Ford Focus 2 restyling koji je motor pouzdaniji. Najproblematičnija područja Ford Focusa

28.04.2017

Ford Focus tipičan predstavnik malih gradskih automobila klase C. Nastaje na bazi C1 platforme iz Forda na kojoj su nastali Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus se natječe s Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je bio opremljen raznim modelima motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Postava značajno od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stupanj pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora. Ovaj članak je pregled motora koji su ugrađeni u prvu generaciju automobila Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 KS ugrađivan je, uglavnom, u male automobile poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskreno slab čak iu ovim malim automobilima, a da ne spominjemo veće modele. Uzimajući u obzir mali obujam, motor ima dobar praktični vijek trajanja. Pogon razvodnog mehanizma koristi remen, te je potrebno odmah zamijeniti valjke i remen.

Nedostaci uključuju neelastičnost motora i malu snagu. Ako se motorom upravlja pažljivo i pažljivo, pouzdano će služiti svom vlasniku. Motor se također odlikuje dobrom učinkovitošću. Što se tiče nedostataka motora, najčešći su sljedeći.

Ponekad se termostat može zaglaviti, što može rezultirati pregrijavanjem motora ili, naprotiv, problemima sa zagrijavanjem na radnu temperaturu. Motor može kucati. Nema hidrauličkih kompenzatora, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s desnim nosačem motora, što može rezultirati vibracijama. Povremeno se pojave situacije s okidanjem motora, ali sve u svemu motor je sasvim pristojan.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec 1,6 litara. je izašao 1998., od 2004. je preimenovan, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Okretni moment se povećao i postao 150 Nm, a motor je u isto vrijeme ugušen kako bi zadovoljio ekološki standard Euro-4.

Vlasnici bilježe visoku pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavni nedostatak može nazvati samo niskom snagom. Potrebna je pravovremena zamjena valjaka i zupčastog remena kako bi se izbjegli problemi. U rijetkim slučajevima bilježe se okidanje motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje. Inače motor je dosta dobar i pouzdan. Na tržištu postoji varijacija motora s Ti-VCT 1,6-litrenim sustavom promjenjivog upravljanja ventilom.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Jedinica za napajanje 1.6 duratec ti vct za razliku od 1.6 100 KS Ima sustav promjenjivog vremena otvaranja ventila, usisnu granu i utore na klipovima. Zetec SE proizvodi se od 1995. godine; Yamahini inženjeri su sudjelovali u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.

Razvodni pogon koristi remen koji zahtijeva pravovremenu zamjenu. Osim toga, ponekad se žale na razvodnu spojku. Nema hidrauličkih kompenzatora, zbog toga je potrebno periodično podešavanje ventila. Motor može lupati i stvarati buku. U nekim slučajevima primjećuje se pregrijavanje motora. Inače motor je dosta pouzdan.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. 125 KS, također poznat kao Mazda MZR L8, razvoj je ideja motora Mazde F serije. Izvorno je korišten na Mondeu, a zatim je moderniziran dodatkom sustava upravljanja usisnom granom, izravnim sustavom paljenja iz zavojnica paljenja, elektroničkim ventilom za gas i nizom drugih promjena. Postoji razvodni lanac.

Međutim, postoje i slabosti. Brzina može varirati. U tom slučaju potrebno je isprati ventil za gas ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi karakteristični za sve Duratec/Duratec HE; motor se može tresti, vibrirati, kucati i stvarati buku. Sve skupa dovelo je do toga da se među Durateksima baš ovaj agregat smatra najproblematičnijim.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 KS Strukturno, to je isti 1,8 litara, s povećanim promjerom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Oslobođen nedostatka svojih prethodnika - plutajuće brzine. Razvodni pogon koristi lanac koji ima dobar vijek trajanja.

Ako govorimo o nedostacima motora, možemo primijetiti brzo trošenje brtvi bregastog vratila. Osim toga, postoje problemi s termostatom, a kao rezultat, pregrijavanje ili, obrnuto, poteškoće u zagrijavanju do radnih temperatura. Potrebno je pratiti stanje bunara svjećica, ako u njima ima ulja, morat ćete zategnuti poklopac ventila ili promijeniti brtvu. Postoje situacije kada se automobil ne pomiče i gori kada dosegne 3000 okretaja u minuti Provjeri motor, u ovom slučaju potrebno je promijeniti regulacijske ventile prigušnice usisni razvodnik. Nema hidrauličkih kompenzatora, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.

Ali čak i uzimajući u obzir ove nedostatke, ovaj agregat se smatra jednim od najboljih Duratek motora.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Godine proizvodnje		1998 - danas	2004 - danas
Materijal bloka motora	aluminij	aluminij	aluminij	aluminij	aluminij
Sustav opskrbe	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa
Promjer cilindra
Omjer kompresije
Kapacitet motora	1388 cm kocke	1596 cm kocke	1596 cm kocke	1798 cm kocke	1999 cm kocke
Snaga motora	80 KS /5700 o/min	101 KS /6000 o/min	115 KS /6000 o/min	115-125 KS /6000 o/min	141-155 KS /6000 o/min
Zakretni moment	124 Nm/3500 o/min	150 Nm/4000 o/min	155 Nm/4150 o/min	165 Nm/4000 o/min	185 Nm / 4500 o/min
Ekološki standardi
Potrošnja goriva
mješoviti
Potrošnja ulja	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	do 500 g/1000 km	do 500 g/1000 km
Težina motora
Motorno ulje
službeni podaci	250 tisuća km	250 tisuća km	250 tisuća km	350 tisuća km	350 tisuća km
na praksi	300-350 tisuća km	300-350 tisuća km	300-350 tisuća km	do 500 tisuća km	do 500 tisuća km
potencijal
bez gubitka resursa
Motor je ugrađen	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. ja Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III i Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Prijavi grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Oni vozači koji pomno prate izmjene zakonske regulative sigurno znaju da, među ostalim, u slučaju osiguranja od obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti vlasnik automobila ima pravo na dodatnu naknadu. Ova norma je utvrđena od 2013.

Govorimo o gubitku vrijednosti robe. Ali da biste dobili takvu naknadu, automobil mora ispunjavati niz kriterija:

• starost automobila domaće proizvodnje nije veća od tri godine;
• starost automobila strane proizvodnje nije veća od pet godina;
• ovo mora biti prva nezgoda s ovim autom;
• vlasnik automobila mora imati valjanu policu autoodgovornosti;
• iznos naknade ne može biti veći od 400.000 rubalja;
• istrošenost vozila ne smije prelaziti 35%;
• Osoba koja je kriva za nezgodu ne može tražiti odštetu.

Da biste dobili isplatu za vozilo, morate podnijeti zahtjev za odštetu osiguravajućem društvu nakon nezgode sa standardnim paketom dokumenata.

Ako vas osiguravatelji odbiju ili je iznos prenizak, potražite pomoć neovisnih stručnjaka. S dobivenim zaključkom vratite se u osiguravajuće društvo.

Ako vas ponovno odbiju, idite kod financijskog pravobranitelja. Ako vam ne pomognu u ovoj fazi, idite na sud. Plaćanje putem TTS-a je jednokratno.

Jeste li ikada primili takvu isplatu? Podijelite svoju priču u komentarima.

Ruski dizajner Sergej Barinov dobro je poznat mnogim tunerima i vozačima po svojim projektima oživljavanja sovjetskih automobilskih rijetkosti.

Ovaj put njegov tuning projekt posvećen je GAZ-12.

Dobar dan. Ford Focus 2 proizvodio se od 2004. do 2011. godine, s restilizacijom 2008. godine. Osim restilizacije, tijekom cijele proizvodnje na automobilu su napravljene manje izmjene. U današnjem članku ću govoriti o problematična područja Ford Focus 2. generacije, a ja ću napisati okvirnu cijenu uklanjanja zastoja. Članak je vizualna pomoć potencijalnim kupcima.

O platformi Ford Focus 2.

Nije tajna da se moderni automobili proizvode na tzv. platforme. Ford Focus 2 temelji se na platformi Ford C1. Na ovoj platformi proizvedeni su i: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

U skladu s tim, pri odabiru Ford Focusa možete pogledati ove automobile.

Slabosti fokusa druge generacije:

Tijelo.

• Karoserija Ford Focusa 2. generacije je pocinčana, tako da automobili stariji od 7 godina rijetko imaju koroziju...
• Na starijim automobilima hrđa počinje od pragova i uz donji rub vrata.
• Najproblematičnije mjesto je stražnji poklopac, to je posebno vidljivo na automobilima sastavljenim u Španjolskoj i Meksiku.
• Boja na prednjem braniku i duž prednjeg ruba haube često se ljušti.
• Kromirana završna obrada na plastici često stvara mjehuriće.
• Prednja svjetla na automobilima prije restilizacije često se znoje. Premazivanje stakla prednjih svjetala brtvilom.
• Plastična šipka koja vodi od cilindra brave do zasuna haube često se slomi. To se može liječiti zamjenom sklopa brave (oko 5000 rubalja), ali neki "Kulibini" postavljaju metalnu šipku iz Mondea.
• S vremenom se u unutrašnjosti pojavljuju cvrčci, posebno na automobilima prije restilizacije

Motor.

• Najviše pouzdan motor na fokusu 2. generacije - Duratec 1.6, ali samo uz redovitu zamjenu zupčastog remena.
• 2.0 TDCi dizel je također pouzdan, ali je rijetko dostupan u prodaji.
• Na motorima Duratec 1.8 i 2.0. nakon prijeđenih 100.000 km. Termostat ne radi. Trošak zamjene je oko 2000 rubalja.
• Nakon restilizacije 2008. godine na motorima Duratec 1.8 i 2.0 i nakon prijeđenih 30.000 km skinut je zatezač. Remen počinje kliziti i stvara neugodan zvižduk. To se može liječiti ugradnjom zatezača iz verzije prije restilizacije, cijena izdanja je oko 5000 rubalja..
• Sklop leptira za gas zahtijeva ispiranje svakih 50 000 km, a svakih 100 000 km TPS se pokvari zbog greške u dizajnu.
• Često na motorima Duratec 1.8 i 2.0 ima ulja u bunarima svjećica, razlog je isušivanje brtve poklopca ventila. Trošak rješavanja problema je 3000 rubalja.
• Ako nema vuče nakon 3000 okretaja u minuti, a žaruljica za provjeru motora je upaljena, kontrolni ventil zaklopke ispušnog razvodnika vjerojatno nije uspio ili je u kvaru. Zamjena ventila koštat će otprilike 8.000 rubalja.
• Do 2007., na 1.6 motorima opremljenim sustavom faznog pomaka (Twin Independent Variable Camshaf Timing), spojke bregastog vratila često su otkazivale. Trošak njihove zamjene je gotovo 10.000 rubalja.
• Kod rada na gorivu niske kvalitete kvar pumpe za gorivo je čest. Sama pumpa je prilično pouzdana i radi oko 200.000 km, ali joj se zaslon začepi prljavštinom i ne isporučuje se zasebno za rezervne dijelove. Neki servisi nude čišćenje mreže, neki zamjenjuju sklop pumpe. U svakom slučaju, operacija zahtijeva uklanjanje spremnika i košta oko 5000 rubalja.
• Ponekad se nakon prijeđenih 100.000 km na motoru Duratec 2.0 s ručnim mjenjačem pojavljuju vibracije i trzaji pri vožnji, razlog je istrošenost dvomasenog zamašnjaka. To se može riješiti samo zamjenom i košta oko 800 USD.
• Nakon kilometraže od 150.000, neutralizatori otkazuju, to se obično liječi zamjenom odvodnicima plamena (a ponekad se jednostavno izbuše), a mamci se ugrađuju na lambda sonde.

Bolje je smanjiti interval izmjene ulja na motorima kada rade u Ruskoj Federaciji na 10 000 km. (proizvođač preporučuje 20.000.

Prijenos.

• U prijenosu drugog fokusa nema posebnih problema. Automatski mjenjač 4F27E je pouzdan i lako prelazi 300.000 km.
• Najviše loša kutija zupčanici - IB5, ugrađen je s motorom Dutatec 1.8, nakon 70-80 tisuća km osovina zupčanika u diferencijalu se lomi s kvarom kućišta radilice, na istom mjenjaču ležaj ulaznog vratila se zaglavi na kilometraži od 150.000. Kada kupujete automobil s ovim mjenjačem, budite spremni da ga u dogledno vrijeme promijenite na MTX75 od automobila s motorom 2.0.Ugovorni mjenjač košta u prosjeku 30 000 rubalja.
• Ne treba se bojati iskakanja zupčanika na automobilima s ručnim mjenjačem, to se može eliminirati zatezanjem sajli i jeftino je.

Šasija.

• sebe šasija vrlo je pouzdan i nema posebnih problema (ležajevi kotača pređu 150 000 km). Mnogi su dijelovi unificirani s Mazdom 3 i dostupni su za slobodnu prodaju.
• Ako kupujete automobil stariji od 2008. Obratite posebnu pozornost na stražnji ovjes; bilo je slučajeva da se stražnja glavčina slomila zajedno s kotačem tijekom vožnje.

Upravljanja.

• Na ruskim cestama vrhovi upravljača se lome nakon prijeđenih 40.000-50.000 km. Trošak zamjene svih savjeta je oko 5000 rubalja.
• Obratite pozornost na stanje letve upravljača. Kada dođe do kucanja ili kada se propusti interval izmjene ulja u žiroskopu, on često zakaže. Sastavljene grablje koštaju više od 30.000 rubalja.
• Prilikom kupnje provjerite i servo upravljač. Ako ne radi, ne kupujte! Čest problem je kvar servo upravljača. Na obračunima, cijena ploče počinje od 25 000 rubalja (ovo je stvarno muka).

Elektrika.

Općenito, elektrika je pouzdana, ali postoji muha u masti:

• Kontakti svjetla registarske pločice oksidiraju unutar 2-3 godine i mogu se liječiti rastavljanjem i čišćenjem.
• Na limuzinama se kabelski svežanj za električnu bravu prtljažnika često pokvari.
• Senzor temperature u kabini često ne radi (cijena senzora je 6.000 rubalja).
• Otpornik koji ograničava brzinu štednjaka često ne uspije, sam po sebi nije skup, ali promjena je prilično problematična (oko 2000 rubalja s radom).

Ako se odlučite kupiti Ford Focus 2. generacije najbolji izbor Bit će automobila s 1.6 benzinskim ili dizelskim motorom.

Za kraj, kratka video recenzija:

To je sve za mene danas. Ako imate što dodati mojoj priči o problematičnim područjima Ford Focusa 2. generacije, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.

Nakon četiri i pol godine posjedovanja FF3 poželio sam ga promijeniti. Želja je bila čudna i ne sasvim opravdana - Focus je prešao oko 90 tisuća kilometara, nije pravio probleme, nije se previše kvario (u cijelom razdoblju otkrivena su dva jamstvena zahtjeva i jedan jamstveni slučaj tijekom planiranih održavanje i sve se odmah popravilo), ali htio sam - i to je to. Focus je bio 2l/150 KS. s automatikom (powershift). Unatoč svim strahovima koje ljudi govore o powershiftu, nisam imao apsolutno nikakvih problema s njim tijekom cijelog perioda rada - nije se trzao, nije zastao, pa, općenito, ponašao se apsolutno predvidljivo i adekvatno. Općenito, nije jasno zašto sam ga htio promijeniti, vjerojatno većim dijelom jer sam želio izgubiti fokus dok je još manje-više tečan.
U REDU. Što zauzvrat? Probao sam KIA cerato 2 - auto koji izgleda kao vatra, hrpa elektronike u kabini, blistavi displej u boji i sve to. Ali vozi se ko štala na kotačima (s automatikom, ali neka mi je šteta kupiti ručku, na dobro se lako i dugo navikneš). Općenito, nakon trika, Cerato mi se uopće nije svidio, opet bih uzeo isti trik - ali prestali su ih raditi dvolitrene, a 1,5 litreni s turbinom je loš, nisam želim potencijalne probleme i s turbinom. Otišao sam u Fordov salon vidjeti što ima... Vidio sam "eco-sport" s mrtvim 1,6-litrenim motorom, ali odlučio sam ga isprobati - uostalom, razmak od tla je bio zgodan, inače je fokus često uhvatio sve svojom usnom... Sjeo sam, odvezao se - nekakvo smeće. Vozi se kako-tako, unutrašnjost kao nekakvo plastično korito, zvecka plastika na sve strane. Sve okolo nekako nije nikakav Ford, kao da ga je napravio netko drugi. Općenito, odbio sam... a onda, prije nego što sam stigao izaći iz "eko-sporta", odmah su mi ponudili "Kugu". Kuga je malo premašila budžet, ali zašto je ne provozati? Sjeo. I – evo ga! Ovo je moj domaći trik! Sve na što su tvoje ruke i dupe navikli! Volan, klima, ručica automatskog mjenjača, radio - sve original, Ford Focus. Vozio sam se i urlao, bila je kuga, jer je imao motor od 1,6 litara s turbinom. No, srećom, postoji i old-school opcija - 2,5 litara bez turbine. U SAD-u ovaj motor ima 170 KS, a kod nas je zbog poreza smanjen na 150 KS. Kuga se uz njega prodaje s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače. Tražio sam želju da uđem u sranje, ali je nisam našao, pa ću je uzeti. I uzeo :)

Općenito, "Kuga" je veliki "trik". Duži, širi i viši. Na povećane dimenzije nakon "trika" se navikneš za nekoliko sati, a onda više ne osjećaš nikakvu razliku. Upravlja se gotovo jednako, odlično se drži ceste, osjetno lakše svladava kolotrage od Focusa. Sve u svemu, vrlo primjerena zamjena, unatoč činjenici da je automobil teži 300 kg, a snaga je ista - 150 KS. Okretni moment je ipak osjetno veći - 230 nm naspram 202 nm, što se itekako osjeti pri ubrzanju - s fokusom je osjetno uglađeniji i ležerniji, iako fokus do stotke stiže koju desetinku sekunde brže. No, Kuga ipak nije auto koji želite voziti, a motor joj je sasvim dovoljan za pretjecanja. I ovdje udaljenost od tla na 197 mm - ovo je, naravno, mnogo zanimljivija stvar. Zaboravljate onu "ne možete tamo" - sada parkiram bilo gdje i kako god hoću, ne slušajući bez daha - hoće li me udariti branik ili ne?
Staza od parkirališta do normalne ceste ide po slabo nabijenoj makadamskoj cesti - svega tristotinjak metara, ali na fokusu nisam ni išao, jer tko zna koliko će sljedeća lokva biti duboka i hoće li Ostavit ću branik na ovom zemljanom putu. Na Kugi ni ne gledam cestu - gledam smjer :) i ne smeta mi ovo što se događa pod kotačima - vozim i vozim. Uz sve to, ovjes Kuge je manje krut od ovjesa Focusa, ali ne toliko da stvara probleme pri prestrojavanju ili uključivanju na autocestu. Pristao sam preletjeti tramvajske tračnice na fokusu samo ako sam u žurbi ili su propisno uvaljane u asfalt, ali Kuga ne mari za sve, samo da ne strše pola metra uvis :)
Potrošnja goriva. Očekivano je da 2,5 litre naspram 2 litre razlika ne bi trebala biti u korist 2,5 i to je tako. Ako uzmete u obzir da je Kuga i osjetno teža, onda još više. Sada, nakon 4300 km, potrošnja na Kugi je 11 l/100 km naspram 10 l/100 km na Focusu, i to pri vožnji cca 50/50 autocesta/grad uz minimalne gužve.U isto vrijeme moja vožnja na Kugi je opušteniji - rijetko vozim brže 120 km/h, a na fokusu 140-160 km/h nije bila neuobičajena, iako ne i pravilo. Ako Kugu vozite takvim brzinama, onda će potrošnja ići i preko 15 litara, što nije ono što biste željeli. Ali, generalno, 120 km/h mi je vrlo ugodna brzina, svugdje stignem, motor ima oko 2,3 tisuće okretaja, šesta brzina i svi su ok :)
Općenito, ono što želim reći. Zahvaljujući korištenju provjerenog 2,5-litarskog motora i uobičajenog šesterostupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta, pouzdanost automobila je nedvojbena. U sadašnjim gospodarskim uvjetima, ovo je daleko od posljednje točke. Vozne karakteristike Kuge također nisu zadovoljavajuće, iako joj vožnja sa semafora nije jača strana. Kao automobil za svakodnevnu vožnju po gradu i izvan grada, bez sumnje je odlična opcija. Smanjeni motor nije uvelike utjecao na dinamiku automobila, ali vam omogućuje uštedu na porezima, što je svakako plus. Oni koji žele motoru vratiti nekadašnju snagu, mogu ažurirati firmware s američke verzije i dobiti željenih 170 KS, a možda i više ako su se lude ruke Kulibinih već dobro zakopale u to. Sviđa mi se Kuga i mislim da ću je voziti sljedeće 4,5 godine (najmanje).
Ako imate pitanja, pitajte, rado ću odgovoriti.
Oznake: Ford Focus 2 koji je motor bolji 1.6 ili 1.8 ili 2.0

Svaki dan više probnih vožnji - pretplatite se na kanal...

Čuo sam da se kod 1.6 i 1.8 razlika skoro i ne osjeti. ... Ford ima dva motora 1.6 -100 i 115 KS. Prvi je prastari... IMAO SAM FF2 ​​SA MOTOROM 1.8 A PRIJATELJ IMA MOTOR OD 1.6 STO SNAGA. .... koji okvir je bolje uzeti fokus 2.

Koji motor trebam koristiti za Ford Focus 2:1.6, 2.0, 1.8? | Autor teme: Marija

Elena 2.0 najbolja opcija u svim pogledima.
1.-pouzdaniji
2.-više vuče
3.-likvidnije za prodaju u budućnosti.

Vladislav  Čini mi se da ako uzmemo Ford Focus II, onda 2 litre i ručni mjenjač. Ali svatko ima svoj ukus i ciljeve.
1.6 je nekima malo slab, pogotovo automatik i ako je natovaren.
1.8 - Pročitao sam da ima nekih problema.

Galina  Imamo 1,6 - sasvim normalno
Ovisi o zahtjevima

Vitaly  Mi smo za 2.0 =)
Mislim da ne možete pogriješiti =)

Zoya  1.6 ako ga ne voziš.

Sergey  moj otac ima FF2 1.8 litara, kažu da ima problema s brzinom na njemu, ali 1.6 nema govora o dinamici) kao što je moj otac rekao, samo da je imao iskustva u vožnji FF2 1.8 litara u to vrijeme kupnje, onda uzeo bi 2,0 litre)) ukratko, najbolji je neprijatelj dobrog)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 ili 2.0 l.? - Forumi o automobilima u Rusiji...

3. svibnja 2014. - Ford Focus 2 1.6, 1.8 ili 2.0 l. ...je li bolje uzeti? Čuo sam da je 1.8 najproblematičniji, 1.6 kao da nije dovoljan, ostala su 2...možda grotlo...

Salon je prostran. Pregibi i obline su stvar prošlosti, ali moram priznati da mi uopće ne nedostaju. Novi interijer doduše stroži, ali očito funkcionalniji. I više liči na kokpit. Svidjet će se pojedincima. Plastika je mekana, spojevi su ravni, tipke su udobne, ne možete se žaliti na praznine.

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Malo povijesti

Druga generacija Ford Focusa rođena je 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio istinski globalni automobil: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model s vlastitim dizajnom. Ford će se ujedinjenju vratiti tek 2011., kada debitira treći Focus. Ford Focus 2 pokazao se primjetno većim od prethodnika i konzervativnijim izgledom. Ruska prodaja modela započela je 2005. godine, a restilizirana verzija stigla je do naših salona 2008. godine. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke hladnjaka i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavilo još više meke plastike i počelo je igrati moderno crveno osvjetljenje.

Ponuda na tržištu

Na tržištu postoji mnogo drugih "Fokusa": svaki dan se na ruskim internetskim stranicama objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga, nema potrebe žuriti s kupnjom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešći tip karoserije na našem tržištu je limuzina. Hatchback s pet vrata je malo iza. Karavana je osjetno manje, a hatchevi s troja vrata su rijetki.

Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne verzije s motorima 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) i ručnim mjenjačem. Puno su rjeđi automobili s automatskim mjenjačem i 2,0-litrenim motorom (145 KS) te potpuno “dosadnim” 1,6-litrenim motorom, koji je i u ovoj verziji smanjen sa 115 na 100 KS. Pa, i apsolutno egzotični - najdinamičniji "Fokusi" s 2,0-litrenim motorom (otprilike istih 145 KS) i ručnim mjenjačem, najskromniji 1,4-litreni (85 KS) modeli s ručnim mjenjačem i dizelske verzije s 1,8 motor litra (115 KS), opet s mehanikom.

Neće se svi odlučiti promijeniti sjedala u svom automobilu. Zato njihova kvaliteta posebno veseli. Rado bih ih uzdigao na rang dogme. I uvrstio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja s minimalnim prilagodbama: smjesta se osjećate udobno i ne opterećujete mozak i ruke tražeći brojne poluge i gumbe. Bravo!

Nikolay Svistun, stranica portala, 2005

Prosječne cijene

Druga generacija Focusa prilično glatko pada u cijeni. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila proizvedenih 2007. i 2008. godine. Što, doduše, ne čudi: 2008. godine model je doživio restilizaciju, a modeli modernijeg izgleda očekivano su više cijenjeni na tržištu.

* Velika većina automobila prodanih na sekundarnom tržištu ima netočnu kilometražu. U prosjeku ruski vozač godišnje prijeđe oko 20.000 kilometara. Stoga je kilometraža od 60.000 km za model star tri godine sasvim realna, no 90.000 za šest godina je već sumnjiva. Stoga podatke brojača kilometara na automobilima starijim od tri godine ne shvaćajte preozbiljno. Obratite pažnju na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i problemi u radu

Ford Focus 2 u cjelini je vrlo pouzdan i lak za održavanje automobil. Problematični automobili, naravno, postoje, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u oštrom režimu: stalno su overclockirali motor, osvajali terene i zanemarivali redovito održavanje. Kako biste se ubuduće spasili od nepotrebnih glavobolja, evo na što prije svega trebate obratiti pozornost:

Tijelo

Kvaliteta metala i premazivanje bojom- dobro, a tijelo je jako. Jedina slaba točka su spojevi stražnjeg branika s krilima, gdje se često stvaraju strugotine. Čak ni na primjerku starom četiri do pet godina ne bi trebalo nigdje biti korozije. Ako je uočljiv, to znači da je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi dobro još jednom podsjetiti da je prilikom kupnje potrebno mikrometrom provjeriti debljinu boje na cijelom tijelu kako bi se isfiltrirali pokvareni primjerci.

Motor

Kod motora 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju plina je remenski, a kod motora 1.8 i 2.0 lanac. Remen dugo traje, treba ga mijenjati najviše jednom svakih 150.000 kilometara (nikako ga ne zatežite, jer ako pukne, možda ćete morati mijenjati savijene ventile), a stanje mu je dobro pokazatelj stvarne kilometraže, koja se, ponavljamo, vrlo često iskrivila. Postupak provjere je vrlo jednostavan: na kraju bloka cilindra motora pronađite meko plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 instaliran je tijekom cijelog radnog vijeka, ali nakon 150 tisuća vožnji počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavača da upali auto kada je hladan i doda gas. Prilikom ispuštanja plina ne smije se čuti "predenje" ili pucketanje. Ako je prisutan, automobil se jako "kotrlja", bez obzira koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu također nemaju tendenciju trošenja ulja. I općenito ne stvaraju probleme ako ih često ne "uvijate" i ne mijenjate potrošni materijal na vrijeme. Usput, originalne svjećice ovdje su platinaste i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila svakako odvrnite jednu svjećicu i pogledajte: ako nije originalna, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupovati Focus s malim motorom, pogotovo ako želite da se barem malo vozi. Nećete primijetiti nikakvu razliku u potrošnji goriva, štoviše: na slabijim motorima morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod svim ostalim uvjetima.

Prijenos

Druga generacija Focusa bila je opremljena s dvije vrste ručnih mjenjača s 5 stupnjeva prijenosa. Za automobile s motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvi, za motore male snage, manje je pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim agregatima, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti okvir: slušajte zujanje u pokretu s isključenim radiom i grijačem, provjerite jesu li svi zupčanici jasno uključeni - ovdje sinkronizatori i ležaj ulaznog vratila često iznevjeriti. Što se tiče automobila sa snažnim motorima, njihovi ručni mjenjači su praktički neuništivi. Jedini način da ih slomite je stalni rad automobila u režimu velike brzine. Automatski mjenjači na Ford Focusu 2 također su vrlo pouzdani: vremenski testirani američki 4-stupanjski mjenjači instalirani su na svim verzijama. Napunjeni su uljem tijekom cijelog radnog vijeka, a ako vlasnik nije imao trkaće ambicije, automatski mjenjač će trajati jako dugo.

Suspenzija

Šasija Ford Focusa je vrlo dobra. Uravnotežen je i za upijanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- poluge stražnjeg ovjesa, koje se općenito preporuča mijenjati svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici zadovoljavaju se polumjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na slomljenim polugama životni vijek gumenih traka uvelike se smanjuje, a nove će se morati ugraditi za 10-20 tisuća. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Letva upravljača "ide" jako dugo: dizajnirana je na takav način da se praktički ne deformira čak i kada često prevladava vrlo neravne ceste.

Elektrika

Kao takvi, nema ozbiljnih problema s električnom opremom na vozilima Focus, osim ako majstori nisu imali vremena "raditi" s njom. Pažljivo pregledajte motorni prostor za "kolektivne" zavoje električne trake - ne bi ih trebalo biti. Tvornički konektori ovdje su vrlo visoke kvalitete: gotovo svi su posrebreni, a na nekim mjestima čak i pozlaćeni.

Planirano održavanje

Održavanje Ford Focusa obavlja se svakih 20.000 kilometara, iako ne bi bilo loše promijeniti ulje u sredini servisnog intervala. Kočiona tekućina se mijenja svake 2 godine. Spojka traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenja svakih 10 godina ili svakih 240.000 kilometara.

Troškovi održavanja od službenih distributera

Održavanje Ford Focusa, u usporedbi s konkurencijom u klasi (pogotovo japanskom), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako su napravljeni od službenih trgovaca, također je vrlo nizak. Ovdje je, međutim, vrijedno rezervirati da Fordovi trgovci ne daju izravno cijene za planirano održavanje i daju samo informacije o troškovima pojedinačnog rada, kao i propisima za zamjenu potrošnog materijala. Svakako, ako im se obratite s određenim automobilom, cijena će biti viša: oni će dodati i rutinsku provjeru jedinica, ali i samog potrošnog materijala.

Kilometraža	Djela	Cijena rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 rub.
40 000		2630 RUB
60 000	Promjena ulja i filter ulja u motoru, filter zraka	720 rub.
80 000	Promjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, tekućina za kočnice, svjećice	2630 RUB
100 000	Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filter zraka, antifriz	1550 RUB
120 000	Promjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, kočione tekućine, pogonskog remena pomoćne jedinice, klima remen, zupčasti remen, svjećice	8630 RUB

Cijene nekih rezervnih dijelova

Detalj	Cijene za izvornik, rub.	Cijene za analoge, trljajte.
Sklop kvačila (bez otkočnog ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Prednje kočione pločice	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Zračni filter	500 - 550	120 - 560
Filter ulja	250 - 320	90 - 420
Pumpa za hlađenje	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Razvodni remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Tihi blok stražnje poluge	920 - 980	200 - 800
Donja poprečna poluga ovjesa	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Ruka ovjesa s oprugom	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Potisak u obliku bumeranga	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila između 2005. i 2008. godine. Očekivalo se da će se od druge generacije Focusa prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas sa sigurnošću možemo reći da su programeri bili u pravu i automobil je postao vrlo popularan među automobilskim entuzijastima i u potpunosti ispunio njihova očekivanja.Ford Focus 2 dostupan je u tri vrste karoserije - limuzina, hatchback s troja i petora vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje automobili španjolske, njemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 počeo se proizvoditi 2005. godine, a gotovo nakon početka prodaje automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zbog svoje razumne cijene, visokokvalitetne montaže i veliki izbor kompletni setovi. Godine 2008. proizvođač je proveo restilizaciju, nakon čega je automobil dobio karizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu, druga generacija automobila može se naći u različitim razinama opreme, od osnovne "Ambiente" do vrhunske "Titanium". Ukupno je kupcima ponuđeno pet konfiguracija na izbor.

Slabosti Ford Focusa 2 s kilometražom

Za Ford Focus 2 bila su četiri benzinski motori zapremine 1.4 (80 KS), 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS), kao i dizel verzije 1.6 (90 i 109 KS). ), 1.8 (115 KS) i 2.0 (136 KS) ). Agregat 1.4 je prilično rijedak i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji; većina automobila s takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj vijek trajanja, budući da su takvi automobili uglavnom kupljeni za taksi flote. 1.8 motor može izazvati mnogo negativnih emocija, glavni problem leži u ventilu za gas i upravljačkoj jedinici, zbog toga se motor može zaustaviti i ne može se pokrenuti prvi put, a brzina praznog hoda stalno varira. Ovaj se problem rješava instaliranjem firmvera s dvolitarskog motora. Također, kada birate automobil s 1.8 motorom, morate paziti da bude suh, jer često probija poklopac ventila i brtve glave cilindra.

Tijekom rada automobila sa benzinski motor morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, primjerice, 1,6-litreni motor uparen s ručnim mjenjačem u gradu troši 10 - 11 litara na stotinu, a u dvolitrenom motoru uz aktivnu vožnju potrošnja zna biti i do 15 litara na sto kilometara. Dizel motori pokazuju jednostavnost rada, odličan okretni moment i umjerenu potrošnju goriva (6 - 8 litara na 100 km), ali morate zapamtiti da dizelski motor osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva.

Prijenos

Svi motori osim 1.4 mogu biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem; samo s 1.4 motorom ručna kutija prijenos Svi motori upareni s ručnim mjenjačem pružaju dobru dinamičnu vožnju. Nažalost, takve se riječi ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Oba mjenjača imaju značajan radni vijek i smatraju se jednom od glavnih prednosti druge generacije Ford Focusa; čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne uzrokuju posebne pritužbe u tom pogledu.

Ručni mjenjač može predstavljati neugodno iznenađenje u obliku otežanog mijenjanja brzina za vožnju unatrag, koje je popraćeno škripanjem.Ovaj problem se objašnjava nedostatkom sinkrona, pa nakon stalnog pogrešnog rukovanja, brzina za vožnju unatrag počinje izletjeti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Ford Focusa 2.

Pouzdanost ovjesa Ford Focus 2

Ako govorimo o ovjesu Forda Focusa 2, prvo treba napomenuti da je njegov dizajn dosta neobičan, kao za tadašnji golf, ima MacPherson sprijeda i multi-link straga. Ovaj raspored daje automobilu izvrsnu upravljivost i dobru vožnju.

Život dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatorski podupirači i čahure imaju vijek trajanja od 50 – 70 tisuća km.
• Tihi blokovi mogu trajati 90 – 100 tisuća km.
• Potporni ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglični zglobovi 100 – 120 tisuća km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 – 150 tisuća km.

Stražnji ovjes, ako se vozite u velikom gradu na dobroj cesti i povremeno idete na seosku cestu, izdržat će do 100 tisuća km, a ako je na lošim cestama, radni vijek neće biti veći od 70 000 km. A ako stražnji ovjes zahtijeva popravak, onda je bolje napraviti veliki remont ako ne želite posjetiti servis jednom tjedno.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i lakonska, a vozač prosječne visine moći će sjediti prilično udobno, međutim, ima mnogo recenzija visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a također će biti malo mjesta za putnika koji sjedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da je unutrašnjost automobila sastavljena pomoću Ruska biljka S vremenom se nastanjuju mnogi cvrčci, a automobili dovezeni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kako je pokazalo domaće iskustvo rada, automobili sastavljeni u Europskoj uniji zapravo imaju kvalitetnije materijale za unutrašnjost, ali s vremenom se u njima pojavljuju strani zvukovi, a što je automobil stariji, to je zvukova više.

Proizlaziti:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, au omjeru vrijednosti i kvalitete automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerojatnije je zbog toga ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira ovog rabljenog automobila morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksijima i rent-a-carima, a tamo se koriste nemilosrdno.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i prijenosa.
• Upravljivost.
• Vinoljubiv i udoban ovjes.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Mane:

• Slaba boja.
• Velika potrošnja goriva kod benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija drugima ispravno pomoći.