Gamma-perheen moottorit, joiden iskutilavuus on 1,6 (G4FC), on asennettu moniin konsernin autoihin vuodesta 2010 lähtien. Ensinnäkin nämä ovat ihmisten suosikkeja Rio ja Solaris, mutta lähes samat moottorit asennettiin ja niitä käytetään edelleen Hyundai Elantra, i30, Creta sekä Kia Rio X-Line, Ceed ja Cerato. Lisäksi voimme erottaa Gamma I- ja Gamma II -sukupolvien moottorit. Ensimmäiset asennettiin Rion ja Solariksen autoihin vuosina 2010–2016. Toinen sukupolvi on käytössä edelleen.

Koska toisen sukupolven moottorit eivät ole muuttuneet paljon ensimmäiseen verrattuna, puhumme suunnittelusta kokonaisuutena.

Gamma-sarjan moottorin suunnittelu

Moottori on bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kuusitoistaventtiilinen, kahdella nokka-akselilla.

Sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta Open-Deck-menetelmällä ja yksisylinterivalu on vapaasti seisova lohkon päällä. Tässä tapauksessa sylinterien sisäpinta muodostuu ohutseinäisistä valurautavuorauksista, jotka on valettu tuotantoprosessin aikana. Kampiakseli on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta, viisi pää- ja neljää kiertokankien tapit. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, jotka on tehty kahden ulomman ja kahden keskimmäisen "posken" jatkoa pitkin. Männät on valmistettu alumiiniseoksesta ja niissä on lyhyt, kevyt helma. Männänrenkaat eivät ole kovin korkeita. Männäntappi pyörii männän ulkonemissa ja puristuu kiertokangen yläpäähän. Lohkon ja sylinterinkannen väliin on asennettu kutistumaton tiiviste.

Sylinterinkannen yläosaan on asennettu kaksi nokka-akselia. Toinen akseli käyttää kaasunjakelumekanismin imuventtiilejä ja toinen pakoventtiilejä. Nokka-akselin suunnittelun erityispiirre on, että nokat puristetaan putkimaiseen akseliin. Venttiilejä ohjaavat nokka-akselin nokat sylinterimäisten nostimien kautta. Nokka-akseleita ohjataan kampiakselin kärjessä olevasta ketjupyörästä. Käytetään hydromekaanista ketjunkiristintä. Eri sukupolvien moottoreissa käytetään venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmää, eli venttiilien avautumis- ja sulkemisajoituksen muuttamista. Gamma I -sukupolven moottoreissa oli muutos imu-nokka-akselin asennossa ja toisessa sukupolvessa - molemmissa nokka-akseleissa.

Moottorin tehojärjestelmä on hajautettu polttoaineen ruiskutus. Jokaisessa sytytystulpassa on oma sytytyspuola.

Myytit ja todellisuus

1. Moottorit on valmistettu Kiinassa, joten laatu ei ole kovin hyvä. Moottorit on todellakin valmistettu Kiinassa, mutta tärkeämpää on, että moottoreiden tuotanto on vakiintunut Hyundai Motor Co:n tehtaalle ja siksi laadun takaa tunnettu korealainen valmistaja. Huomaa, että jopa jotkin premium-autot, kuten Volvo-mallit, kootaan Kiinassa, mukaan lukien niiden lippulaiva S90.

2. Moottorin sylinterilohko on alumiinia, kertakäyttöinen ja ei-korjattava. Itse asiassa sylinterilohkon rakenne mahdollistaa vuorausten vaihtamisen uusiin ohutseinämäisiin valurautaisiin, joten moottori voidaan korjata useita kertoja vuorausmenetelmällä. Lisäksi tällaisten korjausten hinta on usein verrattavissa valurautalohkolla varustetun moottorin kunnostamiseen edellyttäen, että männät jätetään ennalleen (ja joissakin tapauksissa tämä on mahdollista).

3. Kampiakselissa on vain neljä vastapainoa ja se taipuu siksi enemmän kuin esimerkiksi VAZ:n "poikittaiset" moottorit. Kyllä, moottorin suunnittelun näkökulmasta korealainen akseli kokee raskaita kuormia, mutta tällaisten suurten ajokilometrien moottoreiden korjauskäytäntö osoittaa, että pää- ja kiertokangen palkkien kuluminen on yleensä minimaalista, ja asia rajoittuu uusien asennukseen. nimellislaakerit.

4. Moottorin käyttöikä on 180 000 km, jonka jälkeen moottori voidaan heittää pois. Käytäntö osoittaa, että hyvällä hoidolla jotkut moottorit voivat kestää 400 000 kilometriä tai enemmän. Suosittelen vain vaihtamaan sitä useammin moottoriöljy- kerran 7 500 - 10 000 km välein täytä polttoainetta merkkihuoltoasemilla ja estä moottorin ylikuumeneminen.

5. Kevyet ja lyhennetyt männät alkavat nopeasti roikkua sylintereistä. Kyllä, mäntien muotoilu ei tietenkään ole sama kuin viime vuosisadan 80- ja 90-luvun "miljonääreillä", mutta suhteellisen edullisia korjauksia mäntien ja renkaiden vaihdolla sekä vianhaku- ja korjaustyöt. sylinterinkansi 200 000 km:n ajokilometrillä voi pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää.

6. Jakoketjun käyttö ei ole erityisen luotettava. 150 000–200 000 km ajokilometreihin asti ketju kulkee yleensä ilman erityisiä moitteita. hyvää öljyä ja rento ajotyyli. Monirivinen hammastettu ketju toimii erittäin hyvin ja joskus ketjupyörät kuluvat enemmän kuin ketju.

7. Hydraulisten kompensaattoreiden puute aiheuttaa omistajalle paljon ongelmia. Säännösten mukaan Huolto, venttiilin säätö tulee suorittaa vähintään 90 000 km:n välein. Todellinen säätötarve syntyy yleensä jonkin verran määrättyä ajanjaksoa myöhemmin. Toinen asia on kaasulla toimivat moottorit. Tässä aukkoja on todellakin seurattava tarkemmin. Yleensä säästäminen hydraulisissa kompensaattoreissa on todella tämän moottorin miinus. Ja mikä loukkaavinta, esi-isässä, ensimmäisen sukupolven Hyundai Accentin G4EC-moottorissa, oli hydrauliset kompensaattorit.

8. Vaiheensiirtimien rakenne on epäluotettava. Itse asiassa valitukset vaiheensiirtimistä ovat satunnaisia ​​ja vain silloin, kun öljyä ei vaihdeta ajoissa tai sen laatu on heikko.

9. Moottorin meluisa toiminta, erityisesti joutokäynnillä. Kyllä, kuuluu tyypillinen sirkutusääni polttoainesuuttimet, ei erityisen miellyttävä korvalle, mutta se on ainoa toimivan moottorin tuottama kova ääni.

10. Katalysaattorin keraamisen lohkon tuhoutuminen poistaa moottorin mäntäryhmän käytöstä. Minkä tahansa katalysaattorin keraaminen lohko ei todellakaan ole erityisen kestävä käyttöolosuhteissamme. Jos neutralointilaite on sijoitettu riittävän kauas moottorista, jälkimmäiselle ei ole vaaraa. Jotkut autonvalmistajat (esimerkiksi Renault) käyttävät tätä järjestelyä, mutta eivät Hyundai. Hakeutuessaan neutraloivan keramiikan palaset voivat itse asiassa joutua sylintereihin ja vahingoittaa työpintoja. Tuhoamista edistävät:

• Palamattoman polttoaineen kerääntyminen keraamiseen lohkoon sytytyskatkojen vuoksi.
• Pakokaasujärjestelmän osan mekaaniset vauriot ja äkilliset lämpöiskut lätäkköä voittaessa.
• Huonolaatuisen polttoaineen ja suurten polttoaineen lisäaineiden käyttö.

Hyundai 1.6 -moottorin todelliset haitat

Suurimmalla osalla luetelluista puutteista ei ole todellista perustetta. Niitä voidaan helposti pitää myytteinä. Hyundai-moottorin suunnittelussa ei ole paljon todellisia virheitä. Tämä on tarve säätää venttiilejä hydraulisten kompensaattorien puutteen ja katalysaattorin sopimattoman sijainnin vuoksi Venäjän käyttöolosuhteisiin.

johtopäätöksiä

Hyundai/Kia-konsernin 1,6 litran iskutilavuudelliset moottorit hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella ovat kotimarkkinoiden ongelmattomimpia. Vain viime vuosisadalla kehitettyjä moottoreita voidaan pitää luotettavampina. Esimerkiksi Renaultin K4M. Mutta noiden aikojen moottoreiden ominaisuudet olivat huomattavasti vaatimattomampia.

Hyundain ja Kian myyttiset ja todelliset moottoriongelmat

• Ennaltaehkäisy, oikea-aikainen huolto ja lisäys - Tämä on avain auton pitkään käyttöikään!

Moottori Hyundai Solaris 1.6 litrassa on 4 sylinteriä ja 16-venttiilinen DOHC-ajastusmekanismi ketjukäytöllä. Moottorivoima Hyundai Solaris 1.6 on 123hv. Suunnittelultaan 1591 cm3 moottori eroaa veljestään, Solariksen 1,4 litran moottorista, vain lisääntyneellä männän iskulla. Eli moottoreiden kampiakseli on erilainen, vaikka männät, venttiilit, nokka-akselit ja muut osat ovat samat.

Tehoyksikkö 1,6 litraa Gamma-sarjasta korvasi Alpha-sarjan moottorit vuonna 2010. Vanhojen moottoreiden suunnittelu perustui valurautalohkoon, 16 venttiilin mekanismiin hydraulisilla kompensoijilla ja jakohihnalla. Uusissa Hyundai Solaris Gamma -moottoreissa on alumiinilohko, joka koostuu itse lohkosta ja valetusta pastelliväristä kampiakselille, katso alla oleva kuva.

Uudessa Hyundai Solaris -moottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Venttiilin säätö tehdään yleensä 95 000 kilometrin ajon jälkeen tai tarvittaessa, kohonneen melun sattuessa, venttiilikopan alta. Venttiilien säätömenettelyyn kuuluu venttiilien ja nokka-akselin nokkien välissä olevien työntötankojen vaihtaminen. Itse prosessi on vaikea ja kallis. Ketjukäyttö on erittäin luotettava, jos pitää öljytasoa silmällä. Mutta valmistaja suosittelee ketjun, kaikki kiristimet ja vaimentimet vaihtamista 180 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Tämä sisältää yleensä ketjupyörien vaihdon, mikä ei yleensä ole halpaa.

Kun ostat Solariksen, jossa on suuri ajokilometrimäärä, ota nämä tosiasiat huomioon. Konepellin alta kuuluvien liiallisten äänien ja koputusten pitäisi varoittaa sinua vakavasti. Loppujen lopuksi, jos jotain tapahtuu, sinun on rakennettava moottori myöhemmin uudelleen. Hyundai Solaris -moottori kootaan yksinomaan Kiinassa Pekingin Hyundai Motorin tehtaalla. Siksi valitse uusikin auto huolellisesti, jotta sinun ei myöhemmin tarvitse säätää venttiilejä takuun alaisena vaihtamalla työntimet.

Lähes kokonaan alumiinisen Hyundai Solaris 1,6 litran moottorin suuri haittapuoli on öljynkulutus. Jos se alkaa palaa, älä ole laiska tarkistamaan taso useammin ja lisäämään öljyä tarvittaessa. Öljynnälkä on kohtalokasta tälle moottorille. Lisääntynyt melu on yleensä merkki öljyn alhaisesta tasosta. Et voi ajaa niin kauan. Jos moottori on huonosti huollettu, ei edes suuri kunnostus auta. Tälle moottorille ei ole sellaista konseptia.

Jos moottori tuntuu epävakaalta, tämä voi johtua ketjun irtoamisesta. Voit rauhoittaa mieltäsi katsomalla, täsmäävätkö merkit kampiakselin hihnapyörässä ja nokka-akselin ketjupyörissä. Kuva alla.

Kuvan Solaris 1.6 -moottorin ajoitusmerkit ovat ensimmäisen sylinterin (TDC) yläkuolokohta. Päätimme vaihtaa jakoketjun itse, niin tämä kuva on sinulle erittäin hyödyllinen.

1,6-litraisen G4FC-merkkisen moottorin melko hyvä teho määräytyy paitsi 16-venttiilin yläpuolisen nokka-akselin (DOHC) -mekanismin lisäksi myös muuttuvan CVVT-venttiilin ajoitusjärjestelmän läsnäolosta. Totta, järjestelmän toimilaite sijaitsee vain imunokka-akselilla. Nykyään on ilmestynyt tehokkaampia Gamma 1.6 -moottoreita, joissa on vaiheenvaihtojärjestelmä kahdella akselilla sekä suora polttoaineen ruiskutus, mutta näitä Hyundai Solariksen moottoreita ei toimiteta Venäjälle. Seuraavaksi lisää yksityiskohtaiset ominaisuudet Solaris moottori 1,6 litraa.

Moottori Hyundai Solaris 1.6, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus – 1591 cm3
• Sylinterien/venttiilien lukumäärä – 4/16
• Sylinterin halkaisija - 77 mm
• Männän isku – 85,4 mm
• Teho hp – 123 nopeudella 6300 rpm
• Vääntö – 155 Nm kierrosluvulla 4200 rpm
• Puristussuhde - 11
• Jakokäyttö - ketju
• Huippunopeus – 190 km/h (automaattivaihteistolla 185 km/h)
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,3 sekuntia (automaattivaihteistolla 11,2 sekuntia)
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 7,6 litraa (automaattivaihteistolla 8,5 litraa)
• Polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä – 5,9 litraa (automaattivaihteistolla 7,2 litraa)
• Polttoaineenkulutus maantiellä – 4,9 litraa (automaattivaihteistolla 6,4 litraa)

On syytä huomata, että päivitettyyn Hyundai Solaris 2015 -malliin, jossa on 1,6-moottori, on asennettu vain 6-nopeuksinen vaihteisto manuaalinen laatikko vaihteet tai 6-vaihteinen automaatti. Pienempi 1,4-litrainen voimanlähde on yhdistetty vanhentuneeseen 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Hyundai Solaris 1.6:n lukuisten asiakasarvostelujen perusteella todellinen kulutus Polttoainetta on enemmän, etenkin kaupunkitilassa, jopa 10 litraa. Vaikka paljon riippuu jokaisen yksittäisen kuljettajan ajotyylistä.

Pohjimmiltaan Hyundai Solaris on tarkka kopio Accent-sedanista. neljäs sukupolvi Korean kotimarkkinoille. Auto esiteltiin Venäjällä 21.9.2010. Ja sen tuotanto, ja täydessä syklissä, markkinoillemme järjestettiin Pietarin lähellä. Paikallisrekisteröityjä autoja muutettiin ottaen huomioon Venäjän käyttöolosuhteet. Ensimmäinen sedan-korilla varustettu Solaris vieri pois kokoonpanolinjalta 17. tammikuuta 2011. Muutamaa kuukautta myöhemmin, toukokuussa 2011, viisiovisen viistoperän kokoonpano aloitettiin.

Budjettiautolle sedan näyttää erittäin houkuttelevalta ja jopa kunnioitettavalta monimutkaisten reunojen ja tasojen, ilmeikkäiden jäykisteiden ja alkuperäisen optiikan yhdistelmän ansiosta. Kuitenkin, kuten pomomme sanoo, suunnittelu on puhtaasti henkilökohtainen asia. Mutta ihmiset pitävät siitä. Ja kauemmas. Vaatimattomilla ulkomitoillaan Solaris näyttää suuremmalta kuin lähimmät kilpailijansa. Mutta mikä tärkeintä, Hyundain kompaktissa autossa oli erittäin suotuisa hinta-laatusuhde. 1,4 litran perusautoon bensiinimoottori sitten he pyysivät 379 000 ruplaa. Solaris 1.6 alkoi 434 000 ruplasta. Ja täydellä "täytteellä" auto maksoi 634 000 ruplaa.

Runko ja sähkölaitteet

Kaikki käsittävä

Älä kiirehdi etsimään rahaa uusiin etupyörän laakereihin, joissa välystä ilmenee joskus 20–40 tuhannen kilometrin kohdalla. Yleensä riittää vetoakselin muttereiden kiristäminen - niiden kiristys löystyy käyttölaitteen ja navan välisen kuluneen muovisen aluslevyn takia.

Automaattivaihteistolla on tämän yksikön muista Hyundai- ja Kia-malleista tuttujen huoltoteknikkojen mukaan sama käyttöikä kuin moottorilla. Tärkeintä on päivittää tuotemerkki laatikossa 70 tuhannen kilometrin jälkeen vaihteistoöljy, joka ei ole mitenkään halpa. Mutta kaikesta luotettavuudestaan ​​ja kestävyydestään huolimatta "automaatti" ei erotu lainkaan ketteryydestään ja ketteryydestään. Mutta toimivan automaattivaihteiston vaihteet vaihtuvat pehmeästi ja tasaisesti.

Ostammeko?

Vaikutelma oli, että korealaisilla oli niin kiire aloittaa Solariksen kokoaminen, etteivät he ehtineet toteuttaa sitä. Loppujen lopuksi se osoittautui luotettavuuden kannalta kaukana pahimmasta budjettiauto. Ja suurin osa omistajista on siihen tyytyväisiä. Mutta pienet suunnitteluvirheet toivat omat kärpäsensä... Jos kuitenkin pidät autosta, suosittelemme valitsemaan automaattivaihteistolla varustetun 1,6 litran version - tämä Solaris aiheuttaa mahdollisimman vähän ongelmia jatkossa.

Moottorin käyttöikä on yksi keskeisistä astetta luonnehtivista parametreista, mikä puolestaan ​​määrää voimayksikön todennäköisen käyttöiän. Useimmissa tapauksissa tämä ilmaisin jää huomaamatta ensimmäistä autoasi valittaessa. Kokeneet autonomistajat suosittelevat moottorin todellisen ja tehtaan käyttöiän vertaamista, koska valmistajan sertifioimat indikaattorit eroavat usein todellisista.

Hyundai Solaris -voimayksiköiden valikoima on monipuolinen, mutta 1,4 ja 1,6 litran moottoreita käytetään laajimmin kotimaisten kuljettajien keskuudessa. Mikä on tämän auton moottorin käyttöikä?

Kuinka kauan moottori käy Solarisissa?

Hyundai Solaris -moottorin tehdasresurssi on 180 tuhatta km. Juuri tämän matkan auto voi kulkea ilman vakavia vikoja. Käytännössä sedan pystyy matkustamaan yli 300 tuhatta kilometriä. Moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa, on varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja kuuluu niin sanottujen Gamma-voimayksiköiden sarjaan.

Lukuisissa testeissä tämä moottori on osoittanut komponenttien alhaisimman kulumisen. Valmistaja onnistui saavuttamaan tämän ottamalla käyttöön epätyypillisiä ratkaisuja moottorin suunnittelussa. Esimerkiksi puristettujen vuorausten sijasta käytetään sulatettuja, ja mäntä on myös varustettu pohjassa öljyjäähdytyksellä.

Kaasunjakelussa on mukana DOHC-järjestelmä. Hyundai Solariksessa on yleismekanismi, joka koostuu erikoiskiristimistä, jotka suojaavat ketjua luisumiselta, vaikka sitä venytetään kriittisesti. Monet Solariksen omistajat huomauttavat, että itse ketjun käyttöikä on sama kuin moottorin käyttöikä. Siksi ensimmäinen vakava korjaus useimmille autonomistajille tapahtuu vasta 250-300 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Muut Hyundai Solaris -moottoreiden ominaisuudet ovat huomionarvoisia:

1. Jakotukin sijainti on moottorin edessä ja takana. Tämä ominaisuus helpottaa voimayksikön huoltamista huomattavasti.
2. Kahden keräimen universaalin järjestelyn ansiosta sisään otetaan viilein ilma, mikä puolestaan ​​vaikuttaa positiivisesti voimayksikön tehoon.
3. Erityisen alumiiniseoksen käyttö sylinterilohkon valmistuksen aikana edistää sen vakautta ja lisää lujuutta ajoneuvon käytön aikana.

On myös syytä huomata seuraava vivahde, joka usein hämmentää monia mahdollisia sedanin omistajia. Asiakirjoissa ilmoitettu luku 180 tuhatta km heijastaa auton taattua kilometriä. Oikea-aikaisella ja asianmukaisella huollolla resurssi käytännössä kaksinkertaistuu. Esimerkiksi Hyundai Accent -autolle dokumentaatiossa ilmoitettiin myös 180 tuhannen km:n takuukilometrit, mutta tämä ei estänyt autoa kulkemasta käytännössä 350-400 tuhatta km ilman suurempia vikoja.

Pidentynyt 1.4, 1.6 moottorin käyttöikä

Voimayksiköissä 1.4 ja 1.6 ei ole pelkästään hyviä tekniset ominaisuudet, mutta niillä on myös korkea luotettavuustaso. Sedanin käytön aikana omistajilla ei ole suuria valituksia moottorin toiminnasta. Moottorin käyttöikä riippuu suoraan auton käyttöolosuhteista ja oikea-aikaisesta huollosta. Siksi luku 180 tuhatta km voi käytännössä vaihdella ylös ja alas. Kaikki riippuu auton omistajasta itsestään. Voit pidentää Hyundai Solariksen käyttöikää seuraavilla tavoilla:

• Tankkaa autoasi vain todistetuilla ja sertifioiduilla huoltoasemilla. Näin kuljettaja voi olla varma, että auto on ”voimansa” normaalilla polttoaineella;
• Sertifioidun öljyn käytöllä, jota autonvalmistaja itse suosittelee, on myös merkittävä vaikutus sedanin häiriöttömän toiminnan kestoon;
• Tehoyksikköä ei saa pakottaa kulumaan. Moottorin käyttö äärirajoillaan vain lisää osien kulumista, mikä puolestaan ​​aiheuttaa ennenaikaisia ​​rikkoutumisia.

Siten Hyundai Solaris -voimayksikön käyttöikä riippuu vain omistajasta. Auton oikea-aikainen huolto ja asianmukainen hoito pidentää sen käyttöikää merkittävästi. Moottorit, joiden iskutilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa, erottuvat luotettavuudestaan ​​ja ainutlaatuisesta suunnittelustaan, mikä lisää moottorin keskeisten osien luotettavuutta. Käytännössä on todettu, että molemmat moottorit pystyvät ajamaan yli 300 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä vakavaa vikaa.

Moottori Kia-Hyundai G4FA

Ominaisuudet

Tuotanto	Pekingin Hyundai Motor Co.
Moottorin merkki	G4FA
Valmistusvuodet	2006-2018
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	75
Sylinterin halkaisija, mm	77
Puristussuhde	10.5
Moottorin tilavuus, cc	1396
Moottorin teho, hv/rpm	100/6000 107/6300 109/6300
Vääntömomentti, Nm/rpm	133/4000 135/5000 137/4200
Polttoaine	92+
Ympäristöstandardit	Euro 4 Euro 5
Moottorin paino, kg	99,5 (kuiva)
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Kia Rio) - kaupunki -raita - sekoitettu.	7.6 4.9 5.9
Öljynkulutus, g/1000 km	600 asti
Moottoriöljy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	3.3
Öljyt vaihdettu, km	15000 (parempi 7500)
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	~90
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	180+ 300+
Viritys, hp -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	140 140
Moottori asennettu	Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 KIA Venga

G4FA 1,4 l -moottorin viat ja korjaukset.

G4FA-moottori kuuluu Gamma-sarjaan, joka julkaistiin vuonna 2006 ja korvasi vanhentuneet Alpha-moottorit. Gammassa on useita moottoreita, joista tunnetuimmat ovat 1,4 litran G4FA ja 1,6 litraiset. G4FC, koottu yhteen sylinterilohkoon, mutta keskitymme nuorempaan edustajaan.
Moottori perustuu alumiinisylinterilohkoon, jossa on valurautaiset vuoraukset, johon on asennettu kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 75 mm, pitkät kiertokanget, männät eräänlaisella syrjäytyksellä ja korkeus 26,9 mm 10 mm:n siirtymällä. .
Tämän lohkon peitossa on alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia. Solaris/Rio 1.4 -moottori on varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä, mutta vain imuakselilla, lisäksi G4FA-moottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten 95 000 km:n välein venttiilivälykset on säädettävä tilanteen vaatiessa se.
Verrattuna vanhempiin Alpha-sarjan moottoreihin G4FA:ssa käytetään kiristimellä varustettua jakoketjua, joka ei vaadi huoltoa koko virallisen käyttöikänsä ajan. Ja todellakin, käytännössä se on melko luotettava.
Yksivaiheinen tavallinen vastaanotin asennetaan sisääntuloon ilman erilaisia ​​​​pituuden vaihtojärjestelmiä.

Tunnettujen lisäksi Hyundai autot Solaris ja Kia Rio, tämä moottori on asennettu myös Kia Cee’d II:een, i20:een ja muihin ajoneuvoihin hieman alennettuna versiona - 100 hv.
G4FA-moottorilohkon perusteella kehitettiin 1,6 litran Gamma-sarjan moottori - G4FC. Myöhemmin ilmestyi muita vastaavia moottoreita: G4FG, G4FD, G4FJ ja L4FC.
Moottori lopetettiin vuonna 2018, ja nyt se korvataan Kappa-perheen 1,4-litraisella versiolla.

KIA-Hyundai G4FA -moottoreiden ongelmat ja haitat

Monet ihmiset ovat kiinnostuneita Hyundai Solaris/Kia Rio -moottorin valmistajasta, joten sitä valmistetaan Pekingin Hyundai Motor Companyssa, ja moottori on kiinalainen, mutta älä kiirehdi huutamaan ”roskaa/hajoaa/roskaa... ”, katsotaanpa selkeästi G4FA:n puutteet ja tärkeimmät viat, ja sitten päätellään:

1. Koputa Rion tai Solaris-moottoriin. Jos koputusääni häviää lämmetessään, niin todennäköisesti se on ajoitusketju, joka on meluisa (90 %:ssa tapauksista näin on) eikä ole mitään hätää, mutta jos se kuuluu kuumana, niin ongelma saattaa olla säätämättömissä venttiileissä; tehdas Ota yhteyttä huoltoon ja laita ne kuntoon.
2. Melu. Äänet, jotka muistuttavat naksahduksia, kolinaa, sirkutusta jne., tämä on suuttimien normaali toiminta, eivätkä ne tiedä muuta tapaa.
3. Öljyvuotoja. Sitä ei kuitenkaan tapahdu usein, venttiilikopan tiiviste ei ole täydellinen ja öljyjäljet ​​ovat merkkejä tästä. Vaihda tiiviste ja jatka ajamista ilman ongelmia.
4. Nopeudet vaihtelevat, Rio/Solaris-moottorin epätasainen toiminta. Ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla kaasuventtiili, jos se ei auta, päivittämällä se uuteen laiteohjelmistoon.
5. Tärinä tyhjäkäynnillä. Tämän ilmiön syy on likainen kaasuventtiili tai sytytystulpat. Puhdistamme pellin, vaihdamme sytytystulpat ja nautimme moottorin miellyttävästä toiminnasta. Jos tärinä on voimakasta, katso moottorin kiinnikkeitä.
6. Tärinä keskinopeuksilla. Tämä tapahtuu noin 3000 rpm, eikä kukaan tiedä syytä; viralliset Hyundai-Kia-jälleenmyyjät puhuvat moottorin ominaisuuksista ja tämä on totta. Näillä nopeuksilla G4FA-moottori tulee resonanssiin, ja moottorin kiinnityksen ainutlaatuisen suunnittelun ansiosta kaikki tärinät ovat ohjauspyörässäsi ja aina kun mahdollista. Käytä kaasua tai vapauta poljin, moottori sammuu resonanssista ja tärinä häviää.
7. Pilli. Aihe on kipeä, pilli kuuluu laturin hihnan heikon jännityksen vuoksi, vaihda kiristinpyörä ja kaikki katoaa.
8. Syö öljyä. Ongelma koskee moottoreita vuodesta 2011 lähtien, näissä voimalaitoksissa ei ole kovin luotettavaa katalysaattoria ja huonolaatuisen polttoaineen vuoksi (etenkin alueilla) sillä on taipumus epäonnistua 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Keraaminen pöly pääsee tuhoutuessaan sylintereihin ja muodostaa sylintereihin naarmujälkiä. Tämän seurauksena meillä on korkea öljynkulutus ja tarve tehdä isoja korjauksia lohkovuoraukseen. Ratkaisu: joko kaada erittäin hyvää polttoainetta tai lyö katalysaattori pois.
Tämä ongelma ei vaikuta ensimmäisiin moottoreihin, joissa on painintorven pakosarja.

Huolimatta ilmoitetusta moottorin käyttöiästä (vähintään 180 tuhatta km), nämä moottorit ovat vuosien aikana osoittaneet olevansa erittäin hyviä, niiden käyttöikä on vähintään 300 tuhatta km. Pääasia on oikea-aikainen huolto ja hyvän öljyn käyttö.

Moottorinumero G4FA

Moottorin numero on leimattu sylinterilohkoon lähelle vaihteiston ja vauhtipyörän liitoskohtaa.

Moottorin viritys Hyundai-Kia G4FA

Siruviritys G4FA

Yksi nopeimmista, helpoimmista ja halvimmista tavoista lisätä tehoa on kalibroida moottori uudelleen. Toimistot lupaavat 110-115 hv sirun jälkeen, kokeile sitä kokeiluna, mutta älä odota merkittäviä muutoksia. On parempi nähdä, mitä älykkäitä asioita voidaan tehdä moottorillasi.

G4FA 1.6

Tehokkaampi viritysvaihtoehto on lisätä G4FA:n tilavuus 1,6 litraan. Tämän huijauksen poistamiseksi sinun ei tarvitse vaihtaa sylinterilohkoa, se on sama kuin 1,6 litran moottorissa, päät ovat samat, paitsi imu-nokka-akseli.
Iskun rakentamiseen tarvitset G4FC 85,4 mm iskun kampiakselin, lyhyet G4FC kiertokanget ja G4FC männät (nämä on upotettu puristussuhteen vähentämiseksi). Kun olet asentanut kaiken tämän, sinun on vältettävä ECU. Täydellisen G4FC-muunnoksen saamiseksi lisää G4FC-imunokka-akseli.
Kaikki tämä antaa tyypillisen 123 hv.

Jos haluat mennä vielä pidemmälle ja saada 130+ hv, sinun on asennettava imusarja G4FG:stä muuttuvalla geometrialla. Tätä varten sinun on käytettävä vähän vaivaa ja rahaa vastaanottimeen, VIS-järjestelmän ohjausyksikköön ja G4FG-anturiin oppaalla.
Jos puhumme G4FG:stä, sen imu-nokka-akseli on ilkeämpi ja tietyillä muutoksilla se sopii moottoriisi.
Kaikkeen yllä olevaan voit lisätä kylmän sisäänoton, normaalin 4-2-1 hämähäkin ja pakoputken 51 mm putkeen. Virityksen jälkeen kaikki tämä antaa sinulle noin 140 hv.