajille.

Ja jos haluat variaattorin kestävän mahdollisimman pitkään ilman vikoja, vaihda öljy 50 000 km välein eikä millään öljyllä, vaan vain valmistajan suosittelemalla. Älä myöskään anna vaihteiston ylikuumentua. Ensimmäiset merkit siitä, että variaattori on pian vaihdettava, ovat selkeä metallinen ääni kiihdytettäessä; auto kestää korkeat kierrokset, mutta kiihtyvyyttä ei tapahdu. Jos konsolin valo syttyy, tämä tarkoittaa, että variaattori on ylikuumentunut ja sen on annettava jäähtyä hieman. Kun valitset käytetyn Mitsubishi ASX:n CVT:llä, sinun on oltava erittäin varovainen, koska tämän yksikön korjaaminen maksaa 1 500 USD.

Nelivetojärjestelmä on toteutettu sähkömagneettisella kytkimellä, joka ei vaadi huoltoa. Jos pyörät luistavat aktiivisesti, tämä laite ylikuumenee nopeasti kojelauta. Jos ylikuumeneminen tapahtuu, sen on annettava jäähtyä kokonaan.

Mitsubishi ASX jousitus

Mitsubishi ASX on rakennettu vanhemman veljensä autoon. », ja sillä on samat ongelmat, mutta koska ASX on kevyempi, jousitusosat epäonnistuvat harvemmin. Jos tätä autoa käytetään pääasiassa kaupungissa tyydyttävällä tiepinnalla, ensimmäinen investointi jousitukseen tarvitaan 100 000 km:n jälkeen. Mutta jos edellinen omistaja hyökkäsi usein maastossa tai hänen alueensa tiet eivät ole kovin hyvät, sinun on oltava valmis sijoittamaan kovalla työllä ansaittua rahaa jousitukseen.

Ensimmäiset, jotka eivät kestä kovaa käyttöä, ovat vakaajatuet ja holkit, joita seuraa ohjauskärkien ja iskunvaimentimien vaihto, tämä tapahtuu 50-60 tuhannen kilometrin kohdalla. Loput osat, vaikka autoa ei ole paljon säästetty ennen sinua, kestävät melko pitkään, 90 - 120 tuhatta km. Tämä malli on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, mikä tarkoittaa, että siinä ei ole mitään vuotavaa, ja tämän laitteen vika on erittäin harvinaista.

Tulos:

Mitsubishi ASX:ssä on melko paljon etuja, mutta kuten useimmissa käytetyissä autoissa, sillä on haittoja. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että tässä autossa ei ole monia puutteita, ja ne näkyvät pääasiassa epätarkoissa kuljettajissa.

Edut:

• Luotettavat ja kestävät voimayksiköt.
• Mekaaninen voimansiirto.
• Maavara 195 mm.
• Metallinen jakoketju.
• Etulokasuojat on valmistettu muovista.
• Kohtuullinen polttoaineenkulutus.
• Luotettava jousitus.

Virheet:

• Ongelmia moottorin räjähdyksessä.
• Generaattorissa ei ole ylikäyntikytkintä.
• Heikko maalipinta.
• Jos variaattori hajoaa, joudut maksamaan rahaa.

Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita valitsemaan oikean käytetyn auton.