Audi a6 c4 putih. Audi A6 C4 bekas: mesin dan girboks yang ideal dan bagus

29.12.2021

Permintaan Audi A6 C6 series tinggi: jika kondisi mobil bagus, cepat terjual. Salinan terbanyak aktif pasar Rusia diimpor dari Eropa, selebihnya dari USA atau dijual resmi di Rusia. Di Eropa, A6 C6 menjadi mobil terlaris di segmennya selama tiga tahun berturut-turut dari tahun 2005 hingga 2007, dengan omset sekitar 120.000 unit per tahun.

Harga Audi A6 C6 dalam kondisi baik mulai dari 400-500 ribu rubel, sedangkan untuk contoh terbaru mereka meminta sekitar 1.000.000 rubel. Turunnya nilai menciptakan minat terhadap mobil di kalangan masyarakat yang sebenarnya tidak mampu merawatnya. Setelah membeli A6 bekas dengan uang terakhirnya, atau, lebih buruk lagi, secara kredit, pemiliknya segera menyadari bahwa biaya operasional “membuatnya bertekuk lutut”. Selain itu, kerumitan desain A6 C6 mengecualikan kemungkinan perbaikan independen atau murah.

Mengenai salinan dari Jerman, perlu Anda pahami bahwa Jerman menyingkirkan Audi A6 yang "bagus" karena dua alasan: setelah kecelakaan serius atau karena jarak tempuh yang tinggi, mencapai 300.000 km. Jarak tempuh tahunan 50.000 km adalah hal biasa di Eropa. Pemilik toko komisi mobil yang jujur berpendapat bahwa kecil kemungkinannya untuk membeli A6 di Jerman dari pemilik pertama untuk dijual kembali. Salinan semacam itu sangat mahal dan tidak memberikan peluang untuk menghasilkan banyak uang. Salah satu dealer mobil bekas mengaku, tata cara reset odometer sudah setara dan lebih sulit dibandingkan versi sebelumnya, namun lebih mudah dibandingkan di BMW 5 E60.

Bodi dan interior

Penataan ruang interior hanya dapat dijelaskan dalam satu kata – luar biasa! Karena mesin ditempatkan di depan gandar depan, dan bukan di belakangnya, jauh di dalam bodi, seperti pada BMW, ukuran interiornya bisa didapat. Kekurangan dari penataan ini adalah overhang depan yang besar, sehingga banyak pengemudi yang merusak bemper depan saat parkir di dekat tepi jalan yang tinggi.

A6 memiliki bagasi terbesar di kelasnya - 555 liter, sedangkan di BMW lebih kecil 35 liter, dan di Mercedes lebih kecil 15 liter. Bentuk bagasi Audi lebih tepat. Ada ruang di bawah lantai untuk ban serep ukuran penuh dan baterai dipasang di sisi kanan.

Dalam kasus Audi, tidak perlu takut dengan karat. Mobil dari Ingolstadt terkenal dengan perlindungan korosi yang baik, lembaran logam “galvanis ganda”. Elemen bodi bagian depan A6 C6 terbuat dari bahan aluminium, seperti pada BMW 5 Series E60. Jika pada pemeriksaan ditemukan “titik merah” terutama pada kap mesin, spatbor, dan tutup bagasi, maka dapat dipastikan mobil tersebut pernah mengalami kecelakaan di masa lalu. Kap dan sayapnya awalnya seluruhnya terbuat dari aluminium, yang tidak rentan terhadap korosi. Seringkali, setelah kerusakan, pengganti alternatif murah yang terbuat dari lembaran logam yang lebih berat dipasang. Namun, belakangan ini bekas korosi dapat ditemukan di area ambang batas.

Casis

Bagian aluminium juga digunakan pada suspensi. Misalnya saja wishbone depan bawah. Suspensinya memiliki desain multi-link yang kompleks, umum di kelas ini. Namun, elemen sasis terlalu cepat aus. Tuas depan, biasanya, harus dipasang kembali setiap 100.000 km (dari 17.000 rubel untuk satu set tuas). Tuas belakang mampu bertahan hingga 200.000 km. Bantalan roda depan mungkin berisik setelah 100-120 ribu km.

Sebagai pilihan, A6 menawarkan suspensi udara dengan kemampuan mengubah ground clearance (termasuk dalam perlengkapan dasar Model segala jalan). Suspensi udara lebih andal daripada analog Mercedes, tetapi jangan lupa bahwa ketika mengganti peredam kejut dengan elemen pneumatik bawaan, layanan akan mengeluarkan faktur lima digit - 70-80 ribu rubel. Kegagalan sistem sering kali disebabkan oleh kabel yang busuk (sekitar 8.000 rubel). Jika Anda bergerak dalam waktu lama dengan sistem pneumatik yang rusak, kompresor dan blok katup mungkin rusak (lebih dari 23.000 rubel).

Audi A6 mungkin mengejutkan Anda dengan remnya yang sangat efektif, tetapi cakram dan bantalan rem depan cepat habis masa pakainya. Dan biaya penggantiannya tentu akan mengecewakan Anda. Rem parkir elektrik disertakan sebagai perlengkapan standar. Kerusakannya biasa terjadi (biasanya karena masalah kabel).

Elektronik

Audi A6 C6 menerima sejumlah besar sistem elektronik yang berbeda. Sayangnya, seiring bertambahnya usia pemilik, mereka harus menghadapi gangguan kecil dalam pengoperasiannya. Misalnya, sensor parkir gagal (mulai 1.000 rubel untuk analog atau 5.000 rubel untuk asli). Atau unit kontrol kipas sistem pendingin rusak (kontak bengkok).

Semua mobil dilengkapi dengan sistem Multi Media Interface - disingkat MMI. Ini adalah sistem elektronik terpasang terintegrasi dengan layar menyala konsol tengah dan pengontrol di antara kursi depan. Ada beberapa variasi: 2G Basic, 2G High, dan setelah restyling 3G dengan navigasi, DVD dan hard drive. MMI tidak mengizinkan Anda mengontrol komponen sebanyak iDrive di BMW. Pengemudi Audi hanya bisa mengetahui seberapa cepat dia harus melapor Pemeliharaan. Namun, dengan menggunakan antarmuka diagnostik, Anda dapat membuka kemampuan tersembunyi, seperti menentukan level oli atau voltase baterai. Menggunakan VAG-COM atau VCDS, sangat mungkin untuk mengubah banyak parameter berbagai perangkat secara mandiri. Namun, tanpa sepengetahuan yang tepat, hal ini dapat dengan mudah menyebabkan mobil tersumbat total.

Penularan

Yang paling tidak stabil adalah variator Multitronic, yang hanya ada pada mobil dengan penggerak gardan depan. Masalah pada variator bisa terjadi setelah 100.000 km. Yang jauh lebih andal adalah transmisi otomatis Tiptronic dengan konverter torsi klasik, yang digunakan secara eksklusif pada versi penggerak semua roda Quattro.

Audi mengklaim tidak perlu mengganti oli di girboks, namun hal tersebut tidak benar. Tanpa ganti oli, transmisi otomatis mencapai jarak maksimal 200-250 ribu km, dan Multitronic berakhir lebih awal. Disarankan untuk memperbarui oli setiap 60.000 km. Kemudian mesin tersebut mampu menempuh jarak lebih dari 400.000 km. Jika Anda memiliki masalah dengan salah satu transmisi otomatis, Anda harus menyiapkan sekitar 100.000 rubel sebelum pergi ke pusat layanan.

Penggerak Quattro

Sistem penggerak semua roda Quattro tersedia di semua varian, kecuali mobil bermesin 2 liter. Traksi pada roda terus menerus disalurkan ke keempat roda, namun dengan perbandingan yang berbeda. Diferensial pusat Torsen bertanggung jawab atas distribusi torsi di sepanjang gandar. Selain itu, kunci diferensial yang disimulasikan secara elektronik digunakan pada gandar depan dan belakang.

Perlu dicatat bahwa sistem penggerak semua roda sangat andal. Kerusakan sangat jarang terjadi, dan bahkan hanya di antara mereka yang suka "bersemangat": bantalan kotak transfer aus, dan serangan balik muncul di bagian ekor.

Pabrikan menyatakan bahwa cairan transmisi terisi sepanjang masa pakai. Namun kenyataannya, umur cairan jauh lebih pendek daripada transmisi itu sendiri - muncul dengungan. Disarankan untuk memperbarui oli setidaknya setiap 100.000 km sekali.

Mesin

Kisaran mesin mencakup 20 pilihan berbeda, 12 di antaranya adalah bensin.

Dalam jangka pendek, mesin bensin, khususnya 3 liter, adalah yang termurah untuk dioperasikan. Masalah umum pada unit bensin adalah koil pengapian yang tidak stabil. Pemilik versi diesel dipersilakan biaya besar untuk mengganti peralatan mahal.

Yang paling berisiko adalah diesel 2.0 TDI dengan injektor pompa. Cacat yang paling umum: keausan drive pompa minyak dan retaknya kepala balok. Selain itu, kegagalan terjadi pada injektor pompa dan katup resirkulasi gas buang EGR.

Pada tahun 2007, turbodiesel 2 liter menerima sistem injeksi Common Rail, dan kekurangannya telah dihilangkan. Namun pompa injeksi bahan bakar mulai menimbulkan masalah. Perlu diingat bahwa versi pembangkit listrik 140 tenaga kuda dan 170 tenaga kuda memiliki banyak perbedaan desain. Yang terpenting adalah adanya injektor piezoelektrik pada motor yang lebih kuat, yang tidak dapat dipulihkan.

Diesel V6 menimbulkan banyak kontroversi. Semua mesin menggunakan sistem injeksi Common Rail dan penggerak waktu tipe rantai, yang mencakup sekelompok rantai. Sayangnya, ini tidak bisa disebut bebas perawatan. Setelah kurang lebih 150-200 ribu km, timbul masalah pada tensioner rantai timing atas. Jika rantai ditempatkan di tempat biasanya - di depan mesin, maka penggantiannya tidak akan sulit. Namun para insinyur Audi bertindak berlebihan dengan menempatkan pengatur waktu di sisi girboks. Oleh karena itu, untuk sampai ke tensioner, mesin harus dibongkar seluruhnya. Paling-paling, Anda harus membayar 50-60 ribu rubel untuk perbaikan.

Beberapa pemilik mengabaikan kebisingan rantai penggerak poros bubungan, dan menyatakan bahwa itu normal. Dalam kasus lanjut, ketika kebisingan menjadi terlalu keras, beberapa gigi rantai dapat melompat, yang dapat menyebabkan kerusakan pada katup. Dalam hal ini, perbaikan akan membutuhkan setidaknya 100.000 rubel. Setelah restyling pada tahun 2008, masalah tensioner teratasi. Namun, pada jarak 250.000 km, rantai waktunya sering kali meregang.

Juga pada mesin TDI terdapat malfungsi khas modern mesin diesel. Misalnya saja tidak berfungsinya flap intake manifold yang berubah panjangnya. Biaya seorang kolektor baru adalah sekitar 30.000 rubel. Selain itu, rakitan throttle (keausan gigi) atau sensor tekanan diferensial filter DPF mungkin rusak. Setelah 200-250 ribu km seharusnya sudah siap mengganti turbocharger.

Namun, ada keraguan mengenai ketahanannya mesin diesel tidak muncul. Jika Anda mengganti komponen yang rusak, meskipun mahal, Anda dapat terus mengemudi hampir selamanya. Tidak jarang sebuah A6 bermesin 2.0 TDI mampu berlari sejauh 500.000 km dalam 4-5 tahun sebagai taksi, dan terus bekerja dengan baik. Namun, banyak pemilik, untuk mengantisipasi pengeluaran besar, menyerahkan mobilnya begitu saja dengan sedikit uang.

Mesin bensin membutuhkan lebih sedikit perawatan selama kondisinya baik. Namun dalam kasus TFSI, koil pengapian, termostat, dan terkadang bahkan intake manifold sering menimbulkan masalah. Penyakit yang terakhir ini sangat mahal untuk dihilangkan. 2.0 TFSI memiliki perlengkapan yang rumit, dan desain yang paling sederhana adalah V6 2.4 liter tanpa injeksi langsung. Benar, ini bukannya tanpa kekurangan.

Mesin 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI dan 4.2 FSI memiliki masalah dengan penggerak rantai timing, pada dasarnya mirip dengan 3.0 TDI: keausan dini dan kesulitan penggantian (penggerak waktu dari sisi kotak). Beberapa ahli telah beradaptasi dengan mengubah penggerak rantai waktu pada mesin 2.4, 2.8 dan 3.2 liter tanpa melepas mesin.

Semua unit bensin yang disedot secara alami, kecuali unit 3 liter, terkadang menimbulkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa lecet dan akibatnya konsumsi oli berlebihan. Ada beberapa alasan: salah injektor bahan bakar, membersihkan minyak dari dinding silinder; menunda penggantian oli; minyak berkualitas buruk dan kurangnya kontrol terhadap levelnya.

Operasi dan biaya

Masalah umum pada versi yang dibenahi adalah lampu LED yang padam di lampu depan dan lampu belakang. Rupanya para insinyur berpikir bahwa mereka akan bertahan selamanya, karena mereka tidak menyediakan kemungkinan untuk mengganti LED secara terpisah dari lampu depan. Untungnya, para pengrajin telah belajar mengembalikan fungsi optik dengan mengganti LED dan resistor yang terbakar. Dalam contoh yang dihasilkan pada tahun-tahun awal, sistem MMI terkadang terhenti. Dalam hal ini, menginstal perangkat lunak baru sering kali membantu. Namun terkadang Anda tetap tidak dapat melakukannya tanpa mengunjungi layanan khusus.

Sayangnya, harus kita akui bahwa citra Audi A6 C6 sedikit berlebihan. Beberapa contoh terus menerus mengalami malfungsi, terutama mobil dari masa produksi awal. Membeli A6 yang bagus seharga 400-500 ribu rubel sangat mungkin dilakukan, tetapi kecil kemungkinannya hal itu akan sepenuhnya memuaskan pemiliknya di masa depan. Hanya mobil setelah penataan ulang pada tahun 2008 yang menjadi lebih bijaksana dan dapat diandalkan. Hal terburuknya adalah jarak tempuh yang rendah atau kunjungan rutin ke bengkel dealer tidak melindungi dari banyak malfungsi.

Sampai Audi A6 rusak, sulit menemukan kekurangan serius di dalamnya. Finishing luar biasa, peralatan kaya dan yang paling banyak salon yang luas kelasnya benar-benar menyenangkan. Interiornya tampak bagus tanpa tanda-tanda kelelahan bahkan setelah dua tiga ratus ribu kilometer. Hal ini sangat menyenangkan bagi semua jenis pedagang yang tanpa rasa takut memundurkan penghitung odometer ke belakang 100-200 ribu km.

Mesin bertenaga dan sistem penggerak semua roda Quattro menambah emosi positif. Namun, kerusakan signifikan pada mesin bensin menimbulkan kekhawatiran, yang kemungkinannya meningkat seiring bertambahnya jarak tempuh.

Versi khusus

AudiA6Semua jalan

Audi A6 Allroad diproduksi dari tahun 2006 hingga 2011. Semua mobil terdaftar peralatan standar memiliki sistem penggerak semua roda dan suspensi udara. Mesin yang ditawarkan adalah bensin 3,2 atau 4,2 liter dan diesel 2,7 dan 3,0 TDI. Sebagian besar salinan memiliki transmisi otomatis Tiptronic. Harga mobil itu sangat tinggi.

AudiS6 danRS6

Meskipun S6 terlihat cukup bagus, RS6 yang diperkenalkan pada tahun 2008 adalah monster nyata dengan lengkungan roda yang sangat melebar. Kedua model tersebut menggunakan mesin V10: S6 dengan kapasitas 5,2 liter dan 435 hp, dan RS6 5,0 liter dengan 580 hp. Awalnya RS6 hanya tersedia sebagai station wagon Avant, namun setahun kemudian muncul sedan.

V10 5,2 liter memiliki desain dasar yang sama dengan mesin 3,2 dan 4,2 liter. V10 memiliki tata letak yang sempit - silinder yang berdekatan terlalu dekat. Akibatnya, mesin mengalami beban panas yang sangat besar, yang menyebabkan oli cepat menua. Penggunaan oli jenis "Umur Panjang" dan, karenanya, interval penggantian yang lama berkontribusi terhadap keausan mesin bahkan pada 100.000 km pertama. Masalah ini mempengaruhi hampir semua salinan tahun 2007-2008. Belakangan, sejumlah ubahan dilakukan, termasuk memperpendek interval penggantian oli, namun risiko tinggi untuk melakukan perombakan besar-besaran tetap ada.

Spesifikasi:

Audi S6 C6: 5.2 V10, tenaga - 435 hp, torsi - 540 Nm, kecepatan tertinggi 250 km/jam, akselerasi 0-100 km jam - 5,2 detik

Audi RS6 C6: Mesin 5.0 V10 biturbo, tenaga - 580 hp, torsi - 650 Nm, kecepatan tertinggi - 250 km/jam, akselerasi 0-100 km/jam - 4,5 detik

Sejarah Audi A 6 C 6

2004 – akhir produksi A6 C5, debut A6 C6.

2005 – dimulainya penjualan, kemunculan versi station wagon Avant.

2006 – kemunculan modifikasi Allroad (hanya pada bodi station wagon dengan suspensi udara). barisan mengisi ulang S6 dengan mesin V10.

2007 – 2.8 FSI muncul di jajaran mesin.

2008 - restyling, mempengaruhi bagian depan dan belakang bodi. Lampu LED muncul di bagian belakang. Pada bagian depan, bemper dan lampu kabut mengalami modifikasi. Di dalam, layar tengah baru dipasang, panel instrumen diubah, dan pengontrol MMI 3G baru diperkenalkan. Presentasi RS6.

2010 – Produksi RS6 berakhir.

2011 – sedan A6 generasi baru C7 diperkenalkan.

Audi A 6 C 6 – masalah umum dan malfungsi

- kegagalan peredam masuk manifold masuk 3,0 TDI
- kegagalan penggerak pompa oli pada mesin 2.0 TDI
- Tensioner rantai timing rusak dan masalah dengan injektor pada mesin 2.7 dan 3.0 TDI
- kegagalan sistem pneumatik
- masalah dengan transmisi variabel kontinu Multitronic
- kegagalan sensor tekanan oli
- masalah dengan kunci bagasi
- air masuk ke lampu rem tambahan station wagon Avant

Audi A 6 C 6 dalam peringkat keandalan

GTÜ: Mobil di bawah usia 3 tahun mendapat nilai buruk untuk remnya. Dalam hal lain, hasilnya lebih baik dari rata-rata kelas.

T Ü V: mobil berusia 4-5 tahun mendapat peringkat sangat baik dan peringkat ke-19 dalam peringkat keandalan. Audi A4 dan A8 lebih tinggi di peringkat yang sama.

DEKRA: tidak ditemukan cacat teknis pada 87,7% A6 C6 yang diperiksa. Cacat serius terdeteksi pada 3,5% mobil, dan cacat kecil pada 8,8%.

- modifikasi bensin dengan mesin 3 liter dan transmisi manual roda gigi – penawaran termurah di antara A6 bekas
- mobil dengan suspensi tradisional dan penggerak semua roda Quattro
- versi dengan 3.0 TDI dan riwayat layanan lengkap

Menghindari:

- 2.0 TDI dengan unit injektor - berapa pun jarak tempuh
- mobil dengan Multitronic CVT
- versi diesel dengan 3.0 TDI, yang riwayat servisnya tidak dapat diverifikasi
- mobil dengan malfungsi apa pun dan S6 bertenaga dengan V10 5,2 liter. Perbaikan apa pun akan sangat mahal.

Keuntungan:

- perlindungan korosi yang ideal
- interior paling luas di antara teman sekelas Jerman
- sistem penggerak semua roda yang sangat baik
- bagasi yang sangat besar

Kekurangan:

- turbodiesel 2.0 TDI yang gagal dari versi pra-penataan ulang
- desain suspensi depan dan belakang yang sangat kompleks
- sebagian besar salinan di pasar sekunder berada dalam kondisi teknis yang tidak memuaskan, dengan odometer bengkok dan bekas restorasi setelah kecelakaan

Spesifikasi teknis Audi A6 C6 (2004-2011)

Versi bensin

Versi: kapan	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Mesin	turbo bensin	bensin	bensin	bensin	bensin
Volume kerja	1984 cm3	2393cm3	2773cm3	2773cm3	2773cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Kekuatan maksimum	170 hp	177 hp	190 hp	210 hp	220 hp
Torsi maksimum	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dinamika
Kecepatan maksimum	228 km/jam	236 km/jam	238 km/jam	237 km/jam	240 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam	8,2 detik	9,2 detik	8,2 detik	8,4 detik	7,3 detik

Versi: kapan	3.0TFSI	3.2 LJK	4.2	4.2 LJK
Mesin	turbo bensin	bensin	bensin	bensin
Volume kerja	2995cm3	3123cm3	4163cm3	4163cm3
Susunan Silinder/Katup	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Kekuatan maksimum	290 hp	255 hp	335 hp	350 hp
Torsi maksimum	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dinamika
Kecepatan maksimum	250 km/jam	250 km/jam	250 km/jam	250 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam	5,9 detik	6,9 detik	6,5 detik	5,9 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam l/100 km			11.7	10.2

Mesin bensin - deskripsi singkat

2.0 TFSI adalah satu-satunya mesin bensin 4 silinder di kisaran tersebut. Pada kendaraan VW Group lainnya memiliki tenaga yang lebih tinggi. Dalam model ini, ia diberi peran sebagai motor dasar. Unit daya terlalu lemah dan memiliki kelemahan serius: konsumsi oli yang tinggi dan penumpukan endapan di kepala silinder. Perlu dicatat bahwa mesin ini berbeda dari yang dipasang di A4, A5 dan Q5, di mana mereka mendapatkan reputasi buruk sebagai pemakan minyak.

2.4 - memiliki desain paling sederhana di lini mesin A6 C6 dan menggunakan injeksi bahan bakar terdistribusi. Kerusakan yang umum: kegagalan termostat dan peredam pada intake manifold. Ada risiko tinggi terjadinya goresan pada dinding silinder.

2.8 FSI adalah mesin modern dengan sistem injeksi langsung, timing katup variabel, dan rantai timing. Hal ini juga rentan terhadap lecet, tetapi melapisi mesin lebih sulit - dinding silinder terlalu tipis.

3.0 merupakan mesin berdesain lama yang digunakan pendahulunya. Ini memiliki penggerak timing belt, untuk menggantinya perlu membongkar bagian depan mobil. V6 yang disedot secara alami dengan injeksi port sangat andal, tetapi menemukan mobil dengan mesin seperti itu dalam kondisi baik adalah masalah besar.

3.2 FSI - memiliki injeksi bahan bakar langsung dan biasanya dipadukan dengan transmisi otomatis Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 Audi terdengar hebat dan dapat dikendarai dengan baik. Konsumsi bahan bakar berada pada tingkat yang dapat diterima - 13-15 l/100 km. Hingga tahun 2006, versi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi digunakan, dan setelah itu - dengan injeksi langsung (FSI). Yang pertama memiliki penggerak waktu gabungan: sabuk + rantai, dan yang kedua memiliki penggerak rantai. FSI sedikit lebih ringan dan ekonomis, namun tidak tahan lama seperti sebelumnya. Endapan karbon menumpuk di katup masuk, dan terdapat masalah dengan ketahanan penggerak rantai waktu. Keandalan rantai timing atas juga menimbulkan pertanyaan pada versi dengan injeksi terdistribusi.

Versi diesel

Versi: kapan	2,0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Mesin	turbodi	turbodi	turbodi	turbodi
Volume kerja	1968cm3	1968cm3	1968cm3	2698cm3
Susunan Silinder/Katup	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Kekuatan maksimum	136 hp	140 hp	170 hp	180 hp
Torsi maksimum	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dinamika
Kecepatan maksimum	208 km/jam	208 km/jam	225 km/jam	228 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam	10,3 detik	10,3 detik	8,9 detik	8,9 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam l/100 km

Versi: kapan	2,7 TDI	3,0 TDI	3,0 TDI	3,0 TDI
Mesin	turbodi	turbodi	turbodi	turbodi
Volume kerja	2698cm3	2967cm3	2967cm3	2967cm3
Susunan Silinder/Katup	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Kekuatan maksimum	190 hp	225 hp	233 hp	240 hp
Torsi maksimum	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dinamika
Kecepatan maksimum	232 km/jam	243 km/jam	247 km/jam	250 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam	7,9 detik	7,3 detik	6,9 detik	6,6 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam l/100 km

Mesin diesel - deskripsi singkat

2.0 TDIe – huruf “e” kecil berarti pengorbanan kecil bagi lingkungan: tenaga berkurang sebesar 4 hp, filter partikulat dan ban dengan hambatan gelinding yang lebih rendah dipasang.

2.0 TDI 140 hp – turbodiesel dengan injektor pompa, pembelian yang harus dihindari. Turbodiesel 2 liter hanya dapat dipertimbangkan setelah modernisasi pada tahun 2007, ketika sistem catu daya Common Rail digunakan.

2.0 TDI 170 hp – mesinnya berbeda secara signifikan dari mesin berkekuatan 140 tenaga kuda, termasuk adanya injektor piezoelektrik yang tidak dapat diperbaiki.

2.7 TDI merupakan pendahulu dari 3.0 TDI, memiliki sistem injeksi Common Rail dan penggerak rantai waktu. Yang paling andal dalam versi pra-penataan ulang.

3.0 TDI - awalnya mengalami banyak masalah, kemudian secara bertahap dihilangkan oleh para insinyur Audi. Turbodiesel memungkinkan Anda mendapatkan kenikmatan berkendara yang luar biasa, tetapi perawatan dan perbaikannya sangat mahal.

Kesimpulan

Jangan membodohi diri sendiri. Audi A6 murah dari tahun-tahun pertama produksinya sudah sangat habis, artinya menjanjikan biaya yang besar. Lebih baik memperhatikan model yang dibenahi kembali lebih mahal beberapa tahun terakhir.

Saat ini dunia tuning sangatlah luas, sungguh besar! Di pasar otomotif aksesoris dan suku cadang mobil, Anda dapat menemukan apa saja, mulai dari rangkaian body kit hingga suku cadang kecil.

Audi A6 C4 juga tak luput dari perhatian serupa dari berbagai jenis produsen tuning dan studio tuning. Saat ini, Anda dapat menemukan banyak sekali bagian tuning, dengan sedikit perubahan gaya, atau, sebaliknya, dengan perubahan besar untuk tampilan yang sporty. Oleh karena itu, tidak ada masalah dalam pemilihan suku cadang dan suku cadang, serta penyetelan Audi A6 C4 secara umum saat ini.

Dan jika ada begitu banyak pasokan, maka jumlah permintaannya juga sama! Setiap pemilik mobil Audi A6 C4 ingin menambahkan sesuatu yang baru pada mobilnya. Ubah entah bagaimana, sorot, buat lebih cerah... mis. lakukan penyetelan yang sama pada Audi A6 C4.

Tuning Audi A6 C4: jangkauan, variasi, dan banyak pilihan!

Di zaman kita, penyetelan Audi A6 C4 sangatlah besar!
Selain fakta bahwa industri itu sendiri telah melangkah maju, berkembang dan berkembang pesat... Ketertarikan produsen, studio tuning, penjual dan toko pada model Audi A6 C4 sungguh gila. Dan ketertarikan ini hanya karena ini adalah Audi, dan itu menjelaskan semuanya!

Apa yang dimaksud dengan tuning Audi A6 C4 - ini terutama penataan tampilan yang ringan menggunakan suku cadang kecil (bumper dan sill cover, mengganti muffler dengan yang lebih bersuara bass dan memasang pelek), mengubah sepenuhnya tampilan Audi A6 C4 Anda. Tiga tindakan di atas inilah yang akan membuat mobil semakin individual. Dan inilah yang harus dilakukan oleh setiap pemilik Audi A6 C4, yang menganggap mobil itu lebih dari itu.

Tapi penyetelan Audi A6 C4 tidak berakhir di situ... Penyetelan eksternal yang lebih agresif ditawarkan, serta penyetelan chip dengan karakteristik progresif, serta kemampuan penyesuaian, penyetelan tenaga mesin, dan banyak lagi.

Menyetel Audi A6 C4 dari situs...

Situs ini hanya menyajikan kepada Anda tuning terbaik dari Audi A6 C4! Pabrikan paling terkenal, merek dengan kualitas terbaik, suku cadang dan body kit paling andal!
Toko online kami menjamin Anda kualitas tertinggi!

Sekilas, A6 C4 hanyalah “seratus bagian yang dibenahi”. Sangat sulit untuk membedakan satu sama lain, mengingat adanya berbagai seri “transisi” dan banyak perubahan independen. Tapi penampilan memang menipu.

Mengapa membeli A6 daripada 100?

Banyak orang yang secara sadar, ketika memilih antara Audi 100 dan A6, memilih yang pertama, karena sedikit lebih sederhana dari segi elektronik. Ia memiliki daftar perlengkapan tambahan yang lebih sedikit, dan pengatur suhu otomatis kurang umum. Namun A6 juga memiliki kelebihan, bukan hanya usianya yang lebih muda.

Mobil setelah penataan ulang dirancang sedikit lebih baik dalam hal perawatan anti korosi. Praktek menunjukkan bahwa pada “enam” korosi biasanya mencakup area yang lebih kecil dan lebih mudah ditangani, dan cat mempertahankan kilapnya lebih baik, meskipun hal ini tidak melindungi dari “serangga”. Bodinya sendiri menjadi lebih kuat - perubahan struktur daya tidak terlalu terlihat dari luar, namun ketebalan logamnya meningkat, dan di beberapa tempat jumlah lapisannya bertambah. Hasilnya, mobil mulai mampu menahan kecelakaan dengan lebih baik.

Perubahan struktur bodi juga penting untuk diperkenalkannya airbag, yang tidak berguna jika pelindung mesin dan kolom kemudi terlalu fleksibel. Oleh karena itu, rincian ini diubah secara serius.

Mobil juga menjadi jauh lebih senyap. A6 memiliki dudukan mesin yang berbeda, skema insulasi kebisingan dan getaran yang sedikit dimodifikasi, serta nuansa lain yang benar-benar berfungsi - lebih nyaman di dalam.

Perubahan kecil pada suspensi membuat mobil lebih responsif. Mesin baru muncul: tanda pertama dari mesin "perampingan" dari seri 1,8 ADR dan kemudian mesin 2,8 ACK yang baru memperkenalkan aliran baru ke dalam lini, yang telah dibuat sejak zaman bodi C3.

Ya, pada akhirnya ini bukanlah mobil yang sepenuhnya baru. Namun perbedaannya sangat signifikan sehingga kami akan mencurahkan artikel terpisah untuk A6 pertama. Bahkan dua - yang pertama kita akan mempelajari di mana mereka bergeser titik lemah bodi setelah selesai, dan kami juga akan mengevaluasi kelistrikannya yang canggih. akan didedikasikan untuk perubahan sasis, transmisi dan mesin.

Tubuh

Jenazah mobil-mobil ini dipersiapkan untuk umur yang sangat panjang. Pabrikan Jerman melakukan kesalahan besar dengan menciptakan bodi baja yang mampu bertahan dalam waktu lama. Bahkan kini Anda bisa menemukan mobil yang telah menempuh jarak 500 ribu kilometer melintasi Rusia, dengan kondisi bodi yang cukup baik.

Tentu saja sebagian besar sudah agak busuk, karena galvanisasi adalah teknologi perlindungan lokal, dan lapisan seng memiliki massa yang terbatas. Jadi di tempat-tempat yang sudah lama mengalami kerusakan dan penumpukan kelembapan, hal itu sudah lama berakhir, dan bajanya berubah menjadi debu. Namun jika pemiliknya waspada, maka besar kemungkinan kondisi tubuhnya akan baik-baik saja. Dibandingkan Audi 100, mobilnya pasti menang. Sebagian karena usianya yang sedikit lebih muda, namun kemungkinan besar, peningkatan teknologi pengecatan memainkan peran utama.

Seperti sebelumnya, titik utama korosi eksternal adalah spatbor depan dengan loker yang tidak berfungsi, pintu di bawah cetakan, dan tutup bagasi. Anda masih dapat mengalami korosi pada lengkungan, kusen, dan bagasi.

Kemungkinan tubuh berada dalam kondisi yang lebih baik lebih tinggi dibandingkan pendahulunya, tetapi Anda tidak boleh mengharapkan keajaiban. Mesin harus diperiksa, dan perhatian khusus harus diberikan pada tempat-tempat di mana restorasi sulit dilakukan karena konfigurasi bagian yang dilas yang rumit. Ini adalah area pelindung mesin, pilar A dan pilar B, lantai di area tersebut tangki bahan bakar dan suspensi belakang.

Kejutan mungkin saja terjadi, dan selain korosi, Anda juga dapat menemukan bekas restorasi setelah kecelakaan serius. Mobil-mobil ini termasuk di antara mobil-mobil yang sering kali dirakit bukan “dari dua”, tetapi secara harfiah “dari tiga”, jadi perhatian khusus diberikan pada jahitan non-pabrik. Masalahnya bukan pada melemahnya bodinya - desainnya masih cukup sederhana dan terbuat dari baja sederhana yang dapat dilas dengan baik.

Parahnya, mobil yang ditemukan itu mungkin memiliki catatan kriminal. A6 sering dicuri. Mereka datang dari Eropa pada saat, beberapa bulan setelah pendaftaran, sebuah mobil dapat ditemukan di database Interpol. Kenaikan bea masuk pertama di akhir tahun sembilan puluhan - awal tahun 2000-an justru memunculkan lonjakan aktivitas kriminal semacam itu.

VIN terletak di tempat yang baik, pada pelindung mesin di tengah, di sini terlindungi dengan baik dari korosi dan jarang membusuk. Biasanya - setelah "ahli" yang menggosoknya dengan amplas setelah perbaikan gagal. Hanya sedikit orang, ketika membuat "perancang", mengelas seluruh pelindung motor, tetapi keanehan yang tidak menyenangkan bisa saja terjadi. Misalnya, ditemukan stiker dengan nomor VIN “donor” di bagian belakang. Tepatnya saat pemeriksaan di MREO, setelah itu mobil tersebut dikirim ke tempat sita abadi sebagai barang bukti dalam kasus pencurian dan pemalsuan dokumen.

Jika mobil tidak dianggap sebagai pendamping selama bertahun-tahun, kantong kecil karat bisa diabaikan. Korosi apa pun terjadi secara perlahan pada A6, yang karenanya kita harus berterima kasih tidak hanya pada galvanisasinya, tetapi juga pada kualitas logamnya yang tinggi. Untuk berkendara selama enam bulan atau satu tahun tanpa investasi yang tidak perlu, lantainya cukup bebas dari lubang dan tidak ada karat yang terlihat jelas pada titik pemasangan suspensi.

Namun mengembalikan mobil murah dan rusak ke kondisi normal bisa jadi sulit. Suku cadang asli tidak selalu tersedia, banyak elemen yang hilang, sejumlah suku cadang bekas hanya tersedia dari donatur. Masalahnya diperumit oleh kenyataan bahwa sebagian besar elemen bodi A6 C4 cocok untuk "seratus", yang lebih cepat rusak, dan permintaan suku cadang tinggi. Misalnya saja pada bagian pintu.

Barang-barang Cina yang baru sering kali memiliki kualitas di bawah standar yang wajar dan tidak direkomendasikan untuk dibeli. Bagaimanapun, Anda harus mengambilnya hanya setelah "mencobanya" dan memantau ketebalan dan kualitas logamnya.

Optik dan bodi plastik memang murah, namun tetap disarankan untuk mencari mobil yang selengkap mungkin. Sekali lagi, hanya ada sedikit harapan untuk rekan-rekan China, dan banyak barang harus dibeli di negara-negara Baltik, di mana Audi 100 dan A6 C4 sangat populer.

Salon

Interior A6 masih terlihat bagus. Dan bahannya lumayan, dan desainnya tidak mengecewakan. Ditambah lagi, tidak seperti "seratus", hampir tidak ada konfigurasi yang sangat sederhana, lebih sedikit mobil yang benar-benar mati. Tapi perlengkapan interiornya jauh lebih baik, lebih banyak mobil dengan "paket listrik" - power window, kaca spion, kursi pengemudi elektrik, pengatur suhu otomatis, dan hal-hal kecil menyenangkan lainnya.

Namun ubahan utamanya adalah mobil ini dilengkapi secara masif dengan airbag pengemudi dan penumpang, serta pretensioner sabuk pengaman depan. Tidak ada sepuluh besar, hanya kembang api. Karena usia mesin yang sudah lanjut, peralatan terkadang mengalami malfungsi, tetapi tidak ada yang terlalu penting dalam kelistrikan, semua sistem tidak bergantung satu sama lain, dan kecil kemungkinan mesin akan berhenti atau menolak bekerja karena hal ini.

Seringkali penggerak pneumatik dan kompresor penguncian sentral, berbagai tombol dan tuas tidak berfungsi dengan baik, tetapi semua ini murah dan mudah diperbaiki. Namun kegagalan dalam sistem iklim dapat merusak darah secara serius. Kini bukan hanya kipas saja yang bisa patah, tapi juga roda gigi peredamnya. Peredam arah aliran sering kali gagal - di sini terpisah: di kaki, di tengah, dan di kaca.

Di dalam gearmotors terdapat sensor posisi, gearbox itu sendiri dan motor. Berbeda dengan motor stepper pada sistem iklim yang lebih baru, desain ini lebih andal dan tidak merusak peredam. Namun seiring waktu, sensor mulai rusak, dan rasio roda gigi yang tinggi memicu keausan. Penting untuk memantau keberadaan pelumas dan tidak adanya kotoran di dalamnya. Sayangnya, tidak mudah melepas bagian-bagian tersebut untuk pemeliharaan, sehingga seringkali berakhir dengan penggantian. Akibatnya pasokan suku cadang menjadi terbatas.

Selain itu, penggerak pneumatik rusak dan unit kontrol pengatur suhu rusak. Di unit, kontak penyolderan atau tampilan paling sering rusak; terkadang papan itu sendiri rusak ketika menekan dengan keras pada tombol. Kebanyakan kesalahan umum tidak terlalu sulit untuk diatasi. Nah, hal terakhir yang bisa rusak pada sistem pengatur suhu adalah sensor suhu cairan pendingin dan udara.

Dengan menekan tombol resirkulasi dan panah atas secara bersamaan, mode diagnostik sistem diaktifkan, dan Anda dapat melihat kesalahan iklim dan parameter yang terkait dengan subsistem kendaraan lainnya. Misalnya suhu cairan pendingin di mesin dan di sirkuit “kompor”, kecepatan mesin, dan sebagainya.

Daftar parameternya cukup banyak, saya tidak akan mencantumkannya di artikel, tetapi dapat dengan mudah ditemukan di Internet. Bahkan tanpamu pun bisa menemukan alasannya pekerjaan yang buruk sistem iklim. Namun perbaikannya lebih rumit: suku cadang tidak selalu tersedia, dan menemukan penyebab kesalahan atau perubahan parameter tertentu tidak selalu mudah. Sistem iklim itu sendiri dipasang pada A4 B4 dan B5, dan pada beberapa lainnya, tetapi pada A6 C4 yang paling sering ditemukan.

Jujur saja, kecil kemungkinan Anda akan bisa menemukan mobil yang semua perlengkapan interiornya berfungsi sempurna. Namun tidak banyak kesalahan kritis yang harus diperbaiki dengan biaya tinggi. Selain pengatur suhu, perlu diperhatikan fungsi kabel dan airbag, kondisi kolom kemudi, sakelar kolom kemudi, dan dasbor. Sisanya adalah hal-hal kecil yang murah.

Listrik

Perubahan kualitatif karakteristik kinerja mobil terjadi terutama karena “elektrifikasi” mobil secara besar-besaran. Hal ini memerlukan perkabelan yang jauh lebih rumit dan peningkatan jumlah unit kontrol. Immobilizer, unit kontrol airbag, unit kenyamanan lengkap, dan elemen serupa muncul. Dan jumlah semua jenis relay telah meningkat. Jumlah kegagalan pada mesin berumur dua puluh tahun, tentu saja, sangat bergantung pada kompleksitas sistem dan jumlah blok. Dan harga perbaikannya berbeda secara signifikan dari struktur yang lebih sederhana.

Sebagian besar kabel di bawah kap dan di pintu rusak. Harga perbaikan tersebut tidak terlalu tinggi; dibandingkan dengan mobil baru, sistem kelistrikannya tidak terlalu rumit, tidak memerlukan penggunaan pemindai dealer untuk diagnostik, dan tidak memiliki “gangguan” perangkat lunak dan fasilitas mobil lainnya. paruh kedua tahun 2000an. Namun, bagaimanapun, pemilik mencatat bahwa biaya listrik beberapa kali lebih tinggi daripada biaya “ratusan”, semua hal lain dianggap sama. Tetapi untuk semua hal baik Anda harus membayar - dalam hal ini, belum terlalu banyak.

Secara alami, jumlah masalah meningkat secara nyata pada mobil dengan korosi dan interior lembab, serta setelah skala besar kerja tubuh atau motorik. Nah, belum ada yang membatalkan keausan komponen kabel utama: starter, generator, serta berbagai “hal kecil” berupa microswitch, tombol, dan drive.

Dan tentu saja, kelistrikan sistem kendali motor juga menjadi masalah. A6 dilengkapi dengan "lima" in-line dari seri AAR dan "empat" yang berubah-ubah dari seri ABK dan ACE. Kesulitannya sama seperti di Sotka, dan... Dan pada mesin yang lebih baru, kelistrikannya benar-benar berbeda, lebih andal - inilah alasan lain untuk memilih A6 C4 daripada 100.

Apa berikutnya?

Seperti yang dijanjikan, kita akan membicarakannya masalah yang khas sasis, mesin dan transmisi. Apakah peralihan ke transmisi otomatis milik Volkswagen bermanfaat? Bagaimana performa mesin inline-four 20 katup, yang progresif menurut standar tahun 90an, seiring bertambahnya usia? Detailnya segera hadir.

Mobil Jerman ini dikenal sebagai kompromi antara tingkat kenyamanan yang dapat diterima, penanganan yang andal, dan perlengkapan tingkat tinggi. Oleh karena itu, ia digandrungi oleh banyak pecinta mobil di seluruh dunia. Bagaimana perubahan modelnya sejak dirilisnya generasi pertama hingga sekarang?

Generasi pertama (C4)

Audi A6 di bodi C4 menggantikan Audi 100 yang sangat populer di pasar Eropa. Mobil tersebut memasuki jalur perakitan pada tahun 1994, bertahan hingga tahun 1997. Dibandingkan pendahulunya, bodi C4 memiliki desain bodi yang lebih serasi, serta daftar perlengkapan yang lebih banyak.

Model disajikan dalam tubuh:

Sedan empat pintu.
Station wagon (Avant).

Kisaran tenaga mesin bensin mencakup unit 1,8-2,8 liter. Kekuatan - dari 125 hingga 193 Tenaga kuda. Unit tersebut dibekali transmisi manual lima percepatan atau transmisi otomatis empat percepatan. Mesin kelas atas antara lain dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda Quattro.

Kisaran mesin diesel diwakili oleh unit 1,9, 2,5 liter. Tenaganya berkisar antara 90 hingga 140 tenaga kuda. Powertrain terbaru juga tersedia dengan penggerak empat roda. Transmisi - 5 MKP atau 4 AKP.

Kebijakan harga dan opini pengguna

Review pemilik Audi A6 C4 menunjukkan bahwa mobil Jerman ini hanya terbukti dengan sendirinya sisi positif. Mesinnya menyenangkan dengan kesederhanaan desainnya, kemampuan traksi yang dapat diterima, dan penanganannya jelas serta dapat diprediksi.

Harga Audi di pasar sekunder tergantung pada tipe bodi dan kondisi teknis. Nilai biaya rata-rata ditunjukkan pada tabel:

Tinjauan

Bagian luar

Bodi Audi A6 C4 dibedakan dari keringkasannya dan garis-garisnya yang tegas. Perhatian tertuju pada tepi krom pada gril radiator dan panel jendela, optik pencahayaan persegi panjang baik depan maupun belakang, serta desain asli velg.

Ground clearance yang tinggi memastikan kemampuan geometris lintas alam yang baik, dan ambang batas yang terbuat dari plastik yang tidak dicat tidak takut terkelupas dan tergores.

Pedalaman

Arsitektur panel depan menyenangkan dengan desainnya yang monumental dan terhormat. Sistem audio terletak di bawah deflektor udara, dan di bawahnya terdapat unit AC. Panel instrumen dengan latar belakang kontras informatif dan mudah dibaca.

Kursi depan memiliki profil yang sempurna dan memberikan dukungan yang jelas pada tubuh saat menikung. Sedangkan untuk sofa belakang agak sempit bahkan dua orang dengan tinggi rata-rata duduk rapat satu sama lain.

kemampuan berkendara

Mesin yang paling kompromistis adalah unit 1,8 liter, yang menghasilkan 125 tenaga kuda. Ia memiliki traksi yang percaya diri pada putaran rendah dan juga merespons pedal gas dengan baik pada putaran tinggi. Dipasangkan dengan transmisi manual, Anda dapat dengan percaya diri bergerak di lalu lintas perkotaan secara umum, namun transmisi otomatis lebih cocok untuk jalan pedesaan, karena terlalu melar. rasio roda gigi dan ada perhatian saat beralih.

Penanganannya memaksakan dan tidak mendorong berkendara. Secara khusus, roda kemudi, meskipun informatif, tidak memiliki reaksi sensitif, dan terdapat gulungan yang signifikan saat menikung. Namun mobil ini dapat memuaskan Anda dengan kehalusan pengendaraan yang tinggi, yang dicapai melalui suspensi perjalanan panjang.

Generasi kedua (C5)

Audi A6 generasi kedua dirilis pada tahun 1997, sedangkan salinan terakhir model tersebut diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2001. A6 generasi baru telah diperbarui dalam hal unit daya dan menerima jenis transmisi baru - variator.

Garis tubuh terdiri dari:

sedan.
Station wagon (Avant).

Mesin bensin 1,8-4,2 liter dipasang di bawah kap. Pada saat yang sama, perlu diperhatikan fakta bahwa jajaran mesin telah diisi ulang dengan unit turbocharged - 1,8 (150 dan 180 hp), serta 2,7 liter (230 dan 250 hp). Transmisi yang dapat dipilih: manual lima atau enam kecepatan, CVT, otomatis empat atau lima kecepatan. Beberapa versi menerima penggerak semua roda.

Kisaran diesel terdiri dari mesin 1,9-2,5 liter. Tenaga - dari 110 hingga 180 tenaga kuda. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual lima atau enam percepatan, CVT atau transmisi empat atau lima percepatan. transmisi otomatis. Beberapa pembangkit listrik dilengkapi dengan penggerak semua roda.

Pasar sekunder dan pendapat pemilik

Meskipun luar biasa spesifikasi, mesin turbocharged menimbulkan pertanyaan di kalangan pemilik Audi A6 C5 terkait kehandalan. Khususnya, pada jarak tempuh tinggi, turbin sering mati, dan konsumsi oli melebihi 1,5 liter per 1000 kilometer.

Harga mobil:

Tes

Penampilan

Desain Audi A6 C5 mengalami evolusi yang mulus dibandingkan generasi sebelumnya dan tidak menghadirkan kejutan apa pun. Bodinya juga menampilkan proporsi yang presisi dan garis-garis tegas, serta optiknya sengaja dibuat tidak rumit.

Namun, lampu depan memperoleh lensa dalam versi mahal (setelah penataan ulang), yang memungkinkan pemasangan lampu xenon di dalamnya, sehingga meningkatkan efisiensi penerangan jalan raya.