Որքան երկար է ժամանակի շղթան բավարար: Հեծանիվների վերանորոգում. Ե՞րբ փոխել շղթան

Մեքենայում ժամանակի շղթան (ժամանակացույցը) պատասխանատու է շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար: Սկսնակ վարորդների համար այս հատվածը ամենատարածվածը չէ, և նրանցից քչերը գիտեն, թե որտեղ է այն գտնվում: Իրականում դրա մասին իմանում են միայն այն բանից հետո, երբ այն փչանում է։ Դուք կարող եք ինքներդ փոխել շղթան, գլխավորն այն է, որ հստակ իմանաք, թե ինչպես է կատարվում փոխարինումը:

Ինչու փոխել ժամանակի շղթան

Ժամկետային շղթան գործում է, երբ մեքենայի շարժիչը աշխատում է: Ժամանակի ընթացքում այն ​​ենթարկվում է մաշվածության և քայքայվում: Որպես տարբերակ՝ շղթայական ատամներից մեկը թռչում է, ինչի պատճառով այն կսկսի սահել։ Քանի որ մեխանիզմը տեղակայված է այնպես, որ այն միավորում է այլ շարժվող մասերը կոշտ զուգակցման մեջ, ապա մեկ սայթաքումը բավական կլինի ամբողջ համակարգը կոտրելու համար: Շատ մեքենաներում ժամանակացույցի շղթայի ընդմիջումը առաջացնում է շարժիչի փականի թերություններ, որոնք պետք է փոխարինվեն: Դիզելային շարժիչների վրա լիսեռը կարող է կոտրվել, և արդյունքում անհրաժեշտ է փոխարինել ոչ միայն ժամանակի շղթան, այլև լիսեռը, փականները և գլանների բլոկի միջադիրը:

Որոշ մեքենաների մոդելներում ժամանակային շղթայի փոփոխման գործընթացը տևում է մինչև 5 ժամ: Սովորաբար փոխվում է ոչ միայն բուն շղթան, այլեւ լարման մեխանիզմները։ Մանրամասների վրա չարժե խնայել՝ անորակ շղթան կարող է շատ արագ կոտրվել։ Անպայման փոխվում է ձեռքից գնված մեքենայի ժամանակացույցի շղթան, նույնիսկ եթե նախկին սեփականատերը վստահեցնում է, որ այն նոր է։

Ինչպես որոշել համակարգի մաշվածությունը և երբ է անհրաժեշտ փոխարինումը

Գործողության ընթացքում ժամանակացույցի շղթան գտնվում է թեքված վիճակում և անընդհատ տաքանում է: Այս պայմաններում աշխատելը կհանգեցնի ձգվելու և թուլանալու: Սա նույնպես ազդում է ուժի վրա: Աստիճանաբար շղթան սկսում է կախվել կապերի կրունկների հոդերի մաշվածության պատճառով, արդյունքում՝ սկսում է ցատկել մեկ կամ երկու ատամ։ Սխալների և կոտրվածքների պատճառը մաշվածությունն է:

Գործնականում անհնար է տեսողականորեն ճանաչել շղթայի մաշվածությունը կամ դրա արձակած ձայնով: Բացի այդ, անհնար է նաև անզեն աչքով նման հետազոտություն իրականացնել։ Հետեւաբար, մի մասը փոխարինելիս հաշվի է առնվում միայն դրա ռեսուրսը։ Ծառայության ժամկետը կախված է մեքենայի էներգաբլոկից, աշխատանքային պայմաններից և վազքից:

Արտադրողը տալիս է առաջարկություններ յուրաքանչյուր էներգաբլոկի համար ժամանակացույցը փոխելու համար: Այնուամենայնիվ, գործնականում շղթայի իրական կյանքը կարող է զգալիորեն տարբերվել և տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի օգտագործման պայմաններից: Արտադրողը տալիս է իր առաջարկությունները՝ հիմնվելով պոլիգոնում անցկացված փորձարկումների վրա, և քաղաքի ռեժիմով ամենօրյա մեքենա վարելը շատ ավելի արագ է ոչնչացնում հատվածը: Բացի այդ, փոխարինման ժամանակը կարող է փոխվել՝ կախված բնակլիմայական պայմաններից, ինչը բնորոշ է Ռուսաստանին։

Շարժիչի համար ժամանակի մեխանիզմի խափանման հետևանքները

Բաց միացումը կամ գլանափաթեթների թերությունները հանգեցնում են ծնկաձև լիսեռի և լիսեռների միջև հաղորդակցության կորստի: Մխոցի գլխում տեղակայված փականները կանգ են առնում և սառչում են այն դիրքում, որում գտնվում էին շղթայի ընդմիջման պահին: Այս դեպքում մխոցները գործում են առանց ընդհատումների: Քանի որ մխոցներն ու փականները համաժամանակյա են աշխատում, կանգ առնելու արդյունքում մխոցները կբախվեն փականներին: Արդյունքում երկու հատվածներն էլ ամբողջությամբ ավերված են։ Կախված շարժիչի դիզայնից, այս խնդիրը լուծվում է կամ փականի համակարգը և այլ մասերը փոխարինելով մխոցային խմբով, կամ տեղադրելով նոր շարժիչ:

Աշխատանքի ժամանակացույցը և հաճախականությունը

Ժամկետային շղթան, ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մաս, ունի իր աշխատանքային ռեսուրսը: Դրա տևողության վրա ազդում են աշխատանքային պայմանները, մեքենայի մոդելն ու մակնիշը և շարժիչի տեսակը: Շղթայի կյանքը միջինում 60 հազար կիլոմետր է կամ երկու տարի, բայց պետք չէ շատ հետաձգել դետալը փոխելով։ Պետք չէ սպասել, մինչև այն մաշվի այնքան, որ սկսի քանդվել։ Ժամանակակից մեքենաների շատ մոդելներ ունեն ինտեգրված սենսորներ, որոնք տեղեկացնում են վարորդին տվյալ մասի փոխարինման ժամանակ:

Ժամկետային շղթան ունի նաև իր գործառնական ռեսուրսը: 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո այն ձգվում է ու կախվում։ Դրա պատճառը կրունկների հոդերի մաշվածությունն է և դրանց միջև հեռավորության մեծացումը։ Արդյունքում, չնայած նորմալ սեղմմանը, կարգավորված փականներին և պիտանի բոցավառման և հոսանքի համակարգերին, էներգաբլոկը ընդհատումներով աշխատում է պարապուրդի մեջ: Շղթան ցատկում է մեկ կամ երկու ատամ: Սա կարող է հրահրել կամ պարզապես դադարեցնել էներգաբլոկը, կամ խցանել փականները և կապիտալ վերանորոգել շարժիչը:

Ինչպես հասկանալ, եթե մի մասը ձգվել է և ճիշտ չի աշխատում

Նախ, ստուգվում է բռնկման ճիշտությունը: Եթե ​​այն սխալ է դրված, և ամեն անգամ, երբ դրա կարգավորումից հետո այն նորից կորչում է, ապա սա երկարացված շղթայի հիմնական ախտանիշն է։

Ընտրելով շղթայական մեխանիզմ. ինչ փաթեթներ կան

Ժամկետային շղթաների երկու հիմնական տեսակ կա. Սովորաբար ավտոմեքենաների վաճառքի կետերում նոր շղթա գնելիս հետաքրքրվում են, թե քանի օղակ է պետք:

Առաջին տեսակը 114 օղակներով շղթա է, որը տեղադրված է 1,2 կամ 1,3 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչների վրա։ Նմանատիպ շղթաներով հագեցած են ներքին մեքենաները։

Երկրորդ տեսակը 116 օղակներով շղթա է։ Տեղադրեք այն 1,5, 1,6 և 1,7 լիտր ծավալով շարժիչների վրա։ Նման մասերը օգտագործվում են տեղական և արտասահմանյան մեքենաների ապրանքանիշերի վրա:

Ինչպես փոխարինել մի մասը

Վնասված ժամանակացույցի շղթան փոխելու համար հարկավոր է համալրել հետևյալ գործիքները (օրինակ՝ Toyota Avensis).

• լարվածության կարգավորման բանալին;
• բանալին 15;
• լարվածության բանալին;
• մեծ պտուտակահան կամ պտուտակահան;
• Պահպանող օղակի արդյունահանման գործիք:

Ինչպես հեռացնել

1. Ժամանակի գործը, որը ամրացված է երկու պտուտակներով, նախ հանվում է: Դրանից հետո բեռնախցիկի պաշտպանությունն ապահովող պտուտակները հանվում են: Դրանք պտտվում են թիվ 13 և 17 ստեղներով: Ժամկետային շարժիչին լիարժեք մուտք ունենալու համար շարժիչի պաշտպանությունը հանվում է, ինչը հեշտացնում է ստուգումը:
2. Դրանից հետո կոմպրեսորի մոնտաժային պտուտակները հանվում են, և գոտին հանվում է դրանից:
3. Կոնտակտներն անջատվում են մարտկոցի վրա տեղադրված տերմինալները հեռացնելու միջոցով: Ցանկալի է դրանք դնել ռետինե ծածկույթի մեջ՝ վերանորոգման ընթացքում անվտանգությունը երաշխավորելու համար։ Դրանից հետո հանվում են ղեկի հոսանքի հեղուկի բաքը և հովացման համակարգի խողովակները։
4. Կոմպրեսորը կողպված է իր սկզբնական դիրքում: Նոր ժամանակային շղթա ճիշտ տեղադրելու համար պետք է ուշադրություն դարձնել հատուկ նշաններին:
5. Գեներատորը ամրացնող պտուտակները հանվում են, և տերմինալը հանվում է: Դրա հետ միաժամանակ հանվում է աջ կողմում գտնվող չիպը։ Ցանկալի է հեռացնել գեներատորն ինքնին. դա արվում է միայն ստորին պտուտակն արձակելով: Սա թույլ կտա հեշտ մուտք գործել ժամանակի շղթա:
6. Պտուտակաբանալի թիվ 10 արձակեք պտուտակները, հանեք պոմպի ճախարակը:
7. Ժամկետային շղթայի պաշտպանությունը հեռացնելը ամենակարևոր քայլերից մեկն է: Վերևում, ներքևում և կենտրոնում գտնվող պտուտակները հանվում են ըստ իրենց գտնվելու վայրի:

Ինչպես դնել այն առանց խնդիրների

Հին ժամանակային շղթան հեռացնելուց հետո դուք պետք է տեղադրեք նորը: Նրանք կարող են տարբերվել արտաքինից, ամեն ինչ կախված է արտադրողից:

Նախքան շղթան փոխելը, ցանկալի է ֆիքսել ճանճը, որպեսզի այն չշարժվի նոր մաս տեղադրելիս։ Դրա համար մեկնարկիչը հանվում է, և դրա փոխարեն կցվում է հատուկ սարք, որը ամրացնում է ճանճը մեկ դիրքում։ Պրոֆեսիոնալները նման ընթացակարգի չեն դիմում. նրանք պարզապես պտտում են մեկնարկիչի ներքևի մասի պտուտակները:

Ճիրանը կարգավորելիս փոխանցման տուփը կողպվում է չեզոք արագությամբ: Ճիրանն ինքնին պտտվում է 11 պտույտով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Այնուհետև խրոցակի տեղում տեղադրվում է պտուտակ, որն ամրացնում է ծնկաձև լիսեռը: Այս դեպքում նշվում է թռչող անիվի դիրքը - շղթան կկարգավորվի ըստ նշանի:

1. Ծնկաձողն ինքնին ամրացված է երկու պտուտակներով, ճախարակը պահվում է մեկ դիրքում՝ հատուկ բանալիով:
2. Շարժիչի հենարանը հանվում է այն բանից հետո, երբ մեքենան ամրացվում է վերև, և 4 պտուտակները հանվում են, որից հետո հենակետը հանվում է:
3. Անհրաժեշտության դեպքում ծնկաձև լիսեռի պտուտակը փոխարինվում է նորով:
4. Նոր ժամանակային շղթա և գլանափաթեթներ տեղադրվում են միայն ատամնավոր ճախարակի կափարիչը հեռացնելուց հետո: Այնուհետև տեղադրվում է քորոց, որը թույլ կտա արագ և հեշտությամբ դուրս քաշել շղթան գլանափաթեթների հետ միասին։
5. Լարիչն օգտագործվում է միայն նոր ժամանակային շղթա տեղադրելուց հետո: Մաշված գլանափաթեթները փոխարինվում են նորերով։

Ծղկաձև լիսեռի պտուտակները սեղմելուց հետո ստուգվում է պտտվող անիվի վրա նշագծի գտնվելու վայրը: Բոլոր հեռացված մասերը վերադարձվում են իրենց տեղը՝ ըստ հեռացման: Շղթայի փոխարինման վերջում ստուգվում է մեքենայի աշխատանքը:

Ինչպես փոխել ժամանակի շղթայի ձգիչը

Շղթայի լարիչը օգտագործվում է շահագործման ընթացքում շղթան լարելու համար: Այս մասի ձևավորումն այնպիսին է, որ լարվածությունն իրականացվում է ավտոմատ կերպով: Լարիչի ներսում կա հիդրավլիկ մղիչ և զսպանակ։ Նման մասի հնացած մոդելները գործնականում չէին աշխատում, սակայն վերջերս դրանք կատարելագործվել են՝ դառնալով ավելի հուսալի։

Շղթայի լարվածիչը փոխելու համար անհրաժեշտ են հետևյալ գործիքները (օրինակ, EP6 շարժիչի վրա փոխարինումը վերցված է).

• Պտուտակահան;
• Բանալին 10-ի համար;
• Torx բանալի 30-ի համար;
• Բանալին ութ, յոթ կամ մի փոքրիկ կապանչի համար;
• Խոշոր արգելանիվ և գլուխ 27-ի համար:

Շարժիչից շղթայի ձգիչին մուտք գործելու համար նախ հանեք օդի զտիչը և շնչափող սարքը:

Նոր լարվածության տեղադրման գործընթաց.

1. Օդային ֆիլտրի պատյանն անջատված է փականի կափարիչից՝ օգտագործելով # 10 բանալին;
2. Օդի ֆիլտրի պատյանը և ուղեցույցները շարժական են.
3. Օդափոխման ճյուղի խողովակն անջատված է փականի կափարիչից.
4. Օգտագործելով # 8 բանալին, մուտքային խողովակի սեղմիչը հանվում է շնչափող սարքին.
5. Շնչափող սարքը հանվում է: Մինչ այդ, խորհուրդ է տրվում հիշել դրա գտնվելու վայրը.
6. Ժամկետային շղթայի լարիչը պտուտակված է.
7. Լարիչը հանելուց հետո կարող եք չափել շղթայի երկարացման աստիճանը.
8. Բոլոր հեռացված մասերը վերադարձվում են իրենց տեղերը հակառակ հերթականությամբ:

Շղթան փոխելուց և տեղադրելուց հետո այն չափազանց հազվադեպ է քսում շարժիչի յուղով, քանի որ այն քսվում է շարժիչի ներսում գործողության ընթացքում:

Տեսանյութի վրա նոր մասի տեղադրում և մեխանիզմի շղթայի նշագրման գործընթացը

Ժամկետային շղթայի ժամանակին փոփոխությունը շատ կարևոր է, քանի որ արտադրողի առաջարկությունների անտեսումը կարող է վնասել էներգաբլոկը: Շարժիչի վերանորոգման աշխատանքը զգալիորեն ավելի թանկ կարժենա, քան մեկ մասի վերանորոգումը: Ցանկալի է մշտապես վերահսկել ժամանակային շղթայի վիճակը, քանի որ դրա վաղաժամ խափանումը կարող է լինել կլիմայական, ճանապարհային պայմանների և վարելու ոճի հետևանքները:

Բոլոր ժամանակակից մեքենաները բազմավանկ կոնստրուկտիվ ինստալացիաներ են, որոնք հստակորեն տրամաչափված են դժվարին, ոչ միակողմանի պայմաններում աշխատելու համար: Այս թեման հատկապես վերաբերում է մեքենայի էլեկտրակայանին, որի բաղադրիչները շատ են: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի կոնկրետ գործառույթ, դեր։ Իսկ ժամանակի գոտին այդպիսի տարր է, որի վնասումը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների և թանկարժեք վերանորոգման: Հետևաբար, չափազանց կարևոր է իմանալ, թե երբ փոխարինել ձախողված տարրը:

Ներքին այրման շարժիչի ամենակարեւոր դետալը

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

Ժամկետային գոտին հենց այն մասն է, որը պատասխանատու է պտտվող շարժումը ծնկաձև լիսեռից դեպի լիսեռներ փոխանցելու համար: Վերջիններս իրենց հերթին վերահսկում են վառելիք-օդ խառնուրդի բաշխումը շարժիչի բալոններում։

Երբ գոտին սահում է և թույլ լարված է, դա հանգեցնում է ամբողջ GRS մեխանիզմի անսարքության: Ճամպրուկի ճիշտ ռոտացիան ապահովված չէ, ինչը հանգեցնում է ժամանակի վատ վերահսկման: Արդյունքում կարող են առաջանալ շարժիչի անսարքություն, հզորության անկում, վառելիքի սպառման ավելացում կամ այլ խնդիրներ:

Գոտու ուժեղ լարվածությունը և կոտրումը հանգեցնում են GRS մեխանիզմի աշխատանքի մեծ փոփոխությունների: Օրինակ, դա կարող է սպառնալ ICE-ի բարդ վերանորոգմանը, որի դեպքում մխոցի փականները բացվում են դեպի մխոց, ինչը համապատասխանաբար հանգեցնում է շարժիչի ներքին մասերի լուրջ դեֆորմացիաների: Շարժիչի հիմնական վերանորոգումը կամ փոխարինումը այս դեպքում միակ կարգավորումն է:

Անհանգստացնող հետևանքների կանխարգելումը մեքենայի սեփականատիրոջ խնդիրն է, ով պատասխանատու է իր մեքենայի վիճակի համար։ Ոչ ոք դա չի անի քո փոխարեն: Այդ իսկ պատճառով չափազանց կարևոր է ժամանակին վերահսկել գոտու վիճակը, քանի որ այն կարող է կոտրվել մեկ այլ պատճառով։ Օրինակ, դա կարող է լինել ծառայության ժամկետի վերջում: Գոտին ռետինե արտադրանք է, որն ունի իր սեփական ռեսուրսը: Երբ ժամանակը գալիս է, այն մաշվում է բնական պատճառներով, ուղղակի պետք է ժամանակին փոխարինել, և վերջ։

Պետք է ախտորոշել նաև այն բաղադրիչները, որոնք գործում են գոտիի հետ միասին: Օրինակ, սա վերաբերում է գլանափաթեթների կամ պոմպի ստուգմանը: Եթե ​​անտեսեք այս մասերը, որոնք ապահովում են գոտու ճիշտ լարումը և ընդհանուր առմամբ աշխատանքը, խնդիրների առաջացումը երկար չի տևի։

Ներքին այրման շարժիչի վնասման վտանգը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում մեքենայի դիլերի կամ դիլերի հետ ստուգել ժամանակային գոտիների ռեսուրսների ժամանակահատվածները: Հատկապես կարևոր է դա անել «երկրորդականից» մեքենա գնելիս: Եթե ​​նոր մեքենայի սպասարկման գրքույկ կա, և դրան կարելի է վստահել, ապա օգտագործված մեքենայի դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։ Անգրագետի համար գործնականում ոչ մի կերպ հնարավոր չէ որոշել, թե կոնկրետ երբ է փոխարինվել մասը: Դուք պետք է ձեր խոսքն ընդունեք, կամ մեքենան տանեք ավտոսերվիս:

Գոտի` փոխարինման ժամկետի որոշում

Հասկանալու համար, թե երբ է գոտի փոխելու ժամանակը, պետք է կարողանալ հաշվի առնել ոչ թե մեկ, այլ մի քանի գործոն։ Առաջին հերթին խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել արտադրանքի որակին։ Այսինքն՝ որոշել, թե ինչ արտադրություն է դա։ Այսօր ապրանքների առկայության պայմաններում շուկաներ են մատակարարվում բազմատեսակ ապրանքներ, այդ թվում՝ «ձախ» արտադրողներից։ Նույնիսկ խանութներում վաճառողները հաճախ պարտադրում են գնել ոչ օրիգինալ, այլ ունիվերսալ ապրանքներ, որոնք իբր չեն տարբերվում իրենց հարազատներից։

Իհարկե, դա այդպես չէ, և դուք չպետք է հետևեք դիլերի օրինակին, ով շահագրգռված է վաճառել իր սեփական ապրանքը: Պետք է հասկանալ, որ ոչ օրիգինալ որակի պահեստամասերը հազվադեպ են լավ որակի և հուսալիության: Ոչ օրիգինալ գոտիով մեքենա վարելիս ծառայության ժամկետը գրեթե կրկնակի կրճատվում է: Արժե փոխել միայն լավ ապրանքի համար։

Տրանսպորտային միջոցների 60-70 հազար կմ վազքը միջին գոտու ցուցանիշն է, դրա ռեսուրսը։ Եթե ​​մեքենան օգտագործված է, ապա պետք չէ կուրորեն վստահել նրա նախկին տիրոջը՝ սպասելով, որ ամսաթիվը փոխարինվի ըստ անձնագրի։

Նշում. Կարևոր է հասկանալ, որ հին մեքենաների վրա մի մասի ռեսուրսը շատ ավելի արագ է կրճատվում, քանի որ դա պայմանավորված է ամբողջ համակարգի մաշվածությամբ, ներառյալ մեքենայական միավորները և մեխանիզմները, որոնք ենթակա են բնական ծերացման:

Շղթա. որոշ առանձնահատկություններ և փոխարինման ժամկետներ

Եթե ​​ժամացույցի գոտին երկու կողմից խազերով (ատամներով) փակված ռետին է, ապա շղթան արդեն մետաղական մաս է։ Երկու տարրերն էլ կատարում են նույն գործառույթը՝ ապահովելով երկու լիսեռների համաժամանակյա աշխատանքը։ Շղթայի և գոտու միջև տարբերությունն այն է, որ մետաղական արտադրանքն ունի ավելի երկար ծառայության ժամկետ:

Շղթայական շարժիչը, համեմատած ռետինե շարժիչի հետ, ունի և՛ իր առավելությունները, և՛ թերությունները։ Ավելի երկար պատմություն ունեցող շղթան խորհրդանշում է դասական սկավառակի տեսակը: Շղթայական շարժիչի օգտագործումը ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում սկսվել է անցյալ դարի 50-ական թվականներից, ինչը համընկնում է վերևային լիսեռով ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը անցնելու ժամանակի հետ:

Եթե ​​շղթան ավելի լավ լիներ, քան գոտին, այսօր այն կօգտագործվեր ամենուր։ Բայց ինչպես ցույց է տալիս իրականությունը, ընդհակառակը, ավտոարտադրողների մեծ մասն իրենց մեքենաները սարքավորում է ռետինե գոտիով: Միայն այն փաստը, որ շղթան աղմկոտ է, վախեցնում է շատերին:

Շղթան, ի տարբերություն գոտու, պատրաստված է գլանաձև միակցիչների, այլ ոչ թե ատամների տեսքով։ Հայտնի է, որ գլանափաթեթներն ավելի քիչ ճկունություն ունեն և ավելի շատ աղմուկ են բարձրացնում պտտվելիս:

Ապրիորի, ավելի դիմացկուն լրացուցիչ բաղադրիչները գործում են շղթայական շարժիչի հետ միասին: Օրինակ, նման փոխանցման տուփի ձգիչները պետք է իրենց բնույթով հզոր լինեն, որպեսզի պահպանեն մշտական ​​լարվածությունը մետաղական շղթայի վրա: Գոտի լարիչների համեմատ տարբերությունը հսկայական է: Առկա է մեծ և ծանր հիդրավլիկ լարող, ահա թեթև և մանրանկարչական յուղի շոկի կլանիչ։ Կարող են լինել մի քանի լարիչներ, այնպես որ դուք համապատասխան եզրակացություն եք անում ոչ հօգուտ շղթայի:

Մենք չենք անդրադառնա շղթայի և գոտի շարժիչի միջև եղած տարբերությունների թեմային: Վերևում ներկայացվեց միայն նկարագրական, համեմատական ​​բնութագիրը։ Մեզ ավելի շատ հետաքրքրում է փոխարինման ժամկետները։

Ժամկետային շղթայով ավտոմեքենա վաճառողի դասական պատասխանը՝ մեքենայումս շղթա կա, որը, գոտու համեմատ, անխորտակելի է։ Այդպե՞ս է։ Իհարկե, սա թյուր կարծիք է, բայց սպառողների մեծ մասն ընկնում է խայծի վրա: Մետաղական արտադրանքը, ինչպես գոտին, արդյունքում կոտրվում է, և դա սպառնում է ներքին այրման շարժիչին էլ ավելի մեծ խնդիրներով։

Նշում. Ժամանակին Mercedes-ը արտադրվում էր շղթայով, որը կարող էր շատ երկար ծառայել։ Բայց նման մեքենաների դարաշրջանը վաղուց անցել է։ Ժամկետային շղթայով աշխատող ժամանակակից մեքենաները գրեթե նույնքան խոցելի են, որքան գոտիով աշխատող մեքենաները:

Եթե ​​գոտին կոտրվում է, ապա ներքին այրման շարժիչը հեշտությամբ կարելի է փրկել կապիտալ վերանորոգումից՝ ժամանակին դետալը փոխարինելով նորով։ Եթե ​​շղթան կոտրվի, այն սպառնում է լիակատար ձախողում լինել: Սա բացատրվում է արտադրանքի նյութով, որը շատ ավելի զանգվածային է, քան գոտին։ Մետաղական շղթան ընդմիջումից հետո լրջորեն վնասում է շարժիչի ներսը, և միայն քչերին է հաջողվում վերակենդանացնել ներքին այրման շարժիչը նման դեպքերից հետո։

Այսպիսով, շղթայի մոտավոր ռեսուրսը 200 կամ 250 հազար կիլոմետր է։ Իհարկե, գոտու համեմատ սա 4 անգամ ավելի է, բայց մի մոռացեք, որ տրված են անձնագրային տվյալները, որոնք վավեր են միայն իդեալական աշխատանքային պայմաններում։ Շատ դեպքերում շղթան ռուսական աշխատանքային պայմաններում չի դիմանում տվյալ ժամանակահատվածի նույնիսկ կեսին։

Հետաքրքիր է նաև շղթայի շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկություն. Այսպիսով, որոշ մեքենաների վրա այն լավ է աշխատում, ապրանքի ռեսուրսը կարող է դիմակայել գրեթե ամբողջ անձնագրային ժամկետին, մյուս մեքենաների վրա այն չի դիմանում նույնիսկ 60 հազար կմ, ինչպես գոտին: Ինչ է սա նշանակում? Մասնագետների կարծիքով՝ բնածին արատի մասին. Այս մասին արժե ավելի մանրամասն գրել։

Միշտ չէ, որ խնդիրը մետաղական շղթայի կամ լարիչի արտադրողն է: Շղթաների մեծ մասը կոտրվում է քսման բացակայության պատճառով: Օրինակ, դա նկատվել է բենզինային 1,6 լիտրանոց Peugeot-Citroen ներքին այրման շարժիչների վրա՝ Euro-4 ստանդարտներով կամ բավարական BMW ավտոմեքենաների մոդելների 2 լիտրանոց դիզելային ագրեգատների վրա։

Քսայուղի որակի արտադրողի ստանդարտների խախտումը, դրա առատությունը և փոխարինման միջակայքերը մեծապես արագացնում են խնդիրների հավանականությունը: Գրեթե ցանկացած շղթա ամրացված է գլանաձև լարիչով: Հենց վերջինն է ապահովում ճիշտ լարվածությունը։ Իր հերթին, լարիչի արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է քսանյութի ճնշումից: Կրկին, ահա օրինակ. Opel CDTI-ն աշխատում է 1.3 լիտրանոց Fiat Multijet շարժիչով: Քաղաքային պայմաններում ակտիվ վարելու դեպքում նման շարժիչում նկատվում է նավթի մակարդակի անկում։ Եթե ​​վարորդը ժամանակին դա չնկատի, ապա յուղման համակարգում ճնշումը նույնպես կնվազի, իսկ դա կհանգեցնի լարվածության թուլացման։

Իհարկե, դա չի անում առանց սխալների ինժեներական տարրերի գործընթացում: Օրինակ, Volkswagen TSI-ի էլեկտրակայանների շղթաներն ու լարիչները վերաբերում են 1,2 և 1,4 լիտր ծավալով, դրա վառ օրինակը:

Ոչ մի մշակող չի նշում շղթան փոխարինելու իդեալական ճշգրիտ ժամանակը: Ավելի հեշտ է որոշել շղթայի հրահրումը տարբեր նշաններով։ Օրինակ, դա կարող է լինել ուժեղ աղմուկ և HRM-ի փուլային տեղաշարժ, որոնք որոշվում են համակարգչային ախտորոշման միջոցով: Փորձառու վարորդներն արագ կբացահայտեն խնդիրը:

Նշում. Որոշ շարժիչների վրա հեշտ է վերլուծել շղթայի հետևողականությունը գլանաձև լարման գավազանի անսարքության պատճառով:

Ժամկետային շղթայով մեքենա գնելիս խորհուրդ ենք տալիս ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.

• Ինչպես գոտիով, այստեղ էլ տեղին չէ ապրանքը փոխարինել «ամեն դեպքում»։ Եթե ​​շղթայի մաշվածության ապացույցներ լինեն, ապա մեքենաների առևտրում հնարավոր կլինի մեքենայի գինը իջեցնել մի քանի հարյուր կամ նույնիսկ հազարավոր դոլարով։
• Մենք պետք է շատ զգույշ լինենք շարժիչի յուղման հարցում։ Մեքենայի վրա օգտագործվող յուղի որակը ստուգելը պարտադիր է։ Եթե ​​այն անորակ է, ապա սա արդեն առիթ է մտածելու՝ արդյոք շղթան կարգի՞ն է։
• Բացի այդ, անհրաժեշտ է առանձին հարց տալ յուղի կանոնավոր փոփոխության հետ կապված։ Քսումը պետք է իրականացվի առնվազն 15 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ:
• Եղեք չափազանց ուշադիր բոլոր տեսակի աղմուկների, թակոցների նկատմամբ։ Հատկապես կարևոր է ուշադրություն դարձնել այն աղմուկներին, որոնք առաջանում են ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո կամ շարժիչի երկարատև աշխատանքի ընթացքում պարապ վիճակում: Հնարավոր է, որ դրանք ժամանակի անսարքության նախնական նշաններն են։

Որպես կանոն, ժամանակի շարժիչը գտնվում է շարժիչի շենքում տարբեր ձևերով: Պայմանականորեն ընդունված է տարբերակել առջևի քարշակով և հետևի անիվների դասավորությունը: Առաջին տեսակը ենթադրում է շարժիչի նման դասավորություն, երբ այն տեղադրվում է նույն հարթությունում, ինչպես կցորդի գոտիները: Երկրորդ տեսակն այն է, երբ շարժիչը գտնվում է նույն հարթությունում, ինչպես ճանճը և փոխանցումատուփը:

Սկավառակի առաջին տիպի բացահայտումը ավելի տարածված է, քանի որ այն ավելի հեշտ է իրականացնել ըստ սխեմայի: Մյուս կողմից, մի քանի տարի անընդմեջ ավտոմոբիլային այնպիսի հսկաները, ինչպիսիք են Audi-ն և BMW-ն, օգտագործում են հետևի քարշակ համակարգեր: Իհարկե, նման լուծումը զգալիորեն բարդացնում է ժամանակի պահպանումը: Լավ է, որ հետևի շարժիչի դասավորությունը օգտագործվում է միայն այս գերմանական մեքենաների որոշ մոդելների վրա, և նույնիսկ այն ժամանակ, օժտված է շղթայով, բայց ոչ գոտիով:

Հոդվածի վերջում մենք կտրամադրենք օգտակար խորհուրդներ, որոնք կարող են օգնել որոշել ժամանակի գոտու և շղթայի մաշվածությունը:

• Կոպիտ պարապություն.
• Սարքի անսովոր աղմուկը շահագործման ընթացքում:
• Լարիչի օպտիմալ թույլատրելի դիրքը, որը տեսանելի է ծածկույթի պաշտպանությունը հեռացնելուց հետո:

Գոտու մասին.

• Արտադրանքի անբարենպաստ տեսքը.
• Շեղում գլանաձև լարիչի և լիսեռի պտուտակի սահմանված դիրքից:
• Չափից շատ ջերմաստիճան կամ թերի լիսեռ առանցքակալ:
• Գոտու երկարացում.

Սառը գործարկման ժամանակ շարժիչը մի քանի վայրկյան արձակում է կասկածելի մետաղական «մռնչոց»: 90% դեպքերում դա պայմանավորված է ժամանակի շղթայի հետ կապված խնդրի պատճառով: Անհրաժեշտ է ստուգել դրա վիճակը և, եթե ինչ-որ բան այն չէ, փոխարինեք բաղադրիչը: Եթե ​​փոխարինումը ժամանակին չկատարեք, ապագայում ստիպված կլինեք մեծ գումարներ ծախսել վերանորոգման վրա։

Ի՞նչ է ժամանակացույցի շղթան և արդյոք այն ենթակա է մաշման

Շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի հիմնական տարրերից է հատուկ գոտին, որն ապահովում է մեքենայի այս հատվածի յուրաքանչյուր բաղադրիչի լավ համակարգված աշխատանքը։ Շատ մեքենաներ գոտիի փոխարեն օգտագործում են շղթա: Դրա շնորհիվ շարժիչի մեխանիզմները սինխրոն պտտվում են և երկար ժամանակ նորմալ գործում։

Շղթան աշխատում է, երբ շարժիչը աշխատում է: Բեռը բավականաչափ բարձր է, որ մասը աստիճանաբար մաշվում է և ժամանակի ընթացքում խափանում է: Երբեմն շղթան պարզապես ձգվում է: Երբեմն դրանից ատամը թռչում է, ինչը հանգեցնում է սայթաքման։ Նույնիսկ ամենափոքր վնասը կհանգեցնի չհամաժամեցված բաղադրիչներին և կբարձրացնի շարժիչի փականների վնասման վտանգը: Եթե ​​խնդիրը ժամանակին չշտկվի, կարող է կոտրվել նաև լիսեռը: Անհրաժեշտ կլինի փոխել և՛ այն, և՛ բալոնների բլոկի միջադիրը, որը թանկ է։

Ինչպես հասկանալ, թե ինչ է պետք փոխել՝ հաճախականությունը ըստ կանոնակարգերի

Ավտոարտադրողներից շատերն ասում են, որ շղթան նախատեսված է մեքենայի ողջ կյանքի համար: Ավաղ, դա ճիշտ է միայն մեքենան իդեալական պայմաններում օգտագործելու դեպքում: Բարձր արագությամբ երկայնական թրթռումները հանգեցնում են բաղադրիչի ավելորդ լարվածության և հետագա կոտրվածքի:

Որպես կանոն, այս հատվածը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 100000 կմ-ում: Եթե ​​մեքենա վարելիս թակոց է լինում և մետաղական դղրդյուն, նշանակում է, որ շղթան ձգվում է և սահում։ Եթե ​​նման նշաններ հայտնվեն, փոխարինումը պահանջվում է անմիջապես: Հնարավոր է նաև շարժիչի հզորության նվազում, խիտ մոխրագույն արտանետում, խլացուցիչի մեջ բարձր ձայներ, առանց որևէ ակնհայտ պատճառի շարժիչի ջերմաստիճանի հանկարծակի բարձրացում. հենց այս նշաններով են, որոնք ամենից հաճախ հայտնվում են ոչ միայնակ, այլ միասին, կարելի է. հեշտությամբ որոշել տարրի մաշվածությունը:

Դուք օգտագործած մեքենա եք գնել: Համոզվեք, որ ստուգեք շղթան, նույնիսկ եթե սեփականատերն ասում է, որ վերջերս փոխել է այն:

Որոշ մեքենաներում գազի բաշխման մեխանիզմի հետ կապված խնդիրների դեպքում վահանակի վրա վառվում է հատուկ ցուցիչ։ Եթե ​​շղթան ժամանակին չփոխվի, այն կցատկի և կվնասի բլոկի գլուխը: Հետագա իրադարձությունները կախված են բազմաթիվ գործոններից: Առավել բարենպաստ դեպքում փականները պարզապես թեքված են։ Վատագույն դեպքում դրանց բաղկացուցիչ տարրերը պատռվում են, և բալոնի բլոկը դառնում է անօգտագործելի։

Ինչպես ընտրել ճիշտ պահեստամաս

Ժամկետային շղթաները մեկ շարքով և երկշարք են: Յուրաքանչյուր տարբերակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները:

• Մեկ շարքով տարբերակ տեղադրելիս շարժիչի հզորությունը մի փոքր ավելանում է, աղմուկի մակարդակը նվազում է: Փաստն այն է, որ էներգաբլոկի համար ավելի հեշտ է ոլորել շղթայի մեկ շարքը, քան երկուսը:
• Կրկնակի շարքով շղթան հանգեցնում է մեքենա վարելիս աղմուկի մակարդակի բարձրացմանը, բայց դա շատ ավելի հուսալի է: Նման արտադրանքը նախատեսված է երկար սպասարկման ժամկետի համար:

Շղթաները բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ ըստ կապերի քանակի։ Ընտրությունը կախված է մեքենայի մակնիշից և դրանում օգտագործվող շարժիչի բնութագրերից: Այսպիսով, ВАЗ 2101 և 2102 մեքենաներում և 1,2 և 1,3 լիտր շարժիչի ծավալով այլ մեքենաներում օգտագործվում են 114 հղումներով մոդելներ: 1,5, 1,6 և 1,7 լիտր շարժիչի հզորությամբ մեքենայի տիրոջը (դրանք VAZ 2103, 2107 և Niva) 116 կապոց շղթան օգտակար կլինի: Ավելի լավ է ստուգել մեքենայի համար նախատեսված փաստաթղթերում համապատասխան լրակազմի մասին ճշգրիտ տեղեկատվությունը:

DIY բաղադրիչի փոխարինում

Ցանկանու՞մ եք գումար խնայել: Շղթան հեշտությամբ կարելի է փոխարինել ձեր սեփական ձեռքերով։ Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը հեշտ չէ, ուստի ավելի լավ է սկսնակը չվերցնի այն: Պատրաստվեք ծախսել առնվազն 3-4 ժամ: Անհրաժեշտ է նաև նախապես տեղ և գործիքների հավաքածու պատրաստել։

Դիտարկենք շղթայի փոխարինման գործընթացը՝ օգտագործելով Nissan Almera N16 Classic-ի օրինակը:

Հարթակ և գործիքներ

Աշխատանքը նպատակահարմար է իրականացնել այնտեղ, որտեղ կա վերելակ, վերելակ կամ փոս: Պատրաստեք հետևյալ գործիքները.

• վեցանկյուն բանալի 6;
• վարդակից գլուխներ 12, 13 և 14 չափերի;
• սայր և մուրճ;
• մաքուր շոր սրբելու համար;
• տարաներ, որոնց մեջ տեխնիկական հեղուկները պետք է թափվեն.
• կարգավորելի և ոլորող պտուտակավոր բանալիներ;
• փայտի բլոկ;
• հերմետիկ և «հակասիլիկոնային» (յուղազերծող);
• և, իհարկե, նոր շղթա։

«Ես ունեմ 2008 թվականի Honda Civic Hybrid, այս պահին վազքը 195,000 կմ է, մեքենան ունի ժամանակացույցի շղթայի մեխանիզմ, որը տեխնիկական սպասարկում չի պահանջում, ըստ ձեռնարկի, մինչև 200,000 կմ վազք: Մինչ այժմ չեմ արել: տեսել են անսարքության նշաններ. ոչ մի կողմնակի զրնգոց և այլն: Կա՞ ժամանակային շղթայի մեխանիզմի ախտորոշում, կա՞ն նշաններ, որոնցով կարելի է ասել շղթայի փոխարինման անհրաժեշտության մասին, շղթայի փոխարինում հենց որոշակի վազքի ժամանակ: հասել է, ինչպես ժամանակի գոտու դեպքում է:

Այն փաստը, որ գործարանային հրահանգների համաձայն, Honda Civic Hybrid շարժիչի ժամանակային շղթայի մեխանիզմը չի պահանջում սպասարկում, չի նշանակում, որ այն հավերժ է և երբեք փոխարինման կարիք չի ունենա: Ցանկացած մեխանիզմ աշխատանքից մաշվում է, իսկ շղթայի դեպքում շղթայի օղակների մաշվածությունը՝ բազմապատկելով օղակների քանակով, առաջացնում է շղթայի երկարացում կամ, ինչպես հաճախ անվանում են, ձգում։

Մինչև որոշակի ժամանակ շղթայի լարվածությունը փոխհատուցվում է լարիչով, որը վերցնում է ճյուղերից մեկի թուլությունը, բայց նրա ձողը չի կարող անվերջ երկարանալ։ Իսկ ձողի սահմանափակող դիրքը, թերևս, կրիտիկական շղթայի ձգման միակ նշանն է, նույնիսկ աշխարհիկ մարդու համար, որը հասկանալի է ժամանակի մեխանիզմի տեսողական ախտորոշման ժամանակ՝ առանց շղթան հանելու: Ավելին, շղթան, որը սկզբունքորեն պետք է արդեն փոխարինվի այս անգամ, պահանջում է անհապաղ փոխարինում, քանի որ շղթան կշարունակի ձգվել երկարությամբ, և լարողն այլևս ի վիճակի չէ կատարել իր խնդիրը:

Ինչ հետևանքների կարող է հանգեցնել իրավիճակը, երբ լարվածության գավազանի հարվածը ամբողջությամբ ընտրված է, մենք մանրամասն նկարագրեցինք հոդվածում, որը խորհուրդ ենք տալիս կարդալ:

Երբ շղթան ձգվում է, փականի ժամանակացույցը խախտվում է: Փորձագետները դրական են պատասխանում համակարգչային ախտորոշման միջոցով փուլային խանգարումների հայտնաբերման հնարավորությանը, սակայն նրանք զգուշացնում են, որ շղթան անպայմանորեն չի լինի միանշանակ մեղավորը:

Եթե ​​փուլերը խախտվեն, վառելիքի սպառումը կարող է մեծանալ, սակայն, քանի որ այս պարամետրը էապես կախված է վարելու ոճից և աշխատանքային պայմաններից, իսկ շղթայի մաշվածության գործընթացը դանդաղ է, վարորդը պետք է պատկերացնի, թե ինչ վառելիքի սպառում է եղել նմանատիպ: պայմաններ, երբ մեքենան դեռ գործնականում նոր էր։ Իսկ սպառման ավելացման համար մեղավորները շատ են, և նրանց ցուցակի շղթան հեռու է առաջին տեղից, այդ իսկ պատճառով այս դեպքում շղթայի միանշանակ մատնանշման մասին խոսելն ավելորդ է։

Ժամկետային շարժիչի կողմնակի ձայները կարող են ազդանշան տալ շղթայի հետ կապված խնդիրների մասին, սակայն այստեղ կան նաև նրբերանգներ: Նախ, ձայները կարող են կարճատև լինել միայն շարժիչի գործարկման պահին, մինչդեռ նավթի պոմպը դեռևս չի ստեղծել նավթի բավարար ճնշում քսման համակարգում լարվածության նորմալ աշխատանքի համար: Երկրորդ, շատ են դեպքերը, երբ մաշված շղթան ցատկել է ճոճանակների ատամների վրայով, առանց նախապես զգուշացնելու մոտալուտ աղետի մասին՝ կողմնակի ձայներով և որոշ այլ արտաքին նշաններով։

Կան շարժիչներ, որոնցում խորհուրդ է տրվում սկսել ստուգել ժամանակի շղթան և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխել այն ուղարկված հարցում նշված վազքից շատ առաջ, բայց 1.3 լիտրանոց Civic Hybrid շարժիչի շղթան, ըստ մասնագետների, շատ է: դիմացկուն է և կարող է դիմակայել 200 հազար կմ ... Սակայն, թե որքանով է նա դեռ կարողանում սպասարկել, ոչ ոք չի պարտավորվել գուշակել։ Այսպիսով, նշված կիլոմետրից հետո Civic Hybrid-ի սեփականատերը պետք է ընտրի, թե ինչ անել՝ շարունակել վարել ձեր իսկ վտանգի տակ, ինքներդ ստուգել շղթայի վիճակը կամ դիմել բանիմաց մասնագետների օգնությանը, թե՞ չհուսալ բոլորը, վճարե՛ք «հարկ» հուսալիության վրա և քնե՛ք հանգիստ, առանց կասկածի ստվերի, փոխարինելով շղթան ըստ վազքի, ինչպես դա ժամանակային գոտու դեպքում է։

Գնային զարկերակ

Այնուամենայնիվ, ո՞րն է հոգեկան հանգստության գինը: Վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ մեր շուկայում Civic Hybrid շարժիչի շղթաները առաջարկվում են 86 ռուբլի գնով:

Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ շղթայից բացի, մաշվում են դրա հետ շփվող լարող և կափույր կոշիկները, և լիակատար վստահության համար, որ որևէ արտառոց բան տեղի չի ունենա հետագա աշխատանքի ընթացքում մինչև ժամանակի շարժիչի նոր վերանայումը: , անհրաժեշտ է նաև փոխարինել լարիչը, որի կատարումից շատ բան է կախված։ Հավաքածուն արժե 220 ռուբլիից։

Գործարանում տեղադրված օրիգինալ մասերը չփոխելու ցանկությունը հասկանալի է։ Անհասկանալի է, թե ինչն է ձեզ խանգարում օգտագործել օրիգինալ պահեստամասեր և դրանք ճիշտ տեղադրել։ Իհարկե, դա ավելի թանկ կարժենա, քան «ոչ օրիգինալ», թեկուզ ամենաբարձր որակի օգտագործումը։ Օրինակ, օրիգինալ շղթան դժվար թե կարժենա 100 դոլարից պակաս:

Հարցեր ունե՞ք։ Մենք ունենք պատասխաններ. Ձեզ հետաքրքրող թեմաները հմտորեն կմեկնաբանվեն կամ մասնագետների կամ մեր հեղինակների կողմից. արդյունքը կտեսնեք կայքում: Հարցեր թողեք կամ օգտագործեք «Գրել խմբագրին» կոճակը

Մեքենայի սեփականատերը պարբերաբար վթարների է հանդիպում։ Ոմանք կարող են արագ վերացվել, իսկ մյուսները ստիպված կլինեն թակել: Խնդիրը, որի մասին այսօր խոսելու ենք, պատկանում է երկրորդ կատեգորիային։ Ժամկետային շղթան փոխելու համար անհրաժեշտ են լուրջ տեխնիկական հմտություններ։ Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ անկախ փոխարինումն անհնար է։

Ժամկետային շղթայի փոխարինման պատճառները

Այն պետք է փոխարինվի երկու դեպքում.

1. Ընդմիջման դեպքում.
2. Ծանր ցրվածության դեպքում.

Բաց միացումը արտակարգ իրավիճակ է: Եթե ​​դա տեղի է ունեցել թռիչքի ժամանակ, ապա շարժիչի բոլոր փականները գրեթե երաշխավորված են վնասվելու համար:Դրանք պետք է փոխվեն շղթայի հետ մեկտեղ, իսկ փոխարինումը (նախնական շղթայով) կպահանջի մասնագետի միջամտություն և շատ թանկ կարժենա մեքենայի տիրոջը։

Շղթայի ձգումը շատ ավելի տարածված է: Որպես կանոն, դա կապված է այսպես կոչված մետաղի հոգնածության հետ։ Սովորաբար շղթան փոքր-ինչ ձգվում է 200-300 հազար կիլոմետրից հետո (բայց դա վերաբերում է միայն ավտոարտադրողի օրիգինալ, բարձրորակ շղթաներին, ավելի ցածրորակ շղթաները կարող են ձգվել նույնիսկ 80-100 հազար կիլոմետրից հետո): Ձգումը հանգեցնում է լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի միջև կոորդինացման խախտմանը, որն իր հերթին ազդում է ամբողջ շարժիչի աշխատանքի վրա: Այն դառնում է անկայուն, ցածր պտույտների դեպքում շարժիչը կորցնում է շնչափողի արձագանքը, շարժման ժամանակ առաջանում են ցնցումներ և այլն:

Ինչպես որոշել մաշվածությունը

• ամենահուսալի միջոցը համակարգչային ախտորոշումն է։ Մեքենան ուղարկվում է ավտոտեխսպասարկման՝ տեղադրված հատուկ տակդիրի վրա, և ծրագիրը ճշգրտորեն որոշում է ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի միջև համաժամացման աստիճանը, որից հետո մեքենայի սեփականատերը պարզության համար ստանում է այդ լիսեռների պտտման գրաֆիկը: Այս մեթոդը հատկապես տեղին է նրանց համար, ովքեր ձեռքից մեքենա են գնում։ Գաղտնիք չէ, որ անբարեխիղճ վաճառողները հաճախ պտտում են մեքենաների վազքի հաշվիչները՝ գնորդներին վստահեցնելով, որ մեքենան բավականին քիչ է անցել։ Նրանց շարժառիթները պարզ են. վազքը ոլորելը շատ ավելի հեշտ է, քան ձգված հատվածը փոխելը.
• մաշվածության երկրորդ նշանը. P0355 կոդը անընդհատ միացված է կառավարման վահանակի վրա: Հրահանգները ասում են, որ այն հայտնվում է, երբ ծնկաձև լիսեռի սենսորը անսարք է: Բայց գործնականում դա կարող է նշանակել, որ անբարեխիղճ վաճառողը վաճառքից առաջ փոխել է այս սենսորը (կամ նույնիսկ ամբողջ կառավարման միավորը), որպեսզի քողարկի մեկ այլ սխալ, և ձգված շղթան ոչ մի տեղ չի գնացել.
• մաշվածության երրորդ նշանը. ձգվող ձգվող ձող: Դրան նայելու համար մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի հեռացնել շարժիչի առջեւի կափարիչը: Եթե ​​լարվածությունը 8-10 մմ է տեղափոխվել իր սկզբնական դիրքից, շղթան ձգվում է և պետք է փոխարինվի;

Ընտրություն. ո՞ր պահեստամասն է ավելի լավ

Այստեղ կարող է լինել միայն մեկ խորհուրդ՝ անհրաժեշտ է գնել ավտոարտադրողի կողմից արտադրված պահեստամաս։ Եվ դա պետք է արվի միայն մասնագիտացված սպասարկման կենտրոններում։ Դուք երբեք չպետք է ապավինեք երրորդ կողմի արտադրանքին: Քանի որ սա շարժիչի չափազանց կարևոր մաս է, որի հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել կամ շատ թանկ վերանորոգման կամ շարժիչի ամբողջական խափանման: Այո, բրենդային շղթաները թանկ են։ Այնուամենայնիվ, սա պահեստամաս չէ, որի վրա պետք է խնայել:

Ժամկետային շղթայի փոխարինման կարգը

Նախքան շղթան փոխելը, դուք պետք է որոշեք այն գործիքները, որոնք ձեզ անհրաժեշտ են դրա համար:

Գործիքներ և պարագաներ

1. Նոր շղթա ավտոարտադրողի կողմից։
2. Բաց բանալիների հավաքածու:
3. Բանալու ստեղների հավաքածու:
4. Պտուտակահան հարթ սայրով:
5. Մուրճ.
6. Սայր.
7. Մոնտաժման սայր:
8. Մի կտոր մետաղալար (տրամագիծը 0,5 սմ, երկարությունը 30 սմ):

Փոխարինման հաջորդականություն

1. Մեքենան դրված է չեզոք վիճակում։ Առջևի կափարիչը հանվում է մեքենայի շարժիչից՝ առանցքների և շարժակների մուտքն ապահովելու համար:
2. Ծնկաձողային լիսեռը ձեռքով պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև ճարմանդային լիսեռի վրա դրված նշանը համընկնի շարժիչի պատյանի նշանի հետ: Կա նաև հետք հենց ծնկաձև լիսեռի վրա: Եվ այն նաև պետք է համապատասխանի գործի նշանին:

   

   Սռնակի լիսեռի և ժամանակի պատյանի վրա տեղադրված նշանները պետք է լիովին համընկնեն

3. Կողպեքի լվացքի մեքենան, որը գտնվում է ճարմանդային լիսեռի պտուտակի պտուտակի տակ, նրբորեն չի թեքվում սայրով և մուրճով:

   

   Սռնակ լիսեռի կողպեքի լվացքի մեքենան չի թեքվում սայրով և մուրճով

4. Մեքենան այժմ դրված է չորրորդ արագության վրա, որից հետո գործադրվում է ձեռքի արգելակ։
5. Օգտագործեք կողային պտուտակաբանալի, որպեսզի թուլացնեք ճարմանդային լիսեռի պտուտակի ամրացման պտուտակը:

   

   Սռնակի լիսեռի վրա ընկույզը թուլանում է 17-ով թուլացած բանալիով

6. Դրանից հետո ժամանակի շղթայի կափույրը հանվում և հանվում է (առավել հարմար է այն կեռիկով հեռացնել մետաղալարից).

   

   Շղթայի ուղեցույցը կարելի է հեռացնել և հեռացնել մետաղալարով կեռիկով

7. Հաջորդը, լարող կոշիկը հանվում է (նկարում նշված է թիվ 1-ով): Դա անելու համար պտուտակն 2-ն ամբողջությամբ հանվում է 14 բաց պտուտակով, որից հետո կոշիկը, լարիչի հետ միասին, հանվում է շարժիչից.

   

   Լարիչ կոշիկը լուսանկարում նշված է 1 համարով, այն պահող պտուտակը՝ 2 համարով։

8. Այժմ օժանդակ ստորաբաժանումների պտուտակն ետ է պտուտակված բանալիով, բայց ոչ ամբողջությամբ։ Այն մի փոքր թուլանում է, բայց մնում է իր լիսեռի վրա:

   

   Օգնական ձողիկը թուլացել է, բայց չի հեռացվել

9. Քանի որ շղթան ազատ է, շղթան կեռվում է մետաղալարով կեռիկի մեջ և հանվում շարժիչից.

   

   Հին ժամանակային շղթան վերցված է մետաղալարով կեռիկով

10. Նոր հատվածը տեղավորվում է նախկինում հանված լիսեռի պտուտակի վրա: Եվ միայն դրանից հետո աստղանիշը տեղադրվում է տեղում.

    

    Նոր շղթան սահում է ճարմանդային լիսեռի վրա, որն այնուհետև տեղադրվում է շարժիչի մեջ:

11. Դրանից հետո ստուգվում է, թե արդյոք պտուտակների և լիսեռների վրա նշանները համընկնում են, եթե ոչ, ապա չեզոք փոխանցումը միացված է, և ծնկաձև լիսեռը ձեռքով ոլորվում է մինչև համընկնում: Դրանից հետո ճարմանդային լիսեռի պտուտակի վրա պտուտակն ձեռնտու է (բայց ոչ մի դեպքում այն ​​չի սեղմվում):
12. Այժմ շղթայի կափույրը և լարող կոշիկը տեղադրված են իրենց սկզբնական տեղում։
13. Այնուհետև երկու լիսեռների պտուտակների վրա ընկույզները սեղմվում են, որից հետո ծնկաձև լիսեռը պտտվում է 3-4 անգամ։ Այս դեպքում վերահսկվում է աստղանիշների և մարմնի նշանների համընկնումը: Եթե ​​անհամապատասխանություններ չկան, նոր պահեստամասը առատորեն քսում են շարժիչի յուղով, որից հետո շարժիչի դիմացի կափարիչը տեղադրվում է սկզբնական տեղում։

Տեսանյութ՝ DIY շղթայի տեղադրում

Ժամկետային շղթայի փոխարինումը բարդ գործընթաց է: Անգամ փորձառու արհեստավորների համար դա տևում է 5 ժամ: Ավտոմեքենայի սեփականատերը, ով որոշում է ինքնուրույն իրականացնել այս ընթացակարգը, պետք է հստակ հասկանա, թե ինչ է անում, քանի որ ոչ պատշաճ վերանորոգման հետևանքները կարող են շատ լուրջ լինել: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նշանների ճիշտ տեղադրմանը: Պետք է հասնել կատարյալ համընկնման և կատարյալ սինխրոնիկության, քանի որ առանց դրա փոխարինումը չի կարող հաջողված համարվել։