Շարժիչի յուղ a5. ACEA նավթի դասակարգման վերծանում

ACEA ստանդարտը (Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիա) ներկայացնում է շարժիչի յուղի կիրառման և կատարողականի սերտիֆիկացում և հաշվի է առնում 15 ավտոմեքենա արտադրողների պահանջները (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar): Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo):

2008 թվականի դեկտեմբերին ACEA-ն ներկայացրեց շարժիչային յուղերի թարմացված և մինչ օրս ամենավերջին դասակարգումը «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», որում հայտնվեցին նոր դասեր C4 և E9, ինչպես նաև փոփոխություններ կատարվեցին յուղերի պահանջներին: էներգախնայողության և բնապահպանական քաղաքականության հետ կապված յուղերի հակաօքսիդիչ կայունության և տարրական բաղադրության մասին:

Նոր դասակարգումը յուղերը բաժանում է երեք դասի՝ ըստ շարժիչի տեսակի՝ A (բենզին), B (թեթև դիզելային) և E (ծանր բեռնված դիզելային շարժիչներ):

Յուրաքանչյուր դաս բաժանվում է կատեգորիաների՝ կատարողականի տարբեր մակարդակներով.

• Չորս բենզինային և թեթև դիզելային շարժիչների համար (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Չորս հատուկ բենզինային և թեթև դիզելային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են հետմշակման կատալիտիկ համակարգերով (C1, C2, C3, C4);
• Չորս ծանր դիզելային շարժիչների համար (E4, E6, E7, E9):

ACEA դասակարգման ավելի մանրամասն տեսակետ

А/В - շարժիչային յուղեր մարդատար ավտոմեքենաների, ֆուրգոնների, միկրոավտոբուսների բենզինային և դիզելային շարժիչների համար

A1 / B1 - Դիմացկուն է ջերմաստիճանի ծայրահեղություններին և օգտագործման բարդ պայմաններին: Բարձր ջերմաստիճանների և ճեղքման բարձր գրադիենտների դեպքում նրանք խնայում են վառելիքի սպառումը և չեն կորցնում կայուն քսայուղային հատկությունները: Օգնում է երկարացնել բենզինի և դիզելային վառելիքի արտահոսքի միջակայքերը մարդատար ավտոմեքենաներ, ինչպես նաև թեթև բեռների համար Փոխադրամիջոց... Նախատեսված է նվազագույն հոսքի յուղերի համար:

A3 / B3 - Բարձր արդյունավետությամբ բազմաշերտ յուղեր: Նախատեսված է մարդատար և թեթև բեռնատար ավտոմեքենաների բենզինային և դիզելային շարժիչների համար՝ փոխարինման միջին ընդմիջումներով:

A3 / B4 - բարձր արտադրողականությամբ բենզինային շարժիչների և դիզելային շարժիչների օգտագործման համար ուղղակի ներարկումվառելիք. Կարող է օգտագործվել A3/B3 յուղերի փոխարեն։ Բարձր կատարողականությունը օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

A5 / B5 - դիմացկուն է մեխանիկական քայքայման յուղերի նկատմամբ, որոնք նախատեսված են նավթի արտահոսքի երկարատև ընդմիջումներով թեթև մեքենաների բենզինային և դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, որոնցում հնարավոր է օգտագործել ցածր մածուցիկության յուղեր, որոնք նվազեցնում են շփումը, բարձր դինամիկ մածուցիկությամբ: ջերմաստիճանը և կտրման բարձր արագությունը (HTHS) 2,9-ից մինչև 3,5 մՊա վրկ:

C - շարժիչային յուղեր բենզինային և դիզելային շարժիչների համար՝ արտանետվող գազերի վերականգնման համար կատալիզատորներով

C1 - մեխանիկական քայքայման դիմացկուն յուղեր, որոնք համատեղելի են արտանետվող գազերի չեզոքացման ագրեգատների հետ, որոնք նախատեսված են բարձր արագությամբ բենզինային շարժիչների և թեթև մեքենաների դիզելային շարժիչներում, որոնք հագեցած են մասնիկների զտիչներով և եռակողմ կատալիզատորներով: Դրանք հարմար են շարժիչների համար, որտեղ հնարավոր է յուղերի օգտագործումը, որոնք նվազեցնում են շփումը, յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր կտրվածքի արագությամբ (2,9 մՊա · վ): Այս յուղերն ունեն ամենացածր սուլֆատացված մոխիրը և ամենացածր ֆոսֆորի և ծծմբի պարունակությունը և կարող են հարմար չլինել որոշ շարժիչներ քսելու համար:

Մեխանիկական քայքայման դիմացկուն յուղեր, որոնք համատեղելի են արտանետվող գազերի հետմշակման ագրեգատների հետ, որոնք նախատեսված են բարձր արդյունավետությամբ բենզինային շարժիչների և թեթև մեքենաների դիզելային շարժիչներում, որոնք հագեցած են մասնիկների զտիչներով և եռակողմ կատալիզատորներով: Դրանք հարմար են շարժիչների համար, որտեղ հնարավոր է յուղերի օգտագործումը, որոնք նվազեցնում են շփումը, յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր կտրվածքի արագությամբ (2,9 մՊա · վ): Այս յուղերը երկարացնում են մասնիկների ֆիլտրերի և կատալիզատորների կյանքը և ապահովում վառելիքի խնայողություն:

Մեխանիկական քայքայման դիմացկուն, արտանետվող գազերի չեզոքացման ագրեգատների հետ համատեղելի յուղերը, որոնք նախատեսված են մասնիկների ֆիլտրերով և եռակողմ կատալիզատորներով հագեցած թեթև մեքենաների բարձր արագացված բենզինային շարժիչներում և դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, մեծացնում են վերջիններիս ծառայության ժամկետը:

Ավտոմեքենաների յուղեր դիզելային և բենզինային շարժիչներհամապատասխանում է վերջին խստացված Եվրո-4 արտանետումների կանոնակարգերին (վերանայվել է 2005 թվականին): Մեխանիկական քայքայման դիմացկուն յուղեր, որոնք համատեղելի են արտանետվող գազերի վերամշակման ագրեգատների հետ, որոնք նախատեսված են բարձր արդյունավետությամբ բենզինային շարժիչների և թեթև մեքենաների դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, որոնք պահանջում են SAPS (սուլֆատացված մոխրի, ֆոսֆորի, ծծմբի նվազեցված պարունակություն) և նվազագույն HTHS մածուցիկություն (3.5մմ): ), հագեցած DPF մասնիկների ֆիլտրերով և TWC եռակողմ կատալիզատորներով, մեծացնում են վերջիններիս ծառայության ժամկետը:

E - շարժիչային յուղեր բեռնատարների հզոր դիզելային շարժիչների համար

Շարժիչային յուղեր, որոնք ապահովում են մխոցների բարձր մաքրություն, մաշվածության պաշտպանություն, մուր աղտոտվածության նկատմամբ բարձր դիմադրություն և կայուն հատկություններ աշխատանքի ողջ ընթացքում: Առաջարկվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Եվրո-1, Եվրո-2, Եվրո-3, Եվրո-4 և Եվրո-5 ստանդարտների պահանջներին և աշխատում են շատ բարդ պայմաններում՝ զգալիորեն երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով (արտադրողի առաջարկությամբ): Դրանք կարող են օգտագործվել միայն մասնիկների ֆիլտր չունեցող շարժիչներում, իսկ արտանետվող գազերի վերաշրջանառության և ազոտի օքսիդի արտանետումների նվազեցման համակարգերով որոշ շարժիչներում:

Շարժիչային յուղեր, որոնք ապահովում են մխոցների բարձր մաքրություն, մաշվածության պաշտպանություն, մուր աղտոտվածության նկատմամբ բարձր դիմադրություն և կայուն հատկություններ աշխատանքի ողջ ընթացքում: Առաջարկվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Եվրո-1, Եվրո-2, Եվրո-3, Եվրո-4 և Եվրո-5 ստանդարտների պահանջներին և աշխատում են շատ բարդ պայմաններում՝ զգալիորեն երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով (արտադրողի առաջարկությամբ): Դրանք կարող են օգտագործվել արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգով շարժիչներում՝ մասնիկների ֆիլտրով կամ առանց դրա, ինչպես նաև ազոտի օքսիդի արտանետումների նվազեցման համակարգերով շարժիչների համար։ Այս դասի յուղերը խիստ առաջարկվում են դիզելային մասնիկների ֆիլտրերով հագեցած շարժիչների համար և նախատեսված են ցածր ծծմբի պարունակությամբ վառելիքի վրա աշխատելու համար:

Շարժիչային յուղեր, որոնք արդյունավետորեն ապահովում են մխոցների մաքրությունը և ներկերի պաշտպանությունը: Ապահովում է գերազանց պաշտպանություն մաշվածությունից, մուրի աղտոտվածության նկատմամբ բարձր դիմադրություն և կայուն հատկություններ ողջ ծառայության ընթացքում: Առաջարկվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Եվրո-1, Եվրո-2, Եվրո-3, Եվրո-4 և Եվրո-5 ստանդարտների պահանջներին և աշխատում են դժվարին պայմաններում՝ երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով (արտադրողի առաջարկությամբ): Խորհուրդ է տրվում օգտագործել դիզելային մասնիկների զտիչներ չունեցող շարժիչներում և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության և ազոտի օքսիդի արտանետումների նվազեցման համակարգերով հագեցած շարժիչների մեծ մասի համար:

Շարժիչային յուղեր, որոնք արդյունավետորեն ապահովում են մխոցների մաքրությունը և ներկերի պաշտպանությունը: Ապահովում է գերազանց պաշտպանություն մաշվածությունից, մուրի աղտոտվածության նկատմամբ բարձր դիմադրություն և կայուն հատկություններ ողջ ծառայության ընթացքում: Առաջարկվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Եվրո-1, Եվրո-2, Եվրո-3, Եվրո-4 և Եվրո-5 ստանդարտների պահանջներին և աշխատում են դժվարին պայմաններում՝ երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով (արտադրողի առաջարկությամբ): Դրանք կարող են օգտագործվել մասնիկների ֆիլտրերով կամ առանց շարժիչների, ինչպես նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության և ազոտի օքսիդի նվազեցման համակարգերով հագեցած շարժիչների մեծ մասում: Այս դասի յուղերը խիստ առաջարկվում են դիզելային մասնիկների ֆիլտրերով հագեցած շարժիչների համար և նախատեսված են ցածր ծծմբի պարունակությամբ վառելիքի վրա աշխատելու համար:

ACEA շարժիչային յուղերի դասակարգումը վարորդներին և մասնագետներին թույլ է տալիս նավարկելու շուկայում և տասնյակ հազարավոր առաջարկներից ճիշտ ապրանքներ ընտրել: Յուրաքանչյուր որակյալ յուղ փորձարկվում է միջազգային ստանդարտին համապատասխանության համար:

ACEA-ն (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, European Automotive Engineers Association) խոշոր կազմակերպություն է, որը կազմված է Եվրոպայի ամենահեղինակավոր ավտոարտադրողներից: ACEA ստանդարտները միջազգային են: Յուղի հանդուրժողականությունը (ACEA C3, C2, A2, B3 և այլն) ցույց է տալիս բաղադրության կիրառելիությունը որոշակի բնութագրեր ունեցող բաղադրիչների նկատմամբ:

Ստանդարտի մասին

Սկզբում աշխարհում կար API (Ամերիկյան նավթային ինստիտուտ) սպեցիֆիկացիա։ Այնուամենայնիվ, Եվրոպայում մեքենաների շահագործման տարբեր պայմանները, տեխնոլոգիաների մշտական ​​զարգացումը, ամերիկյան մեքենաների կառուցվածքային տարբերությունները ստիպեցին արտադրողներին ստեղծել իրենց սեփական հանդուրժողականությունը շարժիչի յուղերի համար: 1996 թվականին հրատարակվել է Եվրոպական ասոցիացիայի ստանդարտների առաջին հրատարակությունը։ Ստանդարտը շուտով դարձավ միջազգային:

2004 թվականին դասակարգումը փոխվեց. Եթե ​​նախկինում ստանդարտացումը կատարվում էր առանձին դիզելային և բենզինային շարժիչների համար, ապա 2004 թվականից սկսած նավթի ապրանքանիշերը միավորվեցին։ Հայտնվել են ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 և այլնի հաստատումները։Առաջին տառ/թիվ զույգը նշանակում է բենզինային շարժիչի բնութագրերի մակարդակը, երկրորդը՝ դիզելային։ Յուղեր, որոնք հարմար են միայն դիզելային շարժիչների կամ միայն բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար (օրինակ՝ ACEA A3, ACEA A5 կամ ACEA B5) այսօր հասանելի չեն:

ACEA-ի բնութագրերը բաժանված են 4 խմբի.

Յուրաքանչյուր խումբ ունի 5 կատեգորիա, որոնք նշված են 1-ից 5 թվերով: Նրանցից քսանյութերը տարբերվում են գործառնական հատկություններով, կազմով:

Նշումները և դրանց նշանակությունը

2012 թվականի հրատարակությունը կարևորում է.

• 4 կատեգորիայի քսանյութեր բենզինային ներքին այրման շարժիչների և մարդատար ավտոմեքենաների / թեթև տրանսպորտային միջոցների դիզելային շարժիչների համար (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 կատեգորիա - ծանր տեխնիկայի դիզելային շարժիչների համար (C1-ից մինչև C4);
• 4 դաս - արտանետվող գազերի մաքրման համակարգերով շարժիչների համար (E4, E6, E7, E9):

Ստորև կարող եք գտնել ACEA-ի բնութագրերի սղագրությունը տարբեր շարժիչներ... Հարմարության համար նկարագրությունները բաժանվում են խմբերի՝ ըստ նպատակի։

A/B դաս՝ բենզինային ներքին այրման շարժիչների և թեթև դիզելային շարժիչների համար

A1 / B1 - ձևակերպումներ բենզինի և դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար, որոնցում նախատեսված է յուղի փոփոխման երկարացված ընդմիջում: Ապահովում է ցածր շփում բարձր ջերմաստիճանների և ճեղքման արագությամբ մինչև 3,5 ՄՊա/վրկ:

A3 / B3 - քսանյութեր բարձրորակ բենզինային շարժիչների, մարդատար ավտոմեքենաների դիզելային շարժիչների համար: Նախատեսված է փոխարինման երկարատև միջակայքի համար, օգտագործել ամբողջ տարվա ընթացքում՝ ապահովելով ներքին այրման շարժիչի նորմալ աշխատանքային պայմանները դժվար աշխատանքային պայմաններում:

ACEA A3 / B4 - վառելիքի ուղղակի ներարկում ունեցող շարժիչների համար: Փոխեք A3 / B3 յուղերը: ACEA A3/B4 դասի արտադրանքը էներգաարդյունավետ է և նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:

ACEA A5 / B5 - բարձրորակ դիզելային, բենզինային շարժիչների համար: Ապահովում է շփման ցածր գործակից բարձր ջերմաստիճաններում, բարձր կտրվածքի արագություն: Կարող է օգտագործվել ACEA A3/B4 քսուքների փոխարեն:

C դաս՝ մասնիկների ֆիլտրերով և կատալիտիկ փոխարկիչներով ներքին այրման շարժիչների համար

C1 - կոմպոզիցիա մասնիկների ֆիլտրերով շարժիչների համար, եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչներ: Երկարացնում է արտանետումների վերամշակման համակարգի կյանքը: Ապահովում է նորմալ աշխատանքային պայմաններ դժվար աշխատանքային պայմաններում. բարձր ջերմաստիճաններում, կտրման արագություն մինչև 2,9 ՄՊա/վ:

C2 - յուղ բարձր արդյունավետությամբ դիզելային շարժիչների, բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար: Նախորդ տեսակից տարբերվում է տարբեր նյութերի պարունակությամբ։

C3-ը ցածր սուլֆատացված մոխրի քսուք է: Ունի ցածր մածուցիկություն բարձր ջերմաստիճաններում, կտրվածքի արագություն մինչև 3,5 ՄՊա/վ:

C4 - Քսայուղեր ցածր սուլֆատացված մոխիրով, ցածր ծծմբի և ֆոսֆորի պարունակությամբ: Նրանք ունեն նվազագույն մածուցիկություն բարձր ջերմաստիճաններում և կտրվածքի արագությամբ մինչև 3,5 ՄՊա / վրկ:

Դաս E՝ հատուկ սարքավորումների հզոր դիզելային շարժիչների համար

E4 - մխոցների մաքրության միացություններ: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել այն դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Euro-1 - Euro-5 բնապահպանական չափանիշներին, որոնք աշխատում են դժվարին պայմաններում (բարձր բեռնվածություն, երկար շարունակական շահագործում): Նյութերը կիրառելի են այն սարքավորումների համար, որոնք ապահովում են սպասարկման երկարատև ընդմիջում: Շարժիչի յուղի այս հատկանիշը չի ենթադրում համատեղելիություն մասնիկների ֆիլտրերի հետ: Վերաշրջանառության համակարգի հետ համատեղելիությունը պետք է հստակեցվի յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի մոդելի համար:

E6 - քսուքներ, որոնք համատեղելի են մասնիկների ֆիլտրերի, արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգերի հետ: Առաջարկվում է ցածր ծծմբի վառելիքով աշխատող մեքենաների համար:

E7 - ձևակերպումներ ներքին այրման շարժիչների համար, առանց մասնիկների ֆիլտրերի, բայց արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգերով, նվազեցնելով ազոտի օքսիդի մակարդակը:

E9 - արտադրանքներ, որոնք ունեն նմանատիպ նախկին կիրառման դաշտ, բայց ավելի խիստ բաղադրության պահանջներով: Այն օգտագործվում է ամենաժամանակակից մեքենաների վրա։

Այլ ստանդարտներ՝ տարբերություններ և նմանություններ

ACEA դասակարգումը միակը չէ աշխարհում։ API և ILSAC կանոնակարգերը նույնպես ընդհանուր առմամբ ճանաչված են: ԱՊՀ երկրներում քսանյութերը համապատասխանեցվում են ԳՕՍՏ-ին։ Բայց այս ստանդարտը չի օգտագործվում յուղ ընտրելիս՝ հենվելով միջազգային դասակարգումների վրա։

API

Ամերիկյան նավթային ինստիտուտը բոլոր հիմքերը, որոնց հիման վրա պատրաստվում են քսանյութերը, բաժանում է 5 խմբի. Դրանք ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում:

Խումբ	Նկարագրություն
Ի	Հանքային յուղեր, որոնք ստացվում են յուղից պարաֆինների, ծծմբի, արոմատիկ նյութերի հեռացման միջոցով։ Հիմքը պարունակում է 90%-ից պակաս հագեցած միացություններ: Մածուցիկության ինդեքսը տատանվում է 90–100 միավորի սահմաններում, ծծմբի պարունակությունը 0,03%-ից պակաս է ծավալով։
II	Արոմատիկ նյութերի և պարաֆինների ցածր պարունակությամբ ապրանքներ. Դրանք բնութագրվում են օքսիդատիվ կայունության բարձրացմամբ. նրանք պահպանում են իրենց հատկությունները նույնիսկ բարձր ջերմաստիճաններում: Մածուցիկության ինդեքսը տատանվում է 100-120 միավորի սահմաններում, ծծմբի պարունակությունը 0,03%-ից պակաս է ծավալով։ Պարունակում է ավելի քան 90% հագեցած միացություններ
III	Մածուցիկության բարձր ինդեքսով հիմք։ Դրանք ստեղծվում են ժամանակակից տեխնոլոգիայի կիրառմամբ՝ կատալիտիկ հիդրոկրեկինգ։ Մածուցիկության ինդեքսը 120 միավորից ավելի է, ծծմբի պարունակությունը՝ 0,03% ծավալով։ Պարունակում է ավելի քան 90% հագեցած միացություններ: Ապահովում է ավելի դիմացկուն և ջերմաստիճանի դիմացկուն թաղանթ, քան նախորդ տեսակի արտադրանքները:
IV	Սինթետիկ հիմքեր, որոնք ստեղծված են պոլիալֆաոլեֆինները (PAO) պոլիէթիլեն գլիկոլների (PAG) խառնելով։ Նրանք առանձնանում են օքսիդացման կայունությամբ, կիրառման ջերմաստիճանի լայն շրջանակով և բարձր մածուցիկությամբ։
Վ	Նախորդ խմբերում չներառված նաֆթենիկ, եթերային, անուշաբույր, բուսական և այլ յուղեր:

S - բենզինային շարժիչների որակի կատեգորիաներ; Կախված բազային և հավելումների փաթեթից, եզրակացություններ են արվում պատրաստի բաղադրության կիրառելիության վերաբերյալ որոշակի տարիների արտադրության մեքենաների համար: ACEA դասակարգումը բոլոր քսանյութերը բաժանում է 4 կատեգորիաների, API-ն՝ 2.

• S - որակի կատեգորիա բենզինային շարժիչների համար;
• C - ստանդարտներ դիզելային շարժիչների համար:

Համեմատաբար վերջերս ներդրվել է լրացուցիչ դաս՝ EC (Energy Conserving):Այս պիտակը նշանակում է էներգաարդյունավետ արտադրանք:

Յուրաքանչյուր ստանդարտ պարունակում է 2 տառ: Առաջինը նշանակում է խումբը (S կամ C), երկրորդը` մեքենայի արտադրության տարեթիվը, որի վրա կիրառվում է յուղը:

API-ն ամերիկյան ստանդարտ է, բայց այն ճանաչված է ամբողջ աշխարհում։ Հետևաբար, այս ստանդարտին համապատասխան դաս կարող է տրվել եվրոպական յուղին:

ILSAC

ILSAC (Քսայուղերի ստանդարտացման և հաստատման միջազգային կոմիտե) կազմակերպություն է, որը ստեղծվել է ավտոարտադրողների ամերիկյան և ճապոնական ասոցիացիաների կողմից (AAMA և JAMA): Անվանումից պարզ է դառնում, որ այն գործ ունի բացառապես շարժիչային յուղերի հետ, ի տարբերություն վերը նկարագրված ասոցիացիաների: Կոմիտեն խստացնում է նավթի առկա հանդուրժողականությունը՝ հիմնվելով սեփական հետազոտության վրա:

Բարձրացված պահանջները դրվում են հետևյալ բնութագրերի վրա.

Այսօր յուղերի դասակարգումը բոլոր ձևակերպումները բաժանում է 5 կատեգորիայի.

ACEA, API, ILSAC յուղերի դասակարգումը կարևոր չափանիշ է մեքենայի համար կազմ ընտրելու համար: Դուք միշտ պետք է համեմատեք մեքենայի արտադրողի պահանջները փաթեթավորման վրա նշված քսանյութերի ապրանքանիշերի հետ:

Բենզինային շարժիչների սպասարկման դասակարգումներ

Ս.Ա- ՍԳ	Չեղարկվել է հակաշփման հավելումների բացակայության պատճառով
Շ	Ներկայացվել է 1993 թվականին, կրկնում է SG դասը, բայց ավելի բարձր պահանջներով
Ս.Ջ	Համապատասխանում է ավտոարտադրողների պահանջներին 1998-2000 թթ
ՍԼ	Համապատասխանում է ավտոարտադրողների պահանջներին 2001-2004 թթ
ՍՄ	Համապատասխանում է ավտոարտադրողների պահանջներին 2004-2011թթ. Շարժիչային յուղերը, ինչպիսիք են XW-20-ը և XW-30-ը (ցածր ջերմաստիճանի սահմանը) բարձրացրել են ստանդարտի պահանջները
Ս.Ն	Համապատասխանում է ավտոարտադրողների պահանջներին 2011թ. Տարբերվում է ֆոսֆորի պարունակության սահմանափակմամբ՝ արտանետումների վերամշակման համակարգերի հետ համատեղելիության և էներգիայի համապարփակ խնայողության համար: ILSAC CF5-ի նման (ցածր մածուցիկության յուղերը կդասակարգվեն միասին)

Դիզելային շարժիչների սպասարկման դասակարգում

ՍԴ- CE	Չեղարկվել է որպես հնացած
CF	Հարմար է անուղղակի ներարկման արտաճանապարհային մեքենաների դիզելային շարժիչների, ինչպես նաև ծծմբի բարձր պարունակությամբ վառելիքով օգտագործվող շարժիչների համար: Կարող է օգտագործվել API CD յուղը փոխարինելու համար
CF-2	1994 թվականից արտադրված և ծանր պայմաններում աշխատող երկհարված դիզելային շարժիչների համար
CF-4	1988 թվականից արտադրված չորս հարվածային դիզելային շարժիչների շահագործման համար, որոնք աշխատում են ծանր պայմաններում և նվազեցնում արտանետումները:
CG-4	1994 թվականից արտադրված և արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանող ծանր աշխատանքային չորս հարված շարժիչների համար (վառելիքում 0,5 ծծումբից պակաս)
CH-4	1998 թվականից արտադրված և արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանող բարձր արտադրողականությամբ չորս հարված շարժիչների համար (վառելիքում 0,5% ծծումբից պակաս):
CI-4	Բարձր արդյունավետությամբ չորս հարված շարժիչների համար, որոնք հագեցած են EGR-ով սառեցված (արտադրվել է 2001թ. դեկտեմբեր) և օգտագործվում են ցածր ծծմբի վառելիքով:

ACEA - բենզինի (A), դիզելային (B) մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների շարժիչային յուղերի բնութագրերը, ինչպես նաև արտանետվող գազերի վերամշակման համակարգով (C) շարժիչներ:

- A1 / B1: շարժիչի յուղերՇփման ավելի ցածր գործակցով և ցածր մածուցիկությամբ բենզինային և դիզելային շարժիչների համար:HTHS ( նավթի մածուցիկության բնութագրերի կայունությունը ծայրահեղ պայմաններում, շատ բարձր ջերմաստիճաններում) 2,6-ից 3,5 մՊա մածուցիկությամբ:
- A3 / B3Ցածր մածուցիկությամբ շարժիչային յուղեր բենզինային և դիզելային շարժիչների համար՝ երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով ամբողջ տարվա օգտագործման համար:HTHS մածուցիկություն ≥ 3,5 ՄՊա: Մխոցների մաքրության և օքսիդացման դիմադրության առումով գերազանցում է A1/B1 և A2/B2-ը:
- A3 / B4: շարժիչային յուղեր բենզինային և դիզելային շարժիչների համար՝ ուղղակի ներարկման.Ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչների ավելի բարձր պահանջներ (նշված B4): HTHS մածուցիկություն ≥ 3,5 ՄՊա:
- A5 / B5: Շարժիչային յուղեր բարձր արդյունավետությամբ բենզինային և դիզելային շարժիչների համար՝ յուղի փոփոխման ընդմիջումներով: Նախատեսված է ցածր շփման և ցածր մածուցիկության յուղերի համար: HTHS ≥ 2.9:

-C1 Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչային յուղեր՝ բենզինային և դիզելային տրանսպորտային միջոցներում օգտագործելու համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրով: Ցածր շփում, ցածր մածուցիկություն, ցածր SAPS (սուլֆատացված մոխիր, ֆոսֆոր, ծծումբ) և HTHS 2,9 մՊա:

- C2Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչային յուղեր՝ բենզինային և դիզելային տրանսպորտային միջոցներում օգտագործելու համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրով: Ցածր շփում, ցածր մածուցիկություն և HTHS 2,9 մՊա:Այս յուղերը օգնում են երկարացնել կատալիզատորի և ֆիլտրի կյանքը:

- C3Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչային յուղեր՝ բենզինային և դիզելային տրանսպորտային միջոցներում օգտագործելու համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրով:Այս յուղերը օգնում են երկարացնել կատալիզատորի և ֆիլտրի կյանքը:

Տեխնիկական դիզելային բեռնատարների շարժիչների համար

E4 Առաջարկվում է դիզելային շարժիչների համար, որոնք բավարարում են Euro I - IV արտանետումները: Աշխատեք շատ ծանր պայմաններում կամ յուղի փոփոխման մեծ ընդմիջումներով: Հարմար է շարժիչների համար, առանց մասնիկների ֆիլտրերի:
- E6Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչային յուղեր՝ գերազանց մաքրող հատկություններով, որոնք կանխում են մաշվածությունը, մուրի առաջացումը:Առաջարկվում է դիզելային շարժիչների համար, որոնք բավարարում են Euro I - IV արտանետումները: Աշխատում է շատ ծանր պայմաններում և յուղի փոփոխման մեծ ընդմիջումներով: Դրանք հարմար են արտանետման համակարգերով և առանց շարժիչների: Առաջարկվում է DPF և ցածր ծծմբի վառելիք ունեցող շարժիչների համար (<50).
- E7 Բարձր արդյունավետության յուղեր մխոցների մաքրության գերազանց հսկողությամբ:Բացի այդ, դրանք պետք է համապատասխանեն մաշվածության, տուրբո լիցքավորիչի նստվածքների և մուրի առաջացման դեմ պաշտպանության բարձր աստիճանի պահանջներին: Խորհուրդ է տրվում դիզելային շարժիչների համար, որոնք համապատասխանում են Euro I - IV-ին, որոնք աշխատում են շատ ծանր պայմաններում կամ նավթի արտահոսքի մեծ ընդմիջումներով: E7 յուղերը խորհուրդ են տրվում առանց մասնիկների ֆիլտրերի շարժիչների, EGR շարժիչների և SCR NOx համակարգերով շարժիչների մեծ մասի համար:
- E9 Շարժիչային յուղեր մասնիկների ֆիլտրով/առանց շարժիչների, EGR շարժիչների մեծ մասի և SCR NOx շարժիչների մեծ մասի համար:Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը մաքս. 1%:

ACEA-ն (European Automobile Manufacturers Association) եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիա է: Այս հապավումը նշանակում է եվրոպական ավտոմոբիլային համայնք: Այն ներառում է տասնհինգ ընկերություն, որոնք արտադրում են շարժիչային յուղ մեծ ծավալներով։ Ինը տարի առաջ համայնքը ստեղծեց հատուկ ստանդարտ, որը թույլ է տալիս ավտոմեքենաների յուղերը բաժանել ենթախմբերի՝ հիշեցնելով ԳՕՍՏ-ը: ՀստակեցումACEA-ն դասակարգում է բոլոր յուղոտ հեղուկները՝ ըստ դրանց հատկությունների և պարամետրերի:

ACEA յուղերը դասակարգվում են երեք կատեգորիայի.

1. Առաջինը ներառում է մեքենաների, ֆուրգոնների, միկրոավտոբուսների համար նախատեսված յուղեր։
2. Երկրորդ կատեգորիան ներառում է քսանյութեր, որոնք ներառում են արտանետվող գազերի վերականգնման կատալիզատոր:
3. Երրորդ կատեգորիայի յուղերը օգտագործվում են բարձր բեռնված դիզելային շարժիչներում:

Դաս 1

ACEA-ի բնութագրում ներառված ցանկացած դաս ներառում է յուղերի չորս խումբ: Նրանց նշումները բաղկացած են տառերից և թվերից: 1-ին դասը ներառում է A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 քսուքներ: Այս յուղերը կարող են օգտագործվել բենզինային շարժիչների, թեթեւ բեռնված դիզելային շարժիչների, միկրոավտոբուսների համար։

Հանդուրժողականության նշանակումը տարայի վրա

A1 / B1-ն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ: Նման սպառվող նյութերը ցածր մածուցիկությամբ, հեղուկ են: Դրանց բնութագրերին մանրամասն կարող եք ծանոթանալ՝ նայելով մեքենայի հետ ներկայացվող շահագործման ձեռնարկը։

A3 / B3-ը նախագծված են բարձր հզորությամբ շարժիչների մեջ բեռնվելու համար: Այս շարժիչային յուղերը կարող են օգտագործվել ամբողջ տարվա ընթացքում: Ավտոարտադրողները նշում են, որ դրանք հաճախակի փոխելու կարիք չունեն:

ACEA A3/B4-ը հարմար է բարձր արագացված ներքին այրման շարժիչներ լցնելու համար՝ ներառելով վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ:

A5/B5-ը կարող է օգտագործվել բարձր արտադրողականությամբ շարժիչներում՝ արտահոսքի երկարատև ընդմիջումներով: Նման քսանյութերը բավականաչափ հեղուկ են, որ դրանք չեն կարող լցվել որոշակի շարժիչների մեջ:

Դաս 2

Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների համար, որոնք ներառում են արտանետվող գազերի վերականգնման կատալիզատոր, ACEA շարժիչային յուղերի դասակարգման մեջ կա հատուկ կատեգորիա: Այն պարունակում է յուղեր, որոնք օգտագործվում են բենզինի/դիզելային ներքին այրման շարժիչներում: Քսայուղերը երկարացնում են մուր ֆիլտրերի և եռակողմ կատալիզատորների շահագործման ժամկետը:

C1-ը պարունակում է ծծմբի և ֆոսֆորի միացությունների նվազագույն քանակություն և ունի սուլֆատների փոքր քանակությամբ մոխիր: Ցածր մածուցիկության յուղերը նախատեսված են վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:

ACEA C3-ն իր բնութագրերով նման է C2-ին, բայց ավելի մածուցիկ:

C4-ը նման է C1-ին, բայց ավելի մածուցիկ: Ծծմբի, ֆոսֆորի տարրերի, սուլֆատների մոխրի պարունակությունը նվազագույն է։

Պետք է հիշել, որ ACEA-ի որակի հանդուրժողականությունը նկարագրում է բավականին մասնագիտացված քսանյութեր, որոնք նախատեսված են որոշակի շարժիչներում օգտագործելու համար: Սակայն դա չի նշանակում, որ պետք է անտեսել ավտոարտադրողի առաջարկությունները։ Արտադրողը լավագույնս գիտի, թե ինչ տեսակի նավթամթերք է պետք լցնել իր մեքենայի մեջ։

Դաս 3

Այս դասին պատկանող մեքենաների յուղերը նշվում են E տառով և լցվում են բարձր բեռնված դիզելային շարժիչների մեջ։ Նրանք չեն կարող օգտագործվել բենզինային / գազային շարժիչներում: Բացի մասերի քսում ապահովելուց, այս ծախսվող նյութերը մաքրում են մխոցների հավաքները: Սովորաբար դրանք լցվում են «Եվրո-1/2/3/4/5» համաձայն հավաստագրված ներքին այրման շարժիչների մեջ։ Բացի այդ, այս քսուքները երկարացնում են արտահոսքի միջակայքերը:

E4-ն առաջարկում է շարժիչի մասերի մաշվածությունը նվազեցնելու հնարավորություն: Նրանց մեջ պարունակվող հավելումները օգնում են նվազեցնել մուրի նստվածքների առաջացումը։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, շարժիչի յուղը կարող է օգտագործվել էներգաբլոկներում, որոնք հագեցած չեն մուր ֆիլտրով, բայց հագեցած են EGR, SCR: Այս դեպքում քսումը կնվազեցնի արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների կոնցենտրացիան:

E6-ը նման է E4-ին, սակայն նախատեսված է օգտագործելու ուժային համակարգերում, որոնք ներառում են մուրի զտիչներ:

E7 փայլեցնող մասեր ներքին այրման շարժիչների համար: Նրանք ապահովում են մխոցների բալոնների սահունությունը: Քսայուղերը լցվում են շարժիչների մեջ, որոնք հագեցած չեն մուր ֆիլտրերով: ERG/SCR-ի առկայությունը/բացակայությունը կապ չունի:

E8-ն օգտագործվում է մուր ֆիլտրերով հագեցած ուժային ագրեգատներում։ Իրենց բնութագրերով այս յուղերը մոտ են E7-ին։

Ավտոմեքենայի յուղի ընտրություն

Մեքենայի համար թարմ սպառվող նյութ ընտրելիս նախ և առաջ պետք է հաշվի առնել մեքենայի արտադրողի առաջարկությունները։ Նախքան մեքենան առաջարկվածից տարբերվող մեքենայի յուղ լցնելը, անպայման խորհրդակցեք սպասարկման կենտրոնի աշխատակցի հետ։ Հիշեք, որ շարժիչի մեջ ոչ պիտանի նավթամթերք լցնելով, դուք իրավունք եք տալիս ավտոարտադրողին հրաժարվել երաշխիքային վերանորոգումից:

Որպեսզի չսխալվեք ընտրության հետ, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես են վերծանվում նավթի նշանները: Բավական չէ մակնշումները վերծանել կարողանալը, պետք է հասկանալ, թե այս կամ այն ​​նավթամթերքը ինչ հատկանիշներ ունի։ Քսայուղերի պարամետրերին հնարավոր է ծանոթանալ հատուկ աղյուսակների միջոցով։

ACEA-ի հատկանիշը կարող է համարվել միայն որպես մեքենայի յուղի տեսակի և բնութագրերի մասին լրացուցիչ տեղեկատվության աղբյուր: Այս ստանդարտը նախատեսված է հեշտացնելու վարորդների համար քսայուղերի ընտրությունը: Օրինակ, եթե ձեր ավտոմեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող քսանյութը հասանելի չէ խանութներում, կարող եք ընտրել մեկ ուրիշը, որը պատկանում է նույն ACEA դասին:

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք շարժիչային յուղերի տարբեր դասակարգման համակարգերին: Ներքին այրման շարժիչների գոյության ընթացքում ստեղծվել են հսկայական քանակությամբ յուղեր, որոնք տարբերվում են ինչպես որակով, այնպես էլ ծավալով և օգտագործման առանձնահատկություններով: Այս ամբողջ բազմազանությունը պահանջում էր որոշակի պարզեցում, որի համար տարբեր ավտոմոբիլային կազմակերպություններ ստեղծեցին ստանդարտներ, որոնք թույլ են տալիս դասակարգել յուղերը՝ կախված դրանց հատկություններից և նպատակից: Օգտագործելով այս տեղեկատվությունը, դուք կարող եք հեշտությամբ ընտրել ճիշտ յուղը կոնկրետ շարժիչի համար՝ ելնելով մեքենայի արտադրողի առաջարկություններից:

Ահա շարժիչային յուղերի հիմնական դասակարգման համակարգերը.

• նախ, իհարկե, SAE J300 - շարժիչի յուղերի մածուցիկության դասակարգումը
• API - որակի, ավելի ճիշտ, նավթի կատարողական բնութագրերի դասակարգում
• ACEA-ն եվրոպական դասակարգում է, որը ներառում է տեղեկատվություն ինչպես նավթի կիրառման շրջանակի, այնպես էլ դրա որակի վերաբերյալ
• ILSAC - Ճապոնա-ամերիկյան նավթի կատարողականի գնահատման համակարգ
• OEM հաստատումներ - OEM պահանջներ յուղերի համար
• ԳՕՍՏ 17479.1-85 - ծնվել է դեռ ԽՍՀՄ-ում, բայց շարժիչային յուղերի ռուսական ստանդարտը դեռ գործում է մինչ օրս

Ինչպես տեսնում եք, կան շատ տարբեր բնութագրեր, բայց հիմնականները դրանցից երեքն են՝ SAE, API և ACEA: Եկեք պարզենք, թե որոնք են դրանք:

SAE մածուցիկության դասակարգում

Շարժիչային յուղերի այս դասակարգումը (ի դեպ, փոխանցման յուղերը նույնպես) մանրամասն նկարագրված է հոդվածում: Այստեղ հակիրճ կասեմ, որ այն կարգավորում է (ինչպես երևի արդեն պարզ դարձավ :)) շարժիչի յուղի մածուցիկությունը իր երեք հիմնական վիճակներում՝ շարժիչի միացման ժամանակ (սառը յուղ), նորմալ աշխատանքի ժամանակ (տաքացվող յուղ) և բարձր պտույտներ և կտրող բեռներ, այսպես կոչված, HTHS (գերտաքացված յուղ): Բանակների վրա այս դասակարգումն ունի xxW-yy գրման ձև (օրինակ, 10W-40), որտեղ առաջին թիվը բնութագրում է ցուրտ սեզոնում շարժիչը գործարկելու նվազագույն անհրաժեշտ պայմանները, իսկ երկրորդը նշանակում է մածուցիկություն նորմալ շահագործման ընթացքում: Այնուհետև երկրորդ համարի մեջ դրվեցին «պարտադիր» ռեժիմով աշխատանքի պահանջները։ Այսպես ասած՝ երկուսը մեկում։ Որոշ դեպքերում հնարավոր է այդ թվերն օգտագործել առանձին, օրինակ՝ 20 Վտ մածուցիկությամբ յուղ և 30 մածուցիկությամբ յուղ։ Նման յուղերը կոչվում են սեզոնային (պայմանականորեն՝ «ամառ» և «ձմեռ»)։ W տառը անգլերենից նշանակում է պարզապես ձմեռ, «ձմեռ»: Ինչպես ասացի, այս դասակարգման համակարգի վերաբերյալ համապարփակ տեղեկատվության համար կարդացեք հոդվածը վերը նշված հղումով:

API դասակարգում

Այս համակարգը բնութագրում է շարժիչային յուղերի կատարողական բնութագրերի տարբերությունները: Այն հորինել է American Petroleum Institute կոչվող կազմակերպությունը, որն արտացոլված է հապավումում։ Այս դասակարգումը պարունակում է երկու բաժին՝ ըստ շարժիչային յուղերի տեսակների: Բենզինային շարժիչների համար նախատեսված յուղերը նշվում են S տառով (Service), իսկ դիզելային շարժիչների համար՝ C տառով (Commercial): Ենթադրվում է, որ S տառը նշանակում է կայծ, այսինքն՝ բռնկում կայծից, իսկ C-ն նշանակում է սեղմում՝ բռնկում սեղմումից: Այս տարբերակն ինձ ավելի խելամիտ է թվում, բայց API-ի պաշտոնական կայքի նյութերը միանշանակ հուշում են առաջին տարբերակի մասին։ Ափսոս.

Հաջորդը գալիս է տառ, որը ցույց է տալիս համապատասխան կատարողական բնութագրերը (օրինակ՝ SJ, SL, SM կամ CD, CE, CF և այլն): Երկրորդ տառերը փոխվում են՝ կախված յուղի որակի համար ավելի խիստ պահանջների ընդունումից, ինչքան տառը մոտ է այբուբենի վերջին, այնքան լավ է յուղը: Սա բավականին համահունչ է յուղերի մշակման ժամանակագրական կարգին: Շարժիչային յուղերի այս դասակարգման հայտնվելուց հետո առաջին յուղերը նշվել են որպես SA և CA: Նրանք չեն պարունակում հավելումներ, համապատասխանաբար, ունեին չափազանց ցածր բնութագրեր և հարմար էին մեքենաների համար մինչև մոտավորապես 1930 թվականի թողարկումը (հենց 1931 թվականին սկսեցին հավելումներ ավելացնել յուղերին): Ի դեպ, հավելումների մասին ավելին կարող եք կարդալ այս մասին հոդվածում։ Պարզ կդառնա, թե ինչ է իրենից ներկայացնում նավթի բարձր արդյունավետությունը շահագործման ընթացքում:

Քանի որ նոր ստանդարտներ են մշակվում, նախորդները համարվում են հնացած: Օրինակ, այսօր (2015 թ.), բենզինային շարժիչների աստիճանավորումները տեղին են.

• SN - ամենաժամանակակից աստիճանավորումը, որը ներկայացված է 2010 թվականի հոկտեմբերին։ Ապահովում է լավագույն պաշտպանությունն այսօր մխոցների վրա բարձր ջերմաստիճանի նստվածքներից, տիղմի գոյացումից, հերմետիկ նյութերի հետ համատեղելիությունից: Ապահովում է վառելիքի խնայողություն և շարժիչի շահագործման խնայողություն, համատեղելիություն արտանետումների վերահսկման համակարգերի հետ և պաշտպանում է մինչև E85 էթանոլային վառելիքով աշխատող շարժիչները (85% էթանոլ և 15% բենզին պարունակող նման վառելիքի դասակարգում): Ի դեպ, եթե որևէ մեկը տեղյակ չէ, թե ինչ է անում մեքենայի յուղը, խորհուրդ եմ տալիս կարդալ հոդվածը:
• SM - 2010 և ավելի հին մեքենաների համար:
• SL - 2004 և ավելի հին մեքենաների համար:
• SJ - 2001 և ավելի հին մեքենաների համար:

Ավելի ժամանակակից ավարտական ​​քայլ կարելի է օգտագործել նախորդների փոխարեն։

Դիզելային շարժիչների համար.

• CJ-4 - ամենաժամանակակից աստիճանավորումը, որը նույնպես ներդրվել է 2010 թվականին:
• CI-4 - 2002 թվականին և ավելի հին մեքենաների համար: Համապատասխանում է 2004 թվականի արտանետումների պահանջներին:
• CH-4 - 1998 և ավելի հին մեքենաների համար:

Մնացած բոլոր աստիճանավորումները հնացած են և կարող են հեշտությամբ փոխարինվել հին մեքենաների իրականներով:

Հիմնականում արտադրված շարժիչային յուղերը ունիվերսալ են և կարող են հեշտությամբ օգտագործվել ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներում: Այս դեպքում նավթի պիտակի վրա նշվում է ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային API դասակարգերը ֆրակցիաների միջոցով (օրինակ, API SN / CF), և առաջին հերթին նշվում է նավթի հիմնական նպատակի աստիճանավորումը՝ բենզին կամ դիզել: Համապատասխանաբար, եթե յուղը նախատեսված է միայն մեկ տեսակի շարժիչի համար, ապա հստակեցումը գրված է միայն այս տեսակի համար:

API-ի կողմից վավերացված յուղերի վրա կարող եք տեսնել հետևյալ պատկերակները, որոնք ցույց են տալիս դասը (կամ կարող եք չտեսնել, սա կամընտիր հատկանիշ է):

Այո, հավանաբար ինչ-որ մեկին հետաքրքրում է հարցը, բայց ո՞րն է 4-րդ թիվը СИ-4-ի և այլոց նշանակման մեջ: Սա նշանակում է, որ յուղը հարմար է չորս հարված դիզելային շարժիչի համար։ Համապատասխանաբար, կան յուղեր երկհարված դիզելային շարժիչների համար, այնուամենայնիվ, դրանք ունեն միայն մեկ դաս՝ CF-2 (դե, այն ուներ նաև նախորդ CD-II, բայց սա արդեն API-ի առանձին «ծամելու» հոդվածի թեմա է։ դասակարգում, այսպես ասած «սիրողների» համար:)):

ACEA դասակարգում

Վերևում քննարկված չափանիշները «ծնվել և մեծացել են» Ամերիկայում, ինչը կարող է տարօրինակ թվալ, քանի որ մեքենաները հայտնագործվել են Եվրոպայում: Այսպիսով, եվրոպացիները ինչ-որ պահի (մասնավորապես 1972-ին) գաղափար ունեցան ստեղծել մի կազմակերպություն, որը կկարգավորեր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը՝ թողարկելով տարբեր ստանդարտներ: Այս կազմակերպությունը թաքնվում էր CCMC հապավումի հետևում (ֆրանսերենից Comité des Constructeurs du Marché Commun- ընդհանուր շուկայի ավտոարտադրողների կոմիտե, նման բան): Նավթի ստանդարտների թողարկման տրամաբանությունը նույնն էր, ինչ API-ն, շարժիչի յուղերի տարբեր որակների յուրաքանչյուր բարելավման դեպքում G (բենզինային շարժիչներ), D (դիզելային շարժիչներ) և PD (դիզելային մեքենաներ) տառերին ավելացվեց նոր թիվ: . Իսկ հները կամաց-կամաց հնանում էին։ Խոր հնության այս բոլոր լեգենդները մեզ հետաքրքրում են այնքանով, որքանով հենց այս կազմակերպության հիման վրա 1996 թվականին ծնվեց եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան (կրկին ֆրանս. European Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA): Մեզ հետաքրքրում է այս կազմակերպության դասակարգումը, քանի որ ցանկացած նավթարտադրող, որը վերահսկում է իր հեղինակությունը, կանցնի իր արտադրանքի հավաստագրումը ACEA-ում և կձևավորի համապատասխան նշումները բանկաների վրա, որոնք, ի դեպ, ունեն հետևյալ տեսքը՝ A3/B4, A1 / B1, C3, E6 և այլն ...

Այսպիսով, ACEA շարժիչի յուղի դասակարգումը ներառում է չորս բաժին, որոնք նշվում են տարբեր տառերով.

• A - յուղեր բենզինային շարժիչների համար
• B - յուղեր մարդատար ավտոմեքենաների և փոքր առևտրային մեքենաների դիզելային շարժիչների համար
• C - մոխիր ձևավորող տարրերի նվազեցված պարունակությամբ յուղեր
• E - յուղեր ծանր առևտրային բեռնատարների համար

A տառը 1996 թվականին փոխարինեց G տառը CCMC ստանդարտից, իսկ B տառը PD դասակարգման համար (դիզելային մեքենաներ և փոքր բեռնատարներ, հիշո՞ւմ եք): Մինչև 2004 թվականը այս տառերը (և նրանց դասակարգված յուղերը) գոյություն ունեին առանձին, բայց 2004 թվականի 10/25-ից դրանք միավորվել են Axe / Ըստ տեսակի մի քանի համակցությունների, ինչը ենթադրում է դրանց համընդհանուր կիրառություն: Տամ 2012-ի փաստացի անվանումները (կան 2014-ի բնութագրեր, բայց այս պահին ACEA-ի պաշտոնական կայքում տեղադրված չեն, համապատասխանաբար, կարծես թե չկան :)):

A1 / B1-ը բենզինի և դիզելային շարժիչների համար ընդլայնված արտահոսքի ընդմիջումներով բազմաշերտ յուղեր են, որոնց դիզայնը նախատեսում է ցածր մածուցիկության յուղերի օգտագործում HTHS պարամետրով, որը հավասար է 2,6 մՊա * վ-ի xW-20 մածուցիկության և 2,9-ից մինչև 3,5 մՊա: * s բոլոր մյուս մածուցիկության համար: Նման յուղերի օգտագործման հնարավորությունը պետք է ուղղակիորեն նշված լինի մեքենայի / շարժիչի փաստաթղթերում, հակառակ դեպքում դրանց օգտագործումը հղի է շարժիչի վնասով: Եթե ​​ինչ-որ մեկը չի հասկանում, թե ինչ տեսակի HTHS է, խորհուրդ եմ տալիս կարդալ հոդվածը շարժիչի յուղի մածուցիկության մասին (): Այնտեղ ամեն ինչ մանրամասն է։

A3 / B3 - բազմաստիճան յուղեր բարձր բեռնված բենզինային և դիզելային շարժիչների համար և (կամ) երկարաձգված փոխարինման հնարավորությամբ, եթե տրամադրվում է շարժիչի արտադրողի կողմից, և (կամ) ցածր մածուցիկությամբ յուղի ամբողջ տարվա օգտագործումը և/կամ խիստ շահագործման պայմանները` համաձայն ավտոարտադրողի առաջարկություններին: Ինչպես տեսնում եք, ձևակերպումը բավականին անորոշ է (հիշեք, սա տեքստի թարգմանությունն է պաշտոնական փաստաթղթից): Եթե ​​թարգմանվում է ազատ և հակիրճ, ապա սա սովորական յուղ է, որը լցվում է մեքենաների մեջ, որոնք չունեն այլ դասերի օգտագործման առաջարկություններ:

A3 / B4 - գործնականում նույնը, ինչ նախորդ կետը, գումարած օգտագործումը ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչների համար: Ըստ այդմ, այն հեշտությամբ փոխարինում է նախորդ կետին և ավելի նախընտրելի է, քան այն։ Ոչ բոլորն են հստակ հասկանում՝ ուղիղ ներարկման դիզել ունեն, թե ոչ :)։

A5 / B5-ը բազմաշերտ յուղեր են՝ երկարացված արտահոսքի ընդմիջումներով ծանր բենզինային և դիզելային շարժիչների համար, որոնց դիզայնը նախատեսված է ցածր մածուցիկության յուղեր օգտագործելու համար HTHS պարամետրով 2,9-ից մինչև 3,5 մՊա * վրկ: Որոշ առումներով այն ընդհանուր բան ունի A1 / B1-ի հետ. այն ցույց է տալիս HTHS մածուցիկությունը xW-20 յուղերի համար (այսօր ամենաքիչ մածուցիկությունը), և այստեղ հնարավոր է օգտագործել այն բարձր բեռնված շարժիչներում: Նույնը, ինչ A1 / B1 կիրառելիությունը պետք է հստակ նշված լինի մեքենայի/շարժիչի փաստաթղթերումհակառակ դեպքում ... դու գիտես :):

Ահա այս դասերի փոխանակելիության պատկերը:

Անհրաժեշտության դեպքում, A1 / B1-ը կարող է փոխարինվել A5 / B5 կամ A3 / B3 / B4-ով (վառելիքի սպառման ավելացմամբ): Խստորեն խորհուրդ չի տրվում A5 / B5-ը փոխարինել այլ բանով:

Այժմ մի բան, որը գոյություն չուներ մինչև ACEA-ն, այն է «ցածր մոխրի» յուղերի առանձին բաժին, որը նշված է C տառով 1, 2, 3 և 4 թվերով: Ցածր մոխրի յուղերն ունեն սուլֆատացված մոխրի, ֆոսֆորի և ծծմբի նվազեցված պարունակություն: (այսպես կոչված LowSAPS յուղերը, որտեղ SA - սուլֆատացված մոխիրը, P-ը ֆոսֆոր է, իսկ S-ը ծծումբ է, բայց Low-ը նրանց ցածր պարունակությունն է): Մեզ այս յուղերը պետք էին այն բանից հետո, երբ պարզվեց, որ արտանետվող գազերում չայրված մոխրի մասնիկները շատ արագ անջատում են կատալիզատորները (TWC - Three Way Catalyst, երեք ալիքային կատալիզատոր) բենզինային մեքենաներում և դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը (DPF - Diesel Particulate Filter) դիզելային շարժիչներում: Այսպիսով, նրանք, ովքեր ունեն նման սարքեր իրենց մեքենաներում, պետք է օգտագործեն ցածր մոխրի յուղեր (կրկին մենք նայում ենք մեքենայի փաստաթղթերին):

• C1-ը բազմաշերտ յուղ է բարձր բեռնված բենզինի և դիզելային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են կատալիզատորով կամ մասնիկների ֆիլտրով, որը պահանջում է ցածր մածուցիկության ցածր մոխրի յուղեր օգտագործել առնվազն 2,9 mPa * վ HTHS պարամետրով: Երկարացնում է DPF-ի և TWC-ի կյանքը և խնայում է վառելիքը: Ծծմբի պարունակությունը՝ 0,2%, սուլֆատային մոխիր՝ 0,5%, ֆոսֆոր՝ 0,05%։ Այս յուղերն ունեն մոխրի ամենացածր պարունակությունը և կարող են պիտանի չլինել որոշ տեսակի շարժիչներում օգտագործելու համար (այսինքն՝ նրանցում, որտեղ նման յուղը նշված չէ փաստաթղթերում):
• C2 - ճիշտ նույնը, ինչ C-ն: Տարբերությունը միայն մոխրի տարրերի քանակի մեջ է: Ավելի շատ կա ծծումբ (0,3%), ֆոսֆոր (0,09%) և սուլֆատացված մոխիր (0,8%)։
• C3 - առաջին երկուսից տարբերվում է նվազագույն HTHS- մածուցիկությամբ 3,5 մՊա * վ մակարդակով, ծծումբով և սուլֆատացված մոխիրով այնքան, որքան C2-ում, ֆոսֆորով 0,07 - 0,09%:
• C4 - HTHS-մածուցիկությունը նույնպես 3,5 մՊա * վ է, ծծումբը՝ 0,2%, ֆոսֆորը՝ 0,09%, սուլֆատացված մոխիրը՝ 0,5%:

Երևում է, որ C2-ը և C3-ն առանձնանում են մոխրի տարրերի ավելի բարձր պարունակությամբ, հետևաբար դրանք կարելի է անվանել «միջին մոխիր»։ C3-ը և C4-ն իրենց հերթին ունեն ավելի բարձր HTHS մածուցիկություն: Ոչ մի տեղ չի գրված արտահոսքի երկարացված միջակայքի մասին, ի տարբերություն A և B բաժինների, ուստի ցածր մոխրի յուղերը պետք է ավելի հաճախ փոխվեն: Ակնհայտ է, որ նավթի ժամկետը երկարացնելու համար պատասխանատու հավելումները պարունակում են մոխրի տարրեր: Հեռացրեցին դրանք ու կորցրին առավելություններից մեկը։

Շարժվելով դեպի առևտրային տրանսպորտային միջոցներ, այսինքն՝ մեծ մայրուղային բեռնատարների շարժիչներ: Ինչու են նրանց անհրաժեշտ հատուկ յուղ, կարող եք կարդալ հոդվածում: Այսպիսով.

E4-ը բազմաշերտ յուղ է՝ մխոցների մաքրության, մաշվածության, մուրի աղտոտման և կայուն քսայուղային հատկությունների գերազանց վերահսկողությամբ: Առաջարկվում է Euro 1-ից մինչև Եվրո 5 ներառյալ շարժիչների համար, ծանր պայմաններում աշխատելու համար, օրինակ, զգալիորեն ավելացրել է վազքը նավթի փոփոխության միջև (ըստ մեքենա արտադրողի առաջարկությունների): Հարմար է դիզելային շարժիչների համար՝ առանց DPF-ի, որոշ շարժիչների համար՝ EGR (արտանետվող գազերի վերաայրում) և որոշների համար՝ SCR (ազոտի օքսիդի նվազեցում): Ամեն դեպքում, մենք նայում ենք մեքենա արտադրողի առաջարկություններին:

E6 - տարբերվում է նախորդ պարբերությունից նրանով, որ այն համապատասխանում է Euro 6 ստանդարտին, հարմար է EGR-ով շարժիչների համար, մասնիկների ֆիլտրով կամ առանց դրա (նույնը DPF) և SCR համակարգով: Խիստ խորհուրդ է տրվում մասնիկների ֆիլտրով մեքենաների համար, քանի որ այն հատուկ նախագծված է ցածր ծծմբի վառելիքով օգտագործելու համար:

E7-ը բազմաստիճան յուղ է մխոցների մաքրության և բալոնների երեսպատման փայլեցման արդյունավետ հսկողությամբ: Այն նաև օժտված է գերազանց մաշվածության, մուրի մասնիկների չեզոքացման և մածուցիկության կայունությամբ: Առաջարկվում է Euro 1-ից մինչև Եվրո 5 ներառյալ հանդուրժողականություն ունեցող շարժիչների համար, ծանր պայմաններում աշխատելու համար, օրինակ, երկարացված ինտերվալներով նավթի փոփոխությունների միջև (ըստ մեքենա արտադրողի առաջարկությունների): Հարմար է առանց DPF շարժիչների, EGR շարժիչների և SCR NOx շարժիչների մեծ մասի համար: Ավելի կոնկրետ, մենք դիտում ենք առաջարկությունները ...

E9-ը բազմաստիճան յուղ է մխոցների մաքրության արդյունավետ հսկողությամբ և երեսպատման փայլեցմամբ: Այն ունի նաև գերազանց հակամաշվածություն, շատ լավ մուրի չեզոքացում և մածուցիկության կայունություն: Առաջարկվում է Euro 1 - Euro 6 շարժիչների համար, ծանր պայմաններում աշխատելու համար, օրինակ՝ նավթի արտահոսքի երկարացված ընդմիջումներով: Հարմար է մասնիկների ֆիլտրով կամ առանց ավտոմեքենաների, EGR և SCR շարժիչների մեծ մասի համար: Խիստ խորհուրդ է տրվում օգտագործել մասնիկների ֆիլտրերի հետ, որոնք հատուկ մշակված են ցածր ծծմբի վառելիքով օգտագործելու համար:

Ամփոփելու համար, E4-ը և E7-ը հարմար են առանց DPF մեքենաների, տարբերվում են միմյանցից EGR-ի և SCR-ի հետ օգտագործելու առաջարկություններով: E7-ն ունի ավելի ցածր նվազագույն TBN (Base Number) և, հետևաբար, մխոցների մաքրության և երեսպատման ավելի ցածր արագություն, քանի որ ավելի ցածր TBN սովորաբար նշանակում է ավելի քիչ հավելումներ յուղում: Բոլոր մյուս բաները հավասար են, E4-ը կարող է ավելի երկար աշխատել մինչև փոխարինումը (նաև E7-ում հավելումների ավելի քիչ քանակի հետևանք):

E6-ը և E9-ը հարմար են DPF-ի (Դիզելային մասնիկների ֆիլտրերի) համար և, հետևաբար, համապատասխանում են Euro 6 ստանդարտին: Նրանք միմյանցից տարբերվում են արտահոսքի երկարացված միջակայքի հնարավորությամբ: E6-ը «զգալիորեն մեծացնում է», E9-ը պարզապես «մեծացնում է»։ E9-ն ունի նաև մխոցների մաքրության և ներդիրների փայլեցման ավելի ցածր չափանիշներ, բայց ավելի քիչ մաշվածություն է երեսպատման, օղակների և առանցքակալների վրա:

ILSAC դասակարգում

Ամերիկացիները, ճապոնացիների հետ միասին, մշակեցին մարդատար ավտոմեքենաների ստանդարտների API-ի վրա հիմնված համակարգ (այսինքն՝ API դասակարգման S կատեգորիայի անալոգը), որը կոչվում է ILSAC (ինչպես սովորաբար, թողարկող կազմակերպության անունով. (Քսայուղերի տեխնիկական բնութագրերի միջազգային խորհրդատվական կոմիտե, տեխնիկական պահանջների միջազգային խորհրդատվական կոմիտե Նրանք այնքան ընդհանուր բան ունեն, որ նրանք ունեն նավթի համապատասխանության մեկ նշան՝ ներկայիս (այսինքն՝ ոչ հնացած) ILSAC/API ստանդարտին, այսպես կոչված, Starburst-ին:

Ալֆան-թվային նշումով ILSAC դասերն այսպիսի տեսք ունեն՝ GF-1, GF-2 և այլն: Այս պահին (2015 թ.) ամենաժամանակակիցը և միակը, որը հնացած չէ, GF-5-ն է, որը համապատասխանում է SN-ին ըստ API դասակարգման։ Ինչպես API-ում, այնպես էլ աստիճանավորման ամենաժամանակակից մակարդակը ներառում է բոլոր նախորդների պահանջները, համապատասխանաբար, կարող են օգտագործվել դրանց փոխարեն։

Ավտոմեքենաների արտադրողի հաստատումներ (OEM)

Ի հավելումն ընդհանուր ստանդարտների, որոնք նախատեսված են յուղերի պահանջները միավորելու համար՝ փոխանակելիությունը բարելավելու և ընտրությունը պարզեցնելու համար, կան մեքենաներ արտադրողների պահանջները (Օրիգինալ սարքավորումներ արտադրողներ): Տրամաբանական է ենթադրել, որ ընդհանուր ստանդարտներն աճել են հենց այս պահանջների հիման վրա, հակառակ դեպքում դրանք իմաստ չեն ունենա։ Հետևաբար, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում, նավթը, որն ունի համապատասխան ACEA դասակարգում, նույնպես հարմար է OEM պահանջներին: Այսպիսով, շատ առումներով, արտադրողի կողմից առանձին հաստատում ստանալը մի տեսակ մարքեթինգային հնարք է և շատ արդյունավետ, քանի որ չնայած յուղերի ինքնության վերաբերյալ բոլոր տեսական հաշվարկներին, ես առաջինը կառաջարկեի OEM հաստատմամբ յուղ լցնել, եթե սա որպես նախապայման նշված է տեխնիկական փաստաթղթերում :): Այստեղ, ի դեպ, տեղին կլինի ասել, որ ավտոարտադրողները, որպես կանոն, իրենք յուղեր չեն արտադրում, այլ դրանց արտադրությունը պատվիրում են պրեմիում յուղի ապրանքանիշերից, այնպես որ յուղի բանկա, օրինակ՝ Ford կամ GM (կամ որևէ այլ OEM անվանումը), ամենայն հավանականությամբ, իր մեջ պարունակում է Castrol կամ առաջին հնգյակից որևէ այլ բան:

Ամենատարածված արտադրողների հանդուրժողականություններն են Mercedes-ը (տեսքը՝ MB 229.1), Volkswagen-ը (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors-ը (GM-LL-A-025) և Ford-ը (Ford WSS M2C913C): Փակագծված հանդուրժողականությունները միակը չեն, դրանք ընդամենը օրինակ են։ Բացի այդ, Renault-ն և Fiat-ն ունեն իրենց պահանջները, առևտրային մեքենաների շատ (եթե ոչ բոլոր) արտադրողները (օրինակ, Man, Volvo և այլն), նույնիսկ տրակտորներ և հատուկ սարքավորումներ արտադրող ապրանքանիշեր (JCB, CAT, John Deere և այլն): . Տեխնիկական տեսանկյունից տարբեր արտադրողների հաստատումները հաճախ կրկնօրինակում են իրենց՝ ունենալով նույն կամ նմանատիպ պահանջներ՝ տարբեր նշումներով, թեև դա որոշ դեպքերում չի բացառում որևէ բացառիկ պահանջ: Բոլոր հանդուրժողականությունները նկարագրելը անշնորհակալ գործ է, քանի որ տեքստի ծավալը կստացվի աղաղակող։ Թերևս ավելի ուշ ես կտեղադրեմ տեղեկատվություն յուրաքանչյուր արտադրողի համար առանձին, բայց առայժմ, ահա առաջատար արտադրողների հիմնական հանդուրժողականությունների հարաբերակցությունը նավթի օգտագործման առումով.

ԳՕՍՏ

Հնարավոր չի լինի անցնել յուղերի դասակարգման մեր հայրենի խորհրդային-ռուսական համակարգով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ներկայիս նշանակման համակարգը ներդրվել է դեռևս 1987 թվականին (ԳՕՍՏ 17479.1-85), այն դեռ ուժի մեջ է, և այս ԳՕՍՏ-ով նշված հայրենական արտադրողների յուղերը բավականին ուրախ լքում են ավտոխանութների դարակները:

ԳՕՍՏ-ը հատկանշական է նրանով, որ և՛ մածուցիկությունը (SAE-ի անալոգը), և՛ որակը (API-ի անալոգը) նկարագրված են նույն նշանակման մեջ: Յուղի մակնշումը հետևյալն է. M-5z / 12-G, որտեղ «M» նշանակում է շարժիչի յուղ, 5z - ձմեռային մածուցիկություն («z» տառը, ինչպես W-ը SAE դասակարգման մեջ նշանակում է «ձմեռ»), 12 - աշխատանքային ( «ամառ») մածուցիկություն, G - նավթի կատարողական հատկությունների մակարդակի ցուցիչ: Ամենաշատ պահանջարկը սեզոնային (այսինքն` մածուցիկությունը բացասական ջերմաստիճաններում չնշելով) յուղերը M-10G2 (k) և M-10D (մ), քանի որ դրանք ժամանակին մշակվել են KamAZ-ի համար (անվանման մեջ «k» տառը) , և MAZ («մ» տառը), և թվում է, որ նրանք դեռ բավականին գոհ են համապատասխան բեռնատարների պարկի օգտագործողներից։

Ես չեմ տա մածուցիկության արժեքները, ավելի շուտ նշեմ ԳՕՍՏ մակնշման և SAE-ի մոտավոր համապատասխանությունը.

Նույն համապատասխանությունը ԳՕՍՏ-ի և API-ի կատարողական հատկություններին.

Երևում է, որ ABVGDE տառերից բացի, նշումը պարունակում է 1 և 2 համարներ: Արժեքների համապատասխանությունից պարզ է դառնում, որ թիվ 1-ը ցույց է տալիս բենզինային շարժիչների օգտագործումը, 2-ը՝ դիզելային շարժիչներում և Առանց թվերի տառը ենթադրում է շարժիչի յուղի համընդհանուր օգտագործում: Օրինակ, նույն M10G2 (k)-ը նախատեսված է միայն դիզելային շարժիչների համար, իսկ M10D (մ) ունիվերսալ է, չնայած այն հանգամանքին, որ այն հիմնականում լցվում է տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչների մեջ։

Ի վերջո, ես կասեմ, որ սրանք շարժիչային յուղերի միակ գոյություն ունեցող դասակարգումները չեն, օրինակ, կան ճապոնական JASO ստանդարտներ երկակի և չորս հարվածների մոտոցիկլետների համար, կա NMMA դասակարգումը, որը կարգավորում է յուղերի որակը: ջրով աշխատող սարքավորումներ, և շատ ավելին կա: Սակայն այստեղ քիչ թե շատ նկարագրել եմ բոլոր այն համակարգերը, որոնք լայնորեն կիրառվում են մեր երկրում։

, . .