Povijest AvtoVAZ-a s detaljnim opisima modela (puno teksta). Povijest marke LADA (VAZ) Kada su prestali proizvoditi VAZ-ove

Dana 20. srpnja 1966., nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS-a i sovjetska vlada odlučili su izgraditi novu veliku tvornicu automobila u gradu Tolyatti. Izrada tehničkog projekta povjerena je talijanskom automobilskom koncernu Fiat. Prema ugovoru, istom je koncernu povjereno tehnološko opremanje tvornice i školovanje stručnjaka.

Dana 3. siječnja 1967. Centralni komitet Komsomola proglasio je izgradnju tvornice automobila Volzhsky projektom svesavezne komsomolske udarne izgradnje. Tisuće ljudi, uglavnom mladih, uputilo se u Togliatti na izgradnju auto-giganta. Već 21. siječnja 1967. godine uklonjen je prvi kubični metar zemlje za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (SPR).

Od 1969. godine počinju se formirati radni kolektivi tvornice, većinom ljudi koji su gradili tvornicu. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju su u 844 domaće tvornice, 900 tvornica socijalističke zajednice, proizvodile tvrtke iz Italije, Njemačke, Francuske, Engleske, SAD-a i drugih zemalja.
1. ožujka 1970. u radionici za zavarivanje proizvedeno je prvih 10 karoserija budućih automobila, a 19. travnja 1970. prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli sišlo je s glavne proizvodne trake tvornice, dizajn koji je u osnovi ponavljao Talijanski model FIAT-124,

Ali sastavljen u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. listopada 1970. prvi vlak s automobilima Zhiguli poslan je u Moskvu. Dakle, uz procijenjeno razdoblje izgradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad 3 godine prije roka, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od 1 milijarde sovjetskih rubalja.
Dana 24. ožujka 1971. Državna komisija pustila je u rad prvu fazu tvornice automobila Volzhsky, koja će proizvoditi 220 tisuća automobila godišnje. 16. srpnja 1971. godine proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Dana 10. siječnja 1972. Državna komisija potpisala je akt o prihvaćanju u rad druge faze tvornice automobila Volzhsky s kapacitetom od 220 tisuća automobila godišnje. Tvornicu je Državna komisija službeno prihvatila s ocjenom "izvrsno" 22. prosinca 1973. - nakon proizvodnje milijuntog automobila; Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a Volžski automobilski pogon nagrađen je Ordenom Crvene zastave rada.
Projektirani kapacitet tvornice je 660 tisuća automobila godišnje.
Dana 22. prosinca 2006. AVTOVAZ je potpisao okvirni ugovor s kanadskom tvrtkom Magna International o suradnji na razvoju nove platforme automobila Lada i organizaciji nove tvornice za sklapanje automobila u Tolyattiju. Planirano je da ukupni trošak projekta bude 1,6-1,7 milijardi dolara; konačni kapacitet tvornice bit će 440 tisuća automobila godišnje. Ovi planovi za 2009. godinu nisu realizirani.
Godine 2007. AVTOVAZ je namjeravao modernizirati svoje proizvodne pogone. U tu svrhu tvrtka planira privući oko 900 milijuna dolara ulaganja kroz suradnju s automobilskom korporacijom Renault. To je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi "C" klase. Prema riječima predsjednika Upravnog odbora AVTOVAZ-a Chemezova, "dovršeno je puno posla koji se provodi dvije godine." AVTOVAZ, koji je dobio strateškog partnera u osobi Renaulta, planira potpuno ažurirati ponudu modela u poduzeću do 2013. godine, rekao je novinarima u Tolyattiju Maxim Nagaitsev, potpredsjednik za tehnički razvoj AVTOVAZ Group LLC. Prema njegovim riječima, održavaju se planovi koje je najavio FSUE Rosoboronexport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om - tvornica planira proizvoditi različite modele automobila na tri nove platforme. Istodobno, planira se potpuno zamijeniti automobile proizvedene u poduzeću
U studenom 2009. Christian Esteve, generalni direktor Renaulta u Rusiji, rekao je da, prema prijedlozima francuske strane, AVTOVAZ planira organizirati proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na temelju jedinstvene platforme B0 (platforma Logan) , kao i da napusti proizvodnju vlastitih automobila ultra low cost klase (moguće na temelju Kaline).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilska tvornica Volzhsky proizvela je prvi model, koji je postao predak obitelji automobila Zhiguli - VAZ 2101. Ova limuzina s 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače, s 4 vrata i motorom s rasplinjačem od 1,2 litre stvorena je na temelju Talijanski auto“Fiat 124”, koji je 1965. god. "Auto godine"
Općenito, dizajn Fiata 124 prošao je više od 800 modifikacija, koje su u biti služile za prilagodbu VAZ 2101 sovjetskim cestama. Tako se VAZ 2101 odlikovao povećanim razmakom od tla, ojačanom karoserijom i ovjesom, rupom za ručicu motora, kao i bubanj kočnicama, osiguravajući njihov dugotrajniji rad. Stražnji ovjes je sada nov - petokraki. Dizajn sinkronizatora u mjenjaču je poboljšan, a obloge kvačila imaju veći vanjski promjer (18 mm). Razmak od tla sprijeda je također povećan (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizirana.
Promijenjen je i dizajn motora Fiat 124. Motor VAZ 2101 odlikovao se pomaknutom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanim razmakom između cilindara (zahvaljujući ovoj promjeni, volumen motora se kasnije povećao), a također i promjer cilindra promijenjen za 3 mm (sve više) , što je motor učinilo kratkim hodom.

Provedena je i neka modernizacija dizajna automobila: izvana je dodan retrovizor, ugrađene su vučne oči, "očnjaci" na odbojnicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U unutrašnjosti su napravljena posebna udubljenja za ručke na vratima. Osim toga, prednja sjedala su sada nagnuta.
Nakon svih izmjena, težina VAZ 2101 bila je 945 kg, što je bilo 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, svi kasniji modeli "klasične" obitelji stvoreni su na temelju VAZ 2101.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen motorom od 1,3 litre, dok je njegov dizajn uvelike promijenjen i vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analog VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je po dizajnu bio sličan VAZ 2101 Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 već su bili opremljeni rotacijskim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli s volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (na bazi VAZ 2101) i VAZ 21014 (na bazi VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na temelju VAZ 2101 s snažnijim motorom iz VAZ 2103.
Tijekom povijesti proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 milijuna jedinica.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencirana verzija Fiat 124 Familiare, s brojnim razlikama sličnim osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je s proizvodne trake tvornice automobila Volzhsky 1971. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika, Četvorke VAZ-2104, 1984., oba su se automobila proizvodila istovremeno još godinu dana do uklanjanja Dvojke iz proizvodnje u ljeto 1985.

Novi model je u velikoj mjeri bio unificiran s osnovnom limuzinom VAZ-2101. Nadzorna ploča i radno mjesto vozača identični su onima u VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika proteže se do branika i u ravnini je s podom, što pojednostavljuje operacije utovara i istovara. Čvrsto stražnje sjedalo preklapa se kako bi se stvorio vodoravni teretni prostor. Registarska pločica je na stražnjim vratima, a stražnja svjetla su okomita. Tehnička razina karavana u to vrijeme odlikovala se lošim brtvljenjem unutrašnjosti od prašine sa stražnjih vrata i benzinskih para kroz grlo spremnika plina. Za veći teretno-putnički VAZ-2102 dodatno su ojačane opruge ovjesa i amortizeri, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg s dva putnika (odnosno 60 kg s pet putnika), unatoč činjenici da je vozilo vlastita težina povećana je za 55 kg u usporedbi s limuzinom VAZ-2101.
Automobil je bio opremljen benzinski motor snaga 64 l. str., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i spojke, prijenosni omjer glavnog para povećan je s 3,9 na 4,4, primjenom tzv.
Godine 1978. započela je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Namijenjen je prvenstveno izvozu, baš kao i VAZ-21023 s karburatorskim motorom VAZ-2103 snage 71 KS. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i pranjem stakla stražnjih prtljažnih vrata, te sjedalima iz VAZ-2106 s naslonima za glavu.
Nakon toga, tvornica je provela sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utiskivane u poklopac;
1983. godine izmjene na elektro dijelu;
2101 rasplinjači modernizirani su 1974. i proizvedeni do 1976., treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. Od 1980. godine na automobile su ugrađeni novi rasplinjači 2105-1107010-20 (tip OZONE).
Modernizacija izvršena 1980. godine asortiman modela: počeli su instalirati novi razdjelnik paljenja tipa 30.3706-01, 2-litreni spremnik za pranje stakla i nožni uređaj za pranje na svim modelima, kao na VAZ-21011.
Između 1982. i 1984., bregaste osovine, zajedno s polugom ventila, bile su nitrirane kako bi se osigurala povećana otpornost na koroziju, otpornost na trošenje i otpornost na izmjenična opterećenja. Problem brzog trošenja bregastih osovina riješen je tek prelaskom na tehnologiju s izbjeljivanjem bregastih osovina, čime je zatvorena tema užasne nestašice ovog dijela u kasnim 1970-ima - prvoj polovici 1980-ih. Razlika između ovih bregastih osovina je šesterokutni remen između treće i četvrte bregaste osovine.
Od 1983. godine neki od proizvedenih automobila VAZ-21023 imaju električnu opremu prednjeg dijela automobila izvedenu prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. godine ugrađuju se spremnici za gorivo bez čepova za pražnjenje.

VAZ 2103

Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi put je predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu tvornice automobila u Volžskom dogovoreno je da će Fiat, uz tehnički projekt tvornice, dostaviti kompletnu dokumentaciju za dva automobila (“norma” i “luksuz”). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao auto. br. 1 (“norma”) - FIAT 124, i autom. 2 (“luksuz”) - FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila - budući da je na zahtjev SSSR-a bilo potrebno oko 80 posto unifikacije između oba automobila. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - rad je odmah počeo na oba projekta.

Godine 1972. VAZ je lansirao u proizvodnju snažniju verziju Zhigulija u usporedbi s VAZ-2101 - VAZ-2103. (Ali puna proizvodnja "trojki" započela je početkom 1973. - prvih 1500 automobila proizvedeno je u studenom- prosinca 1972. opremljeni su interijerom iz VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje "trodijelnih" dijelova dizajna interijera i nosili su indeks VAZ-2103B (B - privremeno)) Osnovni motor VAZ-a od 72 konjske snage -2103 omogućio je postizanje brzine od 100 km/h za 15 sekundi.

Osim toga, ovaj se model razlikovao prisutnošću vakuumskog pojačivača kočnica i automatskog podešavanja razmaka između stražnjih kočionih pločica i bubnja, te "sportske" instrumentne ploče s tahometrom.
Razlike u unutrašnjosti 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Redizajnirana je ploča s instrumentima na kojoj se nalaze sat i tahometar.
Kao i sve klasične limuzine, model Zhiguli VAZ-2103 ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljage zbog visoke stražnje ploče, mali "pretinac za rukavice" bez osvjetljenja, slabo svjetlo u kabini itd. S gledišta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješne. Do 1980. pumpa za pranje vjetrobranskog stakla bila je nožna.
Sjedala od umjetne kože s niskim naslonima nisu bila čak ni opremljena naslonima za glavu, a unutrašnjost nikada nije zapravo modernizirana, a do kraja proizvodnje (1984.) bila je znatno zastarjela, odnosno postala je "nemoderna". Iako se mora priznati da je kvaliteta izrade u to vrijeme bila viša: na primjer, veličina praznina u pločama karoserije i pristajanje vrata nisu izazvali nikakve pritužbe.
Očuvanje vrijednosti udaljenost od tla- 170 mm ispod kućišta stražnje osovine, automobil, zbog nižeg "slijeganja" karoserije nego kod Moskviča, hvata kolektor na neravnom zemljanom putu ispušne cijevi sve neravnine i "grebene". U isto vrijeme, ponašanje na cesti tipično je za "klasiku": automobil se ne ponaša sasvim ispravno - "mekani" ovjes i, kao rezultat, zamagljena povratna informacija "upravljača" otežavaju kontrolu punom brzinom na skliskoj cesti. Električne promjene zbog promjene tehnologije dogodile su se 1977. godine, kada su se počeli postavljati novi terminali i spojevi ožičenja. Rasplinjač je prošao nekoliko modernizacija. Prvi je bio 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. godine dodan je kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati ​​Ozone karburator model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela različite motore. Proizvodnja VAZ 2103 prekinuta je 1984.
Tijekom 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Dugo se vremena VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.

VAZ 2104

VAZ-2104 je osobni automobil s pogonom na stražnje kotače i karavan karoserijom. Razvijen u tvornici automobila Volzhsky. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 započela je u tvornici automobila Volzhsky 1984. godine. Novi model proizveden je paralelno s automobilom VAZ-2102 slične klase do 1985. godine. Prilikom stvaranja ovog modela, dizajneri su bili vođeni važnom značajkom tog vremena - stvaranjem novog modela s minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim potrošačkim učinkom. Stoga je model VAZ-2105 uzet kao osnova. Nakon produljenja krova pojavili su se utisci koji povećavaju krutost. Ovaj dizajn karoserije omogućio je postavljanje dugog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, jer je izračunata krutost karoserije karavana bila znatno niža od one limuzine. Novi model imao je stražnja vrata koja su se otvarala prema gore; osim toga, korišteno je potpuno novo rješenje, grijani stražnji prozor i brisač vjetrobrana, koji su kasnije postali standardna oprema, budući da su do 1994. godine samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043 bili opremljeni. Unutrašnjost za novi model posuđena je od osnovnog modela s izuzetkom stražnjeg sjedala. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam povećanje volumena prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim možete prevoziti veliki teret. Ukupna nosivost vozila povećana je na 455 kg. U osnovnoj konfiguraciji, unutarnja oprema je prilično jednostavna. Spartan verzija pretpostavlja standardnu ​​ploču s minimalno potrebnim setom instrumenata, presvlake i sjedala sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od umjetne kože i gumenim podnim tepisima. Želju za većom udobnošću predlaže se zadovoljiti poboljšanim presvlakama sjedala od brušenog žerseja, masivno oblikovanim oblogama vrata, brušenim patosnicama, instrument pločom s dodatnom središnjom konzolom koja ima prošireni set funkcionalnih tipki i upravljačke opreme, i originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavila karavanska modifikacija VAZ-21047, opremljena mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, električnom opremom i interijerom s anatomskim prednjim sjedalima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. proizvedena je modifikacija VAZ 21045 s 1,52-litrenim dizel motorom koji proizvodi Barnaultransmash.
Izmjene
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litre, karburator, s 4-brzinskim mjenjačem (mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litre, karburator s 4 brzine. Kontrolna točka. Ne proizvodi se serijski.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, volan na desnoj strani
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, karburator s 4 ili 5 brzina. Mjenjač, ​​u verzijama s električnom opremom i interijerom iz VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litara, jednostruko ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litara, mono ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model. Ne proizvodi se serijski.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litara, dizel, 5 brzina. kontrolna točka
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija s interijerom VAZ-2107. Izvozne modifikacije bile su opremljene rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litara, dizel, 5 brzina. kontrolna točka
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 litara injektor, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane obitelji, koja uključuje 2104 karavan i 2107 luksuznu limuzinu.
Model VAZ-2105 u svom dizajnu gotovo je odgovarao europskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model prodaje u nizu europskih zemalja dugi niz godina. Iako su u Europi takve limuzine s četiri vrata i pet sjedala s pogonom na stražnje kotače već 70-ih godina počele gubiti tlo u odnosu na modele s pogonom na prednje kotače. Od svog pojavljivanja (a još više sada), ovaj klasični sedan nije postao prestižan za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postao najpopularniji proizvod AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo da se smatra najnaprednijim dizajnom prije pojave VAZ-a s pogonom na prednje kotače.
Automobili obitelji odlikuju se kutnim krilima, pravokutnim prednjim svjetlima i funkcionalnijim odbojnicima. U unutrašnjosti je modernizirana ploča s instrumentima, koja sada uključuje i voltmetar. Sustav ventilacije razlikuje se od prethodnih prisutnošću pravokutnih deflektora. Električno grijani stražnji prozor dio je standardne opreme. Kutija s osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. Opremljen je mjenjačem s 4 i 5 stupnjeva prijenosa. Osim toga, vozačevo sjedalo automobila u ovoj obitelji pomaknuto je unazad za 20 mm, što omogućava visokim vozačima da udobnije sjede za volanom.
Osnovni stroj opremljen je motorom od 1300 kubičnih centimetara s pogonom razvodnog remena. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 je opremljen motorom od 1,5 litara.
Unutrašnjost je doživjela značajne promjene: nova ploča s instrumentima, nova sjedala i obloge vrata. Unutrašnjost nije velika - odgovara svim Zhiguli automobilima, ali novi materijali, prednji nasloni za glavu i prihvatljivo radno mjesto za vozača (vozačko sjedalo je pomaknuto unatrag, što omogućuje visokim vozačima da udobnije sjede za volanom) ostavljaju bolji dojam od njegove prethodnik - VAZ-2101. No, kao i prije, troje ljudi na stražnjoj klupi i dalje je pomalo tijesno. U nekim automobilima najnovija izdanja Električno ožičenje je promijenjeno zbog ploče s instrumentima iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje, VAZ 2105 je opremljen motorima s rasplinjačem zapremine 1,3 litre i snage 64 KS. (s pogonom bregastog remena), ti su automobili također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. bili opremljeni uljnim filtrima tipa 2101. Kasnije su ih zamijenili kompaktni motori tip 2105. Motori su stalno modernizirani. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo vremena je VAZ-21051 modificiran 1,2-litrenim VAZ-2101 motorom snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno s klackalicama ventila izrađenim od čelika 40X, bregaste osovine su nitrirane kako bi se povećala otpornost na trošenje umjesto visokofrekventnog kaljenja, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na izmjenična opterećenja. Od 1985. bregasta vratila su ugrađena s izbijeljenim bregovima. Ove osovine imaju šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brijega. Od iste godine, modeli su opremljeni spremnicima za gorivo od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za pražnjenje umjesto spremnika za plin od 39 litara s čepovima za pražnjenje.
Rasplinjači tipa 2105 s ekonomizatorom prisilnog praznog hoda (EFH), koji omogućuje smanjenje emisije ugljičnog monoksida (ozloglašeni CO) tijekom kočenja motorom i smanjenje potrošnje goriva, ugrađeni su na motore do 1985. Zatim su počeli instalirati rasplinjače tipa 21051, koji su bili jednostavniji u dizajnu, koji su do 1987. bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine, umjesto startera ST-221, ugrađen je starter tipa 35.3708 i dodatni relej za paljenje. Promijenio se i sustav hlađenja. Dakle, od 1988. godine "petice" (neformalni naziv VAZ-2105 i modifikacije među vozačima) opremljene su radijatorima s aluminijskim jezgrama izrađenim od dva reda vodoravnih aluminijskih cijevi okruglog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzinama, osim četverostupanjskim mjenjačima, od 1985. godine ugrađeni su unificirani peterostupanjski mjenjači tipa VAZ-2112, dizajnirani na njihovoj osnovi, a kasnije - tipa VAZ-21074. Nakon što je AvtoVAZ obustavio proizvodnju modela motora male snage od 1,2 i 1,3 litre, u proizvodnji je ostala samo najjača 1,5-litrena modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od umjetne kože do velur), itd. Osim toga, treba napomenuti da se automobili VAZ 21054 proizvode u malim serijama za posebne narudžbe Državnog inspektorata za sigurnost prometa, Ministarstva unutarnjih poslova, FSB-a i drugih posebnih službi, koji su dodatno opremljeni drugom spremnik plina i drugi akumulator.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ 21053, ali s desnim stupom upravljača. Položaj upravljačkih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice promijenjen je u skladu s tim. Promijenjen je algoritam kretanja brisača. Pomiču se slijeva nadesno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača "ogledalo". Ova izvozna modifikacija je desni volan i 1,5 litara. motor se proizvodio 1992-1997 za UK
Od 2001. usvojen je novi program konfiguracije modela, za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste izvedbe: "standard" i "norma".

VAZ 2106

VAZ 2106 je model s 4 vrata i 5 sjedala s mjenjačem s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa i karoserijom limuzine. Motor VAZ 2106 je karburator od 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela Volzhsky Automobile Plant, nastao na temelju modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 započela je 1976. godine. Tijekom cijele povijesti proizvodnje VAZ 2106 - do 2002. godine, proizvedeno je više od 4 milijuna.
Paralelno s proizvodnjom VAZ 2106, 1998. Na istoj tekućoj traci započela je proizvodnja VAZ 2110. A 4 godine kasnije proizvodnja VAZ 2106 prebačena je u tvornicu automobila Iževsk, gdje se VAZ 2106 sklapao do 2006. godine. Ovi modeli razlikovali su se od Tolyatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedala iz IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 prekinuta je zbog smanjenja potražnje potrošača za njim. Tijekom godina proizvodnje u Izhevsku više od 130 tisuća VAZ 2106 sišlo je s proizvodne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se razlikovao po modernijem vanjskom dizajnu i dizajnu interijera: pojavio se plastični rub za prednja svjetla, promijenio se izgled rešetke hladnjaka i odbojnika (dodani su plastični "očnjaci" i "uglovi"). Stražnja svjetla su imala ugrađeno svjetlo registarske pločice. Unutrašnjost VAZ 2106 dobila je sljedeće promjene: poboljšana je zvučna izolacija, prednjim sjedalima dodani su nasloni za glavu, a sjedala su postala istaknutija. Instrumenti VAZ 2106 bili su u biti potpuno isti kao oni na VAZ 2103, ali je izgled ploče s instrumentima promijenjen.

Izmjene
VAZ-21060 - radni volumen 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet s šatorom ugrađenim u karoseriju, izrađen po nalogu tehničke uprave.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, obujam 1500 cm3?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 s desnim volanom.
VAZ-21063 - radni volumen 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) Ozonski karburator 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je izvozna modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zapremina 1500 cc, odbojnici iz VAZ-2105, električno grijano stražnje staklo, snažniji generator, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, beskontaktni sustav paljenja, rasplinjač "SOLEX-21053", električni prozori prednjih vrata, sigurnosni volan, ostale presvlake unutrašnjosti, druga sjedala s naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Zapremina 1500 cc, odbojnici iz VAZ-2105, električno grijani stražnji prozor, snažniji generator, 5-brzinski mjenjač, ​​beskontaktni sustav paljenja, 3.9 mjenjač stražnje osovine, Solex 21053 karburator, električna prednja vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 s desnim volanom.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 modeli najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, što je modifikacija motora VAZ-2106 s ubrizgavanjem goriva sustav i katalizator koji je u skladu s Euro 2 standardima toksičnosti

VAZ 2107

VAZ 2107 je model s 4 vrata, 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače, mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa i karoserijom limuzine. Stvoren na temelju VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 započela je 1982. godine.

Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 u sljedećem: promijenjen je oblik haube, stražnjih svjetala i prtljažnika. Rešetka hladnjaka postala je kromirana i dobila je veću površinu. Na branicima su se pojavili kromirani ukrasi.

Unutrašnjost VAZ 2107 također se razlikovala od unutrašnjosti VAZ 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedala sa spojenim naslonima za glavu, promijenjena je ploča s instrumentima, gdje su novi brzinomjer s oznakama do 180 km/h i tahometar. instaliran. Dodani su i deflektori za dovod hladnog zraka. Obloga unutrašnjosti i sjedala značajno je poboljšana, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.

U početku je VAZ 2107 bio opremljen karburatorskim motorom VAZ 2103 od 1,5 litara. Sljedeći modeli također su bili opremljeni karburatorskim motorima: VAZ 21072 (motor iz VAZ 2105 s volumenom od 1,3 litre) i VAZ 21074 (motor iz VAZ 2106 s volumenom od 1,6 litara). Izvozni model VAZ 21073 opremljen je motorom s ubrizgavanjem od 1,7 litara.
VAZ 2107 dobio je motor s ubrizgavanjem tek 2006. godine. u skladu s ekološkim standardima uvedenim u Ruskoj Federaciji. Njegov volumen je bio 1,6 litara.

Rasplinjač VAZ 2107 je dvokomorni, emulzijski tip, s padajućim protokom, opremljen uravnoteženom plovnom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela VAZ-a. Zahvaljujući relativno niskoj cijeni i dovoljnoj razini udobnosti, VAZ 2107 dobio je nacionalnu slavu i nadimak "ruski Mercedes".

Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u razinama opreme "norma" i "standard") i VAZ 21074 (u razinama opreme "norma" i "luksuz").

Izmjene VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-2107-20 - Model je potpuno identičan izgledu VAZ-2107, ali s motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektor). U skladu s Euro II standardima.

VAZ-2107-71 - 1,4-litarski motor, 66 KS. motor 21034 (21033-10) za A-76 benzin. U usporedbi s motorom 2103 ima drugačije karakteristike i smanjeni omjer kompresije zbog korištenja klipova iz motora 2108. Osim toga, opremljen je razdjelnikom paljenja s modificiranom karakteristikom centrifugalnog regulatora vremena paljenja. verzija za Kinu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 ćelija, karburator, pogon zupčastim remenom

VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 KS, 8 ćelija, mono ubrizgavanje, katalizator - izvozna verzija za europsko tržište

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje

VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 potpuno je identičan izgledu VAZ-2107, ali s motorom VAZ-21011 (od 1994.). Do 1994. motor VAZ-2105 bio je instaliran na automobilima VAZ-21072.

VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 i desnim volanom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 potpuno je identičan izgledu VAZ-2107, ali s dvodijelnim VAZ-4132 RPD snage 140 KS Godine 1997. pojavio se univerzalni RPD za pogon na stražnje kotače i pogon na prednje kotače VAZ VAZ-415. Automobili su proizvedeni po narudžbi specijalnih službi.

VAZ 2108


VAZ-2108 je putnički automobil male klase s pogonom na prednje kotače i poprečnim motorom. Proizvedeno u tvornici automobila Volzhsky. Trenutno se ne proizvodi. Proizvodi se njegov nasljednik - 2113, koji se izvana razlikuje od 2108 u modificiranom obliku prednjeg kraja (branici, hauba, optika), različitim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na stražnjim vratima. Automobil 2108 prvi put se pojavio 1984. Ovaj model s hatchback karoserijom s troja vrata postao je doista epohalni događaj ne samo za tvornicu automobila Volzhsky, već i za domaće entuzijaste automobila. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove "Sputnjik", no naziv se nije zaživio i na kraju je uspostavljen izvozni naziv - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje vozila s prednjim pogonom u zemlji osobni automobili. Automobil se, naravno, pokazao pouzdanijim za vožnju, sigurnijim i ekonomičnijim u usporedbi s klasičnim Zhigulijem. Objektivno je bolja i otpornost karoserije na koroziju.

Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje kotače, karoserija hatchbacka, poprečni motor, beskontaktni sustav paljenja, prednji ovjes McPherson, zupčanik i zupčanik upravljanja, kabelski pogon kvačila, plastični odbojnici koji apsorbiraju energiju.
Automobili prve proizvodnje patili su, kao što je uobičajeno, od "dječjih bolesti", koje je tvornica eliminirala tijekom proizvodnje, na potrošačima. U to vrijeme posebno su smetale kratkotrajne i užasno oskudne komponente elektroničkog sustava paljenja (osobito rani model prekidača 36.3734). No, rasplinjači tipa Solex nisu dopuštali puno opuštanja (i još uvijek ne dopuštaju), a da ne govorimo o trenutnim podupiračima, istrošenosti poklopaca i samih CV zglobova, "zveckanju" prednje ploče i presvlake, te nepouzdanom dizajn brava na vratima. Djelomično su se uspjeli nositi s nekim greškama na kasnijim izdanjima, na primjer, samootpuštanjem matica prednje glavčine i lomljenjem sajle spojke, ali većina problema sretno i dalje truje živote vlasnika Samara.
Međutim, škripanje i pucketanje presvlaka i ploča također može ukazivati ​​na nepravilnu uporabu (s preopterećenjem, koje je uzrokovalo pomicanje karoserije) ili labavo prianjanje presvlaka na karoseriju koje je ispravljeno nakon nezgode. Unatoč širokim vratima, ulazak i izlazak sa stražnje trosjedne klupe je otežan. Ova se okolnost, u pravilu, tumači u korist određene slike sportskog duha mladih, iako je u cijelom svijetu to prije znak "automobila za kućanice" (jeftinije i sigurnije pri prijevozu male djece - neće ispasti) . Unutrašnjost je opremljena tapiserijskim anatomskim sjedalima s dovoljnom marginom podešavanja u tri smjera, presvlake vrata ne pate od nedostataka, poput ostalih perifernih uređaja u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke kilometraže). Među neugodnim sitnicama su nedostatak naslona za glavu za stražnja sjedala i pepeljare, neugodan pristup sigurnosnim pojasevima prednjih sjedala (stup karoserije pomaknut je predaleko unatrag) i visok položaj ruba prtljažnika. Rezervni kotač nalazi se u niši prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava preklopivim naslonom stražnjeg sjedala (nažalost, ne preklapa se u dijelovima i ne zauzima potpuno vodoravan položaj, što ne dopušta prijevoz stvarno glomaznih stvari).
Automobil je opremljen rednim 4-cilindričnim benzinskim motorima. U početku je osnovni motor za VAZ-2108 bio 1,3-litarski 65 konjskih snaga (VAZ-2108) s 4-stupanjskim mjenjačem. Odlikuje se ispravnim i pravovremenim održavanje, dovoljna pouzdanost. Sposoban je bez problema prijeći 150 tisuća km (pod uvjetom da je vlasnik netrkaćeg temperamenta). Jedino s čime se morate pomiriti je česta zamjena filtera ulja i potreba servisiranja paljenja i podešavanja ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987., opremljena je 1,5-litrenim rasplinjačkim motorom. VAZ-21083i - motor za ubrizgavanje s zapreminom od 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindričnim benzinskim 1,1-litrenim motorom od 53 konjske snage koji nije bio previše temperamentan. Godine 1996. dovršena je proizvodnja ove modifikacije.
Od 1994. Volzhsky Automobile Plant proizvodi VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD od 1,3 litre i 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Na ovom je automobilu po prvi put u paleti modela VAZ korišten mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji se kasnije počeo ugrađivati ​​na sve modele obitelji Samara (prvi sovjetski osobni automobil s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa bio je Moskvich- 2141). Također, po prvi put u ruskoj automobilskoj industriji, ti su se automobili u masovnoj proizvodnji počeli bojati metaliziranim emajlima.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je G8 dobio drugačiji oblik krila i riješio se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu, verzije s odvojenim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991.) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 s "dugim krilom". Postoji dosta ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 s interijerom od velura i prikladnijom "luksuznom" pločom s tahometrom i putnim računalom (standardno za limuzine VAZ-21099 i verzije s motorima s ubrizgavanjem) , koji se također ugrađuju na automobile koji su bili u nesreći (naplaćuju više). Svojedobno je neuspješan dizajn "kljuna" iznjedrio cijeli sloj malih tvrtki i tvrtki koje su pokušale proizvesti razne detalje nadzemnog dizajna koji su promijenili neuspjeli izgled "osmice". Također postoji niz modela koji , po svojim karakteristikama, ne razlikuju se od osnovnih modela, ali zbog razlika u položaju komponenti i sklopova dobili su vlastite indekse. Izvozne verzije proizvedene za UK - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. To su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali s desnim stupom upravljača. Položaj upravljačkih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice promijenjen je u skladu s tim. Promijenjen je algoritam kretanja brisača. Pomiču se slijeva nadesno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača "ogledalo".
Prema oglasima, povremeno se nađu kabrioleti zapadne proizvodnje s motorima s ubrizgavanjem (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele s volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili imaju tvorničke indekse: 21086 s motorom od 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Tu je i dvostruki kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori samo za sebe) s visokim plastičnim krovom (ukupna visina 1900 mm) i teretnim prostorom zapremine 2,2 kubična metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara smanjena je na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete odabrati opcije s različitim pločama s instrumentima ("visoke" ili "niske"), sa sustavom ubrizgavanja goriva i različitom dodatnom opremom. Najnovija inovacija je tvornički ugrađen protuprovalni dio ispušnog sustava vozila. Ovaj općenito uspješan automobil i nakon više od 15 godina proizvodnje ostaje popularan kod kupaca, ponajviše zahvaljujući niskoj cijeni, dobrim voznim svojstvima i lakim popravcima.
Godine 1998., na temelju modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. godine VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001. usvojen je novi konfiguracijski program modela: mogućnosti dizajna za automobile s motorom s rasplinjačem: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083 -02 ). U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21083 s motorima s rasplinjačem i ubrizgavanjem.

Izmjene VAZ-2108
VAZ-2108-91 - izvana potpuno identičan VAZ-2108, ali s dvodijelnim VAZ-415 RPD snage 140 KS. zapremine 1300 cm3.
VAZ-21081 potpuno je identičan izgledu VAZ-2108, ima motor od 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 potpuno je identičan izgledu VAZ-2108, ima karburatorski motor od 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je proširene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - standardna oprema
VAZ-21083-01 - "norma" oprema
VAZ-21083-02 - luksuzni paket
Prvi proizvodni model ubrizgavanja VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 ​​​​i objavljen je 1994. Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela, zbog čega je konfiguracija modela VAZ-21083-20 ​​dobila naziv "standard".
Potpuni popis modifikacija automobila VAZ-21083 s injektorom:
VAZ-21083-20 ​​​​- standardna oprema
VAZ-21083-21 - "norma" oprema
VAZ-21083-22 - luksuzni paket
VAZ-210834 - 1998. godine, na temelju modela 21083 i 21213, razvijeni su SUV VAZ-210834 s motorom 21213 i Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084 izgledom je potpuno identičan VAZ-2108, ima motor od 1600 cm3. Riječ je o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim u visinu za 1,2 mm, malo modificiranom glavom te novom koljenastom i bregastom osovinom. Klip promjera 82 mm, srezan po visini za 1,8 mm, ovdje će imati hod od 74,8 mm. Proizvedeno je u malim serijama u uvjetima pilot proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali s motorom sa 16 ventila za ubrizgavanje zapremine 1500 cm3 i snage 93 KS.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 s desnim volanom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 s desnim volanom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 s desnim volanom.
VAZ-21089 - izvana potpuno identičan VAZ-2108, ali s dvodijelnim VAZ-414 RPD snage 120 KS. Proizveden je u malim serijama do pojave novog VAZ-415 RPD.Tada ga je zamijenio model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je hatchback s pet vrata i prednjim pogonom. Razvijen i masovno proizveden u tvornici automobila Volzhsky od 1987. do 2004. Sklopljen u Ukrajini (s motorom od 1600 ccm). Kada se stražnje sjedalo preklopi, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.

Prethodno je Sputnik bio opremljen rednim četverocilindričnim benzinskim motorima s karburatorima s osam ventila i obujma od 1100, 1300 i 1500 cc. Od 1994. godine na ove automobile počeli su se ugrađivati ​​4-cilindrični benzinski motori VAZ-2111 1500 cc s 8 ventila. s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. Osobitost 1,5-litarskog motora s 8 ventila je da ako pukne razvodni remen, klipovi ne dopiru do ventila. Neki su automobili bili opremljeni rotacijskim klipnim motorom VAZ-415, koji je imao veliku snagu (140 KS), ali kratak resurs.
Automobil je više puta restiliziran: "niska" ploča s instrumentima zamijenjena je "visokom", a zatim "europskom" pločom.
Od 1990. ažurirana modifikacija VAZ-21093 "devet" sišla je s proizvodne trake. Modernizacija je prvenstveno zahvatila karoseriju. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela s limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih počeli su se proizvoditi automobili u konfiguraciji "Lux". Bili su opremljeni modernijom kontrolnom pločom s tahometrom i putnim računalom. Pojavio se i novi model motora s distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki su automobili izašli s proizvodne trake s unaprijed instaliranim sustavom protiv krađe, električnim bravama na vratima i električnim prozorima. Promijenio se i izgled stražnjih bočnih stakala, upravljača itd.
Očigledne prednosti i prednosti automobila karakteristične su za sve modele obitelji Sputnik/Samara: visoke dinamičke i brzinske kvalitete, dobra upravljivost i stabilnost na različitim vrstama cesta, jaki odbojnici. Postoje i značajni nedostaci: lošija prohodnost u usporedbi s "klasikom", ranjivost kućišta motora i filtra ulja, smanjena mogućnost održavanja u usporedbi s prethodnim modelima VAZ-a, zveckanje unutarnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala itd.
Zahvaljujući rasporedu s poprečnom pogonskom jedinicom i prednjim pogonskim kotačima, ovaj je automobil postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, prostor u automobilu se učinkovitije iskorištava, povećava se stabilnost i upravljivost vozila na skliskim cestama, eliminira se proklizavanje zbog proklizavanja kotača, te relativno visoka razina pasivne sigurnosti u slučaju frontalnog sudara. je osiguran.
U usporedbi s prethodnim VAZ modelima (sa stražnjim pogonom), unutrašnjost Sputnika je 60 mm duža (iako je ukupna duljina automobila smanjena za 120 mm), a veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prijelaz na novi izgled. Dimenzije (ne računajući visinu) nisu se promijenile, međutim, zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutarnja širina kabine u razini ramena značajno je povećana. Smanjenje visine tijela dovelo je do blagog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš prikladnim jer su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažnik je odvojen od putničkog prostora sklopivom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Stražnja sjedala se mogu preklopiti za prijevoz većeg tereta.
Sustav grijanja i ventilacije opskrbljuje zrakom istovremeno nekoliko točaka u kabini i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cijelog volumena kabine i stakla. Anatomska prednja sjedala s naslonima za glavu znatno su poboljšala udobnost. Kada se sjedalo pomiče uzdužno, jastuk se istovremeno podiže i okreće u odnosu na horizontalu. Relativni raspored poluga, gumba, papučica, upravljača, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a razina buke u kabini smanjena je za 7 dB (A) u usporedbi s VAZ-2105. Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnika i razine aerodinamičke buke.
Automobil zahtijeva manje korektivnih pokreta upravljača, što vam omogućuje brže i sigurnije skretanje, posebno na skliskim cestama. Ukupno smanjenje težine VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnijeg dizajna rasporeda i širokom upotrebom aluminija - za hladnjak i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Gubici zbog otpora zraka i potrošnje goriva su smanjeni. Sustav ugrađenih senzora signalizira kada razina padne tekućina za kočnice, opasno trošenje kočionih obloga, previše parkirne kočnice, gubitak tlaka ulja, prazan akumulator. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora kabine tijekom sudara sprijeda, straga i sa strane te istovremeno prigušuje energiju udarca na razini prihvatljivoj za sredinu 1980-ih.
Mjere antikorozivne zaštite uključuju otpornije grundiranje panela prije bojanja, posebnu obradu zatvorenih šupljina te nanošenje zaštitnog filma od epoksida prilikom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost tijela na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u usporedbi sa stranim modelima.
Izgled automobila jedinstven je zbog klinastog ("dlijeta") oblika dvovolumenskog tijela s zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnim brojem kromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki kutovi nagiba vjetrobrana i stražnjih prozora, izraženi oblikovani rubovi otvora kotača, blok prednja svjetla, čija vanjska površina izgleda kao da se ulijeva u formativnu površinu karoserije. U usporedbi sa stranim analozima, postoji niža visina karoserije, što mu daje veći sportski izgled nauštrb udobnosti i lakoće ulaska.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u usporedbi s verzijom s dvoja vrata; Središnji stup karoserije koji odvaja vrata pomaknut je prema naprijed, čime je povećana udaljenost između stupa i jastuka stražnjeg sjedala; Položaj gornjih točaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva također je promijenjen i manje su restriktivni u vožnji.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih spremnika plina. Nisu inferiorni u čvrstoći od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. Kad dođe do požara, metalni spremnik plina obično eksplodira. Plastika svijetli, bubri, gori i sl., ali u pravilu ne izaziva eksploziju.

Izmjene
VAZ-21090 - karburatorski motor 1,3 l (65 KS)
VAZ-21091 - karburatorski motor 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor s karburatorom od 1,5 litara. U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 s rasplinjačem i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Sadrži poboljšanu unutrašnju oblogu, raspodijeljeni sustav ubrizgavanja goriva, predinstalirane aluminijske naplatke i novu nadzornu ploču. Na temelju ove modifikacije, ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC započeli su proizvodnju automobila Euro-Samara 1996. godine u Finskoj od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Togliattija.
VAZ 2109-90 - s kompaktnim dvodijelnim Wankelovim rotacijskim klipnim motorom od 654 cc.
VAZ-21096 - model sličan VAZ 2109, ali s desnim stupom upravljača. Položaj upravljačkih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice promijenjen je u skladu s tim. Promijenjen je algoritam kretanja brisača. Pomiču se slijeva nadesno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača "ogledalo".
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali s desnim stupom upravljača. Položaj upravljačkih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice promijenjen je u skladu s tim. Promijenjen je algoritam kretanja brisača. Pomiču se slijeva nadesno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača "ogledalo".
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali s desnim stupom upravljača. Položaj upravljačkih papučica i vakuumskog pojačivača kočnice promijenjen je u skladu s tim. Promijenjen je algoritam kretanja brisača. Pomiču se slijeva nadesno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača "ogledalo".
VAZ-21099 - limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom proširenim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Modeli za ponovni izvoz opremljeni su katalizatorom i sustavima za ubrizgavanje goriva.

Moj omiljeni))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma je limuzina s četvera vrata tvornice automobila Volzhsky - najnoviji model prve generacije obitelji Samara.
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset devetka" je, u biti, "devetka" s karoserijom limuzine s četiri vrata. Konačni model obitelji Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj dužini, koja je zbog povećanja stražnjeg prevjesa porasla za 200 mm u odnosu na ostale automobile u obitelji. Prije izlaska obitelji automobila LADA 110, ovaj je model bio najprestižniji i najpopularniji.
Ovaj model imao je originalnu oblogu hladnjaka, hauba i prednji blatobrani izrađeni su bez plastične "maske", a unutrašnjost se razlikovala novom pločom (popularno nazvanom "visoka") s tahometrom na instrumentnoj ploči. Kasnije su te odluke prenesene na cijelu obitelj Samara. Prije izlaska obitelji automobila LADA 110, ovaj je model bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i nedostaci automobila VAZ-21099, kao i svih modela obitelji Samara: velike brzine, dobra upravljivost i stabilnost na različitim vrstama cesta. Dodatne prednosti pruža 3-volumenska karoserija s prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 - limuzina s pogonom na prednje kotače s 1,5-litrenim benzinskim motorom i 5-brzinskim mjenjačem ručni mjenjač prijenos Model VAZ-21099i s ekonomičnim motorom od 1,5 litara s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva (injektor), koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost ispušnog sustava. Oprema ploče uključuje originalnu ploču instrumenata, prekidače s pozadinskim osvjetljenjem koji omogućuju električnu kontrolu prozora i brava na vratima. Ugrađeni sustav nadzora obavještava vozača o performansama pojedinih komponenti vozila. Uz novu ploču dolazi i stup upravljača podesiv po nagibu. Udobniji položaj sjedenja za vozača i putnike bit će osiguran upotrebom novog materijala za podstavu sjedala i podešavanjem visine točaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva. Ugradnja svjetla za maglu optimizira performanse osvjetljenja vozila u lošem vremenu. Pozitivno reagirajući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje ekonomičniji motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva na VAZ-21099, koji zadovoljava međunarodne standarde za toksičnost ispušnog sustava ispušnih plinova. s pretvaračem. Inačica za ubrizgavanje može se razlikovati po dodatnom broju "2" na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje, modifikacije s rasplinjačem i motorima s ubrizgavanjem s obujmom od 1,3 litre (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099) proizvedene su u različitim godinama. Za automobile s motorima s rasplinjačem dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile s distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 još uvijek smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko ocijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da se u ovoj, načelno, gradskoj limuzini još uvijek redovito može putovati na selo. Početna visoka cijena VAZ-21099 za domaći mali automobil nagovještava da automobil nije namijenjen prijevozu robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan i svestran (naslon stražnjeg sjedala, iako ne u dijelovima, leži u naslonu, što vam omogućuje prijevoz dugog tereta). Umjereno pristojni domaći materijali za presvlake dostupni tvornici ne plaše "naše" potrošače svojim nesavršenostima.
Međutim, s obzirom na rang modela, budite spremni platiti premiju! Ako je Sputnik VAZ-21099, platite malo manje, ako je reexport Samara Forma, platite malo više. Ako je prodavač mlad, a njegov je "auto" oblijepljen naljepnicama i natrpan "igračkama", poput vitrine na mini tržnici, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i istrošenost automobila, već nego njegovu moguću kriminalnu prošlost (model je već dugo vodeći u zemlji po pitanju “kradljivosti”). Reexport Samara koji se nađu na tržištu moraju biti opremljeni katalitičkim pretvaračem ispušnih plinova (čuvajte se olovnog benzina!), koji se ugrađuje od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litreni rasplinjač od 70 konjskih snaga, čiji su popravak auto servisi, hvala Bogu, savladali. Međutim, zbog svoje rasprostranjenosti u VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litreni motor s rasplinjačem od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (jedini značajan nedostatak mu je opasnost od savijanja ventila ako se pogonski remen bregastog vratila prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve generacije VAZ-a s pogonom na prednje kotače (također nazvano "dlijeto"), na "devedeset devetki" donekle je zamagljeno većim nagibom izdužene limuzine u zavojima. Kruti ovjes nije lošiji ili bolji od ovjesa mnogih stranih automobila. Stoga udobnost u vožnji nije najbolja stvar kod ovog automobila. No, sjedala su mekana, strop također, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pjene, pa je ova limuzina, među svim svojim sunarodnjacima, i unutra sigurna...
Kao suprotnost VAZ-21099, za korištenje u utilitarne svrhe možemo uzeti u obzir VAZ-2109F "Shuttle" s pet sjedala i pet vrata, izvorno namijenjen prijevozu malih pošiljki tereta. Međutim, zbog male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je izvrstan kao obiteljski automobil za putovanje u zemlju. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se popis standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastičnog vrha je 1900 mm. Zajedno s pogonom na prednje kotače, koji vam omogućuje da dobro "držite" cestu, ovaj automobil, u smislu potrošačkih kvaliteta, stoji glavom i ramenima iznad kombija Izh-2715.

Izmjene
VAZ 21099-00 - Karburatorski motor zapremine 1,5 litara s beskontaktnim sustavom paljenja. Opcija "Standard": ručno kontrolirani rasplinjač, ​​upravljački sustav na vozilu, ploča s instrumentima 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Tehnički podaci isti kao VAZ-21099-00. Motor s rasplinjačem zapremine 1,5 litara i beskontaktnim sustavom paljenja. Varijanta verzije "Norma": rasplinjač s ručnim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, svjetla za maglu, ploča s instrumentima 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu na stražnjim sjedalima.
VAZ 21099-04 - Tehničke karakteristike su iste kao kod VAZ-21099-00. Motor s rasplinjačem zapremine 1,5 litara i beskontaktnim sustavom paljenja. Varijanta verzije "Lux": rasplinjač s poluautomatskim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, električni podizači prozora, električno zaključavanje, svjetla za maglu, ploča s instrumentima 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedala od biljnih vlakana, presvlake sjedala od baršuna, nasloni za glavu stražnjih sjedala .
VAZ 21099-22 - Motor s distribuiranim ubrizgavanjem s radnim volumenom od 1,5 litara i mikroprocesorskim sustavom upravljanja. Opcija "Standard": upravljački sustav na vozilu, ploča s instrumentima 083, obloge vrata 093.
VAZ 21099-23 - Tehničke karakteristike su iste kao kod VAZ-21099-22. Motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem obujma 1,5 litara i mikroprocesorskim sustavom upravljanja. Varijanta verzije "Norma": rasplinjač s ručnim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, svjetla za maglu, ploča s instrumentima 083, obloge vrata 093, nasloni za glavu na stražnjim sjedalima.
VAZ 21099-24 - Tehničke karakteristike su iste kao kod VAZ-21099-22. Motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem obujma 1,5 litara i mikroprocesorskim sustavom upravljanja. Varijanta verzije "Lux": rasplinjač s poluautomatskim upravljanjem, upravljački sustav na vozilu, električni podizači prozora, električno zaključavanje, svjetla za maglu, ploča s instrumentima 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedala od biljnih vlakana, presvlake sjedala od baršuna, nasloni za glavu stražnjih sjedala .
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodijelnim rotacijskim klipnim motorom VAZ-415 (volumen 1308 cc, 4-taktni, benzin, rasplinjač; broj sekcija - 2, radni volumen komore 0,654 cu.dm, omjer kompresije 9,4, nazivna snaga pri brzini osovine od 6000 o/min - 99 kW (135 KS), maksimalni okretni moment pri brzini ekscentrične osovine od 4500 o/min 176 N.m (18,0 kgf.m); težina motora 135 kg), najveća brzina 190 km .h.

VAZ 2110


Prvi izgled 2110 pojavio se 1983. godine! Automobil je nazvan VAZ-2112 - bio je to limuzina, sumnjivo podsjećajući na modele Opel i Ford iz tih godina (Ascona i Rekord). Projekt nije odobren te je arhiviran.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak iu usporedbi s domaćim kolegama, a također je umro a da se nije rodio.
Godine 1985., u tvornici automobila Volzhsky, započeo je razvoj novog automobila, VAZ-21099 obitelji Samara. U isto vrijeme, ponovno je počeo rad na VAZ-2110 s pogonom na prednje kotače, koji je trebao postati vodeći model VAZ modela.
Tijekom procesa dizajna izrađeno je nekoliko prototipova. Radni nazivi su im bili “100”, “200”, “300”. Prva dvojica ubrzo su napustila posao jer nisu doprinijeli ništa novo. Oko 1987. počeo sam raditi na “300”. Porscheovi stručnjaci sudjelovali su u radu na ovom modelu (kao iu dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući čemu se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U listopadu 1988. na izložbi AutoDesign 88 predstavljena je limuzina VAZ 2110 sa pogonom na stražnje kotače, koju je stvorio dizajner M. Demidov. Automobil je trebao zamijeniti obitelj 2106.
Postoji verzija da je prototip za serijski VAZ-2110 bio automobil Moskvich-2143 Yauza. Ova neslužbena izjava temelji se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih rješenja
Prvi prototip VAZ-2110 pokazan je B. Jeljcinu tijekom posjeta tvornici automobila u Volžskom 1992. godine, ali sve do 1995. opća kriza u zemlji spriječila je puštanje automobila u proizvodnju.
VAZ-2110 (limuzina) počela je masovna proizvodnja 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, VAZ-2110 sadrži nova originalna dostignuća: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na plinske podupirače, podesivi stup upravljača, sustav kontrole na vozilu, imobilizator, sustav povrata benzinskih para, ventilirani kočioni diskovi i niz drugih inovacija. Moguća je ugradnja klime koja je standardna oprema na nekim strojevima. "Desetka" je u početku bila opremljena samo 1,5-litrenim motorima VAZ-21083 s rasplinjačem s kratkim hodom i 69 konjskih snaga, koji su u kombinaciji s visokim stupnjem unifikacije u nizu komponenti i sklopova (nažalost, ne svi) s već proizvedenim automobilima , donekle je olakšao vlasnicima prvih "desetak" njihov rad i održavanje. Iako postoje problemi s “originalnim” i stoga oskudnim rezervnim dijelovima (npr. ekspanzijska posuda, prednji stupovi, itd.) bilo ih je dosta. Ali karakteristike izvedbe: Najveća brzina od 162 km/h i prosječna potrošnja goriva od 7,5 l/100 km značajno su poboljšani (za 12%) u usporedbi s 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta otpora. Trenutno je motor s rasplinjačem ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva i elektroničkom kontrolom.
Model s 8-ventilskim, 79 konjskih snaga, 1,5-litrenim motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Ovaj motor pruža dovoljnu snagu (56 kW) i okretni moment (118 Nm), uz umjerenu potrošnju goriva. Maksimalna brzina takvog automobila doseže 170 km / h, a ubrzanje do "stotke" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog velike elastičnosti i okretnog momenta, posebno su dobri u vožnji u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače na temelju ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila s 1,5-litrenim benzinskim motorom. sa snagom od 94 KS, s glavom cilindra s dvije osovine, pružajući povećanu snagu (69 kW) i okretni moment (130 Nm), omogućujući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Automobil opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotke" traje samo 12,5 sekundi. Ove modifikacije postaju sve češće na cestama, a 2-litrene verzije VAZ-21106 STi sa 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Naravno, jer motor Opel X20XEV s dvoosovinskom glavom cilindra sa 16 ventila i sustavom točkastog ubrizgavanja omogućuje ubrzanje do 205 km/h. S njim se barijera od stotinu kilometara svladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 od 240 konjskih snaga (!) s posebnim cjevastim sigurnosnim kavezom ugrađenim u tijelo. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali izrađuju ga pojedinačno, samo prema narudžbama sportaša, a košta isto kao i strani automobili za reli: skupo (22 tisuće dolara). Postoje i verzije "desetke" s pogonom na sve kotače sa sportskom ili terenskom orijentacijom, ali su ili eksperimentalne ili male, pa su stoga skupe.
Moderan dizajn interijera (koji još uvijek nije tako uredan kao njegovi inozemni kolege), dobra aerodinamika, prostrani prtljažnik (480 l) sa širokim mogućnostima transformacije (otvor na stražnjem sjedalu i poklopac prtljažnika koji seže do branika omogućuju vam prijevoz dugačak teret), visok stupanj održivosti - sve je to u korist VAZ-2110.
Deseta obitelj s prednjim pogonom iz Tolyattija, dizajnirana od nule, je, naravno, nova riječ u domaćoj automobilskoj industriji. U odnosu na prethodne modele VAZ-a, povećana je mekoća, uglađenost i stabilnost vožnje (za što smo morali platiti „klimaviji“ upravljač, što je ipak prihvatljivo za višu klasu, u koju spadaju „desetka“). ”). Poboljšana učinkovitost. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, komponente niske kvalitete. Još je dug put do “svjetske razine”! Štoviše, zbog "mekog" ovjesa i 13-inča felge Auto stalno dodiruje cestu s nedovoljno jakom tvorničkom zaštitom za karter motora.
Asortiman modela 2002 AVTOVAZ JSC uključuje modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Uz standardnu ​​standardnu ​​opremu, "norma" uključuje električne prozore, boju karoserije s metalnim emajlima, velur presvlake sjedala i vrata te naslone za glavu na stražnjim sjedalima. Automobili u luksuznoj konfiguraciji dodatno su opremljeni 14-inčnim aluminijskim naplatcima, putnim računalom, sustavom grijanja prednjih sjedala, električno podesivim i grijanim vanjskim retrovizorima i svjetlima za maglu.
Uz glavne modele masovne proizvodnje, proizvode se mali modeli: "napunjena" limuzina VAZ 21106, rastezljiva limuzina 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude razne modifikacije, na primjer, tvrtka Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i rastezanja. U pojedinačnim primjercima proizvedeni su kupe 21106K i karavani s pogonom na sve kotače 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tvrtke za ugađanje nude originalne setove dodataka za ugađanje karoserije: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ proizvodi modernizirane limuzine pod oznakama: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" prebačene su na standard Euro-2, a kasnije je tvornica uvela konfiguracije koje zadovoljavaju standarde Euro-3 i Euro-4.

Izmjene
· VAZ-21100 - (benzinski karburatorski motor s 8 ventila i radnim volumenom od 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000.)
· VAZ-21101 - (benzin s 8 ventila novi motor radni volumen 1,6 l.)
· VAZ-21102 - (benzinski motor s 8 ventila s radnim volumenom od 1,5 litara.)
· VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila s radnim volumenom od 1,5 litara.)
· VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila s radnim volumenom od 1,6 litara.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija snagu od 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i najveći okretni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što vam omogućuje postizanje brzina do 205 km/h. Ubrzanje od nula do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - stvoren na temelju automobila VAZ-21106. Tehničke karakteristike su iste kao VAZ-21106, motor OPEL C20XE sa 150 KS. Oprema: servo, originalna unutrašnjost, električni šiber, maglenke, kočnice: prednje (15") i stražnje (disk).
· VAZ-21107 - automobil s 2-litrenim motorom "OPEL" sa 16 ventila. Automobil na bazi 21106, prilagođen sportskoj vožnji, natjecanjima i relijima.
· VAZ-21108 - "Premier". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - “Consul” - limuzina s 4 sjedala. Zapremnina motora 1499 cm3. Duljina skoro 5 metara.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Početak proizvodnje 1996. Kraj proizvodnje 2004 1308 ccm rotacijski klipni motor. Ovo je najbrži automobil u obitelji. Njegova brzina doseže 240 km/h. Ubrzanje do 100 km.h. traje samo 6 sekundi. Automobil je prilagođen kružnim utrkama.

VAZ 2111

VAZ-2111 (izvozno ime Lada 111) je prvi VAZ karavan s prednjim pogonom, koji se masovno proizvodio od kraja 1998.
Ovo je "obiteljski" automobil za izlete po gradu i za putovanja, a postat će nezamjenjiv i onima koji često moraju prevoziti male količine tereta. Očite prednosti i koristi su povećana udobnost, dobra vožnja i stabilnost na cesti.
Zapremina njihovog prtljažnika (s ukupnom nosivošću od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zahvaljujući činjenici da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravna vodoravna podnica, a naslon za leđa, kao i na uvezenim analogima, može se sklopiti u omjeru 1: 2, a zatim pogodan je za prijevoz i glomaznog tereta i putnika. Na krovni nosač može se smjestiti dodatnih 50 kg tereta.
U kabinu se lako može smjestiti 5 osoba. Sjedenje na vozačkom mjestu omogućava podjednako udobnu vožnju i sitnim ženama i respektabilnim visokim muškarcima (188 cm).
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Pouzdano tijelo može izdržati dugotrajnu upotrebu na bilo kojoj vrsti ceste - to potvrđuju najstroži testovi u Rusiji. Tijelo iz VAZ-2111 montirano je na nosivi okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata i pričvršćeno je na okvir u deset točaka. Dizajn okvira omogućio je povećanje čvrstoće i izdržljivosti, smanjenje razine buke i vibracija u kabini. Zahvaljujući produženom međuosovinskom razmaku i neovisnom stražnjem ovjesu, ponašanje automobila pri velikim brzinama postalo je sigurnije, a vožnja je mirnija i mekša. Sva vozila opremljena su stupom upravljača podesivim po nagibu. Stražnje disk kočnice.
Sustavi automobila dizajnirani su na način da osiguravaju pouzdan rad bez problema u temperaturnom rasponu od -40°C do +45"C. U ovom automobilu nećete ostati bez obrane pred vremenskim nepogodama u bilo kojem naseljenom dijelu svijeta, jer ovdje su ugrađena dva jedinstvena sustava - SAUO i BSK Prvi (sustav automatska kontrola grijač) automatski zagrijava unutrašnjost, održavajući zadanu temperaturu, drugi (kontrolni sustav na vozilu) prati razine tehničkih tekućina, stanje kočionih pločica, ispravnost žarulja u sustavu vanjske rasvjete, pa čak i ispravno zatvaranje vrata, obavještavanje vozača o kvaru posebnim signalima. U uvjetima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok je automobil u stanju savladati nagibe od 34%. Prevelika spojka ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može se koristiti u jednoj od dvije opcije: s elektronički kontroliranim višetočkovnim ubrizgavanjem (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektroničkim sustavom paljenja. 1,5-litreni motor s 8 ventila pruža dovoljnu snagu (56 kW) i okretni moment (118 Nm) uz umjerenu potrošnju goriva. Motor ima zapreminu od 1,5 litara, sa 16 ventila, glavu cilindra s dvije osovine, pružajući povećanu snagu (69 kW) i okretni moment (130 Nm), omogućujući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani opremljeni su "kratkim" glavnim mjenjačem (3,9 umjesto 3,7 u VAZ-2110). Uz ukupnu težinu povećanu za 20 kg, uglađenost vožnje je još veća u usporedbi s limuzinom.
VAZ-2111 dostupan je u tri modifikacije - osnovni 2111 s motorom s ubrizgavanjem, 21111 s motorom s rasplinjačem i 21113 s motorom sa šesnaest ventila i kotačima od 14 inča. Osnovni VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) s 1,5-litrenim VAZ-2111 motorom; VAZ-21111 s konvencionalnim 1,5-litrenim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 s agregatom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (analogno limuzini VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozilo s pogonom na sve kotače s rasporedom kotača 4x4. Pogonska jedinica, prijenos i šasija koriste se iz VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinira udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnost cross-country automobila Niva.
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).

Izmjene
VAZ-21110 - Injektor, karburatorski motor s zapreminom od 1,5, 1,6 l, s 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Ispod karoserije 2111 krije se isti tarzan okvir, ista šasija Nive, s istim neovisnim stražnjim ovjesom, izgrađenim od prednjeg ovjesa Niva, i sveobuhvatnim disk kočnicama. Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam točaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 ccm, s fleksibilnijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas postoji u jednini. Ovo je svojevrsno laboratorijsko vozilo za ispitivanje konstrukcijskih elemenata pogon na sve kotače, razvijen 1999. u Znanstveno-tehničkom centru - 2-litarski Opelov motor i šasija 21106 "ukršteni" su s karoserijom karavana.

VAZ 2113, hatchback 3 vrata

Hatchback VAZ-2113 s troja vrata pojavio se uglavnom zbog brojnih zahtjeva automobilskih entuzijasta upravi AvtoVAZ-a sa zahtjevom za nastavkom proizvodnje malih automobila s pogonom na prednje kotače s karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon prestanka proizvodnje VAZ-21083 nije bilo adekvatne zamjene za njega, ali je ostala impresivna potražnja za automobilom na tržištu.

Prema popularnom mišljenju, proizvodnja "osmice" je skuplja od "devetke", budući da prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju prilično puno zajednički dijelovi karoserije i unutrašnjosti. Slična situacija nastala je i sa Samarom-2, pa je prvo u proizvodnju puštena limuzina VAZ-2115, a potom i VAZ-2114 hatchback s pet vrata. Za razvoj hatchbacka s troja vrata, AvtoVAZ i njegova povezana poduzeća morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda je zbog toga početni vremenski okvir za razvoj VAZ-2113 (2002.) više puta revidiran.
Hatchback s troja vrata i pet sjedala obitelji SAMARA-2 - VAZ-2113, temeljen na automobilu LADA 2108, pojavio se u masovnoj proizvodnji tek u jesen 2004. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) u prednjem dijelu karoserije s originalnim prednjim svjetlima, modificiranim oblikom haube i prednjih bokobrana.Unutrašnjost je također ažurirana, pojavila se nova ploča s instrumentima, sve to stvara percepciju modernizirani automobil kao novi model.
Automobil je opremljen 1,5-litarskom jedinicom za ubrizgavanje koja zadovoljava standarde Euro-2. Od 2007. godine proizvodi se s motorom od 1,6 litara koji je u skladu s Euro-3 standardima.
Glavni motor za obitelj Samara-2 postupno je postao 8-ventilski 1,5-litarski motor VAZ-2111 s distribuiranim sustavom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene prvenstveno motorom s rasplinjačem "21083", ali 16-ventilski "2112" Samara-2 nikada nije službeno instaliran.
VAZ-2113 dolazi u tri opcije konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje putno računalo, naslone za glavu na stražnjim sjedalima, zaštitu od odsjaja stražnja ogledala, atermalna stakla, dvotonski zvučni signali i maglenke.

VAZ 2114, hatchback 5 vrata

VAZ-2114 “Lada 2114” je hatchback s pet vrata tvornice automobila Volzhsky, nastao na temelju automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao dio razvoja obitelji Samara-2. Ovaj automobil je modificirani VAZ-21093 s prednjim dijelom poznatog modela VAZ-2115 (optika, rešetka hladnjaka, prednji spojler) i s malo modificiranim dizajnom stražnjeg dijela karoserije (stražnji branik je promijenjen , ugrađeno je dodatno stop svjetlo). Branici su obojeni u boju karoserije, a letvice i pragovi postavljeni su na bočnim stranama karoserije. Unutrašnjost VAZ 2114 opremljena je novom instrument pločom (tzv. "Europska ploča"), podesivim stupom upravljača, upravljačem iz "desete" obitelji i grijačem novog dizajna. Kada se stražnje sjedalo preklopi, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu. Automobil je opremljen električnim podizačima stakala, zatamnjenim staklima, svjetlima za maglu, grijanim sjedalima, centralnim zaključavanjem vrata i aluminijskim naplatcima.
Prvi primjerci VAZ 2114 sastavljeni su na tvorničkoj traci 2000. godine, a 2001. godine sastavljena je pilot serija od 50 automobila. Serijska proizvodnja automobila započela je u travnju 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je VAZ-2115, kod koje se Cx neznatno smanjio, sila uzgona se smanjila, a njezina raspodjela duž osi značajno se poboljšala. Koeficijent otpora Cx ažuriranog hatchbacka samo se neznatno smanjio - 0,45 naspram 0,46 za obične "devetke". Ali ravnoteža sila dizanja radikalno se promijenila: ukupna sila dizanja malo se povećala, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikim brzinama.
Instaliran na automobilu motor s ubrizgavanjem 1,5 l. (VAZ 2111) s distribuiranim ubrizgavanjem goriva, pružajući povećana dinamička svojstva i poboljšanu učinkovitost goriva.
Od 2007. godine automobil je opremljen novim 1,6-litrenim motorom (VAZ-11183) ekološke klase Euro-3, model dobiva indeks VAZ-21144. Posebnosti od starog motora - katalizator se nalazi ne ispod dna, već u blizini motora, na motor se stavlja plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika ugrađen je plastični. Osim novog motora, automobil dobiva novu armaturnu ploču (gornji dio nema pretinac za rukavice, što povećava čvrstoću i smanjuje pojavu vanjske buke), novu instrument ploču s funkcijom putno računalo(pokazuje vanjsku temperaturu, napon unutra on-board mreža, trenutno vrijeme i drugi parametri).
Dostupan u 2 razine opreme - "Standard" ili "Luxury". Izvana se "luksuzne" verzije razlikuju od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti se nalaze nasloni za glavu za stražnji kauč. Osim toga, sjedala i vrata imaju ugodnije (ali ujedno i lako prljave) presvlake, a umjesto čepa na središnja konzola Ugrađeno je putno računalo koje bilježi potrošnju goriva, vrijeme putovanja i prosječnu brzinu.

Izmjene VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor 1596 ccm.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je limuzina s četvora vrata i pogonom na prednje kotače koju je razvila tvornica automobila Volzhsky).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je u sklopu projekta Samara-2, na kojem je rad započeo ranih 90-ih. Štoviše, razmišljajući prije svega o novom izgledu automobila s pogonom na prednje kotače, u Tolyattiju nisu zaboravili na aerodinamiku. Stoga je 1993. dizajnerski tim VAZ-a došao na Dmitrovsky Automotive Test Site - tim VAZ-a odlučio je raditi na stilu ažuriranih automobila točno u zračnom tunelu!
Počeli smo s uklanjanjem standardnih branika s običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto ugradili su nove, koji su oblikovani od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili kutove odbojnika od plastelina, a uz donji rub bočnih vrata postavili su razvijene lajsne pragova koje se “slijevaju” na rubove krila. Istom tehnologijom napravljena je i nova, nešto duža i oštrija “brnjica”. Izgled je nadopunjen malim krilom na poklopcu prtljažnika.
Nakon nekoliko sesija "pročišćavanja" u zračnom tunelu, tijekom kojih je optimiziran oblik svih dijelova, dizajneri su došli do konačne verzije "oklopa" od plastelina. I vratili smo se u Tolyatti. A nekoliko mjeseci kasnije, "živa" Samara-2, utjelovljena u metalu i plastici, odvezena je u Dmitrov! To su bili hatchbackovi VAZ-2113 i VAZ-2114 - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzina VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti model "devedeset devete". Stanovnici Togliattija uglavnom su bili zadovoljni rezultatima čišćenja automobila i već su planirali pripremiti Samaru-2 za masovnu proizvodnju. Godina je bila 1994.
Onda je došla kriza. Glavne snage i sredstva u tvornici bili su posvećeni završnim radovima na "desetki", a financiranje projekta Samara-2 ozbiljno je smanjeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučili su dovesti samo VAZ-2115 u masovnu proizvodnju. Na to su potrošene gotovo dvije godine. Tek 1996. godine, "petnaesti" se počeo proizvoditi u malim serijama u VAZ pilot proizvodnom pogonu. Od 2001. godine započela je montaža na tvorničkoj traci.
U usporedbi sa svojim prethodnikom (VAZ-21099), VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila je primjetno promijenjen - promijenjeni su prednji i stražnji dijelovi, interijer je ažuriran, dok su stranice, vrata i krov ostali isti. Novi model ističe prednji dio karoserije s originalnim prednjim svjetlima, modificirani oblik haube i prednjih blatobrana, nova stražnja svjetla s umetkom između njih, branici obojeni u boju karoserije, spojler prtljažnika s dodatnim stop svjetlom, vrata lajsne, obloge pragova vrata, novi poklopac prtljažnika sa konektorom u razini poda. Omogućena je nova učinkovita tehnologija osvjetljenja.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz "desete" obitelji VAZ-a - podesivi stup upravljača, gornje točke pričvršćivanja prednjih sigurnosnih pojaseva i instrumentna ploča. Stražnji broj automobil, kao i "deset", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su proizvedene modifikacije s motorom s rasplinjačem. Ali 2001. godine objavljena je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Kako bi se produžio radni vijek i smanjila buka u praznom hodu, isporučuje se novi disk s pogonom spojke s prigušivačem praznog hoda.
Jedinica za prikaz ugrađenog upravljačkog sustava nosi informacije o zatvaranju brava na vratima, nevezanim sigurnosnim pojasevima, ekstremnoj istrošenosti kočionih pločica, lijevom ključu za paljenje, razini ulja, rashladne tekućine i tekućine za pranje. Primijenjeno novi dizajn Grijač osigurava učinkovito zagrijavanje unutrašnjosti.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).

Izmjene VAZ-2115
U početku su modifikacije proizvedene s motorom s rasplinjačem zapremine 1,5 litara. U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 s motorima od 1,1 litre. (VAZ-2115 (1.1); volumen 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) i motor, volumen 1,5 l. s distribuiranim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i)

LADA Kalina, limuzina

LADA Kalina Sport

Obitelj Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback, nadopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173 2007. godine. U 2007. godini trebala bi započeti proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila snage 90 KS. str., što odgovara standardima Euro-3. Konusne opruge u ovjesu ustupit će mjesto bačvastim oprugama progresivne karakteristike. Po prvi put, za ljubitelje aktivne brze vožnje, sportska verzija hatchbacka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje. Šasija Ovaj je automobil doživio velike promjene: novi prednji ovjes s poprečnim ramenima pričvršćen je na karoseriju preko originalnog podokvira. Upravljanje, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuće izmjene. Izvana se automobil razlikuje po plastičnoj karoseriji, originalnim branicima i drugačijoj oblogi hladnjaka.

Servo upravljač

- Stražnji električni podizači prozora
- Električni retrovizori
- Grijani retrovizori
- Putno računalo
- Svjetla za maglu

- Klima uređaj
- Grijana prednja sjedala
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci

- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Standardni imobilizator

LADA Kalina, karavan

Obitelj Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback, nadopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173 2007. godine. U 2007. godini trebala bi započeti proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila snage 90 KS. str., što odgovara standardima Euro-3. Konusne opruge u ovjesu ustupit će mjesto bačvastim oprugama progresivne karakteristike. Po prvi put, za ljubitelje aktivne brze vožnje, sportska verzija hatchbacka pod nazivom LADA Kalina GTI je pripremljena za puštanje. Šasija ovog automobila doživjela je velike promjene: novi prednji ovjes s poprečnim ramenima pričvršćen je na karoseriju preko originalnog podokvira. Upravljanje, kočnice i, naravno, pogonska jedinica su prošli odgovarajuće izmjene. Izvana se automobil razlikuje po plastičnoj karoseriji, originalnim branicima i drugačijoj oblogi hladnjaka.

LADA Priora

- Servo upravljač
- Električni prednji prozori
- Električni retrovizori
- Grijani retrovizori
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci
- Podešavanje nagiba volana
- Putno računalo
- Sklopivo stražnje sjedalo
- Standardni imobilizator

LADA Priora, hatchback 3 vrata

Lada Priora (Lada 2170) je limuzina s prednjim pogonom i pet sjedala. Primijetit ćete ga i na prometnim ulicama i na brzim autocestama. Auto upada u oči. Automobil kojem težite kao pokazatelj uspjeha. Elegantan, čvrst i nagao, privlači pažnju i izaziva osjećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.

LADA Priora, hatchback 5 vrata

Godine 2007. počela je prodaja prvorođenca obitelji Priora s karoserijom limuzine. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji zadovoljava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Unutrašnjost kabine novo su razvili talijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora imaju 6-godišnje jamstvo protiv korozije. Standardni paket uključuje servo upravljač, imobilizator, audio pripremu i termička stakla. Verzija "norma" dodatno uključuje: zračni jastuk za vozača, električne dodatke, središnje zaključavanje i otvor na stražnjem sjedalu za prijevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija odlikuje se poboljšanim presvlakama unutrašnjosti i sjedala, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, stražnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za stražnja vrata, grijanim sustavom prednjih sjedala i aluminijskim naplatcima.

LADA Priora, karavan

Godine 2007. počela je prodaja prvorođenca obitelji Priora s karoserijom limuzine. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji zadovoljava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Unutrašnjost kabine novo su razvili talijanski stručnjaci iz AE. Karoserije automobila Priora imaju 6-godišnje jamstvo protiv korozije. Standardni paket uključuje servo upravljač, imobilizator, audio pripremu i termička stakla. Verzija "norma" dodatno uključuje: zračni jastuk za vozača, električne dodatke, središnje zaključavanje i otvor na stražnjem sjedalu za prijevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija odlikuje se poboljšanim presvlakama unutrašnjosti i sjedala, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, stražnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za stražnja vrata, grijanim sustavom prednjih sjedala i aluminijskim naplatcima.

Zračni jastuk za vozača
- Servo upravljač
- Električni prednji prozori
- Električni retrovizori
- Grijani retrovizori
- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Metalik boja
- Aluminijski naplatci
- Podešavanje nagiba volana
- Putno računalo
- Sklopivo stražnje sjedalo
- Standardni imobilizator

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, koji su u potpunosti razvili tvornički inženjeri. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u jednom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto na suncu.
Već sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i vlastito, koje je ubrzo postalo poznato, ime - "Niva". Stvari su napredovale tako brzo da je u siječnju 1974. automobil predan na državno testiranje. I u vrućem pijesku Turkmenistana i na nebeskim visinama Pamira (s planinskim prijevojima do 4600 m), pokazalo se da je automobil kao kod kuće.
Kompaktni SUV VAZ-2121 "Niva" s monokok karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i najuspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U travnju 1977. godine Niva je napravila pravu senzaciju na svjetskom tržištu svojom kombinacijom udobnosti putnika i visoke prohodnosti, jedinstvenom za svoje vrijeme, po više nego konkurentnoj cijeni (iako samo izvan SSSR-a). “Niva” praktički nije imala analoga u svjetskoj automobilskoj industriji! Godine 1980., VAZ-2121? nagrađen zlatnom medaljom 53. međunarodnog sajma u Poznanu.
Nijedan drugi ruski osobni automobil nije imao takav uspjeh na međunarodnoj sceni. Autoexport je dobio prijave iz cijelog svijeta. Pojavile su se i dvije posebne izvozne verzije: VAZ-21211 s 1,3-litrenim motorom (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na zapreminu motora) i VAZ-21212 s volanom na desnoj strani. Potonji je, usput, bio vrlo tražen u Engleskoj. Obim izvoza brzo je rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Tijekom svih godina proizvodnje, od više od milijun i pol proizvedenih automobila, preko 500 tisuća izvezeno je u više od 100 zemalja.
"Niva" je terensko vozilo sa stalnim pogonom na sve kotače koji se ne može isključiti (u SUV vozilima prije "Nive" to je imao samo Range Rover) sa središnjim zaključanim diferencijalom i prijenosnom kutijom s niskim rasponom. U ovom slučaju, agregat je preuzet iz masovnog modela Zhiguli VAZ-2106, a prijenosna kutija je spojena na mjenjač pomoću srednje pogonske osovine.
Mnoge strane tvrtke za ugađanje ponudile su uspješne plastične komplete karoserije i druge vrste finog podešavanja za Nivu, na primjer, nimalo suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su na temelju njega napravili čak i kamionete. Usput, od 90-ih Niva je jedan od omiljenih objekata ruskih radionica za ugađanje. Što se tiče dizajna, VAZ-2121 je bio maksimalno unificiran sa Zhiguli (u pogledu agregata i mnogih elemenata interijera - s modelom VAZ-2106), ali se pokazalo da to nije sasvim opravdano, posebno u odnosu na zasebno kućište prijenosa spojeno na standardni Zhiguli mjenjač s kratkim kardanskim vratilom. U nedostatku međusobne ravnoteže između ovih jedinica, prijenos je užasno bučan. Ovaj čvor postao je "Ahilova peta" modela.
U 90-ima, s prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, Niva je postala najpovoljniji domaći SUV. Tvornica sada ima priliku stvoriti različite modifikacije koje zahtijeva tržište na temelju Nive, kao i modernizirati osnovni model.
Tako se 1993. pojavila prijelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim 1,7-litrenim karburatorskim motorom "21213" opremljenim beskontaktnim sustavom paljenja. Mjenjač je bio opremljen overdrive 5. stupnjem prijenosa (iako ga nisu imali svi automobili), prijenosni omjeri glavnih parova promijenjeni su s 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, osovina s CV zglobom iz Oke počela se ugrađivati ​​između prijenosnog kućišta i glavnog mjenjača, što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine rođen je novi model "Taiga", kojem je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terensko vozilo s četiri sjedala i stalnim pogonom na sve kotače koji se ne može isključiti. Ovi modeli su kao sestre blizanke sa svojim prethodnikom "Nivom". VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja se protežu do branika (postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor) i četvrtasta svjetla umjesto pravokutnih iz "šestice". Ažurirani interijer ima modernu instrument ploču tipa "2108", kao i redizajnirana prednja sjedala. Teško je povjerovati da je između ovih izmjena prošlo 16 godina. Tijekom tih godina tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121.
Još jedna srednja verzija sa starim 1,6-litrenim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija s Peugeotovim 1,9-litrenim dizel motorom označena je kao 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi u 21. stoljeću . No, vrijeme uzima svoj danak i Niva teško ispunjava suvremene zahtjeve pasivne sigurnosti, no izvozna se verzija ipak uspjela dovesti do EURO III standarda sigurnosti i emisije štetnih tvari. Usput, ulazak i izlazak s potpuno preklopivog stražnjeg sjedala vrlo je težak, a prtljažnik je iskreno premalen za višenamjensko vozilo.
U 90-ima, verzija 21214-36 proizvedena je za izvoz s motorom opremljenim središnjim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor moderniziran za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati ​​na domaće tržište (bez pretvarača).
Od 1995. godine tvrtka iz Togliattija PSA Bronto proizvodi u malim serijama, na bazi Nive, VAZ-212182 Force, 300 mm dužu bazu oklopnog kolekcionarskog vozila i njegovu “civilnu” verziju VAZ-212180 Fora. Ovi modeli odlikuju se svojom udobnošću i glatkom vožnjom s gotovo istom sposobnošću cross-country i upravljivošću. Još dulje (500 mm) karavane s pet vrata i kamionete temeljene na Nivi proizvode OPP VAZ i nekoliko malih tvrtki iz Tolyattija (vidi VAZ-2131).
"Niva" nije dizajnirana za stalnu terensku vožnju, au isto vrijeme nije baš prikladna za gradsku upotrebu zbog povećana potrošnja gorivo, "teški" upravljač (bez servo upravljača) i bučan prijenos. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i jednostavnost popravka privlače pozornost čak i na rabljene kopije Nive.
Svojedobno je sudbina Nive bila upitna zbog organizacije zajedničkog pothvata GM-AVTOVAZ za proizvodnju Chevrolet Nive. Prema dogovoru s Amerikancima, proizvodnja starog modela trebala je prestati do 2006. godine, no zbog revizije ugovora AVTOVAZ sada ima priliku proizvoditi Ladu Nivu (kako se Niva službeno zove od 2005.). Osim toga, od 2003. godine, njegovi CKD kompleti isporučuju se novom pogonu za sklapanje ASIA AVTO u Ust-Kamenogorsku (Kazahstan), ukrajinskom LuAZ-u i nekoliko pogona za sklapanje u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jedan je od najpopularnijih SUV-ova na domaćem tržištu; čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju u pogledu cijene + kvalitete + sposobnosti cross-country, a umjereno korišteni (od godinu do tri ) općenito su izvan konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako se ne rješavaju uvijek uspješno), rezervni dijelovi su prilično jeftini i nisu manje rašireni nego kod Zhigulija. Prilikom kupnje morate pažljivo pregledati tijelo i šasiju za intenzivnu upotrebu. Ako se automobil često koristio izvan ceste ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupnju. Ako su sve ostale stvari jednake, bolje je odabrati automobil s manje bučnim prijenosnim kućištem.

Izmjene
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 s motorom iz VAZ 21011. Počela se proizvoditi 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model obitelji monovolumena s pogonom na sve kotače razvijen u AvtoVAZ JSC korištenjem komercijalno proizvedenih komponenti i sklopova. Potpuno metalna monokok karoserija i originalna prostrana unutrašnjost pružaju udobno sjedenje za 7 osoba, a kada se sklope redovi sjedala, formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih jedna ima klizni mehanizam, pruža udobnost i prilikom ukrcaja i iskrcaja putnika, kao i prilikom postavljanja prilično velikog tereta u kabinu. Lada 2120 pogodna je za aktivan obiteljski odmor i turistička putovanja na velike udaljenosti. Također u obitelji automobila planiraju se modifikacije kao što su:
Kombi - teretni vagon s visokim krovom za prijevoz raznih velikih predmeta;
Servis - organizacija mobilnih radionica na bazi automobila;
Manager je poseban automobil za službena putovanja poslovnih ljudi.
VAZ-21212 - Modifikacija Niva VAZ 2121 s volanom na desnoj strani. Proizvodio se u vrlo malim serijama za Englesku kako bi se natjecao s tamošnjim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - razlikuje se od osnovne modifikacije snažnijim 1,7-litrenim motorom, koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, Solex rasplinjačem u kombinaciji s beskontaktnim sustavom paljenja (oba smanjuju potrošnju goriva), aluminijskim radijatorom itd. .oblik stražnjih svjetala, drugačiji oblik stražnjih vrata i još mnogo toga. Bilo je prijelaznih serija sa standardnim motorom VAZ-2106 od 1,6 litara.
VAZ-21214 - Modifikacija Nive VAZ 21213 s 1,7-litrenim motorom VAZ 21214 opremljenim središnjim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s Peugeotovim dizelskim motorom. Rađen je za izvoz, tako da standardna montaža uključuje i spojlere, branike, felge, obloge itd.
VAZ-21216 je izvozna verzija VAZ-21213, s volanom na desnoj strani i motorom s karburatorom.
VAZ-21217 - izvozna verzija VAZ-21213, s motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 “Fora” - Verzija pokretne trake Niva produžena za 300 milimetara. Rast se dogodio zbog povećanih veličina vrata i, sukladno tome, vrata. U tom smislu, na vratima su postavljene šarke tipa "osmica". Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju stražnjeg sjedala s tri sjedala, pomaknuvši ga malo naprijed od skučenih lukova kotača. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovdje osjetno veći od onog kod VAZ 21213. Krov u stražnjem dijelu karoserije, zahvaljujući plastičnom "preklapanju", podignut je, što omogućuje putnicima na stražnjoj strani da se osjećaju opuštenije. Standardna oprema uključuje automatski sustav za gašenje požara ugrađen u motornom prostoru. Kotači na ovom modelu u početku su opremljeni lakim aluminijskim kotačima tvrtke Slik iz Tolyattija s Nokia HRC gumama. Veći su od uobičajenih standardnih, pa se rezervna guma preselila na stražnja vrata, iako je pričvršćena na stražnji branik. To je znatno smanjilo vidljivost, posebno s retrovizorima iz klasike. Kao dodatna opcija nudi se servo upravljač, klima uređaj i plastični štitnik ispred rešetke hladnjaka.Unutrašnjost je standardna, od 21213, ali stražnje sjedalo je od VAZ 2107. Neki automobili imaju francuski stup upravljača, na koji možete ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica VAZ-a OJSC Production of Special Vehicles BRONTO, koja koristi VIN kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije Nive razrađena su na prvim sličnim automobilima s prefiksom "B", nastalim iz VAZ 2121. Danas se više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena za servisiranje banaka i inkasatora. Oklop i posebno laminirano staklo mogu zaštititi vozača i putnike u automobilu od metaka iz automatske puške Kalašnjikov kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a debljina specijalnog neprobojnog stakla je 28 mm Bočna vrata imaju ojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu paljbu. Obvezni set isporuke uključuje: automatski sustav za gašenje požara ugrađen u motornom prostoru; otporan na eksploziju i požar Spremnik za gorivo; dodatni akumulatorska baterija; klima uređaj; daljinsko upravljanje bravom desnih vrata sa vozačevog sjedala. Kao dodatna oprema U ponudi su armirani pod, signalni svjetionici itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno opruge ovjesa izrađene su od šipke povećanog promjera i posebnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu s karoserijom tipa "Lando" ili "Landole" (karoserija s krovom koji se otvara iznad stražnjeg sjedala) temelji se na VAZ-21218. Nedostatak dijela krova i vrata na automobilu doveo je do potrebe za ojačanjem karoserije originalnim "cijevom" od cijevi, na koje se po potrebi može razvući lagana tenda ili pričvrstiti nosači za prijevoz vodenih skija, dasaka , čamci i ostali rekviziti za plažu. Vrata prtljažnika se kače na vodoravne šarke i omogućuju pristup prtljažniku. Rezervna guma je "pričvršćena" straga na preklopnom nosaču. Sjedala su presvučena umjetnom kožom, a podovi su umjesto tepiha prekriveni mekanim linoleumom. Originalna plastična karoserija i dvobojna boja daju automobilu jedinstveni šarm. BRONTO proizvodi takve automobile za plažu samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Unutrašnjost, ovjes i spremnik za pranje stražnjeg stakla ostali su od VAZ-2121.
VAZ-2122 "Rijeka" - ovo amfibijsko vozilo razvili su inženjeri VAZ-a 1989. Koristio sam bazu jedinice iz VAZ 2121. Samo je motor bio 1,3L iz VAZ 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije automobila - 3735x1690x1775, težina - 1,2t. Tijelo je bilo zapečaćeno, a postojale su pumpe za ispumpavanje vode. Umjesto tvrdog krova, bila je tenda, kako kažu, praktičnija. Ali bilo je nešto nakon testiranja što se vojsci nije svidjelo, a za njih je automobil napravljen, a proizvodnja nije krenula. Danas su ostala samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima u Tolyattiju i Ryazanu.
VAZ-2129 je model proizveden u VAZ OPP od standardnog modela 213 produljenjem karoserije automobila kroz umetak. Još jedna verzija putničke Nive s "dugim međuosovinskim razmakom". Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisutnost samo 3 vrata, umjesto pet. Sve ostalo je gotovo isto.
VAZ-2129 "Utiliter" je model koji proizvodi VAZ OPP. Od VAZ-2129 razlikuje se samo po tome što uopće nema stražnjeg sjedala, a stražnji bočni prozori su iznutra zabravljeni. Automobil ima čisto utilitarnu svrhu - nositi puno tereta.
VAZ-2130 - čini se da je ovaj model gotovo potpuna kopija VAZ 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, naknadno je promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" s pet vrata, čija je proizvodnja uspostavljena u Eksperimentalnoj industrijskoj proizvodnji Znanstveno-tehničkog centra VAZ 1995. godine produljenjem karoserije automobila kroz umetak. Od transportera 21213 razlikuje se po međuosovinskom razmaku povećanom za 500 milimetara i istoj duljini. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostrani prtljažnik, po volumenu blizu "desetog". Razmak između sjedala povećan je za čak 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da se automobil pokazao teškim, prikolica je za njega kontraindicirana. Ugrađen je novi spremnik plina kapaciteta 70 litara. Opremljen francuskim mehanizmom upravljanja dizajna "kuglaste matice" s povećanim Omjer prijenosa, zbog čega je upravljač ovog modela čak i lakši od onog VAZ-21213. Zbog produljenja tijela, minimalni radijus okretanja je povećan. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litarskih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petorih vrata" s takvim motorom. Razlikuje se po indeksu 21312. Zbog svog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, u narodu je dobio nadimak krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je nastao na temelju dugačke Nive VAZ-2131 s pet vrata. Od njega se razlikuje po stražnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva sklopiva sjedala u njega. Kao rezultat toga, petoro vrata postalo je sedmerosjed.
VAZ-2329 je model koji proizvodi VAZ OPP. Ovo je prvi punopravni teretni kamionet temeljen na Nivi, a može primiti 4 osobe, iako bez puno udobnosti. Automobil ima standardni dugi međuosovinski razmak (2700 mm) i stražnji prepust povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Cijeli mehanički dio je standardan, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 84 litre. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Stražnje sjedalo je originalno, što mu omogućuje da formira ravnu platformu kada je preklopljeno.
Niva "BISON" je automobil napravljen na bazi Nive s dugim međuosovinskim razmakom. Dvostruki kamion s ravnom platformom i drvenom karoserijom. Stražnji ovjes napravljen je na bazi Volge (s lisnatim oprugama umjesto opruga), stražnja osovina je od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Proizvedeno 1000 jedinica

VAZ 2131 Niva

Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem tisućljeću, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za sljedeći razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. Smatrajući da njegov dizajn obećava svjetsko tržište, odlučili su koristiti automobil kao platformu za stvaranje jeftinih SUV vozila. Kao rezultat toga, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova Niva je prvi domaći automobil u postsovjetskoj povijesti koji može natjerati ljude da izdvajaju novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih trikova ili zvona i zviždaljki, ali njegova cjelovitost i sklad već su privlačni i lijepi. I ne samo lijep - postojan, jer sve je podložno starenju osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, ali se već smatra epohalnim postignućem domaće automobilske industrije.
"Dvadeset treći" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto Jeep lažnu rešetku hladnjaka između prednjih svjetala u obliku suze, u kojoj je, u skladu s tradicijom marke, pokazivač smjera postavljen na vrhu. Straga je također daleko od uobičajenog, o čemu svjedoči i samo staklo stražnjih vrata, čiji je donji rub napravljen od stepenice. Zaslugama dizajnera AVTOVAZ-a, nova je Niva vizualno izgledala drugačije od bilo kojeg inozemnog analoga; danas je njezin izgled originalan i lišen ikakvih očitih imitacija, vrijedan krivog smiješka, pokazivanja prstom i primjedbi "Otrgano!" Dakle, automobil se ni na koji način neće izgubiti među brojnim konkurentima različitih marki, od kojih je barem desetak napravljeno u inozemstvu tijekom dvadeset godina života prethodnog modela istog imena.
Po vanjskom izgledu, VAZ-2123 se radikalno razlikuje od svog prethodnika - ovdje nema što tražiti sličnosti. Izvana tipičan gradski SUV - metalik boja, branici lakirani u boju karoserije. U početku je dizajniran kao model s pet vrata, u osnovnoj izvedbi, a verzija s troja vrata postoji samo u skicama i maketama. Još jedna stvar je kamionet ili kombi s dvoja vrata, čiji su primjerci već napravljeni u metalu, ali zapravo još nema karavana s troja vrata, a vrlo je moguće da ga uopće neće ni biti. Međutim, pet vrata nisu sve inovacije dizajna i karoserije. Stražnja vrata novog modela, za razliku od vrata Nive "213", otvaraju se ne prema gore, već u stranu. Osim toga, sada je s vanjske strane obješena rezervna guma, koja se kod prethodnika nalazila ispod haube.
Sasvim je prirodno da zbog neznatno povećanog ukupne dimenzije iznutra se VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213. Dovoljno prostrani salon udobno smjesti pet osoba, ima preklopivo stražnje sjedalo. Postoje samo dva podešavanja sjedala, ali pronaći udoban položaj nije problem. Zahvaljujući dva reda vrata, ulazak i izlazak znatno je pojednostavljen, izbočeni blatobrani stražnjih kotača pomaknuti su nešto unatrag i sada ne podupiru bočno sjedalo drugog reda na kojem se udobno mogu smjestiti tri osobe. Prtljažni prostor se također povećao za oko 1,5 puta. Naravno, nije toliko voluminozan kao kod SUV-ova pune veličine, ali u usporedbi s prtljažnikom prve generacije Nive napredak je očit. Pa, ne vrijedi ni govoriti o općem dojmu unutrašnjosti kabine: napravljena je na modernoj razini (u nadzorna ploča postoji čak i prostor za zračni jastuk za suvozača) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo kojoj od njegovih verzija.
Šasija i mjenjač stare Nive strukturno su ostali gotovo nepromijenjeni - korištene su modernizirane jedinice koje su testirane u životu. Evo popisa poboljšanja: mjenjač prednje osovine je "odvojen" od motora; Promijenjen je dizajn pogona mjenjača; produženo međuosovino; prijenosno kućište ima zupčanike s finim zahvatom; prednja i stražnja pogonska osovina su unificirane.
U odnosu na prethodnike, promjene su napravljene u rasporedu agregata, prednjeg i stražnjeg ovjesa te upravljanja. Osnovni model opremljen je električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilizatorom i središnjim zaključavanjem, električnim podizačima prozora prednjih vrata, kontrolom dometa prednjih svjetala i pripremom za radio. Uz dodatnu naknadu možete dobiti aluminijske naplatke umjesto čeličnih, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, unutrašnjost od velura s grijanim prednjim sjedalima, dva zvučnika i antenom, stražnje naslone za glavu i poklopac rezervnog kotača.
U pokretu se automobil ne razlikuje mnogo od običnog osobnog automobila. Ali tamo gdje završavaju ceste i počinju upute, Niva se osjeća kao kod kuće. Što ne čudi: s tehničke točke gledišta, automobil je mnogo ozbiljniji od usporedivih SUV-ova, što je jasno naznačeno prisutnošću prijenosnog kućišta i zaključanog središnjeg diferencijala. Loša strana sposobnosti automobila za trčanje je povećana razina buka koja se stvara u utrobi mjenjača pri vožnji velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, ubrzati Chevrolet Nivu brže od 135 km/h nije lak zadatak. Ali to vam omogućuje da održavate prosjek od 100-110 kilometara i udobno se krećete od točke A do točke B. Preglednost Chevrolet Nive kroz prednje i bočne prozore sasvim je dovoljna, a potisak tihog motora sasvim dovoljan da pronađe procjep i uključi se u tok.
Kočioni sustav je ozbiljno moderniziran, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnica. Promjene su zahvatile kvačilo i mjenjač u kojem su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i brtve.
Motor je baziran na dobro poznatom "21213", ima hidraulične podizače ventila i hidraulički zatezač lanca pogona bregastog vratila. Sama bregasta osovina ima proširene faze, što je povećalo okretni moment pri malim brzinama.
U osnovnoj verziji automobil je opremljen 1,7-litrenim motorom s ubrizgavanjem snage samo 80 KS. pp., elektronički raspodijeljeni sustav ubrizgavanja goriva i sustav ispušnih plinova s ​​katalizatorom koji zadovoljava zahtjeve standarda toksičnosti Euro-2 i Euro-3. Za automobil s masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga nije dovoljna. Sada zamislimo Chevrolet Nivu s punim opterećenjem od 1,8 tona. Ima 80 litara. S. - baš ništa.
Osim toga, razvijat će se modifikacije Chevrolet Nive s GM benzinskim motorom i FIAT dizel motorom. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na stranim tržištima, da modelu treba nekoliko modernih motora, a prije svega dizelski motor.
Izvozna verzija Chevrolet Nive (2003) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, takav automobil košta mnogo više.
Od 2003. godine raspon boja je proširen na sedam boja. Sada je Chevrolet Niva opremljena električnim vanjskim retrovizorima, filtrom zraka u kabini i svjetlima za maglu.

Izmjene VAZ-2123
VAZ-2323 - Kamion na bazi VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno sa šasijom, mini kamioni su posudili stražnja svjetla, ploču s instrumentima, dva prednja sjedala, vrata i prednji dio. Korištenje laganih dijelova karoserije za stražnju stijenku karoserije, stranice i teretni prostor omogućilo je smanjenje težine praznog vozila u usporedbi s VAZ 2123. Korištenje ojačanih opruga stražnjeg ovjesa omogućilo je povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - Karoserija kombija. Izrađen na temelju VAZ-2323 "pikapa". Automobil ima plastičnu nadgradnju prtljažnika i dvodijelna stražnja vrata.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), koji proizvodi AvtoVAZ od 2000., posljednji je model u "desetoj" obitelji. Lada 112 je hatchback s pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, kombinirajući značajke dizajna VAZ-2110 i stražnjeg sjedala karavana VAZ-2111, koje se sklapa. Ako je duljina tijela kratka, moguće je povećati malu prtljažni prostor u velikom, što je zgodno pri prijevozu malog tereta.

VAZ-2112 ima moderan dizajn i više sportski karakter u usporedbi sa svojim prethodnicima - VAZ-2110 i VAZ-2111. Automobil je stekao takve aktivne karakteristike zahvaljujući svom dizajnu - "dvanaesti" je gotovo deset centimetara kraći od limuzine i karavana. Lada 112 ima jasnije reakcije na okretanje upravljača, a ovaj model također ima poboljšane performanse upravljanja i vožnje. Uz sve tehničke prednosti, "dvanaesta" se također odlikuje povećanom udobnošću vožnje.

Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".

Bez obzira na konfiguraciju, svi automobili Lada 112 opremljeni su stražnjim krilom s integriranim svjetlom kočnice (spojler). Spojler poboljšava aerodinamičke karakteristike, povećava pasivnu sigurnost i daje automobilu sportskiji izgled.

VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!

VAZ 2112 s 3 vrata


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hatchback s 3 vrata, koji je izgrađen na bazi VAZ-2112, izrađen u sportskom stilu.

Uglađene linije, klasičan oblik, pozornost na najsitnije detalje i optimalni parametri šasije naglašavaju dinamičan karakter Lade 112 Coupe.

U isto vrijeme, hatchback VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik obitelji Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači svojom nedostižnom kombinacijom prostrane unutrašnjosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim rasporedom stražnjih sjedala. i kompaktne vanjske dimenzije.

Ako volite sportski stil, ako vam vožnja pomaže da odvratite misli od svakodnevnih briga, onda će vam se svidjeti VAZ-2112 Coupe.

Mislim da je, za razliku od drugih postova o povijesti VAZ-a, bilo moguće detaljnije opisati modele.

Sretan vam praznik momci!

“Lada je ključ ruskih cesta”– upravo tako zvuči moto tvrtke AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ najveća je ruska tvrtka u automobilskoj industriji. Također, ova tvrtka je najveći proizvođač osobnih automobila cestovni prijevoz u istočnoj Europi. Relativno nedavno, kontrolni udio u ovoj tvrtki prešao je u ruke saveza Renault-Nissan, što je AvtoVAZ-u dalo novi krug razvoja.

Danas je službeni naziv tvrtke Otvoreno dioničko društvo AvtoVAZ, no nije uvijek bilo tako. U razdoblju od 1966. do 1971. tvrtka se zvala Volzhsky Automobile Plant, a od 1971. do ulaska u alijansu Renault-Nissan zvala se Volzhsky Association za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ".

Osim mijenjanja imena, puna je još brojnih zanimljivih događanja. Najzanimljivija od njih bila su puštanja i zatvaranja proizvodnje automobila. U ovom ćemo članku pogledati godine proizvodnje VAZ modela koje je razvila i proizvela sama tvrtka iu suradnji s drugim proizvođačima automobila.

Raspon modela i godine proizvodnje svakog automobila

Tijekom godina rada pod različitim imenima, AvtoVAZ je uspio proizvesti nekoliko desetaka modela automobila. Ispod ćete pronaći godine proizvodnje VAZ modela koji su ikada sišli s proizvodne trake ove tvornice.
1. Zhiguli 2101. Ovi automobili su se proizvodili od 1970. do 1988. godine.

2. Zhiguli 2102. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1985. godine.

3. Zhiguli 2103. Ovi automobili su se proizvodili od 1972. do 1984. godine.

4. Lada/Lada 2104. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2012. godine.

5. Zhiguli/Lada 2015. Ovi automobili su se proizvodili od 1980. do 2010. godine.

6. Lada 2106. Ovi automobili su se proizvodili od 1976. do 2004. godine.

7. Lada/Lada 2107. Ovi automobili su se proizvodili od 1982. do 2012. godine.

8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Ovi automobili su se proizvodili od 1984. do 2003. godine.

9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Ovi automobili su se proizvodili od 1987. do 2004. godine.

10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Ovi automobili su se proizvodili od 1990. do 2004. godine.

11. Lada 110. Ovi automobili su se proizvodili od 1996. do 2007. godine.

12. Lada 111. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2009. godine.

13. Lada 112. Ovi automobili su se proizvodili od 1999. do 2008. godine.

14. Lada Samara II 2113. Ovi automobili su se proizvodili od 2005. do 2014. godine.

15. Lada Samara II 2114. Ovi automobili su se proizvodili od 2001. do 2014. godine.

16. Lada Samara II 2115. Ovi automobili su se proizvodili od 1997. do 2012. godine.

17. Ok 1111. Ovi automobili su se proizvodili od 1988. do 1994. godine.

18. Lada Kalina I 1117. Ovi automobili su se proizvodili od 2007. do 2013. godine.

19. Lada Kalina I 1118. Ovi automobili su se proizvodili od 2004. do 2012. godine.

20. Lada Kalina I 1119. Ovi automobili su se proizvodili od 2006. do 2013. godine.

21. Lada Kalina I 11198. Ovi automobili su se proizvodili od 2008. do 2013. godine.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Ovi automobili se proizvode od 2013.

24. Lada Kalina II 2192. Ovi automobili su proizvedeni 2013.

25. Lada Priora 2170. Godine proizvodnje modela VAZ Priora počinju 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Ovi automobili se proizvode od 2008.

28. Lada Priora 21728. Ovi automobili se proizvode od 2010.

29. Lada Priora 21708. Ovi automobili se proizvode od 2009.

30. Lada Nadežda 2120. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2007. godine.

31. Lada/Lada Niva 2121. Ovi automobili se proizvode od 1977.

32. Lada/Lada Niva 2131. Ovi automobili se proizvode od 1993. godine.

33. Lada/Lada Niva II 2123. Ovi automobili su se proizvodili od 1998. do 2002. godine.

34. Chevrolet Niva. Ovi automobili se proizvode od 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback. Ovi automobili se proizvode od 2014.

37. Lada Largus . Ovi automobili se proizvode od 2011.

POVIJEST AVTOVAZA

Po prvi put se počelo govoriti o potrebi izgradnje nove moderne automobilske tvornice u SSSR-u 1966. godine; te je godine započela povijest AvtoVAZ-a. Na sljedećem kongresu Centralnog komiteta KPSS-a, koji je održan 20. srpnja, odobrena je izgradnja novog proizvodnog pogona u gradu Toljatiju, koji će proizvoditi najmodernije automobile. Kako bi ovi automobili bili konkurentni na svjetskom tržištu, kako bi osigurali tehničku opremu i obuku osoblja, sovjetska vlada odlučila je uključiti talijanski automobilski koncern Fiat, koji je bio prijatelj tih godina.

Novi pogon počeo je s radom 1969. godine i tada su formirani prvi radni kolektivi. Prvi automobili sišli su s proizvodne trake godinu dana kasnije. Radilo se o automobilima koji su dizajnirani na temelju talijanskog automobila FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s proizvodne trake AvtoVAZ-a.

VAZ 2101

Ovo je limuzina s četiri vrata, koja je, kao što smo gore rekli, izgrađena na temelju Fiata 124. Da bi se prilagodio sovjetskim cestama, automobil je prošao više od 800 promjena. Dakle, bio je opremljen većim motorom rasplinjača - 1200 kubičnih centimetara, plus, automobil je dobio veći razmak od tla, a njegova karoserija i sustav kotača su ojačani.

Nešto kasnije, na temelju ovog automobila, puštena je takozvana serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litre, 21013 - analog 21011, ali s motorom iz VAZ 2101 , kao i poseban model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34 koji je bio opremljen najsnažnijim motorom u ovoj obitelji.

VAZ 2102

Povijest AvtoVAZ-a i njegove suradnje s talijanskim koncernom Fiat nije prestala s modelom VAZ 2101; samo godinu dana nakon pojave ovog automobila na tržištu pojavio se novi automobil: koji je bio licencirana verzija Fiat 124 Familiare.

Glavno poboljšanje, u usporedbi s VAZ 2101, bio je prtljažnik koji se nalazio na razini poda. To je učinjeno kako bi se olakšali postupci utovara i istovara. Nažalost, zbog ove preinake automobil je imao ozbiljan nedostatak: slabu razinu brtvljenja unutrašnjosti sa strane stražnjih vrata, što je uzrokovalo ulazak prašine u unutrašnjost, kao i pare koje su izlazile iz vrata spremnik plina.

Još jedan problem s modifikacijom bila je povećana težina automobila, što je zahtijevalo čvršće amortizere i ovjes. To je, naravno, omogućilo održavanje prihvatljive nosivosti: do 250 kilograma s 2 putnika i do 55 kilograma s pet putnika, ali je automobil učinio vrlo krutim u vožnji.

Godine 1978. pušten je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Motor, koji je preuzet iz modela VAZ 21011, kao i stražnji prtljažni prozor, koji je bio opremljen peračem i brisačima, doživio je promjene.

Kasnije, tijekom pet godina, automobil je stalno moderniziran, ali nije promijenio ime. Bio je opremljen pouzdanijim sustavom paljenja, još snažnijim motorom, a napravljene su i druge, manje značajne prilagodbe, ali sve to više nije moglo spasiti automobil te je 1985. prestao s proizvodnjom.

VAZ 2103

Automobil VAZ 2103 modificirana je verzija VAZ 2101, koja se temeljila na istom Fiatu 124. Pojavio se na tržištu 1972. godine. Glavne razlike bile su snažniji motor: 72 konjskih snaga, te prostraniji interijer: prostor za glavu putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, treba napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći auto, na koji je ugrađen vakuumski pojačivač kočnice, kao i "sportska" ploča.

Godine 1980. ovaj je automobil opremljen novim rasplinjačem, što je VAZ 2103 učinilo pouzdanijim, ali kao iu slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. Ukinut je 1984.

VAZ 2104

Povijest AvtoVAZ-a kao službenog proizvođača karavana započela je s VAZ 2104. Ovaj automobil je pušten da zamijeni VAZ 2102 i dizajniran je da apsorbira sve najbolje iz ovog automobila, ali ostavi sve njegove utvrđene nedostatke u prošlosti. Prvi put je ovaj automobil pušten 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tijekom ovog ogromnog životnog vijeka automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:

VAZ 21041 je posebna, jeftinija verzija, s manjim motorom.

VAZ 21042 - ova je modifikacija objavljena posebno za zemlje s desnim prometom

VAZ 21043 – ažurirana, modernija unutrašnjost i novi mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

VAZ 21044 - ažuriran, veći motor - 1700 kubičnih centimetara.

VAZ 21045 - ažuriran, veći motor - 1800 kubičnih centimetara.

VAZ 21045D je analog VAZ 21044, ali s dizelskim motorom.

VAZ 21047 je izvozna verzija ovog modela.

VAZ 21048 je analog VAZ 21045, ali s dizelskim motorom.

VAZ 21041 je prva i jedina modifikacija ovog automobila s motorom za ubrizgavanje, koji je imao volumen od 1,7 litara.

VAZ 2105

Automobil VAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn temeljio se na modi 80-ih u Europi, ali je također našao dobru popularnost u svojoj domovini. Tijekom cijele proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, prošao kroz mnoge promjene, koje su postajale sve više i više novih preinaka, ali uglavnom samo jedna je bila ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000-ih, kada je na VAZ 2105 počeo je instalirati motore s ubrizgavanjem.

Još jedna zanimljivost o ovom automobilu koju vrijedi spomenuti je da je VAZ 2105 prvi automobil u povijesti AvtoVAZ-a koji je počeo imati konfiguracije, a nije se proizvodio samo u jednoj verziji.

VAZ 2106

Automobil je modernija verzija VAZ 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji je bio usporediv s motorima koji su instalirani na kasnijim verzijama VAZ 2103.

Kao i prethodni modeli AvtoVAZ-a, šestica je tijekom svog životnog vijeka dobila mnoge modifikacije, ali VAZ 21067 postao je uistinu zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji je bio u skladu s europskim ekološkim standardima. U to vrijeme to je bio standard Euro 2.

VAZ 2107

Ovaj automobil je postao prvi automobil AvtoVAZ-a koji radi na benzin veći od AI-76. Još jedna zanimljiva točka bila je činjenica da su se specijalne službe prvi put obratile tvornici za automobil. Za njih je proizvedena posebna modifikacija VAZ 21079, koja je bila opremljena motorom od 140 konjskih snaga.

I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi automobil VAZ-a koji ima ugrađen sustav mono-ubrizgavanja, iako za modifikaciju za izvoz.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvi automobil u povijesti AvtoVAZ-a s pogonom na prednje kotače. U početku je automobil imao hrpu nedostataka (mnogi to pripisuju dizajnerima neobičnoj karoseriji: hatchback s troja vrata), zbog čega je uživao malu popularnost na tržištu, ali nakon par godina većina njih su ispravljeni, a potrošačima su predstavljene tri razine opreme: "Standard", "Norma" i "Lux", a automobil je opremljen i snažnijim motorom, koji je automobilu udahnuo novi život, koji je trajao do 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 je hatchback s pet vrata i pogonom na prednje kotače. U AvtoVAZ-u se proizvodio od 1987. do 2004. godine, a nakon toga se s većim 1,6-litrenim motorom nastavio proizvoditi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ-a, proizvedene su mnoge modifikacije ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i zamjena motora s karburatorom motorom s ubrizgavanjem postala tipična za svoje vrijeme.

VAZ 21099

Automobil je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prepustom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije za ove automobile bile slične. Jedina ozbiljna razlika bio je sofisticiraniji i suvremeniji sigurnosni sustav VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.

VAZ 2110

Automobil je upravi i široj javnosti predstavljen pet puta. Prva četiri puta nije dobio odobrenje, jer je izgledao bezlično ili jako podsjećao na automobile drugih proizvođača, što bi otežavalo ulazak na strana tržišta. Tek nakon što su stručnjaci iz Porschea bili uključeni u razvoj dizajna 1988. godine, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil koji je na kraju ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila zastarjela.

Tijekom godina ovaj je automobil nekoliko puta doživio velike promjene na motoru i ispušnom sustavu. Tome je pridonijela činjenica da se dobro prodavala za izvoz, ali je bilo potrebno strogo poštivati ​​ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Tako su puštene "desetke" koje su odgovarale Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.

VAZ 2111

Riječ je o obiteljskom karavanu koji je lansiran na tržište kako bi zamijenio VAZ 2104, ali nikada nije uspio postići željeni rezultat. U isto vrijeme, pod izvoznim imenom Lada 111, našla je značajnu popularnost među stranim kupcima. Radilo se o vrlo velikom prtljažniku koji je, ovisno o položaju stražnjih sjedala, imao obujam od 490 do 1420 litara.

Kao i drugi automobili koje poznaje povijest AvtoVAZ-a, prošao je kroz dug životni vijek, tijekom kojeg je proizvedeno više od desetak modifikacija VAZ 2111.

VAZ 2113

Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije AvtoVAZ malih automobila s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hatchbacka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su željeli vidjeti analog VAZ 2108 na tržištu.

Automobil je bio opremljen 1,5-litrenim motorom i odmah je zadovoljio Euro 2 standard, a kasnije je modificiran i počeo zadovoljavati Euro 3 standard.

VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 je odluka koja je donesena odmah nakon što su na traku isporučeni automobili VAZ 2113. Zapravo, VAZ 2114 je na tržištu zamijenio automobile VAZ 2109, koji su svojedobno bili vrlo popularni.

Na iznenađenje mnogih obožavatelja AvtoVAZ-a, ovaj automobil Tijekom godina postojanja dobio je samo jednu modifikaciju, a razlika od osnovne verzije bila je samo u većem motoru.

VAZ 2115

VAZ 2115 je limuzina s četvera vrata i pogonom na prednje kotače, koja je puštena u proizvodnju kao tržišni nasljednik prethodno vrlo popularnog VAZ 21099.
Dizajneri su izdali dvije modifikacije, ali za razliku od prethodnih godina, nisu ni na koji način promijenili ime automobila, a također su, umjesto jačanja motora, eksperimentirali s ugradnjom manjih motora. Dakle, prvo su pokušali nabaviti motor od 1,1 litre, a kada ideja nije uspjela - 1,3 litre, ali ova opcija nije stekla popularnost i tvornica je bila prisiljena vratiti se na izvorni motor od 1,5 litara.

VAZ 2112

Automobil VAZ 2112 zapravo je VAZ 2110 u hatchback karoseriji. Automobil je u svoje vrijeme bio vrlo popularan zbog svoje atraktivnosti izgled, kao i niska cijena. Isti ti čimbenici učinili su njegovu izvoznu modifikaciju Lada 112 popularnom na stranom tržištu.

Nakon uspjeha verzije s pet vrata, pušten je VAZ 2112 Coupe s troja vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerojatnije zbog činjenice da ljubitelji troja vrata domaćih automobila Već smo se navikli na VAZ 2108 i VAZ 2113.

Lada Kalina

Automobil je krenuo u prodaju 2006. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i hatchback, a nešto kasnije pojavila se karoserija karavana. Godine 2007. automobil je modificiran, počeo je biti u skladu sa standardom Euro 3, a također je postao ekonomičniji.

Po prvi put u povijesti AvtoVAZ-a, dizajneri tvornice razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namijenjena ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio mnogo okretniji od osnovnog modela, a imao je i bolju dinamiku, ali očito nije dostigao GTI klasu drugih proizvođača.

Lada Priora

Automobil je trenutno jedan od najpopularnijih automobila u obitelji AvtoVAZ. Prvi put u povijesti AvtoVAZ je dobio automobil koji su čak i probirljivi automobilski časopisi nazivali dobrim za svoje vrijeme.

Ovaj automobil je dostupan u limuzini, karavanu, hatchbacku na tri kotača i hatchbacku s pet vrata.

VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva

Automobili u seriji jedini su SUV-ovi koje AvtoVAZ proizvodi samostalno. Popularni su i među domaćim potrošačima i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimalnu udobnost, ali s druge strane, pokazuje izvrsnu sposobnost cross-country, au kombinaciji s niskom cijenom postaje jedini predstavnik segmenta istinski proračunskih SUV-ova.

Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil s troja vrata, a drugi s pet vrata.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva je modificirani VAZ 2131, koji je sastavljen u modernijoj karoseriji i prilagođen urbanim uvjetima. Ovaj je automobil udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.

Lada Granta

Automobil je automobil koji je izgrađen na platformi kod nas vrlo popularnog automobila. Renault Logan. Ovaj je automobil najpovoljniji automobil koji trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u povijesti AvtoVAZ-a.

Lada Largus

Automobil je automobil koji je zamijenio nekoć proizvedeni VAZ 2102, kasnije VAZ 2104, a još kasnije VAZ 2111. Ali za razliku od prethodnih karavana, ovaj je automobil dobio obiteljsku modifikaciju sa sedam sjedala, kao i modifikaciju "kombi". , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.

VAZ-2101 ili jednostavno "Zhiguli" jedan je od najpoznatijih automobila sovjetske proizvodnje, čiji su se potomci proizvodili sve do 2012. Tijekom svog postojanja doživio je prilično ozbiljne promjene i dobio nekoliko priznanja i nagrada, pa razgovarajmo o tome kakav je bio životni put ovog automobila

Savez s Fiatom

Prvi VAZ 2101 proizveden je u tvornici automobila Volzhsky. To se dogodilo zahvaljujući potpisivanju 1966. godine sporazuma između talijanske tvrtke Fiat i sovjetskog Vneshnetorga o suradnji u razvoju osobnih automobila. U okviru tog sporazuma usvojen je projekt izgradnje tvornice automobila na području SSSR-a.

Prema preliminarnim dogovorima, u ovoj tvornici trebalo je proizvoditi nekoliko automobila odjednom. To su trebala biti 2 limuzina u standardnoj konfiguraciji i jedan karavan u luksuznoj konfiguraciji. Ako govorimo o tome odakle je došao koncept automobila normne klase, tada je Fiat 124 identificiran kao prototip, koji je doslovno sljedeće godine dobio titulu "Automobila godine".

Zašto Fiat 124 nije radio

Kada su sovjetski znanstvenici i stručnjaci počeli proučavati i testirati automobil, uzet kao temelj za razvoj vlastitog automobila, odmah je uočeno nekoliko nedostataka koje je trebalo ukloniti pri razvoju automobila koji će se u budućnosti zvati ni manje ni više nego VAZ -2101. Prije svega, stručnjaci su primijetili da Fiat 124 nije prikladan za naše ceste zbog izuzetno niskog razmaka od tla i potpunog odsustva ušica za vuču, bez kojih bi automobil bilo teško koristiti izvan ceste.
Osim toga, sama karoserija automobila nije bila dovoljno pouzdana i čvrsta i teško je mogla izdržati intenzitet korištenja koji se očekivao za sovjetski automobil.

Zašto je VAZ-2101 bolji od Fiata 124

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budući Zhiguli nabavili su mehanizme bubanj kočnica na stražnjoj osovini, poboljšani prednji i temeljno novi ovjes na stražnjoj osovini i poboljšani mjenjač. Ovo je daleko od toga puni popis poboljšanja koja su napravljena na Fiat124R, rusificiranom modelu talijanskog Fiata.
Ukupno je bilo više od 800 izmjena, a neke od tih komentara Fiat je naknadno osobno koristio pri razvoju novih automobila u svojoj seriji. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiatu da prikupi jedinstvene podatke o pouzdanosti i sposobnostima vozila njegove marke u terenskim uvjetima.

Prvih šest VAZ-2101

Prvih šest automobila sišlo je s proizvodne trake 19. travnja 1970., pa se ovaj dan može nazvati rođendanom Zhigulija. Vrijedno je napomenuti da su prvi automobili imali samo dvije opcije boja, a proizvedena su 2 plava i 4 crvena automobila.

Tih prvih 6 prototipova pokazalo je izvrsne rezultate na testovima, a modifikacije su se pokazale minimalnim, tako da je tvornica već u kolovozu 1970. započela s radom u puna moć. A snaga biljke bila je doista impresivna. Do kraja godine u novoizgrađenoj tvornici u Tolyattiju proizvedeno je 21.530 automobila
Tvornica je postupno povećavala promet i do 1973. godine uspjela proizvesti 379.007 Zhiguli automobila godišnje.

Zašto Zhiguli?

Zapravo, naziv VAZ-2101 mogao je biti potpuno drugačiji. Prema jednoj verziji, ime je rođeno u tvornici i odobreno je još 1976., dok je prema drugoj izmišljeno na natjecateljskoj osnovi. Magazin “Behind the Wheel” pisao je o privremenim rezultatima natjecanja 1970. godine. Tamo je objavljen i popis od 1812 naslova koje je komisija odabrala za razmatranje. Ukupno je poslano oko 55.000 naslova od kojih su neki bili smiješni, neki smiješni, a neki jednostavno smiješni.
Kako bi se mogao zvati VAZ-2101:

• ljubičica
• Sokol
• Prvorođenac
• Spomenik
• Mladost
• San
• Direktiva
• Sokol

Na ovaj ili onaj način, konačno ime je bilo "Zhiguli", a nešto kasnije ljudi su ovaj automobil nazvali ništa više od "Kopeyka" za onaj na kraju broja modela.

Moderni vozači prilagođavaju VAZ-2101 čak i za "driftanje":

Klasifikacije i numeriranje

Vrijedno je reći da je osim značajnih poboljšanja u usporedbi s talijanskim prototipom, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u koji je dobio takav dokument kao normalni OH 025370-66. Tim je dokumentom reguliran sustav klasifikacije i označavanja željezničkih vozila.

Sada je svakom novom automobilu u seriji ili prikolici dodijeljen četveroznamenkasti broj, čije su prve dvije znamenke označavale klasu automobila ili prikolice, a posljednje dvije - njegov model. Ponekad se koristila i peta znamenka, koja je označavala da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i odmah se moglo shvatiti koje su promjene napravljene na ovom automobilu.

Ponekad su se u broju koristili i dodatni brojevi. Šesta znamenka bi mogla označavati za koju klimu je automobil namijenjen i je li namijenjen uvozu. U rijetkim slučajevima dodani su dodatni brojevi kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil srednja modifikacija automobila.

Usporedba VAZ-2101 (1970) i ​​Lada Granta (2012)

Zahvaljujući tome, gledajući natpis VAZ-21011, odmah možete shvatiti da je ovaj automobil proizveden u tvornici automobila Volga (VAZ), pripada maloj klasi automobila s motorom od 1200 do 1800 kubičnih centimetara ( 21) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) s prvom verzijom modifikacije, koja se od originala razlikuje ugradnjom motora od 1300 kubičnih centimetara (1).

Izmjene VAZ-2101

Kroz povijest ovog automobila proizvedeno je mnogo različitih modifikacija. Među njima su bili automobili dizajnirani isključivo za potrebe tvornice u kojoj su se proizvodili Zhiguli, pa čak i tako zanimljiva rješenja kao što su Zhiguli limuzine, koje su se dugo koristile u inozemstvu.

VAZ-2101

Ovo je prva verzija Kopeyke, koja je bila iznimno popularna i među vozačima i među samim programerima. Nije iznenađujuće da je ovaj automobil postao temelj za buduće preinake, jer je bio iznimno uspješan. Vrijedno je napomenuti da je VAZ-2101 bio opremljen motorom od 1,2 litre.

Prva izmjena koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" u ovom modelu je motor. Bio je puno snažniji od prethodne verzije automobila, a volumen mu je povećan na 1,3 litre.
Automobil je također doživio dosta promjena u pogledu dizajna. Ove promjene uglavnom su se odnosile na poboljšanu ventilaciju hladnjaka za hlađenje - pojavila su se četiri dodatna utora ispred i promijenjen je oblik rešetke hladnjaka. Svjetla za vožnju unatrag također su instalirana na ovoj modifikaciji od 1974. do 1983. godine.

Glavna razlika između ove modifikacije i VAZ-21011 je manje snažan motor, identičan onom instaliranom na originalnoj "Kopeyki" (1,2 litre); inače, promjene napravljene u 21011 zadržane su u verziji 21013.

Automobili Lada proizvodili su se i za izvoz, a ti su automobili bili poznati kao Lada 1200 u gotovo svim zemljama socijalističke zajednice. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, Istočnoj Njemačkoj, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj, a ukupan broj takvih automobila iznosio je više od 57 tisuća automobila.
S vremenom je Lada 1200 stekla poštovanje među stranim automobilistima i vrlo brzo su se ti automobili mogli vidjeti na cestama Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014

Slava Zhigulija nije bila ograničena na Sovjetski Savez. Dvije modifikacije Zhigulija proizvedene su posebno za zemlje s lijevim prometom. Prije svega, odlikovali su se desnim upravljačem i pojačanim opružnim ovjesom desnog prednjeg kotača. Činjenica je da kada su se kontrole pomaknule na drugu stranu, težina automobila počela se neravnomjerno raspoređivati ​​i bilo je potrebno organizirati takav sustav kompenzacije. Ukupno su ovi automobili proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

Ništa se u Sovjetskom Savezu nije bacalo uzalud, čak ni neispravni Zhiguli. Umjesto da budu otpisani zbog nedostataka na karoseriji, pretvoreni su u kamionete i kasnije korišteni za tvorničke potrebe. Jednostavno, odsječen je cijeli stražnji dio krova odmah iza prednjih sjedala i postavljena nova stijenka kabine. Stražnja vrata su zavarena kako bi se povećala krutost konstrukcije i, kao rezultat toga, nosivost takvih kamioneta mogla je biti 300 kg.
Naravno, takvi automobili nisu ušli u proizvodnju, ali neki su amateri čak samostalno izvršili takva poboljšanja na svojim "Kopeykama".

"Limuzina" VAZ 2101

Koliko god komično zvučalo, automobili ove modifikacije ne samo da su postojali, već su bili i iznimno popularni na Kubi. Ovdje su korišteni kao minibusevi i prilično su se lako nosili s ovim zadatkom.

Mnogo je zanimljivih priča o ovom automobilu koji je postao omiljen među domaćim automobilistima, no one najneobičnije vrijedi posebno opisati jer se Kopeika, iako se više ne proizvodi, još uvijek često nalazi na našim cestama.

Starter i ručica

Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo prestrašiti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo za paljenje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema autorima uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s neutralnim mjenjačem i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno startanje pomoću startera

Ovješena papučica gasa i perač vjetrobranskog stakla

Dodatak kao što je viseća papučica gasa pojavio se samo u VAZ-21011. Prije toga, u tradicionalnom peniju papučica gasa bila je postavljena na pod. Dugme za pranje vjetrobranskog stakla postavljeno na pod također se pojavilo s prvom modifikacijom automobila, jer se prije toga nalazilo na instrumentnoj ploči pored prekidača načina rada za pranje vjetrobranskog stakla i prekidača svjetla.

Strani rezervni dijelovi za VAZ-2101

Naravno, nisu svi dijelovi korišteni za proizvodnju prve Lade bili domaći. Ispod haube nekih Kopeyka mogli ste pronaći Weberove karburatore, neki su automobili bili opremljeni neodvojivim amortizerima strane proizvodnje, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od domaćih. Ista situacija dogodila se i sa svjećicama.

Zanimljivosti s logom

Postojale su tri vrste amblema za Zhiguli. Najpoznatiji od njih bio je srebrni top na rubinskoj pozadini, koji je bio na svim VAZ-2101 od 1971. Ali činjenica je da je na automobilima proizvedenim 1970. godine izdana značka također bila dopunjena natpisom "Tolyatti." Izdano je vrlo malo takvih amblema, budući da je godinu dana kasnije naređeno da se ukloni natpis koji razotkriva lokaciju tvornice automobila, koji se u to vrijeme smatrao izuzetno važnim strateškim objektom. Automobil s takvim logom je prava rijetkost.

No, još rjeđi logo je pogrešno napravljen logo sa ćiriličnim slovom “Ya” zamijenjenim latiničnim “R”. To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naručena iz tvornice Fiat u Torinu i tamo su Talijani propustom jednostavno pomiješali slova. Sve ambleme, a bilo ih je oko 30, zaposlenici VAZ-a jednostavno su demontirali za suvenire i sada je ovaj amblem vrlo vrijedan, ali ga je gotovo nemoguće nabaviti.

Ukupna procjena VAZ-2101

Prema općim ocjenama vozača i stručnjaka, VAZ-2101 postao je pravi proboj i trijumf u sovjetskoj automobilskoj industriji. Čak su i mladi vozači koji su nedavno dobili vozačku dozvolu mogli koristiti ovaj automobil bez ikakvih ograničenja. Ograničenja su se odnosila samo na brzine tijekom uhodavanja automobila. Zahvaljujući Kopeyki, sovjetski vozači su shvatili da se čak i u malom automobilu možete osjećati ugodno, ne smrzavati se zimi i razgovarati u automobilu bez podizanja glasa. Naravno, to je u velikoj mjeri bila zasluga naših talijanskih partnera, jer je naš Zhiguli puno preuzeo od Fiata 124.

Paljenje motora zimi više se nije pretvaralo u ritual uz puhaljke i kante tople vode, kao nekada. S pojavom VAZ-2101, vozači su čak i bez ručke startera, što je većim dijelom postalo moguće zahvaljujući dvokomornom karburatoru Weber 32 DCR, koji je bio napredniji od svojih sovjetskih kolega tog doba.
Ti su se rasplinjači kasnije počeli proizvoditi u Sovjetskom Savezu pod oznakom DAAZ-2101 i s vremenom su čak migrirali ispod hauba Volga i drugih domaćih automobila, gdje su ih pažljivo instalirali vozači.

Općenito, pojava VAZ-2101 bila je pravi proboj na tržištu automobila u Sovjetskom Savezu, a ni sada nisu svi napustili ovaj automobil i još uvijek se mogu naći na gradskim ulicama.

"Zhiguli" iz 1960-ih i 1980-ih službeno se nazivaju "klasici", a ovo je možda jedini slučaj u automobilskoj industriji kada je općeprihvaćeno značenje riječi postalo ograničeno i ne zahtijeva pojašnjenje o kojim automobilima govorimo.

U usporedbi s većinom proizvođača automobila, Volzhsky Automobile Plant (VAZ) je relativno mlado poduzeće. Njegova izgradnja započela je 1967. i odvijala se nevjerojatnom brzinom, čak i za sovjetske standarde. Budući da je već bila donesena odluka o suradnji s Fiatom (prvi model Zhiguli napravljen je na bazi Fiata-124), gradnja je izvedena prema tehničkom projektu Talijana, te je s njima sklopljen ugovor za opskrba glavnog tehnološka oprema te daljnje usavršavanje specijalista. Zhiguli je zamišljen kao narodni automobil, koji bi uz relativno nisku cijenu mogao smanjiti nevjerojatne redove sovjetskih građana koji žele imati vlastiti prijevoz.

Prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli proizvedeno je 19. travnja 1970. godine. Masovna proizvodnja "Kopecks" započela je u kolovozu, a do kraja godine proizvedeno je 21.530 "Jedinica". U prvim modelima snaga četverocilindričnog motora obujma 1198 cm³ bila je 60 KS, maksimalna brzina bila je 140 km/h. Objektivno, VAZ-2101 je bio superiorniji od ostalih sovjetskih automobila na prijelazu iz šezdesetih u sedamdesete godine u pogledu tehničke razine i kvalitete, posebno u unutrašnjosti, ali u smislu izdržljivosti i lakoće održavanja bio im je inferioran. VAZ-2101 se proizvodio do 1982.

Godine 1972. pušten je drugi model Volga Automobile Plant - VAZ-2102 - karavan s pet vrata, koji se proizvodio do 1985. godine. Popularnost i slava "najboljeg prijatelja ljetnih stanovnika" na kraju se prenijela na prijemnik VAZ-2102 u obliku četvrtog modela VAZ.

Iste godine počela je proizvodnja Treshke - VAZ-2103 (Lada 1500 u izvoznoj verziji). Njegov osnovni motor od 72 konjske snage omogućio mu je postizanje brzine od 100 km/h za 17 sekundi, čineći model najdinamičnijim od masovno proizvedenih sovjetskih automobila tih godina i usporedivim u dinamici sa svojim zapadnim kolegama. Tijekom 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Vrijedno je istaknuti vrlo zanimljivu modifikaciju, koja, međutim, nije prihvaćena - VAZ-2103 Porsche. Verzija VAZ-2103 koju je 1976. predložio Porsche bez svih kromiranih dijelova. Dugo se vremena VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom, a neki poznavatelji marke smatraju ga najelegantnijim i najelegantnijim VAZ modelom uopće.

Prvi automobil VAZ-2106 sastavljen je u prosincu 1975., a masovna proizvodnja novog proizvoda započela je na trećoj liniji proizvodne trake 21. veljače 1976. 28. prosinca iste godine kopija ovog modela postala je tromilijunti automobil proizveden u tvornici automobila Volzhsky, a 3. lipnja 1978. - četiri milijunti. 17. svibnja 1979. jedan od VAZ-2106 poslan u Čehoslovačku postao je milijunti Sovjetski auto, isporučen u zemlje CMEA. Nitko nije mogao predvidjeti takvu super-popularnost za neupadljivi automobil koji je zamijenio treći model. Relativno snažan motor VAZ-2106 s volumenom od 1,6 litara i snagom od 75 KS. dozvoljena najveća brzina do 152 km/h. Ovaj se model proizvodio do 2006. Ukupno je bilo 7 serijskih modifikacija i 3 nestandardne, od kojih je jedna, tzv. "Pola šest", jedini primjerak napravljen po posebnoj narudžbi nekoga iz Politbiroa nakon demonstracija iskusnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979.

Mala proizvodnja VAZ-2105 započela je u listopadu 1979., proizvodnja u punom opsegu započela je u siječnju 1980. i trajala je do 30. prosinca 2010. "Pet" je postao druga generacija "Zhiguli" i bio je opremljen 1,29 litrenim karburatorskim motorom snage 63,6 KS. i 4-brzinski mjenjač. Proizvedeno je oko 14 modifikacija, koje su se razlikovale od osnovne verzije u različitim motorima. Među njima možemo istaknuti sportsku LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - s prisilnim motorom od 1,6 litara, 160 KS. (pri 7000 o/min), 164,8 N.m (pri 5500 o/min)) i pravokutni 4- i 5-brzinski mjenjači i rally LADA 2105 VIHUR.

U ožujku 1982. tvornica automobila Volzhsky započela je proizvodnju VAZ-2107, koji je postao posljednji "klasični" model. Sedmi model baziran je na VAZ-2105, ali u luksuznijem i modernijem dizajnu. 1,6-litreni motor sa središnjim sustavom ubrizgavanja goriva učinio je Seven najbržim u "klasičnoj" obitelji VAZ (maksimalna brzina 176 km/h). Ovaj automobil je također jedan od najprodavanijih na postsovjetskom tržištu, zahvaljujući svojoj jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niskoj cijeni. Nakon potpunog zatvaranja proizvodnje LADA 2107 u Rusiji 17. travnja 2012., ovaj se model nastavlja proizvoditi u Egiptu u poduzeću Lada-Egypt.

Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 ("četiri") započela je u tvornici automobila Volzhsky u drugoj polovici 1984. Model VAZ-2105, koji se odlikovao minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim potrošačkim učinkom, uzet je kao osnova Iz njega je proizašao četverocilindrični, četverotaktni motor s rasplinjačem obujma 1198 cm3 i snage 58 KS s bregastom osovinom pogonjenom remenom.Novi model je imao stražnja vrata koja su se otvarala prema gore i preklopivo stražnje sjedalo, što je činilo moguće je povećati obujam prtljažnika sa 375 na 1340 litara.

To je VAZ-2104 koji dovršava proizvodnju "klasične" linije tvornice automobila Volga koja se temelji na proizvodnji u Izhevsku. Auto se još uvijek može kupiti kod trgovaca. Osnovni paket, čija cijena počinje od 200.000 rubalja, sada uključuje benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1600 cm³ i snage 74,5 KS. opremljen ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. VAZ-2104 može postići maksimalnu brzinu do 145 km/h i ubrzati do 100 km/h za 17 sekundi. Potrošnja 92 benzina bi trebala biti 7,5 litara na 100 km.

Život nakon diplome

Godine 2002. Ivan Dykhovichny snimio je komediju "Kopeyka", u kojoj automobil postaje vremeplov, odražavajući život cijele generacije.

Dana 7. lipnja 2004. godine svečano je otvoren prvi i jedini spomenik na svijetu „Kopejki“, popularnom automobilu VAZ-2101 u Rusiji.

U utrci povijesnih automobila održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. listopada 2004. godine sudjelovao je automobil VAZ-2101 iz 1971. koji je pripremio tim CityMotorsport. Kopeykini suparnici bili su oko 50 legendarnih trkaćih automobila prošlih vremena. Isprva je naš sunarodnjak gubio, uglavnom zbog male snage motora, ali nakon što je počela kiša, umijeće kontrole počelo je igrati veliku ulogu. Kao rezultat, posada VAZ-2101 završila je na tridesetom mjestu i prvom mjestu u klasi.

Klasik u vremenu

1972 - početak proizvodnje VAZ-2102

1972 - početak proizvodnje VAZ-2103

Prosinac 1975. - puštanje prvog VAZ-2106 ("Shakha" ili "Shokha", "šestica", "lopta")

Listopad 1979. 7 godina - prva manja serija VAZ-2105 ("Pet" ili "stolica")

Ožujak 1982. - Tvornica automobila Volzhsky započela je proizvodnju VAZ-2107 ("Sedam", "Sedam")

druga polovica 1984. - početak proizvodnje VAZ 2104 ("četiri")

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je proizvedeno nekoliko marki automobila. „Kozaci“, „Volga“ i „Moskovljani“ zauvijek će ostati u sjećanju građana naše zemlje kao nostalgija za tim dalekim vremenima. Ali u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bilo ih je gotovo nemoguće pronaći u slobodnoj prodaji. Strojevi su distribuirani prema popisima u velikim poduzećima.

Kako bi zadovoljili sve veću potražnju za vozilima na četiri kotača, vodstvo zemlje odlučilo je izgraditi novu tvornicu automobila. Prema planu, trebao je zauzeti glavno mjesto u industriji proizvodnje osobnih automobila. Od ovog trenutka počinje povijest AvtoVAZ-a. Izgradnja je tekla vrlo brzo (2 puta brže od planiranog). Oprema za tehnološke cikluse stvorena je ne samo u tvornicama SSSR-a, već iu nizu drugih socijalističkih država, kao iu zemljama SAD-a i Europe.

Stvaranje tvornice

Odlučeno je izgraditi tvornicu automobila Volzhsky u Tolyattiju. U tu svrhu, vodstvo zemlje sklopilo je sporazum u kolovozu 1966. s talijanskim koncernom Fiat, koji je pomogao u izgradnji auto diva. Ne samo da su morali izgraditi golemi proizvodni pogon punog ciklusa i instalirati odgovarajuću opremu, već i obučiti osoblje.

Povijest AvtoVAZ-a u Togliattiju, čak iu fazi stvaranja, doživjela je mali incident. Činjenica je da je amblem za nova marka automobile su izmislili sovjetski umjetnici. Ideja o skici pripadala je jednom od čelnika glavnog grada, A. Dekalenkovu. Ali Talijani su morali napraviti te logotipe. Fiat je napravio prvih trideset amblema s greškom. U nazivu grada “Tolyatti” slovo “I” je na kraju postalo slovo “R”. Brak je vrlo brzo zamijenjen.

Naziv tvornice nije odabran prema analogiji s drugim sovjetskim proizvodnim pogonima, koji su se zvali, na primjer, Ulyanovsk ili Gorky. To je učinjeno iz razloga političke korektnosti. Inače, “neumjesne šale se nisu mogle izbjeći”.

Početak rada

I prije završetka pogona započela je obuka osoblja. Zahvaljujući neumornom radu radnika, 1970. godine proizvedeno je prvih 6 "kopejaka" - poznati automobil Zhiguli - VAZ-2101.

Potražnja za automobilima bila je takva da je prodaja bila ograničena samo proizvodnim mogućnostima. U prvoj godini proizvedeno ih je 100 tisuća.

Godine 1973. VAZ-2101 počeo se isporučivati ​​na svjetsko tržište. Međutim, ova marka je morala biti preimenovana u Ladu. Ime "Zhiguli" na francuskom je zvučalo kao "Gigolo" (čovjek koji pleše za novac).

S vremenom se marka Lada počela proizvoditi za domaće potrošače. Prestali su proizvoditi automobile Zhiguli.

Povećanje brzine proizvodnje

Godine 1980. Olimpijske igre održane su u SSSR-u i "Petica" (VAZ-2105) je stavljena na montažnu traku. Međutim, iako su ti modeli bili u zavidnoj potražnji, najpopularniji u cijeloj povijesti tvornice bila je "šestica" (VAZ-2106). Ušao je u masovnu proizvodnju 1976.

Proizvodni kapacitet AvtoVAZ-a osiguravalo je pet tvornica. Od 1966. do 1991. uključivao je tvornicu Belebeevsky Avtonormal, tvornice autoagregata Skopinsky i Dmitrovgrad, VAZ CHPP i AvtoVAZagregat.

"Kopejka" i "Trojka"

Sjećajući se svega (u cijeloj povijesti auto giganta), ne može se ne odati počast njegovim prvim kreacijama. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prva znamenka u posljednje dvije znamenke broja modela popularno je nazvana "Kopeyka". Drugi automobil počeo se zvati "trojka".

"Kopeyka" je bila limuzina prilagođena uvjetima sovjetskih cesta.Razmak od tla domaćeg automobila povećan je sa 110 na 175 mm. Programeri su također ojačali kočnice i ovjes. Ovaj je automobil bio simbol sovjetske automobilske ere 70-ih. "Kopeyka" je postala predak limuzina sa stražnjim pogonom i univerzalnih "klasičnih" modela.

Ubrzo nakon što je prva Kopeika sišla s proizvodne trake, Trojka je puštena u masovnu proizvodnju. U to vrijeme nazivali su ga "luksuznim" modelom. Bio je to temeljito redizajniran "penny". Posebna pažnja posvećena je četirima prednjim svjetlima, kromiranim elementima i poboljšanoj ploči s instrumentima.

Sljedeća poboljšanja modela

Nakon što su prva dva objavljena, povijest AvtoVAZ-a uključuje još nekoliko popularnih modifikacija Kopeyke. Nakon ozbiljnog restiliziranja, VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 stavljeni su na montažnu traku. Najpopularnija među njima bila je "šestica". Ovo je bio prototip Fiata 124 Speciale. Tijekom više od 30 godina proizvodnje ovog modela prodano je 4,3 milijuna VAZ-2106.

I ostale tri marke automobila dobro su se prodavale. Dizajneri su razvili pravokutna prednja svjetla koja su bila moderna u to vrijeme. Interijer je također ozbiljno redizajniran. Modernizirani su i motori automobila. "Šestica" se i danas smatra prilično popularnim automobilom.

Modeli iz 80-ih

Povijest OJSC AvtoVAZ 80-ih godina prošlog stoljeća govori o novoj fazi proizvodnje. U to je vrijeme razvijena potpuno nova generacija automobila Sputnik. Za odgovarajući indeks u broju, kao i prethodni modeli, ljudi su automobil nazvali "osam". Karakterizirao ga je prednji kraj u obliku klina. Zbog toga je VAZ-2108 također nazvan "dlijeto".

Model je imao novi motor i mjenjač. Imala je prednji pogon. Oblik automobila bio je aerodinamičniji od prethodnih osobnih automobila. Tijelo je imalo strukturu moći. Automobilski div razvio je ovaj model zajedno s Porscheom. Nijemci su pomogli domaćem proizvođaču u stvaranju svega osim dizajna.

Nakon nekog vremena, VAZ-2108 s hatchbackom s pet vrata i karoserijom limuzine krenuo je u prodaju.

Krajem 80-ih razvijena je Oka malog kapaciteta. Njegov prototip bio je Daihatsu Cuore iz 1980. Nakon toga, osim AvtoVAZ-a, Oku su proizvodili i OJSC SeAZ i KamAZ.

Biljka nakon raspada SSSR-a

Kolaps je bio težak za mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZ. Povijest tvornice pokazuje da je automobilski div u to vrijeme doživio duboku i dugotrajnu krizu.

Činjenica je da se u tužnim danima za AvtoVAZ tvornica suočila s konceptom "konkurencije". Sve do ovog trenutka, sovjetski potrošač kupovao je automobile koji su sišli s proizvodne trake vrlo brzo. Ali sada se u zemlju slila poplava modernih, iako rabljenih, stranih automobila.

U sovjetsko doba osobna vozila domaće proizvodnje bila su malo poboljšana. Stoga, u usporedbi s uvoznim automobilima, nisu izdržali nikakve kritike. Tvornica se suočila s potrebom smanjenja proizvodnje. Ukinuto je više od 25% radnih mjesta. Čak ni državna potpora nije pomogla. Kako bi se izjednačila potražnja za stranim i domaćim automobilima, uvedene su visoke carine. Ali ovo nije puno pomoglo.

Rad u krizi

Povijest AvtoVAZ-a govori o zaista teškim danima za tvrtku. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila i borba za pravo na vlasništvo poduzeća nisu pomogli u prevladavanju krize.

Štoviše, kriza financijskog sustava dodatno je pridonijela pogoršanju situacije. Država je na sve moguće načine podupirala umiruću industriju. Ali nagomilani unutarnji i vanjski problemi nisu se mogli riješiti samo ovim mjerama.

Zabilježeni su slučajevi masovnih krađa proizvoda i komponenti. To su bili ogromni iznosi čak i za tako veliko poduzeće. U 2009. godini pad prodaje bio je rekordan i iznosio je 39% u odnosu na 2008. godinu.

Za spas najveće tvornice automobila u zemlji bile su potrebne ogromne investicije. Razvijene su antikrizne mjere. Nakon rješavanja unutarnjih i vanjskih problema poduzeće bi moglo stati na noge.

Izlazak iz krize

AvtoVAZ je doživio dugu i duboku krizu. Povijest tvornice seže u prošlost više od 15 godina dekadentne, besperspektivne proizvodnje u uvjetima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je ipak pronađen. U srpnju 2009. godine postignut je sporazum između Russian Technologies i Renault-Nissana. Odlučeno je povećati temeljni kapital AvtoVAZ-a. Renault-Nissan je u nju uložio 240 milijuna eura (to je iznosilo 25% svih dionica), a Rostekhnologiya (Ruska tehnologija) uložila je tri puta više (pritom je povećala svoj udio u temeljnom kapitalu za 44%). Tvrtka Troika Dialog izgubila je 17,5 posto udjela.

Osim toga, odlučeno je dati mjesto glavnog dizajnera Steveu Mattinu, koji je prethodno bio na sličnoj poziciji u takvim svjetskim tvrtkama kao što su Mercedes i Volvo. Započelo je razdoblje postupnog oživljavanja.

AvtoVAZ, čija je povijest stvaranja i rada doživjela mnoge uspone i padove, tijekom krize karakterizira lagano ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća VAZ-2110 postao jedan od rijetkih novih modela. Bila je to limuzina razvijena na temelju G8. Ovaj automobil imao je prilično originalan dizajn karoserije i interijera.

Nakon toga, oko 10 godina, proizvodnja nije poznavala nikakve značajne nadogradnje. Kriza koja je zadesila do tada uspješnu tvornicu zahvatila je sva područja njezine djelatnosti. Tek 2003. godine, na temelju zajedničkog ulaganja GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva je pušten u masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, u Togliattiju je uspostavljena proizvodnja limuzina, hatchbacka i karavana tipa Kalina.

Godina 2007. obilježena je izlaskom novog modela auto giganta Lada Priora. Kako bi se potaknula potražnja potrošača, Kalina je 2011. godine zamijenjena jeftinijom verzijom Grant. Godine 2012. u proizvodnju je puštena modificirana verzija Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ima bogatu povijest. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. Jedna je od najvećih takvih ustanova u našoj zemlji. Povijesni muzej AvtoVAZ-a nalazi se u Toljatiju. Posvećena je poznatoj ne samo domaćoj, već i stranoj marki Lada.

Ovaj muzej prikazuje samo eksponate koji su posebno značajni za povijest tvornice. Ovdje možete pronaći prve modele “Grant”, “Largus”, “Kalina” proizvedene nakon raspada SSSR-a. Također u muzeju možete vidjeti automobile koji ne samo da se više ne proizvode, već ih je malo vjerojatno da ćete vidjeti na ulicama gradova u našoj zemlji.

Cijela povijest od prvog dana rada tvornice do danas čuva se unutar zidova poznatog muzeja. Prvi novčić "trešnje", prodan kroz korporativnu mrežu tvrtke, sada je ovdje izložen. Njime je upravljao njegov vlasnik oko 19 godina. Darovao ju je muzeju 2000. godine, za što ju je dobio na dar novi auto, koji je upravo krenuo u prodaju.

Nekoliko zanimljivih činjenica

Kratka povijest AvtoVAZ-a bila bi nepotpuna bez nekih Zanimljivosti. Na primjer, Niva (ili VAZ-2121) bio je jedini domaći automobil koji je ikada prodan u Japanu.

Grad u kojem je izgrađena tvornica automobila ranije se zvao Stavropol. Ali 1964. preimenovan je u čast generalnog sekretara Komunističke partije Italije P. Togliattija. Umro je u posjetu dječjem kampu Artek tijekom pregovora o budućoj zajedničkoj produkciji.

Glavni dizajner Nive P. M. Prusov kaže da je ovo ime automobilu dodijeljeno po prvim slovima imena njegovih kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvog glavnog dizajnera proizvodnje (Vadima i Andrej).

Zabrinutost danas

Nakon što je preživio duboku krizu, koncern postupno staje na noge. Povijest AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Uostalom, usprkos svemu, automobili koji su silazili s njegovih traka bili su simbol tog doba. Možda sada donekle zaostaju za svojim inozemnim kolegama. Ali s pravim pristupom, bit će moguće unaprijediti automobilsku industriju.

Najveći proizvođač osobnih automobila u našoj zemlji ima budućnost. Uz pravi pristup, to može donijeti veliku dobit zemlji. Uostalom, čak i tako stari modeli kao što su "šest" i "sedam" još uvijek su traženi kako među građanima naše zemlje tako iu svim postsocijalističkim zemljama. Stoga je korištenjem novih tehnologija i razvojem novih modela s poboljšanom kvalitetom mehanizama i dizajna moguće podići auto-giganta na novu razinu.