Իսկապես հայտնի Nissan X-Trail-ի նախկին տարբերակը կարծես ամենագնաց լիներ, բայց իրականում այն ​​քրոսովեր էր: Նոր սերունդը՝ T32-ը, ունի նույն մարմնի ձևը և շարունակում է մոլորության մեջ գցել՝ չնայած մեքենան թարմացվել է, այն կառուցված է նույն ագրեգատների վրա, թեկուզ նորացված:

Ռուսաստանի Դաշնությունում նախորդ տարբերակը սիրվեց շատ մեքենաների սեփականատերերի կողմից և մեծ պահանջարկ ուներ: Նրա հարմարավետ կախոցը և հսկայական բեռնախցիկը դարձնում են այն հիանալի տարբերակ միջքաղաքային ճանապարհորդության համար: Բայց նույնիսկ այս մեղրի տակառի մեջ ճանճ կա. նրա արտաճանապարհային հնարավորությունները շատ սահմանափակ էին, իսկ ասֆալտի վրա աշխատելը հեռու էր իդեալական լինելուց: Ժամանակի ընթացքում Nissan X-Trail-ը սկսեց կորցնել իր առաջատար դիրքերը, ավելի հաջողակ մրցակիցները սկսեցին շրջանցել այն: Այս մեքենայի տեսությունը պատրաստվել է հատուկ ձեզ համար։

Նոր Nissan X-Trail-ի հիմնական առանձնահատկությունները խոժոռված լուսարձակներն են, թեք «ճակատը» և խորտակված կողմերը: Իր նախորդի համեմատ, նորացված Nissan X-Trail-ը զգալիորեն մեծացել է, թեև առաջին հայացքից չես կարող ասել: Սա հատկապես զգացվում է մեքենայի ներսում. նրա առջևի վահանակը շատ ավելի մեծ է դարձել, կենտրոնական օդափոխիչները ձևավորվել են քրոմի շրջանակում, հայտնվել է փայլուն սև մուլտիմեդիա վահանակ, ղեկը ձեռք է բերել բրենդային ուրվագծեր, իսկ վրան՝ փափուկ երեսպատում։ կենտրոնական թունելը. Օգտագործված նյութերի համապատասխանությունը և որակը զգալիորեն բարելավվել են: Առանձին-առանձին, վերանայման մեջ դուք պետք է առանձնացնեք վարորդի նստատեղը. այն այնքան փափուկ է դարձել, կարծես օդում եք նստած:

Ներքին ընտրանքներ

X-Trail-ի թարմացված տարբերակն ունի երկգոտի կլիմայի կառավարում և տաքացվող դիմապակու: Հատկանշական է, որ հետևի ուղևորի նստատեղերը չեն տաքացվում։ Սա թերևս միակ բանն է, որը կարող է հատուկ վրդովել երկրորդ շարքի ուղևորներին: Երկրորդ շարքի առավելություններից հարկ է նշել, որ այն տեղադրված է առաջինից ավելի բարձր, և ուղևորները, կարծես, վերևից են նայում.
շրջապատող աշխարհը, այնտեղից տեսարանը աներևակայելի լայն է: Բավական տեղ կա նստելու համար, բավական տեղ կա ձեր ոտքերը դնելու համար: Եթե ​​փչակը կարգավորելու անհրաժեշտություն կա, ապա պետք է շատ ջանք գործադրել ձեռք մեկնելու համար: Ընտրանքներով կենտրոնական հատվածը դարձել է բավականին հարմարավետ բազկաթոռ՝ բազմաթիվ բջիջներով։ Nissan-ի նոր տարբերակը միաժամանակ կարող է տեղավորել մինչև 7 մարդ։ Սակայն հարկ է նշել, որ Ռուսաստանում այս մեքենայի 7 տեղանոց տարբերակների պաշտոնական վաճառք չի լինի. պահանջարկը շատ ցածր է։

Բեռնախցիկ

5 Այս մեքենայի դուռը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով, այն կարելի է բացել նույնիսկ առանց ջանքերի։ Դա անելու համար պարզապես ձեր ձեռքը պահեք պետհամարանիշի վերևում գտնվող սենսորի մոտ: Թարմացված Nissan X-Trail-ի բեռնախցիկը մի փոքր ավելի է մեծացել՝ նախկինում այն ​​479 լիտր էր, բայց դարձավ 497։ Սակայն նախորդ սերնդի Nissan X-Trail-ն ուներ երկու դարակ, հնարավոր էր ծալել հետևի նստատեղերը։ Իհարկե, եթե մեջքը ծալեք, ապա նախորդ տարբերակի բեռնախցիկը մրցակցությունից դուրս է։ Նոր տարբերակը կրճատել է ստորգետնյա հատվածը, սակայն հնարավոր է դարձել այն մտցնել հատուկ անցքերի մեջ։ Այս կերպ դուք կարող եք կազմակերպել հատուկ դարակներ՝ հորիզոնական և ուղղահայաց: Վերջինս իր հերթին կիսով չափ կիսում է բեռնախցիկը։ Սա բավականին հարմար հատկություն է, քանի որ այն օգնում է իրերը կոկիկ կերպով բաժանել կուպեների մեջ: Բացի այդ, նման դարակները թույլ չեն տալիս արգելափակել տեսադաշտը հետընթաց կատարելիս:

Կառավարում և դինամիկա

Հնարավոր է փորձարկել զարմանալի շրջանի՝ Կարելիայի Հանրապետության հողերում։ Անհնար է նկարագրել նրա ճանապարհները՝ խաղային շրջադարձեր, կտրուկ վայրէջքներ և վերելքներ։ Ճաքճքված ասֆալտը, ձյան և սառույցի պինդ պարկերը մեզ հնարավորություն են տալիս փորձարկել մեքենայի վարման կարգը, կախոցը և շարժիչը: Նոր Nissan X-Trail-ը պարզապես թարմացված քրոսովեր չէ, այն, ինչպես ասում են շատ ավտոքննադատներ, արտաճանապարհային Qashqai է: Այն ավելի ընդարձակ է և անվտանգ։

Ձյունառատ ճանապարհի վրա X-Trail-ը լավագույնս աշխատում է էկոնոմ ռեժիմում: Դրանում գազի ոտնակը խոնավացած է, ինչն ավելի զգույշ, սահուն է դարձնում սեղմելու արձագանքը։ Մեքենան համալրված է նաև Էկո ռեժիմով, սակայն այն գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ՝ այն թաքնված է լուսարձակների լվացման մեքենայի և կայունացման ակտիվացման կոճակի մոտ։

Nissan-ի ինժեներներն ասել են, որ փորձում են համատեղել չինական փափկությունն ու եվրոպական կառավարումը այս քրոսովերի ռուսական տարբերակում: Ասֆալտապատ մակերեսների վրա քրոսովեր վարելն ավելի հաճելի է, քան իր նախորդի վրա: Այնուամենայնիվ, խորդուբորդ տեղանքի և գյուղական ճանապարհների համար Nissan X-Trail-ի կախոցը մի փոքր անպատշաճ է. դա կոշտ է: Խոշոր փոսերով ճանապարհի վրա կախոցը շատ բարձր է արձագանքում, փոքր քարերի վրա այն թրթռում է:

Եթե ​​վերցնենք փորձնական մեքենա, ապա բառացիորեն մի քանի ժամ անց, ամենաուժեղ ցնցումից, առաստաղը սկսեց «քայլել», հնարավոր չէր ձեռքով լուծել այս անհանգստացնող խնդիրը: Դա կարելի է բացատրել նրանով, որ մեր երկրի հյուսիսային մայրաքաղաքի գործարանում X-Trail-ի արտադրությունը սկսվել է բոլորովին վերջերս։ Մեկ այլ փորձարկման մեքենայում նման խնդիրներ չեն նկատվել։ Մեքենան շատ ավելի լավ է գնում գամասեղ անվադողերի վրա, որոնց վրա ճանապարհի դղրդյունն այնքան էլ հստակ չի լսվում։ Արտադրողը նախատեսում է լրացուցիչ կնիքներ կառուցել շեմքի և դռան եզրերի միջև, որպեսզի վերջինս չկեղտոտվի, մեծացնի հետևի տեսարանը։

Նոր X-Trail-ի փոխանցում

Այս մեքենայի նոր տարբերակը կառուցվել է իր ավագ եղբոր հարթակի վրա, սակայն ստացել է նոր էներգաբլոկներ և արդիականացված փոխանցման տուփ։ Նաև նոր Nissan X-Trail-ը ստացել է 210 մմ գետնից ազատություն (բացառություն): Այնուամենայնիվ, նման փոփոխությունները հանգեցրին որոշ ողբալի ձեռքբերումների. մեծացած անիվի բազայի և առջևի ուղիղ կախովի պատճառով մեքենայի երկրաչափությունը զգալիորեն վատթարացավ:

Երթուղու վրա այս քրոսովերը լավ է պահում, բայց երբեմն բամպերը մեծ բախումներ է բռնում:

Nissan X-Trail-ի առավելությունը Qashqai-ի նկատմամբ կայանում է այսպես կոչված «իջնելու օգնության օգնականի» մեջ:

Հենց նա է հնարավորություն տալիս անվտանգ և առանց հետագիծը փոխելու սառցե լանջերն ու ձնաբույլերը անցնել։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս «Lock» ռեժիմով անցնել մեծ և վտանգավոր խոչընդոտներ: Դրա գործառույթն է կողպել անիվների միջև դիֆերենցիալը. այս կերպ մղման կեսը փոխանցվում է հետևի առանցքի:

Դժվար է անցնել խոչընդոտները առանց ներառված ռեժիմների, դա կանխում է բավականին կոշտ կախոցը: Հենց որ մեքենան բռնում է անկյունագծով կախվածությունը, այն սկսում է դանդաղել, իսկ եթե ճնշում եք գազի վրա, այն սկսում է զուգակցել շարժիչը և շարժիչ սկավառակները: Հետևի տեսախցիկը հագեցած է լվացքի մեքենաներով, որոնք ավտոմատ կերպով մաքրում են այն կեղտից, «ամբողջական տեսարան» ֆունկցիան ապահովում է առավել ճշգրիտ մանևրում:

մեքենայի հզորությունը

Եթե ​​համեմատենք Nissan X-Trail-ը իր ամենամոտ մրցակցի՝ Qashqai-ի հետ, ապա արագացուցիչի և CVT կոճակների արձագանքին ավելի արագ է արձագանքում: Արագացումն այնքան էլ ձգված չէ, թեև մեքենան մի փոքր ավելի ծանր է, մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 1,5 վայրկյանով ավելի արագ է զարգացնում։ Դուք նաև պետք է ասեք ղեկի վրա անհրաժեշտ ջանքերի մասին. այն ավելի ստուգված է դարձել: Nissan X-Trail-ի նոր տարբերակը 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով դարձել է շատ ավելի հզոր՝ 171 ձիաուժ՝ 144-ի դիմաց։

CVT փոխանցման տուփի աշխատանքը դարձավ ավելի կայուն և արագ, մեքենան սկսեց ավելի արագ արձագանքել գազի ոտնակին սեղմելուն։ Թարմացված կախոցը դարձել է ավելի մեղմ, մեքենայի կոնֆիգուրացիան նույնպես ավելի խիտ է դարձել։ Ընդհանուր առմամբ, նոր X-Trail-ը դարձել է ամուր: Նոր և հին Nissan-ի շասսիի տարբերությունը փոքր է, ինչպես նաև շարժիչի սպառումը. այժմ 11 լիտր 92-րդ բենզինը բավարար կլինի 100 կմ/ժ արագության համար 2,5 լիտրանոց շարժիչի համար: Նման վառելիքով լիցքավորումը հնարավոր է դարձել միայն բաշխված ներարկման շարժիչի շնորհիվ։

X-Trail-ի նախորդ տարբերակում դիզելային տարբերակը համալրված էր 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, բենզինային տարբերակները՝ CVT։ Դիզելային շարժիչով քրոսովերի նոր տարբերակը այժմ գալիս է միայն վեցաստիճան մեխանիկական համակարգով: Արտադրվում են նաև ամրացված թիթեղով հագեցած վարիատորով մոդելներ, սակայն նրանք չեն նախատեսում նման տարբերակները պաշտոնապես վաճառել Ռուսաստանում։

Քրոսովերի ստանդարտներով թարմացված դիզելային շարժիչի ծավալը շատ համեստ է՝ 1,6 լիտր՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը չի փոխվել. այն մնացել է նույնը, ինչ եղել է 320 Նյուտոն մետր: Հարկ է նշել, որ նոր X-Trail-ը դարձել է մի փոքր ավելի արագ և էրգոնոմիկ, կրճատվել է, իսկ դիմապակուց տեսանելիությունը մեծացել է։

Ինժեներներին հաջողվել է ավարտին հասցնել Nissan-ը և գրեթե զրոյից վերստեղծել X-Trail-ի նոր տարբերակը։ Թարմացված մեքենան սկսեց ավելի ժամանակակից տեսք ունենալ, դարձավ ավելի հարմարավետ։ Սակայն պետք է նշել, որ նա կորցրել է իր անհատականությունը։ Ի պաշտպանություն, մենք կարող ենք միայն ասել, որ այն լիովին համապատասխանում է քաղաքային բնակիչների բոլոր պահանջներին քրոսովերների համար: Առաջին հերթին, X-Trail-ը կսիրի նրանք, ում համար մշտական ​​արշավանքները դեպի երկիր կամ բնություն սովորական բան են:

Nissan X-Trail 2015 թ
	1.6dCi	2.0	2.5
մարմնի տեսակը	քրոսովեր
Չափը	4640/1820/1715
Անիվային բազա	2705
Գետնից մաքրություն	210
Բեռնախցիկի ծավալը	497-1585
Զսպել քաշը	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Ամբողջական զանգված	2130	2060	2070
շարժիչի տեսակը	Տուբրոդիզել	Բենզին
Աշխատանքային ծավալը	1598	1997	2488
Առավելագույն արագություն	186	180	190
Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ	11	12,1	10,5
Շարժիչի տեսակը, փոխանցման տուփը	Ամբողջական, 6 MCP	Լրիվ, վարիատոր
Վառելիքի ծախսը	5,3	7,5
Արժեքը Ռուսաստանում	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Կարծիք Nissan X Trail T32. ինտերիեր, արտաքին, շարժիչ

Երրորդ սերնդում Nissan-ի հայտնի քրոսովերը արմատապես փոխել է իր իմիջը հանուն մարքեթինգի: Այն հետևում է ժամանակակից միտումներին, գործնականում չկան կոպիտ թակած հատկություններ, իսկ ինտերիերը դարձել է շատ ավելի հարմար և հարմարավետ: Միևնույն ժամանակ, դիզայներները ստեղծագործելու համար շատ տեղ են թողել, որպեսզի յուրաքանչյուր սեփականատեր կարողանա մեքենան օպտիմալացնել իր կարիքների համար:

Գնեք անհրաժեշտ պահեստամասեր և աքսեսուարներ Պատվիրեք որակյալ աքսեսուարներ Nissan X-Trail T32-ի համար (2014-ից առ այսօր: Մենք կօգնենք ձեզ ընտրել և տեղադրել: Հարմարավետ և անվտանգ առաքում: Սպասում ենք ձեր պատվերներին: X Trail T32 մատչելի գնով դուք կարող եք առցանց խանութի կայքում

Մարմնի մասեր և օպտիկա

Կատալոգը պարունակում է մեքենաների հաջող վերանորոգման և թյունինգի համար նախատեսված մասերի ամբողջական փաթեթ: Դուք ոչ միայն կբարելավեք դրա արտաքին տեսքը, այլև կպաշտպանեք կարևոր մասերը պատահական վնասվածքներից: Կատալոգը պարունակում է.

դռների գոգեր, պոչամբար և բամպեր;

ցեխափողեր և պահարաններ;

արտանետման խորհուրդներ;

տանիքի ռելսեր և խաչմերուկներ;

պատուհանի շեղիչներ;

գլխարկի շեղիչներ;

fin ալեհավաքներ;

• քրոմապատ երեսպատում հայելիների վրա;

  ռադիատորի վանդակաճաղեր;

  համաձուլվածքներ;

  լուսարձակներ և հետևի լույսեր;

  քսենոնային հավաքածուներ;

  Ցերեկային վազող լույսեր;

  տանկի պաշտպանություն և շատ ավելին:

Մանրամասներն ունեն կանոնավոր ամրացումներ, հեշտ են տեղադրվում, չեն խաղում։ Գնված պահեստամասերը կարող եք տեղադրել մեր ավտոսերվիսում։

Ինտերիերի պարագաներ X Trail T32-ի համար

Առցանց խանութի կայքը կօգնի ձեզ լավ վիճակում պահել մեքենայի սրահը և ժամանակին փոխարինել մաշված մասերը։ Այստեղ դուք կգտնեք ներքին մասերի ամբողջական փաթեթ՝ վերանորոգման և թյունինգի համար, ներառյալ քրոմապատ երեսպատումը, շրջանակներն ու եզրերը, խորշի ներդիրները, ռետինե և կույտային գորգերը, դռների և նստատեղերի ներքին պաշտպանիչ երեսպատումը և շատ ավելին:

Լրացուցիչ պարագաներ T32-ի և ծախսվող նյութերի համար

Մենք առաջարկում ենք մեքենայի խնամքի միջոցների ամբողջական փաթեթ՝ մեքենայի թափքի բարդ կեղտը, կաշվից, տեքստիլից և պլաստիկից ներսի մասերից, քրոմից և ալյումինից բծերը հեռացնելու համար: Օրգանիզմը եղանակից պաշտպանելու համար առաջարկվում են հուսալի հովանոցներ։
Նաև միշտ կան վերանորոգման հավաքածուներ և ծախսվող նյութեր՝ սպասարկման, աշխատանքային հեղուկների համար՝ յուղեր, անտիֆրիզներ, լվացող միջոցներ և այլն:

Մոդելի երկրպագուներին կուրախացնեն ընկերության լոգոտիպով ոճային հուշանվերները՝ բանալիների մատանիներ, բանալիների պատյաններ, վահանակի գորգեր, պատյաններ Iphone-ի և Ipad-ի համար, ինչպես նաև կոլեկցիոնալ մոդելներ:

Միշտ շահավետ համագործակցություն

Առցանց խանութի կայքը առաջարկում է աքսեսուարներ պատվիրել մատչելի գներով։ Վաճառվում են ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ անալոգային պահեստամասեր, որոնք թույլ են տալիս գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն գնի և որակի միջև:

Ավտոմեքենաների դիլերների, մեծածախ գնորդների և մշտական ​​հաճախորդների համար գործում է զեղչերի ճկուն համակարգ, որը թույլ է տալիս ապրանքներ գնել շատ ավելի էժան: Ընտրեք մեզնից!

Ցինկապատ թափք Nissan X Trail T32

Աղյուսակը ցույց է տալիս, թե արդյոք 2014-ից 2017 թվականներին արտադրված Nissan X Trail T32-ի թափքը ցինկապատ է,
և մշակման որակը:

	Բուժում	Մի տեսակ	Մեթոդ	Մարմնի վիճակը
2014	Ամբողջական	Ցինկապատ ցինկ (երկկողմանի)	ցինկի շերտ 9 - 15 մկմ	Ցինկապատման արդյունքը՝ լավ Մեքենան արդեն 5 տարեկան է: Հաշվի առնելով այս մեքենայի ցինկի մշակման տարիքը և որակը (նորմալ աշխատանքային պայմաններում), առաջին կոռոզիան կսկսվի 6 տարի հետո:
2015	Ամբողջական	Ցինկապատ ցինկ (երկկողմանի)	ցինկի էլեկտրոլիտի մեջ ընկղմում հոսանքի ազդեցության տակ ցինկի շերտ 9 - 15 մկմ ներառում է ալյումինե մասերի մի մասը	Ցինկապատման արդյունքը՝ լավ Մեքենան արդեն 4 տարեկան է։ Հաշվի առնելով այս մեքենայի ցինկի մշակման տարիքը և որակը (նորմալ աշխատանքային պայմաններում), առաջին կոռոզիան կսկսվի 7 տարի հետո։
2016	Ամբողջական	Ցինկապատ ցինկ (երկկողմանի)	ցինկի էլեկտրոլիտի մեջ ընկղմում հոսանքի ազդեցության տակ ցինկի շերտ 9 - 15 մկմ ներառում է ալյումինե մասերի մի մասը	Ցինկապատման արդյունքը՝ լավ Մեքենան արդեն 3 տարեկան է: Հաշվի առնելով այս մեքենայի ցինկի մշակման տարիքը և որակը (նորմալ աշխատանքային պայմաններում), առաջին կոռոզիան կսկսվի 8 տարի հետո:
2017	Ամբողջական	Ցինկապատ ցինկ (երկկողմանի)	ցինկի էլեկտրոլիտի մեջ ընկղմում հոսանքի ազդեցության տակ ցինկի շերտ 9 - 15 մկմ ներառում է ալյումինե մասերի մի մասը	Ցինկապատման արդյունքը՝ լավ Մեքենան արդեն 2 տարեկան է։ Հաշվի առնելով այս մեքենայի ցինկի մշակման տարիքը և որակը (նորմալ աշխատանքային պայմաններում), առաջին կոռոզիան կսկսվի 9 տարի հետո։

Ցինկապատ մարմնի վնասման դեպքում. կոռոզիան ոչնչացնում է ցինկը, ոչ թե պողպատը.
Մշակման տեսակները
Տարիների ընթացքում վերամշակումն ինքնին փոխվել է։ Ավելի երիտասարդ մեքենա - միշտ ավելի լավ ցինկապատված կլինի: Ցինկապատման տեսակները
Մարմինը ծածկող հողում ցինկի մասնիկների առկայությունը չի ազդում դրա պաշտպանության վրա և արտադրողի կողմից օգտագործվում է գովազդային նյութերում «ցինկապատում» բառի համար: . ԹեստերՄեքենաների փորձարկման արդյունքները, որոնք թողել են հավաքման գիծը նույն վնասով (խաչ) առջևի աջ դռան ներքևի մասում: Փորձարկումները կատարվել են լաբորատորիայում։ Տաք աղի մառախուղի խցիկում 40 օրվա պայմանները համապատասխանում են 5 տարվա նորմալ աշխատանքին: տաք ցինկապատ մեքենա(շերտի հաստությունը 12–15 մկմ)
Ցինկապատ մեքենա(շերտի հաստությունը 5–10 մկմ)

սառը ցինկապատ մեքենա(շերտի հաստությունը 10 մկմ)
Ցինկ մետաղյա մեքենա
Մեքենան առանց ցինկապատման
Կարևոր է իմանալ— Տարիների ընթացքում արտադրողները կատարելագործել են իրենց մեքենաների ցինկապատման տեխնոլոգիան: Ավելի երիտասարդ մեքենան միշտ ավելի լավ ցինկապատ կլինի: - ծածկույթի հաստությունը 2-ից 10 մկմ(միկրոմետրեր) ապահովում է գերազանց պաշտպանություն կոռոզիայից վնասի առաջացման և տարածման դեմ: - Ակտիվ ցինկի շերտի քայքայման արագությունը մարմնի վնասման վայրում է տարեկան 1-ից 6 միկրոն. Ցինկն ավելի ակտիվորեն քայքայվում է բարձր ջերմաստիճանում: - Եթե արտադրողն ունի «ցինկապատ» տերմինը. ավելացված չէ «լրիվ»Սա նշանակում է, որ մշակվել են միայն ազդված տարրերը: - Ավելի շատ ուշադրություն դարձրեք մարմնի վրա արտադրողի երաշխիքի առկայությանը, այլ ոչ թե գովազդից ցինկապատման մասին բարձր արտահայտություններին: Լրացուցիչ

Մանկական խոցեր Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, վերականգնում 2017 - մինչ օրս):

Այսպիսով, մեր առջև Nissan X-trail-ի ամենաքննադատված սերունդն է, այսինքն՝ երրորդը և այս պահին վերջինը, ընդ որում՝ արդեն ներկայացված թեթև ռեսթայլինգով։ Ինչ-որ բան փոխվել է, բայց ինչ-որ բան մնում է նույնը. Հանրությունն ի սկզբանե կողմնակալ էր նոր սերնդի նկատմամբ՝ բոլորովին այլ արտաքինի պատճառով։ Հաճախ ես տեսնում եմ մեկնաբանություններ, ինչպիսիք են. «T31-ն ավելի լավն է, քան T32-ը, քանի որ 31-րդը նման չէ Nissan Qashqai-ին, ինչպես երկու կաթիլ ջուր»: Պարզվում է, որ վերջին X-trail-ը կորցրել է իր անհատականությունը (այսինքն՝ «դաժանությունը»), և այն այժմ շփոթվում է ավելի էժան Qashqai-ի հետ, որը հեղինակավոր չէ շատ ռուսների համար։ Բայց քրոսովերների պահանջարկը օրեցօր ավելանում է, և Nissan ապրանքանիշը չի ցանկանում լինել աութսայդեր, ինչը երևում է նրանց շարքից: Nissan-ն ունի ցանկացած չափսի և ճաշակի քրոսովեր:

Անձամբ ինձ ավելի շատ դուր է գալիս T32-ը, քան T31-ը: Այն ավելի ամուր է թվում, ավելի մեծ: Հետևի ուղևորների համար ոտքերի տարածքն ավելացել է՝ դրանով իսկ նվազեցնելով բեռնախցիկը: Այժմ X-trail-ը պարծենում է ժամանակակից տարբերակներով, դիսփլեյներով, տեխնոլոգիաներով: Առջևի «տորպեդոն» երիտասարդացել է և ժամանակին համընթաց է մնացել, և ոչ նախկինի պես, կարծես 80-ականների մեքենաներից փոխառված լիներ։ Ինչ վերաբերում է «խոցերին», ապա T32-ը ինչ-որ բան է ժառանգել իր նախորդից, ձեռք է բերել իր սեփականը, բայց ինչ-որ բան շտկել է, օրինակ՝ պոչամբարն այժմ պլաստիկ է, այն ժանգոտվել է նախորդ թափքի վրա։ Խոցերի մասին մի փոքր ուշ, հիմա անցնենք տեխնիկական մասի և լցոնման վրա։

Բենզինային շարժիչներն ավելացրել են որոշակի հզորություն: 2,0 լ-ը սկսեց 145 լիտր տալ: ս, իսկ 2,5 լիտրը՝ 172 ձիաուժ։ Առաջինից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,9 վայրկյան, վառելիքի համակցված սպառումը` 9,6 լիտր 100 կմ-ի համար, երկրորդի համար, համապատասխանաբար, 10,4-ից մինչև առաջին հարյուր և 11 լիտր հարյուր կիլոմետրում: «Տուրբո-դիզելի» հզորությունն իջել է մինչև համեստ 130 «ձի», ծավալն այժմ 1,6 լիտր է, արագացումը մինչև 100 կմ/ժ 11 վայրկյանում, իսկ համակցված սպառումը կազմում է 6 լիտր։ Վեց արագությամբ «մեխանիկա» հասանելի է առջևի քարշակով կամ դիզելային մեքենաների համար, այլ դեպքերում՝ միայն վարիատոր։ Ավանդական գնդացիրն այլևս հասանելի չէ որևէ ձևափոխման: Լիաքարշակ սխեման նույնն է. հետևի առանցքը միացվում է կալանքի միջոցով ավտոմատ կամ հարկադիր (աշխատում է մինչև 40 կմ/ժ արագություն)՝ խցիկում գտնվող կոճակով: Քրոսովերի համար տպավորիչ հեռավորությունը 210 մմ է: Բայց մի մոռացեք առջևի բամպերի մեծ վերելքի մասին, որը կնվազեցնի մուտքի անկյունը, բայց դիֆերենցիալ կողպեքի նմանակումը կօգնի հարթեցնել իրավիճակը, քանի որ այն հիանալի է աշխատում:

Հիմնական սարքավորումներ՝ երկգոտի կլիմատ կոնտրոլ, էլ. տաքացվող դիմապակ, 6 բարձիկ, էլ. հայելիներ՝ ջեռուցվող և ծալովի, կայունության կառավարում, կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, աուդիո համակարգ՝ Bluetooth և USB-AUX:

Առավելագույն կոնֆիգուրացիայում (բացի հիմնականից)՝ կաշվե սրահ՝ տաքացվող նստատեղերով և ղեկով, լույսի և անձրևի սենսորով, անվտանգության ընտրանքների փաթեթ (պահել գծում, կույր կետեր, վարորդի հոգնածություն, ավտոմատ կայանել), LED օպտիկա, panoramic տանիք, էլ. պոչամբարի շարժիչ (ձեռքեր՝ ազատ), մուտք առանց բանալի, շուրջբոլոր տեսախցիկներ, նավիգացիոն համակարգ, էլ. նստատեղերի շարժիչ:

Երրորդ սերնդի Nissan Xtrail-ի թույլ կողմերը կամ ինչ փնտրել օգտագործված գնելիս:

Փոխանցման տուփի և շարժիչների խոցերի մասին (ոչ այն, որ դրանք կհայտնվեն, բայց արժե ծանոթանալ), կարող եք կարդալ նախորդում, քանի որ T32-ը կառուցված է նույն ագրեգատների վրա: Այստեղ ես փորձեցի հավաքել վերջին մարմնի խնդիրները։

Էլեկտրիկ
զրոյից ցածր ջերմաստիճանում անհնար է կարգավորել կլիմայի հսկողության ջերմաստիճանը (այն փչում է շատ տաք, նույնիսկ 16 աստիճանով) - կլիմայի կառավարման միավորի սխալ շահագործում (ՌԴ հավաքում)	Փոխարինեք կառավարման միավորը նոր վերանայումից, Nissan-ը դա չի տեսնում որպես խնդիր և հրաժարվում է երաշխավորել, նույնիսկ վերականգնումը չլուծեց խնդիրը, երաշխիքով միավորը փոխարինելու միայն մի քանի դեպք է եղել, այս խնդիրը տեղի է ունենում գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի վրա:
ղեկի պատկերակը միացված է, 4WD-ի սխալ, կլիմայի կառավարումը չի միանում կամ ինքնին միանում է. լարերի վատ կոնտակտ	«CAN-bus»-ի բոլոր միակցիչների վերազոդում, 2017 թվականից «CAN-module»-ի նոր բլոկ
սխալ - «Բանալին համակարգը սխալ է կամ սխալ բանալին»	- փոխել մարտկոցը բանալիում - մի պահեք տագնապի բանալին ստանդարտ ստեղնի հետ միասին (կարող է լինել համակարգերի բախում) - եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեքենան գործարկել, բանալին բերեք «սկիզբ-կանգ» կոճակին - եթե ոչինչ չօգնեց, կպցրեք CAN ավտոբուսի միակցիչները
ղեկի ճռռոցը պտտման ժամանակ (ցուրտ եղանակին) - ղեկի «կարդան» անորակ մաստակ (լիսեռի և մարմնի միջև):	փոխարինեք ռետինե ժապավենը արդիականացվածով կամ յուղեք ռետինե ժապավենի և ղեկի սյունակի միջև եղած բացը (յուղ, լիտոլ)
ղեկի ներկը արագորեն մաշվում է	ներկել կամ վերաներկել
Կասեցում
առջևի շոկի կլանիչների ճռռոցը բախումների վրա (ավելի հաճախ զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում) - հենակետային բամպերները դուրս են ցատկում սովորական տեղերից	ցողունի երկայնքով թևերն իջեցրեք ներքև և յուղեք դրանք (լիթոլ, սիլիկոն) կամ տեղադրեք փոփոխված
Nissan-ի խորհրդանիշները վանդակաճաղի և ետևի դարպասի վրա անընդհատ կլպվում են	Ավելի լավ է շոշափել, քան փոխարինել երաշխիքով
Առջևի ապակու և մաքրիչների տակ գտնվող երեսպատման միջև բաց է ձևավորվում	սոսնձեք ծածկույթը «սոսինձ-կնիքի» վրա
«ծղրիդ» պոչամբարում	յուղել բեռնախցիկի կողպեքը, էլեկտրական ժապավենը փաթաթել կողպեքի փակագծի շուրջը
ժանգոտող պտուտակներ պոչամբարի քրոմապատ երեսպատման տակ	Հեղույսները փոխարինեք սեղմակներով
առջևի բամպերի և լուսարձակի միջև եղած բացը. ժամանակի ընթացքում բամպերը թուլանում և թեքում է ամրակները, քանի որ այն ծանր է	վերացնել գրասենյակում. դիլեր կամ պատրաստել ամրացումներ պտույտից (գծանկարները հասանելի են X-trail ակումբում, by -yarovoy)
Շարժիչ (դիզելային)
եթե մասնիկների ֆիլտրը խցանված է և ինքն իրեն չի մաքրվում, ուշադրություն դարձրեք դիզելային վառելիքի որակին	մաքրել կամ «կտրել»՝ խցանումներ դնելով
չի սկսվում (վատ է սկսվում) զով եղանակին, start-stop համակարգում սխալ - ստուգեք լուսարձակող մոմերը և դրանց կառավարման միավորի աշխատանքը, ստուգեք մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը և գեներատորը	փոխարինել՝ մոմեր, մարտկոց, մոմերի կառավարման միավոր, վերանորոգում գեներատոր
Փոխանցման տուփ (դիզելային)
«դուրս թռչում» հետընթաց փոխանցում, մեխանիկական փոխանցում	փոխարինեք հանդերձանքները կամ դիմեք երաշխիքի համար

Ինչպես տեսնում եք, հիմնական խոցերը խնայողություններ են: Խնդիրը բաղադրիչների վատ որակն է, այլ ոչ թե մեքենայի «Պետրի» տակ հավաքելը։ Հասկանալի է, ընդարձակ ու կահավորված մեքենան ավելի էժան է, քան «կորեացիները»։ Արտադրողը ստիպված է խնայել, և հետագայում դա արտացոլվում է ապրանքանիշի հեղինակության վրա: Թվում է, թե Nissan X Trail-ը փոխզիջումների ամբողջություն է: Եվ յուրաքանչյուր նոր սերնդի հետ այս փոխզիջումներն ավելի շատ են լինում: Եթե ​​դուք պարբերաբար պատրաստ եք վազել մեքենայի շուրջը սիլիկոնե քսուքով տուփով և ձեռքով գործարկել «ավտոմատ» կլիմայի կառավարումը, կարող եք գնել Xtrail T32-ը: Եթե ​​ձեզ հաջողվի երաշխիքով մեքենա գնել, ապա «գրեթե» բոլոր խնդիրները կլուծվեն դիլերի կողմից, եթե, իհարկե, կարողանաք ապացուցել նրան, որ ձեր գործը երաշխիքի տակ է:

Բայց գնելուց առաջ անպայման ախտորոշեք վարիատորը և գնելուց հետո անմիջապես փոխեք դրա մեջ եղած յուղը (յուրաքանչյուր 40 տ.կմ): Հավանաբար, T32-ը կունենա նոր խոցեր, մոդելը համեմատաբար վերջերս է հայտնվել ռուսական շուկայում, այնպես որ ազատ զգալ լրացնել:

Նայիր աչքերի մեջ.

Այնուամենայնիվ, լավ է, երբ ռեսթայլինգի պտուղները անմիջապես նկատելի են, այլապես երբեմն դիզայներները չափազանց զգույշ են լինում, որպեսզի անմիջապես չհասկանաս՝ մեքենայի նոր տարբերակը քո առջև է, թե՞ մինչ բարեփոխումները: X-Trail-ի հետ ամեն ինչ անմիջապես պարզ է. facelift ծրագիրը, թեև ստանդարտ, բայց դիզայներները համեստ չդարձան՝ անկյուններով գծելով քրոսովերի դնչիկը: Եվ եթե մեքենան ցուցադրում է վառ նարնջագույն գույն, ապա սխալվելը բոլորովին անհնար է. նախկինում «խորամանկ» գունապնակում ընդհանրապես նման գույն չկար:

Լուսարձակներն, ի դեպ, փոխվել են ոչ միայն ձևով, այլև բովանդակությամբ. թանկարժեք տարբերակներում դրանք հարմարվողական են և կարող են ընդգծել շրջադարձերը՝ շեղելով լույսի ճառագայթը մինչև 15 աստիճան անկյան տակ։ Եվ հարկ է նաև նշել ռադիատորի վանդակաճաղը, ավելի ճիշտ՝ զինանշանը, որը հենված է ապակե հիմքի վրա. դրա հետևում թաքնված է բախումներից խուսափելու համակարգի ռադարը։ Ընդհանուր առմամբ, Nissan-ում ավելի շատ էլեկտրոնիկա կա. բացի վերը նշված անվտանգության համալիրից՝ ավտոմատ արգելակման գործառույթով, X-Trail-ը ստացել է հետընթացի ժամանակ խոչընդոտների հայտնաբերման համակարգ։ Զգալով, որ ինչ-որ բան սխալ է, մեքենան ահազանգ կտա, բայց ինքն իրեն չի կանգնեցնի, չնայած որոշ մրցակիցներ արդեն առաջարկում են նման ծառայություն:

Նախկինում պոչի դռան համար էլեկտրական շարժիչ կար, սակայն այժմ այն ​​ավելացվել է «կախովի» միջոցով բացելու հնարավորությունը՝ ոտքը սահեցնելով հետևի բամպերի տակ: Կարևոր չէ՝ կենտրոնական կողպեքը բաց է, թե փակ, գլխավորն այն է, որ բանալին գրպանում է: Դուք կարող եք նաև փակել բեռնախցիկը ձեր ոտքերով:

Շատ լավ բաներ

Առաջին հայացքից ինտերիերն առանձնապես չի փոխվել՝ բացառությամբ ղեկի, որն այժմ ունի ներքևից «խցանված» եզր: Կաշվե զարդարանքը կոպիտ է, բայց ճապոնական մեքենայի համար սա համարժեք է դասընթացի համար: Եվ այսպես՝ ղեկը որպես ղեկ։ Այո՛ Սկսած SE+ զարդարանքից՝ այն հագեցած է ջեռուցմամբ, և սա իսկապես լավ նորություն է: Եվ ահա ևս մեկ ուրախության պատճառ՝ հետևի բազմոցի տաքացումը։ Սակայն այս լուրը փոքր-ինչ դառը է՝ նախ՝ աջ և ձախ նստատեղերի բաժանում չկա՝ ջեռուցումը միացնելուց հետո ամբողջ բազմոցը տաքանում է։ Դե, ինչպես մնացածը` բարձ և մեջք մինչև գոտկատեղ: Այնուամենայնիվ, սա միանգամայն բավարար է։ Բայց ահա թե ինչն է շփոթեցնում (և սա երկրորդն է՝ ջեռուցման բանալին գտնվում է առջևի նստատեղերի միջև ընկած թունելի վրա, և դուք իսկապես չեք կարող այն միացնել հետևի բազմոցից: Nissan-ի ինժեներները լավ գիտեն, որ դա տարօրինակ է և անհարմար, բայց այս փուլում նրանք ոչինչ չեն կարող անել. հակառակ դեպքում էլեկտրալարերի զգալի մասը պետք է վերագծվի, ինչը անհանգիստ է և նաև ծախսատար:

Ի դեպ, որպեսզի էլեկտրիկը հեզորեն քաշի այս բոլոր «ջեռուցիչները», 150A գեներատորի փոխարեն նրանք ավելի հզոր են դնում՝ 180A-ով: Սա, մասնավորապես, հնարավորություն է տվել մեծացնել դիմապակու ջեռուցման շահագործման ժամանակը։

Ցույց տալ, թե ինչ է թաքնված

Դուք չեք կարողանա տեսնել անհատական ​​բարելավումներ, բայց դուք կարող եք դրանք զգալ՝ մեքենա վարելով: Ինժեներները շատ մանրակրկիտ աշխատանք են կատարել՝ հանուն խցիկում ավելի մեծ լռության. ուժեղացվել է շարժիչի վահանի, առջևի փեղկերի և շեմերի ձայնամեկուսացումը. Սարքի վահանակի տակ և բեռնախցիկի հատակի տարածքում ավելացվել են աղմուկ կլանող նյութեր. շեմերում հայտնվեցին հավելյալ ներդիրներ, իսկ հատակի պանելների վրա՝ թրթռման կափույրներ։ Ի վերջո, ներքևի տակ տեղադրվեցին պլաստիկ վահաններ, և բոլոր կոնֆիգուրացիաները, առանց բացառության, հագեցված էին ակուստիկ դիմապակով, մինչև այն տեղադրվեց միայն դիզելային տարբերակների վրա:

Shumka-ի արդիականացմանը զուգահեռ Nissan-ը կատաղի կերպով ավարտեց քրոսովերի վարման արդյունավետությունը, ինչը հանգեցրեց շասսիի զգալի փոփոխության: Ղեկը լուրջ վերանայման է ենթարկվել՝ ավելի կոշտ ղեկի լիսեռ, էլեկտրական ուժեղացուցիչի այլ տրամաչափումներ. այս միջոցները պետք է մեծացնեին ղեկի տեղեկատվական բովանդակությունը և զրո ավելի պարզ դարձնեին (թիզեր. պարզվեց): Փոխարինվեցին նաև հակագլորաձողերը, որոնք հաստացան յուրաքանչյուրը մեկ միլիմետրով. առջևն այժմ 24 մմ տրամագծով «ձող» է, իսկ հետևի մասը՝ 17 մմ: Վերջապես, թանկարժեք հարդարման (SE Top, LE, LE Top) մեքենաները համալրված են Pirelli Scorpion Verde ամառային անվադողերով Yokohama Geolandar G91 բոլոր սեզոնային անվադողերի փոխարեն: Քիչ էր մնում մոռանայի. LE Top-ի վերին տարբերակն այժմ ունի 19 դյույմանոց անիվներ. ավելի վաղ «խորամանկներն» ուներ առավելագույնը «ութ»: Սկավառակների դիզայնը, իհարկե, նույնպես թարմացվել է։

Էներգաբլոկները մնացին նույնը. սրանք բենզինային «չորս» 2.0 և 2.5 են՝ 144 և 171 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. համապատասխանաբար, ինչպես նաև 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչ (130 ուժ)։ Դիզելային շարժիչը համակցված է միայն մեխանիկայի և լիաքարշակի հետ; 2 լիտրանոց բենզինը կարող է լինել առջևի շարժիչով (ինչպես «մորթի վրա», այնպես էլ վարիատորով) կամ 4WD (միայն CVT-ով); իսկ ամենահզոր 2.5-ը ենթադրում է լիաքարշակ և CVT լռելյայն:

Երկու բենզինային շարժիչները, զուգորդված անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի հետ, վերաորակավորվեցին, իսկ 2 լիտրանոց շարժիչի դեպքում CVT-ն ստացավ նաև նոր պտտող մոմենտ փոխարկիչ. այս ամենը սկսվեց արագացուցիչին ավելի գծային արձագանքելու համար:

Մեկ այլ զբոսանք

Բոլոր ձեռնարկված միջոցառումներից միանշանակ էֆեկտ կա, հատկապես, եթե խոսենք հարմարավետության մասին, որը տեղափոխվել է նոր մակարդակ։ Սալոնն այժմ նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է վարելու բոլոր ռեժիմներում, իսկ երթևեկությունը դարձել է ավելի մեղմ. Ճիշտ է, սկզբում, շատ պարկեշտ տեսք ունեցող ասֆալտի վրա, ինձ հաջողվեց զգալ մարմնի ինչ-որ բարձր հաճախականության դող, կարծես մեքենայի բոլոր անիվները պոմպված էին, բայց ավելի ուշ ես կամ դադարեցի դրան ուշադրություն դարձնել, կամ. այն ամբողջությամբ գտնվում էր ճանապարհի երեսպատման հատկանիշների մեջ։ Բայց վատ ճանապարհի վրա կամ նույնիսկ քարերով ծածկված գյուղական ճանապարհի վրա X-Trail-ը վազում է հեշտությամբ և առանց ցավի, ցույց տալով պատշաճ երթևեկություն՝ զուգորդված էներգիայի պատշաճ սպառմամբ: Ղրիմի սերպենտինների վրա գլանափաթեթները առանձնապես ուշադրություն չեն գրավում, ինչը նշանակում է, որ կայունացուցիչների փոխարինումը նորերով (դրանք 18% ավելի կոշտ են) նույնպես ձեռնտու է քրոսովերին:

Բայց ես մեծ շահույթ չզգացի վարիատորի այլ կարգավորումներից: Տեսականորեն, այն պետք է ավելի համոզիչ կերպով ընդօրինակի ավտոմատի աշխատանքը, կարծես անցում կատարել վիրտուալ փուլերի միջև, բայց իրականում կարծես ոչ այլ ինչ է, քան իմիտացիա. վարիատորի էությունը դեռ դուրս է գալիս բոլոր ճեղքերից: Սա, սակայն, այնքան էլ զայրացնող չէ. մեկուսացումը բարելավվել է: Իսկ պատասխանների գծայինության հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան՝ ընդհանուր առմամբ, տրակցիոն կոնտրոլը ոչ մի հարց չի առաջացնում։

Իր բեսթսելլերի թարմացումով (իսկ X-Trail-ը Ռուսաստանում վաճառվում է նույնիսկ ավելի լավ, քան Qashqai-ն), Nissan-ը մի փոքր հետաձգեց. Rogue կոչվող «խորամանկի» ամերիկյան անալոգը հայտարարեց ավելի քան երկու տարի առաջ դիմահարդարման մասին: Այնուամենայնիվ, ինժեներները ժամանակ չկորցրին և կարողացան սովորական ռեստայլինգը վերածել մանրակրկիտ արդիականացման՝ քրոսովերը շատ առումներով ավելի լավը դարձնելով: Փոփոխությունների մասշտաբի ֆոնի վրա բարձրացված գինը չափավոր է թվում. 35 հազար ռուբլին ներկա պահին բավականին համեստ աճ է: