Što odabrati: CVT ili automatski. Koji je mjenjač bolji: automatski mjenjač u odnosu na CVT

Danas ne samo stanovnici velikih gradova, gdje ima puno semafora i prometnih gužvi, pokušavaju kupiti automobile s automatskim mjenjačem, već i stanovnici malih sela. Vozač ne želi stalno mijenjati stupnjeve prijenosa, tako da se prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa događa automatski, ali tu funkciju obavljaju različite vrste automatskih mjenjača. Postoji CVT, a postoji samo automatik. U današnjem članku ćemo pogledati koje su razlike.

Razlike između automata i varijatora

Automobili s ovakvim mjenjačima imaju dvije papučice: gas i kočnica. Nema papučice kvačila, jer se kutija smatra "pametnom".

Automatski prijenos

Mjenjač s automatskim mjenjačem sastoji se od pretvarača zakretnog momenta i mjenjača. Pretvarač zakretnog momenta obavlja zadatak prebacivanja brzina, odnosno, to je neka vrsta spojke u ovom dizajnu. A zadatak mjenjača je stalna interakcija zupčanika međusobno i s motorom.

U početku su automatski mjenjači bili 4-brzinski, ali sada već možete pronaći 8-brzinske automatske mjenjače.

Pogon s promjenjivom brzinom

Što se tiče CVT, CVT mjenjač se sastoji od mehaničke upravljačke jedinice i automatske.

U ovoj vrsti kutije nema stepenica, što znači da je automobil uvijek spreman za kretanje. U automobilima s CVT mjenjačem obično se ugrađuje vrlo snažan hidraulički sustav. Snažan hidraulički sustav smanjuje troškove pogona crpke.

Razlike

Po izgled Iz unutrašnjosti se neće moći razaznati koji je mjenjač ugrađen jer nema promjena na ručicama. Za obje vrste mjenjača, ručica mjenjača može se nalaziti kao i obično, između sjedala bliže ploči ili na upravljaču.

Ako na prvi pogled ne možete reći koja je vrsta kutije ugrađena, već u vožnji možete primijetiti razlike.

CVT mjenjač se prebacuje vrlo glatko, gotovo nečujno. Po potisku motora možete razumjeti na kojoj se brzini trenutno nalazi mjenjač ili po buci motora.
Automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa uz lagane trzaje. Ali automatski mjenjači najnovije generacije također su počeli glatko mijenjati stupnjeve prijenosa. To je, na primjer, mjenjač s dvije spojke, DSG automatski mjenjač, ​​koji proizvodi proizvođač automobila Volkswagen.

Osim zvuka i glatkoće prebacivanja, CVT od automatika možete razlikovati i po strukturi. Dizajn varijatora ima glavni mehanizam koji olakšava glatku promjenu brzine između pogonskih i pogonskih diskova. Diskovi su međusobno povezani remenom ili lancem. CVT dolazi u različitim vrstama pogona.

Automobil s CVT-om ubrzava brže i istovremeno glatko ubrzava. Pogledajte vizualni rad varijatora na kraju članka u video odjeljku.

Kako stroj radi

Automatski mjenjač radi preko mjenjača koji pokreće zupčanike kutije. U trenutku kada zupčanik poskoči i spoji se s drugim zupčanikom, osjeti se blagi trzaj.

Iskusni vozači razlikuju CVT i automatski mjenjač po dizajnu. Ali da biste to učinili, morate parkirati automobil na nadvožnjaku ili se odvesti u jamu.

Kako stroj radi, pogledajte video na kraju članka.

Posebnosti varijatora od automatskog mjenjača

• Oznaka u dokumentima i oznake na kućištu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako automobil ima automatski mjenjač, ​​to je označeno slovom A ili AT. A ako je mjenjač CVT, onda je CVT.
• Pri mijenjanju brzina ima trzaja. Ako jesu, to znači da je automatski mjenjač. Ako ne, onda varijator.
• Vrijeme ubrzanja. Ako je instaliran CVT i naglo pritisnete papučicu gasa, automobil će glatko ubrzati. Automobil će ubrzavati neravnomjerno.
• popeti se. Tijekom uspona, ako vozite automobil s automatskim mjenjačem, tada kada otpustite papučicu gasa, automobil se neće vratiti unatrag. A auto s CVT-om, ako oduzmeš gas, otkotrljat će se.

Elektronika je odgovorna za rad obje vrste kutija. U tom smislu, ne preporučuje se ponovno bljeskati elektroniku, takozvane "mozgove", jer nakon toga kutija može pokvariti.

Prednosti i nedostatci

Prednosti AUTOMATSKOG mjenjača:

1. Lakoća kontrole, posebno u prometnim gužvama.
2. Vrlo je teško odugovlačiti. Barem se pokreni.
3. Manja potrošnja goriva u usporedbi s ručnim mjenjačem.
4. Vijek trajanja motora je bolje očuvan.

Nedostaci AUTOMATSKOG mjenjača:

1. Brzina se mijenja sporije nego kod CVT mjenjača. Ali, ako AUTOMATIC ima dvije lamele spojke, tada će se brzine mijenjati brže nego kod CVT-a.
2. Skupi popravci.
3. Potreba za čestim izmjenama ulja.
4. Potrebno je više vremena za zagrijavanje po hladnom vremenu nakon pokretanja motora.

Prednosti varijatora:

1. Brzo ubrzanje bez oštećenja motora.
2. Manja potrošnja goriva.
3. Motor uvijek radi u optimalnom režimu.
4. Duži vijek trajanja, odnosno duže vrijeme obrade.
5. Pouzdan.

Nedostaci varijatora:

1. Skupi popravci u slučaju kvara.
2. Preporuča se mijenjati remen svakih 90 tisuća km.
3. Potrebno je napuniti posebno ulje za CVT mjenjače.

Najčešći kvar u varijatoru je puknuti remen koji povezuje remenice. Kažu da postoji poseban proizvod za remen koji sprječava brzo trošenje remena.

Kako se brinuti za automatski mjenjač

Slijedeći dolje navedena pravila, radni vijek automatskog mjenjača bit će duži:

1. U hladnoj sezoni dobro je zagrijati automobil prije vožnje.
2. Pratite razinu ulja u kutiji i odmah ga promijenite.
3. Ubrzajte glatko.
4. Polako kočite.
5. Često provjeravajte senzore i samu kutiju.
6. Završite održavanje na vrijeme.

Ako se u mjenjaču pojavi strani zvuk, ne preporučuje se daljnji rad, ali trebate se obratiti stručnjacima za popravke ako je potrebno.

Što je bolje, CVT ili automatik?

Morate odabrati na temelju toga kako ćete koristiti automobil. To jest, ako:

• Ako planirate voziti brzo, onda će CVT biti bolji. Ako vozite mirno, bez trzanja, onda će vam poslužiti i automatik.
• temeljen tehničke karakteristike. Ako želite da se brzine mijenjaju glatko i da se auto ne trza, onda koristite CVT. Ako to nije važno, poslužit će obje opcije.
• vijek trajanja mjenjača. Varijator traje duže bez popravka nego automatski.
• na temelju popravaka. Ne obvezuju se svi stručnjaci popraviti varijator. Iako, ako živite u velikom gradu, onda bi već trebali biti stručnjaci.
• na temelju načina rada. Postoje tri vrste načina rada mjenjača: sportski, ekonomični i udobni. Kada je postavljen sportski način rada, mjenjač će prije prebaciti niži stupanj prijenosa kako ne bi smanjio snagu motora. Udobni način rada osigurava glatko mijenjanje brzina. U ekonomičnom načinu rada sustav automatski odabire način rada motora.
• na temelju metode prebacivanja. Neki moderni automatski mjenjači imaju funkciju ručnog mjenjača.

Općenito, CVT mjenjač će biti bolji, ali samo ako se pravilno koristi i ako se o njemu pravilno brine.

Video

Što odabrati, CVT ili automatik.

Kako radi automatski mjenjač?

CVT pomaže u uštedi goriva i poboljšava udobnost vožnje. Također je lakši i jeftiniji za proizvodnju od konvencionalnih automatskih mjenjača. Međutim, kontinuirano varijabilni automatski mjenjači nisu uspjeli preuzeti tržište. Nisu svi zadovoljni načinom rada varijatora, a što je još gore ponekad se i pokvare.

CVT je skraćenica za engleski Continuously Variable Transmission, što znači kontinuirano varijabilni prijenos. CVT je neobičan prijenos u mnogo pogleda. Umjesto klasičnih zupčanika, koristi čelični remen ili lanac koji se proteže između dva para koničnih kotača koji tvore remenicu.

Kotači su postavljeni u paru na ulaznu i izlaznu osovinu. Svaki par kosina može se približavati jedan drugome ili se razilaziti, zbog čega se radijus remenice mijenja beskonačno, a postiže se glatka promjena omjera prijenosa. U tom se slučaju okretni moment kontinuirano prenosi s motora na kotače.

Pri vožnji konstantnom brzinom, motor radi na neuobičajeno malim brzinama, što pomaže smanjiti potrošnju goriva i povećati udobnost. Korisnici automobila s CVT-om ističu iznimnu glatkoću kretanja - bez trzaja i trzaja pri pokretanju. CVT su obično manji i lakši od klasičnih automatskih mjenjača. Stoga se često koriste u malim gradskim automobilima, posebno japanskih marki.

Ali ako je sve tako dobro, zašto je onda udio automobila s CVT-om tako mali? Prilično je teško izdvojiti glavni razlog. Ali mnogi vozači nisu zadovoljni specifičnim radom kutija ove vrste. Dodate gas, a motor, glasno zavijajući, postiže velike brzine bez zamjetnog ubrzanja. Postaje tiho samo kada se kreće konstantnom brzinom. Automobilski entuzijasti koji vole jače pritisnuti papučicu gasa do poda, sličnog ponašanja putnički automobil smeta. Međutim, to je uglavnom slučaj s kontinuirano varijabilnim mjenjačima iz 80-ih i 90-ih.

Prije 10-ak godina na tržištu su se počeli pojavljivati ​​CVT-i s takozvanim virtualnim zupčanicima. U ovom slučaju, svakom zupčaniku je dodijeljen određeni relativni položaj konusnih kotača. Možete odabrati željeni stupanj prijenosa, na primjer, pomoću lopatica na volanu (vesla).

Ovo se rješenje koristi od 2005. u Audi vozilima opremljenim Multitronic kontinuiranim mjenjačem. U normalnom režimu, kutija se ponaša kao klasični CVT, tj. Održava visoke okretaje tijekom ubrzavanja. A CVT simulira rad automatskog mjenjača tek nakon prebacivanja u sportski način rada.

Značajke dizajna

CVT, uvjetno, možemo podijeliti u dvije skupine: s čeličnim remenom i lancem. Kontinuirani mjenjači također imaju pretvarač zakretnog momenta. Potreban je, prije svega, za početak iz mjesta. Nevjerojatno, Multitronic radi bez njega. Ove kutije koriste paket kvačila i dvomaseni zamašnjak.

CVT mjenjač ima niz ozbiljnih ograničenja koja inženjeri još nisu uspjeli prevladati. Na primjer, zbog dizajna, niti lanac, niti, posebno, čelični remen ne mogu prenijeti veliki okretni moment. Zbog toga je područje primjene CVT-a trenutno ograničeno na maksimalni okretni moment motora od 350-400 Nm. Međutim, ovaj prag premašuje performanse mnogih modernih motora. Međutim, Audi već počinje napuštati korištenje kontinuirano varijabilnih "Multitronic" mjenjača.

Istodobno, drugi proizvođači naporno rade na poboljšanju dizajna varijatora. Ovako Subaru pokazuje sve nove modele opremljene benzinski motori turbopunjač, pogon na sve kotače i kontinuirano varijabilni CVT mjenjač (na primjer, Linear tronic za Levorg).

Izdržljivost

Vjerojatno su svi koji se iole zanimaju za automobile čuli za Audijeve probleme s Multitronic mjenjačima Lukove proizvodnje. U starom tipu CVT (1999-2006), upravljačka elektronika stalno otkazuje, mehanički dio otkazuje i strujni krug se prerano istroši. Važno je napomenuti da je lanac korišten upravo za prijenos većeg okretnog momenta, ali su inženjeri krivo izračunali njegovu snagu. S vremenom su Nijemci značajno poboljšali svoje kutije, ali problemi se i dalje javljaju. Drugi njemački CVT također nisu vjerodostojni, na primjer, ZF VT 1-27T, koji se koristi u Mini R50/R53, i Mercedes 722.7/722.8 za modele A/B klase.

Japanski dizajn uzrokuje mnogo manje problema. Iako se Jatco CVT koristi u raznim Nissan modeli(primjerice Qashqai) također spada u rizičnu skupinu. Čest problem s CVT mjenjačima je ograničena dostupnost rezervnih dijelova i nevoljkost nekih mehaničara da se bave CVT mjenjačima. Neosporni lider u pogledu pouzdanosti je Toyota (Lexus) CVT.

Kontinuirano varijabilni automatski mjenjač, ​​unatoč svojoj relativno jednostavnoj konstrukciji, prilično je složen i skup za rad. Osim kvarova elektronike i remena/lanca, može doći i do preranog trošenja zamašnjaka. Vrijedno je napomenuti da se dvomasni zamašnjak koristi samo u nekim automobilima s CVT (Audi).

Zaključak

Najvažnije je ne zaboraviti na redovite izmjene ulja. Nažalost, ne preporučuju ga svi proizvođači. Ako vam servisni centar kaže da ne morate mijenjati ulje u varijatoru, onda samo potražite drugu radionicu.

Svima nam je dobro poznato mehaničke kutije Ručni mjenjači, koje mnogi od nas još uvijek uspješno koriste u svojim automobilima. Pojavom automatskih mjenjača vozači su se podijelili u dva “tabora”, one koji su povjerovali i prešli na automatske mjenjače i one koji su ostali vjerni staroj dobroj “mehanici”.

Međutim, napredak ne stoji na mjestu, au roku od nekoliko godina automatski mjenjači počeli su istiskivati ​​mjenjače nove generacije, takozvane kontinuirano varijabilne mjenjače ili, jednostavnije rečeno, CVT. Već zbunjeni vlasnici automobila počeli su još više razbijati glavu pri kupnji novog automobila, a prema statistici najveće tražilice na Runetu, oko 5000 ljudi mjesečno traži to pitanje. S obzirom na relevantnost problema, odlučio sam malo proučiti ovaj problem i pomoći onima koji su zbunjeni ili ne znaju Koja je razlika između CVT i automatika?

Varijator, varijator, CVT (kontinuirano varijabilni prijenos) je kontinuirano varijabilni prijenos ili, jednostavnije rečeno, uređaj koji glatko prenosi okretni moment s motora na kotače. Varijator se nalazi između jedinica za napajanje i kotača, njegova je osobitost sposobnost glatke i brze promjene brzine rotacije pogonskog diska. CVT su vrlo popularni u motociklističkoj industriji i mnogima mogu biti otkriće, ali većina skutera, ATV-ova i vodenih skutera gotovo uvijek ima CVT mjenjač. Suprotno općoj zabludi da je varijator “know-how” 21. stoljeća, reći ću da ovaj uređaj nipošto nije nov! Još sredinom prošlog stoljeća na automobile su se ugrađivali kontinuirani varijabilni mjenjači i pokušavalo se zamijeniti njihove standardne mehaničke analoge, ali povijest je odlučila drugačije i varijator je pravi uspjeh i popularnost postigao tek prije nekoliko godina.

Ako govorimo o prednostima varijator, tada se ne može ne primijetiti glađe ubrzanje u usporedbi s automatskim mjenjačem. Ubrzavanje automobila s CVT mjenjačem podsjeća na ubrzavanje u električnom vlaku ili trolejbusu, no možda to nije najviše najbolja usporedba, ali osobno sam imao potpuno iste osjećaje :) Ono što je tipično je da je ubrzanje brzo i bez trzaja ili propadanja, sve što se mijenja je razina buke ispod haube, što više varijator ubrzava, to stvara više buke. Ako npr. dva automobila krenu iz mjesta, jedan će ispod haube imati automatski mjenjač, ​​a drugi CVT, tada najvjerojatnije auto sa CVTće povesti već u startu, jer neće trebati gubiti vrijeme na mijenjanje brzina, bez kojih automatski ili ručni mjenjač jednostavno neće moći razviti brzinu.

"Automati za igre na sreću" dobro su prilagođeni početnicima; samo CVT može biti bolji za početnike. Oni su manje zahtjevni za vještine onoga tko sjedi za volanom i oprostit će čak i najgluplje pogreške svog vlasnika. Na semaforu će CVT ne staje, a na uzbrdici se ne trebate bojati da će se auto skotrljati unatrag i uništiti nečiji novi Lexus, fraze pri polasku “Nisi prošao...” ili “Nemoj znati kako početi!" uopće nisu relevantni. Uvijek ćete se kretati glatko i meko kao pravi profesionalac s dugogodišnjim iskustvom. Imajući samo dvije pedale, rizik od "pobrkanja pedala" je minimalan, iako isto može biti rekao o automobilima s automatskim mjenjačem.

Mnogi protivnici CVT-a smatraju da je jedan od značajnih nedostataka ovog mjenjača "zujanje", koje je stalno prisutno bez obzira na brzinu kretanja. “Gurmani”, oni kojima nije važan samo izgled automobila, već i zvuk motora i ispuha, žale se na automobile s CVT-om, optužujući ih da su neprirodni i bez “karaktera”. Automobili s CVT-om u pravilu nemaju izraženu "riku", rade tiho i mirno, gotovo kao golf kolica :) Stoga, ako vam je ova točka važna, preporučujem da obratite pozornost na automobili s automatskim mjenjačem, a još bolje s ručnim mjenjačem, koji ispod haube imaju nekoliko stotina konja i ugrađen skupi ispušni sustav koji po potrebi može i “zarežati”. Osobno sam nakon prve probne vožnje automobila s CVT-om imao osjećaj da motor ne radi i auto jednostavno netko na brzinu vuče. Ovdje, kako kažu, "nije za svakoga", ako vam se ne sviđa tiha i mirna vožnja, varijator vam neće odgovarati, bolje je obratiti pozornost na napunjenu "mehaniku".

Takav značajka CVT prijenosa se objašnjava značajkama dizajna ove kutije. Činjenica je da je "pametna" elektronika konfigurirana na takav način da spriječi buku motora i ne dopušta mu da radi na vrhuncu pri maksimalnoj brzini. Elektronika razumije vašu želju za ubrzanjem i pravodobno optimizira rad motora i mjenjača, pa ćete pri pritisku na papučicu gasa ubrzavati, a ne sjediti u jednoj brzini i divlje urlati. Za one koji ne mogu zamisliti svoj život bez "mehanike", CVT ima funkciju "tiptronic", koja stvara efekt mijenjanja brzina kao na ručnom mjenjaču. Ljubitelji snage i velikih brzina voljet će funkciju "kick-down", u kojoj će oštar pritisak na papučicu gasa dovesti do bijesnog ubrzanja.

Sažmimo...

Automobil s CVT ima puno prednosti koje nedostaju automatskim i ručnim mjenjačima, a to su:

1. Brzo ubrzanje.
2. Nježan način rada, koji može produžiti životni vijek motora, kao i ostalih komponenti i sklopova.
3. CVT su ekološki prihvatljiviji. Razina štetne emisije CO2 sadržane u ispušnim plinovima vozila.
4. Niska razina buke, gotovo dva puta tiša u usporedbi s automobilima s ugrađenim konvencionalnim kutijama.

Među nedostacima ovog naizgled besprijekornog uređaja su:

1. Visoki troškovi popravaka i akutni nedostatak "stručnjaka" spremnih za obavljanje takvih popravaka.
2. CVT mjenjači najčešće se postavljaju na male automobile sa slabim motorima.
3. Servisiranje CVT-a puno je skuplje u odnosu na automatski mjenjač, ​​ručni mjenjač ne dolazi u obzir. U varijator se ulijeva posebna tekućina, koja košta više od običnog "kutijskog ulja" i zahtijeva redovito praćenje razine. Osim toga, tekućina ili ulje za varijator mora biti strogo određene vrste i marke, tako da postoji mogućnost da ćete, ako bude potrebno, morati dugo tražiti njegovu zamjenu.
4. Postoje kontraindikacije za vuču automobila s CVT-om, kao i za vuču drugog automobila ili vozila s CVT-om.
5. Varijator je ovisan o drugim sustavima i senzorima, npr.: senzor brzine, senzor pritiska, senzor ABS-a itd. Ako nešto od navedenog zakaže, možete imati problema koji će dovesti do brojnih kvarova i kvarova.

Većina automobilskih stručnjaka ne skriva da budućnost leži u "robotima" i "varijatorima", budući da proizvođači automobila redovito rade na njima, neprestano ih poboljšavajući i modificirajući. CVT se može nazvati nasljednikom i nasljednikom svih "automatskih strojeva". Što se tiče "mehanike", po mom mišljenju uvijek će biti tu, jer snažni superautomobili i automatski mjenjači nisu u potpunosti kompatibilni. A osim toga, automatski mjenjači ili CVT nisu zaživjeli u sportu i nikada neće.

Zaključno, nekoliko praktičnih savjeta za vlasnike automobila s CVT mjenjačem. Da biste izbjegli popravke bezstupanjskog mjenjača, morate slijediti jednostavna pravila rada:

1. Izbjegavajte preopterećenje i ne opterećujte stroj preko dopuštene granice.
2. Redovito kontrolirajte razinu i stanje ulja u varijatoru.
3. Ne krećite s mjesta, ovo nije mjenjač s kojim takvi trikovi prolaze nezapaženo; želite li se "pokazivati" i "puhati gume" - kupite si sportski auto.
4. Pratite stanje i performanse senzora.
5. Ako primijetite bilo kakve čudne zvukove ili stvari koje se događaju s varijatorom, bez nepotrebnog odgađanja obratite se servisnom centru ili servisu s kvalificiranim stručnjakom, a ne s nekim poznatim "ujakom Vasyom". I svakako ne preporučujem da sami popravljate varijator; dajem vam 99% da ga nećete moći popraviti; štoviše, najvjerojatnije ćete pogoršati štetu.

To je sve za mene! Vaši prijedlozi i mišljenja o temi, Što je bolje, CVT ili automatik? možete ga staviti u obliku komentara. Bit će mi drago vidjeti vaše dopune i razumne komentare. Hvala vam na pažnji.

Svaki ljubitelj automobila pri odabiru novog ili rabljenog automobila gotovo odmah obraća pozornost na vrstu mjenjača. Ako je s "mehanikom" sve krajnje jasno, onda ne znaju svi razliku između CVT-a i klasičnog "automatika".

U ovom materijalu pokušat ćemo odgovoriti na vrlo važna pitanja: "Što je varijator?" i “Zašto je bolji (ili lošiji) od klasičnog automatskog mjenjača.” Pa, idemo!

Zapravo, vrlo je teško razlikovati automatski mjenjač od CVT-a ako nemate priliku voziti automobil. Ručica mjenjača izgleda potpuno isto kao kod običnog automatskog mjenjača - postoje tradicionalni položaji P, N, D i, naravno, M (u nekim modelima ovaj način vam omogućuje da nasilno odaberete željeni stupanj prijenosa).

Ali čim sjednete za volan i krenete u vožnju, razlika postaje vidljiva gotovo odmah. “Automatik” kreće laganim guranjem, a pri promjeni brzina promjena se jasno osjeti. Kod varijatora je obrnuto. Brzina se s ovakvim mjenjačem postiže glatko (osjećaj je sličan kao kod električnog automobila), bez padova, a brzina motora je uvijek u istom rasponu.

Da biste u potpunosti razumjeli kako ovi mjenjači rade, potrebno je proniknuti u tehničku komponentu njihovog rada.

Klasični "automatski"

U običnom automatski prijenos zupčanici, prisutni su sljedeći obvezni elementi dizajna:

• Pretvarač momenta koji se koristi kao spojka.
• Mjenjač, ​​zahvaljujući zupčanicima čiji se prijenosni omjer mijenja.
• Posebna "kočnica" koja blokira potrebne zupčanike, popravljajući željeni stupanj prijenosa.
• Upravljačka jedinica koja prati rad svih čvorova.

Kao što vidite, dizajn nije najjednostavniji, ali je ipak razrađen i testiran godinama. Prednosti klasičnog "automatika" (uz visoku pouzdanost) također uključuju pozitivan učinak na trajnost motora. Brzine se mijenjaju u granicama koje je odredio proizvođač, što omogućuje da se motor ne vrti do maksimalnih okretaja, a to pozitivno utječe na vijek trajanja.

S obzirom na činjenicu da su kutije ove vrste razvijene prije mnogo godina, one također imaju niz značajnih nedostataka:

• Niska dinamika i mala brzina promjene stupnja prijenosa (prosječni automatski mjenjač mijenja stupanj prijenosa za 0,25 sekundi; kada dođete do 5. stupnja prijenosa, oko 1 sekunda će se izgubiti na promjenama);
• Potrošnja goriva. Korištenje klasičnog automatskog mjenjača dovodi do značajne potrošnje goriva zbog značajnog opterećenja motora;
• Velika količina tekućina za prijenos i težinu. Za nesmetan rad automatskog mjenjača potrebno je povremeno mijenjati ulje u mjenjaču. Njegova količina je u prosjeku 7-8 litara, što je 1,5-2 puta više nego u motoru s kojim mjenjač radi. Ulje nije jeftino, a potpuna zamjena sveg ulja ulivenog u sustav je praktički nemoguća (za potpunu zamjenu potrebno je izvršiti tzv. djelomična zamjena ulje ili potpuno uklonite automatski mjenjač s automobila).

Pogon s promjenjivom brzinom

S tehničkog gledišta, dizajn varijatora je mnogo jednostavniji. Varijator je obična međukarika koja prenosi vuču s motora na kotače. U početku su se mjenjači ove vrste koristili u mopedima i skuterima (rani CVT nisu mogli "probaviti" veliku snagu, djelomično je ovaj problem i danas relevantan).

U dizajnu ovog tipa, prijenos se sastoji (u pojednostavljenoj verziji) od dva rotirajuća konusa koji su usmjereni jedan prema drugom. Međusobno su povezani posebnim remenom (ovaj dio se stalno kreće duž čunjeva, što glatko mijenja omjer momenta).

Među glavnim prednostima varijatora su sljedeće:

• Visok stupanj povećanja brzine (ne gubi se vrijeme na mijenjanje brzina, stalna veza između motora i kotača).
• Lagan rad (bez trzanja pri mijenjanju brzina).
• Manja potrošnja goriva (postignuta zahvaljujući pojednostavljenom dizajnu).

Ali ova vrsta prijenosa također ima dosta nedostataka:

• CVT se ne može ugraditi u automobile opremljene snažnim motorom (preko 200 KS).
• Ulje koje se koristi u varijatoru je vrlo skupo i, u pravilu, specifično (u slučaju curenja vrlo je teško utvrditi koje je ulje napunjeno, pa se zamjena treba obaviti samo u markiranom servisu).
• Skupi popravci i servis, koje je u ovoj fazi gotovo nemoguće izvesti izvan službenog trgovca (također, dizajn varijatora zahtijeva zamjenu remena svakih 100-150 tisuća kilometara).
• Nemogućnost brzog kretanja.

Koja vrsta kutije je prava za vas?

Svaki ljubitelj automobila mora sam pronaći odgovor na ovo pitanje. Ispravnu odluku možete donijeti tek nakon kratke probne vožnje i uvida koji je tip mjenjača pravi za vas.

Važno je razumjeti da CVT nije prikladan za vozače koji voze agresivno, za njih bi bio automatski mjenjač (o ručnom ili DSG-u ćemo u posebnom članku) s mogućnošću ručne promjene brzina (Tip-tronic) prikladnija opcija. S druge strane, CVT oprašta mnoge pogreške neiskusnim vozačima i olakšat će im život na skliskoj podlozi. zimsko vrijeme. Ova vrsta prijenosa neće dopustiti naglo povećanje snage, što znači da će biti manje šanse za proklizavanje pogonskih kotača.

Još jedna nijansa CVT rada će pretjecati vozača na seoskoj autocesti tijekom pretjecanja. Za željeni učinak i pravovremeni završetak manevra, vozač mora pritisnuti papučicu gasa 0,5-1 sekundu prije ulaska u nadolazeću traku.

U većini modernih automobila, tijekom gradske vožnje, brzina motora pri korištenju CVT mjenjača ne prelazi 1500-1700 o / min. To znači smanjenu potrošnju goriva i bolju akustičnu udobnost.

I još nešto za kraj. Ne biste trebali polagati velike nade u "ručni" način rada varijatora (to jest, s mogućnošću ručnog prebacivanja "virtualnog" stupnja prijenosa). Kao što praksa pokazuje, ručno mijenjanje brzina dovodi samo do smanjene dinamike i povećane potrošnje goriva.

Nadam se da vam je ovaj materijal pomogao da odlučite o izboru prijenosa za vaš budući automobil!

• , 29. rujna 2015

Danas je automatski mjenjač na vrhuncu svoje popularnosti diljem svijeta. Istodobno, proizvođači potrošačima nude različite vrste strojeva.

Također treba napomenuti da automatski mjenjač, ​​u usporedbi s drugim automatskim mjenjačima, troši više goriva(za 10-15%), a dinamika ubrzanja automobila s takvim prijenosom može biti nešto lošija.

• CVT kutija, za razliku od automatskog mjenjača ili robota, je kontinuirano varijabilni prijenos. Dizajn koristi pretvarač zakretnog momenta, ali sam mjenjač nema jasno fiksirane zupčanike.

Da budemo jasniji, jednostavnim riječima, umjesto uobičajenih zupčanika (kao u ručnim mjenjačima, automatskim mjenjačima ili robotima), koriste se osovine, remenice i remen varijatora. Promjenom promjera remenica dolazi do glatke promjene Omjer prijenosa. Ispostavilo se da CVT varijator ima veliki broj opcija za promjenu omjera prijenosa.

Kao rezultat, ova vrsta mjenjača omogućuje postizanje najviše razine udobnosti, nema točaka prebacivanja stupnjeva prijenosa i nema razlike u snazi ​​tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Također, varijator je prilično ekonomičan tip mjenjača, postoji način rada koji simulira ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa.

Ako govorimo o nedostacima, iako je CVT jeftiniji za proizvodnju i automobil s takvim mjenjačem je pristupačniji nego u slučaju automatskog mjenjača, pa čak i nekih ručnih mjenjača.

Varijator se boji opterećenja, klizanja, naglih pokretanja, vuče prikolice, vožnje s konstantnim visoki okretaji itd. Automobil s takvim mjenjačem prikladniji je za mirnog vozača koji obično vozi automobil unutar grada ili vozi autocestom prosječnom brzinom.

Također treba napomenuti visoku osjetljivost na kvalitetu ulje za prijenos, koji u CVT-u treba mijenjati svakih 30-40 tisuća km. Istodobno, stručnjaci i iskusni ljubitelji automobila primjećuju izuzetno nisku mogućnost održavanja varijatora, kao i visoku cijenu rezervnih dijelova za kutije ove vrste.

To znači da nije svaki auto servis sposoban popraviti varijator ili ga servisirati (na primjer, zamijeniti lanac ili remen CVT varijatora), kao i učinkovito izvršiti ovaj popravak.

Iz tog razloga raširena je praksa zamjene neispravnog varijatora ugovornim, dok je rabljeni varijator u dobrom stanju prilično skup.

• (kutija za robote) razvijena je prije dosta vremena, međutim, iz više razloga, proizvođači.

Danas, zahvaljujući aktivnom razvoju tehnologije, ova vrsta mjenjača je najnaprednija. Robotska kutija aktivno se instalira na različite modele automobila, kako u proračunskom tako iu premium segmentu.

Što se tiče dizajna robotske kutije, zapravo je to obični ručni mjenjač (takvi se mjenjači također nazivaju), dok se uključivanje i isključivanje kvačila, kao i odabir i mijenjanje brzina odvija automatski. Tu je i ručni način rada koji vozaču omogućuje samostalno prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa.

Imajte na umu da postoje dvije vrste robotskih kutija:

• robot s jednim kvačilom (jedan disk);
• preselektivni mjenjač s dvije spojke;

Prva opcija ima samo nekoliko prednosti - pristupačnu cijenu i novih i rabljenih automobila s takvim mjenjačem, kao i učinkovitost goriva u usporedbi s automatskim mjenjačima i nekim CVT-ima.

Prije svega, robot s jednim diskom jednostavan je i jeftin za proizvodnju. Jednostavno rečeno, ovo je ručni mjenjač s elektroničkom upravljačkom jedinicom i servomehanizmima aktuatora koji upravljaju radom spojke i također mijenjaju brzine umjesto vozača.

U isto vrijeme, tijekom vožnje, takva se kutija trza u trenucima mijenjanja brzina, vozač se često mora prilagoditi algoritmu rada takvog automatskog stroja, intuitivno pogađajući i otpuštajući gas prije prebacivanja.

Nema problema s pouzdanošću same kutije, ali to se ne odnosi na servomehanizme (aktuatore) i kvačilo. U pravilu, kvačilo u gradskoj uporabi zahtijeva zamjenu na 50-60 tisuća km. kilometraža Također, automatizacija u mnogim automobilima s takvim robotom nije u stanju "uzeti u obzir" trošenje spojke, što zahtijeva stalnu prilagodbu svakih 20-25 tisuća km.

Što se tiče aktuatora, ti elementi otkazuju na 80-90 tisuća km. Treba uzeti u obzir da se servomehanizmi teško popravljaju, što često zahtijeva njihovu potpunu zamjenu. Istodobno, cijena novih uređaja često je prilično visoka.

Ako govorimo o robotima s dvije spojke (na primjer, ili PowerShift), u ovom slučaju takve kutije uspješno kombiniraju mnoge prednosti hidromehaničke automatike i konvencionalne mehanike. Brzina se mijenja glatko i vrlo brzo, postižući visoku učinkovitost goriva. U isto vrijeme, kutija se ne boji toliko stresa, pregrijavanja, manje je osjetljiva na kvalitetu ulja itd.

Temelji se na istoj mehanici, ECU i servomehanizmima, međutim, za razliku od robota s jednim diskom, već postoje dvije spojke. Pojednostavljeno rečeno, u jednom kućištu mjenjača spojene su dvije mehaničke kutije, jedna ima osovinu s parnim zupčanicima, a druga s neparnim zupčanicima.

U trenutku kada se automobil kreće u jednoj brzini, ECU također odmah priprema sljedeći stupanj prijenosa (preselektivni mjenjač) za uključivanje i drži ga gotovo potpuno uključenim. Kao rezultat toga, vrijeme prebacivanja je minimalno, vozač ne osjeća trzaje i trzaje, protok snage je gotovo neprekinut, a automobil ubrzava dinamično.

Nedostaci kutija ovog tipa uključuju ne samo već poznate probleme sa servomehanizmima i spojkama, već i složeniji dizajn samog mjenjača. U pravilu, takav robot ne uzrokuje probleme, u prosjeku 120-170 tisuća km. Mogu se pojaviti daljnji kvarovi. U isto vrijeme, popravci mogu biti vrlo skupi, približavajući se trošku, pa čak i premašujući trošak popravka "klasičnih" hidromehaničkih automatskih mjenjača.

Sažmimo to

Kao što vidite, svaka od gore spomenutih vrsta kontrolnih točaka ima svoje prednosti i slabosti. Iz tog razloga morate uzeti u obzir određene značajke pri odabiru određenog stroja.

Ako je glavni kriterij pouzdanost i preostali životni vijek (što je važno za sekundarno tržište), onda biste trebali gledati prema "klasičnim" automatskim mjenjačima. Trebate li automobil za tihu i udobnu vožnju, CVT, pogotovo ako je automobil kupljen nov, bit će izvrstan izbor.

Što se tiče robota s jednim diskom, za mnoge je ovo jedina prilika za kupnju unutar strogo ograničenog proračuna. U ovom slučaju ne biste trebali računati na udobnost vožnje, također morate uzeti u obzir kratki radni vijek servo motora. Međutim, to će biti plus pristupačna cijena učinkovitost automobila i goriva.

Ako govorimo o preselektivnim mjenjačima kao što je DSG, ovaj tip mjenjača danas je optimalno rješenje samo ako se automobil kupuje nov. Pri kupnji rabljenih automobila s takvim robotom, čak i ako je kilometraža relativno mala (130-150 tisuća km), potencijalni vlasnik mora biti unaprijed spreman za moguća ozbiljna financijska ulaganja u bliskoj budućnosti.

Upravo iz tog razloga lider među automatskim mjenjačima na tržištu rabljenih automobila i dalje ostaje, iako ne najekonomičniji, ali istodobno dokazan tijekom godina i pouzdan hidromehanički automatski mjenjač.

Pročitajte također

Kako radi varijator, kako se ova vrsta kutije razlikuje od ručnog mjenjača, automatskog mjenjača ili robotskog mjenjača. Prednosti i nedostaci varijatora.

Koja je razlika između "klasičnog" automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta i robotska kutija mjenjači s jednom spojkom i preselektivni roboti kao što je DSG.