Toyota Mark X nova karoserija. Toyota Mark X: tehničke karakteristike, fotografije i recenzije

U kolovozu 2012. Toyota je službeno najavila izlazak ažurirane druge generacije limuzine Oznaka Toyota X 2013 model godine. Restyling je pravovremen - model Toyota Mark X druge generacije pojavio se na tržištu 2009. U tisku sa opće informacije O novom proizvodu distribuirane su prve fotografije i videozapisi ažurirane limuzine.

Kod kuće, cijena ažurirane Toyote Mark X 2013-2014 varira od 2440 tisuća jena za automobil s početnim motorom od 203 konjske snage i pogonom na prednje kotače (osnovna oprema) do 3900 tisuća jena za najpakiraniju limuzinu s 318 - motor konjskih snaga. U Rusiji cijena Toyota Mark X iz 2013. s 2,5-litrenim motorom i pogonom na stražnje kotače s isporukom (prodaja u Moskvi) koštat će najmanje 1,4 milijuna rubalja. Vlasniku automobila nudi se kupnja novi auto, ali s kilometražom od 3-5 tisuća km na japanskim cestama.

Ovaj model izuzetno je popularan među ljubiteljima automobila kako u svojoj domovini, tako iu drugim istočnim zemljama - Kini, Tajvanu, kao i istočnim regijama Rusije. Prvi Mark 10 izašao je 2004. godine, zamijenivši legendarnu Toyotu Mark II. Pet godina kasnije, 2009., tvrtka je izdala drugu generaciju limuzine.

Kako bi se dobila potpuna i najrealnija predodžba o Toyoti Mark X 2013-2014 (posebno za ljubitelje automobila u zapadnim regijama Rusije), vrijedi napomenuti da ovaj model pripada europskoj klasi E i temelji se na platforma s pogonom na stražnje kotače (pogon na sva četiri kotača dostupan je kao opcija).pogonska jedinica). Ova kolica se koriste zajednička rusko tržište.

• Pa krenimo od vanjskih ukupne dimenzije tijelo Toyotini modeli Oznaka X: duljina je 4750 mm, širina - 1795 mm, visina - 1445 mm, dimenzije međuosovinskog razmaka - 2850 mm. Razmak od tla(razmak) ovisi o vrsti pogona, za automobil s pogonom na stražnje kotače (2WD) - 155 mm, za limuzinu s pogonom na sve kotače (4WD) - 150 mm.
• Kada je sastavljen na pokretnoj traci, automobil je opremljen gumama 215/60 R16 na čeličnim ili aluminijskim kotačima veličine 16. Sedan verzije sa snažnim 3,5-litrenim motorom opremljene su gumama 235/40 R18 na elegantnim aluminijskim naplatcima s 10 krakova.

Sportska verzija limuzine nazvana Toyota Mark X G"S s ovjesom spuštenim za 20 mm opremljena je niskoprofilnim gumama Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 na ekskluzivnim R19 kovanim aluminijskim kotačima. Sportski model ima agresivan branik s velikim usis zraka, pragovi aerodinamičkih karakteristika, spojler u ravnini prtljažnika Na stražnjem braniku nalazi se veliki difuzor i ventilacijski otvori sa strane, a odmah ispod s obje strane dvostruke cijevi sportskog ispušnog sustava Mark X G „S sportska limuzina izgleda prijeteće, poput grabežljivca spremnog da se baci na svoj plijen.

Što se tiče obične Toyote Mark X, ona izgleda potpuno drugačije - nevjerojatno sofisticirano i elegantno. Sprijeda su originalna ksenonska prednja svjetla dizajnirana s LED diodama, uredno izrezana lažna rešetka hladnjaka s logotipom tvrtke u obliku slova X i kromiranim umetcima. Prednji branik ima spojler i svjetla za maglu, a usisnik zraka ima trapezoidni oblik. Kompozicija koju čine maska ​​hladnjaka i kanal za zrak ispod uvelike podsjeća na vretenaste dizajne prednjih dijelova Lexusa, iako djeluje manje napadno i više skladno s cjelokupnim izgledom automobila.

Poklopac motora Marka X je malen i čini se kao da visi preko prednjih blatobrana - takav dojam nastaje jer se njegovi rubovi nevjerojatno glatko slijevaju u graciozno oblikovane lukove kotača.

Karoserija Toyote Mark X ima klasične trovolumenske proporcije, što je jasno vidljivo gledajući automobil sa strane. Izdužena hauba, povećani lukovi kotača, ravna krovna linija, gotovo neprimjetno oticanje bočnih stijenki, masivni stražnji stupovi i lagana krma.

Sa stražnje strane, limuzina Mark 10 nije ništa manje atraktivna nego sprijeda: savršeno nacrtane, dobro promišljene linije odbojnika s difuzorom na dnu, velika i lijepa bočna svjetla, mali spojler na poklopcu prtljažnika. Sudeći prema fotografiji Toyote Mark X koju je dostavio proizvođač, tvrtka za svoje tržište proizvodi automobile koji izgledom napuštaju restilizirani Lexus GS i . Dostupno je nekoliko opcija metalik emajla za boju karoserije automobila, uključujući crnu, biserno bijelu, tamnocrvenu, tamnoplavu, srebrnu i sivu.

Toyota Mark X ima vrlo prostranu unutrašnjost prilično strogog i čvrstog dizajna, dok su svi materijali u unutrašnjosti vrlo kvalitetni. Suvozačko i vozačevo sjedalo imaju sportski profil s izraženom bočnom potporom za jastuke i naslone. Zanimljiva značajka sjedala u prvom redu, koja je posebno popularna među ruskim ljubiteljima automobila - uklanjanjem naslona za glavu i spuštanjem naslona sjedala, možete organizirati dva punopravna mjesta za spavanje u kabini, a površina prostora za spavanje bit će savršeno ravna i udobna.

Upravljač ima udoban obruč s pravilnim obujmom i nadzorna ploča Optitron sadrži dva para velikih i malih radijusa instrumentalnih ljestvica smještenih u bušotinama. Središnja konzola s 8-inčnim zaslonom u boji osjetljivim na dodir za navigacijske i multimedijske sustave, ispod je praktična upravljačka jedinica za dvozonsku kontrolu klime.

Red stražnjih sjedala omogućit će samo dva putnika da se udobno smjeste - jastuk je dizajniran tako da postoji ispupčenje u sredini, plus visoki prijenosni tunel prolazi ispod. Ali mjesta za dvoje svakako ima: mjesta za noge ima na pretek, ništa ne sputava kretanje, mjesta ima dovoljno i po visini i po širini kabine. Udobnost i praktičnost pružit će širok i praktičan naslon za ruke dopunjen držačima za čaše, podesivim kutom nagiba zasebnog naslona i zavjesom. stražnji prozor s električnim pogonom kao opcija.

Mogućnosti konfiguracije a japanski proizvođač nudi veliki izbor opreme za Toyotu Mark X, od skromno suzdržanog interijera s presvlakama od tkanine i mehaničkim podešavanjem sjedala u prvom redu, jednostavnog audio sustava sa 6 zvučnika, do luksuzno demonstrativnog s kožnim interijerom , električni pogon i grijana sjedala vozača i suvozača. sjedala, električni motor podesivi stup upravljača, Smart Key pristup bez ključa, inteligentni sustav pomoć pri parkiranju, napredni multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir i 12 zvučnika (glazba, telefon, navigacija, stražnja kamera ili kamere koje pružaju vidljivost bočnih strana automobila) i niz drugih elektroničkih značajki.

Prtljažnik limuzine Mark X omogućuje vam jednostavan prijevoz 479 litara tereta, ako je potrebno, stražnji red stražnjeg reda može se spustiti prema dolje i tako povećati kapacitet prtljažnika. Spremnik za gorivo ima 71 litru benzina.

Tehnički podaci Ažurirana Toyota Mark X nove generacije modela 2013-2014 podrazumijeva korištenje potpuno neovisnog ovjesa na prednjoj i stražnjoj osovini. Ima dvostruka ramena ramena sprijeda i multi-link sustav straga s disk kočnicama. Upravljanja radi s električnim pojačivačem, tu su i elektronički pomoćnici - ABS s VSC, EBD, TR, sigurnosni sustav prije sudara, HillStart Assist Control i tempomat. Kao što je gore navedeno, pogon na stražnje kotače ili 4WD prijenos. Ali pogon na sve kotače moguć je samo s početnim motorom od 203 konjske snage, automatskim sekvencijalnim mjenjačem s inteligentnom kontrolom za 6 stupnjeva prijenosa (6 Super EST).
Japanska limuzina Toyota Mark X nudi se kupcima s dva benzinski motori V6, opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.

• Početni je 2,5-litreni (203 KS 243 Nm) model 4GR-FSE.
• Snažna opcija je 3,5-litarski (318 KS 380 Nm) model 2GR-FSE.

Na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, održanom u jesen 2004., Toyota je organizirala službenu demonstraciju potpuno nove limuzine nazvane Mark X s internim tvorničkim kodom "X120" - izravnog nasljednika legendarnog modela Mark II, koji ne samo da je promijenio imidžom, ali je i tehnički zamjetno transformiran.

Godine 2006. automobil je malo ažuriran, primivši manje izmjene na vanjštini i interijeru, nakon čega se proizvodio do 2009. godine.

Prva generacija Toyote Mark X izgleda atraktivno i vrlo respektabilno, ali njezin izgled ne miriše na sportski duh. Asertivan prednji dio sa "kompleksnom" optikom i kromiranim "štitom" rešetke hladnjaka, klasična trovolumenska silueta i isklesan stražnji dio s lijepim svjetlima i masivnim branikom u koji su integrirane trapezoidne ispušne cijevi - automobil je skladan, bez bez obzira iz kojeg kuta gledate.

Prva generacija Mark X je "igrač" E-klase prema europskim standardima s pripadajućim dimenzijama karoserije: 4730 mm duljine, 1435 mm visine i 1775 mm širine. Četvora vrata imaju razmak između osovina od 2850 mm, a razmak od tla iznosi 155 mm. U "borbenom" stanju vozilo teži od 1500 do 1570 kg, ovisno o verziji.

Unutrašnjost “prve” Toyote Mark X dočekuje vozače lijepim i zanimljivim dizajnom, naglašenim visokokvalitetnim završnim materijalima i visokom kvalitetom izrade. Iza teškog višenamjenskog upravljača nalazi se lakonska i informativna ploča s instrumentima, au središtu armaturne ploče nalazi se široka konzola sa zaslonom u boji multimedijskog kompleksa i klima uređajem.

Iznutra je Mark X svoje prve inkarnacije udoban i prostran. Prednja sjedala pokazuju dobro promišljen profil s dobro razvijenim bočnim stranama i imaju širok raspon podešavanja, a stražnji kauč je gostoljubivo oblikovan (iako je prikladniji za dva putnika zbog visokog podnog tunela).

U "putnom" obliku, prtljažni prostor Toyote Mark X može primiti 437 litara prtljage. Nasloni stražnjih sjedala pojedinačno su bačeni prema naprijed, što vam omogućuje prijevoz velikih ili duguljastih predmeta u "prtljažniku". Kompaktna rezervna guma i set alata skriveni su u podzemnoj niši prtljažnika.

Tehnički podaci. Za prvu generaciju "Mark X" postoje dva benzinska šestocilindrična "aspirirana" motora s konfiguracijom u obliku slova V, DOHC zupčastim remenom s 24 ventila i izravnim ubrizgavanjem goriva u komoru za izgaranje.

• "Junior" jedinica je 2,5-litarski "šest" (2499 kubičnih centimetara), razvija 215 Konjske snage pri 6400 o/min i 260 Nm okretnog momenta pri 3800 o/min. Zajedno s njim, 6-stupanjski automatski mjenjač radi u tandemu s mjenjačem na stražnje kotače, ili 5-stupanjski automatski mjenjač i sustav pogon na sve kotače, osiguravajući automobilu prosječnu potrošnju goriva od 7,9-9 litara na "sto" u kombiniranim uvjetima.
• "Starija" verzija je 3,0-litreni motor (2994 kubičnih centimetara), koji ima 256 "kobila" pri 6200 o / min i 314 Nm okretnog momenta pri 3600 o / min. Jedinica sa 6 brzina odgovorna je za isporuku snage na kotače stražnje osovine. automatski prijenos mjenjači s ručnim načinom rada, zbog čega limuzina treba 8,4 litre benzina u mješovitom načinu rada na 100 km.

Prva generacija Toyote Mark X temelji se na platformi "Toyota N" s uzdužno smještenim jedinica za napajanje i nezavisni dizajn šasije na obje osovine. Prednji kotači automobila obješeni su pomoću arhitekture s dvostrukom polugom, a straga se koristi višestruki dizajn (stabilizatori su ugrađeni "u krug").
Kao standard, limuzina je opremljena sustavom upravljanja zupčastom letvom i zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulički servo upravljač. "Japanac" ima disk kočnice na svim kotačima, nadopunjene ventilacijom sprijeda, sa setom modernih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.

Snažni motori, uravnoteženi performanse vožnje, visoka razina udobnosti i pouzdan dizajn - to su glavne prednosti japanskih "klasika".
Ali limuzina ima i nedostatke - skupo održavanje, osjetljivost na kvalitetu benzina i veliku potrošnju goriva.

Mogućnosti i cijene. Na ruskom sekundarnom tržištu Toyota Mark X nalazi se prilično često, a cijene počinju od 300 tisuća rubalja. Sve konfiguracije vozila, bez iznimke, "diše" prednje zračne jastuke, električne prozore na svim vratima, dvozonsku klimu, audio sustav, ABS, EBD, BA, višenamjenski upravljač i još mnogo toga.

Druga inkarnacija limuzine srednje veličine Toyote Mark X premijerno je prikazana u jesen 2009. u sklopu međunarodnog sajma u Tokiju, naslijedivši bazu od svog prethodnika uz minimalne promjene, ali dobivši poboljšani dizajn i novu funkcionalnost.

U kolovozu 2012. pred publikom se pojavila ažurirana verzija četvora vrata, koja je transformirana u izgledu, ali je ostala bez ikakvih tehničkih metamorfoza.

A u studenom 2016., "drugi Mark X" dobio je drugo ažuriranje - ponovno je osvježio eksterijer i interijer, a također je bio opremljen paketom "Toyota Safety Sense P" (koji uključuje sustave: adaptivni tempomat, prednji sprječavanje sudara s funkcijom detekcije pješaka, prepoznavanja prometnih znakova, nadzora prometnih traka, kao i automatskog prebacivanja prednjih svjetala).

Karoserija "druge" Toyote Mark X s klasičnim trovolumenskim proporcijama krasi se sofisticiranim, elegantnim i lijepim dizajnom. U dizajnu prednjeg dijela pozornost privlače originalna prednja svjetla i ornament u obliku slova X na rešetki hladnjaka, a stražnji dio uključuje prekrasna svjetla i isklesani branik s dva "prtljažnika" ispušnog sustava. A automobil izgleda dobro iz profila zahvaljujući prilično dinamičnom obrisu s "napumpanim" lukovima kotača.

Japanska limuzina E-klase duga je 4750 mm, što odgovara međuosovinski razmak dimenzija 2850 mm, širine 1795 mm i visine 1435 mm. Verzije sa stražnjim pogonom imaju udaljenost od tla od 155 mm, dok verzije sa pogonom na sve kotače imaju 5 mm manje. Masa praznog automobila kreće se od 1510 do 1560 kg.

Interijer druge generacije Toyote Marx X izgleda strogo i čvrsto, naglašavajući visok status automobila. Na središnja konzola uzdiže se 8-inčni “TV” multimedijskog centra, a nešto ispod njega originalno je raspoređen “daljinski upravljač” klimatizacijskog sustava. Vozač ima izravnu kontrolu nad elegantnim upravljačem s kontrolnim elementima i elegantnim "instrumentima" s dva "bunara" i zaslonom u boji. Završni materijali unutar limuzine su prilagodljivi - skupa plastika, prava koža i dekor u izgledu aluminija.

Prednja sjedala u automobilu "diše" se ergonomskim profilom s razvijenim bočnim podupiračima i pristojnim setom podešavanja, a stražnji red sjedala pruža udoban smještaj i dovoljno prostora za dva odrasla putnika (treći će očito biti suvišan).

Što se tiče praktičnosti, "drugi" Mark X je u savršenom redu - volumen prtljažnika je 479 litara u standardnom obliku. Stražnji dio "galerije", podijeljen na dva dijela, transformiran je, značajno povećavajući teretne sposobnosti "skladišta".

Tehnički podaci. Paleta snage Toyota Mark X uključuje dvije benzinske jedinice - atmosferske šestice u obliku slova V s dovodom goriva u više točaka i DOHC razvodni remen s 24 ventila. Oba motora ugrađena su u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonskim kotačima na stražnjoj osovini, a za "junior" je dostupan i prijenos s pogonom na sve kotače.

• Ispod haube osnovnih limuzina nalazi se 2,5-litreni motor (2499 kubičnih centimetara), koji proizvodi 203 "konja" pri 6400 o / min i 243 Nm najvećeg okretnog momenta pri 4800 o / min. Zahvaljujući ovim karakteristikama, automobil ubrzava do prve "stotke" nakon 8 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 190-225 km/h i prosječno ne troši više od 10,6-11,8 litara goriva u kombiniranom ciklusu vožnje.
• Snažne verzije opremljene su 3,5-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem (3456 kubičnih centimetara), koji proizvodi stado od 318 grla pri 6400 o/min i 380 Nm okretnog momenta pri 4800 o/min. Nakon 7 sekundi, Mark X s ovim "srcem" postiže 100 km/h i nastavlja ubrzavati do 250 km/h. Putovnica "apetit" je 10 litara na "sto" u načinu rada "grad / autocesta".

Toyota Mark X u karoseriji 130. temelji se na Toyotinoj N platformi, što podrazumijeva uzdužni motor. Automobil ima neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i multi-link dizajn straga.
Upravljački sustav trovolumenskog modela izgrađen je u obliku letve i zupčanika s integriranim električnim servo upravljačem, a njegovo učinkovito kočenje osiguravaju disk mehanizmi na svim kotačima s ABS-om, Brake Assist i EBD.

Mogućnosti i cijene. Službena prodaja druge inkarnacije Toyote Mark X provodi se samo na japanskom tržištu (njegov "brat blizanac" nazvan Reiz prodaje se u Kini).
U svojoj domovini, automobil modelne godine 2017. dostupan je po cijeni koja počinje od 2.656.800 jena (~ 1.543 tisuća rubalja na kraju tečaja 2016.) za najjednostavniju konfiguraciju.Četvera vrata standardno su opremljena sa sedam zračnih jastuka, dvozonskim klima uređaj, ABS, ESP, 16-inčni čelični kotači, električni podizači prozora na svim vratima, standardni audio sustav i druge moderne značajke.
"Top" verzija košta najmanje 3.850.200 jena (~ 2.236 tisuća rubalja), a njezine značajke uključuju kožne obloge, 18-inčne aluminijske kotače, multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom, grijana prednja sjedala s električnim podešavanjem, bi- xenon optika glave i još mnogo toga.

Toyota Mark X, 2010

Ovo mi je treći auto, i treći Mark. Prvi je bio "Mark" u karoseriji 100 2.5 grande. On je vjerojatno predodredio moj kasniji izbor automobila. Zaljubio sam se u ovaj auto prije nego što sam ga uopće posjedovao. Nakon kupovine mislio sam da je ovo najbolji od “Marka” koje Japanci proizvode, jer mi se karoserije 90 i 110 uopće nisu sviđale, još nisam imao pojma o postojanju “X”, a Nisam imao sreće da se vozim na prethodnim karoserijama. Vozeći Toyotu Mark X kući nakon kupnje, osjetio sam sve njezine užitke (u usporedbi sa 100 i 110 Marks) s relativno krutim ovjesom u kombinaciji s ljevanjem od 18 promjera i gumama niskog profila. Automobil je točno i oštro reagirao na najmanje pokrete upravljača. 6-stupanjski automatik, podešen za agresivni stil vožnje, odmah je požurio usporiti uz nešto jači pritisak na papučicu i auto je krenuo. Čak i pri brzini od 170, kad je papučica bila pritisnuta do poda, osjetilo se naglo ubrzanje, igla je već bila dolje, a on je nastavio dizati brzinu i ne čekajući da se motor ugasi, pustio je gas pedala. U tihoj vožnji ne mijenja primjetno brzine, samo gledajući na kazaljku tahometra možete vidjeti kako se brzine mijenjaju. Postoji i ručno prebacivanje, ali to još nisam koristio, samo da vidim. Ali Japanci su pogriješili sa zvučnom izolacijom lukova i dna; sve što leti s kotača i udari u dno Toyote Mark X vrlo se jasno čuje, a buka kotača se jasno čuje.

Naravno, dva su dojma o unutrašnjosti Toyote Mark X. S jedne strane, to su sjedala s dobrim bočnim osloncem, umjereno tvrda, s velikim brojem postavki za vozača, dosta prostora za noge, stražnja sjedala koja se mogu preklopiti, otvori za grijanje za putnike straga, pretinac za naočale u stropu, i veliki naslon za ruke, pretinac za rukavice. S druge strane, nije baš dobro lociran putno računalo, koji pokazuje vanjsku temperaturu, trenutnu i prosječnu potrošnju, budući da se nalazi na vrhu između brzinomjera i obrtomjera i ne vidi se iza volana, a morate pogledati. Ručica za podešavanje volana je nezgodno smještena, meni je bila zgodnija sa strane kao na 110-ki, unutrašnje obloge na fotografiji su izgledale bogatije nego što su zapravo ispale, previše plastike na vratima, opet jeftino lažirano drvo , krpa kojom su obrubljena vrata izgleda vrlo jeftino i brzo se prlja. Među inovacijama je mjesto za staklenke ili boce od 0,5 na svim vratima. Općenito, Toyota nastavlja štedjeti na kvaliteti interijera.

Prednosti : upravljivost. Dinamika. Oblikovati. Oprema.

Mane : zvučna izolacija. Ergonomija interijera. Kvalitetna završna obrada.

Sergej, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010

Prije Toyote Mark X, posjedovao sam Hondu Legend iz 2004. Kupio sam Marku rabljenu iz Japana. Budući da brojač kilometara pokazuje manje od 50 tisuća km, a automobil je vožen po savršeno glatkim cestama, možemo pretpostaviti da je automobil gotovo nov. Želio bih odmah napomenuti da je Toyota Mark X mekša od Legende, za unutrašnjost mogu odmah reći da nema nikakvih ukrasa, ima sve što vam treba, ali ne više, za normalnu upotrebu i korisnik će biti u redu . Ne pristaje izvršnoj klasi, ma koliko se trudili. Za interijer ne mogu dati više od "3+", bez obzira na konfiguraciju. Za "Marku" u konfiguraciji S traže milijun, mislim da je to očito previše, sve "cool male stvari" ne vrijede 300 tisuća rubalja, to je otprilike razlika između uobičajene konfiguracije i više “debeli” jedan. Ova usporedba je za automobile s 2.5 motorima. Napominjem da Toyota Mark X ima pogon na stražnje kotače, malo me bilo strah pri kupnji, ali kako kažu, ako vam se nešto sviđa, teško je uvjeriti se. Potrošnja za ovaj auto je optimalna, 12 litara u gradu uz maksimalnu gužvu, s klimom 13, trenutno pokazuje 7,3 km/l, nije teško izračunati. 1000 rubalja dovoljno je za tjedan dana ili 250 km. Legenda je tražila 2000 tisuća kuna tjedno. Izvan grada minimalna potrošnja koju sam zabilježio je oko 6,8 na 100 km, ti pokazatelji su provjereni kompjuterski i na starinski način. Podaci su dati sa 95 benzinom, drugo ne koristim. Zimi ga nisam vozio, pa o potrošnji ne mogu ništa reći.

Prijeđimo na dinamičke pokazatelje: 203 "konja", V6, Toyota Mark X je sasvim dovoljno, pogon na stražnje kotače. Osjećaji su, naravno, potpuno drugačiji u usporedbi s pogonom na 4 kotača ili pogonom na prednje kotače, samo želite bočno ući u zavoj. Priča se da kada u automobilu uključite sportski mod, odnekud se pojavi još 12 “konja” i to ukupno 215, poput osobe s više obrazovanje, mislim da je ova izjava potpuna besmislica, ako su tvornički deklarirana 203 “konja” onda postoje, ali 215 ne dolazi u obzir. Toyota Mark X ima višestruki ovjes, nisam ništa novo dirao, sve je suho i čisto, o popravcima i troškovima nema puno za reći, ali mislim da neće biti posebnih poteškoća. Šasija je identična Crown-u. Prelazak preko neravnina i malih rupa na čvrstom kotaču "4+" ocjenjuje se ocjenom 16, ako ga stavite na 18 bit će teže, ali u isto vrijeme ljepota zahtijeva žrtvu. Izolacija buke je "4-", a ne izvršna klasa, naravno, zahtijeva poboljšanje.

Prednosti : stražnji pogon. Snažan motor. Pouzdanost.

Mane : Interijer mi se baš i ne sviđa. Izolacija buke.

Vadim, Habarovsk

Izgled Toyote Mark X 2019 jednostavno očarava svojom elegancijom i ljepotom. Vanjski izgled nove limuzine je ogroman broj gracioznih linija, zavoja, glatkih prijelaza, bizarnih oblika s kojih jednostavno ne možete skinuti pogled.

Službeni zastupnici

• Regija:
• Odaberite regiju

Voronjež, ul. Ostuževa 64

Ekaterinburg, sv. Metalurgova 60

Irkutsk, sv. Traktovaya 23 A (Donji angarski most)

Sve tvrtke

Jednostavno je nemoguće ne primijetiti takav automobil na cesti. Prednji dio podsjeća na pravi svemirski brod iz daleke budućnosti. Poklopac, ukrašen s dva jasna visoka rebra žigosanja, glatko teče u elegantnu i neobičnu rešetku hladnjaka. Njegov dizajn sastoji se od dva kromirana elementa u obliku slova X.

Novi proizvod dobio je puna ksenonska prednja svjetla, lijepo ukrašena LED svjetlima. Prednji branik ima široki spojler sa svjetlima za maglu duboko udubljenima.

Tijelo ima trovolumenske pravilne proporcije. To je posebno jasno vidljivo na fotografiji nova toyota Mark X 2019 2020.

Toyota mark x toyota
mark x materijali za završnu obradu interijera
žuti ugljik

Sa strane možete vidjeti izduženu haubu, veće i masivnije lukove kotača. Krov automobila je ravan, glatko teče u prtljažnik. Linija prozora ide blago prema gore. Uobičajeni oblik bočnih retrovizora malo se promijenio, postajući masivniji.

Stražnji dio limuzine nije ništa manje lijep i atraktivan. Sve njegove proporcije su savršeno nacrtane. Svaka linija, detalj, element promišljen je do najsitnijih detalja. Stražnji branik ima difuzor na dnu, kao i velika bočna svjetla. Na poklopcu prtljažnika postavljen je mali spojler. U ponudi je ukupno šest opcija boja karoserije:

• crno;
• siva;
• srebro;
• Mornarsko plava;
• Tamno crvena;
• biserno bijela.

Prostrani interijer u solidnom stilu

Prema recenzijama vlasnika Toyote Mark X 2019., automobil ima prostranu unutrašnjost koja je dizajnirana u jednostavnom, ali respektabilnom stilu. Posebno mi se svidjela visoka kvaliteta završnih materijala korištenih u interijeru. Plastika je dosta ugodna na dodir i ne škripi.

Pažnju su mi privukla sportska sjedala s izraženom bočnom potporom. Ono što mi se posebno svidjelo je njihova transformacija. Ako uklonite naslone za glavu s prednjih sjedala i spustite naslone natrag, dobit ćete dva punopravna ležaja. Štoviše, površina prostora za spavanje vozača i suvozača bit će potpuno ravna i udobna.

Jako mi se svidio volan koji je sada manji. Njegov rub ima udoban zahvat (to je sada prednost i). Vrhunski je izrađena instrument tabla na kojoj su dva para mjernih instrumenata smještena u dubokim bušotinama. Nova konzola ne izgleda ništa manje šokantno. Na njemu možete vidjeti 8-inčni navigacijski zaslon osjetljiv na dodir, kao i dvozonsku klimu.

Straga se udobno mogu smjestiti dva putnika. Treći će biti sputan postojećim izbočenjem između dva sjedala, kao i tunelom mjenjača. Ali bit će vrlo udobno za dva putnika na stražnjem sjedalu, jer za to postoji i široki naslon za ruke. Zadovoljan prtljažni prostor, koji prima 479 litara tereta.

Moderna oprema vozila uključuje:

• presvlake od tkanine;
• ugrađeno računalo;
• zračni jastuci;
• kontrola klime;
• stražnja ili sveobuhvatna kamera.

2 motora u proizvodnji

Automobil se nudi s potpuno neovisnim stražnjim i prednjim ovjesom. Zahvaljujući potpuno novoj energetskoj opremi, tehnički podaci Toyota Mark X 2019 2020. Ponuda motora uključuje dva moderna benzinska motora.

Verzija automobila s pogonom na sve kotače moguća je samo ako je opremljen motorom od 203 konjske snage. Mjenjač je 6-stupanjski sekvencijalni automatski, koji ima inteligentnu kontrolu. Postoji veliki broj razina opreme za 2019. Toyotu Mark X. Kupci imaju pravo birati od najskromnije jednostavne verzije do luksuzne verzije s kožnim interijerom i mnogim visokotehnološkim dodacima.

Osnovna verzija će vas zadovoljiti:

• presvlake od tkanine;
• mehaničko podešavanje prednjih sjedala;
• samo audio sustav;
• ugrađeno računalo;
• klimatizacija.

Cijena takve Toyote Mark X 2019 2020 bit će otprilike 2.000.000 rubalja. Luksuzna verzija bogata je opcijama kao što su:

• električni servo upravljač;
• ABS sustavi s VSC, EBD, TR, Pre-Crash Safety System, HillStart Assist Control;
• Tempomat;
• kožna unutrašnja obloga;
• električni pogon, grijana prednja sjedala;
• električno podesivi stup upravljača;
• inteligentna pomoć pri parkiranju;
• ulazak u salon bez ključa;
• moderan multimedijski sustav;
• sveobuhvatna kamera.

Ova oprema će koštati oko 3.800.000 rubalja.

Popis glavnih konkurenata

Predstavljam vam dostojne konkurente Toyote Mark X 2019 BMW 5 i Nissan Skyline. Prvi suparnik je dobrog izgleda, ima ugodan, elegantan izgled, luksuzan interijer i veliki broj zvona i zviždaljki. Glavne prednosti BMW-a 5 su karizmatični dizajn karoserije, visokokvalitetna završna obrada interijera i izvrsna ergonomija vozačevog sjedala.

Automobil ima izvrsnu upravljivost, dobru zvučnu izolaciju, učinkovit sustav kočenja, snažan motor. Osim toga, BMW se odlikuje izvrsnom dinamikom ubrzanja, kao i energetski intenzivnim ovjesom. Značajnim nedostacima smatram nezgodan računalni sustav upravljanja i loše osmišljen algoritam za uključivanje žmigavaca. Stražnja sjedala unutra BMW 5 neće se sklopiti.

Veliki nedostatak je stalno znojenje stakla, nizak razmak od tla, koji je samo 130 mm. Zimi se javljaju problemi s upravljanjem automobilom koji nema ekonomičnu potrošnju goriva. Također BMW-u ne ide u prilog njegova cijena i troškovi održavanja.

Što možete reći o drugom konkurentu, Nissanu Skyline? Automobil ima zanimljiv dizajn karoserije, izvrsnu kvalitetu izrade i praktičnu, informativnu ploču s instrumentima. Vozačevo sjedalo ima veliki broj podešavanja.

Automobil pokazuje izvrsnu stabilnost na cesti, ima učinkovit sustav kočenja i izvrsnu vidljivost. Mislim da su mane mali prtljažnik, česti kvarovi, posebno zimi, loša zvučna izolacija, tvrd ovjes i njegova sklonost čestim kvarovima. Razmak od tla je 130 mm, što je nedovoljno za naše ceste.

Prednosti i nedostatci

Mislim da su glavne prednosti limuzine:

• luksuzan, prezentiran izgled;
• prostrana, udobna unutrašnjost;
• veliki prtljažnik;
• prozirna ploča s instrumentima;
• visokokvalitetna montaža;
• dobra zvučna izolacija;
• niska potrošnja goriva;
• pristojna oprema.