Miksi moottori "ongeltuu" ja mitä tehdä sille? Moottori "troits" - japanilaisten autojen tietosanakirja Troits-moottori 1.

Moottoriongelma kylmänä: syyt ja ratkaisut 4.78 /5 (95.56%) 9 ääntä

« Moottoriongelmia kylmänä" - toistuva Internet-pyyntö ja yleinen ongelma Moskovassa. Laitteen käynnistämisen ja nopeuden vähentämisen jälkeen kuuluu epätasainen pakokaasu. Mutta optimaaliseen lämpötilaan lämmitettäessä moottorin rytmi paranee, eikä moottorissa havaita selkeitä toimintahäiriöitä.

Mitä tehdä tässä tapauksessa? Kuinka tunnistaa toimintahäiriön syy ja olla pettämättä autohuoltokeskuksessa? Napsauta mitä tahansa alla olevista lähettiläistä saadaksesi selville 5 yksinkertaista tapaa välttää huijaukset huoltoasemalla👇

Kuinka selvittää, pysähtyykö moottori kylmänä?

Moottori saattaa sammua kylmänä ja lämmettyäsi. Miksi näin tapahtuu ja mitkä toimintahäiriöt vaikuttavat tähän, käsitellään alla. Ensin sinun on määritettävä moottorin omituisen äänen syy. Onko tämä seurausta tästä toimintahäiriöstä vai muusta syystä.

Ensimmäinen asia kuuntele pakoputken ääntä. Sen tulee olla jatkuvaa, ilman nykimistä tai taukoja.

Voit myös määrittää, mikä sylinteri on viallinen. Tätä varten:

• Avaa konepelti ja käynnistä tehoyksikkö;
• Kuuntele ääntä ja yritä muistaa se;
• Vedä nyt korkeajännitejohdot ulos yksitellen ja katso vaihtuvaa ääntä. Kun kaapeli irrotetaan, sylinteri kytkeytyy pois päältä. Siksi, jos ääni muuttuu, sylinteri toimii. Tämä auttaa sinua löytämään viallisen sylinterin.

Ennen kuin tarkistat ja muutat kaikkea, mieti, että diagnostiikka "sokeasti" ei ole paras paras vaihtoehto, varsinkin nykyaikaiseen moottoriin. Samanlaisia ​​oireita on liikaa eri häiriöihin.

Siksi ensinnäkin on parempi tehdä tietokonediagnostiikka, joka suoritetaan tehokkaasti Moskovan autohuollossa, ja tehdä saatujen tulosten perusteella asianmukaiset johtopäätökset etsiessään vian lähdettä.

Bensiinimoottori sammuu kylmänä: syyt

Tärkein tarkistettava asia on sytytystulpat. Tämän mukaisesti poistat sen ja tarkastat sen kunnon.

Katso tarkkaan rakoa; ongelma on luultavasti se, että elektrodien välinen rako on liian pieni. Mittatikulla tarkastettu.

Ongelma voi olla myös huonolaatuinen sytytystulppa. Eristin ei saa pyöriä. Sytytystulppaa ei saa öljytä, koska se voi myös aiheuttaa moottorihäiriöitä.

Myös arvoinen varmista, että on kipinää sen sisällä. Tämä tehdään yksinkertaisesti.

• Ruuvaa irti;
• Aseta siihen korkeajännitejohto;
• Aseta se moottorin päälle.

Täällä tarvitset apua saadaksesi jonkun käynnistämään moottorin ja pyörittämään käynnistintä muutaman sekunnin ajan. Samalla tarkkailet, onko vaatimus jätetty kynttilään.

Kuollut lanka

Tämä ongelma ilmenee hyvin usein. Johdon tulee olla ehjä. Kun moottori on käynnissä, johdosta ei saa hypätä kipinöitä. Kaikkien korkeajännitejohdon kuminauhan on oltava ehjät.

Liittimet on myös tarkastettava huolellisesti, niiden tulee olla vahingoittumattomia. Johtojen resistanssi mitataan yleismittarilla.

Noin 20 kOhmin resistanssia pidetään normaalina.

Sytytysmoduuli

Syy siihen, miksi moottori sammuu kylmänä, voi olla sytytysmoduulin vika. Vastaavasti, kun sytytysmoduuli on viallinen, se on melkein aina mikään kela ei toimi.

Kelat tarkistetaan yleismittarilla. Voit lukea kuinka tämä tehdään tietylle autolle auton huolto-ohjeista.

Puristus sylinterissä

Kylmä moottori voi myös pysähtyä sylinterin alhaisen puristuksen vuoksi. Puristuksen puutteen havaitsemiseksi käytetään puristusmittaria.

Puristus alle 10 kg/cm tarkoittaa sylinterin toimintahäiriötä. Se ei toimi.

Jos puristus puuttuu (häviö), dieselmoottori kaasuttaa voimakkaasti kylmäkäynnistyksen jälkeen. Heti kun moottori lämpenee, kaikki palautuu normaaliksi.
Puristuksen puutteen syyn selvittämiseksi kaadetaan noin 2 cm sytytystulpan reikään. moottoriöljy. Sen jälkeen mittaus toistetaan.

Lisääntyneet lukemat osoittavat männänrenkaiden toimintahäiriötä. On myös mahdollista, että venttiilit eivät istu tiukasti.

Ilman massavirtausanturi

Syy moottorin sammumiseen kylmänä voi johtua myös ilmamassan virtausanturin toimintahäiriöstä. Joskus ongelma piilee juuri tässä. Siksi on parempi aloittaa tarkastaminen anturin avulla.

Huono polttoaineen laatu

Tämä on melko yleinen ilmiö nykyaikaisissa autoissa. Kun polttoaine on vaihdettu laadukkaaseen, se on välttämätöntä suuttimen puhdistus, jonka Moskovan autohuollon asiantuntijat suorittavat ilman ongelmia.

Miksi moottori sammuu (video)

Jokainen ruiskumoottorilla varustetun auton omistaja tietää, että tämä on erittäin monimutkainen mekanismi, johon sinun ei pitäisi päästä itsellesi. On mahdollista suorittaa joitain toimintoja itse, mutta on parempi olla uskomatta tätä tehtävää ammattilaisille.

Mistä syistä moottori alkoi sammua?

Sytytystulpissa ei ole kipinää. Tarkkaa sijaintia on vaikea löytää. Sinun on tarkistettava sytytyspuolat, sytytyskytkimet, kaikki anturit ja ECU. Tämä vaatii diagnostiikkaa. Valitse nykyistä sijaintiasi lähinnä oleva Moskovan autohuoltokeskus ja rekisteröidy diagnostiikkaan.

Vialliset suuttimet

Jos kipinä syntyy, todennäköisin syy on injektori. Tämä on melko yksinkertaista ymmärtää. Kun moottori on käynnissä, sinun tulee irrottaa lastut suuttimista yksitellen. On tarpeen määrittää siru, joka irrotettuna ei vaikuta yksikön toimintaan. Yritä kääntää suuttimet.

Edellyttäen, että sylinteri alkoi toimia "ei-toimivalla" suuttimella, vika on etsittävä muualta.

Polttoainepumpun toimintahäiriö

On mahdollista, että polttoainepumppu on syyllinen. Tämän vuoksi ongelmia voi syntyä vuorotellen kaikissa sylintereissä. Lisäksi moottori ei ehkä yksinkertaisesti käynnisty, ja sitten ainoa oikea ratkaisu on suorittaa sähköasentajan diagnostiikka ja lisätyöt.

Ilmaa kuluttavan anturin vika

Moottorissa on toimintahäiriö viallisen anturin takia. Monet viat voidaan määrittää itse, mutta on myös sellaisia, jotka vain ammattilainen voi tunnistaa. Yksinkertaista elämääsi - ota yhteyttä autohuoltoon Moskovassa. Ilmoittautuminen voidaan tehdä verkkosivuillamme tai puhelinnumerolla.

Kynttilöiden laatu on se, mihin sinun on ensin kiinnitettävä huomiota. Moottori käy lähes jatkuvasti kylmänä, jos ainakin yksi niistä on vaurioitunut. Oikea valinta elementti suojaa sinua tältä.

Kuinka määrittää? Ensimmäinen askel on poistaa korkeajännitejohdot, mutta vain moottorin käydessä. Jos irrotat johdon toimivasta sytytystulpasta, auto pysähtyy, jos poistat johdon toimimattomasta sytytystulpasta, se jatkaa pysähtymistä.

Viallinen sytytystulppa ruuvataan irti ja sen pään kunto selvitetään. Jos se on märkä bensiinistä, tämä tarkoittaa sytytystulpan vikaa. Jos se on kuiva, joko seoksen koostumus on huono tai ongelma ei ole yksityiskohdissa. Jos vaihto ei auta, sinun tulee jatkaa ongelma-alueen etsimistä.

Korkeajännitejohdot ovat viallisia

Ensimmäinen askel on tarkistaa ne vikojen varalta. Eristeen halkeamat eivät johda kipinöihin sytytystulpassa, vaan ennen sitä.

Tämä on paljon helpompi havaita pimeässä, kipinä näkyy, kun moottori on käynnissä.

Vähentynyt puristus on merkki toimintahäiriöstä

Tämä voidaan määrittää helposti puristusmittarilla. Kaikkien sylintereiden lukemien tulee olla suunnilleen samat. Jos puristusarvo on liian alhainen ainakin yhdessä sylinterissä, syy on havaittu.

On tunnistettu monia syitä, jotka voivat aiheuttaa dieselmoottorin epäonnistumisen:

• Vähentynyt puristus tai sen puuttuminen moottorissa, tämä tarkoittaa, että sylinterin lämpötila ei ole riittävä polttoaineen syttymiseen
• Suutin muuttuu käyttökelvottomaksi. Se syöttää polttoainetta ruiskuttamatta sitä. Vika voi olla piilossa suuttimissa. Ratkaisu on vaihtaa
• Polttoainepumpun vika
• Tehoyksikkö on asennettu väärin ja sytytysvirta on asetettu
• Moottorivika, joka johtuu väärin sijoitetuista polttoaineen syöttöputkista
• Ongelmia kynttilöiden kanssa

Moottorin suorituskyky kolminkertaistuessa ne pienenevät. Puristus alkaa laskea, moottorin nopeudet vaihtelevat, polttoaineenkulutus kasvaa, kiihtyvyysdynamiikka on heikko, männänrenkaiden kuluminen lisääntyy ja sylinterin sisäseinämät alkavat vaurioitua. Saattaa olla tarpeen.

Loppujen lopuksi kulutat paljon enemmän rahaa suuriin korjauksiin tai vaihtoihin ilman oikea-aikaisia ​​korjauksia ja säästämistä. virtalähde.

Ennen kuin korjaat toimintahäiriöitä, sinun on suoritettava diagnostiikka ja määritettävä laukaisun syy. Jos ongelma johtuu sytytystulpista tai johdoista, vaihtaminen voi kiertää ongelman.

Jos polttoaine- tai ilmansuodattimet ovat tukossa, se aiheuttaa omistajalle paljon ongelmia. Likaiset suuttimet pestään tarkoitetulla tuotteella ja vaihda tarvittaessa lambda-anturi.

Jos suuttimien puhdistamisen jälkeen mikään ei ole muuttunut, ne on vaihdettava. Myös kaikkien polttoainejärjestelmän elementtien kanssa, jotka aiheuttavat ongelmia laukaisussa - vaihto tapahtuu paras ratkaisu kunnostamisen sijaan. Myös kaikki ilmansyöttöosat kannattaa vaihtaa. Viimeinen vaihe on korjata elektronisen ohjausyksikön virheet, jotka aiheuttavat moottorin pysähtymisen kylmänä.

Kun moottori sammuu kuumana, syitä voi olla useita. Tarkastelemme niitä kaikkia alla. Tyypillisiä merkkejä: Auton moottori käynnistyy normaalisti, mutta lämpenemisen jälkeen se alkaa sammua. Tässä tapauksessa ei yleensä ole väliä, käykö moottori joutokäynnillä vai kuormitettuna (liikkuessaan), laukaisu alkaa yleensä spontaanisti ja katoaa itsestään. Pysähtymisen ja jäähdytyksen jälkeen se käynnistyy normaalisti, mutta käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen sylinterien toiminnassa ilmenee jälleen vikoja. Tarkastellaan mahdollisia toimintahäiriöitä, jotka johtavat tähän bensiinimoottoreiden käyttäytymiseen.

Miksi moottori sammuu kuumana - diagnostiikkaalgoritmi

Näitä ohjeita noudattamalla voit löytää ongelman syyn ja korjata autosi itse.

Sytytystulppa

Irrota korkeajännitejohdot sytytystulpista ja ruuvaa sytytystulpat irti. Tarkista koskettimet ja eristeet. Huollettavien sytytystulppien koskettimien ja eristeiden on oltava kuivia. Jos ne ovat öljyn peitossa ("märkä"), meillä on todennäköinen syy "kolminkertaisuuteen".

Sytytystulpat "märtyvät", jos sylinteri-mäntäryhmää voidettaessa palotilaan tuleva öljy ei pala. Yhdestä kahdesta syystä:
1. Polttokammioon pääsee liikaa öljyä.
2. Polttokammiossa oleva polttoaineseos ei syty tai pala kokonaan.
Usein molemmat syyt ovat läsnä samanaikaisesti tai toinen toisen seurauksena. Eli liikaa öljyä pääsee polttokammioon, sytytystulppien koskettimet likaantuvat, kipinää ei synny tai se on heikko, polttoaine ei syty (tai ei pala kokonaan). Tai päinvastoin. Ei ole kipinää, polttoaine ei pala, koskettimet öljyistyvät. Tärkeä ominaisuus on, että kaikkien tai vain yhden sytytystulppien koskettimet on öljytty.

Askel askeleelta

• Tarkista moottorin öljytaso. Ehkä sen taso on normaalia korkeampi. Ottamatta huomioon epämiellyttävää tapausta, jossa jäähdytysneste pääsi läpi kampikammioon (tässä oireet ovat hieman erilaisia) - todennäköisesti se oli yksinkertaisesti ylitäytetty. Tämän seurauksena moottorin öljynpaine on normaalia korkeampi, ylimäärä pääsee polttokammioon, koskettimet öljyistyvät ja kipinä katoaa ajoittain yhdestä tai useammasta sytytystulpista.
• Tarkista kampikammion tuuletusletku: se voi olla tukossa lialta, jäätyneestä lauhteesta (talvella), yksinkertaisesti vääntynyt tai asennettu väärin. Tulokset ovat samat.
  Periaatteessa näihin syihin pitäisi liittyä kohtuuttoman korkea öljynpaine moottorissa, mikä näkyy kojelauta, mutta... Anturi (lamppu) voi olla yksinkertaisesti viallinen eikä näytä sitä. Tässä tapauksessa, jos laukaisu häviää ylimääräisen tyhjennyksen ja ilmanvaihdon puhdistamisen jälkeen, anturi (lamppu) on vaihdettava.
• Sytytystulpat eivät vastaa moottorityyppiä (liian kylmä). Ja älä ajattele, että kynttilöiden merkinnät ja se, mitä "kirjoissa" on kirjoitettu, ovat lopullinen totuus. Tämä tarkistetaan asentamalla sytytystulppasarja, jonka tiedetään toimivan (toisesta autosta) ja tarkistamalla niiden moottorin toiminta. Jos kitkaa ei ole, vaihda sytytystulpat. Uudet sytytystulpat eivät ole tässä mikään ihmelääke - ne voivat myös osoittautua viallisiksi tai sopimattomiksi.
• Virtajärjestelmän toimintahäiriö. Jos moottori on varustettu itsediagnoosilla, suorita se. Jos ei, vie se huoltoasemalle. Todennäköisimmin jossakin anturissa tai säätimessä on vika: lambda-anturi, DVRM-anturi, WTi-säädin, ei koskaan tiedä... "Älykkäissä" moottoreissa jopa jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virheelliset lukemat voivat johtaa kolminkertaistumiseen. Säädin laskee väärin polttoaineen syöttöparametrit, ylirikastaa seosta ja... seurauksena sytytystulpat "tulvivat".

Sähköjärjestelmän diagnostiikka

Moottori käy kuumana, syynä on se, että vain yksi sytytystulppa on "märkä" ja loput ovat "kuivia".

• Jos laukaisu jatkuu, vaihda "kuivat" ja "märät" sytytystulpat. Tarkista, ruuvaa sytytystulpat irti. Jos kuiva sytytystulppa pysyy kuivana ja märkä märkä, syynä on sytytystulppa. Vaihda viallinen ("märkä") huollettavaan.
• Jos "kuivasta" on tullut "märkä" ja "märästä" on tullut "kuiva", palaamme suurjännitejohtoon. Vaihdamme sen uuteen ja tarkistamme sen. Tärkeää: erityisesti testatulle ja toimivalle, ei uudelle. Kukaan ei ole vielä kumonnut tehdasvikaa.
• Jos tämä ei auta, siirrymme sytytysjärjestelmään. Vanhemmissa moottorimalleissa korkeajännitejohdot liitettiin sytytyksen jakajaan (jakajaan), uusissa jokainen sylinteri (tai pari) on varustettu erillisellä sytytyspuolalla. Kuivaa jakajan kansi, puhdista ja säädä koskettimet tai vaihda se kokonaan. No, varajakelijakorkki vanhassa autossa pitäisi olla pakollinen, kuten ensiapulaukku sammuttimella. Uusissa moottoreissa vaihda viereisten sylintereiden sytytyspuolat. Luonnollisesti myös johdot. Tarkista se. Vaihda viallinen kela tarvittaessa.

On huomattava, että kipinän tarkistaminen moottorista irrotetulla sytytystulpalla ei auta paljon. Tällainen yleinen syy, kuten nykyaikaisen moottorin yksittäisen sytytyspuolan vika, voi johtua paitsi kipinän puuttumisesta myös sen heikosta lujuudesta. Tai yleensä - kipinän teho on erinomainen, mutta... kun käämi lämpenee, joko kipinän teho putoaa tai sen palamisvaihe "kelluu" eikä se sytytä polttoaineseosta. Miksi yksittäisen sytytyspuolan suorituskyky tulisi tarkistaa kokeellisesti, ei itsediagnoosin ja moottoritestien mukaan: diagnostiikka ja itsediagnoosi eivät näytä "kuolevan" käämin toimintahäiriöitä, toisin sanoen käämiä, jotka toimivat ajoittain epänormaalisti tila. Se voi "kuolle" vuoden, ja itsediagnoosi pitää sitä normaalina koko tämän ajan - loppujen lopuksi testin aikana se näyttää normin... Kuten käytäntö osoittaa, useimmat ovat yksittäisen sytytyspuolan epänormaalia toimintaa. johtaa usein "kuuman" moottorin laukeamiseen.

Monet auton omistajat voivat joutua tilanteeseen, jossa heidän autonsa alkaa yhtäkkiä vetää huonosti ja moottori käy selvästi huonosti. Ottaen huomioon sen tosiasian, että nykyaikainen moottori sisäinen palaminen, jota käytetään autoteollisuudessa, on teknisesti monimutkainen yksikkö, jossa on monia mekaanisia ja elektronisia ohjausjärjestelmiä, sitten ajoittain toimintahäiriöitä, varsinkin ilman säännöllistä Huolto, voi ilmestyä odottamattomimmilla hetkillä. Yksi niistä on moottorin "kolminointi" - toisin sanoen yksi moottorin sylintereistä lakkaa toimimasta kokonaan tai osittain.

On syytä ottaa huomioon, että tämä toimintahäiriö voi johtua useista syistä. Samanaikaisesti eri malleilla voimayksiköillä ja autoilla on omat ominaisuutensa, jotka voivat johtaa tähän. Ja tarkastelemme syitä ja mahdollisia toimia niiden poistamiseksi myöhemmin artikkelissa.

Moottorin laukeamisen oireet

Selvimmät merkit ongelmasta ovat:

Voimayksikön epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä ja lisääntynyt tärinä. Tämä on yksi tärkeimmistä oireista, mutta se ei varoita välittömästä ongelmasta, vaan se on jo seurausta ilmenneestä toimintahäiriöstä. Tämä puolestaan ​​johtaa jo lisääntyneeseen moottorin kulumiseen ja lisääntyneeseen polttoaineen ja öljyn kulutukseen. Vaikka oireet alkavat ilmaantua vähitellen, useimmat autoilijat eivät autoa päivittäin käytettäessä huomaa asteittaisia ​​muutoksia moottorin suorituskyvyssä.

Sytytystulppien kunto on hyvä merkki moottorin vakaudesta. Jos sytytystulppien tarkastuksen tai vaihdon yhteydessä huomaat jossain selkeän eron värissä tai ilmaantuneissa hiilikerrostumissa, niin käy heti selväksi, missä sylinterissä on ongelmia. Lisäksi, edes sytytystulppien pitkäaikaisessa käytössä, normaalisti toimivassa voimayksikössä nokea tai kerrostumia ei pitäisi esiintyä työosaan.

Muutos moottorin äänessä tai pakokaasun äänessä on toinen merkki ongelmasta moottorissa tai moottorin sytytyshäiriössä.

Lisäksi, jos yksi sylinteri epäonnistuu, auto menettää merkittävästi tehoa ja dynamiikkaa. Mutta on pidettävä mielessä, että tehon tai dynamiikan menetys on merkki vakavasta toimintahäiriöstä, joka voi olla syvempi kuin tavallinen "kolminkertainen".

Polttoaineenkulutus on myös hyvä indikaattori voimayksikön normaalista toiminnasta. Jos kulutus on kasvanut merkittävästi, varsinkin lyhyessä ajassa, tämä on syy aloittaa voimayksikön tai polttoainejärjestelmän diagnosointi.

Miksi moottori alkaa sammumaan?

Polttomoottorin "laukaisu" on toimintahäiriö, jossa moottori alkaa toimia ajoittain tai yhden tai useamman sylinterin toiminta pysähtyy. Tämän seurauksena moottori ei pysty tuottamaan nimellistehoa ja voi menettää jopa 50% parametreistaan ​​yhden sylinterin toimintahäiriön vuoksi. Samalla kuluminen lisääntyy ja moottoriöljyn ja polttoaineen kulutus voi kasvaa. Tähän toimintahäiriöön on monia syitä, mutta tärkeimmät on lueteltu alla:

Virheellinen sytytyksen ajoitusasetus;

Tyhjiöjarrutehostin on viallinen tai järjestelmästä on tullut paineeton, mikä aiheuttaa ylimääräisen ilman imeytymisen moottorin ensimmäiseen sylinteriin;

Yhden tai useamman sytytystulpan vika on yleisin toimintahäiriön syy. Siksi sinun on tarkkailtava huolellisesti niiden kuntoa ja vaihdettava niitä valmistajan sääntelysuositusten mukaan;

Suurjännitejohtojen, joiden kautta sähköpurkaus siirtyy sytytyskäämiltä sytytystulpille, rikkoutuminen tai eheyden häiriö;

Ylimääräisen ilman vangitseminen vaurioituneesta imujärjestelmästä johtaa samanlaisiin oireisiin ja seurauksiin;

Yhden tai useamman venttiilin palaminen voi aiheuttaa moottorin laukeamisen;

Männänrenkaiden vika tai vakava kuluminen johtaa useimmiten moottoriöljyn kulutuksen lisääntymiseen, minkä seurauksena sytytystulpat likaantuvat hyvin;

Hydraulisten kompensaattorien vika vai ei oikea säätö venttiilivälykset johtavat myös moottorin epävakaaseen toimintaan;

pitää päällä venttiilivarren tiivisteet- johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen ja sytytystulppien saastumiseen;

Vanhemmissa autoissa kaasuttimen oikea säätö ja puhtaus on erittäin tärkeää. Se voi aiheuttaa kompastumisen ja väärän polttoaineseoksen.

On syytä huomata, että tämä luettelo ei kata koko luetteloa polttomoottorin yhden tai useamman sylinterin toimintahäiriön syistä, mutta kuvaa yleisimmät tilanteet, joita auton omistajat kohtaavat 90 prosentissa tapauksista.

Kuinka ymmärtää, mikä sylinteri on viallinen

Viallisen sylinterin määrittämiseksi itsenäisesti riittää kertomaan sinulle vanhimmasta ja yksinkertaisimmasta menetelmästä, jota isoisämme käyttivät. Se koostuu virtajohtojen irrottamisesta sytytystulpista yksitellen moottorin käydessä.

Ensinnäkin on syytä todeta, että tämä diagnostinen vaihe on yksi tärkeimmistä, mutta sillä on joitain terveysriskejä, jos perusturvallisuussääntöjä ei noudateta. Siksi kerromme sinulle kuinka tehdä kaikki vaihe vaiheelta:

1. Ennen diagnostisten töiden aloittamista on eristemateriaali asetettava maahan, jotta estetään rungon maadoittaminen ja vähennetään sähköpurkauksen vaikutusta sähköiskun sattuessa. Lisäksi on suositeltavaa olla koskettamatta auton metalliosiin;

2. Viallisen sylinterin tunnistamiseksi tehokkaammin on tarpeen nostaa moottorin kampiakselin nopeus 1500 rpm:iin;

3. Irrotamme korkeajännitejohdot sytytystulpista yksitellen. On syytä huomata, että on suositeltavaa irrottaa johdot pitämällä kiinni itse johdosta, ei suojakorkista. Tämä suojaa sinua sähköpurkauksen vaaralta. Jos moottori vaihtaa ääntä, kun johto irrotetaan, tämä sylinteri ja sytytystulppa ovat toimintakunnossa. Toimenpide on suoritettava, kunnes löytyy sylinteri, jossa moottori ei muuta toimintaääntä ja kierrosten määrää, kun johto irrotetaan. Tämä tarkoittaa, että tämä sylinteri tai sytytystulppa on viallinen ja vaatii yksityiskohtaisen tarkastuksen;

Lisätietoja toimintahäiriöiden syistä

Ymmärtää toimintahäiriön syyt ja sen vaikutuksen järjestelmään auton moottori, antaa omistajalle mahdollisuuden itsekorjaus, diagnostiikka tai karkea arvio tulevista korjauksista. Siksi olisi hyvä idea oppia joitain vakiovikojen ominaisuuksia.

Väärin asetettu sytytysvirta on suuri osa vanhoista autoista, joissa käytetään sähköisen sytytyksen ohjausjärjestelmän sijaan jakajaa. Siksi useimmat ruiskutusautojen omistajat voivat ohittaa tämän kappaleen. Tämä toimintahäiriö ilmenee joutokäynnillä ja kun moottori käynnistyy, mutta nopeuden kasvaessa moottori alkaa toimia vakaasti, vaikkakin mahdollisella tehonmenetyksellä. Kun moottoria yritetään käynnistää, se alkaa tarttua ilmeisin nykäisyin ja alkaa "kolminkertaistua" voimakkaasti tyhjäkäynnillä. Tämä johtuu varhaisesta syttymisestä, joka vaatii kokeneen teknikon säädön muutamassa minuutissa. Siksi tätä syytä ei voida pitää vakavana.

Yksi yleisimmistä ensimmäisen sylinterin toimintahäiriöiden syistä on tyhjiötehostin jarrujärjestelmä, jolla useimmat autot on varustettu. Tosiasia on, että sen toimintaan käytetään ilmavirtausta ensimmäisestä sylinteristä, ja jos vahvistimen jonkin elementin tiiviys rikkoutuu, ylimääräinen ilma alkaa virrata sylinteriin. Tämä johtaa laihaan polttoaineseokseen eikä kaikkea polttoainetta pala. Tämä puolestaan ​​saa sytytystulpan kastumaan, mikä lopettaa seoksen syttymisen. Suurin ongelma tämän toimintahäiriön korjaamisessa on vaikeus määrittää ilmavuodon sijainti (letku, kalvo tai venttiili).

Tietenkään et voi sivuuttaa yleisintä ja yksinkertaisinta ongelmaa - viallisia sytytystulppia. Se voidaan ratkaista yksinkertaisesti vaihtamalla yksi sytytystulppa tai sarja, kun niiden käyttöikä on lopussa. Mutta on syytä harkita, että jos toimintahäiriö johtuu saastumisesta, on ensinnäkin syytä ymmärtää ja korjata tuloksena olevan saastumisen syy, ja todennäköisimmin lisääntynyt kulutus autoöljy.

Lisäksi toistuviin toimintahäiriöihin sisältyy ongelmia suurjännitejohtojen kanssa. Niissä voi esiintyä kolme pääongelmaa: eristyksen eheyden rikkominen ja kipinän rikkoutuminen auton korissa, sytytyspuolan tai sytytystulpan johtimien kosketuksen rikkominen, eheyden rikkominen ja kosketuksen menetys. langan keskellä. Kotelon rikkoutuminen voidaan diagnosoida ilman suuria vaivaa. Sinun tarvitsee vain avata konepelti ja käynnistää auto pimeässä; kaikki korissa oleva kipinä näkyy selvästi pimeässä. Toinen tapaus tarkastetaan visuaalisesti, ja kaikkien koskettimien tulee näyttää vakiolta (ilman hapettumisen, outojen tahrojen tai noen muodostumista). Viimeinen tapaus vahvistetaan useimmiten osittaisella tai täydellinen vaihto johdot uuteen sarjaan. Ainakin uusi sarja ei ole koskaan huono idea ja sitä tarvitaan ennemmin tai myöhemmin huoltoon.

Venttiilien palaminen on jo iso ongelma auton omistajalle, mikä aiheuttaa suuria korjauskustannuksia. Lisäksi tätä vikaa on vaikea löytää välittömästi. Diagnostiikkaa varten sinun on mitattava kunkin sylinterin puristus, jonka menetys voi johtua muista toimintahäiriöistä. Siksi puristuksen menetys voi johtua myös männänrenkaiden kulumisesta, mikä aiheutti sytytystulpan likaantumisen. Samanlainen tulos voi myös johtua venttiilivälysten virheellisestä säädöstä tai hydraulisten kompensaattoreiden viasta.

Johtopäätös

Artikkelista käy selväksi, että polttomoottorin voimayksikön tavallinen "kolminkertainen laukaisu" on yleinen toimintahäiriö, joka johtuu monista syistä. Samalla nämä syyt voidaan helposti poistaa, mutta ne voivat johtaa suuriin moottorin korjauskustannuksiin. Tarkemmin sanottuna moottorin laukeaminen ei ole vika, se on oire monista toimintahäiriöistä.

On syytä ottaa huomioon, että jokaisella automallilla ja -merkillä voi olla omansa suunnitteluominaisuuksia. Siksi, jos otat yhteyttä huoltoaseman asiantuntijoihin, sinun tulee tehdä valinta luotettavan korjaamon tai tietyn merkkiseen autoon erikoistuneen aseman suuntaan. Esimerkiksi yksi näistä asemista "Vilgud" korjaa Audin autot; palveluluettelon näet linkistä

Käytettyjen autojen autoilijat kohtaavat usein erilaisia ​​ongelmia voimayksiköidensä toiminnassa. Joissakin tapauksissa moottori sammuu. Syyt tähän voivat olla erilaisia. Miksi moottori sammuu, käsitellään alla.

Tehoyksikön toimintahäiriön määrittäminen

Ongelmalliset moottorit voivat tuoda monia ongelmia autojen harrastajille. Siksi harrastajat ja ammattilaiset ovat vastuussa näiden ongelmien tunnistamisesta varhaisessa vaiheessa. Yleisesti ottaen tällaisen työn syyt voivat johtua joidenkin komponenttien tai kokoonpanojen toimintahäiriöistä. Mutta ennen kuin suoritat diagnostiikan, sinun on selvitettävä, kuinka ymmärtää, että moottori on viallinen.

Jos ymmärrät huolellisesti moottorin toimintaperiaatteen, kolminkertaistaminen tarkoittaa, että yksi tai useampi sylinteri ei yksinkertaisesti toimi, eli ne eivät suorita toimintojaan. Tämä tarkoittaa, että moottori laukeaa.

Pääominaisuudet ovat seuraavat:

• moottori pätkii tyhjäkäynnillä, tämä ongelma selvitetään autotallissa, tätä varten auton omistajan on käynnistettävä autonsa ja kuunneltava huolellisesti moottorinsa toimintaa, koska kuulet virheellisen toiminnan, voimakkaan tärinän sekä ominaisen koputuksen (dieselmoottorille );
• moottori käy kuumana, tällainen diagnostiikka on suoritettava auton liikkuessa; tätä tarkoitusta varten autoharrastajan tulee kuunnella tarkasti moottorin toimintaa, jos auto tuntuu nykivän, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, teho katoaa, korkea kulutus bensiini, mikä tarkoittaa, että yksi tai useampi sylinteri ei yksinkertaisesti toimi;
• moottori sammuu kylmänä, jotkut autoilijat saattavat ajatella, että "kylmä" diagnostiikka ei eroa tarkastuksesta tyhjäkäynnillä, mutta näin ei ole, kierroslukua on vaikea käynnistää tai se ei välttämättä käynnisty ollenkaan, ja kun sitä yritetään käynnistää, auton harrastaja voi tuntea voimakasta tärinää tai koputusta moottorissa.

Yllä olevien merkkien perusteella autoilijan tulisi ymmärtää, että jos heidän autonsa alkavat menettää tehoa, esiintyy voimakasta tärinää, voimayksiköt kuluttavat paljon polttoainetta, vaikka teknisten asiakirjojen mukaan niiden tulisi kuluttaa vähemmän, ongelma, kuten yhden tai lisää sylintereitä

Tästä tilanteesta on useita ulospääsyä. Ensimmäinen on, että voit suorittaa riippumattoman diagnosoinnin ja määrittää yhden tai useamman sylinterin vian syyn. Toinen on matka erikoistuneelle huoltoasemalle, jossa suoritetaan tehoyksikön täydellinen tietokonediagnoosi.

On tärkeää muistaa, että yksi syy moottorin laukeamiseen on huono puristus yhdessä tai useammassa sylinterissä. Se voidaan tarkistaa erityisellä laitteella, mutta ennen sitä sinun on luettava huolellisesti tekniset ominaisuudet tehoyksikköä ja selvittää, mikä puristusaste sylintereissä on oltava moottorin normaalia toimintaa varten.

Syyt, miksi moottori sammuu

Moderni autoja varustettu bensiinillä ja diesel tyyppejä voimayksiköt, joilla voi olla omat syynsä sylinterin vikaantumiseen.

Samalla sinun on muistettava se bensiinimoottorit on jaettu kaasuttimeen ja ruiskutukseen. Tämä merkittävä ero tekee myös joitain muutoksia vian syitä diagnosoitaessa.

Bensiinikaasuttimen vianetsintä

Bensiinikaasutinmoottorit eroavat ruiskutusmoottoreista siinä, että niissä on vähän elektroniikkaa, joka vastaa voimayksikön toiminnasta ja polttoaineen syöttämisestä palotilaan. Siksi diagnostiikka voidaan suorittaa improvisoiduilla keinoilla.

Jos moottori sammuu kylmänä, tyhjäkäynnillä tai ajoneuvon käytön aikana, asiantuntijat suosittelevat tällaisen vianmäärityksen suorittamista.

1. Käynnistä moottori. Sinun on asetettava auto autotalliin, käynnistettävä se, kuunneltava moottoria ja aloitettava sylinterien sammuttaminen yksitellen lämmityksen jälkeen irrottamalla sytytystulpat sähköjohdoista. Jos esimerkiksi 2 sylinterin irrottaminen heikentää moottorin suorituskykyä, tämä sylinteri toimii oikein. Kun joutokäyntisylinteri irrotetaan kipinästä, moottorin toiminta ei muutu. Tämä tarkoittaa, että ongelma on tässä sylinterissä.
2. Sytytystulpan tarkistus. Toimimattoman sylinterin tunnistamisen jälkeen on suositeltavaa ruuvata sytytystulppa irti ja tarkastaa se huolellisesti. Jos sen kärki (elektrodit) on märkä, se tarkoittaa, että polttoaineseos ei syty, joten kipinää ei välttämättä ole. Tässä tapauksessa se on vaihdettava ja moottorin toiminta tarkistettava. Jos mäntä toimii, ongelma on tunnistettu ja ratkaistu. Jos elektrodeilla ei ole polttoainetta (kuiva kärki), tämä tarkoittaa, että polttoaine ei syty kokonaan. Ongelma voi olla polttoaineseoksen huono laatu (ilman puute, suuri etäisyys sytytystulppien elektrodien välillä). Jos ongelma ei poistu sytytystulpan vaihdon jälkeen, ongelma on kaasuttimessa.
3. Virtajohtojen tarkistus. Jos sytytystulppien vaihtaminen ei poista ongelmia, syynä voivat olla kipinää syöttävät sähköjohdot. Ne on tarkastettava hapettumisen, käämityshalkeamien ja virtavuodon varalta. On parempi käynnistää auto pimeässä huoneessa, katso sitten huolellisesti johdot, ja jos kipinöitä on näkyvissä, ongelma on niissä. On myös suositeltavaa puhdistaa kaikki hapettuneet koskettimet. Jos moottori sammuu edelleen tämän jälkeen, sinun on etsittävä toinen syy.
4. Tarkista kipinän jakautuminen. Täällä sinun on tutkittava huolellisesti liukusäädintä sekä muita mekanismin osia, jotka jakavat kipinän johtojen läpi. Mahdollinen koskettimien hapettuminen, liukusäätimen palaminen sekä muut jakajan tai sytytyspuolan elementit. On parempi korvata ne uusilla, asettaa sitten sytytyksen ajoitus ja tarkistaa voimayksikön toiminta.
5. Puristustarkistus. Joskus laukaisun syy voi olla sylinterin puristuksen puute. Tähän on useita syitä: renkaat ovat kuluneet tai sylinteri on vääntynyt (kitkan seurauksena). Jos tämä on ongelma, sinun on vaihdettava mäntä ja sylinteri.

Ruiskutuspolttoainemoottorin vianetsintä

Injektorille on ominaista se, että kaikkia siinä olevia prosesseja ohjataan elektronisesti. Voit oppia siitä, mikä injektori itsessään on, muista julkaisuista. Mutta tässä tapauksessa on tarpeen ymmärtää syyt tällaisten voimayksiköiden kolminkertaistumiseen, ne ovat seuraavat:

• vika ajotietokoneessa, kuten edellä mainittiin, tällaisissa moottoreissa kaikkia prosesseja valvoo ja ohjaa elektroniikka, joten ohjelmistovian sattuessa polttoaineseos ei pääse kokonaan ongelmasylinteriin tai siitä ei yksinkertaisesti tule kipinää, joten jos tämä ongelma tunnistetaan, sinun tarvitsee vain flash-järjestelmä;
• elektronisen kipinänjakomekanismin toimintahäiriö, tämä on yleinen ongelma, esimerkiksi joissakin VAZ, Priora-perheen automalleissa, ja sille on ominaista se, että ajan myötä sytytyksen ajoitus katoaa, mikä johtaa moottorin laukeamiseen, ajotietokone tässä tapauksessa se näyttää virheitä, joiden purkaminen voi poistaa ongelman;
• rikkinäiset polttoaineletkut tai polttoaineen jakelujärjestelmät, kotimaisia ​​autoja, joissa moottorissa on 16 venttiiliä, ovat usein alttiita tällaisille häiriöille; niiden polttoainejärjestelmä voi vioittua polttoaineen syöttöhäiriön tai syöttöletkujen vaurioitumisen vuoksi, joten auton omistajan tulee ruuvata letkut irti ja suuttimet ja tarkista ne moottorin käydessä, polttoaineen otto (suihkutus) ja sen tilavuus;
• sytytystulpan vika, suutin voi toimia huonosti myös, jos sytytystulpat pettävät; yleensä bensiinikäyttöisissä voimayksiköissä sytytystulpilla on yksi tärkeimmistä rooleista, koska ne sytyttävät polttoaineseoksen, ja jos ne epäonnistuvat, sylinterit ei toimi, joten tämän poistaminen Ongelmana on vaihtaa rikkinäiset sytytystulpat kokonaan uusiin.

On tärkeää muistaa, että huono puristus voi myös lisätä tätä ongelmaa männänrenkaiden tai sylinterin seinien kulumisen vuoksi. Siksi, jos kaikki toimii hyvin, mutta moottori on karkea, on aika vaihtaa männät, renkaat tai sylinterit.

Dieselmoottorin laukeaminen

Dieselvoimayksiköissä suurin laukaisuongelma on suuttimet tai itse polttoainejärjestelmä, joka koostuu korkeapainepumpusta sekä polttoaineen syöttöjärjestelmästä.

Ensinnäkin autoilijan tulee tunnistaa sylinteri, joka ei toimi, irrottamalla polttoaineletkut ja suuttimet sarjassa. Kun olet tunnistanut rikkinäisen männän, sinun on ensin tarkistettava polttoaineen syöttö. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori ja katsottava sitten polttoainevirtaa. Jos se haihtuu, ongelma on männänrenkaissa tai sylinterin muodonmuutoksessa.

Jos suihku ei hajoa, ongelma on suuttimessa; sen kärki on yksinkertaisesti vaurioitunut, mikä ei päästä polttoainetta polttokammioon hajallaan olevan pilven muodossa. Mutta jos kaikki on kunnossa suuttimien kanssa, ongelma on polttoainepumpussa tai putkessa, jonka kautta se syötetään sylinteriin, on polttoainevuoto.

Sinun on tiedettävä mikä diagnostiikka dieselmoottorit On parempi uskoa se asiantuntijoille, koska käytännössä on ollut tilanteita, joissa autoilijat eivät liittäneet polttoaineen syöttöputkia oikein (vaihtaneet ne) tai tehneet muita virheitä, joista diesel ei pidä.
Voimayksikön laukeaminen osoittaa, että yksi tai useampi sylinteri ei toimi siinä, eli mäntään ei kohdistu tarvittavaa kuormitusta. Ratkaisu tähän ongelmaan on diagnosoida ongelma ja myös korjata se.

Monille autonomistajille tämä ongelma on todella vaikea ratkaista. Moottori tärisee ja käy epävakaasti, mikä voisi olla syynä? Syitä voi tietysti olla useita... Mutta jostain syystä, kun kerrot ihmisille: " vaihda ensin sytytystulpat", he vastaavat minulle: kyllä, sytytystulpat vaihdettiin hiljattain. Kierrä ne uudelleen irti ja katso!

Vielä yksi MUTTA: Suosittelen vahvasti olemaan menemättä diagnostiikkaan, jos autossasi on ongelmia moottorin kanssa. Miksi? Selittää:

Diagnostiikka useimmissa autokorjaamoissa (ei kaikissa, luojan kiitos) sisältää skannerin kytkemisen ja virhekoodien lukemisen. Eli kytkevät autoon skannerin, laskevat virheet ja ottavat sinulta rahaa 😀 Entä jos virheitä ei olekaan? Rahat ottavat joka tapauksessa, koska skanneri oli kytkettynä 🙄 Parhaimmillaan laite antaa virheilmoituksen: Sytytyskatkos missä tahansa sylinterissä.

No, täällä on helpompaa, jos se on yksi tietty sylinteri, hakualue kapenee. Mutta jälleen kerran, palvelukeskus voi kertoa sinulle, että diagnostiikka on yksi asia, mutta korjaus tai vianetsintä on jotain aivan muuta, ja sinun on maksettava siitä erikseen.

Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa? Ennen kuin vierailet palvelukeskuksessa, kysy, mitä he tarkoittavat "diagnostiikalla" ja kuinka tämä kaikki maksetaan. Minulla on artikkeli aiheesta, lue se tämän artikkelin lukemisen jälkeen.

Katsotaanpa syitä, miksi moottori sammuu

Ensimmäinen asia, joka tarkistetaan: Sytytystulpat

Kynttilät

Kierrä ne irti ja katso niiden kuntoa katsomalla nokea. Ensinnäkin se jättää paljon toivomisen varaa. Vialliset sytytystulpat voivat vuotaa virtaa eristeen halkeamien kautta.

Tarkasta itse eriste huolellisesti, onko siinä tyypillisiä ohuita vaaleita raitoja; nämä raidat ovat jälkiä kipinästä, kun se välähtää väärässä paikassa. Sytytystulppien ilmeisten ongelmien lisäksi elektrodien välinen rako voi olla liian suuri tai pieni.

Korkeajännitteiset johdot

Kynttilöiden jälkeen he joutuvat epäilyksiin suurjännitejohdot tai sytytystulppien kärjet. Tarkista ne huolellisesti vikojen varalta. Mustat pisteet, joissa on hiilikerrostumia, tai raidat, joissa on hiilikerrostumia, ovat jälkeä kipinän hajoamisesta tässä paikassa. Näin ollen kipinä ei yksinkertaisesti saavuta sytytystulppaa ja moottori alkaa laukeamaan.

Sytytysmoduuli

Jos moottori sammuu kylmänä, mutta sytytystulpat ja johdot ovat kunnossa, muista tarkistaa sytytysmoduuli. Irrota johdot sytytystulpista yksitellen moottorin käydessä (ole vain varovainen äläkä siirrä niitä kauas sytytystulpasta), kuulet äänen ilmaraon katkeamisesta sytytystulppien ja kärjen välillä johdosta. Jos kipinän ääntä ei kuulu kaikissa sylintereissä, moduuli on todennäköisesti viallinen.

Huomio:

Tämä menetelmä on vaarallinen. Jos siirrät kärkeä liian kauas sytytystulpasta, saat joko sähköiskun tai moduuli tai moottorin ohjausyksikkö saattaa palaa. Koska kun kuormaa ei ole, ohjausyksikön sytytysmoduuli tai ohjaustransistorit palavat.

Polttoaineseos

Toinen syy moottorin sammumiseen on. Tällaisissa tapauksissa moottori yksinkertaisesti täyttyy bensiinillä ja sytytystulpat kieltäytyvät ajoittain toimimasta. Kun diagnosoidaan skannerilla, virhekoodi P0172 - rikas seos saattaa ilmestyä.

Ajoitusmerkit

Huomio:

Muun muassa moottorin ajoitusmerkit voivat olla pudonneet tai asennettu väärin. Tässä tapauksessa moottori toimii epävakaasti ja näyttää laukeavan, mutta kaikkialla on kipinää ja polttoaine virtaa normaalisti.

Kampiakselin anturi

Toisin kuin merkit kun kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriö(esimerkiksi oikosulku) moottori toimii epävakaasti. Voi käydä niin, että moottori pysähtyy yli 2000 kierrosnopeuksilla. Eikä aina näin ole, kun anturissa tapahtuu käännös, ohjausyksikkö vastaanottaa väärän signaalin mäntien asennosta ja antaa kipinän väärällä hetkellä, kun sitä tarvitaan. Kipinän lisäksi myös ruiskutusajoitus häiriintyy. Kampiakselin anturin pulssi voi häiriintyä, jos sen ja käyttölevyn välinen etäisyys ei vastaa normia (yleensä 0,8 -1,2 mm).

Vialliset suuttimet

Vahinko tai suuttimien virheellinen toiminta voi myös olla syy kolminkertaistumiseen. Jos olet tarkistanut kipinän esiintymisen kaikissa sylintereissä ja siellä on kipinää, voit tarkistaa suuttimien toiminnan. Irrottamalla liittimet niistä yksitellen saat selville, mikä sylinteri ei toimi. Mutta se ei ole tosiasia, että injektori on syyllinen; se voi silti olla sytytystulppa. Ilman varusteita voit tarkistaa vain vaihtamalla suuttimet. Jos toinen sylinteri ei enää toimi suuttimien vaihdon jälkeen, ruisku on "kuollut"

Puristus

Matala kompressio sylintereissä voi myös olla syynä siihen, että moottori käy huonosti. Huono puristus voi johtua vuotavista O-renkaista tai palaneista venttiileistä. Tällainen toimintahäiriö voidaan tarkistaa mittaamalla puristus. Lisäksi, jos autosi venttiilit ovat säädettävissä, syynä voi olla väärin asetetut raot. Jos on hydraulisia kompensaattoreita, ne voivat myös olla syynä.

Huomio:

Usein ihmiset ottavat yhteyttä huoltokeskukseen ongelman kanssa: moottori ei toimi. Ja samaan aikaan "check engine" tai "Jackie Chan" -lamppu, kuten joskus kutsun sitä, palaa yleensä kojetaulussa. Haluaisin selittää sinulle hieman, mitä tämän lampun syttyminen voi tarkoittaa, kun moottori käy epävakaasti.

Jos lamppu alkaa vilkkua Tämä tarkoittaa, että ohjausyksikkö on havainnut sylinterin sytytyskatkoksia ja katalysaattorin vaurioitumisen välttämiseksi se varoittaa sinua toimintahäiriöstä. Tietokonediagnostiikka tässä tapauksessa ei todennäköisesti auta sinua, skanneri sanoo vain: "Sytytysvika havaittu", eli moottori ei toimi. Mutta näemme tämän ilman häntä.