Auton moottorin lämmittäminen - onko se tarpeen lämmittää? Onko dieselmoottori lämmitettävä talvella? Moottorin lämmitys talvella.

Artikkeli auton lämmittämisestä kylmällä säällä - onko se tarpeen lämmittää, kuinka se tehdään oikein, vinkkejä ja temppuja. Artikkelin lopussa on mielenkiintoinen video siitä, lämmitetäänkö moottori vai ei.

Artikkelin sisältö:

Talven tulo on koe sekä ihmisille että tekniikalle. Kaikki auton omistajat eivät jätä autojaan autotalliin tai lämmitetyille parkkipaikoille, vaan mieluummin katuparkkipaikkoja tai kotinsa piha-aluetta. Päivä toisensa jälkeen laskeva lämpötila pakottaa kuljettajat lähtemään ulos aikaisemmin aamulla puhdistamaan autoa lumesta ja jäästä sekä lämmittämään moottoria perusteellisesti.

Nuoret autoharrastajat, varsinkin naistenautoilijat, eivät ymmärrä, miksi heidän pitää lämmittää autoaan pitkään. He luottavat siihen, että nykyaikaiset mallit pystyvät heti töihin ja kiirehtimään omistajan asioihin.

Negatiiviset lämpötilat vaikuttavat kuitenkin merkittävästi kaikkien mekanismien toimintaan, mikä lisää kuormitusta paitsi moottoriin myös lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiin.

Myös kylmän vaikutuksen alaisena kaikki tekniset viat näkyvät välittömästi selvästi, mikä normaalilla säällä ei välttämättä häiritse kuljettajaa.

Siksi on tarpeen oppia käsittelemään autoa talvella, jotta se ei edistä metallirakenneosien nopeutettua kulumista.

Nykyajan ihmiset rakastavat saada tietoa Internetistä, jossa se on usein melko ristiriitaista. Esimerkiksi auton käyttöohjeessa lukee, että matkan voi aloittaa ilman esilämmitystä, varsinkin kadulla. Ja Skandinavian maissa, huolimatta pakkasista, jotka ovat vakavuudeltaan verrattavissa venäläisiin, on lailla täysin kiellettyä moottorin joutokäynti asuinalueilla.

Ilman kuormitusta toimivan yksikön polttoaine ei pala kokonaan ja täyttää höyryn erittäin vaarallisilla typen oksideilla. Siksi osana aktiivista taistelua puhtauden puolesta ympäristöön Valmistajat kieltävät autojen lämmittämisen.

Mitä todella vakuuttavia argumentteja voidaan esittää moottorin lämmittämisen eduista ennen ajoa pakkasaamuna?

Moottoriöljyn paksuus

SISÄÄN huoltokirja Löydät autoosi valmistajan ohjeet talvella ja kesällä käytettävän öljyn parametreista. Esimerkiksi mineraaliöljyä ei kategorisesti voida käyttää kylminä aikoina, koska sillä on taipumus jäätyä jo -10 asteessa.

Puolisynteettiset öljyt kestävät paremmin lämpötilan muutoksia, mutta ne eivät sovellu kovin alhaisiin lämpötiloihin.

Mutta puhdas synteettinen materiaali voi mukautua erilaisiin lämpötiloihin menettämättä ominaisuuksiaan joko moottorin jäähtyessä tai lämmetessä. Mutta sekin sakeutuu ulkona pakkasasteesta riippuen, ja siksi se ei ensimmäisellä käyttökerralla toimi niin kuin pitäisi. Voitelutehokkuus laskee, moottorin keskeisten osien kitka kasvaa, mikä aiheuttaa niiden kiihtyvää kulumista.

Jos annat öljyn lämmetä ja antaa moottorin käydä joutokäynnillä jonkin aikaa, se päästää eroon liiallisesta viskositeetista, palauttaa juoksevuuden ja voi jakautua tehokkaasti koko yksikköön.

Turvallisuus

Talvella on tarpeen lämmittää paitsi moottorin myös muut auton rakenteen elementit. Pakkasessa myös tuulilasi ja muut ikkunat jäätyvät kunnolla ja peittyvät ohuella jääkerroksella.

Monet kuljettajat eivät halua puhdistaa ikkunoitaan kokonaan, olipa kyseessä maastolika, tiepöly, lumi tai jääkuori - he pyyhkivät pienen kattoikkunan ja iskevät tielle. Tämä on erittäin vaarallista kuljettajalle itselleen ja hänen naapureilleen. liikennettä, koska näkyvyys likaisilla ikkunoilla on erittäin rajoitettu ja voi tahattomasti aiheuttaa onnettomuuden.

Osien ja komponenttien kuluminen

Koulun fysiikan tunneista tiedämme, että kylmässä esineiden koko pienenee. Tämä koskee myös metalliosia. auton moottori, jotka pienenevät hieman, mutta eivät toimi oikein kylmässä moottorissa.

Jotta se ei edistä elementtien kulumista ja minimoi negatiivisten lämpötilojen vaikutusta, moottorin on annettava käydä joutokäynnillä vähintään 10 minuuttia.

Polttoaineenkulutus

Autonsa polttoaineenkulutusta tarkkailevat kuljettajat huomaavat varmasti, että kylmä moottori kuluttaa huomattavasti enemmän. Lisäksi tämä koskee sekä bensiini- että dieselmoottoreita, koska kylmässä polttoaine-ilmaseoksen muodostuminen tapahtuu hitaammin. Sen sytyttämiseksi tarvitaan vielä enemmän vaivaa viskoosin polttoaineen ja kylmän ilman torjumiseksi, ja tätä varten sinun on aktiivisesti "ruokittava" moottoria polttoaineella.

Akku

Kuljettajat aiheuttavat usein tahattomasti vahinkoa auton akku, kylmässä lasin asteittaisen lämmittämisen sijaan käynnistetään melko aggressiivinen sähkölämmitys. Tässä tapauksessa kylmä akku yrittää tarjota kaikille kulutuslähteille tarvittavan energian, mutta se itse menettää elektrolyytin tiheyden ja akun käyttöiän.

Autolehtien ja -portaalien tekemät kyselyt osoittavat seuraavat tulokset:

• 38 % auton omistajista lämmittää autonsa perusteellisesti ennen ajoa talvella;
• 27 % tekee tämän ajoittain, liian alhaisissa lämpötiloissa;
• 19 % lämmittää moottoria erittäin harvoin;
• 15 % ei koskaan tee tätä.

Vanhemmat autot ja kaasutinmoottorit on lämmitettävä. Polttoaine-ilmaseos niissä muodostuu ilman elektroniikkaa, vaan vain fysikaalisten prosessien kautta. Tällainen kone ei pysty liikkumaan ilman tietyn lämpötilan lämpöä, ja lisäksi se kestää suunnittelunsa vuoksi huonosti lämpötilan muutoksista aiheutuvia kuormia.

Auton tärkeimpien osien ja komponenttien säästämiseen kuluu aamulla vain 15-20 ylimääräistä minuuttia.

Moottorin valmistelu

Lähivalojen kytkeminen päälle lyhyesti auttaa sinua herättämään moottorisi aamulla. Sitten sinun tulee puristaa kytkintä irrottamalla käynnistin vaihteistosta ja kampiakselista.

Vapaavaihde on kytkettävä pois päältä, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä pakkasessa.

Dieselmoottorissa sinun on odotettava, kunnes sytytystulppien lämmityskierukka lakkaa palamasta, jota suositellaan käytettäväksi useita kertoja hyvän lämpenemisen vuoksi.

Tuoda markkinoille

Jos moottori ei käynnisty ensimmäisellä yrittämällä, sitä ei tarvitse kiduttaa uudelleen ja uudelleen tyhjentämällä akkua. Ensimmäisen kerran jälkeen akku tarvitsee minuutin palautuakseen, minkä jälkeen voit yrittää uudelleen.

Moottorin käynnistämisen jälkeen sinun ei tarvitse heti kytkeä lämmitettyä lasia päälle, jolloin suurin osa syntyvästä lämmöstä käytetään muihin tarpeisiin. Ikkunat kannattaa lämmittää muun sisätilan lämmittämisen jälkeen, koska jos niissä on pienimmät halkeamat tai sirut, lämpimän ilman virtaus saa ne lisääntymään.

Liikkumisen aloitus

Kylmä moottori toimii klo suuri nopeus- noin 1200-1300 rpm, kun taas lämpimässä tilassa tämä luku vaihtelee 1000 rpm:n sisällä. Kun kierroslukumittari näyttää moottorin nopeuden laskua, tämä on signaali liikkeelle lähtemisestä.

Johtopäätös

Viime vuosikymmeninä insinöörit ovat saavuttaneet erinomaisia ​​tuloksia teknologioiden alalla, jotka suojaavat moottoreita kylmäkäynnistyksen aikana. Nykyaikaisissa autoissa elektroniikka valmistaa itsenäisesti seoksen, moottori käynnistyy nopeasti ja helposti, synteettinen öljy talvikaudella se ruiskutetaan tehokkaasti ja peittää osat luotettavasti suojakalvolla. Siten sekä vaihteisto että itse moottori voivat toimia aktiivisesti jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Mutta insinöörit eivät voi kumota fysiikan lakeja ja vapauttaa täysin auton rakenteen elementtejä ei-toivotusta kitkasta. Siksi on suositeltavaa lämmittää mikä tahansa malli erehtymättä sekä kovassa pakkasessa että viileässä säässä. Auton omistaja oppii itse määrittämään, kuinka kauan kunkin auton tärkeimpien osien ja komponenttien lämpeneminen kestää.

Perusrituaali ei vie paljon aikaa: käynnistä moottori, lämmitä sisätilat ja ikkunat, harjaa lumi pois, puhdista jäältä ja aja varovasti tielle tasaisella nopeudella. Mutta se säästää kuljettajan tarpeettomilta vaurioilta, osien kulumiselta ja auton nopeutuneelta ikääntymiseltä.

Moottori lämpenee täysin, kun kaikki sen osat ja käyttönesteet saavuttavat käyttölämpötilansa, eli kiinteässä käyttötilassa ne lakkaavat muuttumasta. Jäähdytysneste lämpenee nopeimmin - tämä on prosessi, jonka näemme lämpötilamittarin nuolen sijainnin muutoksella. Se lämmittää myös moottorin yläosan osia (männät, sylinterit, pää) - vauhti on melkein sama. Mutta öljy pannulla lämpenee paljon hitaammin. Mistä tämän voi nähdä? Jokainen ajotietokoneen omaava on luultavasti huomannut, että jopa normaalin jäähdytysnesteen lämpötilan saavuttamisen jälkeen polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä saattaa pienentyä vielä jonkin aikaa. Tämä johtuu nimenomaan öljyn hitaasta kuumenemisesta. Ja lopuksi muuntimen lämpeneminen kestää pisimpään, ja sen mukana pakokaasujen myrkyllisyys saavuttaa käyttötason. Mutta kaikki lämmitysnopeudet riippuvat moottorin käyttötavasta.

LIIKKESTÄVYYS

Miksi moottori ei pidä pakkasesta? Suurin syy on se, että kaikki moottoriöljyt paksuuntuvat kylmässä. Ja tietyissä lämpötiloissa se voi lakata virtaamasta kokonaan. Mineraaliöljyt - jo miinus 20...25 °C, paras synteettiset - miinus 45...55 °C. Tämän seurauksena kitkayksiköt käyvät kuivina ja mekaanisten häviöiden teho kasvaa jyrkästi, mikä vaatii ylimääräistä bensiiniä. Mutta milloin moottori saavuttaa nopeasti normaalin mekaanisten häviöiden tason? Pitäisikö minun seisoa lämmittelemässä vai lähteäkö tielle heti lähdön jälkeen? Tämä vastaa kysymykseen säästöistä - loppujen lopuksi ylimääräiset häviöt vaativat lisää polttoainetta.

Tarkastellaan kuinka paljon polttoainetta tavallinen ruiskutusmoottori kuluttaa samalla ajokilometrillä mutta eri lämmitysalgoritmeilla. Vähän potilaasta. Puhdas "eurooppalainen", valmistettu vuonna 2005, iskutilavuus 1,6 litraa, ilmoitettu Euro-4. Hän vietti koko aikuisikänsä Venäjällä, mutta erillään Huolto, siinä ei tehty mitään. Eli kolme lämmittelyohjelmaa. Ensimmäinen vaihtoehto on "vanhanaikainen": lämmitä moottori täysin ja vasta sitten aja. Toinen on nykyaikaisten autojen ohjeiden mukainen: "anna mennä ja mennä." Ja kolmas on se, joka useimmiten löytyy: käynnistettiin, harjattiin lumet pois, heilutettiin lapiota (yleensä hukkasimme aikaa) ja lämmitimme auton jo matkalla. Ulkopuolella - miinus 15. Akku on hyvä, lokero sisältää kallista synteettistä materiaalia. Ajokilometrit - parkkipaikalta töihin: se on noin 5 kilometriä ja ilman ruuhkaa! Saat haaveilla...

Niin, Vaihtoehto 1. Mennään. Kierroslukumittarin neula on asetettu asentoon "1200", tietokone näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen 2,5 l/h. Minuutin kuluttua kulutus laskee 1,9 litraan, 10 minuutin kuluttua - 0,9 litraan. Sitten näkyvä muuttuu ajotietokone loppu - lämpötilan osoittimen nuoli ei edes saavuta 50 astetta ja on jäykkä. Odotamme varmuuden vuoksi vielä 10 minuuttia - polttoaineenkulutus laskee 0,8 l/h, mikä on edelleen enemmän kuin tavallinen 0,6, joka havaitaan, kun koko moottori on täysin lämmennyt. Parempaa tulosta ei voi saavuttaa - mennään! Ajetaan kiinteässä tilassa, kolmas vaihde, 50 km/h, tien varrella ei ole liikennevaloja. Kulutus tietokoneen mukaan 6,4…6,6 l/100 km. Lämmittelyyn käytettiin yhteensä 0,45 litraa ja tielle noin 0,33 litraa. Yhteensä - noin 0,8 litraa.

Vaihtoehto 2- istuutui, käynnisti ja lähti heti liikkeelle. Auto ei pitänyt tästä kovin paljon, ja aluksi se tuotti yli 10 litran kulutusta. Sitten se alkoi nopeasti laskea, mutta lyhyen ajon takia se ei koskaan saavuttanut edellistä 6,5 - se pysähtyi 6,8 litraan. Yhteensä käytettiin vain 0,45 litraa. Lisäksi säästät 20 minuuttia arvokasta aikaa. Säästöjä näyttää olevan, mutta ne vaikuttavat vain lyhyillä matkoilla.

Vaihtoehto 3- Käynnistyksen jälkeen lämmitimme moottoria 5 minuuttia samalla kun jäätä kaavittiin ikkunoista. Aloitimme tyhjäkäynnillä 1,3 l/h. Juoksun alkua merkitsi luku 7,6 l/100 km, kilpailun loppuun mennessä palattiin 6,6:een. Yhteensä, ottaen huomioon mittarilukema - 0,55 litraa. Parempi kuin ensimmäinen vaihtoehto, mutta hieman huonompi kuin toinen.

ISKU EKOLOGIAN

On selvää, että autonvalmistajien haluttomuus lämmittää autoa ei johdu huolesta lompakostamme. Tärkein argumentti on ekologia. Loppujen lopuksi nykyaikaiset myrkyllisyysstandardit Euro-4 ja korkeammat asettavat tiukkoja rajoituksia myrkyllisten komponenttien pitoisuudelle käynnistystiloissa ja lämpenemisjakson aikana. Joten katsotaan mitä tapahtuu myrkyllisyydelle ennen neutralointiainetta (ammattimaisessa slangissa sitä kutsutaan "raakaksi") ja sen jälkeen (tämä on "kuiva" myrkyllisyys).

Joten "raaka" myrkyllisyys kylmäkäynnistyksen aikana on erittäin korkea. Syynä on tarve rikastaa jyrkästi ilma-polttoaineseosta. Polttoaine on haihdutettava, ja kun ulkona on suuri "miinus", se ei todellakaan halua haihtua. Ja sylintereihin tuleva ilma on kylmää ja tiheää. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen alhaisen haihtuvuuden ja alhaisen ilman lämpötilan kompensoimiseksi on tarpeen kaataa paljon enemmän bensiiniä. Ja mikä ei ole haihtunut tai on jo haihtunut prosessin aikana, menee viemäriin. "TseO" ja "TseAshi" ovat erittäin suuria! Ja katalysaattoreiden täytyy murskata ne. Mutta useimpien nykyaikaisten neutralointiaineiden ongelmana on, että ne toimivat tehokkaasti vain kapealla lämpötila-alueella ja seoskoostumuksessa. Lämpötilan on oltava korkea ja seoksen koostumuksen on oltava stoikiometrinen, eli siinä on oltava täsmälleen niin paljon ilmaa kuin on tarpeen polttoaineen täydelliseen palamiseen. Muuten tehokkuus laskee jyrkästi.

On outoa, että alhaisissa lämpötiloissa lämmitysprosessin aikana neutralisaattorin takana voidaan havaita korkeampi myrkyllisten komponenttien pitoisuus kuin sisääntulossa! Missä? Todennäköisesti kelluu bensiini, jota ei poltettu ensimmäisten käynnistysjaksojen aikana - se "istuu" katalyytin aktiivisen elementin kennolla. Kuumennettaessa työn tehokkuus kasvaa, ja lopuksi kuuma katalyytti seoksen työkoostumuksella murskaa melkein kaiken myrkyllisyyden. Toisin sanoen käynnistystiloissa ja lämpenemisen aikana, jos nykyaikaista ulkolämmitteistä katalyyttiä ei käytetä, neutraloijalla varustetun moottorin myrkyllisyys ei eroa liikaa aikaisemmasta vastineesta, jolla sitä ei ole. Siksi päätehtävänä on saada katalyyttiytimen lämpötila toiminta-alueelle mahdollisimman nopeasti.

Muuntaja lämpenee pakokaasujen virtauksesta, ja mitä nopeammin niiden virtausnopeus ja lämpötila ovat korkeammat. Mutta kun prosessi on alkanut siinä, se alkaa lämmetä itse - myrkyllisten komponenttien jälkipoltto tapahtuu energian vapautuessa. Siksi käyttökatalysaattorin aktiivisen alueen lämpötila on korkeampi kuin pakokaasujen lämpötila. Ja kokeilumme osoitti, että edes normaaleissa lämpötiloissa laatikossa, minimityhjäkäyntinopeudella, muunnin ei saavuta toimintatilaa! Varsinkin pakkasella. Siksi ei ole mahdollista estää myrkyllisyyttä lämmitystilassa, jos lämmität moottorin pysäköitynä: tämä tarkoittaa, että sinun on liikuttava.

Mitä eroa päästöissä on? Alkuperäinen CH-pitoisuus on erittäin korkea, alle 1000 ppm, mikä kuitenkin on odotettavissa. Kun moottori lämpenee, se alkaa hitaasti laskea. Mutta jopa 20 minuutin lämpenemisen jälkeen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on jo saavuttanut käyttötason, jäännöshiilivetyjen pitoisuus pysyy korkeana - noin 180 ppm. Se on lämmennyt, mutta muunnin on kylmä eikä toimi tehokkaasti.

Nyt yritämme lämmittää moottoria välittömästi kuormituksen alaisena simuloimalla toista lämmitysvaihtoehtoa. Alku on sama, mutta vauhti on erilainen: kilpailun lopussa ulostulossa kirjattiin 15…20 ppm. Neutralaattori on alkanut toimia! Näyttää siltä, ​​​​että vastaus on olemassa...

Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista! Tarkastelimme myrkyllisten komponenttien suhteellisia pitoisuuksia, mutta hengitämme niiden absoluuttisia arvoja, eli ei "pissi-pissiä", vaan grammoja ja kilogrammoja! Toisin sanoen nämä pitoisuudet on kerrottava pakokaasun virtausnopeudella. Tyhjäkäynnillä lämmitettäessä se oli noin 15 kg/h, mutta ajettaessa, jos ottaa sen keskimäärin, se on noin 80! Kerromme toisella ja saamme: parkkipaikalla lämmitellessämme palkitsimme luonnon jatkotien mukana grammoimalla jäljellä hiilivetyjä, lähes kaksi kertaa suuremmalla määrällä kuin heti ajon jälkeen ajettaessa (4,5 grammaa vs. 2,8). ).

Mutta kolmas vaihtoehto - kun lämmittelimme hieman ja sitten ajelimme - laski absoluuttiset CH-päästöt vielä enemmän: 2,1 grammaan. Muuten, tässä versiossa, ajettaessa 5 km, päästimme hieman yli gramman CH:ta, mikä on lähellä Euro-4-standardeja.

Luvut ovat hyvin suuntaa antavia ja yleisesti ymmärrettäviä. Kylmällä moottorilla ajettaessa työskentelemme pitkään korkealla myrkyllisyydellä, samalla kun pakokaasun kulutus on korkea. Ja kylmän ilman puhallus neutralisaattorin päälle ajon aikana myös hidastaa sen lämpenemistä. Parkkipaikalla lämmitettäessä neutralisaattori ei koskaan palaa normaalitilaan, mutta kun lähdet ajamaan, korkeat kulut alkaa nopeasti sammuttaa myrkyllisyyden tehokkaasti. Ja lyhyellä alkulämmityksellä moottori ei ehdi tehdä paljon vahinkoa edes pysäköitynä, ja liikkeessä lämmitettynä se toimii paljon paremmin: loppujen lopuksi se on jo saavuttanut tietyn lämpötilan. Tässä on tulos.

Mutta mitä emme ottaneet huomioon. Haiseva auto parkkipaikalla peittää ympärillään olevan tilan savupilveen, ja siellä on inhottavaa asua... Ja liikkuva auto ikään kuin hämärtää "hyvyyttään" koko tilassa. Maailmanlaajuisesti se osoittautuu vertailukelpoiseksi, mutta yhdessä kohdassa yhden liikkuvan auton vauriot ovat useita kertoja pienemmät. Mutta parkkipaikalla on yksi tai kaksi vaunua samaan aikaan, ja niitä ryömii väkijoukkoja pitkin tietä...

KUOLEMA MOOTTORILLE...

Vain laiska ei kirjoittanut siitä, että käynnistyksen ja lämmityksen aikana se kasvaa jyrkästi. Ei niin kauan sitten, parrakas professori näytöllä vakuutti ihmiset, että yksi kylmäkäynnistys vastaa 100 kilometriä! Hän tietysti tietää paremmin, mutta emme koskaan antaisi sellaisia ​​TARKKOJA lukuja - ne ovat täysin erilaisia. Ja moottorit ovat erilaisia, ja ulkolämpötilat ja kattilaan kaadetut öljyt ja ajokilometrit, joihin niitä verrataan, voivat myös olla joko kaupungin ulkopuolella tai kaupungin liikenneruuhkissa. Siksi mielestämme 20–200 km:n vastaavuus on reilumpaa: pääasia on trendi. Ja on tärkeää, että ajaminen ilman lämpenemistä ei anna moottorin osien valmistautua ottamaan vastaan ​​raskaita kuormia. Heillä on se huono - eikä vain laakereissa.
Moottorissa on sellainen osa - mäntä, ja sen sivupinnalle on leikattu urat männänrenkaiden asentamiseksi. Nämä urat ovat siis herkimpiä kuormituksille ja sortuvat ensimmäisinä, kun niistä tulee liiallisia. Ja tilanne on juuri tämä. Jos lähdet heti liikkeelle ja luistat hiemankin noustaessasi lumikoekosta, moottorin kuormitus kasvaa välittömästi suureksi. Käyttönesteestä virtaava lämpö lämmittää männän pohjan nopeasti ja ura-alue koskettaa kylmää sylinteriä, joka on hieman pakkasnestettä lämpimämpää. Tapahtuu suuria lämpötilan muutoksia, ja niiden mukana - äärimmäisiä jännitteitä. Mutta mäntä ilman uria ei ole enää mäntä... Ja mitä paremmin moottori lämpenee, sitä pienempi on tällaisen katastrofin vaara.

Entä autonvalmistajat? He tietävät kaiken, mutta he eivät rehellisesti välitä. Moottorin on umpeuduttava takuuajan päättymisestä, minkä jälkeen se myydään ja lähetetään jonnekin kolmanteen maailmaan. Muuten markkinat tulevat ylivarastoiksi. Sieltä suositukset tanssivat - ekologia on ensisijainen, säästöjä myös jossain, ja resurssi - ketä se kiinnostaa?

YHÄ LÄMMIN!

Uskomme, että kolmas vaihtoehto on edullisin. Ja polttoainetalouden suhteen se on hyväksyttävä, ja myrkyllisyydeltä se on yleensä paras. Esilämmitetty moottori on valmis ottamaan kuorman ja on hyvin suojattu kulumiselta. Muuten, itse asiassa noudatamme useimmiten tätä suositusta: moottori lämpenee, kun ikkunat kaavitaan pois ja lumi lakaistaan ​​pois...

Ja vielä yksi asia... Entä jos joudut yhtäkkiä kiihdyttämään jyrkästi täysin kylmällä moottorilla - et koskaan tiedä, miten tilanne tiellä kääntyy? Ja täällä on helppo törmätä erittäin huonoon tilanteeseen - venttiilit voivat roikkua ja kohdata männän tai kääntyä

Autosi käyttöiän pidentäminen ja mahdollisten moottorin korjausten lykkääminen mahdollisimman pitkälle on se, mihin monet auton omistajat pyrkivät. Säännöllinen huolto, suositeltujen voiteluaineiden käyttö - kaikki tämä vaikuttaa positiivisesti tekninen kunto autoja. Mutta on toinenkin kohta, joka aiheuttaa ikuista kiistaa: moottorin lämmittäminen. Mielipiteet eroavat radikaalisti. Jotkut uskovat, että tämä on yksinkertaisesti välttämätöntä, toiset nyökkäävät auton ohjeille ja valmistajien mielipiteelle, jotka eivät suosittele tätä. Kuten aina, totuus on jossain puolivälissä. Ja vielä: onko moottoria tarpeen lämmittää ja jos on, miksi ja mihin tarkoitukseen?

Lämmittelyteoria

Päämateriaali valmistukseen voimayksiköt- metalli, joka laajenee lämpötilan noustessa ja supistuu jäähtyessään. Voimalaitoksen osat on järjestetty siten, että niiden väliset raot minimoidaan. Tämä vähentää energiahäviöitä, kun seos sytytetään. Ennen kuin moottori lämpenee, raot eivät ole samoja kuin autonvalmistajan antamat, joten polttomoottori ei toimi normaalitilassa.

Kuumennettaessa käyttölämpötilaan CPG kokee suurimmat kuormitukset. Onko siis järkevää alkaa liikkua sellaisissa olosuhteissa?

Moottorin lämmitys: edut

Niitä on varmasti olemassa, ja tärkein niistä on autonvalmistajan tarjoamien moottorin osien välisten tarvittavien rakojen palauttaminen. Mutta on muita etuja:

• öljy saa vaaditun viskositeetin ja tunkeutuu vapaasti kaikkiin onteloihin vähentäen kitkavoimaa, mikä auttaa vähentämään osien kulumisnopeutta;
• moottori alkaa toimia tasaisesti: tuskin kukaan pitää matkoista "nykimisellä";
• polttoaineenkulutus lämpimällä moottorilla on pienempi;
• auto lämpenee sisällä, ja talvella siihen on paljon mukavampaa päästä.

Lämmittelyn haitat

Suurin haittapuoli liittyy ympäristöongelmaan. Esimerkiksi ympäristön saastuttamisesta paikallaan olevan auton, jonka moottori on käynnissä, pakokaasuilla Euroopassa voidaan tuomita sakko (jos seisot yli 5 minuuttia). Samat toimenpiteet toteuttivat Venäjällä Moskovan ja Pietarin hallitukset. On muitakin negatiivisia puolia:

• ylimääräinen;
• katalyytin, sytytystulppien, öljyn saastuminen.

Toinen seikka: autonvalmistajien mukaan nykyaikaiset autot on valmistettu välittömään liikkumiseen.

Moottorin lämmityksen ominaisuudet talvella

Negatiiviset lämpötilat johtavat öljyn paksuuntumiseen sekä voimalaitoksessa että vaihteistossa. Tämä tarkoittaa, että käynnistyshetkellä osa ei ole täysin voideltu ja kuorma päällä öljypumppu kasvaa jyrkästi. Tietysti on olemassa erikoisvoiteluaineita, mutta myös niillä on rajansa.

Toinen tekijä on ilman happipitoisuus: mitä alhaisempi lämpötila, sitä enemmän sitä on. Tämä tarkoittaa, että palava seos laihtuu. Kaasuttimessa tämä ongelma voidaan ratkaista vetämällä rikastin ulos: venttiili sulkeutuu ja seos rikastuu. SISÄÄN ruiskutusmoottori kaiken päättää elektroniikka, joka asettaa aikaisen sytytyksen ja syöttää enemmän polttoainetta sylintereihin.

Kuinka lämmittää moottori

Sinun täytyy aloittaa akku lämmittääkseen siinä olevan elektrolyytin. Tätä varten 15 sekuntia. kiihottua pitkät valot, sammuta se ja odota puoli minuuttia. Jos sinulla on manuaalivaihteisto, paina kytkintä ja käynnistä sitten moottori. Jos käynnistys ei onnistu ensimmäisellä kerralla, odota muutama minuutti, jotta akku palautuu, ja yritä uudelleen. Jos se epäonnistuu, voit jatkaa vianetsintää. Kun moottori käynnistyy, kytke lämmitin päälle ja suuntaa ilmavirta tuulilasiin: tämä auttaa välttämään mahdollisia mikrohalkeamia korin ja lasin välillä.

Lämmittele liikkeellä ollessasi

Pienin lämpenemisaika pysäköitynä on 5 minuuttia. Tänä aikana voit esimerkiksi lakaista lunta auton rungosta. Tänä aikana ruiskutusmoottori lämpenee ja laskee nopeutta, ja öljy nesteytyy ja voitelee osat paremmin. Lisälämmittelyä voidaan tehdä tien päällä, mutta useita sääntöjä on noudatettava:

1. Moottorissa käytettävän tuotteen on oltava synteettistä ja sillä on oltava korkea viskositeettiindeksi. Tällainen koostumus täyttää luotettavasti kaikki kanavat jopa kylmänä vuodenaikana, mikä taatusti "säästää" sylinterin seinien naarmuuntumisen.
2. Sinun tulee ajaa tasaisesti, tasaisesti, hitaasti, ilman äkillisiä kiihdytyksiä tai jarrutuksia. Tänä aikana poistut vain autotallilta tai parkkipaikalta.
3. Kun kuljet ensimmäistä kilometriä, vältä kuoppia ja muita epätasaisuuksia tiellä.

Pitääkö dieselmoottoria lämmittää?

Dieselmoottorin käynnistäminen talvella on paljon vaikeampaa kuin kaasuttimen tai ruiskutusmoottorin, mikä johtuu seoksen erilaisista sytytysolosuhteista. Negatiivisissa lämpötiloissa dieselpolttoaine paksuuntuu ja sen suihkuttaminen suuttimien läpi vaikeutuu.

Suurin ero dieselin ja bensiinimoottori on, että sen toiminta on mahdollista, kun seos syttyy itsestään puristuksensa vuoksi: se nostaa lämpötilan 800-900 asteeseen. Jäähtynyt ilma estää kuumenemisen. Ne auttavat osittain lämmittämällä polttokammion. Toinen onnistuneen alun edellytys on kaudelle sopivan polttoaineen valinta:

• kesä: suositeltu lämpötila nollasta tai enemmän;
• talvi: levitetään miinus 30 asteeseen;
• arktinen: kysyntää pohjoisilla alueilla.

Usein dieselmoottorin käynnistysvaikeudet syntyvät juuri sesonkiin sopimattoman polttoaineen takia.

Esilämmittimet

Niiden asentaminen auttaa lämmittämään moottoria nopeammin. Lisäksi näiden laitteiden käyttö on merkityksellistä sekä diesel- että bensiinimoottoreille. Lämmittimien käyttö on erityisen tärkeää pohjoisilla alueilla. Markkinat tarjoavat nykyään monia ratkaisuja: sinun tarvitsee vain valita optimaalinen tuotevaihtoehto.

Väärinkäsitykset lämmittelystä

1. Kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, autoa voidaan käyttää missä tahansa tilassa ja suurimmalla teholla. Tämä on väärin, koska moottorin lisäksi on lämmitettävä myös muita komponentteja: esimerkiksi vaihteisto, vaihdelaatikko taka-akseli(jos hän on).
2. Jos haluat lämmetä nopeammin, sinun on lisättävä nopeutta. Mutta tämä johtaa vain sylinteri-mäntäryhmän osien voimakkaampaan kulumiseen.
3. Uusi auto Ei tarvitse lämmittää ollenkaan. Tietysti äskettäin tehtaalta lähteneen auton moottori saavuttaa käyttölämpötilansa nopeammin kuin kymmeniä tuhansia kilometrejä ajettu yksikkö. Lämmittelyä ei kuitenkaan suositella sivuuttamaan.

Talvikaudella terve järki sanoo, että ennen kuin lähdemme autolla tielle, meidän on ensin käynnistettävä moottori ja annettava sen käydä tyhjäkäynnillä, eli kunnes moottori lämpenee. Mutta onko tämä todella tarpeellista? Tästä asiasta on monia erilaisia ​​mielipiteitä, joista autoilijat rakastavat höperöllä ja kiistellä tuntikausia. Mutta itse asiassa autoilijat esittävät mielenkiintoisen kysymyksen: onko tarpeen lämmittää kylmää moottoria, etenkin talvella? Osoittautuu, että vastoin yleistä uskomusta on olemassa täsmällinen vastaus: pelkkä kylmän moottorin lämmittäminen ennen ajoa ei pidennä sen käyttöikää millään tavalla. Oletko yllättynyt?

Luettuasi tämän artikkelin tiedät, että moottorin pitkäaikainen lämpeneminen talviaika voi johtaa voitelun puutteeseen moottorilohkon sisällä, ja moottorin toistuvan lämpenemisen seurauksena talvella voit lyhentää sen käyttöikää merkittävästi voimayksikön sisäisten komponenttien voitelun laadun heikkenemisen vuoksi .

Selittää pähkinänkuoressa, moottori sisäinen palaminen toimii männillä, jotka puolestaan ​​puristavat ilma-polttoaineseosta (ilman ja polttoaineen seos) niin, että se syttyy myöhemmin palotilassa olevalla sytytystulpalla. Polttoaineen sytytys on huonosti hallittu miniräjähdys palotilan sisällä, jonka seurauksena vapautuu energiaa, joka "syöttää" ja ohjaa moottorin sisäisiä komponentteja.

Kun moottori on kylmä, bensiiniä ei todennäköisesti haihdu riittävä määrä. Vastaavasti käy ilmi, että kun moottori on kylmä (esimerkiksi sen jälkeen, kun auto on pysäköity ulkona yön yli kylmään), polttoaineseos ei välttämättä ole täysin sopiva optimaaliseen syttymiseen.

Nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, on erilaisia ​​antureita, jotka moottorin lämpötilasta ja ulkolämpötilasta riippuen lähettävät signaalin moottorin ohjausyksikköön ruiskuttaakseen lisää polttoainetta palotilaan. Eli itse asiassa, jos bensiini haihtuu huonosti kylmällä kaudella, niin nykyaikaisen auton elektroniikka syöttää automaattisesti enemmän polttoainetta kylmään moottoriin polttokammioon. Ja tämä tapahtuu, kunnes moottori lämpenee +4-5 asteeseen.

Tämän seurauksena käy ilmi, että moottorin lämpenemisen aikana joutokäynnillä polttokammioon tulee enemmän polttoainetta kuin tarvitaan, kun moottori on lämpimässä tilassa. Näin ollen johtavien autoinsinöörien mukaan kaikki ylimääräinen polttoaine kerääntyy moottorin sylintereiden seinämille ja voi johtaa lisähuuhtoon. moottoriöljy. Muistutamme, että bensiini, joka on erinomainen liuotin, kylmää moottoria käynnistettäessä alkaa nopeasti huuhtomaan itse moottorin voiteluainetta pois sylinterin seinistä. Totta, voimme olla samaa mieltä monien kanssa siitä, että moottorin lyhyen lämmityksen aikana tyhjäkäynnillä tämä prosessi voi tuskin lyhentää itse moottorin käyttöikää. Mutta jos lämmität säännöllisesti nykyaikaista autoa kuten ennen, vanhalla tavalla, niin pitkän ajan kuluessa moottorin jatkuvan moottoriöljyn puutteen vuoksi sen käyttöikä voi lyhentyä merkittävästi.

Esimerkiksi männänrenkaat ja sylinterin seinämät itse kärsivät ensimmäisenä kylmän moottorin voitelun puutteesta. Itse asiassa, koska ylimääräinen bensiini itse asiassa liukenee välittömästi, sylinterin seinämien ja männänrenkaiden tuotanto lisääntyy.

Älä myöskään unohda, että lisääntyneen polttoaineen syötön vuoksi moottorin lämmetessä polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi.

Tästä syystä useimmat autonvalmistajat neuvovat olemaan lämmittämättä moottoria pitkään nykyaikaisissa autoissa. Esimerkiksi monet autoyritykset suosittelevat, että kuljettajat lämmittävät auton ajettaessa alhaisilla nopeuksilla, ja sitten heti, kun moottori lämpenee 4 asteeseen, elektroniikka vaihtaa automaattisesti polttoaineen ruiskutuksen moottorin palotilaan sen normaaliarvoon. Muuten, huomioi, tästä hetkestä lähtien myös auto laskee lisääntynyt kulutus polttoainetta, joka yleensä havaitaan heti kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen.

Huomaa myös, että joutokäynti itse asiassa lämmittää moottoria hitaammin. Moottori voi lämmetä paljon nopeammin liikkuessaan. Lisäksi on syytä huomata, että vaikka muutaman minuutin kuluttua kylmän moottorin käynnistämisestä lämmintä ilmaa alkaa virrata auton sisätiloissa, tämä ei tarkoita, että auton moottori olisi alkanut lämmetä nopeasti.

Monien insinöörien mukaan ihanteellinen on seuraava algoritmi: käynnistä kylmä moottori, anna sen käydä 1-2 minuuttia (tänä aikana voit puhdistaa auton jäästä ja lumesta) ja vasta sitten hitailla nopeuksilla tie. Totta, meidän on otettava huomioon sää: jos ulkona on kova pakkas (yli -10 astetta), on suositeltavaa vähintään kaksinkertaistaa moottorin lämmitys tyhjäkäynnillä.

Siten kaikesta yllä olevasta käy selväksi, että sinun ei pidä ehdoitta kuunnella autonvalmistajien neuvoja, joista jotkut usein ilmoittavat suosituksissaan, että moottoria ei tarvitse lämmittää ollenkaan. Sinun tarvitsee vain muistaa, että heti auton käynnistämisen jälkeen liikkeellelähtö talvella on täynnä ylimääräistä kuormitusta moottorille.

Mutta sinun ei myöskään pidä viivyttää moottorin joutokäyntiä lämmittäessäsi. Olemme jo sanoneet, että 1-2 minuuttia riittää tähän (pienessä pakkasessa), sitten voit edetä tasaisesti ja hitaasti, liikkuen pienillä nopeuksilla. Auton moottorin lämpeneminen täysin ajon aikana kestää ilman lämpötilasta riippuen vain keskimäärin 5–15 minuuttia.

Mistä sai alkunsa myytti, että moottori pitää aina lämmittää käyttölämpötilaan ennen ajoa?

Moottorin lämmittäminen käyttölämpötilaan viime vuosina oli pakollista kaikissa kaasuttimen ruiskutusjärjestelmällä varustetuissa autoissa. Muistakaamme, että vanhojen autojen kaasutin sekoitti bensiiniä ja ilmaa, mikä loi polttoaineseoksen moottorille. Valitettavasti kaasuttimessa ei ollut antureita, joita löytyy kaikista nykyaikaisista autoista, joissa on elektroniset ruiskutusjärjestelmät. Vastaavasti kaasutinautojen antureiden puutteen vuoksi auton lämpenemisen aikana happeen sekoitettua polttoainetta ei säädelty. Tämän seurauksena päästä tielle vanha auto talvella oli tarpeen lämmittää moottori kokonaan käyttölämpötilaan.

Tästä syystä on edelleen jatkuva myytti, että kaikki autot (myös uudet) on lämmitettävä täysin ennen ajoa talvella.

Mutta ellet omista vanhempaa kaasutettua autoa, autoasi ei tarvitse lämmittää täysin ennen ajoa. On parasta, jos annat moottorin käynnistämisen jälkeen muutaman minuutin päästä pieneen lämpötilaan ja lähdet sitten tielle.

Vahingoittaako kylmällä autolla ajaminen ohjaustehostin?

Entä hydraulitehostin? Käyttäähän se voiteluaineella myös ohjaustehostimen toimintaan ja pakkasella se myös jäätyy. Entä jos autoa ei pysty lämmittämään pitkään aikaan ja ajaminen lämmittämättömällä ohjaustehostimella on myös vaarallista?

Itse asiassa tämä ei ole ongelma, koska ohjaustehostimen vaihteistoöljy lämpenee hyvin nopeasti. Kyllä, tietysti, ensimmäisellä minuutilla kylmän auton käynnistyksen jälkeen talvella ohjauspyörä on erittäin raskas, koska hydraulitehostimen öljy on paksua kylmänä. Mutta kun olet lähdössä liikkeelle ja ajanut vain 1-2 minuuttia, ohjauspyörästä tulee kevyt ja ohjaustehostimen vaihteistoöljy lämpenee täysin.

Ainoa asia on, että auton siirron ensimmäisinä minuuteina ei saa tehdä äkillisiä liikkeitä ohjauspyörällä; sinun on oltava varovainen, koska ohjauspyörä on tällä hetkellä raskas. Muuten, jos lämmität autoa joutokäynnillä pitkään, älä luota ohjaustehostimen nesteen nopeaan lämpenemiseen. Varsinkin kun et liikuta ohjauspyörää lämmitellessäsi. Asia tässä on, että ohjauspyörän liikkeen puutteen vuoksi ohjaustehostimen pumppu ei pumppaa tarvittavaa määrää nestettä ja vastaavasti itse lämmitysprosessia vaihteistoöljy hydraulinen tehostin menee hyvin hitaasti.

Ehkä neuvoa olemaan lämmittämättä autoja - onko tämä jonkun salaliitto?

On olemassa mielipide (etenkin monien autoharrastajien, ei ammattilaisten keskuudessa), että autonvalmistajien suositukset moottorin valinnaisesta lämmittämisestä käynnistyksen jälkeen ovat vain autonvalmistajien itsensä maailmanlaajuista salaliittoa, joka on suunnattu kaikkia autoja vastaan. ajoneuvojen omistajille lyhentääkseen autojen omistusaikaa takaapäin ennenaikainen poistuminen itse voimayksiköiden vika. Tämä versio ei tietenkään kestä kritiikkiä.

Mieti tarkkaan, miksi autonvalmistajat tarvitsevat tätä? Vaikka oletammekin, että tämä on juuri sitä, mitä he tarvitsivat, on epätodennäköistä, että he tällä tavoin yrittäisivät vähentää autotuotteidensa resursseja. Loppujen lopuksi on monia muita ja vähemmän havaittavia tapoja vähentää autojen kilometrimäärää.

Kiistat siitä, onko moottoria tarpeen lämmittää talvella, jos auto on pysäköity kadulle, on jatkunut viime vuosisadasta lähtien. Miksi tämä kysymys on edelleen ajankohtainen? Ensinnäkin tämä johtuu mahdollisuudesta käyttää nykyaikaisia ​​autoja "kylmänä".

Useimmat ensimmäisillä Zhiguli-malleilla kokeneet autoilijat muistavat, että niiden ajaminen kylmällä moottorilla jopa kylmänä kesäpäivänä oli ongelmallista. Kunnes moottorin lämpötilan osoittimen neula ylitti asteikon toisen puoliskon, liikkeellä oli "nykivä" luonne. Pienimmälläkin kaasupolkimen painalluksella moottori tukehtui. Zhiguli-moottorin lämmittäminen oli sääntö, jota melkein kaikki kuljettajat noudattivat.

Video - onko auton moottori lämmitettävä talvella:

Onko moottoria tarpeen lämmittää talvella ennen ulkomaisten ja nykyaikaisten autojen ajoa? kotimaisia ​​autoja? Jos kyllä, miten se tehdään oikein ja missä tilassa? Selvitetään se.

Mitä polttomoottorin toimintatapoja rikotaan, jos moottoria ei lämmitetä talvella?

1. Viskositeetti auton öljy moottorissa.

Useimmat autoilijat lisäävät synteettistä tai puolisynteettistä öljyä ajaessaan nykyaikaista autoa talvella. Tämä voiteluaine säilyttää ominaisuutensa jopa -35 celsiusasteen lämpötiloissa.

On vaikea määrittää, mikä viskositeetti on alhaisemmissa lämpötiloissa (ja tämä tapahtuu joillakin Venäjän alueilla). Ei ole tosiasia, että voiteluainetta virtaa moottorin osiin vaaditulla hyötysuhteella.

Näin ollen moottorin käyttäminen, erityisesti lisääntyneillä kuormilla, voi johtaa moottorin osien ennenaikaiseen kulumiseen. Ottaen huomioon, että moottoreita on nyt miljoonia yli, ei lievää käyttöiän lyhenemistä ehkä ole havaittavissa, mutta silti on syytä olla pakottamatta voimayksikköä.

1. Puristus sylintereissä.

Koulun fysiikan kurssista tiedetään, että lämpötilan laskiessa myös metalliosien geometriset mitat pienenevät. Tämä koskee myös sylinterilohkoa. Monet "hitailla" moottoreilla varustettujen autojen kuljettajat huomaavat, että talvella he tarttuvat helpommin käynnistyksen aikana.

Itse asiassa sylinterien fyysisten mittojen pienenemisen seurauksena puristus kasvaa, mikä auttaa moottoria käynnistymään. Toisaalta tämä on hyvä vanhemmille moottoreille.

Millainen se on uusille moottoreille? Jos sylinterin halkaisijaa pienennetään, männänrenkaat puristavat sylinterin voimakkaasti, mikä lopulta vähentää puristusta. Suunnittelijat varautuvat tähän hetkeen, mutta moottorin lisäkuormitus voi vähentää heidän ponnistelunsa nollaan.

1. Pakkasnesteen kunto.

Pakkasneste ei jäädy äärimmäisen matalissa lämpötiloissa, vaan muuttuu hieman kiteytyneeksi massaksi, jolla on vähemmän juoksevuutta. Ohuiden putkien läpi tällainen massa liikkuu hitaammin.

Ensinnäkin tämä kuormittaa pumppua (etenkin suurilla nopeuksilla). Toiseksi se voi johtaa moottorin lämpötilan rikkomiseen, sisälämmittimen jäähdyttimen hitaaseen lämpenemiseen.

Video on koe, joka näyttää kuinka kauan kestää auton lämmetä talvella +30 asteen lämpötilaan:

Ajaminen kylmässä auton sisällä on epämiellyttävää ja vaarallista. Lisäksi voidaan huomata, että pakkasnesteen laatu ei aina vastaa pakkauksessa ilmoitettua.

1. Dieselpolttoaineen fysikaalisten ominaisuuksien muutokset.

Dieselpolttoaine voi muuttua vahamaiseksi. Samalla se lakkaa menemästä sylintereihin ja pysäyttää matkansa polttoainelinjoissa, suodattimissa ja suuttimissa. Useimmiten tämä tapahtuu ajon aikana. Tässä tapauksessa polttoaineletkun lämpötila puhallettaessa vastaan ​​tulevalla ilmalla voi olla huomattavasti alhaisempi kuin ympäröivän ilman lämpötila.

Monet dieselautot käyttävät "paluu"-tilaa lämmittääkseen polttoainetta säiliössä. Jopa pieni määrä lämmintä polttoainetta, joka pääsee säiliöön, voi estää polttoaineen vahaamisen ja odottamattoman pysähtymisen matkan varrella.

Video - keskustelua siitä, onko moottoria tarpeen lämmittää talvella ennen ulkomaisten autojen ja nykyaikaisten kotimaisten autojen ajoa:

Mihin auton järjestelmiin vaikuttaa, jos moottoria ei esilämmitetä talvella?

Auto on enemmän kuin pelkkä moottori. On monia muita järjestelmiä, jotka eivät ole vähemmän tärkeitä auton toiminnan kannalta.

1. Mekaaninen laatikko vaihdekeppi.

Ratkaiseva tosiasia on, että monet autoilijat tekevät harvoin rutiininomaisia ​​öljynvaihtoja ja käsivaihteiston huuhtelua. Käytön aikana öljyn fysikaaliset ominaisuudet voivat muuttua dramaattisesti. Öljyn lämmittäminen ennen vaihteiston käyttöä auttaa jakamaan sen manuaalivaihteistomekanismeihin, mikä lisää sen käyttöikää.

1. Automaattinen lähetys vaihdekeppi.

Historiallisesti useimmat automaattivaihteiston valmistajat sijaitsevat maissa, joissa äärimmäinen kylmä ei saavuta. On olemassa kylmiin maihin suunniteltuja autokokoonpanoja, mukaan lukien mukautetut automaattivaihteistot.

Kaikki vaihtoehdot ovat venäläisten autojen harrastajien saatavilla. Useimpien automaattivaihteistomallien ohjaus perustuu laitteiden ja komponenttien vuorovaikutukseen öljynpaineen siirtokanavien kautta. Eli työ riippuu suoraan sen (öljy)kunnosta automaattinen lähetys. Tästä näkökulmasta lämmittely on välttämätöntä automaattivaihteiston pitämiseksi toimintakunnossa.

1. Mukavuusjärjestelmä.

Niissä automalleissa, joissa on korkealaatuinen mukavuusjärjestelmä, kaukolämmitys ajoneuvoa asetettu etukäteen. Lasin lämpenemisestä, laskeutumisalueista, tuulilasi riippuu kuljettajan ja matkustajien terveydestä ja turvallisuudesta.

1. Sähkölaitteiden käyttö.

Sähkö- ja elektroniikkajärjestelmät ovat erittäin herkkiä alhaisille lämpötiloille. Jäätynyt eristys menettää joustavuutensa. Jos sitä liikutetaan tai ravistellaan jäätymisen aikana, johtimet voivat katketa.

Kun lämpötila muuttuu jyrkästi, syntyy voimakasta kondensaatiota. Ylimääräinen kosteus pääsee elektroniikkalaitteisiin ja tekee niistä käyttökelvottomia.

Ajon negatiivinen vaikutus kylmään moottoriin voi ilmetä jarrujärjestelmässä ja jousituksessa.

Video - kuinka moottori lämmitetään oikein talvella ja miksi:

Monia autoharrastajia ohjaavat erilliset vinkit, jotka osoittavat, että voit aloittaa ajamisen heti moottorin käynnistämisen jälkeen kylmällä säällä, jos tämä toimenpide ei liity ylimääräisiin kaasunvaihtoihin ja moottorin kuormitukseen. Tässä on rationaalista sykettä, mutta vain suorassa osuudessa pihalla, esimerkiksi ajamaan pois sisäänkäynnistä, jossa nirsoja naapureita asuu.

Kaupunkiolosuhteissa on vaikea kuvitella, että voit liikkua tasaisesti kolmesta viiteen minuuttia moottorin lämmittämiseksi.

Video - onko moottoria tarpeen lämmittää talvella:

Jos asut kerrostalossa tai autoa säilytetään parkkipaikalla, talvella moottorin esilämmitys edellyttää kylmässä odottamista. Tässä tapauksessa on järkevää asentaa automaattinen etäkäynnistysjärjestelmä. Asennuskustannukset korvataan saavutetulla mukavuudella, mikä säästää aikaa ja rahaa koneen korjauksissa.

Normaalit arvioidut lämpenemisajat eri ilmasto-olosuhteissa:

• 0 - miinus 10 celsiusastetta – 2-3 minuuttia;
• miinus 10 - miinus 20 celsiusastetta – 3-5 minuuttia;
• 20 - miinus 35 celsiusastetta – 5-10 minuuttia.

On laskettu, että kun auto lämpenee, ympäristön saastuminen ja polttoaineenkulutus ovat pienempiä kuin kylmällä moottorilla ajettaessa.