Rabljena Opel Astra J: ne sasvim uspješni mjenjači i potpuno neuspjeli motori. Uradi sam rutinsko održavanje Opel Astre J Salon - Interijer - Ergonomija

Dok je cijeli automobilski svijet sa zanimanjem pratio događanja oko tvrtke Opel, sam Opel nije bio fasciniran samo pitanjem “budućeg vlasnika” tvrtke. Opelovci također nisu zaboravili na rad - rezultat je automobil nove generacije - Astra J, hatchback s pet vrata.

Nekoliko mjeseci nakon predstavljanja 4. generacije Opel Astre, ovaj će novi proizvod biti predstavljen na rusko tržište. Prezentacija je održana u studenom 2009. u Frankfurtu, gdje su svi bili pozvani da se po prvi put upoznaju s automobilom. I samo jedno kratko putovanje ovim hatchbackom po zatvorenim stazama poligona u Dudenhofenu već ostavlja samo pozitivne emocije. Međutim, kasnije se vrlo dobro pokazao na zavojitim cestama u područjima poslovnog glavnog grada Njemačke i na autoputu.

Opel Astra J s pet vrata primamljiva je za usporedbu s "malom Insignijom". Usput, kako pregled bude napredovao, više ćemo se puta vratiti na "veliku sestru" za usporedbu.

Preciznost i pedantnost svojstveni Nijemcima utjelovljeni su u dizajnu ovog automobila. Prednja svjetla, koja podsjećaju na oblik orlovskih očiju, pojačana su LED vijencem, koji je danas moderan. Elegantni izgled hatchbacka s 5 vrata stvoren je njegovim zdepastim oblikom i A-stupovima koji glatko izlaze iz poklopca motora. Kako bi stvorili dojam lakoće i "nesportske snage", dizajneri su napravili široki otvor za dovod zraka ispod prednjeg branika i naglasili snagu linije ramena. Ovo unosi život u dizajn automobila. Zanimljiva značajka Izgled "četvrte Astre" je naglašeni element utiskivanja u obliku oštrice na stražnjim vratima, zavoja prema gore i vizualnog prijelaza na stražnji stup. To stvara obris granica kabine i vizualno definira dinamiku i perspektivu, dajući lukovima stražnjih kotača masivniji izgled. Straga se hatchback može prepoznati samo po svjetiljkama, izrađenim u dosljednom stilu u obliku dvostrukog krila.

Marka Opel ne klonira, već stvara. Dakle, "četvrta Astra" nema praktički ništa zajedničko s prethodnim modelima ove linije, što, po našem mišljenju, možda nije dobro za "prepoznatljivost marke", ali ima vrlo pozitivan učinak na privlačenje interesa onih koji nisu prije bili privučeni Opelovim proizvodima - “osvajanje novih srca”.

Kada se prvi put upoznate s ovim modelom, teško je ne obratiti pažnju na vrata koja se zalupe tiho i tiho, što nije tipično za “mali automobil masovne proizvodnje”. U prethodnim modelima, Astra slaba točka bile su: zvučna izolacija i izolacija od vibracija automobila. No, u ovaj model Opel je uložio dovoljno novca da nabavi bolju zvučnu izolaciju, što se može vidjeti pregledom vrata i brtvi u vratima. Ovo je samo jedna od mnogih tehnika za poboljšanje akustične udobnosti i smanjenje razine vibracija.

Ojačavanje nosača motora, svih točaka pričvršćivanja prednjeg i stražnjeg ovjesa, povećanje krutosti karoserije, izolacija svih šupljih dijelova u okviru automobila, optimizacija aerodinamičkih svojstava vanjskih dijelova karoserije (na primjer, ručke na vratima i bočnih retrovizora), a također i mješovito buka na razini frekvencije, ističući važne zvukove koji nose informacije korisne za vozača.

Opel Astra J je na većoj stazi. Trag prednjih kotača povećan je za 56 mm, a stražnjih za 70 mm, što daje još bolju stabilnost na cesti i poboljšano upravljanje vozilom. Torzijska krutost karoserije povećana je za 43% i dodano je dodatnih 10% krutosti na savijanje. Sve u svemu, ovo značajno poboljšava vozne performanse automobila.

Platforma s pogonom na prednje kotače Delta II s neovisnim prednjim ovjesom i polu-neovisnim stražnjim ovjesom osnova je za Opel Astru J. Potpuno isti ovjes ugrađen je na Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt i bit će ugrađen u budućnosti na neke GM-ove modeli.

Ali u ovoj Astri, zahvaljujući inženjerima, ovjes je ugrađen uzimajući u obzir naprednije tehnologije (od ovjesa Chevrolet Cruze). Za usporedbu tehničkih podataka, napomenimo da je prednji ovjes s MacPherson oprugama, isti kao i na Insigniji, svi hidraulični nosači su djelomično zamijenjeni uobičajenim gumeno-metalnim šarkama koje su svima poznate, dok se koriste razmaknuti nosači za opruge i amortizere, aluminijske poluge... stabilizator, električni servo upravljač umjesto servo upravljača, te FlexRide sustav upravljanja šasijom.

Također možete vidjeti da je tvrtka napravila promjene na stražnjem ovjesu, naime: po prvi put su kombinirali torzionu gredu s Wattovim mehanizmom. To omogućuje otpornost (do 80%) na udarce na automobil pri bočnim opterećenjima, pomacima i udarima koji proizlaze iz neravnih cesta, što automobilu daje dobru upravljivost i izvrsnu stabilnost. Ovo rješenje omogućilo je ugradnju mekih tihih blokova kako bi se smanjio prijenos vibracija i vibracija u kabinu. Zahvaljujući svim tehničkim primjenama i korištenju novih tehnologija, moguće je smanjiti nepotrebnu buku i vibracije, maksimalizirati lakoću vožnje i omogućiti vlasniku tako kompaktnog i jeftinog automobila skretanje pri većim brzinama. Još jedan ozbiljan korak u stvaranju visoke razine udobnosti je stražnji ovjes automobila.

Kako bismo potvrdili navedeno, zajedno s iskusnim testnim vozačima vozili smo različitim brzinama po posebnim testnim stazama na poligonu. Postoje različite vrste cestovnih površina i uvjeta vožnje: autocesta sa savršeno glatkom površinom i ceste s neravninama i hrapavostima. Nakon ovoga sa sigurnošću možemo potvrditi da je vožnja bila samouvjerena, prianjanje na podlogu dobro, vibracije se minimalno osjećaju, karoserija četvrte Opel Astre se ne ljulja, a pri prelasku velikih mrlja ili manjih rupa unutrašnjost se trese bez oštrih udaraca ili promjena smjera, ali to ne stvara neugodnosti. Vožnja automobila je glatka. Ovo je vrlo dobro za automobil golf klase.

Usporedite li Astru s Insignijom, primijetit ćete veliku sličnost. Ako obratite pozornost na blokove i kontrole, oblik prednje ploče, plastiku, bit će vrlo teško pronaći neke posebne razlike. Salon, unatoč prividu luksuza, kreiran je u opuštenoj atmosferi i ostavlja topao i prijateljski dojam, a to je upravo ono što je nedostajalo prethodnoj generaciji Astre.
Instaliran u skupim razinama opreme LED pozadinsko osvjetljenje detaljima od mahagonija, čime se naglašava bogatstvo vrijednih vrsta drva.
Zimi će ruski vlasnici ovog modela cijeniti grijani upravljač. I, bez obzira na doba godine - sva pogodnost multimedijskog sustava s rusificiranim sučeljem (nedostatak ovog sustava je mali, ali u početku će korisnik doživjeti neugodnosti - sjajni kotačić koji grli joystick je gumb koji obavlja funkciju Enter, bilo bi mnogo praktičnije ovu tipku smjestiti na sam joystick... potrebno je malo navikavanja).

Još jedna zanimljiva inovacija su deflektori klima uređaja. Oni rasipaju protoke ventilacije koliko god je to moguće. Postoji ručka za pričvršćivanje oštrice. Uz njegovu pomoć možete postaviti lopatice zračnih kanala u različitim smjerovima koji vam odgovaraju. To vam omogućuje da ne osjetite nelagodu, jer se protok zraka može usmjeriti u različitim smjerovima i osloboditi se propuha.

Proizvođač je uzeo u obzir suptilnosti udobnosti i pažljivo osmislio mjesto svih ladica i polica. Lijevo od volana nalazi se pretinac na izvlačenje, pored USB AUX-AUT niša za player. Vrata automobila imaju prilično velike džepove koji su dizajnirani za zgodno stavljanje boce od pola litre sprijeda i boce od litre straga. Pretinac za rukavice je također prilično prostran i praktičan. U ovom modelu proizvođač je umjesto uobičajene ručice ručne kočnice ugradio tipku elektromehaničkog sustava, čime je stvorio dodatni slobodan prostor na središnjem tunelu za sitnice (krupne stvari, ključeve itd.). Neki trikovi, poput držača za čaše s duplim dnom između vozača i putnika. Ovdje možete pohraniti, na primjer, dragocjenosti. Osoba koja ne zna za takav mali trik neće ni pomisliti pogledati tamo. Također, mala škrinja, koja se nalazi ispod suvozačevog sjedala, privući će pažnju jer u nju možete pohraniti atlase cesta, nekoliko časopisa ili prijenosno računalo, a te stvari vam neće smetati niti se pomicati dok se automobil kreće. Ovo također stvara praktičnost i ne morate razmišljati o tome kako sve smjestiti u pretinac za rukavice.

Ogromna pažnja svakog proizvođača prema potrošaču ukazuje na obostrano dobar odnos. I u ovom slučaju, dizajneri su prilikom kreiranja vozačkog sjedala uzeli u obzir visinu potencijalnog vozača, od visokog muškarca do minijaturne žene, te kreirali sjedalo koje je jednako udobno i za visoke i za niske osobe. Ova stolica ima podešavanje u šest smjerova, sustav lumbalne potpore u četiri smjera, produžni jastuk za sjedenje i bočnu potporu. Ovo sjedalo osobni je ponos proizvođača, budući da je ovo sjedalo jedino takve vrste koje se koristi u “C-segmentu”, što potvrđuje i prestižni certifikat neovisnog vijeća njemačkih stručnjaka i liječnika AGR, koji su sudionici u pokretu “Za zdravlje leđa”. Karakteristična karakteristika mnogih njemačkih automobila je da su vrlo udobni za vožnju.

Središnja konzola u Opel Astri J ima prilično prikladno i jasno smještene tipke. Iznimka može biti joystick, koji ima malo nezgodan izbornik s informacijama. Baš kao i Insignia, Astra s pet vrata ima sve upravljačke manipulatore onboard računala smještene na polugama na stupu upravljača, iako je prethodna Astra bila kritizirana zbog svojih parnjaka osjetljivih na dodir.

Ako obratite pozornost, mogli biste to primijetiti male veličine vjetrobran a uska bočna ogledala trokutastog oblika otežavaju udoban pregled i ne pružaju dovoljnu udobnost vozaču.

Dimenzije automobila, smjenom generacije, nisu se puno mijenjale, a shodno tome ni prostor u kabini nije posebno dodan. Duljina automobila je narasla za 170 mm, širina za 6 mm, a visina za 5 mm. Međuosovinski razmak je povećan za 71 mm.

Tanji naslon prednjeg sjedala i povećana širina putničkog prostora ipak ne dopuštaju da ovaj model nazovemo prostranim. U drugom redu već ima dovoljno prostora i to vam omogućuje da ne osjećate nelagodu, ali ne više. Jastuk stražnjeg kauča nalazi se prenisko, što stvara primjetne neugodnosti čak i tijekom kratkog putovanja.

Prtljažnik ima 370 litara, što se ne može nazvati dovoljno velikim. Ali mogućnost naginjanja sjedala omogućuje povećanje kapaciteta na 1235 litara. Dvije glavne "značajke Opela" koje vam omogućuju "igranje" s volumenom bit će dostupne za Astru J: prva je (FlexFloor) podignuti pod (ima tri razine - to će olakšati utovar teških i glomaznih predmeta u prtljažnik, budući da se u gornjem položaju nalazi u razini odbojnika, polica može izdržati do sto kilograma), a druga značajka je standardni FlexFix pričvrsni uređaj za prijevoz najviše dva bicikla težine do četrdeset kilograma (ovi se pričvršćivači protežu od stražnjeg branika, postoji samo jedan nedostatak - morat ćete odbaciti rezervni kotač).

Što se tiče tehničkih karakteristika 4. generacije Opel Astre, može se primijetiti sljedeće: motori su dostupni za automobil unutarnje izgaranje snage od 95 do 180 KS Pet motora ove linije isporučivat će se na rusko tržište: benzinski motori od 1.4 (100 KS) i 1.6 (115 KS), njihove turbo verzije od 140 do 180 KS, kao i dvolitarski turbodizel od 160 KS. Kupci će moći birati između ručnih mjenjača s pet i šest stupnjeva prijenosa te automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.

Automobil s 1,6-litrenim turbo motorom s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ne izaziva nikakve zamjerke. Tih motor i mjenjač s dobrim odzivom s kratkom polugom stvaraju udobnost i udobnost. Jedino je osjetan nedostatak trakcije u nižim stupnjevima prijenosa. 100 km/h za osam sekundi, te dobro prianjanje nakon stotke omogućuju samopouzdanu vožnju automobila. Pri 180 km/h također ne osjećate nikakve poteškoće u aerodinamici i stabilnosti automobila. Ovo je automobil za one koji vole brzu vožnju.
Opel Astra J s dvolitrenim turbodizelašem i automatskim mjenjačem proizvodi zvuk traktora i osjetno vibrira u leru. Glavna prednost je pouzdana i ravnomjerna vuča u cijelom radnom području. Šest brzina automatski mjenjač Ne najbolje rješenje za ovaj motor, jer u niskim stupnjevima prijenosa kada se papučica gasa oštro pritisne, ubrzanje dolazi kasno, ali je i potrošnja goriva manja. Automobil s ovom konfiguracijom je rješenje za napajanje.

Osim toga, Astra J sada ima mogućnost da vozač upravlja putem putno računalo amortizeri, električni servo upravljač, kontrola stabilnosti, gas, mjenjač (ova funkcija je samo za FRGG).

“Četvrta Astra” također ima adaptivnu tehnologiju osvjetljenja, čiji se intenzitet prilagođava ovisno o stanje na cesti. FlexRide nudi tri načina vožnje i automatski se prilagođava vašem stilu vožnje. Instalirani su sljedeći načini vožnje: normalni, sportski i udobni. Kada odaberete bilo koji stil, automatski se mijenja krutost kola upravljača i amortizera, a mijenja se i odziv papučice gasa.
Na primjer, stil “Sport”: ovdje upravljač postaje čvršći, amortizeri su tvrđi, reakcija na gas je oštrija, manje je naginjanja, auto bolje prati naredbe, postaje stabilniji u zavojima (što se nije primijetilo prije) ... ali u isto vrijeme ugrožavate svoju udobnost.
"Udoban" način rada čini automobil "nježnijim": ovjes postaje mekši, volan je lagan, automobil se njiše, u zavojima se snažno naginje, ali na lošoj cesti, u ovom načinu rada, automobil ide mekše i glatkiji.
Pa, za svakodnevnu upotrebu preporučujemo "Standard" - upravo u ovom "kompromisnom načinu" bit će prikladno kretati se većinu vremena.

Godine 2015 Opel hatchback Astra J je predstavljena na ruskom tržištu u tri razine opreme: "Essentia", "Active" i "Cosmo". Cijena Astre J s pet vrata u osnovnoj konfiguraciji Essentia je ~800 tisuća rubalja (1,6-litarski motor od 115 konjskih snaga i 5-stupanjski ručni mjenjač). Trošak vrata Astra J u maksimalnoj konfiguraciji "Cosmo" (s 1,6-litrenim motorom od 170 konjskih snaga i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem) bit će oko ~ 1215 tisuća rubalja.

Njemački automobili uvijek su se isticali među svojim konkurentima u industriji. Oni postavljaju trendove u razvoju kako tehnoloških rješenja tako i dizajnerskih pitanja. Nova Opel Astra J nije bila iznimka od pravila. Automobil se može pohvaliti svježim dizajnerskim rješenjima i tehničke inovacije, pružajući proizvođačevu tradicionalnu razinu pouzdanosti i užitka u vožnji.

Nakon prvih minuta za volanom možemo zaključiti da je automobil dostojan nastavak poznatog niza. Prva generacija Opel Astre J predstavljena je u Frankfurtu još 2009. godine. Godine 2012. inženjeri su napravili niz kozmetičkih promjena u izgledu automobila. Dodaci koje su uveli dizajneri omogućili su dodavanje ekspresivnosti i nadopunu slike cjeline.

Automobil pripada golf klasi te će svojom veličinom u potpunosti zadovoljiti prosječnog auto entuzijastu kojemu nije potreban “dodatni volumen u kabini”, ali se pritom nije spreman pomiriti s kompaktnošću. Ergonomija vozačevog sjedala ne izaziva nikakve pritužbe; sve je nadohvat ruke. Vozačko sjedalo je udobno i za nižu osobu i za visoke ili pretile osobe.

Što se tiče dinamičkih karakteristika, Opel Astra ne pretendira biti trkaći automobil, ali rezerva snage je dovoljna za udobno i brzo kretanje, kako u gradskim uvjetima tako i na autocestama. Vidljivost u kabini Astre omogućuje potpunu kontrolu situacije na cesti. Ovjes ima dovoljan energetski kapacitet i pri naglim promjenama traka automobil se ponaša predvidljivo.

Inženjeri nisu zaboravili ni na putnike. Dugo putovanje će biti udobno za 3 gosta u kabini, ne računajući vozača.

Kako izgleda Opel Astra J - razgovarajmo o izgledu

Kao što je već spomenuto, Opel Astra J iz 2012. logičan je nastavak modela iz 2009. godine. Dizajneri nisu napravili velike promjene u izgledu automobila. Automobil je dobro prepoznatljiv na cestama, a predložene kozmetičke promjene karoseriji daju dodatni sklad.

Tvrtka se ograničila na promjenu oblika prednjeg i stražnjeg odbojnika. Promjene je doživjela i rešetka hladnjaka. Dodano mu je više kromiranih umetaka, što je Opel Astri dalo izražajnost gledano sprijeda.

Promijenjen je oblik svjetala za maglu, a iznad panela za usis zraka dodan je crni plastični umetak. Promjene nisu velike, ali se logično nadopunjuju, što nam u cjelini omogućuje da govorimo o svježoj slici automobila. Astrin cjelokupni izgled ne izgleda zastarjelo; ona i dalje privlači poglede. Iz bilo kojeg kuta automobil izgleda skladno. Kapljičasti oblik prednje optike daje posebnu čvrstoću. Automobil ne izgleda staromodno, što doprinosi njegovoj popularnosti među mladim kupcima.

Stražnji dio Opel Astre zaslužuje posebnu pozornost. Zanimljiv oblik stražnje optike kombiniran je s vrata za prtljagu. Ovalni oblik ispušne cijevi dodaje dodatni stil. Vizualno je hrana proporcionalno podijeljena na tri elementa i ne izaziva odbijanje.

Sve u svemu, automobil ima jedinstven dizajn i ne izgleda kao vozilo bez lica. A broj automobila na cestama izravan je dokaz da je Astra uspjela čvrsto zauzeti mjesto u niši golf klase gdje je konkurencija najžešća.

Opel tradicionalno nudi automobil u tri izvedbe karoserije. Opel Astra hatchback bit će idealna u urbanim sredinama, na mjestima s ograničenim mogućnostima parkiranja. Bit će dobra odluka za ljude koji razmišljaju o korištenju automobila uglavnom u gradskom području.

Karavan će biti optimalno rješenje za višenamjensku upotrebu, uključujući moguće kretanje rasutih materijala. Opel Astra karavan idealan je za gradske stanovnike sa seoskim kućama.

Za one koji ne prihvaćaju navedene oblike karoserije, proizvođač nudi limuzinu, koja će zasigurno privući mušku polovicu potencijalnih kupaca. Opel Astra sedan izgleda vrlo reprezentativno, kako i priliči pravom njemačkom automobilu.

Unatoč različitim oblicima karoserije, cjelokupni koncept dizajna ostaje isti, a automobil i dalje ostaje prepoznatljiv.

Salon - Interijer - Ergonomija

Za one koji poznaju Opelov stil dizajnerska rješenja neće iznenaditi. Općenito, unutrašnjost Opel Astre J izaziva pozitivne emocije i stvara gotov izgled. S gledišta ergonomije, vozačevo sjedalo nije zadovoljavajuće. Sve komande za sustave na vozilu smještene su praktično i pri ruci.

Lakoća ulaska i izlaska u Opel Astri zaslužuje posebnu pozornost. Vozačevo sjedalo ima širok raspon podešavanja i podešavanje sjedala po Vašoj mjeri neće predstavljati posebne poteškoće. Stup upravljača također je podesiv u svim ravninama, što vam omogućuje točniju prilagodbu individualnim željama.

Prednja sjedala Astre napravljena su na pristojnoj razini. Imaju dobru bočnu potporu. Tijekom nagle promjene trake, nema nelagode u stolcu. Jedina zamjerka je nedostatak lumbalne potpore. Zahvaljujući širokom rasponu postavki, visina kabine omogućit će vozačima s visinom do 195 cm da udobno sjede unutra.

Čini se kao pogreška postaviti joystick za podešavanje retrovizora na karticu vrata Opel Astre. Čak i uzimajući u obzir da se ova funkcija ne koristi često, svaki put primijetite da je to nezgodno učiniti. Ali sami elementi zrcala su izvan hvale, vidljivost unatrag dovoljna je za sigurno kretanje. Što se tiče preglednosti vozačevog sjedala, postoji samo jedna zamjerka koja je zajednička mnogim automobilima - A-stupovi. U vožnji se vrlo često javlja želja malo pogledati u jednom ili drugom smjeru, što je cijena za potrebnu krutost karoserije.

U stražnjem redu Astre mogu se udobno smjestiti samo dva putnika, međutim, s obzirom na klasu automobila, teško je komentirati ovaj pokazatelj. Ima dovoljno prostora za noge prosječne osobe. Samo vrlo visoki ljudi mogu osjetiti nelagodu, ali nitko neće nasloniti glavu na strop. Visinskog prostora ima dovoljno.

Prtljažnik zaslužuje posebnu pažnju. Naravno, karavani će biti vodeći u ovoj kategoriji. Međutim, volumen koji Opel Astra hatchback može ponuditi je izvan svake pohvale. Zapremina je 370 litara, dok je ergonomija izvrsna. Postoje kuke za praktičan transport paketa iz trgovine i rasvjeta smještena tako da nije prekrivena prtljagom. Visina utovara ne uzrokuje nelagodu prilikom postavljanja osobne prtljage. Iako postoji razlika u visini kod preklapanja stražnjih sjedala, a sama vrata se mogu otvoriti samo s unutarnje strane pomoću gumba. Prtljažni prostor u Astri izaziva pozitivne emocije.

Kontrola i udobnost vozila

Nema pritužbi na upravljanje automobilom. Bez obzira na razinu opreme, kretanje vozila ostaje predvidljivo pri različitim brzinama. ESP opcija je lijep bonus. Naravno, automobil se može poslati u proklizavanje, ali stabilizacijski sustav će dati sve od sebe da to spriječi. Vrijedi napomenuti da sama postavka kontrole ne pridonosi pretjerano agresivnom stilu vožnje. Opel Astra J izvorno je stvorena za udobno kretanje, a ne za demonstraciju svoje vruće ćudi na cestama.

Teško je iznijeti bilo kakve tvrdnje u vezi s ovjesom automobila. U kretanju se dobro nosi s manjim nepravilnostima, prilično je krut, ali bez gubitka udobnosti za putnike. Jedina zamjerka je nešto bučniji rad stražnje grede, ali to je opća napomena za sve automobile čiji je stražnji ovjes konstruiran na sličan način. Izolacija buke u Opel Astri je na prihvatljivoj razini. Strani zvukovi s ulice i motor koji radi gotovo su nečujni.

Kad skrenete s asfaltne ceste, odmah shvatite da je auto stvoren za grad. Kratki hod i kruti ovjes neće vam omogućiti udobno kretanje po zemljanim cestama.

U nastojanju da oslobode volan nepotrebnih vibracija tijekom vožnje, inženjeri nisu uspjeli prenijeti informacije povratna informacija s kotačima. Postavke električnog servo upravljača Astre odabrane su na takav način da je sila primijenjena na okretanje upravljača uvijek ista. To uzrokuje nelagodu pri vožnji velikim brzinama. Ipak, volio bih da je upravljač "teži" u ovom načinu rada.

Kočioni sustav Opel Astre također ne potiču pretjerano agresivnu vožnju. Pretjerani hod papučice je vrijedan pažnje. Željena sila kočenja pojavljuje se bliže sredini hoda, ali potreban je daljnji pritisak kako bi se automobil potpuno zaustavio. Stoga vam je za udobnu kontrolu potrebno malo više vremena za prilagodbu.

Dinamičke karakteristike automobila Opel Astra uvelike se razlikuju ovisno o tome koji pogonski agregat je ugrađen. Atmosferski motori obujma 1,4 i 1,6 litara bit će dovoljni za ležerno kretanje u urbanim sredinama. Algoritam rada automatskog mjenjača Opel Astre je predvidljiv. Kad izađete na autocestu, odmah se osjeti nedostatak snage. To je posebno vidljivo kada je potrebno prestići dugačak kamion na cesti s jednosmjerni promet. Upravo pri izvođenju takvih manevara osjećate da automobil ubrzava izuzetno sporo. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa može donekle popraviti situaciju, ali dinamika i dalje ostavlja mnogo za poželjeti.

Općenito, dinamika ubrzanja od 0 do 100 km nije toliko relevantna za prosječnog korisnika. Mnogo je zanimljivije znati parametre ubrzanja od 80 km/h do 120 km/h. To su ubrzanja koja vozači rade mnogo češće prilikom pretjecanja kamiona u svakodnevnom životu. Međutim, nijedan proizvođač ne navodi ove pokazatelje u službenoj dokumentaciji.

Opel Astra J turbo s 1,4-litrenim motorom ima razigraniji karakter. Unatoč skromnom volumenu, prisutnost turbine omogućuje nam postizanje pristojne brojke od 200N/m. Štoviše, maksimalni okretni moment dostupan je već pri 1800 o/min, što je dobar rezultat za benzinski motor.

Određenu dozu nelagode u Astri uzrokuje uska vožnja. Pri prelasku iz 3. u 4. stupanj prijenosa i iz 4. u 5., kada motor radi u rasponu od 1200 do 1500 okretaja u minuti, vrlo osjetna rezonancija prenosi se cijelim tijelom. Iako, kako primjećuju iskusni vozači, sličan je fenomen svojstven i automobilima drugih proizvođača.

Što se tiče potrošnje goriva, prosjek na 100 km je 10 litara benzina. Ovaj je parametar vrlo subjektivan i ovisi o pojedinom vozaču. Sasvim je moguće postići bolje rezultate bez paljenja klime i tihe vožnje.

Sportska verzija hatchbacka, nazvana Opel, zaslužuje posebnu pozornost Astra GTC. Napunjena verzija automobila dobila je prilagođenu karoseriju izrađenu od čelika visoke čvrstoće, vrlo sličnu coupeu. S obzirom na očekivanu agresivnu vožnju, inženjeri su proširili trag i sprijeda i straga, što poboljšava upravljivost.

Tehnički podaci automobila razlikuju ovisno o obliku karoserije i konfiguraciji. Ispod su podaci za najčešću verziju Opel Astre J na tržištu CIS-a (proveli smo testnu vožnju na njoj):

Dimenzije, težina:

• Duljina - 4658 mm;
• Širina -1814 mm;
• Visina -1500 mm;
• Međuosovinski razmak - 2685 mm;
• Prednji trag - 1544 mm;
• Stražnji trag - 1558 mm;
• Razmak od tla (visina vožnje) - 130 mm;
• Zapremina prtljažnika 460 l;
• Volumen spremnik goriva 56 l;
• Promjer tokarenja 11,5 m.

Motor/dinamika:

• Vrsta motora - atmosferski;
• Raspored cilindara je linijski;
• Broj cilindara - 4;
• Ventili po cilindru - 4;
• Zapremina motora - 1598 cc. cm;
• Maksimalna snaga - 115/6000 - KS. pri broju okretaja u minuti;
• Maksimalni okretni moment - 155/4000 - Nm pri o/min;
• Položaj motora - naprijed, poprečno;
• Energetski sustav - Distribuirano ubrizgavanje;
• Toksičnost - Euro 5;
• Vrsta goriva – Benzin;
• Potrošnja u gradu je 8,7 litara. na 100 km;
• Potrošnja na autocesti - 5,3 l/100 km;
• Mješovita potrošnja - 6,6 l/100 km.
• Ubrzanje do 100 km/h -11,9 s;
• Najveća brzina je 193 km/h.

Prijenos:

• Vrsta pogona - Prednji;
• Mjenjač - mehanički;
• Broj stupnjeva prijenosa - 5.

Ovjes/šasija:

• Prednje kočnice - Ventilirani disk;
• Stražnje kočnice - Disk;
• Prednji ovjes - neovisni McPherson;
• Stražnji ovjes - Poluneovisna torzijska poluga;
• Prednji kotači - 205/60 R16;
• Stražnji kotači - 205/60 R16;
• Veličina diska - 6,5Jx16.

Bilo je moguće kupiti "napunjenu" verziju Opel Astre J od službenih trgovaca sa sljedećim jedinicama: 1.8Ecotec (140 KS / 103 kW); 1.4 EcotecTurbo (140 KS / 103 kW); 1.6 EcotecTurbo (170 KS / 125 kW); 1.6 EcotecTurbo (199 KS / 147 kW); 2.0CDTIECotec (130KS/96kW). U kombinaciji s navedenim motorima nudio se 5- i 6-brzinski ručni mjenjač mjenjača, kao i 6-stupanjski automatik.

Model je službeno prestao proizvoditi 2015. No, na tržištu postoji velik broj automobila, pa onima koji se odluče na kupnju rabljene Opel Astre neće biti teško odabrati dostojnu kopiju. Općenito, cijene za osnovni model iz 2012. s 1,4-litrenim motorom u dobrom stanju počinju od 400.000 rubalja. Cijena za skupe verzije novijih godina proizvodnje je u rasponu od 600 - 700 tisuća rubalja.

Naravno, cijena Opel Astre s kilometražom je približna. Na konačnu cijenu uvelike utječe ukupna cijena tehničko stanje automobil.

Odabir rabljenog automobila

Tijekom rada, automobil se pokazao prilično bez problema. Rad motora Opel Astre ne izaziva nikakve komentare. Uz pravilnu njegu i pravovremeno održavanje, nisu utvrđeni kritični komentari koji su značajno utjecali na pouzdanost glavnih sustava. Međutim, kao i kod svakog drugog automobila, postoji niz nedostataka na koje treba obratiti pozornost.

Jedna od glavnih zamjerki na koju se žale vlasnici Opel Astre je osrednjost premazivanje bojom. Prema riječima vozača, prve sitne ogrebotine pojavljuju se nakon samo nekoliko posjeta autopraonici. Vlasnici također primjećuju nedostatak stabilnosti premaza na prednjem dijelu haube tijekom vožnje autocestom. Međutim, takav nedostatak ne može se smatrati "vlasničkim" nedostatkom. Većina automobila u ovoj cjenovnoj kategoriji pati od sličnih problema. Kao rješenje možemo preporučiti prekrivanje dijelova tijela koji su aktivno podložni trošenju posebnom folijom.

Druga stvar na koju vlasnici obraćaju pozornost je pretjerana krutost ovjesa. Čak i kada se krećete po zadovoljavajućoj podlozi, možete osjetiti sve neravnine ili spojeve na cesti, a da ne spominjemo ugodno kretanje po zemljanim cestama. Možete, naravno, eksperimentirati s ugradnjom mekših amortizera ili opruga, ali to će odmah utjecati na upravljanje automobilom u obliku pretjeranog naginjanja i slabljenja informativnog sadržaja ovjesa.

Kada upravljate Opel Astrom, morate obratiti pozornost na razinu rashladne tekućine. Poznati su slučajevi curenja u području termostata ili curenja na priključcima same ekspanzijske posude. Ovo je poznata mana. Ako je automobil pod jamstvom, službeni zastupnik će besplatno otkloniti problem.

Poznati su slučajevi topljenja reflektora okretnog dijela u prednjem svjetlu. Ovo se također smatra greškom u proizvodnji i mora se ispraviti u službenom servisnom centru. Neispravnost senzora položaja papučice kočnice može uzrokovati nasumično zatvaranje kontakata ili resetiranje programa tempomata.

U opremljenim konfiguracijama vozila automatski mjenjač mjenjača poznati su slučajevi dolijevanja ulja, pa nakon kupnje obavezno provjerite razinu ulja u servisu. Zbog propuštenog kočionog svjetla na vrhu stražnjih vrata, voda može ući u putnički prostor. Postoje slučajevi lažne aktivacije svjetlosnog senzora.

Ovi problemi su dobro poznati i nisu rašireni. U pravilu se većina njih pojavila tijekom jamstvenog roka i već ih je eliminirao službeni trgovac.

Nakon što ste se odlučili za kupnju Opel Astre J, morate ozbiljno pristupiti pregledu i odabiru automobila. U idealnom slučaju, stroj bi trebao biti u službenom servisnom centru i imati transparentnu povijest svih obavljenih radova. Pravodobno održavanje i zdrav nedostatak uštede na potrošnom materijalu omogućit će vam da dugo upravljate automobilom i budete sigurni u njegovu pouzdanost na cesti.

Riža. 1. Dimenzije automobil

Paketi uključuju sljedeće skupove opcija:

–Essentia. Presvlake od tkanine u unutrašnjosti i vratima, daljinsko centralno zaključavanje, vozačevo sjedalo podesivo po visini, stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 40:60, ISOFIX nosači na stražnjim sjedalima, električno podesivi i grijani bočni retrovizori, električni podizači stakala na prednjim vratima, zaštitne ploče motor, električni servo upravljač, podešavanje visine i dosega stupa upravljača, trokraki upravljač, ABS sustavi i ESP, prednji i bočni zračni jastuci, bočne zračne zavjese, imobilizator, protuprovalni alarm, halogena svjetla, korektor prednja svjetla

–s ručnim upravljanjem, čelični naplatci veličine 6,5Jx16 s ukrasnim kapicama, mali 16-inčni rezervni kotač, auto radio CD300 s funkcijom čitanja MP33 datoteka (četiri zvučnika), kozmetičko ogledalo u suvozačevom štitniku od sunca, lagano zatamnjivanje svih stakala; Aktivno (uživajte)

–. Gore navedeno za paket Essentia i dodatno: klima uređaj, unutarnji retrovizor s funkcijom automatskog zatamnjivanja, kontrole audio sustava na upravljaču, putno računalo, tempomat, svjetla za maglu, čelični kotači, strukturni 7.0x17, automatsko podešavanje prednjih svjetala, auto radio CD400 (7 zvučnika, CD player s MP3 funkcijom), osvijetljeni kozmetički retrovizori u oba vizirnika za sunce; Cosmo

.

Karoserija Opel Astre J je nosiva, potpuno metalna, zavarena konstrukcija sa šarkama na prednjim blatobranima, vratima, haubom i vratima prtljažnika. Vjetrobransko staklo i staklo prtljažnika su zalijepljeni. Vozačevo sjedalo je podesivo po uzdužnom smjeru, kutu naslona, ​​lumbalnoj potpori (ne na svim razinama opreme) i visini, suvozačevo sjedalo je podesivo po uzdužnom smjeru i kutu naslona. Prednja i stražnja sjedala opremljena su naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti prema naprijed u dijelovima u omjeru 40:60.

Mjenjač je izrađen prema dizajnu pogona na prednje kotače s pogonom na prednje kotače opremljenim zglobovima konstantne brzine.

Prednji ovjes je tipa MacPherson, neovisan, opružni, sa stabilizatorom, s hidrauličnim amortizerima.

Stražnji ovjes je poluneovisan, opružni, sa stabilizatorom, Watt mehanizmom i hidrauličnim amortizerima.

Kočnice prednjih kotača su disk, ventilirane, s plutajućom čeljusti; stražnji kotači - disk, neventilirani s plutajućim nosačem.

Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačivačem. Upravljanje

otporan na ozljede, s upravljačkim mehanizmom s letvom i zupčanikom, s električnim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv po dosegu i nagibu. Prednji zračni jastuk nalazi se u glavčini upravljača.

Sva vozila opremljena su inercijskim dijagonalnim pojasevima za vozača, suvozača i sve putnike na stražnjim sjedalima.

Postoje prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, te bočni zračni jastuci i zračne zavjese za sve putnike i vozača.

Ukupne dimenzije automobila prikazane su u. Date su tehničke karakteristike automobila. Elementi automobila s motorom 1.6 ECOTEC A16 XER, smješteni u motornom prostoru, i glavne jedinice prikazani su na sl. 2–4. Raspored elemenata u motornom prostoru automobila s drugim motorima gotovo je identičan. Riža. 2. Motorni prostor automobila s 1,6 litrenim A16 XER motorom (pogled odozgo):; 5 – prigušna jedinica; 6 – ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 – cjevovodi sustava klimatizacije; 8 – grlo za punjenje ulja; 9 – vakuumski pojačivač kočnice; 10 – spremnik za hidrauličke kočnice i otpuštanje spojke; 11 – ekspanzijski spremnik sustavi hlađenja motora; 12 – blok energetskih osigurača (zatvoren poklopcem); 13 – montažni blok osigurača i releja; 14 – grlo za punjenje rezervoara perača vjetrobranskog stakla; 15 – baterija (zatvorena poklopcem); 16 – elektronička upravljačka jedinica motora; 17 – crijevo sustava hlađenja motora; 18 – hladnjak sustava hlađenja motora; 19 – kontrolni senzor koncentracije kisika; 20 – pokazivač razine ulja (šipka); 21 – crijeva klimatizacijskog sustava; 22 – pumpa za vodu

Riža. 3. Motorni prostor automobila s 1,6 litrenim A16 XER motorom i glavnim dijelovima automobila (pogled odozdo, uklonjena zaštita kućišta radilice):

1, 12 – pogoni prednjih kotača; 2, 11 – podupirači amortizera prednjeg ovjesa; 3, 10 – blatobrani motora; 4 – kompresor klima uređaja; 5 – motor; 6 – čep za ispuštanje ulja iz motora; 7 – katalizator (pretvarač ispušnih plinova u kombinaciji s ispušnom granom); 8 – oslonac prednjeg ovjesa agregata; 9 – mjenjač; 13, 23 – kočioni mehanizmi prednjih kotača; 14, 22 – poluge upravljača; 15, 21 – poluge prednjeg ovjesa; 16 – podokvir prednjeg ovjesa; 17 – nosač stražnjeg ovjesa agregata; 18 – mijeh; 19 – ispušna cijev; 20 – upravljački mehanizam

Riža. 4. Glavne komponente automobila (pogled odostraga):

1, 14 – kočioni mehanizmi stražnjih kotača; 2, 13 – amortizeri stražnjeg ovjesa; 3, 12 – opruge stražnjeg ovjesa; 4, 9 – šipke Wattovog mehanizma; 5 – ispušna cijev; 6 – poprečni nosač Wattovog mehanizma; 7 – niša za rezervni točak; 8 – glavni prigušivač; 10 – ventilacijska cijev spremnika goriva; 11 – cijev za punjenje spremnika goriva; 15 – spremnik goriva; 16 – adsorber sustava za povrat para goriva; 17 – toplinski zaslon spremnika goriva; 18 – dodatni prigušivač; 19 – toplinski zaslon dodatnog prigušivača; 20 – toplinski zaslon glavnog prigušivača; 21 – greda stražnjeg ovjesa

Stol 1. Specifikacije vozila

Parametar	Automobili s motorima
	A14 XER	A16 XER	A14 MREŽA	A16 LET
Opće informacije
Broj sjedala uključujući vozačevo sjedalo	5
Masa praznog vozila, kg (1)	1373/1388	1393/1408	1433/1448	–/1490
Ukupna težina, kg (1)	1870/1885	1890/1905	1830/1945	–/1987
Ukupne dimenzije, mm
Međuosovinski razmak, mm	Isti
Trag kotača, mm	>>
Razmak od tla, mm	160
Minimalni radijus okretanja, m	5,75
Najveća brzina, km/h (2)	178/–	188/182	205/201	221/210
Vrijeme ubrzanja automobila iz mjesta do brzine 100 km/h, s (2)	14,2/–	11,7/13,3	9,7/9,8	8,5/9,0
Potrošnja goriva, l/100 km (2):	–	–	–	–
u urbanom ciklusu	7,2/–	8,3/9,8	7,8/9,7	8,8/10,3
u ciklusu predgrađa	4,5/–	5,1/5,6	4,8/5,5	5,6/5,9
u mješovitom ciklusu	5,5/–	6,3/7,1	5,9/7,0	6,8/7,5
oktanski broj benzin	Ne manje od 95
Motor
Redoslijed rada cilindra	1–3–4–2
Promjer cilindra, mm	73,4	79	72,5	79
Hod klipa, mm	82,6	81,5	82,6	81,5
Radni volumen, cm 3	1398	1598	1364	1598
Omjer kompresije	10,5	10,8	9,5	8,8
Najveća snaga, kW (hp)	74 (100)/6000 min –1	85 (115)	103 (140)	132 (180)
Maksimalni moment, Nm	130/4000 min –1	155/4000 min –1	200/1850–4900 min –1	230/2200–5400 min –1
Prijenos
Spojka (3)	Jednostruki disk, suhi, s tlačnom oprugom dijafragme i torzijskim prigušivačem vibracija, trajno zatvorenog tipa
Pogon za otpuštanje kvačila (3)	Hidraulički
Prijenos:	–	–	–	–
mehanički	Pet brzina sa sinkronizatorima u svim brzinama za naprijed
automatski	–	Šest stupnjeva prijenosa, hidromehanički, prilagodljivi, planetarni s blokadom pretvarača zakretnog momenta
Glavni zupčanik	Jednostruki, cilindrični, spiralni
Diferencijal	Stožasti, dva satelita
Pogon na kotačima	Otvorena, vratila sa zglobovima konstantnih brzina
Šasija
Prednji ovjes	Nezavisni, opružni, tipa MacPherson, s hidrauličnim amortizerima, trokutastim donjim ramenima i torzijskim stabilizatorom
Stražnji ovjes	Poluneovisan, s Watt mehanizmom, zavojnim oprugama, hidrauličnim amortizerima, torzijskim stabilizatorom
Kotači	Naplatci od čelika ili lake legure
Veličina kotača	6,5Jx16 ili 7,0Jx17; 4Th16 ili 4Th17 za rezervni točak
Gume	Radijalno, bez cijevi
Veličina gume	205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 i T115/70 R16, T125/70 R17 za rezervni kotač (4)
Upravljanje
Upravljanje	Otporan na ozljede, s električnim servo upravljačem, s podesivim stupom upravljača za doseg i kut nagiba
Upravljački mehanizam	Zupčanik i zupčanik
Kočnice
Radne kočnice:	–	–	–	–
ispred	Disk, ventiliran, s plutajućim nosačem
straga	Disk, bez ventilacije, s plutajućim nosačem
Pogon radne kočnice	Hidraulički, dvokružni, odvojeni, dijagonalni, s vakuumskim pojačivačem, sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD) i pomoći pri kočenju u nuždi (EBA)
Parkirna kočnica	S mehaničkim kabelskim pogonom do kočionih pločica kočionih mehanizama stražnjih kotača s podne poluge, s aktivacijskim alarmom (5)
Električna oprema
Dijagram ožičenja	Jednožilni, negativni pol spojen na masu
Nazivni napon, V	12
Baterija	Starter, malo održavanja, kapaciteta 60 Ah
Generator	AC, trofazni, s ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona
Starter	S mješovitom pobudom, daljinskim upravljanjem s elektromagnetskom aktivacijom, slobodnim hodom i mjenjačem
Tijelo
Tip	Sve metalno, nosivo

U usporedbi sa svojim prethodnikom, Opel Astra J Hatchback je postala veća u veličini: duljina - 4419 mm (+170 mm), širina - 1814 / 2013 mm (+61 mm), visina - 1510 mm (+50 mm). Međuosovinski razmak— 2685 mm (+71 mm). Trag prednjih i stražnjih kotača automobila je povećan (+56 mm i +70 mm), što pozitivno utječe na upravljivost i stabilnost automobila. Razmak od tla - 160 mm. Masa praznog vozila - 1.373 kg. Nosivost - 497 kg. Zapremina prtljažnika je 370/795 litara. Kada je potpuno napunjen "do stropa", ta brojka iznosi 1.235 litara.

Na ruskom tržištu, Opel Astra J s 5 vrata ponuđena je s četiri benzinca pogonske jedinice. Riječ je o atmosferskim motorima obujma 1.4 i 1.6 litara (100 i 115 KS) te turbo motorima 1.4 Turbo i 1.6 Turbo (140 i 180 KS). Na ostalim tržištima automobil je bio dostupan s dizelskim motorima obujma od 1,3 do 2,0 litre (95-160 KS). Motori su bili kombinirani s 5- ili 6-stupanjskim ručnim i 6-stupanjskim automatikom. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (ovisno o motoru) je od 14,2 do 8,5 sekundi. Maksimalna brzina je od 178 km/h do 221 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 5,5-6,8 litara na svakih 100 km.

Opel Astra J s 5 vrata izgrađena je na platformi Delta II s pogonom na prednje kotače s poluneovisnim stražnjim i neovisnim prednjim ovjesom. Prednji ovjes automobila je MacPherson. Stražnji ovjes kombinacija je torzijske grede s Wattovim mehanizmom. Automobil je bio opremljen prilagodljivom šasijom FlexRide koja, radeći u tandemu sa sustavom CDC (dinamička kontrola ovjesa), može prilagoditi krutost ovjesa u stvarnom vremenu ovisno o uvjetima na cesti. Sustav FlexRide ima tri unaprijed postavljena načina rada "Standard", "Sport" i "Comfort", čijom se aktivacijom mijenja algoritam ovjesa, servo upravljača i papučice gasa.

Opel Astra J proizvodila se u razinama opreme Essentia, Active i Cosmo. Osnovni set opcija uključuje električno podesive i grijane vanjske retrovizore, podesivi stup upravljača, radio s CD playerom te prednje i bočne zračne jastuke. Sve ponuđene verzije Opel Astra Jay hatchback bile su opremljene ABS+ESP i standardnim protuprovalnim alarmom. Kupci su kao opciju mogli naručiti dvozonsku klimu, prilagodljiva prednja svjetla i infotainment sustav sa 7-inčnim monitorom. Osim toga, automobil je po izboru bio opremljen sustavom za nadzor mrtvog kuta, prepoznavanjem prometnih znakova i asistentom za parkiranje.

Opel Astra Jay hatch opremljena je pasivnim i aktivnim sigurnosnim sustavima, uključujući elemente karoserije s programiranom deformacijom, kruti sigurnosni kavez, prednje, bočne i prozorske zračne jastuke, aktivne naslone za glavu i sustav otpuštanja papučice u nuždi.

Vlasnici četvrte generacije Opel Astre J s 5 vrata bilježe pristojnu kombinaciju cijene i kvalitete. Auto je dobro građen i atraktivan izgled, prihvatljiva dinamika ubrzanja i upravljivost. Izolacija buke u području lukova kotača izvor je kritika: čak i na cestama s visokokvalitetnim površinama, unutrašnjost automobila je ispunjena glasnom bukom. Kočioni mehanizmi uzrokuju pritužbe: čeljusti zveckaju tako glasno da uzrokuju nelagodu putnicima. Prilikom rada stroja javljaju se problemi s elektronikom.

Glavni atmosferski motori 1.6 A16XER 115 KS. i 1.8 A18XER 140 KS. Odlikuju se izrazito flegmatičnim karakterom (zahvaljujući ekološki prihvatljivom firmwareu), a termostat curi i postavljen je na previsoku radnu temperaturu (ako ćete se voziti duže vrijeme zamijenite ga "hladnijim" jedan), plus nakon 100 tisuća mjenjači faze mogu početi kucati. Inače, radi se o izvrsnom klipnom motoru, dizajniranom za 250+ tisuća kilometara prije velikog remonta i predvidljivim pogonom zupčastog remena.
- Na motorima A16XER i A18XER nema hidrauličkih kompenzatora; ne zaboravite na potrebu podešavanja toplinskog razmaka svakih 80-90 tisuća km.
- Drugi uobičajeni problem s A16XER i A18XER je curenje hladnjaka ulja (izmjenjivača topline). Može se liječiti zamjenom brtve, no najneugodnije je što obično treba isprati rashladni sustav i promijeniti motorno ulje.
- Turbo motori A14NET pokazali su se iznenađujuće dobrima. Tu je i razvodni lanac koji traje najmanje 120, au povoljnim okolnostima i do 200.000 (a ipak je potrebno mjerenje faza pri kupnji), opet dobar klip s vijekom trajanja ispod 200 i relativno jeftina i jaka turbina. U starijoj dobi bit će malo skuplji od aspiriranih, ali ne kritično. Usput, ovdje nema potrebe za podešavanjem ventila - postoje hidraulički kompenzatori. Glavna stvar je ne povećavati snagu firmverom - i sve će biti u redu.
- Problem 1,4-litrenih motora prije restilizacije je kvar ventilacijskog ventila kućišta radilice u obliku gljive tijekom usisni razvodnik(na malim brzinama je otvoren, a na velikim ispušta plinove u turbinu). Kvar je neugodan, jer se ventil ne prodaje zasebno, već se mijenja kao sklop s razdjelnikom, ali možete prepraviti sustav tako da se plinovi uvijek dovode u turbinu, što će malo povećati njegovu kontaminaciju naslagama.
- Sve u svemu, 1.6 A16LET (180 KS) pokazao se uspješnim. Oni su vrlo različiti od 1.4 u dizajnu, imaju remenski pogon. Ubrizgavanje je raspoređeno, turbina je pouzdana i jeftina, klip je jak. Općenito preporučeno.
- 1.6 SIDI motori (A16XHT, 170 KS) prve godine proizvodnje odlikovali su se brojnim značajnim problemima: otpadale su elektrode svjećica i pucali klipovi. Automobili su prošli kampanje opoziva, promijenjen je firmware, ali problem je radikalno riješen do 2015., kada je Opel trebao napustiti Rusiju. Prilikom kupnje preporuča se izmjeriti kompresiju u cilindrima ili još bolje zamijeniti klip, srećom postoje dobre mogućnosti ugađanja koje su relativno jeftine. Kod ovog motora nisu uočeni problemi s pumpom za ubrizgavanje, rano istezanje razvodnog lanca i trošenje turbine do 100 tisuća.
- Curenje ispod poklopca ventila zbog brtvi ne baš visoke kvalitete - obiteljski kvar Opelovih motora, koji se često nalazi na. Dobar razlog da malo spustite cijenu.
- Pumpe (i na svim motorima) također nisu jako izdržljive - u prosjeku je vijek trajanja oko 70-80 tisuća, ponekad i više.
- Dizel 1.3 A13DTE - stari jaki motori koje su zajednički razvili GM/Fiat. 2.0 A20DTH - iz iste njemačko-talijanske opere, ali svježije. 1.7 A17DTC/DTR je također prilično star, već je plod saveza između GM-a i Isuzua. Problemi su "opći dizel": opasnost od oštećenja sustava goriva lošim dizel gorivom, potreba za čišćenjem EGR ventila, promjena turbine nakon 150 tisuća milja i uklanjanje/promjena filtera čestica.