Ձեռքով փոխանցման տուփի անսարքություններ (մեխանիկական փոխանցում): պատճառները և դրանց վերացումը

24 նոյեմբերի 2018թ

Շարժիչն աշխատած ժամանակ փոխանցման փոխանցման հետ կապված խնդիրը տարածված է, հատկապես մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներում: Անսարքությունը կարող է առաջանալ կա՛մ բոլորովին անսպասելիորեն, կա՛մ աստիճանաբար՝ իրեն զգալով բնորոշ հղկող ձայնի երևալուց և շարժակների փոխման դժվարությամբ: Ամեն դեպքում, առանց անսարքության պատճառը վերացնելու, դուք չեք կարողանա շահագործել մեքենան։

Որո՞նք են ընդհատումների պատճառները։

Կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու շարժման տուփերը չեն փոխվում, երբ շարժիչը աշխատում է: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը, այսպես թե այնպես, կապված են մեքենայի երկու կարևորագույն ագրեգատների հետ՝ շարժիչի կամ փոխանցման տուփի։ Լուրջ վթարի դեպքում դուք պետք է դիմեք լավ ավտոտեխսպասարկման:

Եթե ​​խնդիրը փոխանցման տուփի մեջ է, ապա այն պետք է հեռացվի հետագա ապամոնտաժման և անսարքությունների վերացման համար: Եթե ​​խնդիրը շարժիչի բաղադրիչների մեջ է, հնարավոր է, որ դրանք փոխարինվեն: Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր, երբ անսարքությունը վերացնելու համար բավական է իրականացնել պրոֆիլակտիկա՝ ագրեգատների հեռացում, քսում և մանրակրկիտ կարգավորում:

Անսարքությունների վերացման մեթոդներ

Խնդրի աղբյուրը հայտնաբերելուց հետո կարող եք սկսել վերացնել անսարքության պատճառները:

Եթե ​​խնդիրը շարժիչի մեջ է

Փոխանցման հետ կապված խնդիրների ամենապարզ պատճառը արգելակային հեղուկի արտահոսքն է, որը կալանքի հեղուկն է: Եթե ​​ճարմանդային շարժիչի հիդրավլիկ համակարգում անբավարար քսում է, այն ամբողջությամբ չի միանա: Հետեւաբար, նախ ստուգեք հեղուկի մակարդակը մեքենայի ջրամբարում: Եթե ​​մակարդակը ցածր է, ստուգեք արտահոսքի առկայությունը, վերանորոգեք թերությունները և արյունահոսեք կալանքը: Երբ հեղուկի մակարդակը նորմալ մակարդակի վրա է, պետք է ստուգել կցորդիչի տարրերը:

Ճիրանների հետ կապված խնդիրներ

Կցորդիչն ունի երեք հիմնական բաղադրիչ.

• սկավառակ;
• ազատման կրող;
• զամբյուղներ (ճնշման ափսե):

Այս ագրեգատների անսարքությունները կարող են հանգեցնել փոխանցումների տեղափոխման հետ կապված խնդիրների, երբ շարժիչը աշխատում է:

Այն փաստը, որ առանցքակալը խափանվում է, կարող է ցույց տալ խշխշոցի կամ հստակ բզզոցի տեսքը, երբ շարժիչը աշխատում է, և ճարմանդային ոտնակը սեղմված է հատակին: Պեդալը բաց թողնելուց հետո աղմուկը պետք է դադարի: Երբ առանցքակալն ամբողջությամբ խցանված է, այլևս հնարավոր չի լինի ակտիվացնել փոխանցումների փոխանցման մեխանիզմը: Այս դեպքում միավորը պետք է փոխարինվի:

Խնդիրը կարող է առաջացնել նաև թերի զամբյուղը: Ծաղկաթերթերի կրիտիկական մաշվածությունը հաճախ հանգեցնում է դրան: Այս դեպքում զամբյուղը դադարում է կատարել իր գործառույթները, երբ ջեռուցվում է, հնարավոր չէ ամբողջությամբ հեռացնել ճնշման սկավառակը: Հետեւաբար, տուփը հեռացնելուց հետո դուք պետք է ուշադիր ստուգեք զամբյուղը դեֆորմացիաների և այլ թերությունների համար: Եթե ​​ագրեգատի վիճակը բավարար չէ, այն պետք է փոխարինվի նորով։

Վերջապես, արագության խնդրահարույց տեղափոխման վերջնական պատճառը կալանքն է սկավառակի և դրա վրա շփման երեսպատման մաշվածությունը կամ դեֆորմացիան:

Կարևոր է, ձախողված տարրերը փոխարինելուց հետո, հավաքման ժամանակ, դուք պետք է կենտրոնացնեք տուփը, ինչպես նաև արյունահոսեք ճարմանդը:

Անցակետի խնդիր

Փոխանցման տուփի անսարքության ամենատարածված պատճառը սինխրոնիզատորի մաշվածությունն է: Նախկինում դուք կարող եք զգուշանալ այս մասին արագությունը փոխելիս բնորոշ ճռճռոցով: Սինխրոնիզատորները, որոնք հարթեցնում են լիսեռների անկյունային արագությունը, սովորաբար պատրաստված են պղնձից, հետևաբար դրանք ենթակա են մաշվածության։

Փոխանցման տուփի լիսեռներն իրենք շատ ավելի քիչ հավանական է, որ խափանվեն: Այս դեպքում առանձին հանդերձանք չի կարող միանալ: Մաշվածության աստիճանը և փոխարինման անհրաժեշտությունը որոշվում է նաև փոխանցման տուփը ապամոնտաժելուց և ապամոնտաժելուց հետո:

Կարևոր է. տուփի անսարքությունների վերացումը կարող է պահանջել հիմնանորոգում, որը թանկ է և դանդաղ: Հետեւաբար, դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ ձեր մեքենան հետաձգվելու է ծառայության մեջ:

Այնուամենայնիվ, չարժե անմիջապես մտածել վատի մասին։ Երբեմն փոխանցման փոխանցման խնդիրը կարող է առաջանալ փոխանցումատուփում յուղի բացակայության պատճառով: Մեքենա վարելիս բարձր աղմուկը, տուփի մեջ մետաղի մանրացումը կարող է վկայել յուղի անբավարար մակարդակի մասին: Եթե ​​ընդհանրապես յուղ չկա, ապա փոխանցման տուփը փոխելն ընդհանրապես չի աշխատի. սինխրոնիզատորները ճիշտ չեն աշխատի: Փոխանցման տուփի յուղը խորհուրդ է տրվում փոխել 60-80 կիլոմետրը մեկ։

Փոխանցման տուփում յուղի մակարդակը ստուգելուց բացի, ձեզ հարկավոր է նաև ստուգել միավորի մարմինը վնասված լինելու համար, միջադիրների և յուղի կնիքների միջով քսանյութի արտահոսք չկա:

Ավտոմատ փոխանցման փոխանցման հետ կապված խնդիրներ

Ավտոմատ փոխանցման տուփի փոփոխման խնդիրները հազվադեպ չեն: «Մեքենայի» հետ կապված խնդիրներ առաջանում են մի քանի պատճառներով.

• կուլիսային անսարքություն... Այս մեխանիզմը ամենախնդրահարույցն է հին ոճի ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Անսարքությունը վերացնելու համար միավորը պետք է փոխարինվի: Շատ դեպքերում, այդ նպատակների համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել փոխանցումատուփը.
• յուղի անբավարար մակարդակ... Ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա քսանյութի արտահոսքի առկայությունը կարող է ցույց տալ միջադիրների մաշվածությունը, որոնց փոխարինումը ինքնուրույն կատարելը դժվար չէ: Դրանից հետո դուք պետք է փոխեք յուղը տուփի մեջ: Նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերին խորհուրդ է տրվում տեսողականորեն ստուգել տուփը նավթի արտահոսքի համար առնվազն 2000 կմ-ը մեկ անգամ.
• փոխանցման կառավարման միավորի հետ կապված խնդիրների վերջո կարող է առաջացնել «մեքենայի» ամբողջական արգելափակում։ Խնդիրը շտկելու համար ձեզ հարկավոր է փոխարինել ձախողված մեխանիզմը և մանրակրկիտ ստուգել փոխանցման տուփի էլեկտրական մասը:

Կարևոր է Ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները լուծելու համար խորհուրդ է տրվում իրականացնել տուփի անսարքությունների համակարգչային ախտորոշում։

Եզրակացություն

Շարժիչի շարժիչով շարժակների տեղափոխման հետ կապված խնդիրների առաջացումը վկայում է փոխանցման տուփի կամ կալանքի անսարքության մասին: Այսպես թե այնպես ավտոտեխսպասարկման մասնագետները կօգնեն ախտորոշել խնդիրները, գտնել ու վերացնել պատճառը։ Խիստ հուսահատվում է ինքնուրույն վերանորոգել նման կարևոր ագրեգատները՝ առանց պրակտիկայի և գիտելիքների:

Փոխանցման տուփը ցանկացած մեքենայի ամենակարեւոր բաղադրիչներից է, որի խափանումը հաճախ հանգեցնում է մեքենայի հետագա շահագործման անհնարինությանը։ Սա բարդ միավոր է, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի փոխանցման տուփ է տեղադրված ձեր մեքենայի վրա՝ «մեխանիկա», ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, վարիատոր կամ «ռոբոտ»: Սա նշանակում է, որ մեքենայի շահագործման ընթացքում նրան պետք է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել: Մենք հաշվել ենք 10 նշան, որը ցույց է տալիս փոխանցման անսարքությունը, եթե հայտնաբերվել է, դուք պետք է անհապաղ գնաք սպասարկման կենտրոն:

Փոխանցման տուփը չի միանում

Ռուսաստանում դեռ շատ կան մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներ։ Այն հուսալի է և համեմատաբար պարզ, բայց վաղ թե ուշ այն նաև կոտրվում է։ Ամենատարածված անսարքություններից մեկը հանդերձանքը միացնելու անկարողությունն է: Խափանումն այսպիսի տեսք ունի. դու նստում ես մեքենան և փորձում սեղմելով կալանքը, արագության մեջ մնալ, բայց լծակը կարծես կանգ է առել և մինչև վերջ չի մտնում ակոսը: Փոխանցման տուփի նման վարքագծի պատճառները կարող են լինել մի քանի: Օրինակ, դա տեղի է ունենում, երբ յուղի հեղուկությունը ցածր է (հաճախ դա տեղի է ունենում ձմռանը), յուղի մակարդակն ընկնում է ջրամբարում կամ խախտվում են ճոճանակի կամ մալուխի կարգավորումները (նաև բնորոշ է ձմռանը), երբ ճարմանդը կոտրվում է։ . Վերոնշյալ դեպքերից որևէ մեկում դուք լուրջ խնդիրներ ունեք:

Փաստացի Autonews

Այրվելու հոտ

Հնչել. Դուք կարող եք այրվող յուղի հոտ ունենալ և զգալ փոխանցման տուփից բխող ջերմությունը (սա հատկապես արտահայտված է, երբ շարժիչը երկայնքով տեղադրված է փոխանցումատուփը անմիջապես փոխանցումատուփի լծակի տակ): Այրվող հոտը ցույց է տալիս, որ ձեր փոխանցման տուփը շատ տաք է չափից ավելի ծանրաբեռնվածության կամ միավորում յուղի մակարդակի կրիտիկական անկման պատճառով: Հիշեք, որ յուղը ոչ միայն նվազեցնում է շփման կորուստները, այլև հեռացնում է փոխանցումների ավելորդ ջերմությունը: Ինչ էլ որ լինի, այս անսարքությունը ցույց է տալիս յուղի մակարդակի և որակի հրատապ վերանայման, ինչպես նաև դրա հետագա լիցքավորման կամ փոխարինման անհրաժեշտությունը: Քսայուղի ցածր մակարդակը արագորեն քայքայում է փոխանցման տուփի առանցքակալներն ու շարժակները, որից հետո այն դառնում է անվերականգնելի:

Աղմուկ «չեզոք» վրա

Միացրեք շարժիչը և լսեք: Դուք կարող եք նկատել տարօրինակ աղմուկ, որը փոխվում է իր բնույթով, երբ սեղմում եք կալանքը: Նկատե՞լ եք։ Աղմուկը կարող է առաջանալ չափազանց մաշված մուտքային լիսեռի առանցքակալներից: Այն կարող է նաև ազդանշան տալ յուղի ցածր մակարդակի կամ յուղի սխալ տեսակի կամ արձակման առանցքակալի խիստ մաշվածության մասին: Վերջինիս խափանումը կարելի է բացահայտել՝ ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ սեղմելով: Երբ առանցքակալը մաշված է, դուք կլսեք ուժեղ խշշոց կամ բզզոց: Երբ դուք բաց եք թողնում ոտնակը, աղմուկը կրկին անջատվում է:

Թակում է փոխանցման տուփը

Մեկ այլ տհաճ անսարքություն տեղի է ունենում, երբ փոխանցումների ընտրիչի լծակը ինքնաբերաբար սկսում է դուրս ցատկել «չեզոք» անմիջապես վարելիս: Որպես կանոն, երբ բեռը փոխվում է - կտրուկ արագացում կամ շարժիչի արգելակում: Սա, առնվազն, անվտանգ չէ. ամենաանպատեհ պահին դուք պարզապես կորցնում եք ձգողականությունը: Նման անսարքություն ունեցող վարորդը պետք է ձեռքով պահի լծակը ցանկալի դիրքում՝ ձեռքը հանելով ղեկից։ Կան նաև անսարքության մի քանի պատճառ. Ամենահեշտ դեպքը էներգաբլոկի հենարանների ոչնչացումն է կամ ծանր մաշվածությունը: Շատ ավելի դժվար և թանկ կլինի վերականգնել անսարքությունը, որը կապված է համաժամանակիչների և շարժակների ատամների խիստ մաշվածության հետ: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել և ապամոնտաժել տուփը: Նաև փոխանցման տուփը կարող է տապալվել դրանց ընտրության մեխանիզմի տապալված ճշգրտման պատճառով:

Կցորդիչի զամբյուղի կոտրվածք և ճնշման թիթեղի մաշվածություն

Մեխանիկական փոխանցումատուփով տրանսպորտային միջոց ընտրելու համար վարորդը պետք է սեղմի շարժիչը և փոխանցման տուփը՝ անջատելու համար: Երբ սեղմում եք ոտնակին, հատուկ առանցքակալը մղում է ճարմանդային զամբյուղի առաձգական թերթիկներին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի մեխանիկական բաժանմանը: Երբ ճարմանդային սկավառակը փակ է, ոլորող մոմենտն անընդհատ փոխանցվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին. այն անգործությամբ պտտվում է փոխանցումատուփի պատյանում: Ծաղկաթերթիկների կրիտիկական մաշվածության դեպքում նրանք կոտրվում են և թույլ չեն տալիս, որ ճնշման սկավառակը բացվի: Ճնշման ափսեի կցորդիչները նույնպես մաշվում են և ժամանակի ընթացքում սկսում են սահել՝ թույլ չտալով, որ ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցվի մեքենայի անիվներին։ Մեքենան դադարում է նորմալ վարել, իսկ շարժիչի արագությունը մեծանում է համեմատաբար ցածր արագությամբ վարելիս։ Մի մոռացեք, որ նորմալ շահագործման ժամանակ կալանքի մասերը պահանջում են պարբերական փոխարինում, միջինը 100-160 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ:

Յուղային բծեր

Յուղի արտահոսքը փոխանցման տուփի պատյանից կամ մեքենայի տակի տակ պահանջում է խնդրի հրատապ լուծում: Յուղը կարող է արտահոսել վթարված ընտրիչի լիսեռի յուղակնիքների, անիվի շարժիչի փոշեկուլների կամ միավորի մարմնի մեխանիկական վնասվածքների միջոցով: Երբ ձեթը կորչում է մեխանիկական փոխանցման տուփում, այն գերտաքանում է և արագ խափանում, «ավտոմատը» և ընդհանրապես դադարում է աշխատել: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հեղուկը դժվար է շփոթել մեքենայում օգտագործվող այլ յուղերի հետ՝ այն ունի կարմրավուն երանգ, սուր հոտ և քաղցր համ: Ի տարբերություն շարժիչի, փոխանցման տուփը չպետք է կորցնի յուղը ժամանակի ընթացքում. այն չի այրվում և ոչ մի տեղ չի գնում, եթե միավորը լավ վիճակում է: Երբեմն դժվար է ստուգել նավթի մակարդակը. Հեղուկի կառավարումը և լիցքավորումն իրականացվում է մարմնի վրա գտնվող լցավորիչի միջոցով:

«Էներգաբլոկի անսարքություն» պատկերակը միացված է

Եթե ​​ձեր մեքենայում կա ավտոմատ փոխանցման տուփ, ապա դրա անսարքությունը կարող է մատնանշվել այրվող «ուժային միավորի անսարքություն» պատկերակով: Այս լույսը միանում է տարբեր պատճառներով, ներառյալ փոխանցման տուփը: Խափանումը ինքներդ կարող եք ախտորոշել միայն այն դեպքում, եթե հատուկ միակցիչով մեքենայի «ուղեղներին» միացված սարք ունեք: Դա հնարավոր է անել նաև ոչ ստանդարտ համակարգիչներով և սմարթֆոնների համար նախատեսված մասնագիտացված հավելվածներով։

Կոպիտ հնչյուններ և ցնցումներ

Ճռռացող աղմուկը վկայում է նաև մեխանիկական փոխանցման լուրջ խնդրի մասին: «Մեխանիկայի» մասին սա, մասնավորապես, խոսում է սինխրոնիզատորների և փոխանցման տուփերի հետ կապված խնդիրների մասին: Միայն որակավորված մեխանիկը կարող է պարզել տհաճ ձայների ճշգրիտ պատճառը: Ավտոմատ փոխանցման տուփի խափանումը կհանգեցնի տեղաշարժի ժամանակ ուժեղ ցնցումների: Նրա աշխատանքի սահունությունը կորել է։ Սա վստահ նշան է, որ ժամանակն է գնալ վերանորոգման:

Փաստացի Autonews

Ողբալ և բզզոց

Մաշված մեխանիկական փոխանցման տուփը դրսևորվում է բոլոր տեսակի կողմնակի ձայներով, որոնք հայտնվում են բնորոշ ոռնոցի, կտտոցի կամ բզզոցի տեսքով: Այս ձայները գալիս են փլուզվող առանցքակալներից և վատ մաշված շփման զույգերից: Այս դեպքում ձայների բնույթը փոխվում է՝ կախված ընտրված հանդերձանքից, շարժիչի արագությունից և վարման ռեժիմից: Նման աղմուկներն անտեսելը վտանգավոր է։ Դրանք հատկապես արտահայտված են, երբ նավթի մակարդակը անբավարար է կամ աղտոտված: Փոխանցման տուփի աղմուկը կարող է օգտագործվել մեքենայի վազքը անուղղակիորեն որոշելու համար: Այնուամենայնիվ, որոշ փոխանցումատուփեր (օրինակ՝ տեղական արտադրության) աղմուկ են բարձրացնում նույնիսկ գործարանից՝ թույլ դիզայնի և աշխատանքի չափազանց ցածր որակի պատճառով:

Ամբողջական անգործունակություն

Երբեմն մեխանիկական փոխանցման տուփն ամբողջությամբ դադարում է գործել: Օրինակ՝ շարժակների կամ առանցքակալների մեխանիկական ոչնչացման, պատյանների վնասման կամ մղիչներից դուրս ընկնելու պատճառով, որոնք թույլ չեն տալիս միաժամանակ միացնել երկու փոխանցում։ «Ավտոմատ մեքենաները» հաճախ պարզապես արգելափակում են ընտրիչը «կայանատեղի» կամ վարման դիրքերում: Դա տեղի է ունենում ինչպես մեխանիկական խափանումների, այնպես էլ էլեկտրական սխեմաների խնդիրների պատճառով: Ամեն դեպքում, սա ոչ մի լավ բան չի փայլում և կարող է հանգեցնել երկարատև թանկ վերանորոգման կամ նույնիսկ միավորի փոխարինմանը նորով:

Մեխանիկական փոխանցումը մեխանիզմ է, որը միացնում է շարժիչը և մեքենայի շարժիչ անիվները (շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցելով անիվներին): Հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցման տուփի փոփոխությունն ամբողջությամբ վերահսկվում է վարորդի կողմից:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի ճիշտ աշխատանքի համար շատ կարևոր է իմանալ ոչ միայն. Չնայած մեխանիկական տուփը հեշտ է պահպանել և վերանորոգել, այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում խնդիրներ կարող են առաջանալ:

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչու փոխանցումները հստակ կամ ամուր չեն ներառված, փոխանցումներն ընդհանրապես ներառված չեն և այլն: Մենք կքննարկենք նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի անսարքությունների հիմնական պատճառները:

Կարդացեք այս հոդվածում

Փոխանցումների վատ փոփոխության հիմնական պատճառները

Հիմնական պատճառների թվում փորձագետները առանձնացնում են հետևյալը.

• վատ կարգավորվող մեխանիկական փոխանցման ռոքեր;
• ճարմանդային շարժիչի անսարքություն (ամբողջովին չի անջատվում);
• անցակետի հանդերձանքի ընտրության մեխանիզմի թերություն (փոխանցումների, առանցքակալների և այլնի թերություններ);

Առաջին պատճառը, թե ինչու են փոխանցումները վատ միացված կամ մեխանիկական փոխանցման լծակը ընդհանրապես չի արձագանքում վարորդի մանիպուլյացիաներին, կարող է լինել չկարգավորվող ճոճանակը: Ճոճիչը մի տեսակ ձող է, որը միացնում է փոխանցման լծակը փոխանցման տուփին (լծակը կարող է միանալ փոխանցման տուփին նաև մալուխների միջոցով)։

Այս խնդիրը լուծվում է ճոճանակը կարգավորելու կամ այն ​​փոխարինելու միջոցով, հատկապես, եթե դրա մեջ գտնվող պլաստիկ թփերը մաշված են: Վերը նկարագրված պատճառը վերաբերում է միայն առջևի քարշակով մեքենաներին, քանի որ հետևի քարշակով մեքենաների դեպքում փոխանցման լծակը միացված է անմիջապես փոխանցման տուփին:

Մեքենայի կցորդիչ մեխանիզմի անսարքությունը կարող է հանգեցնել նաև փոխանցման վատ փոփոխության.

Անցանցները հստակորեն չմիացնելու մեկ այլ պատճառ կարող է լինել փոխանցման տուփի մասերի և մեխանիզմների անսարքությունը.

• սինխրոնիզատորների մաշվածություն. Սինխրոնիզատորների չափից ավելի մաշվածություն է առաջանում այն ​​շարժակների մեջ, որոնք ավելի հաճախ ընդգրկված են, մասնավորապես քաղաքային ցիկլում դրանք առաջին, երկրորդ և երրորդ փոխանցումներն են:

  Մայրուղիներով արագընթաց ռեժիմով վարելիս, համապատասխանաբար, մաշվում են մեխանիկական փոխանցման տուփի վերափոխումների սինխրոնիզատորները: Մաշվածությունը կարող է որոշվել շարժակների տեղափոխման ժամանակ բնորոշ ճռճռոցով: Այս դեպքում փոխարինեք սինխրոնիզատորները:

• մեխանիկական փոխանցման լիսեռների առանցքակալներ: Վթարը տեղի է ունենում հիմնականում շատ բարձր վազք ունեցող կամ ծանր բեռներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների վրա՝ պայմանավորված իրենց գործունեության բնույթով: Մեկ և մյուս դեպքում, մեխանիկական փոխանցման առանցքակալները ենթակա են աճող մաշվածության: Սկզբնական փուլում առանցքակալների մաշվածությունը դրսևորվում է տուփից միապաղաղ ոռնացող ձայնի տեսքով։ Եթե ​​դուք որևէ միջոց չեք ձեռնարկում, ապա մաշված առանցքակալում առաջանում է հետագա զարգացում, ինչը հանգեցնում է առանցքակալի առանցքային արտահոսքի, որին հաջորդում է դրա առգրավումը: Քանդված առանցքակալի մասերը կարող են մտնել մեխանիկական փոխանցման տուփի մեջ և ամբողջությամբ անջատել այն:
• փոխանցումատուփի փոխանցումատուփի ատամների ոչնչացում ֆիզիկական մաշվածության կամ գործարանային ամուսնության հետ: Մեքենան մեխանիկով շահագործելիս փոխանցման տուփի փոխանցումներից մեկի ատամները կարող են ընկնել՝ փոխանցման տուփի հետագա հնարավոր ոչնչացմամբ։

  Արդյունքում, այն հանդերձանքը, որի հանդերձանքը վնասված է, դադարում է միանալ, և փլուզված հանդերձանքի բեկորները կարող են վնասել մեխանիկական փոխանցման մնացած մեխանիզմները:

Ո՞րն է հիմնականը

Կարևոր է հասկանալ, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը հուսալի միավոր է, որը սովորաբար չպետք է անհանգստություն պատճառի վարորդին մեքենա վարելիս: Սա նշանակում է, որ ամբողջական սպասարկման դեպքում աշխատանքը պետք է լինի հստակ և հավասարակշռված։

Եթե ​​վարորդը նկատում է կողմնակի թրթռումներ, աղմուկներ և այլն, մեքենան շարժվելիս կա մշուշոտ ընդգրկում կամ բախում, ապա անհրաժեշտ է անհապաղ ախտորոշել մեխանիկական փոխանցման տուփը:

Այս դեպքում կարևոր է ոչ միայն որոշել, թե ինչու փոխանցման տուփի արագությունը չի միանում կամ մեխանիկական փոխանցման փոխանցումատուփերը սերտորեն միացված են, այլ նաև հնարավորինս շուտ վերացնել պատճառը:

Այլ կերպ ասած, անսարք փոխանցման տուփի վրա նստելը կարող է առաջացնել առանցքակալների փլուզում և այլն: Արդյունքում, մեխանիկական փոխանցման տուփի բաղադրիչներին և մեխանիզմներին հետագա վնասները հնարավոր չէ խուսափել, և փոխանցման տուփի վերանորոգման արժեքը այս դեպքում զգալիորեն աճում է:

Կարդացեք նաև

Գործող շարժիչի վրա շարժակների դժվար ներգրավման պատճառները. Փոխանցման տուփի յուղը և մակարդակը փոխանցումատուփում, սինխրոնիզատորների և փոխանցումատուփի փոխանցումների մաշվածություն, կալանք:

Ավտոմեքենայի կալանք՝ նպատակը, տեսակները, սարքը, շահագործման սկզբունքը: Ավտոմեքենայի փոխանցման սարքի ճարմանդների հաճախակի անսարքությունները, անսարքությունների նշանները.

Փոխանցման տուփի «մեխանիկա». փոխանցման տուփի այս տեսակի հիմնական առավելություններն ու թերությունները, մեքենայի մեխանիկական փոխանցման սկզբունքը (մեխանիկական փոխանցում):

Փոխանցման տուփը բավականին բարդ միավոր է, որը պահանջում է պատշաճ ուշադրություն և ախտորոշում: Այսօր փոխանցման վատ փոփոխության խնդիրը շատ տրանսպորտային միջոցների համար է արդիական, ուստի կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես է ագրեգատը ախտորոշվում և վերանորոգվում: Այս նյութից դուք կիմանաք, թե ինչու է առաջին փոխանցումը վատ միանում, որն է դրա պատճառը և ինչպես կարող եք անհրաժեշտության դեպքում միացնել առաջին արագությունը:

[Թաքցնել]

Որո՞նք են ընդհատումների պատճառները։

Փոխանցման տուփը ոչ միայն ամենադժվար, այլև ամենատարրական միավորներից մեկն է ցանկացածում փոխադրամիջոց... Անսարքությունների պատճառները, որոնց պատճառով առաջին փոխանցումը սերտորեն միանում է, կարող են կապված լինել ինչպես սարքի ոչ պատշաճ օգտագործման, այնպես էլ վատ ճանապարհների վրա վարելու հետ: Ամեն դեպքում, եթե չգիտեք, թե ինչու է արագությունը վատ միանում, ապա դա ցույց է տալիս բուն միավորի որոշակի խզումը:

Հարկ է նշել, որ նմանատիպ խնդիր հաճախ հանդիպում է հին մեքենաների հետ, որոնք ձեռք են բերվում ձեռքով, այլ ոչ ավտոսրահներում: Հետևաբար, եթե դուք ձեռք եք բերել օգտագործված մեքենա, ապա նույնիսկ չպետք է զարմանաք նման խնդրի վրա, մանավանդ, որ նման անսարքությունները վաղ թե ուշ կհայտնվեն ցանկացած մեքենայի մեջ։ Բացի այդ, եթե փորձեք միացնել արագությունը, և դա տեղի ունենա, բայց շատ վատ և մեծ դժվարությամբ, ապա միավորի ընտրիչը կարող է ի վերջո դադարել արձագանքել վարորդի ցանկացած հրամանին: Բնականաբար, ոչ բոլոր վարորդներն են կարողանում անընդհատ վարել երկրորդ արագությունից, ուստի կարևոր է հասկանալ, թե ինչու է առաջին փոխանցումը գրեթե չի միանում:

Ստորև բերված է խափանումների ցանկը, որի արդյունքում փոխանցման լծակը լավ չի փոխի փոխանցումները.

1. Խնդիրն այն է, որ մեխանիզմը վատ է միանում, անջատումը թերի է: Հաճախ նման խնդիր առաջանում է հայրենական արտադրության մեքենաներում և շատ դեպքերում դա պայմանավորված է նրանով, որ կցորդի կետից թռչում է մեխանիկական ճարմանդային մալուխը: Իրականում դա առանձնապես դժվար չէ բացահայտել. եթե մալուխը կոտրվի, ոտնակը կխորտակվի հատակին և չի շարժվի: Սա, ինչպես հասկանում եք, ուղղակիորեն կապված է կալանքի աշխատանքի հետ, և ոչ փոխանցման տուփի:
2. Խափանում է եղել փոխանցման փոխանցման մեխանիզմի կառավարման ձողի աշխատանքը։ Հետո վատ կմիանան ոչ միայն առաջինը, այլեւ թիկունքը, ինչպես նաեւ մնացած արագությունները։
3. Միավորի ռեակտիվ մղման խզում:
4. Անհայտ պատճառներով, զարդարանքի կամ փոխանցման տուփի ռեժիմի ընտրության գավազանի ընտրիչի վրա տեղադրված ամրակապ պտուտակները թուլացել են: Խնդիրը լուծվում է պտուտակները սեղմելով։
5. Փոխանցման շարժիչը սխալ է կարգավորվել:
6. Փոխանցման տուփի կառավարման շարժիչի պլաստիկ տարրերը անսարք են կամ մշակել են իրենց ծառայության ժամկետը:
7. Ռոքերը վատ հարմարեցված էր: Ինչպես գիտեք, ռոքերի նպատակը շատ կարևոր է փոխանցումատուփի և փոխանցումատուփի ընտրիչի միջև կապի մեջ, ուստի սխալ կարգավորումը կարող է լինել խնդրի պատճառը: Բացի այդ, այս հղման վրա պլաստիկ թփերը կարող են մաշվել կամ խափանվել:
8. Սինխրոնիզատորների ձախողումը կարելի է անվանել նաև փոխանցման տուփերի ամենատարածված ձախողումներից մեկը: Միավոր սինխրոնիզատորները փողային թփեր են, որոնք անհրաժեշտ են միավորի ռեժիմների միջև ավելի հեշտ անցման համար: Քանի որ արույրն ինքնին փափուկ նյութ է, այն կարող է մաշվել և մաշվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Սինխրոնիզատորների վիճակը ճիշտ ախտորոշելու համար դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք փոխանցման տուփի աշխատանքին. եթե փոխանցումները տեղափոխելիս հայտնվում է հղկող կամ տհաճ ձայն, ապա խնդիրը դրանց մեջ է: Ավելին, այս ձայնը անընդհատ կհայտնվի, երբ փորձեք միացնել առաջին փոխանցումը։ Այն դեպքում, երբ միայն ձայն է հայտնվում, բայց փոխանցումատուփի ընտրիչը միանում է այս կամ այն ​​ռեժիմով առանց խնդիրների, ապա շուտով անսարքություն կառաջանա:
9. Փոխանցման տուփի առանցքակալների խափանում: Նման անսարքություն այնքան էլ հաճախ չի լինում, նույնիսկ կարելի է ասել, որ դա հազվադեպ է, բայց ցանկացած ավտովարորդ դեռ կարող է հանդիպել դրան: Եթե ​​դուք մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա ունեք, ապա առանցքակալները կարող են խցանվել դրա մեջ, ինչի արդյունքում լիսեռը դադարում է պտտվել հետագծի երկայնքով: Նման դեպքերում դժվար է միացնել առաջին փոխանցումը, այլ արագությունների դեպքում խնդիրը սովորաբար չի առաջանում:
10. Տուփի առանցքը անսարք է։ Միավորի լիսեռը սովորաբար ենթակա չէ գործառնական մաշվածության կամ շատ ծանր բեռների, սակայն անսարքությունը կարող է առաջանալ գործարանային թերության պատճառով: Այն դեպքում, երբ արտադրության մեջ նույնիսկ ոչ շատ մեծ սխալներ են թույլ տրվել, ապա լիսեռը կարող է լավ կոտրվել: Եթե ​​դա այդպես է, ապա առաջին արագությունը միացնելու խնդիրը կարող է լինել միայն մեծ անսարքության սկիզբը, որը դուք պետք է բախվեք: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաճախ նման դեպքերում միավորն ինքնին ամբողջությամբ փչանում է:
11. Ճիրանների խզման խնդիրը տեղին է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերի համար: Լինում են դեպքեր, երբ ճիրանների սխալ աշխատանքի դեպքում, երբ առաջին արագությունը միացված է, ցնցում է տեղի ունենում, բայց հետո ամեն ինչ լավ է աշխատում։ Անսարքությունը լուծվում է միայն ճարմանդները փոխարինելով։

Դուք, որպես ավտովարորդ, պետք է հասկանաք, որ միավորի լիսեռի կամ առանցքակալների խափանումը հնարավոր չէ տանը ախտորոշել: Միայն փորձն ու սարքավորումները կօգնեն հասկանալ այս պատճառը: Համապատասխանաբար, եթե խնդիրներ առաջանան առաջին արագության ընդգրկման հետ կապված, ապա խորհուրդ է տրվում անհապաղ դիմել մասնագետի:

Ինչպե՞ս միացնել առաջին փոխանցումը առանց տուփին վնասելու:

Հաճախ անփորձ վարորդները, միացնելով փոխանցումատուփի ընտրիչը երկրորդ արագությունից առաջինը, կարող են նկատել, թե ինչպես են առաջանում որոշ դժվարություններ, մասնավորապես, թե որքան դժվար է միացնել առաջին փոխանցումը: Նման դեպքերում սկսնակ վարորդը հաճախ փորձում է արագությունը միացնել ուժի կիրառմամբ՝ պարզապես ընտրիչը տանելով դեպի ցանկալի դիրքը: Ոչ մի դեպքում դա չպետք է արվի, քանի որ նման գործողությունները կարող են հղի լինել:

Իրականում, նկատելով մեխանիկական փոխանցման տուփի նման թերությունը, վարորդները մշակել են կանոն. առաջին արագությունը պետք է միացնել միայն ընթացքի մեջ մտնելու համար: Մնացած բոլոր դեպքերում ներառված են երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փոխանցումները: Հատկապես հաճախ փորձառու վարորդներն օգտագործում են այս կանոնը, բայց մենք ուզում ենք ինքներս մեզնից ասել, որ դա, սկզբունքորեն, սխալ է:

Ավտոմեքենաների ցանկացած հրահանգիչ ձեզ կասի, որ արագության ընտրությունը պետք է հիմնված լինի վարման արագության և շարժիչի արագության վրա: Սկզբունքորեն կարելի է նույնիսկ նորմալ կայանել միայն առաջին արագությամբ։ Եթե ​​փորձեք կայանել երկրորդ արագությամբ, ապա ստիպված կլինեք շատ արագ մանևրել, և նման դեպքերում ուժեղ բեռը կազդի բռնման վրա։ Իրականում, ինչպես նաև փոխանցման տուփի բլոկի վրա: Համապատասխանաբար, դուք պետք է սովորեք մեկ պարզ կանոն ինքներդ ձեզ համար՝ մեքենա վարելիս կարող եք միացնել առաջին փոխանցումը միայն այն դեպքում, եթե արագությունը ցածր է, իսկ ծնկաձև լիսեռի արագությունը՝ ցածր:

Փոխանցման տուփի տեսություն

Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, ով հասկանում է փոխանցման տուփի կառուցվածքը, գիտի, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են սինխրոնիզատորներով: Այս տարրը միավորի կարևոր բաղադրիչներից մեկն է: Սինխրոնիզատորների նպատակն է հավասարեցնել փոխանցումատուփի բոլոր լիսեռների պտույտները: Բացի այդ, այս տարրերը պատասխանատու են տուփի համար ցավազուրկ և առանց ցնցումների փոխանցման:

Հարկ է նշել, որ անմիջապես, երբ վարորդը հրում է փոխանցումատուփի ընտրիչը երկրորդ փոխանցումից առաջինին անցնելիս, կարող եք խոչընդոտ զգալ: Այս խոչընդոտը խանգարում է առաջին արագության ակտիվացմանը, և հենց այդ խոչընդոտն է կոչվում համաժամանակացնող: Այն դեպքում, երբ փոխանցման տուփը համեմատաբար նոր է կամ դրա վրա վերջերս տեղադրվել է համաժամանակացնող սարք, ապա դուք խնդիրներ չեք զգա բարձրացված արագությունից իջեցվածին անցնելու հետ կապված: Առաջին հանդերձանքի ընդգրկումը կիրականացվի առանց խոչընդոտների։

Բայց եթե ձեր մեքենան արդեն անցել է ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր, ապա դա ուղղակիորեն կազդի միավորի որոշ տարրերի աշխատանքի վրա: Մասնավորապես, առաջին հերթին սինխրոնիզատորները կդադարեն նորմալ աշխատել. նրանք պարզապես չեն կարողանա կատարել ի սկզբանե իրենց հանձնարարված խնդիրները: Հետո ավտովարորդը ստիպված է լինում կատարել տարբեր «հնարքներ», որոնց մասին մեզ պատմել են պապերը՝ սրանք բոլոր տեսակի պերեգասկիներ են և այլն։

Նման հնարքներ կատարելիս ռեբեյսը կկատարի միմյանց զուգակցված փոխանցումների հավասարեցնողի ֆունկցիա։ Այսպիսով, եթե անկյունային արագությունների տարբերությունը մեծ է, և սինխրոնիզատորները բավականաչափ մաշված են, վարորդը ստիպված կլինի էլ ավելի արագացնել: Այն դեպքում, երբ անկյունային արագությունները նույնն են, վարորդը անմիջապես կհասկանա դա. փոխանցումատուփի ընտրիչը կկարողանա առանց որևէ խնդիրների անցնել բարձր արագությունից ցածր արագության: Այսպիսով, ջանքեր գործադրելն այլևս նպատակահարմար չի լինի։

Առաջին հանդերձում ներգրավելու մեթոդներ

Այսպիսով, եթե ձեր մեքենայում ռեժիմները վատ են միացված, և դուք արդեն պարզել եք պատճառներն ու տեսությունը, ապա եկեք անցնենք ամենակարևորին` առաջին փոխանցումը միացնելու մեթոդներին: Ամենապարզ մեթոդն այս դեպքում կլինի մեքենա վարելիս առաջին փոխանցումն ակտիվացնելը: Դուք պետք է առանց ջանքերի առաջ մղեք գործիքի ընտրիչը և դա արեք այնքան ժամանակ, մինչև գործարկվի համապատասխան սինխրոնիզատորը: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ այս մեթոդը տեղին է մեքենաների մեծ մասի և որոշ բեռնատարների համար:

Պետք է հիշել, որ հին բեռնատարների մեծ մասում դա չի աշխատի, քանի որ միավորի սարքն ինքնին դա թույլ չի տալիս, քանի որ դրանք պարզապես չունեն համաժամանակիչներ: Բացի այդ, դուք պետք է հաշվի առնեք, որ առաջին արագության ակտիվացման այս մեթոդը դժվար թե տեղին լինի, եթե ձեր մեքենայի սինխրոնիզատորն արդեն մշակել է իր ծառայության ժամկետը: Դա ուղղակի հնարավոր չի լինի։

Այնուհետև ավտովարորդը պետք է միայն որոշ ժամանակ սպասի, մինչև մեքենան գործնականում կանգնի, որպեսզի միացնի պահանջվող արագությունը: Կամ, ուժ գործադրելով, միացրեք փոխանցումատուփի լծակը: Սկզբունքորեն, ոչ առաջին, ոչ էլ երկրորդ մեթոդը չի կարելի անվանել օպտիմալ ելք նման խնդրի դեպքում։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, լավագույնը կլինի օգտագործել նույն հնաոճ մեթոդը վերագազիֆիկացման դեպքում:

Ինչպես դա անել - կարող եք պարզել ստորև.

1. Այսպիսով, վարելով երկրորդ արագությամբ, սկսեք սեղմել կալանքի ոտնակը:
2. Պեդալը սեղմելիս տեղափոխեք փոխանցման տուփի ընտրիչը չեզոք դիրքի: Դրանով դուք կարող եք անջատել կալանքի ոտնակը, որը կարող է անջատվել:
3. Այնուհետև, երբ ոտնակն ամբողջությամբ իջեցված է, անհրաժեշտ է աջ ոտքով մի փոքր գազ ավելացնել՝ ոտնակը սեղմելիս: Այս դեպքում ուշադրություն դարձրեք տախոմետրին, որը ցույց է տալիս պտույտների քանակը։ Դուք պետք է պտույտները հասցնեք րոպեում մինչև երկուսուկես հազար, այսինքն՝ սլաքը պետք է լինի 2500 թվի վրա: Այստեղ ուշադրություն դարձրեք դրա մեկ կարևոր նրբերանգին. որքան մեծ է զուգակցման շարժակների անկյունային արագությունների տարբերությունը: տուփի վրա, այնքան բարձր է անհրաժեշտ հեղափոխությունների քանակը բարձրացնելու համար: Այսինքն՝ 2500 ցուցանիշը նվազագույնն է, անհրաժեշտության դեպքում գազ ավելացրեք։
4. Այնուհետև կրկին սեղմեք կալանքի ոտնակը:
5. Ավելին, փոխանցման տուփի ընտրիչը պետք է տեղափոխվի սկզբնական ռեժիմի ակտիվացման դիրք, այսինքն՝ առաջին արագություն: Այստեղ ուշադրություն դարձրեք նաև այն փաստին, որ եթե ընտրիչը ճիշտ չի մտնում անհրաժեշտ դիրքի մեջ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դուք պարզապես մի փոքր գազ եք տվել: Եթե ​​այո, ապա կրկնեք քայլերը, միայն ավելացրեք ավելի շատ գազ:
6. Ի վերջո, դուք պետք է սահուն բաց թողնեք կալանք ոտնակը, ոչ թե կտրուկ: Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ եք արել, ապա տուփի լծակը առանց խնդիրների, ցնցումների և կողմնակի ձայների կվերածվի անհրաժեշտ դիրքի։

Եթե ​​ձեզ չհաջողվեց դա անել, ապա մի հուսահատվեք. առաջին անգամ հազվադեպ է որևէ մեկին հաջողվում կրկնակի վերանայում կատարել: Պրոցեդուրան մի քանի անգամ կրկնելով՝ դուք կկարողանաք հիշել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է առաջին արագությունը ճիշտ միացնելու համար: Փաստորեն, նույն մեթոդները թույլ են տալիս ակտիվացնել առաջին փոխանցումը երրորդով վարելիս, օրինակ, եթե արտակարգ իրավիճակում անհրաժեշտ է արգելակել շարժիչով: Այս դեպքում, որքան բարձր է վարելու արագությունը, այնքան երկար պետք է սպասեք, որ սինխրոնիզատորները օգնեն ձեզ: Կամ դուք պետք է ավելի շատ քայլեք գազի վրա:

Բայց կրկնակի վերանայումը մի համարեք որպես իրավիճակից ելք։ Այս մեթոդը կարելի է անվանել ժամանակավոր լուծում, բայց միավորը դեռ պետք է վերանորոգվի: Քանի որ սինխրոնիզատորների փոխարինումը բավականին բարդ գործընթաց է, խորհուրդ ենք տալիս դիմել մասնագետի օգնությանը: Եթե, այնուամենայնիվ, որոշեք ինքներդ կատարել այս պրոցեդուրան, ապա ստորև տրված հրահանգները օգտակար կլինեն:

Աշխարհում արտադրված մարդատար ավտոմեքենաների ավելի քան 50%-ը հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, սա փաստ է, հետևաբար, այսօր շատ արդիական է ավտոմատ փոխանցման անսարքության դեպքում ճիշտ որոշում կայացնելու հարցը։

Այս հոդվածը կօգնի ձեզ հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը և ինչ անել, եթե անսարքություն լինի:

Ինչպես է ավտոմատ փոխանցումը աշխատում մեքենայում - շահագործման սկզբունքները

Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերում փոխանցումների տեղափոխման բոլոր մեխանիկական մանիպուլյացիաները ձեզ համար կատարվում են հիդրավլիկների կողմից, այսինքն. - հեղուկ ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Բոլոր «մտավոր» աշխատանքը (երբ և որտեղ անցնել) իրականացվում է վերահսկողության և մոնիտորինգի ստորաբաժանման կողմից:

Հասկանալու համար, թե ինչպես է դա տեղի ունենում, դա կարևոր է իմանալ Ավտոմատ փոխանցման տուփը բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

1. Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ.
2. Մոլորակային փոխանցումատուփ.
3. Հիդրավլիկ կառավարման համակարգեր.

Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ (GT), իր նպատակներով նման է ճարմանդային մեխանիզմին մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա. դրա օգնությամբ շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման մնացած մասերին: Այնուամենայնիվ, կառուցվածքային առումով դրանք բոլորովին այլ միավորներ են։ Ի տարբերություն մեխանիկական կալանքի, հիդրավլիկ տուրբինը փոխանցում է (և մեծացնում) ոլորող մոմենտը հեղուկի միջոցով:

Մոլորակային փոխանցման տուփ (PR)ստանում է ոլորող մոմենտ գազատուրբինային շարժիչից և այն փոխանցում շարժիչ անիվներին՝ միաժամանակ նվազեցնելով կամ մեծացնելով, կախված մեքենայի վարման պայմաններից:

Հիդրավլիկ կառավարման համակարգ (SGU)բացում կամ փակում է փոխանցման փոխանցման փականները՝ օգտագործելով էլեկտրամագնիսական սարքեր: Դրա շնորհիվ փոխանցման հեղուկը գործում է PR-ում որոշակի արգելակների և ճարմանդների վրա: Կա որոշակի շարժակների արգելափակում կամ ապաշրջափակում: Այսպիսով, ցանկալի հանդերձը տեղափոխվում է:

Ավտոմատ փոխանցման ավելի վաղ մոդելներում պատասխանատվություն էր կրում նաև փոխանցումների փոխանցման «որոշումը»: հիդրավլիկ համակարգ , այսինքն. - փոխանցման տուփը լիովին հիդրավլիկ էր: Ժամանակակից ագրեգատներում էլեկտրամագնիսների լարումը մատակարարվում է կառավարման և մոնիտորինգի ստորաբաժանման կողմից, որը տվյալներ է ստանում մեքենայի արագության, շարժիչի արագության, ավտոմատ փոխանցման ջերմաստիճանի և այլ ցուցիչների վերաբերյալ:

Այս տվյալների հիման վրա որոշում է կայացվում անցնել որոշակի հանդերձանքի: Նման ավտոմատ փոխանցումները սովորաբար կոչվում են էլեկտրոնային .

Ինչու ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միանում և ինչ անել - վարորդների հաճախակի հարցեր ավտոմատ փոխանցման անսարքությունների և փորձագետների խորհուրդների վերաբերյալ

Մեքենայի շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ ավտոմատ փոխանցման տարբեր խնդիրներ։ Այնուամենայնիվ, որոշ անսարքություններ ավելի տարածված են, քան մյուսները: Դրանք կքննարկվեն ստորև:

• Ինչու՞ ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միացնում 1-ին, 3-րդ, 4-րդ փոխանցումը կամ արագությունը. ինչ անել:

Այսպիսով, եկեք պարզենք այն, ըստ հերթականության, յուրաքանչյուր փոխանցման հետ:

1. Եթե ​​ձեր մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միացնում 1-ին արագությունը , իսկ մեքենան դանդաղ շարժում է սկսում երկրորդից, ամենայն հավանականությամբ, անսարք է անջատիչ էլեկտրամագնիսական սարքը կամ կառավարման բլոկից (ՄՄ) դեպի դրան գնացող լարը։ Այս խնդիրը լուծվում է անսարք հատվածը փոխարինելով։
2. Հակառակ դեպքում մեքենան նորմալ շարժվում է, բայց չի անցնում 3-րդ փոխանցման: Հետադարձ փոխանցումը նորմալ է աշխատում։ Պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, խրված փականի մեջ է, որը պատասխանատու է այս հանդերձում անցնելու համար: Այն շտկելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել փականի մեխանիզմը և մաքրել փականը:
3. 4-րդ փոխանցման դեպքում իրավիճակն այլ է. Եթե ​​ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միացնում 4-րդ արագությունը պահանջվող արագությամբ և շարժիչի արագությամբ, ապա առաջին հերթին պետք է ստուգել՝ արդյոք Overdrive ռեժիմն անջատված է։ Այս դեպքում, վրա վահանակսովորաբար «O/D OFF» ցուցիչը միացված է: Մեկ այլ պատճառ էլ փականի խցանումն է, որը պատասխանատու է Overdrive-ի անցման համար: Փականի մաքրումը կշտկի իրավիճակը: Այնուամենայնիվ, դեռ ավելին է սպասվում: Քանի դեռ ավտոմատ փոխանցման մեջ հեղուկը չի տաքացվել մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը, 4-րդ փոխանցման փոխանցումը նույնպես չի լինի: Հետևաբար, եթե ավտոմատ փոխանցման տուփում ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, և 4-րդ արագություն չկա, դուք պետք է ստուգեք փոխանցման հեղուկի ջերմաստիճանի սենսորը և դեպի դրան գնացող մետաղալարը:

• Ինչու ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միացնում հակառակ փոխանցումը կամ միանում է բախվելով - պատճառներ և միջոցներ

Այն դեպքում, երբ հակառակ արագությունը միացված է շոշափելի ազդեցությամբ, ավտոմատ փոխանցման այս պահվածքի ամենահավանական պատճառը. շփման սկավառակի մաշվածություն ... Շփման սկավառակները մոլորակային փոխանցման տուփի ամենակարևոր տարրերից են: Դրանց մաշվածությունը ցույց է տալիս, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը կապիտալ վերանորոգման կարիք ունի:

Եթե ​​հետադարձ փոխանցումն ընդհանրապես չի միանում, դա արգելակային ժապավենի կամ հարակից մասերի խնդիր է` արգելակման ժապավենի մխոց, մխոցի մանժետներ կամ մխոցաձող: Բոլոր դեպքերում խնդիրը լուծվում է անսարք հատվածի փոխարինմամբ։

• Ինչու՞ ավտոկայանատեղը չի միանում ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա. ինչպե՞ս շտկել անսարքությունը:

Պատահում է նաև, որ մեքենան չի կարող դրվել կայանման ռեժիմի։ Դրա պատճառով դուք չեք կարող հեռացնել բանալին բոցավառման իգականից: Իսկ եթե այն կարելի է հեռացնել, ապա դրանից հետո հնարավոր չի լինի միացնել շարժիչը։

Անսարքության պատճառը պարզելու համար նախ ստուգեք՝ արդյոք արգելակային լույսերը վառվում են ձեր մեքենայի վրա: Որքան էլ միամիտ հնչի այս խորհուրդը, բայց արգելակային լույսերի էլեկտրական սխեմայի մեջ է ներառված ընտրիչի լծակի կողպեքը (այս լծակը միացնում եք վարելուց առաջ), որը գործարկվում է, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը: Եթե ​​այս արգելափակիչը չաշխատի, չի աշխատի նաև այն հանել ավտոկայանատեղից, մեքենան դնել այս ռեժիմի մեջ։

Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք անսարքությունը:

• Արգելակի ոտնակ.
• Էլեկտրական լարերը ոտնակից մինչև արգելափակիչ:
• Ինքն արգելափակողը.

Մեկ այլ պատճառ - մալուխի անսարքություն լծակը միացնելով ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչին: Ամենապարզ դեպքում բավական է կարգավորել մալուխը։ Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:

Անսարքության մեկ այլ աղբյուր կարող է լինել ուժեղ մեխանիկական ազդեցություն (օրինակ, ցնցում) ավտոմատ փոխանցման ծղոտե ներքնակի վրա ... Այս դեպքում կայանման մեխանիզմը կարող է պարզապես խափանվել: Նման անսարքության վերանորոգումը բաղկացած կլինի կայանման մեխանիզմի անսարք հատվածի կամ ամբողջ մեխանիզմի փոխարինումից:

• Ավտոմատ փոխանցման տուփը չի միանում, ինչն է պատճառը և ինչ անել:

1. Շարժման ռեժիմ («D» նշանը ընտրիչի լծակի վրա) - հիմնական վարման ռեժիմը: Եթե ​​այն, ինչ-ինչ պատճառներով, չի աշխատում, կամ աշխատում է, բայց անսարք է, դա վտանգում է և՛ ավտոմատ փոխանցման տուփը, և՛ մեքենայի շարժիչը: Քանի որ ցածր շարժակների («L», «2») վարման ռեժիմները նախատեսված չեն ամենօրյա օգտագործման համար:
2. Եթե ​​մեքենան չի վարում, երբ շարժիչը միացված է - սա նշանակում է, որ այս ռեժիմում շարժման համար պատասխանատու շփման սկավառակները մաշվել են, կամ ճարմանդային մխոցի ճարմանդները պատռվել են: Սովորաբար նման անսարքության դեպքում 1-ին և 2-րդ փոխանցումները նորմալ աշխատում են: Ակնհայտ միջոցը շփման սկավառակների և պատռված ճարմանդների փոխարինումն է:

Ինչպես տեսնում եք, առաջին հայացքից խնդիրների լուծումները բավականին պարզ են... Եթե դուք լավ տիրապետում եք տեխնոլոգիային և ունեք վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր գործիքները։

Դեպի ավտոմատ փոխանցումփոխանցումները երկար ժամանակ աշխատել են առանց խափանումների, անհրաժեշտ է։

Բայց, ամեն դեպքում, ավելի լավ է վստահել ձեր հավատարիմ օգնականին պրոֆեսիոնալներին, որպեսզի ինքներդ ձեզ վերանորոգել փորձելուց հետո զարմանքով չնայեք «ավելորդ» մասերին, իսկ ափսոսանքով՝ պարապ մեքենային։