Testovi guma s klinovima. Veliki test zimskih guma: izbor "Za volanom"! Zavojnice ili čičak: pogovor

U takvom vremenu kao u pjesmi "Dvanaestorica" ​​Aleksandra Bloka pomoći će samo gume s klinovima. Kako bi kupcu olakšao odabir, stručni tim ZR-a testirao je 12 setova relativno jeftinih 15-INČNIH STUPA.

U rujnu 2017. objavljen je novi test zimskih guma.

U dvorištu je kriza, cijene rastu, primanja im se ne žure - a ljudi sve više traže povoljnije automobile. A većina jeftinih stranih i domaćih automobila obuva se u gume dimenzija 195/65 R15.

Osam guma koje smo testirali uklapaju se u cjenovni razred od dvije do tri tisuće rubalja po komadu. Donji prag postavio je IceLink kineske tvrtke Triangle, koja postupno postaje sve popularnija u Rusiji, i ažurirani Cordiant Snow Cross. Gornju traku u proračunskoj tvrtki podupiru nadograđene gume Hankook Winter i * Pike RS + s povećanim brojem klinova na sto sedamdeset i nova marka Dunlop - model SP Winter Ice 02.

U sredinu stanu novi model Matador Sibir Ice 2 i već popularne gume Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce i Nordman 5.

Uzeli smo i četiri vrlo uspješna modela u Rusiji među najjačima, ali skupim - to su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Inače, polovica testiranih guma je bila proizvedeno u Rusiji, a lokalizacija vam omogućuje da zadržite razumne cijene.

Vrijeme je da krenemo na sjever

Prošle jeseni s tugom smo se prisjetili kišnog siječnja i veljače 2015. godine, kada je testna skupina jurila po poligonu AVTOVAZ-a u potrazi za snježnim područjem, koje kiša još nije u potpunosti oprala. Tada smo odlučili da ćemo sljedeći put pokušati pobjeći od tople zime, koja je postala čest gost u središnjoj Rusiji, na sjever Finske. Nokian je ljubazno osigurao poligon White Hell na jezeru Tammijärvi za "bijele" testove.

Krajem veljače isporučili smo prethodnu verziju gume i u prvoj polovici ožujka Škoda Octavia je odradila glavni dio zimskih testova - na snijegu i ledu. Čak i u prvom mjesecu proljeća, prava zima vladala je izvan Arktičkog kruga - za razliku od regije Volga, gdje se pokazalo neobično toplo i praktički bez snijega.

Općenito, ispravno smo postupili što smo otišli na sjever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uvjeti specijaliziranog asortimana guma ne samo da pojednostavljuju rad, već i omogućuju dodatna ispitivanja i više informacija za ocjenjivanje svakog modela.

Sve naše vježbe na snijegu i ledu izvođene su u "Bijelom paklu" na temperaturi zraka od -20 do -2°C. Nažalost, morali smo odustati od preuređivanja, jer nije bilo gustog, nabijenog snijega.

A na mekoj stazi brzo se formira duboka staza, čije perle služe kao svojevrsni bočni naglasak i ne dopuštaju ispravnu procjenu bočnog prianjanja guma na snijegu. No, ocjenjivali smo upravljivost na dvije posebne staze - snijeg i led.

Postupci na snijegu i ledu

Počinjemo s metodičkim mjerenjima, ponavljajući vožnje za svaki set guma. U slučaju stručne procjene smjerne stabilnosti, upravljivosti i prohodnosti, isključujemo sustav kontrole proklizavanja. Tijekom ostalih testova uvijek je na oprezu.

Prije početka ispitivanja izmjerili smo izbočenje šiljaka. Sve je u redu! Niti jedan klin ne strši više od propisana dva milimetra iznad površine gume.

Nakon svaka dva ili tri seta provjeravamo stanje premaza pomoću osnovnih guma i, uzimajući u obzir dobivene podatke, ponovno izračunavamo rezultate.

Na velikom horizontalnom platou bavimo se ubrzavanjem i kočenjem na snijegu. Kontrola proklizavanja i protublokirajući sustavi revnosno osiguravaju da kotači ne proklizaju tijekom ubrzanja i da se ne blokiraju prilikom kočenja. Popravljamo vrijeme ubrzanja od 0 do 40 km / h. Od nule – jer se neke gume „smrznu“ pri kretanju s mjesta, i 40 km/h – jer se ova brzina može pokupiti u prvom stupnju prijenosa, eliminirajući pogrešku mjerenja zbog prebacivanja u drugu.

Kočimo od 40 km/h, ali već do 5 km/h, a ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da pri vrlo malim brzinama ABS ponekad dopušta blokiranje kotača, produžavajući put kočenja i unoseći nedosljednosti u rezultate mjerenja. Nakon ocjenjivanja nekoliko serija, površinu platoa "izravnava" snježna mačka koju Finci dugotrajno nazivaju tampa-a-ari.

Postupno se određuju prvi lideri - Cordiant, Formula i Nokian. Posljednji rezultat je s Touom. Što se tiče kočenja, Michelin je bio najbolji, dok je kineski trokut bio underdog.

Za mjerenja na ledu prelazimo na posebnu stazu prekrivenu ogromnom dugom tendom koja skriva led od snijega i jakog sunca - rezultati su stabilniji nego na otvorenom prostoru.

U Togliattiju, čak i uz povoljno vrijeme, morali bismo putovati puno duže. Postupci su isti kao i na snijegu, samo su konačno ubrzanje i početna brzina kočenja samo 30 km/h.

I vrijeme ubrzanja mjerimo ne od trenutka pokretanja, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da šator na kojemu leži snijeg "zatvara" nebo, sprječavajući VBOX opremu u komunikaciji s GPS satelitima. Stoga smo pri ubrzavanju i usporavanju na ledu koristili mjerni uređaj Dutron s optičkim senzorom koji dopušta pogreške pri brzinama hoda.

Svakim mjerenjem tester pomiče automobil lagano u stranu, na čisti led. Kada je klizalište potpuno prekriveno sitnim ledenim mrvicama isklesanim šiljcima, Multicar ulazi u arenu i mete led. Čestice leda i snijega zarobljene ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavaju vrijeme ubrzanja i put kočenja.

Najbolju dinamiku ubrzanja na ledu dao je Nokian gume... Drugi je završio Continental, a slijedi ga Matador. Pri kočenju je ostao isti raspored vođa i autsajdera.

Mjerenja završavamo određivanjem vremena prolaska ledenog kruga, namotavši 10-12 "okreta" na svaki set guma. Conti i Dunlop preuzimaju vodstvo.

Stručni rad

Ocjenjujemo ponašanje automobila prilikom vožnje po snježnoj cesti velikom brzinom. Koristimo platformu širine petnaestak metara i duljine najmanje petsto. Takvo izduženo polje s mekim snježnim nanosima po obodu omogućuje vam neustrašivo provjeravanje jasnoće pravocrtnog kretanja pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i mekog prelaska s jedne trake na drugu.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, Škoda se na testu osjeća sigurnije od ostalih. Najmanje se svidio Matador: široka i neinformativna "nula", kašnjenja u odzivu upravljanja i značajni kutovi upravljanja pri podešavanju kursa. Gume Kineski trokut iznenadile su nas svojom jasnoćom. Istina, malo smo snizili ocjenu zbog niske informativnosti volana u nultoj zoni.

Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su asfaltirali snježnu stazu zatvorene konfiguracije sa zavojima različitih zavoja, malim usponima i padovima - izvrsna imitacija ruskih cesta.

Polovica testiranih guma proizvedena je u Rusiji, a lokalizacija nam omogućuje da budu prihvatljive.

Važna nijansa: temperatura gume tijekom ispitivanja mora biti jednaka onoj na ulici, inače se ne mogu dobiti točni rezultati. Stoga se sve gume spremaju u negrijanu posudu.

Ovdje je Škoda stabilnija za vožnju na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjake su očarale jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila, čak i u klizanju. Ispostavilo se da je trokut u zaostatku: za Škodu, obuvenu s ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim kutovima, automobil vozi previše zamašno, s dugim klizačima - od zanošenja na ulazu do skretanje u klizanje na luku.

Sada jurimo na led jezera Tammijärvi, gdje je pripremljena staza za procjenu upravljivosti na vrlo skliskoj površini. Uspješna traka koja kombinira brza i spora skretanja s kratkim i dugim ravnim linijama.

Na sredini zatvorene staze ima snijega dubine nešto veće od klirensa. Upravo ono što trebate za provjeru prohodnosti. Ovdje se fokusiramo na to koliko je automobil lako i razumljivo za pokretanje, kretanje i manevriranje u dubokom snijegu. I koliko samopouzdano izlazi natrag svojim stopama, ako iznenada zapne.

Prilikom "taksiranja" po ledu, Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trojac je bio najuspješniji u upravljanju na snijegu) i Nordman zaobišli su sve zbog jasnih reakcija i razumljivog, predvidljivog ponašanja. Goodyearovi šiljci su najmanje zaslužili zbog niskog sadržaja informacija o upravljanju, neočekivano oštrog kvara u proklizavanje i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.

Goodyear gume bile su bez premca u flotaciji! Škoda se na njima probijala kroz snježne nanose poput buldožera, grabljajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore od drugih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil teško puzi kroz duboki snijeg, vrlo oklijevajući i nevoljko. Na ovim gumama teško je moguće izaći s vidljivog parkirališta na očišćenu cestu.

Avantura sa šiljastim testom zimskih guma za volanom 2016

Nakon ispitivanja snijega i leda, šiljci su izbrojani. ContilceContact 2 i Formula Ice postali su prvaci u pouzdanosti pričvršćivanja klinova - tijekom testova nisu izgubili niti jedan klin! Michelin X-lce North 3 gume su pokazale dobre rezultate.

Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: Sva četiri kotača ostavili su samo dva klina. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink propustili su po tri ili četiri karanfila. Gume Toyo Observe G3-lce bile su još slabije: gubitak je bio sedam klinova po setu. Trojica koja zaostaju su nadograđeni Cordiant Snow Cross (deset prištića iz seta izgubljeno), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).

Sada dolazi onaj zabavni dio. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama izgubio je lijevi prednji kotač. Prednja strana je logična. Prednji proklizavaju pri pokretanju i ubrzavanju, a snose glavno opterećenje pri kočenju. Ali zašto otišao? Ovako nešto još nismo vidjeli... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu puno veći od našeg, u Sosnovki, pa je stoga i brzina otprilike duplo veća.

A budući da auto ide brže, onda se unutarnji kotač - i to lijevi, budući da idemo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - više rasterećuje i više proklizava.

Vjerojatnije je da će šiljci izletjeti upravo prilikom klizanja i kada se kotač istovaruje.

Na opterećenom kotaču guma se više stisne okomitom silom, više pokriva šiljke i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj uporabi šiljci često izlete tijekom ubrzavanja, a ne pri kočenju. Ako ih želite sačuvati, ograničite proklizavanje kotača tijekom ubrzavanja.

Na asfaltu

Vježbe smo izvodili na "crnim" cestama na spoju travnja i svibnja, kada je asfalt već bio suh, vjetar je utihnuo, temperatura zraka bila od 4 do 7°C. Ovo je samo temperaturna granica za sezonsku promjenu guma. Kako će se ponašati" šiljak"u ovim uvjetima?

Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. Na krugu zagrijavanja, neposredno prije mjerenja, ocjenjujemo stabilnost smjera na asfaltu i udobnost – buku i uglađenost. Na kraju mjerenja napravimo "trčanje" po cestama s različitim podlogama kako bismo u potpunosti procijenili razinu udobnosti.

Najekonomičnije gume na gradskim i prigradskim brzinama bile su gume Formula, Nokian i Nordman. Najveći protok dao je Cordiant. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.

Pri brzini od 110-130 km/h, Škoda Octavia najjasnije usmjerava kurs i vrši meke promjene traka, obuvena je u Michelinove gume. A vozača najviše nervira Triangle: razmazana, vrlo široka "nula" i nedostatak informacija. Za korekciju smjera vožnje, upravljač se mora okrenuti pod velikim kutovima.

Što se tiče razine buke, nema bitne razlike između guma koje škripe na asfaltu sa šiljcima. Što se tiče udobnosti u vožnji, bolje se ističu gume Continental, Hankook i Michelin.

Ispitivanja zaključujemo ocjenjivanjem kočionih svojstava na mokrom i suhom asfaltu. Zanima nas kočioni put od brzina od 60 i 80 km/h do brzine od 5 km/h (da se prekine mogući utjecaj ABS-a).

Gume Continental najbolje se ponašaju na mokrom kolniku, a Dunlop i Cordiant na najdužoj udaljenosti. Na suhim podlogama najkraći zaustavni put imaju gume Triangle, a na autsajderima gume Cordiant.

Sažetak

S ocjenom od 929 bodova pobijedile su gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje. Drugo mjesto pripalo je gumama ContilceContact 2 (916 bodova). Nedostatak ovih i drugih, uglavnom, je isti - visoka cijena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic je na trećem mjestu, izgubivši šest bodova od željene oznake “900” (gume koje su zaradile 900 bodova, smatramo izvrsnima).

Za one koji nisu spremni platiti više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, savjetujemo vam da pobliže pogledate modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - ovo su vrlo dobre gume, jesu ne pogreši ni u jednom od parametara.

Sljedećih pet natjecatelja, koji su osvojili od 850 do 870 bodova i zauzeli od šest do deset mjesta na našoj ljestvici, također su dobri, ali svaki ima svoje mane. Od njih, smatramo da su gume Cordiant Snow Cross najbolja kupnja: skromna cijena u kombinaciji s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš prikladne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.

Cijena Michelin X-lce North 3 guma može se smatrati malo precijenjenom, što ne odgovara sasvim razini performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink po svojim karakteristikama su iskreno jeftini proizvodi, ali uz opreznu vožnju možete preživjeti zimu na njima.

Dok naša testna Škoda kreće mijenjati gume, Toyota Hilux s teškom prikolicom sa šesnaest kotača ulazi na stazu upravljanja. Zadaća mu je "pregaziti" snijeg opušten klizanjem i izravnati površinu velikom "cjediljkom" od armaturne mreže vezane iza.

Zahvaljujemo se proizvođačima koji su osigurali svoje gume za testiranje, djelatnicima poligona White Hell i AVTOVAZ, kao i togliattiskoj tvrtki Volgashintorg na tehničkoj podršci. Anton MISHIN i ​​Dmitry TESTOV pomogli su Sergeju MISHIN-u u testiranju guma u Laponiji. A u Togliattiju su im se na testovima asfalta pridružili Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV. Hvala i časopisu Za Rulem koji je proveo ovaj test zimskih guma s klinovima.

Vjetar se uvijaBijeli snijeg.

Ispod snijega je led.Sklizak, tvrd

svaki šetačklizi - ah, jadniče!

A. Blok

U takvom vremenu kao u pjesmi "Dvanaestorica" ​​Aleksandra Bloka pomoći će samo gume s klinovima. Kako bi kupcu olakšali izbor, stručna skupina ZR-a testirala je 12 kompleta relativno jeftinih 15-inčnih "stubova".

U dvorištu je kriza, cijene rastu, primanja im se ne žure - a ljudi sve više traže povoljnije automobile. A većina jeftinih stranih i domaćih automobila obuva se u gume dimenzija 195/65 R15.

Stručni rad

Ocjenjujemo ponašanje automobila prilikom vožnje po snježnoj cesti velikom brzinom. Koristimo platformu širine petnaestak metara i duljine najmanje petsto. Takvo izduženo polje s mekim snježnim nanosima po obodu omogućuje vam neustrašivo provjeravanje jasnoće pravocrtnog prometa pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i mekih promjena traka.

Polovica testiranih guma proizvedena je u Rusiji, a lokalizacija nam omogućuje održavanje cijena po razumnim cijenama.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, Škoda se na testu osjeća sigurnije od ostalih. Najmanje se svidio Matador: široka i neinformativna "nula", kašnjenja u odzivu upravljanja i značajni kutovi upravljanja pri podešavanju kursa. Gume Kineski trokut iznenadile su nas svojom jasnoćom. Istina, malo smo snizili ocjenu zbog niske informativnosti volana u nultoj zoni.

Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su popločali snježnu stazu zatvorene konfiguracije sa zavojima različitih zavoja, malim usponima i padovima - izvrsna imitacija ruskih cesta.

Ovdje je Škoda stabilnija za vožnju na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjake su očarale jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila, čak i u klizanju. Ispostavilo se da je trokut u zaostatku: za Škodu, obuvenu s ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim kutovima, automobil vozi previše zamašno, s dugim klizačima - od zanošenja na ulazu do skretanje u klizanje na luku.

Sada jurimo na led jezera Tammijärvi, gdje je pripremljena staza za procjenu upravljivosti na vrlo skliskoj površini. Uspješna traka koja kombinira brza i spora skretanja s kratkim i dugim ravnim linijama.

Na sredini zatvorene staze ima snijega dubine nešto veće od klirensa. Upravo ono što trebate za provjeru prohodnosti. Ovdje se fokusiramo na to koliko je automobil lako i razumljivo za pokretanje, kretanje i manevriranje u dubokom snijegu. I koliko samopouzdano izlazi natrag svojim stopama, ako iznenada zapne.

Prilikom "taksiranja" po ledu, Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trojac je bio najuspješniji u upravljanju na snijegu) i Nordman zaobišli su sve zbog jasnih reakcija i razumljivog, predvidljivog ponašanja. Goodyearovi šiljci zaslužili su najnižu ocjenu zbog niskog sadržaja informacija o upravljanju, neočekivano oštrog kvara u proklizavanje i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.

Goodyear gume bile su bez premca u flotaciji! Škoda se na njima probijala kroz snježne nanose poput buldožera, grabljajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore od drugih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil teško puzi kroz duboki snijeg, vrlo oklijevajući i nevoljko. Na ovim gumama teško je moguće izaći s vidljivog parkirališta na očišćenu cestu.

Avantura s trnjem

Nakon ispitivanja snijega i leda, šiljci su izbrojani. ContiIceContact 2 postao je šampion u pouzdanosti pričvršćivanja klinova i - tijekom testova nisu izgubili niti jedan klin! Gume Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazale su dobre rezultate: od sva četiri kotača ostala su samo dva klina. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink propustili su po tri ili četiri karanfila. Toyo Observe G3 ‑ Ice gume bile su još slabije, gubile su sedam klinova po setu. Trojica koja zaostaju su nadograđeni Cordiant Snow Cross (deset prištića iz seta izgubljeno), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).

Sada dolazi onaj zabavni dio. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama izgubio je lijevi prednji kotač. Prednja strana je logična. Prednji proklizavaju prilikom pokretanja i ubrzavanja, oni snose glavno opterećenje pri kočenju. Ali zašto otišao? Ovako nešto još nismo vidjeli ... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu puno veći od našeg, u Sosnovki, pa je stoga i brzina otprilike dvostruko veća. A budući da auto ide brže, onda je unutarnji kotač - i to lijevi, budući da idemo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - više rasterećen i više proklizava.

U Laponiji smo isporučili gotove gume i proveli glavni dio zimskih testova na Škodi Octavii - na snijegu i ledu.

Vjerojatnije je da će šiljci izletjeti upravo prilikom klizanja i kada se kotač istovaruje. Na opterećenom kotaču guma se više stisne okomitom silom, više pokriva šiljke i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj uporabi šiljci često izlete tijekom ubrzavanja, a ne pri kočenju. Ako ih želite sačuvati, ograničite proklizavanje kotača tijekom ubrzavanja.

Na asfaltu

Vježbe na "crnim" cestama izvedene su na spoju travnja i svibnja, kada je asfalt već bio suh, vjetar je utihnuo, temperatura zraka bila je od 4 do 7 ºS. Ovo je samo temperaturna granica za sezonsku promjenu guma. Kako će se šiljci ponašati u tim uvjetima?

Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. Na krugu zagrijavanja, neposredno prije mjerenja, ocjenjujemo stabilnost smjera na asfaltu i udobnost – buku i uglađenost. Na kraju mjerenja napravimo "trčanje" po cestama s različitim podlogama kako bismo u potpunosti procijenili razinu udobnosti.

Najekonomičnije gume na gradskim i prigradskim brzinama bile su gume Formula, Nokian i Nordman. Najveći protok dao je Cordiant. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.

Pri brzini od 110–130 km/h, Škoda Octavia najjasnije drži svoj kurs i lagano mijenja traku, obuvena je u Michelinove gume. A vozača najviše nervira Triangle: razmazana, vrlo široka "nula" i nedostatak informacija. Za korekciju smjera vožnje, upravljač se mora okrenuti pod velikim kutovima.

Što se tiče razine buke, nema bitne razlike između guma koje škripe na asfaltu sa šiljcima. Što se tiče udobnosti u vožnji, bolje se ističu gume Continental, Hankook i Michelin.

Ispitivanja zaključujemo ocjenjivanjem kočionih svojstava na mokrom i suhom asfaltu. Zanima nas kočioni put od brzina od 60 i 80 km/h do brzine od 5 km/h (da se prekine mogući utjecaj ABS-a). Gume Continental najbolje se ponašaju na mokrom kolniku, a Dunlop i Cordiant na najdužoj udaljenosti. Na suhim podlogama gume Triangle imaju najkraći zaustavni put, dok gume Cordiant imaju najkraći put kočenja.

Sažetak

S ocjenom od 929 bodova pobijedile su gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje. Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak ovih i drugih, uglavnom, je isti - visoka cijena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic je na trećem mjestu, izgubivši šest bodova od željene oznake “900” (gume koje su zaradile 900 bodova, smatramo izvrsnima).

Za one koji nisu spremni platiti više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, savjetujemo vam da pobliže pogledate modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - ovo su vrlo dobre gume, jesu ne pogreši ni u jednom od parametara.

Sljedećih pet natjecatelja, koji su osvojili od 850 do 870 bodova i zauzeli od šest do deset mjesta na našoj ljestvici, također su dobri, ali svaki ima svoje nedostatke. Od njih, smatramo da su gume Cordiant Snow Cross najbolja kupnja: skromna cijena u kombinaciji s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš prikladne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.

Cijena Michelin X-Ice North 3 guma može se smatrati malo precijenjenom, što ne odgovara sasvim razini performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink po svojim karakteristikama su iskreno jeftini proizvodi, ali uz opreznu vožnju možete preživjeti zimu na njima.

	12. mjesto	11. mjesto	10. mjesto	9. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje
Indeks opterećenja i brzine
Uzorak gaznoga sloja	usmjereno	usmjereno	usmjereno	usmjereno
Dubina uzorka u širini, mm
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica
Broj šiljaka, kom.
Težina gume, kg
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Najbolja svojstva kočenja na suhom asfaltu, prosječna - na mokrom	Dobra svojstva kočenja na suhom asfaltu, umjerena na mokrom	Izvrsno ubrzanje na snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini	Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoka sposobnost trčanja
Minusi	Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; niska propusnost; problematično upravljanje na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; vrlo tvrd	Najslabije uzdužno prianjanje na ledu; teško rukovanje i niska stabilnost smjera na snijegu; glasan	Niska glatkoća vožnje; manji zahtjevi za upravljivost, sposobnost ulaska u teren, stabilnost smjera i razinu buke	Najniže bočno prianjanje na ledu; slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; niska stabilnost smjera na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h

	8. mjesto	6-7 mjesto	6-7 mjesto	5. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje		Malezija
Indeks opterećenja i brzine
Uzorak gaznoga sloja	usmjereno	usmjereno	usmjereno	usmjereno
Dubina uzorka u širini, mm
Tvrdoća gume po Shoreu, jedinica
Broj šiljaka, kom.
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm
Težina gume, kg
Prosječna cijena u online trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rubalja.
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; mekana	Razumljivo upravljanje na snježnim cestama	Izvrsno ubrzanje na snijegu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; jasan kurs slijedeći po snježnoj cesti	Pouzdano rukovanje na ledu; dobra sposobnost trčanja u dubokom snijegu; niska potrošnja goriva
Minusi	Loše uzdužno prianjanje na ledu	Loša svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h	Najslabija svojstva kočenja na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km / h; glasan	Loša svojstva kočenja na suhom asfaltu

* Dobiva se dijeljenjem maloprodajne cijene s brojem bodova. Što je niži rezultat, to bolje.

	4. mjesto	3. mjesto	2. mjesto	1. mjesto
marka, model

Budući da je riječ o Rusiji, časopis Za Rulem usporedio je zimske gume koje naši vlasnici automobila koriste češće od ostalih, a to su cjenovno pristupačne gume od 14 inča.

Na ljestvici 2015.-2016. nalaze se sljedeće zimske gume bez klinova, tzv. "skandinavske" gume: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, kao i relativno skupi Nokian i Continental.

Stručnjaci su mjerili ubrzanje i usporavanje na snijegu i ledu. Ispitano je ponašanje guma na asfaltu. Stručnjaci su bili strogi, jer hŠto bolje zimske gume rade svoj posao, vozač će imati manje problema na cesti. Vjeruje se da moderne gume omogućuju održavanje kontrole na bilo kojoj površini - mokrom asfaltu, ledu, labavom snijegu i tako dalje. Koje su za vas najbolje zimske gume bez šipova?

Nakon testova koje su proveli stručnjaci časopisa "Za Rulem", mjesta u ocjeni zimskih guma bez klinova - "Velcro" raspoređena su na sljedeći način:

7 Cordiant Winter Drive

Prednosti: Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu.

Protiv: Najslabija svojstva kočenja na suhom asfaltu, slaba - na mokrom. Slabo držanje ceste na asfaltu. Otežano rukovanje na snijegu i ledu. Ograničena sposobnost trčanja. Niska razina udobnosti.

Zaključak: Imaju vrlo skromne karakteristike, otkrit će svoje najbolje kvalitete na snježnim cestama.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Prednosti: Vrlo dobra svojstva kočenja na asfaltu. Zadovoljavajuća stabilnost tečaja.

Protiv: Teško rukovanje na snijegu i ledu. Ograničena sposobnost trčanja. Niska razina udobnosti.

Zaključak: otkrit će svoje najbolje kvalitete na očišćenim asfaltnim cestama.

5 ToyoPromatratiGSi -5

Prednosti: Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu. Jednaka recenzija kolega u svim disciplinama.

Protiv: Najslabije bočno prianjanje na ledu. Loši učinak kočenja na ledu.

Zaključak: Njihove najbolje kvalitete otkrit će se na snježnim i očišćenim asfaltnim cestama.

4 NordmanRs

Prednosti: Visoko prianjanje na ledu. Ostanite čisti na snježnoj cesti. Visoka sposobnost trčanja.

Protiv: Najslabija svojstva kočenja na mokrom asfaltu, slaba - na suhom. Slaba stabilnost smjera na asfaltu. Glasan.

Zaključak: Svoje najbolje kvalitete će otkriti na zaleđenim i snježnim cestama, na zimskom off-roadu.

3 Continental ContiVikingContact 6

Prednosti: Bolje ubrzanje na snijegu i učinak kočenja na mokrom kolniku. Vrlo dobro bočno prianjanje na ledu i kočenje na suhom kolniku. Miran.

Nedostaci: slab učinak kočenja na snijegu. Slijede nejasne staze na asfaltu. Tvrd.

Zaključak: pogodan za sve zimske ceste.

2 Dobra godinaUltraGripLed2

Prednosti: Bolje bočno prianjanje na ledu, učinak kočenja na snijegu i asfaltu. Visoko bočno prianjanje na snijegu.

Protiv: Niska razina udobnosti.

Zaključak: Pogodni su za sve zimske ceste, ali će na asfaltu otkriti svoje najbolje kvalitete.

1 NokianHakkapeliittaR 2

Prednosti: Bolje prianjanje na ledu, visoko na snijegu. Najekonomičniji. Razumljivo rukovanje, jasno praćenje tečaja. Visoka sposobnost trčanja.

Protiv: Prosječna svojstva kočenja na asfaltu.

Zaključak: pogodan za sve zimske ceste i off-road.

U Rusiji se časopis "Za Rulem" i novine "Autoreview" bave ispitivanjem guma kako bi se procijenile njihove potrošačke karakteristike. Prvi testira gume na domaćim poligonima. Drugi, nedavno, provodi testove u inozemnoj ispitnoj bazi.

Industriju guma u mnogo većoj skali analiziraju europski stručnjaci. Njemački stručni klub ADAC, finski istraživački centar Test World, magazin AutoBild - sva su ta imena dobro poznata. Strogi sigurnosni propisi, pažljivi potrošači, razvijena infrastruktura - sve je to učinilo profesionalno testiranje guma normom za europsko tržište. U Aziji i Americi gume se također testiraju, ali rezultati njihovih mjerenja rijetko stižu do Rusije. Nasreću, gubitak nije velik: gume, primjerice, iz Sjedinjenih Država rijetko završavaju na drugom kontinentu.

Što su zimske gume?

Iako se čini da su gume slične, mogu biti vrlo različite. U našoj klimatskoj zoni svako dijete u pješčaniku zna da gume mogu biti ljetne ili zimske. Ali u dubokom rezu, ne razumiju svi odrasli situaciju. Obično je vrh znanja da se zimske gume dijele na s čavlima i ne.

Gume bez klinova popularno se nazivaju "čičak". Javno mnijenje ih često smatra urbanim. Na jeziku profesionalaca, takva se guma naziva frikciona guma i dijeli se na modele skandinavskog i srednjoeuropskog tipa. Gume iz prve skupine dizajnirane su za niskotemperaturne zime s obiljem snijega i leda na cestama. Guma druge vrste namijenjena je isključivo za blage zime, s prosječnom temperaturom ispod nule i povremenim uključcima skliskih površina. U Rusiji će srednjoeuropske zimske gume svugdje biti bespomoćne osim na obali Crnog mora, dok će se dobri modeli skandinavskog tipa bez čahure nositi i s ledom i snijegom.

Što nudi AutoDel recenzija guma?

Publikacija, specijalizirana za analizu automobilske opreme i dodatne opreme, prikuplja rezultate stručnih ispitivanja automobilskih guma, a zatim uspoređuje performanse istog modela guma, u različitim stručnim rukama. Zato se u recenziji razmatraju samo oni modeli koji su testirani u najmanje dva testa.

Kako su stručnjaci testirali zimske gume s klinovima?

Testni svijet

Stručnjaci Test World ocjenjivali su učinkovitost kočenja na snijegu, ledu, mokrom i suhom asfaltu. Međutim, kao i uvijek. Ispitivanja su provedena na različitim temperaturama, nakon čega je izračunat prosječni rezultat na temelju rezultata od 15-20 trčanja na svakoj seriji. Kočenje na ledu ocjenjivano je povlačenjem vozila od 50 km/h do nule, a usporavanje na snijegu i mokrim površinama ocjenjivano je kočenjem od 80 km/h do potpunog zaustavljanja.

Ispitivanja na snijegom prekrivenoj i zaleđenoj cesti provedena su na ulici i unutar natkrivenog poligona, što omogućuje simuliranje svih uvjeta potrebnih za mjerenja. Vučni napor na snijegu i ledu mjeren je što bržim ubrzanjem od 5 do 35 odnosno od 5 do 20 km/h.

Bodovi upravljivosti temeljili su se na vremenu potrebnom "trećem" Ford Focusu da prođe krug u testnim gumama. Osim toga, na procjene je utjecalo i subjektivno mišljenje stručnjaka o ubrzanju, kočenju i zavojima na raznim podlogama. Ipak, odlučujući utjecaj na konačne rezultate ipak su imala objektivna očitanja mjerne opreme. Važno je napomenuti da tijekom utrka piloti nisu poznavali modele testiranih guma, organizatori su ih zamijenili brojevima kako bi se isključio utjecaj marke na percepciju.

Na isti je način ocijenjena stabilnost tečaja, odnosno stabilnost pravocrtnog kretanja. U testu razine buke, piloti su također davali subjektivne procjene, napravivši nekoliko utrka na neravnim površinama. A otpor kotrljanja mjeren je slobodnim kotrljanjem automobila, na ravnoj površini bez utjecaja vjetra. Testovi su provedeni na dvije različite temperature, a postotak povećanja potrošnje izračunat je za gume s najučinkovitijim gorivom.

Prilično je zanimljiva studija stručnjaka Test World o resursima zimskih guma. Kako bi razumjeli ovu problematiku, finski stručnjaci uzeli su iz skladišta šest kompleta zimskih guma, koje su prošle sezone sudjelovali u testovima guma. To su četiri modela s klinovima i dva modela trenja. Na svakom setu testeri su prešli 15.000 km.

Trasa je uglavnom pratila autoceste. Istodobno je na svakoj gumi provedeno sto kočenja i ubrzanja pri malim brzinama kako bi se simulirali uvjeti gradskog prometa.

U testovima izdržljivosti korištena su tri vozila koja su išla istom rutom pod istim uvjetima. Uzete su dvije gume svakog modela i zamijenjene s prednje osovine na stražnju. Tako su na kraju testa sve gume prešle jednaku udaljenost na prednjoj i stražnjoj osovini, a osim toga vozači su mijenjali i automobile kako ne bi utjecali na rezultat svog stila vožnje.

Svakih 5000 km stručnjaci su vršili kontrolna mjerenja ponašanja automobila u testnim gumama u svim disciplinama: kočenje / ubrzanje na ledu, snijegu i asfaltu...

Važno je napomenuti da su obje vrste guma izgubile prianjanje na otprilike isti način, a nakon 15.000 km njihova je razina pala za oko 20%. Osim toga, pogoršanje prianjanja bilo je slično za različite marke guma, a omjer snaga nije se mijenjao tijekom cijelog testa. To sugerira da nam rezultati testiranja novih guma omogućuju procjenu kako će se ove ili one gume ponašati kada se istroše.

Test World napominje da razlike između testiranih guma na papiru mogu izgledati minorne, ali u stvarnosti mogu biti očitije, a to se ne odnosi samo na performanse kočenja, već i na prianjanje u zavojima i odziv upravljača. Prema riječima stručnjaka, najgore gume na testu praktički ne dopuštaju kontrolu automobila na skliskim površinama, pa se pri odabiru zimskih guma ne treba fokusirati samo na cijenu i kupovati jeftine gume. Testovi raznih organizacija iz godine u godinu pokazuju da jeftine azijske gume ne pružaju optimalnu razinu sigurnosti.

Sve gume Test World kupljene su u redovnim trgovinama i pred-runje.

Za volanom

Svaki set testirali su i stručnjaci ruskog časopisa Za Rulem. Bez oštrog ubrzanja i kočenja na modelima s klinovima prešli su pola tisuće kilometara. A sam test je proveden u Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ-a. Nosač automobila na ovom testu bio je "Vazovskaya Kalina" s ABS-om.

Nakon uhodavanja, ruski stručnjaci izmjerili su tvrdoću gume i količinu izbočenja klinova, uspoređujući rezultate s onima dobivenim na novim gumama. Nakon uhodavanja, Shore tvrdoća gume u pravilu se mijenja za nekoliko jedinica u jednom ili drugom smjeru. Trnje također može ispuzati ili otići duboko, dok sjedne na svoje mjesto.

Nakon uhodavanja, stručnjaci Za Rulem pratili su slijed testova koje su razvili. Bilo je sljedeće: ubrzanje i usporavanje na snijegu i ledu, mjerenje uzdužnog prianjanja na ledenom krugu i ispitivanje s preuređivanjem. Nadalje - testovi upravljivosti, stabilnosti u smjeru, sposobnosti trčanja i udobnosti. Slijed nije slučajan: tijekom ispitivanja, šiljci su podvrgnuti povećanim opterećenjima, pod čijim se utjecajem mogu istisnuti, a ako se naruši slijed mjerenja, šiljci će više stršati.

Stoga, nakon zimskih disciplina na ledu i snijegu, ponovna kontrola izbočine klina. Ako se tijekom testiranja nije promijenio, to znači da se "kandže" čvrsto drže u gumi.

Časopis Za Rulem odlučio je krenuti s vježbama na asfaltu s procjenom i mjerenjem otpora kotrljanja i tek u finalu kočimo na asfaltu. Sasvim je logično! Primjerice, predstavnici koncerna Continental smatraju da je kočenje u nuždi na asfaltu stres za zimske gume, čak i s ABS-om, stoga, nakon desetak ili jedno i pol takvog kočenja, gume postaju neupotrebljive.

Za vožnju u gumama bez klinova, popularno zvanih "čičak", dovoljno je 300 km. A stil vožnje trebao bi biti agresivniji nego u slučaju guma s čavlima, budući da je u ovom slučaju primarni zadatak uletanja drugačiji - potpuno ukloniti zaostalu masnoću koja je nanesena na kalup s lamela gaznoga sloja (mast je potrebna kako bi se isključila oštećenja gaznoga sloja s 3D rezovima pri vađenju svježe zavarene gume iz kalupa). Osim toga, na ovim gumama morate ukloniti tanak površinski sloj gume, koji se nakon pečenja ispostavi da je nešto tvrđi od jezgre. Ne morate brinuti o trošenju oštrih rubova lamela: na modernim modelima one su konstruirane na način da se međusobnom trenjem samooštre. To osigurava stabilnost karakteristika guma bez klinova tijekom cijelog radnog vijeka.

Vi bilagare

Švedski časopis Vi Bilagare proveo je test zimskih guma s klinovima u Finskoj u prvom tjednu ožujka 2015. Stručnjaci su primijetili da su se uvjeti ovoga puta neuobičajeno jako promijenili, te je nekih dana bilo toplo, a temperatura se približavala nuli, dok je u nekima bilo hladnije do -10 stupnjeva. U svim testovima kao nosač je korišteno nekoliko modela Volva (V40, S60, V60 i V70), što je prilično neobično za testove guma. Uključeni su ABS i ASR sustavi, potonji u Sport modu, kako bi se povećalo proklizavanje pri startu i proklizavanje u zavojima.

Ispitivanja suhog i mokrog asfalta provedena su u travnju na odlagalištima u blizini Tamperea u Finskoj, gdje je također procijenjena vuča i potrošnja goriva. Korištena su dva Volvo V40 CC. Gume su testirane na istoj dionici asfalta pri brzinama do 100 km/h. Na suhom kolniku ocjenjivano je i ponašanje tijekom izvanrednih obilazaka. Međutim, opći pristup testu bio je sličan i s kolegama iz Test Worlda i sa stručnjacima iz ruskog izdanja.

Autoreview novine

Možda najsavjesnija publikacija o automobilizmu u zemlji već godinama pokriva industriju guma. Ali ako je ranije u "Autoreviewu" ovaj posao bio prepušten europskim stručnjacima (uglavnom Test World), sada, već nekoliko godina, ruski mediji sami provode istraživanje guma, u pravilu izlazeći na europska odlagališta.

Ove godine Oleg Rastegaev, koji je iza kulisa zadužen za temu guma, izašao je u društvu s kolegama u Švedskoj. Prvo početkom veljače, a onda opet krajem travnja za testiranje zimskih guma na mokrom i suhom asfaltu.

Kao automobil korišten je novi Peugeot 308 s kotačima 205/55R16. Radi bolje objektivnosti, stručnjaci Auto Reviewa isključili su stabilizacijski sustav, te su to bili prisiljeni učiniti na barbarski način, fizički uklonivši jedan od senzora sustava, budući da se ESP 308 ne isključuje u potpunosti, a aktivirani sustav ima loš utjecaj na objektivnost studije.

Osamnaest kompleta zimskih guma bilo je u rukama ruskih stručnjaka. Svi su isključivo skandinavskog tipa, od kojih je jedanaest s klinovima, a sedam frikcionih (bez klinova). Naravno, svi kompleti guma su prošli vozačke ispite u glavnim disciplinama (upravljanje, ubrzanje, kočenje, udobnost, otpor kotrljanja). Snijeg koji je padao tijekom snijega također je pomogao u provođenju testa prohodnosti, mjerenjem vremena ubrzanja na snježnom nanosu visine petnaestak centimetara.

Auto motori i sport

Švedska podružnica njemačkog lidera u automobilskim medijima - Auto Motor & Sport magazina. Šveđani su proveli test zajedno s Norvežanima u Finskoj.

Ispitivanja učinkovitosti kočenja provedena su na temperaturama u rasponu od -30 do +10 stupnjeva na različitim podlogama. Testovi na ledu provedeni su u natkrivenom kompleksu s mogućnošću kontrole temperature i vlage. Na snijegu su gume testirane na otvorenom na nekoliko staza. Stručnjaci su pokušali provesti testove u kratkom vremenskom razdoblju tako da su sve gume ocjenjivane pod istim uvjetima. Učinkovitost ubrzanja određena je prema istoj shemi, a ispitivanja na ledu zahtijevala su posebnu podlogu.

Kako bi procijenio bočno prianjanje guma, pilot je napravio nekoliko vožnji po kružnim stazama prekrivenim snijegom ili ledom. U testu upravljivosti, vozač je pratio kontrolu, podupravljanje i ponašanje guma na granici prianjanja. Za određivanje otpora kotrljanja korištena je traka za trčanje i sve gume su testirane na 80 km/h.

Test zimskih guma 2015-2016

SLUŽBENE INFORMACIJE

Glavni pokazatelj guma s klinovima je njihovo prianjanje na ledu. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 gume imaju novi oblik šiljaka nazvan "Cross-Edge Pin" za križni urez na sredini bitve. Ovi križni zarezi omogućuju bolji kontakt s ledom i dulju vuču. Kao rezultat toga, ove gume imaju bolje prianjanje i agresivnije kočenje na ledu, bez obzira na smjer kretanja. Poboljšanje performansi prikazano je na grafikonu.

Koristeći najnoviju tehnologiju modeliranja, dizajn gaznoga sloja Bridgestone BLIZZAK Spike-01 doživio je značajne promjene. U novoj gumi poprečni žljebovi imaju proširena križanja, zbog čega učinkovitije hvataju snijeg. Gazeći sloj ima samočisteće lamele koje omogućuju da snijeg i ledena prašina pobjegnu iz klina, čime se poboljšava učinkovitost vuče. Istodobno, ušice za ramena koje povećavaju vuču pri prolasku dubokog snijega.

Bridgestone je poboljšao ne samo bitve, već i otvor bitve. Zahvaljujući računalnoj simulaciji razvijen je poseban oblik rupe, koji je omogućio optimizaciju sile držanja bitve.

Iako su gume u Rusiji i zemljama ZND-a podvrgnute posebno teškim i teškim uvjetima rada, BLIZZAK Spike-01 može zadržati visoke performanse tijekom 3-4 sezone.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume s klinovima skandinavskog tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 testirali su finski stručnjaci iz Test Worlda, ruski stručnjaci iz časopisa Za Rulem, švedski testeri iz Vi Bilagare, kao i švedski odjel Auto Motor & Sport magazina. U Finskoj su ove gume zauzele deveto mjesto, dijeleći ga sa Sava Eskimo Stud. Samo su Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip bili lošiji od Bridgestonea u Test Worldu. Svi ostali su bolji. I test Vi Bilagare Bridgestonea bio je potpuno zatvoren.

U časopisu "Za Rulem" japanske gume zauzele su šestu liniju od jedanaest. Za volanom i Test World su se složili da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobro ponaša na zaleđenim površinama. Iako su se novinari “Za Rulema” u tom smislu zadržali: “samo zbog jakog izbočenja šiljaka, koji će sigurno izletjeti u bliskoj budućnosti”. U Vi Bilagare kao plus su izdvojili samo dobru otpornost na uspon po snježno-vodenoj kaši. Na konačnoj listi Auto Motor & Sporta, inače, također posljednje mjesto.

U svim ostalim disciplinama BLIZZAK Spike-01 pokazao se prilično slabim. Na snijegu Bridgestone ne ulijeva povjerenje. Kočenje na suhom i mokrom asfaltu je samouvjereno, ali u zavojima automobil i dalje skreće s putanje. Osim toga, Bridgestone gume s klinovima imaju povećan otpor kotrljanja.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Nova guma IceContact 2 s vrhunskim performansama na ledu. Continentalova vrhunska guma s klinovima za osobna i SUV vozila razvijena je inovativnom tehnologijom s naglaskom na pružanju najboljih performansi na ledu i asfaltu Dostupna u veličinama od 14 do 20 inča (2015. nadalje))

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume Continental IceContact 2 s klinovima novost su sezone. Zamijenili su prethodnu gumu Continental IceContact, koja je dosljedno osvajala nagrade na svakom od prošlogodišnjih testova (na kojima je sudjelovala, naravno). Nova generacija guma dramatično se promijenila. Šiljkova je znatno više, ali su sami šiljci sada manji. Ova metamorfoza uzrokovana je postojećim europskim propisima koji ne ograničavaju broj klinova u gumama ako su oni (gume) testirani od strane neovisne organizacije koja je potvrdila sigurnost klinova za kolnik. Dakle, ako su ti testovi uspješno položeni, proizvođač je slobodan odabrati vrstu klinova i njihov broj.

Ne čudi što se novitet podjednako dobro pokazao i na testovima Test World, na testu časopisa "Za Rulem", i u rukama Vi Bilagare, i u rezultatima lista "Autoreview". Sve stručne publikacije zabilježile su idealno ponašanje ove gume na ledu. Iako je Test World ipak primijetio da je glavni konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, malo sigurnije ubrzavao i usporavao na ledu.

Zauzvrat, časopis Za Rulem proglasio je Continental IceContact 2 najboljom gumom u smislu bočnog prianjanja na ledu i ukupnih performansi na snijegu. Značajan plus Continentala u odnosu na Nokian je njegovo ponašanje na asfaltu, posebno mokrom. Važno je napomenuti da je isto poravnanje bilo i s prethodnim generacijama guma: Nokian je prikladniji za snježne i još "ledene" uvjete. Continental se pak, uz nešto slabije ponašanje na golom ledu, sigurnije osjeća na asfaltu. To su posebno istaknuli stručnjaci "Autoreviewa".

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Dunlop Ice Touch su zimske gume s klinovima za teške europske zime koje pružaju izvrsnu upravljivost na teškim zimskim cestama: na ledu, bljuzgavici i nabijenom snijegu.

Guma DunlopIce Touch koristi istu tehnologiju kao i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ima usmjereni uzorak gaznoga sloja sa širokim drenažnim žljebovima koji se sužavaju od sredine prema sredini. Brojne lamele pod različitim kutovima, oštri rubovi zahvata i pomalo kaotični klinovi osiguravaju izvrsno prianjanje i sigurno kočenje u zimskoj sezoni.

Široko središnje rebro gaznoga sloja Dunlop Ice Touch povećava kontaktno područje za učinkovito ubrzanje i kočenje. Posebna smjesa gume povećava vuču i prianjanje zahvaljujući polimerima koji gumama daju elastičnost na niskim temperaturama.

Težina zimskih guma Dunlop Ice Touch optimizirana je za smanjenje otpora kotrljanja, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju ugljičnog dioksida. Optimalna krutost gaznoga sloja za maksimalno upravljanje na suhim cestama.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume DunlopIce Touch ove sezone zabilježene su samo na dva testa - Test World i Auto Review - ne puno. Šesti red u finskoj instanci i sedmi - u ruskom. Glavna prednost koju su primijetili testeri Test Worlda bilo je njegovo ponašanje na suhom i mokrom asfaltu. Na takvoj cesti Dunlop gume voze se iznimno samouvjereno, zaobilazeći čak i neke modele bez klinova. U "Autoreviewu" su se solidarizirali s finskim kolegama, nazvavši ove gume izborom stanovnika megalopolisa.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Gislaved Nord Frost 100 zimske gume s klinovima imaju poboljšani dizajn vijaka koji učinkovitije povećava i uzdužno i bočno prianjanje na zaleđenim površinama. To također smanjuje put kočenja na ledu. Višestruki rubovi za zahvat i široki utori za hvatanje snijega također pružaju povećanu vuču u zimskim uvjetima."

Zahvaljujući posebnom dizajnu bitve koja se koristi u Gislaved Nord Frost 100, postiže se poboljšano prianjanje na ledu, kao i povećana otpornost na habanje i smanjena vjerojatnost gubitka leda. Šiljak je izrađen od aluminija, dug je 11 mm i promjera 8 mm, proizveden je ekskluzivno za Continental u tvornici Tikka u Finskoj.

Istodobno, tijekom razvoja Gislaved Nord Frost 100 optimiziran je položaj klinova, zbog čega se postiže izvrsno prianjanje na zaleđenoj cesti i u uzdužnom i u poprečnom smjeru. To jamči visoku stabilnost, izvrsna svojstva vuče gume na ledu, a također doprinosi kraćem putu kočenja.

Ledeno prianjanje u Gislaved Nord Frost 100 poboljšano je središnjim perifernim blokom gaznog sloja s ravnim lamelama i oštrijim rubovima za zahvatanje, što rezultira većom površinom kontakta. Također, gazni sloj uspijeva postići izvrsnu vuču i kočenje na labavom snijegu zahvaljujući dvostepenoj strukturi s velikim brojem lamela za ramena i ravnih lamela.

Velika površina poprečnog presjeka na snijegu postiže se zahvaljujući optimiziranom kutnom završnom mjernom dijelu rubova zahvata u svim smjerovima, što poboljšava bočno prianjanje u zavojima.

Guma Gislaved Nord Frost 100 pruža visoku razinu upravljanja na suhom zahvaljujući jedinstvenom uzorku gaznoga sloja i unutarnjim lamelama smještenim u dodiru ramena s površinom ceste.

Korištenje računalne simulacije u dizajnu omogućilo je optimizaciju slijeda ugradnje šiljaka, zbog čega je postignut širok frekvencijski raspon zvučnih vibracija, a smanjen je i indikator razine buke. Također je uspio postići povećanu otpornost na habanje i nizak otpor kotrljanja zbog optimizirane konture. Time se postiže uravnotežena raspodjela tlaka u području kontakta gume s površinom ceste.

REZULTATI ISPITIVANJA

Gislaved Nord Frost 100 ima najbolje ubrzanje i kočenje na snijegu na Vi Bilagare testu. Ista zasluga zabilježena je u "Auto Reviewu" iu Testnom svijetu. U isto vrijeme na ledu ove sezone Gislaved gume su bile iskreno depresivne. Ali na mokrom i suhom asfaltu, pristojne performanse. Da, vrlo kontradiktoran skup karakteristika, a posebno je čudno što su prošle godine rezultati mjerenja bili drugačiji.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Goodyearove zimske gume s klinovima UltraGrip Ice Arctic nude vrhunsko prianjanje i upravljivost na ledu, prema proizvođaču. Korisnik dobiva s Goodyearovom tehnologijom MultiControl Ice. Ova revolucionarna tehnologija klinova povećava kontaktnu površinu između površine ceste i površine ceste za vrhunsko prianjanje i upravljanje na ledu. Zbog toga je oblik bitve čini još stabilnijom, što maksimizira silu kočenja na ledu i smanjuje put kočenja.

Posebno dizajnirane jedinstvene Goodyear UltraGrip Ice Arctic gume sa šiljcima s V-urezom i nazubljeni utori poboljšavaju vuču na snijegu. Zbog toga je bolje upravljanje na snijegu, a pri kretanju kroz duboki snijeg posebno dizajnirani rameni blokovi prianjaju za snijeg sa strane.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic zimske gume dobro se ponašaju na mokrim cestama, snijegu koji se topi ili ledu. Hidrodinamički žljebovi u gaznom sloju brzo odvode vodu s površine gume, smanjujući rizik od akvaplaninga. Poseban silikonski polimer poboljšava prianjanje i kočenje na mokrim cestama.

REZULTATI ISPITIVANJA

Goodyear se ovoga puta pokazao sjajno, nadmašivši sve ostale gume s klinovima u pogledu ravnoteže performansi vožnje na raznim podlogama. Poprilično zaostaju za najboljim gumama na snijegu i ledu, gdje imaju kratak put kočenja i dobru upravljivost. Jedina slabost je relativno slabo prianjanje na mokrom kolniku, no piloti su primijetili da su se gume ponašale dosljedno i sigurno.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Hankook Winter i * Pike RS W419 guma s klinovima jedan je od noviteta koje je za domaće automobiliste pripremio poznati korejski proizvođač guma. Ovaj autobus je logičan nastavak još jednog popularnog modela W409 kod nas.

Nova guma ima simetričan uzorak profila u obliku slova V. U središtu gaznoga sloja sada se nalazi masivnije uzdužno rebro, čija visoka krutost osigurava izvrsnu stabilnost smjera i visoku učinkovitost upravljanja pri vožnji po zimskim površinama. Dva susjedna rebra su masivni samostojeći blokovi koji se nalaze pod oštrijim kutom u odnosu na smjer vožnje. Blokovi gaznog sloja postali su znatno veći, a razmak između njih se značajno povećao.

Druga značajna inovacija bila je nova smjesa gume veće elastičnosti, koja je nadoknađena povećanjem broja lamela. Osim toga, značajno je povećan broj klinova – sada ih ima više od 120 ovisno o veličini, a njihov je smještaj optimiziran za bolje prianjanje na ledu.

REZULTATI ISPITIVANJA

Novitet s klinovima iz Hankooka u Rusiji još uvijek je dostupan za kupnju u samo dvije standardne veličine - 205 / 55R16 i 215 / 65R16. Šteta jer se nova korejska guma s povećanim brojem klinova dobro pokazala na svakom od testova na kojima je sudjelovala. A to su materijali novina "Autoreview" i finskog istraživačkog centra Test World.

Kod kočenja na ledu - drugi rezultat! Bolje samo gume Nokian Hakkapeliitta 8. Dobro prianjanje na snijegu. Ostaje samo pooštriti upravljivost: i na ledu i na snijegu, reakcije su nedovoljno jasne, osobito pri ulasku u zavoj.

Na asfaltu Hankook gume ne sjaje: postoje pritužbe i na buku i na glatkoću, ali glavna je proboj slabo usporavanje tijekom naglog kočenja na suhoj površini.

Za snijeg i led - ono što vam treba, ali za gradsku vožnju - nije najbolja opcija.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Proizvođač tvrdi da jedinstvena tehnologija šipanja proizvođača zimskih guma pruža neusporedivo prianjanje na ledu i snijegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobro se ponaša u ekstremnim situacijama, akustički je udoban, lako se rotira, štedi gorivo i smanjuje udarce o podlogu.

Usmjereni i simetrični uzorak gaznoga sloja Nokian Hakkapeliitta 8 s povećanim brojem gaznoga sloja omogućuje široko širenje klinova, što zauzvrat pruža izvrsno prianjanje, izdržljivost i nisku razinu buke.

Zahvaljujući povećanom broju žljebova u gaznom sloju, rubovi lamela Nokian Hakkapeliitta 8 bolje prianjaju na snijeg i led kada dodiruju površinu ceste. Mala veličina blokova gaznog sloja smanjuje toplinsko zagrijavanje gume, a to utječe na povećanje kilometraže i povećanje otpornosti gume na habanje.

Središnji blokovi gaznog sloja Nokian Hakkapeliitta 8 čvrsto su povezani jedan s drugim, što poboljšava krutost gume i povećava stabilnost ponašanja. Duboki žljebovi gazni sloj i otvorena područja ramena pružaju izvrsno samočišćenje snijega i bljuzgavice.

Novi koncept Nokian Eco Stud 8 poboljšava sigurnost i rukovanje zimskim gumama u ekstremnim situacijama. Nokian Eco Stud 8 koncept uključuje sidreni klin nove generacije, oblik prirubnice smanjuje otklon klipa, i jastuk ispod klina - Eco Stud, izrađen od posebne mekane gumene smjese. Ovaj sloj poboljšava performanse klinova i omekšava kontakt s cestom. Ova je inovacija već korištena u drugim zimskim gumama Nokian Hakkapeliitta, ali je debljina jastuka u Nokian Hakkapeliitta 8 povećana.

Nokian Hakkapeliitta 8 guma s klinovima nudi neusporedivo uzdužno i bočno prianjanje na ledu. Mjesto svakog šiljka optimizirano je pomoću računalnih simulacija. Šipci su ravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini gaznoga sloja.

Tehnologija korištena u Nokian Hakkapeliitta 8 poboljšava kvalitetu prianjanja pri kočenju. Posebno izdržljiva gumena smjesa unutar gaznoga sloja pouzdano blokira klin u bloku, stabilizira kretanje gume na suhim cestama i osigurava ravnomjerno trošenje gume.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 smjesa gaznoga sloja na bazi druge generacije kriosilana.

Izvrsno prianjanje zimi na svim temperaturama, izdržljivost i manja potrošnja goriva. Na niskim temperaturama, ulje uljane repice (vrsta uljane repice) pospješuje interakciju silicija i prirodne gume. Gumena smjesa gaznoga sloja zadržava svoju elastičnost u svim uvjetima. Lamele blokova gaznog sloja su aktivne i održavaju dobru razinu prianjanja kada se temperatura mijenja. Ulje uljane repice poboljšava svojstva vlačne čvrstoće gumene smjese i također poboljšava prianjanje na zaleđenim i snježnim površinama.

Nova Nokian Hakkapeliitta 8 ima poboljšano prianjanje pri kočenju. Trakcija na snijegu je poboljšana s pojačivačima kočnica na stražnjoj strani blokova gaznog sloja. Nazubljeni uzorak pojačivača kočnica povećava područje prianjanja i poboljšava vuču, osobito na snježnim cestama.

Dijagonalne potporne 3D lamele

U središtu gaznoga sloja Nokian Hakkapeliitta 8, 3D lamele ga pojačavaju. Guma reagira brzo i brzo na manevre upravljača, poboljšavajući samopouzdanje i odzivnost u vožnji. Samozaključajuće 3D lamele za preciznije rukovanje. 3D lamele smještene u vanjskom dijelu pojasa ramena, pri dodiru s cestom, fiksiraju blokove kočnica, povezujući ih u jednu cjelinu, čime se poboljšavaju svojstva kretanja i upravljivost pri vožnji u luku i manevriranju na stazi. kruti paket pojasa omogućuje gumi da zadrži svoj oblik, unatoč neravninama na cesti. Komponente za apsorpciju udaraca u bočnoj stijenci i izbor materijala koji učinkovito smanjuju razinu buke u unutrašnjosti pridonose udobnijem iskustvu vožnje.

Indikator istrošenosti gaznoga sloja i indikator zimskog trošenja

Indikator istrošenosti gaznoga sloja (DSI - Driving Safety Indicator) nalazi se u sredini gaznoga sloja i pokazuje preostalu dubinu profila u milimetrima. Kako se guma koristi, brojevi se brišu silaznim redoslijedom. Indikator zimskog istrošenosti snježne pahulje ostaje sve dok je utor gaznoga sloja dubok najmanje 4 mm. Nakon što su snježne pahulje nestale, gume se smatraju nesigurnima za korištenje u zimskim uvjetima i preporuča se njihova zamjena. Osim toga, info-područje se nalazi na bočnoj strani Nokian Hakkapeliitta 8. Tijekom sezonskih izmjena guma možete napraviti bilješke o preporučenom tlaku i mjestu u gumama, kao i unijeti moment zatezanja vijaka za pričvršćivanje naplataka.

REZULTATI ISPITIVANJA

Značajno je da je Nokian Hakkapeliitta 8 postao lider u apsolutno svim testovima. Svi stručnjaci priznali su da u ledenim disciplinama nema ravne vrhunskoj gumi Nokian, barem u segmentu masovnih, nesportskih guma. Najbolji zaustavni put i upravljivost na smrznutoj vodi su u njegovoj kasici. Na snijegu su gume također bile među najboljima. Nešto slabosti su pokazali tek na testovima učinkovitosti kočenja i upravljivosti na mokrom asfaltu. Međutim, stručnjaci su primijetili da je normalno da gume imaju maksimalno prianjanje na ledu kao glavni prioritet pri dizajniranju guma. A magazin "Za Rulem" dodatno je Nokian spikes dodijelio titulom najekonomičnijih na njihovom testu.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Na Nokian Nordman 5 piše: "Nova guma Nokian Nordman 5 s klinovima je točna i uravnotežena guma za teške zimske uvjete." Iako u stvarnosti nije sasvim nov, jer se radi o dobro poznatoj Nokian Hakkapeliitta 5. Dezen gaznoga sloja i dizajnerska rješenja slična su onima koja se koriste u njemu.

Okrugla i lagana biva dobro funkcionira kada je u kombinaciji s novom tvrđom smjesom gume, biva je čvrsto usidrena unutar gaznoga sloja. To ima pozitivan učinak na prianjanje i pouzdanost. Nokian Hakkapeliitta tehnologija medvjeđe kandži poboljšava prianjanje. Područja ramena Nokian Nordman 5 imaju posebne žljebove za bočno držanje. Integrirani blokovi gaznog sloja u središnjoj zoni čine kontrolu upravljanja preciznijom. Dezen gaznoga sloja čini kontakt s cestom glatkijim i omogućuje lakše okretanje gume.

REZULTATI ISPITIVANJA

Nokian Nordman 5 logičan je nastavak Nokian Nordman 4. Novo u godini. A glede ovog modela mišljenja stručnjaka nisu postala jednoglasna. Ako se u ocjeni Test World Nordman 5 pokazao autsajderom, tada je stručnjak za gume "Za Rulem" - Sergej Mishin dodijelio ovim gumama "broncu". Tako u izvještaju ruskog auto magazina Nordman 5 zauzima sljedeću poziciju nakon guma Continental, dok Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanski Bridgestone, Yokohama i Toyo, kao i Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05 . Zašto?

Na ocjenu ruskih stručnjaka ne utječu samo parametri vožnje gume, već i njihov omjer prema cijeni, dok u Test Worldu polaze samo od ponašanja automobila u važećim gumama. Ovako ili onako, obje stručne zajednice konstatiraju dobro ponašanje na snijegu, prosječno na ledu i slabo na asfaltu.

U izvješću lista "Autoreview" novi Norman 5 u nekim je disciplinama nadmašio čak i "osmu Hakapeliittu". Oleg Rastegaev je napisao da je lakše voziti se na gumama Nordman na vijugavoj ledenoj stazi. I bolje rade u dubokom snijegu. Ali stisak na ledu i snijegu. Ujedno, Auto Review je napomenuo da je ovo vrlo dobar izbor za vaš novac.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Sava Eskimo Stud pristupačna je guma za ekstremne zimske uvjete. Šesterokutni klinovi, posebni rubovi i polimer na bazi silicija omogućuju ovim gumama da se s lakoćom nose s ledenim, snježnim i mokrim cestama.

To su prednosti njihovih tvrdnji proizvođača gume.

Uz zimsku gumu Sava Eskimo Stud, vozač će se osjećati samouvjereno na nepredvidivim zimskim cestama. Šesterokutni klinovi pružaju dobro upravljanje i vuču na zaleđenim površinama. Posebni utori poboljšavaju upravljanje na snijegu. Osim toga, gume Sava Eskimo Stud se dobro ponašaju na mokrim cestama zahvaljujući korištenju posebnog polimera silicijevog dioksida u usmjerenom uzorku gaznoga sloja.

Eskimo gume s klinovima jamče učinkovito kočenje na skliskim cestama prekrivenim ledom ili snijegom. Optimiziran oblik gume omogućuje povećanje kontaktne površine s cestom za bolje kočenje. Bitve će poboljšati kontakt s cestom pri kočenju.

Koristeći Sava Eskimo Stud, vozač će doživjeti užitak tihe i udobne vožnje. Blokovi i bitve postavljeni su tako da smanjuju buku guma i pružaju glatku vožnju.

Ekonomska značajka Sava Eskimo Stud je korištenje polimera koji smanjuje trošenje za produljenje vijeka trajanja gume.

REZULTATI ISPITIVANJA

Svaka od stručnih publikacija za koje je guma testirana, zabilježila je samouvjereno ponašanje Sava Eskimo Stud na asfaltu. U svemu ostalom mišljenja više nisu bila jednoglasna. U Test Worldu Sava gume su hvaljene za upravljivost na ledu, no stručnjacima je nedostajalo samopouzdano kočenje da bi upotpunili sliku. No tim Za Rulem je više ocijenio ledeni karakter Sava Eskimo Stud, ali s istim upozorenjem kao u slučaju Bridgestone BLIZZAK Spike-01, odnosno samouvjerena vožnja po ledu postignuta je samo zahvaljujući snažnom izbočenju klinova. . Mišljenje stručnjaka Vi Bilagare nije dovoljno dobro ponašanje na ledu, ali inače prihvatljivo.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

2013. Michelin predstavlja nove gume MICHELIN X-ICE North 3, dizajnirane za tržišta Rusije i ZND-a, kao i skandinavskih zemalja, gdje su gotovo sve ceste prekrivene snijegom i ledom.

Vremenski uvjeti u tim regijama variraju tijekom zime, što rezultira lošim prianjanjem guma. S tim u vezi, postoji potreba za razvojem guma koje osiguravaju maksimalno prianjanje na svim vrstama zimskih cesta – snježnim, prekrivenim ledom ili smrznutim snijegom, valjanim ili otopljenim snijegom.

Zime u Rusiji i skandinavskim zemljama su oštre, zbog čega su gume MICHELIN X-ICE North 3 stvorene na istraživačkoj platformi koju je posebno kreirala Michelin Group kako bi vozačima zajamčila neviđenu razinu sigurnosti u najsjevernijim regijama svijeta. MICHELIN Total Performance strategija u potpunosti se odražava u novim gumama MICHELIN X-ICE North 3, koje svojim vlasnicima pružaju još više performansi. Prevodi se u maksimalnu sigurnost na zaleđenim i jako snježnim cestama, na temperaturama ispod nule ili u drugim ekstremnim zimskim uvjetima vožnje. Istovremeno, guma pruža maksimalnu kilometražu, što se postiže pouzdanijim pričvršćivanjem klina u odnosu na prethodnu generaciju.

Kao rezultat toga, nova guma MICHELIN X-ICE North3 više je od sigurnosti za prave zime. 10% kraći put kočenja na ledu, 25% bolje zadržavanje klinova i jača bočna stijenka osiguravaju visoku razinu sigurnosti tijekom duljeg razdoblja.

Michelinovi inženjeri kombinirali su čitav niz inovativnih tehnologija kako bi osigurali da treća generacija guma MICHELIN X-ICE North pokazuje učinkovitost u nekoliko područja: u području sigurnosti (čak iu najekstremnijim zimskim uvjetima), kao iu pogledu izdržljivost, zahvaljujući povećanoj pouzdanosti klinova. Ove inovacije činile su osnovu Smart Spike sustava, prvi put predstavljenog u MICHELIN X-ICE North 3. Ovaj sustav uključuje novu termoreaktivnu gumenu smjesu od koje je napravljen donji sloj gazećeg sloja, posebnu tehnologiju za uklanjanje ledenih komadića IPRem, kao i novi stožasti šiljci...

Kako bi maksimizirali performanse novih MICHELINX-ICE North 3 guma, Michelinovi inženjeri su preispitali sve sigurnosne parametre guma na zaleđenim i drugim opasnim cestama, s posebnom pažnjom na gazno područje i klinove. Naglasak je stavljen na oblik klinova, njihovo postavljanje, dezen gaznoga sloja, kao i na sastav termoreaktivne gumene smjese. Proces izrade ovih guma razmatran je kao cjelina i bio je usmjeren na postizanje što boljeg prianjanja na ledu i snijegu, u kombinaciji s dužim vijekom trajanja.

Posljednje generacije MISHELINX-ICE North guma imale su dvoslojni gazni sloj, pri čemu je gornji gumeni sloj bio odgovoran za vuču, a donji, unutarnji sloj za učvršćivanje klinova. S uvođenjem nove gume MICHELIN X-ICE North 3 s klinovima, Michelin sa zadovoljstvom predstavlja remek-djelo tehničke i kemijske misli - termoreaktivnu gumenu smjesu. Dizajniran je isključivo za upotrebu u gumama s klinovima kao osnovna, unutarnja podloga gaznoga sloja.

Ona je ta koja je odgovorna za pouzdano učvršćivanje baze klinova, kao i za silu probijanja klinova u MICHELIN X-ICE North 3. Smjesa može promijeniti svoja svojstva ovisno o temperaturi. Dakle, po toplom vremenu guma ostaje relativno mekana, što omogućuje da se klinovi utisnu u gazni sloj kada se koriste na asfaltu. Istodobno, prianjanje na suhom i mokrom se poboljšava smanjenjem učinka klizanja. Sa smanjenjem temperature povećava se krutost termoaktivne gumene smjese, šiljci dobivaju vrlo tvrdu podlogu, što povećava silu probijanja šiljaka i omogućuje im učinkovito "zagrizanje" u led, osiguravajući potrebno prianjanje pri ubrzanju ili usporavanje. Sve to omogućuje demonstriranje visokih karakteristika prianjanja na ledu, bez obzira na njegovo stanje i temperaturu.

MICHELIN X-ICE North3 dizajniran je s posebnom pažnjom na prostor gaznoga sloja oko klina. Prilikom vožnje po ledu oko klinova se stvaraju mrvice leda koje ometaju rad ne samo klinova, već i gumene smjese. Ovaj učinak značajno pogoršava prianjanje na ledu, produljuje put kočenja i povećava vrijeme ubrzanja.

Za borbu protiv ovog problema stvorene su posebne bušotine za prikupljanje ledenih komadića koji nastaju tijekom rada klinova, što značajno poboljšava prianjanje na ledu.

Nova biva ima klasični kružni presjek obje prirubnice bitve i umetak od tvrdog metala. Međutim, oblik šiljka ima značajke koje ga razlikuju od svog prethodnika. Na široj bazi šiljka (sada je umjesto 8 mm u promjeru postao 9 mm), postavljena je konusna noga, a zatim gornja prirubnica s umetkom od tvrdog metala. Ovakav oblik klina s elementima koji se šire prema dnu značajno poboljšava fiksaciju klina u gaznoj površini gume, sprječavajući prijevremeno ispadanje. Novi MICHELIN konusni klin traje 25% dulje od prethodne generacije.

U usporedbi s prethodnom generacijom, novi gazni sloj MICHELIN X-ICE North 3 ima tri jedinstvena svojstva:

Broj sektora gaznog sloja povećan je za više od 15%! A sada guma MICELIN X-ICE North 3 u veličini 205/55 R16 ima 70 masivnih rubova smještenih po cijeloj širini gaznog sloja (umjesto 59 u prethodniku). Tako značajno povećanje elemenata odgovornih za vuču na snijegu omogućilo je poboljšanje performansi ne samo ubrzanja, već i sposobnosti trčanja.

Štitnik koristi poseban "Step In-Step Out" oblik područja ramena. Obrativši pažnju na osobitosti strukture gaznoga sloja blatnih guma, programeri su usvojili zupčastu strukturu ramene zone (kada njezini blokovi imaju drugačiju izbočinu). Ova struktura omogućuje značajno poboljšanje propusnosti gume u dubokom snijegu i bljuzgavici.

Sustav odvodnje guma je modificiran kako bi se poboljšalo rukovanje na snijegu i vodenoj kaši. Utori su sada postavljeni prema vanjskom rubu, što olakšava evakuaciju snijega i smanjuje rizik od akvaplaninga.

Guma MICHELIN X-ICE North3 ne samo da ima poboljšanu zimsku sigurnost i izdržljivost, već i jaku bočnu stijenku koja smanjuje vjerojatnost oštećenja ili pucanja gume. Čvrstoća se postiže korištenjem MICHELIN IronFlex ™ tehnologije (prva za zimsku gumu MICHELIN), koja povećava tvrdoću i deformaciju bočne stijenke za optimalno uklanjanje prepreka. MICHELIN IronFlex tehnologija je pređa za trup visoke čvrstoće s iznimnom fleksibilnošću i posebnom konstrukcijom bočne stijenke koja brzo raspršuje vršna opterećenja.

REZULTATI ISPITIVANJA

Od gume tako velikog imena očekujete mjesto na pijedestalu, ili barem poziciju blizu njega. I Michelin X-Ice North 3 iz godine u godinu zauzimaju red u sredini liste, ili čak niže. Tri europska testa i samo jedno "srebro". U ostalom je dogovor blizu zatvaranja. Međutim, ako pogledate, guma poznatog francuskog brenda ima mnogo prednosti. Dobro voze po mokrom i suhom asfaltu, stvaraju malo buke i što je najvažnije nude pristojan resurs. Jedina šteta je što nema dovoljno stabilnosti na ledu i snijegu. Opravdan izbor za čisto urbane stanovnike, gdje se snijeg i led zagrijavaju reagensima.

- zimske gume s klinovima, test

SLUŽBENE INFORMACIJE

Nova Pirelli Winter Ice Zero guma prva je guma s klinovima u kolekciji P Zero. Potpuno nova generacija zimskih guma s klinovima, koju su razvili Pirellijevi inženjeri koristeći 40 godina iskustva u reliju.

Pirelli Winter Ice Zero pruža najviše performanse u najtežim zimskim uvjetima nordijskih zemalja: gust snježni pokrivač i ekstremno niske temperature.

Pirelli Winter Ice Zero koristi novu tehnologiju za gume PIRELLI DUAL STUD.

Testirano u najtežim zimskim uvjetima. Pirelli testira svoje proizvode u ekstremnim atmosferskim uvjetima, jer mu je cilj uvijek pružiti najbolje rezultate.

Razvijen iz 40 godina iskustva u reli utrkama. Radikalno testno područje za gume koje su dizajnirane za grube, neravne površine, led i snijeg. Priča koja spaja Pirelli i rally utrke, u kojima je osvojeno više od 200 pobjeda.

Sezonska izmjena guma je preduvjet za rad vozila. Svaka vrsta gume je dizajnirana za specifične vremenske uvjete. Na to utječe sastav materijala proizvodnje, uzorak gaznoga sloja i prisutnost dodatnih elemenata.

Kada je po zakonu potrebno promijeniti obuću na zimske gume 2016. godine

Fiksna je pravovremena promjena gume od 01.11.2015 zakonodavni razini. Tehnički propisi Carinske unije (TR CU) u Dodatku 8, odjeljak 5.5 navode da su zimske gume sa šiljcima zabranjene ljeti - od lipnja do kolovoza. Isto vrijedi i za ljetne gumene modele, za koje je ograničenje prosinac, siječanj i veljača.

Zapravo, ne postoje jasna pravila kada promijeniti obuću u zimske gume u 2016. godini. Informacije o izmjenama i dopunama Zakona br. 16-FZ "O sigurnosti prometa" u vezi s postupkom mijenjanja guma jedne vrste u drugu nisu istinite. Stoga je izricanje kazni od strane prometne policije na temelju postojećih propisa protuzakonito. Iznimka je minimalna dubina profila na zimskim gumama, koja ne smije biti manja od 4 mm. U tom slučaju može se izreći novčana kazna od 500 rubalja.

Ali zbog vlastite sigurnosti, preporuča se pridržavati se pravila za zamjenu guma na automobilu od ljeta do zime:

• Konstantna temperatura zraka niža od +5 ° C. Ljetni modeli mijenjaju svoja svojstva, što dovodi do pogoršanja vuče;
• Ako zimske gume imaju oznaku "M S" - mogu se koristiti od 1. rujna do kraja proljeća;
• Uzmite u obzir klimatske značajke regije. To se odnosi na ugradnju guma s klinovima.

Neophodno je provjeriti stanje zimskih guma - stupanj deformacije gaznoga sloja, prisutnost nedostataka.

Najbolje zimske gume 2015 -2016: test, ocjene, recenzije

Nekoliko je čimbenika koje treba uzeti u obzir pri odabiru najboljih zimskih guma. Glavna je kvaliteta guma i njihov izgled. Dodatno, datum proizvodnje (ne više od 2-3 godine), indeks nosivosti (ovisno o težini automobila), indeks brzine, otpornost na habanje.

Konvencionalno je prihvaćena sljedeća klasifikacija zimskih guma:

• europski. Maksimalno prianjanje po kiši ili susnježici. Imati dijagonalni uzorak s velikim brojem tankih rezova;
• Skandinavski. Dizajniran za vožnju po snježnoj ili zaleđenoj stazi. Odlikuju se rijedak uzorak, ima mnogo lamela (male pruge) na gazištima;
• Okovan klincima. Najbolja opcija za ledene uvjete. Igle mogu biti okrugle ili četverokutni oblik;
• S asimetričnim uzorkom. Unutarnji dio pridonosi boljem prianjanju na snježnim podlogama, dok vanjski dio pridonosi asfaltu.

Za odabir preporuča se proučiti test zimskih guma 2015-2016. To mogu biti podaci iz stručnih publikacija ili specijaliziranih tvrtki. Važno je pročitati recenzije o operativni svojstva određenog modela zimskih guma.

Test zimskih guma R16 2016 prema časopisu "Za volanom"

Za ispitivanje zimskih guma stručnjaci časopisa "Za Rulem" identificirali su niz faktora. Najzanimljivije rezultate pokazale su gume s klinovima R16. Ocjenjivani su u smislu prohodnosti, kvalitete prianjanja na različite površine, stabilnosti smjera i utjecaja na potrošnju goriva. Na temelju toga identificirano je pet najoptimalnijih modela.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

U prodaju su krenuli 2009. godine. Prilikom putovanja po ledu pokazali su optimalno uzdužno prianjanje. Također na ovoj podlozi bilo je dobro ubrzanje i kočenje, stabilnost u zavojima je dobra. Dobra upravljivost pri vožnji po dubokom snijegu. Ne gubi se pri prebacivanju između načina vožnje.

Na suhom kolniku kočenje je slabo, buka od šiljaka prodire u putnički prostor. Međutim, na dugim putovanjima nije bilo abrazije klinova - smanjenje visine izbočine bilo je 0,1 mm.

2 ContiIce kontakt

Počeo u prodaji u Rusiji od 2010. godine. Testovi na klasičnim "zimskim" stazama pokazali su dobre rezultate. Na ledu i snijegu, prianjanje je izvrsno u svim smjerovima. Uz značajnu količinu snijega, napredovanje je moguće samo proklizavanjem.

Tu je i mali indikator informativnosti na volanu. Test na mokrom i suhom asfaltu pokazao je najbolje rezultate. Kočenje i ubrzanje provode se prema tehničkim podacima vozila. Postavke kontrole su minimalne.

3 Michelin X — Ice North 2

Prodaja guma se odvija od 2009. godine. Karakteristična razlika su šiljci s velikom jezgrom. Na ledu je prianjanje prosječno u uzdužnom smjeru i dobro u poprečnom smjeru. Na snijegom prekrivenoj stazi, prema ovim pokazateljima, bilježi se dobro upravljanje.

Kočenje na suhom i mokrom asfaltu je u granicama normale. Primjećuje se gašenje manjih fluktuacija. Nedostaci uključuju razinu buke.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Prvi modeli u prodaji su od 2008. godine. Proizvođač stalno poboljšava model, ali bez vanjskih promjena. Stručnjaci primjećuju optimalna svojstva bočnog i uzdužnog prianjanja na ledu. Iste brojke za visok snježni pokrivač.

Ali za dobro prianjanje morate žrtvovati udobnost. Putovanja okolo popločana staze prati visoka razina buke. Potrošnja goriva je prosječna, bez obzira na stil vožnje.

5 Nordman 4

Prodaje se u Rusiji od 2009. Pokazali su se kao dobri na zaleđenoj cesti. Svi tipovi držanja su dobri. Problemi nastaju na snijegom prekrivenoj stazi - postoji ovisnost o gustoći snijega, s malim kutovima skretanja to nije dovoljno informativnosti.

Na popločana površinama je potrebna stalna korekcija kursa. Vibracije se opažaju na malim nepravilnostima. Buka se povećava nakon 40 km/h.

Test zimskih guma Za volanom 2015

Ocjena najboljih zimskih guma s klinovima u 2015-2016

Za cjelovitu analizu gume s klinovima potrebno je uzeti u obzir ne samo mišljenje stručnjaka Za Rulem. Osim njih, najbolje zimske gume s klinovima 2015.-2016. odredilo je još nekoliko specijalizirana tvrtke - "Tuulilasi", "AutoRevue" i publikacija "Test Word". Na temelju tih podataka formirana je optimalna ocjena guma.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Glavne prednosti ovog modela uključuju veliki broj šiljaka - 190 kom. Kako bi se smanjila masa, uvedena su posebna punila, čija prisutnost nije utjecala na smanjenje mehaničke čvrstoće. Gume karakteriziran dobra upravljivost na snježnim i zaleđenim cestama, imati uključen minimalni put kočenja popločana premazivanje.

2 Continental ContiIceContact

Materijal izrade je modificiran - dodane su mu komponente koje produžuju vijek trajanja pri niskim temperaturama i visokoj vlažnosti. Dobro preporučili sebe prilikom vožnje po svim vrstama snježnih i zaleđenih površina. Nedostatak je klizanje uzrokovano kontaktom sa mješavinom vode i leda.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Ove zimske gume s čavlima spadaju u srednju klasu. Prilikom vožnje po snježnoj ili zaleđenoj površini uočava se dobra kontrola. Optimalni put kočenja pri zaustavljanju na zaleđenom asfaltu i vodi.

Međutim, u zavojima prianjanje nije dovoljno dobro. Kočioni put se također povećava za popločana premazivanje.

4 Nokian Nordman 5

Kako bi se povećalo prianjanje na stazi, u gornji dio gaznoga sloja ugrađen je poseban klin u obliku medvjeđe šape. Dodatno vrijedno pažnje demokratski trošak, dobre upravljive karakteristike automobila pri putovanju zimi.

Stupanj udobnosti rada je nizak - visoka razina buke i problemi s osjetljivost u zavojima, relativno dugi put kočenja na suhom asfaltu.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

U ovom zimskom modelu okovan klincima guma bio primijenjena izvornik v—figurativno Trn. V agregat s uzorak gaziti je stvorena pouzdan kvačilo s cesta površinski. DO nedostatke limenka nositi smanjena upravljivost na oštar manevri.

Ocjena najbolji zima bez klinova guma 2015 —2016 G

Dostupnost trnje na gume ne stalno prihvatljiv za neki Uvjeti eksploatacije. V osobitosti ovo je zabrinutosti česte putovati na suha asfalt pokrivati. V rezultat od ovog trnje se brišu, dio iz ih otpada, što vodi Do pogoršanje Svojstva zima guma.

Za rješenja ovaj Problemi proizvođači bili razvijena bez klinova model guma. Njihova značajka je sastav guma, koji ne promjene na udarac nisko temperature. Tako pozvao « Čičak» dozvolit će vladati automobilom kako na ledeni ili snježna staza, Tako i na suha ili mokri asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Vođa ocjena zima gume 2015 —2016 G njihov napravio dobro upravljivost na od svega vrste obloge, optimalno pokazatelji prohodnost. Potrošnja gorivo ne diže se, razini buka minimum. Optimalno odgovarati za putovati na staze ili off-road.

Proizvođač potrebno raditi iznad poboljšanje kočnica kvalitete na suha asfalt. Ali ovo je ne kritično, Tako kako značenje kočnica put ne premašuje dopušteno.

2 GoodyearUltraGripIce2

Preporučeno eksploatacije v urbana Uvjeti ili na opremljena staze. Njihova najbolji kvaliteta zima gume pokazala na popločana površine. Što god iz stupanj glazura ili razini snijeg identificiran dobro poprečno kvačilo na led. Minimum kočnica put na zahvat s popločana površinski.

3 kontinentalni ContiVikingContact 6

DO pozitivan stranke ovih guma limenka nositi brz overclocking bez proklizavanje na snježna cesta. Također slavio one dobre kočnica kvaliteta na mokri asfalt. Zahvaljujući slika gaziti poprečno kvačilo na led jedna stvar iz najbolji za gume od ovog razreda.

V tečaj suđenja Bilo je identificiran nejasno slijedeći tečaj u vrijeme putovati na popločana cesta. to zbog uzdignuta pokazatelji krutost.