Bagi seseorang yang tidak terlalu tertarik dengan mobil, tampaknya ada banyak sekali produsen mobil independen di dunia. Faktanya, di antara merek-merek mobil, kita dapat membedakan kekhawatiran dan aliansi besar, yang mencakup beberapa produsen mobil. Jadi mari kita lihat siapa yang termasuk dalam merek mobil mana.

KekhawatiranVolkswagen

Perusahaan induk yang menjadi perhatian adalah VolkswagenA.G.. Volkswagen AG sepenuhnya memiliki perusahaan perantara Porsche Zwischenholding GmbH, yang memiliki produsen mobil mewah PorscheA.G. Nah, 50,73% saham Volkswagen AG sendiri adalah milik perusahaan Porsche S.E., yang pemiliknya adalah keluarga Porsche dan Piëch - keturunan pendiri perusahaan Ferdinand Porsche dan saudara perempuannya Louise Piëch. Grup Volkswagen juga mencakup perusahaan Audi(dibeli dari Daimler-Benz), KURSI, Skoda, Bentley, Bugatti Dan lamborghini. Ditambah produsen truk dan bus PRIA(Volkswagen memiliki 55,9% saham) dan Scania (70,94%).

PerusahaanToyota

Presiden perusahaan Jepang Toyota Motor Corp. adalah Akio Toyoda, cucu dari pendiri perusahaan. Master Trust Bank of Japan memiliki 6,29% saham perusahaan, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, ditambah 9% saham treasuri. Di antara pabrikan Jepang, Toyota memiliki jumlah merek terbesar: Lexus(perusahaan ini didirikan oleh Toyota sendiri sebagai produsen mobil mewah), Subaru, Daihatsu , Keturunan(kendaraan dengan desain remaja untuk dijual di AS) dan Hino(memproduksi truk dan bus).

PerusahaanHonda

Produsen mobil Jepang lainnya, Honda, hanya memiliki satu merek, dan merek tersebut diciptakan oleh Honda sendiri untuk produksi mobil mewah - Akura.

KekhawatiranpeugeotCitroen

Gambar dengan PSA Peugeot

Kekhawatirannya adalah produsen mobil terbesar kedua di Eropa setelah Volkswagen. Pemegang saham terbesar grup ini adalah keluarga Peugeot - 14% saham, produsen mobil Cina DongFeng - 14% dan pemerintah Prancis - 14%. Adapun hubungan perusahaan dalam grup, Peugeot SA memiliki 89,95% saham Citroen.

PersekutuanRenault-Nissan

Aliansi Renault-Nissan didirikan pada tahun 1999 dan merupakan kemitraan strategis antar perusahaan di bidang pengembangan teknik mesin. Adapun pemilik perusahaan, 15,01% saham Renault milik pemerintah Prancis dan 15% milik Nissan. Pangsa Renault di Nissan, pada gilirannya, adalah 43,4%. Renault sebagian atau seluruhnya mengendalikan merek-merek berikut: Dacia (99,43%), SamsungMotor (80,1%), AvtoVAZ(lebih dari 50% saham).

Nissan hanya mengendalikan divisinya tak terhingga, bergerak dalam produksi mobil bergengsi, dan merek Datsun, yang saat ini sedang berproduksi mobil murah untuk dijual di India, india, Afrika Selatan dan Rusia.

KekhawatiranUmumMotor

Kekhawatiran Amerika, General Motors, saat ini memiliki merek-merek berikut: Buick, mobil cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, opel Dan Vauxhall. Selain itu, anak perusahaan GM, GM Auslandsprojekte GMBH, memiliki 41,6% saham di perusahaan patungan antara GM dan AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, yang memproduksi mobil Chevrolet Niva.

Saat ini, perusahaan tersebut dikuasai oleh negara (61% saham). Pemegang saham lainnya yang menjadi perhatian adalah Serikat Pekerja Otomotif Amerika Serikat (17,5%) dan Pemerintah Kanada (12%). Sisanya sebesar 9,5% dimiliki oleh berbagai pemberi pinjaman besar.

PerusahaanMengarungi

Ford saat ini dikendalikan oleh keluarga Ford yang memiliki 40% saham. William Ford Jr., cicit dari Henry Ford yang legendaris, menjabat sebagai ketua dewan direksi perusahaan. Sebelum krisis tahun 2008, Ford memiliki merek seperti Jaguar, Lincoln, penjelajah darat, Volvo dan Aston Martin, serta 33% saham Mazda Jepang. Akibat krisis, semua merek, kecuali Lincoln, dijual, dan pangsa saham Mazda berkurang menjadi 13% (dan pada tahun 2010 - secara umum menjadi 3%). Jaguar dan Land Rover dibeli oleh perusahaan India Tata Motors, Volvo dibeli oleh Geely Cina, Aston Martin dijual ke konsorsium investor, yang pada dasarnya berubah menjadi merek independen. Alhasil, Ford saat ini hanya memiliki merek tersebut Lincoln, yang memproduksi mobil mewah.

KekhawatiranPerintah

Perusahaan Italia telah mengumpulkan koleksinya merek-merek seperti AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Dan Lansia. Ditambah lagi, di awal tahun 2014, Fiat membeli sepenuhnya produsen mobil Amerika tersebut Chrysler beserta perangko Jip, Menghindari Dan Rama. Pemilik terbesar perusahaan saat ini adalah keluarga Agnelli (30,5% saham) dan Capital Research & Management (5,2%).

KekhawatiranBMW

Pada akhir tahun 50-an abad terakhir, kekhawatiran Bavaria, BMW, mengalami kerugian besar. Saat ini, salah satu pemegang saham BMW, industrialis Herbert Quandt, membeli sebagian besar saham perusahaan tersebut dan benar-benar menyelamatkannya dari kebangkrutan dan penjualan kepada pesaing abadinya, Daimler. Keluarga Kvant masih memiliki 46,6% saham perusahaan tersebut. Sisanya sebesar 53,3% saham perseroan diperdagangkan di pasar. Kekhawatiran tersebut dimiliki oleh merek-merek seperti Gulungan-royce Dan MINI.

KekhawatiranDaimler

Pemegang saham utama yang menjadi perhatian adalah dana investasi Arab Aabar Investments (9,1%), pemerintah Kuwait (7,2%) dan Emirat Dubai (sekitar 2%). Daimler memproduksi mobil dengan merek tersebut Mercedes-benz, Maybach Dan Cerdas. Perusahaan tersebut juga memiliki 15% saham Pabrikan Rusia truk - perusahaan " Kamaz».

KekhawatiranHyundai

Produsen mobil terbesar di Korea Selatan, selain mereknya sendiri, juga memiliki 38,67% saham merek tersebut KIA(perusahaan ini merupakan bagian dari Hyundai Motor Group).

Produsen mobil independen

Di antara merek-merek populer yang bukan bagian dari aliansi apa pun dan tidak memiliki merek lain adalah tiga produsen mobil Jepang - Mazda, mitsubishi Dan Suzuki.

Namun, kenyataan saat ini menunjukkan bahwa di masa depan akan semakin sulit bagi produsen mobil independen untuk bertahan hidup. Untuk menjual mobil Anda ke seluruh dunia, Anda harus memiliki “fondasi” yang kuat, yang disediakan baik oleh mitra atau oleh beberapa merek. Tiga puluh tahun yang lalu, eksekutif legendaris Lee Iacocca, yang pernah menjadi presiden Ford dan ketua dewan direksi Chrysler Corporation, menyatakan bahwa pada awal abad ke-21 hanya akan ada sejumlah kecil pembuat mobil yang tersisa di dunia.

Sekitar tiga puluh tahun yang lalu, manajer terkenal Amerika Lee Iacocca mengatakan bahwa pada awal abad ke-21 hanya akan ada sedikit pemain yang tersisa di pasar mobil global. Mantan presiden Chrysler dan Ford melihat tren perkembangan lebih lanjut industri otomotif, jadi tidak mengherankan jika prediksinya terkonfirmasi.

Produsen dan aliansi mobil terbesar di dunia

Pada pandangan pertama, tampaknya ada banyak produsen mobil independen di dunia, namun kenyataannya, sebagian besar perusahaan mobil tergabung dalam berbagai kelompok dan aliansi.

Oleh karena itu, Lee Iacocca tidak berdaya, dan saat ini sebenarnya hanya ada sedikit pembuat mobil yang tersisa di dunia, yang membagi seluruh pasar mobil global di antara mereka sendiri.

Merek apa yang dimiliki Ford?

Menariknya, perusahaan yang dipimpinnya - Chrysler dan Ford - pemimpin industri otomotif Amerika, menderita kerugian paling serius selama krisis ekonomi. Dan mereka belum pernah mengalami masalah serius seperti ini sebelumnya. Chrysler dan General Motors bangkrut, dan Ford diselamatkan hanya karena keajaiban. Namun perusahaan harus membayar mahal atas keajaiban ini, karena akibatnya Ford kehilangan divisi premiumnya Premiere Automotive Group, yang meliputi Land Rover, Volvo dan Jaguar. Apalagi Ford kehilangan Aston Martin, pabrikan supercar asal Inggris, saham pengendali Mazda dan melikuidasi merek Mercury. Dan saat ini hanya dua merek yang tersisa dari kerajaan besar itu - Lincoln dan Ford sendiri.

Merek apa yang dimiliki produsen mobil General Motors?

General Motors juga mengalami kerugian yang sama seriusnya. Perusahaan Amerika kehilangan Saturn, Hummer, SAAB, namun kebangkrutannya tetap tidak menghalanginya untuk mempertahankan merek Opel dan Daewoo. Saat ini, General Motors mencakup merek-merek seperti Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dan Buick. Selain itu, Amerika memiliki perusahaan patungan Rusia GM-AvtoVAZ, yang memproduksi Chevrolet Niva.

Perhatian mobil Fiat dan Chrysler

Dan perusahaan Amerika Chrysler sekarang bertindak sebagai mitra strategis Fiat, yang telah membawa merek-merek seperti Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dan Alfa Romeo.

Di Eropa, keadaannya sedikit berbeda dibandingkan di Amerika. Di sini, krisis juga melakukan penyesuaiannya sendiri, namun akibatnya posisi monster industri otomotif Eropa tidak berubah.

Merek apa yang termasuk dalam grup Volkswagen?

Volkswagen masih mengumpulkan merek. Setelah membeli Porsche pada tahun 2009, Grup Volkswagen kini mencakup sembilan merek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, produsen truk Scania dan VW sendiri. Ada informasi, daftar ini akan segera mencakup Suzuki yang 20 persen sahamnya sudah dimiliki Grup Volkswagen.

Merek milik Daimler AG dan BMW Group

Adapun dua "Jerman" lainnya - BMW dan Daimler AG, mereka tidak bisa membanggakan merek yang begitu banyak. Di bawah sayap Daimler AG terdapat merek Smart, Maybach dan Mercedes, dan sejarah bmw termasuk perusahaan Mini dan Rolls-Royce.

Aliansi Mobil Renault dan Nissan

Di antara produsen mobil terbesar di dunia, tidak ada salahnya untuk menyebutkan aliansi Renault-Nissan, yang memiliki merek seperti Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia, dan Renault. Selain itu, Renault memiliki 25 persen saham AvtoVAZ, sehingga Lada juga bukan merek yang independen dari aliansi Prancis-Jepang.

Produsen mobil besar Prancis lainnya, PSA, memiliki Peugeot dan Citroen.

Produsen mobil Jepang Toyota

Dan di antara produsen mobil Jepang, hanya Toyota, pemilik Subaru, Daihatsu, Scion, dan Lexus, yang bisa membanggakan “koleksi” mereknya. Toyota Motor juga menyertakan produsen truk Hino.

Siapa pemilik Honda

Prestasi Honda lebih sederhana. Selain departemen sepeda motor dan merek premium Acura, orang Jepang tidak punya apa-apa lagi.

Aliansi otomotif Hyundai-Kia yang sukses

Selama tahun terakhir Aliansi Hyundai-Kia sukses menembus daftar pemimpin industri otomotif global. Saat ini mereka hanya memproduksi mobil dengan merek Kia dan Hyundai, namun pihak Korea sudah serius terlibat dalam penciptaan merek premium, yang bisa disebut Genesis.

Di antara akuisisi dan merger beberapa tahun terakhir, transisi di bawah sayap Geely Cina harus disebutkan merek Volvo, serta akuisisi merek premium Inggris Land Rover dan Jaguar oleh perusahaan India Tata. Dan kasus yang paling membuat penasaran adalah pembelian merek terkenal Swedia SAAB oleh produsen supercar mungil Spyker dari Belanda.

Industri otomotif Inggris yang dulunya kuat kini telah berumur panjang. Semua pabrikan mobil ternama Inggris sudah lama kehilangan kemerdekaannya. Perusahaan-perusahaan kecil Inggris mengikuti contoh mereka dan meneruskannya kepada pemilik asing. Secara khusus, Lotus yang legendaris saat ini milik Proton (Malaysia), dan SAIC Tiongkok membeli MG. Omong-omong, SAIC yang sama sebelumnya menjual SsangYong Motor Korea ke Mahindra&Mahindra India.

Semua kemitraan strategis, aliansi, merger dan akuisisi ini sekali lagi membuktikan bahwa Lee Iacocca benar. Perusahaan tunggal di dunia modern tidak lagi mampu bertahan. Ya, ada pengecualian, seperti Mitsuoka Jepang, Morgan Inggris, atau Proton Malaysia. Namun perusahaan-perusahaan ini independen hanya dalam artian tidak ada yang bergantung pada mereka sama sekali.

Dan untuk mendapatkan penjualan tahunan sebesar ratusan ribu mobil, apalagi jutaan, Anda tidak dapat melakukannya tanpa “belakang” yang kuat. Dalam aliansi Renault-Nissan, mitra memberikan dukungan satu sama lain, dan di Grup Volkswagen, gotong royong dipastikan melalui jumlah merek.

Sedangkan bagi perusahaan seperti Mitsubishi dan Mazda, semakin banyak kesulitan yang menanti mereka di masa depan. Sementara Mitsubishi bisa mendapatkan bantuan dari mitra PSA, Mazda harus bertahan hidup sendirian, yang di dunia modern menjadi semakin sulit setiap hari...

Grup Volkswagen, juga dikenal sebagai Volkswagen Konzern, Grup Volkswagen atau Grup VW, adalah grup perusahaan otomotif, yang perusahaan induknya adalah Volkswagen AG. Markas besar Grup Volkswagen terletak di Wolfsburg. Tidak semuanya jelas dengan pemilik Grup VW hingga tahun 2012. Hingga saat itu, Porsche SE memiliki 50,73% saham Volkswagen AG, meskipun Volkswagen AG memiliki 100% saham Porsche GmbH. Porsche saat ini dimiliki sepenuhnya oleh VW Group.

Pimpinan Volkswgaen AG dan juga Ketua Dewan Manajemen Porsche SE adalah Martin Winterkorn.

Grup Volkswagen mencakup 342 perusahaan, tetapi tidak semuanya terlibat dalam produksi mobil: banyak dari mereka hanya menyediakan layanan yang berkaitan dengan produksi mobil. VW Group telah berulang kali menjadi produsen mobil terbesar di dunia, yang secara tradisional bersaing dengan General Motors, Toyota, dan Renault-Nissan.

Dari tahun 1998 hingga 2002, sebagai pemilik Bentley, Grup Volkswagen paruh waktu memproduksi mobil Rolls-Royce bergengsi, meskipun untuk itu perusahaan harus membuat perjanjian dengan BMW. Namun, sejak tahun 2003, ketika BMW membeli hak Rolls-Royce dari Vickers, produksi mobil Rolls-Royce tetap menjadi hak istimewa merek BMW Bavaria.

Pada bulan Desember 2009, grup Volkswagen menandatangani perjanjian untuk mengembangkan mobil ramah lingkungan dengan perusahaan Jepang Suzuki. Pada saat yang sama, perusahaan Jerman menerima 20% saham Suzuki. Aliansi ini tidak bertahan lama: pada musim gugur 2011 aliansi tersebut runtuh.

Struktur perusahaan Grup VW

Mengkhususkan diri dalam rilis mobil penumpang dan berada langsung di bawah manajemen Volkswagen AG.

Mantan anggota grup Auto Union yang terakhir, dibeli dari Daimler pada tahun 1964.

NSU Motorenwerke. Milik Grup VW sejak 1969 dan merupakan bagian dari Divisi Audi. Ini belum digunakan sebagai merek independen sejak tahun 1977.

Sejak 1986, perusahaan Jerman memiliki 53% saham (saham pengendali). Tahun ini, Grup VW menandatangani kontrak pembelian SEAT dari negara. Pada tahun 1990, Grup VW menjadi satu-satunya pemilik SEAT: mereka memiliki 99,99% saham pembuat mobil Spanyol tersebut.

Grup VW memiliki hak eksklusif untuk mengelola produsen mobil Ceko tersebut sejak tahun 1991.

Kendaraan Komersial Volkswagen. Memproduksi kendaraan niaga: minibus, bus dan traktor. Hingga tahun 1995, divisi ini merupakan bagian dari Volkswagen AG, namun berkat Bärnd Weidemann menjadi divisi independen dalam Grup VW.

Perusahaan tersebut menjadi milik Grup VW pada tahun 1998, ketika dijual oleh perusahaan Inggris Vichers. Perusahaan Jerman juga menerima Rolls-Royce, tetapi tanpa hak untuk memproduksi mobil secara individual dengan merek ini, karena Inggris menjual merek tersebut ke produsen mobil Jerman lainnya - BMW.

Runtuh setelah supercar EB110 yang membawa bencana, merek Prancis itu nyaris tidak bertahan sampai dibeli oleh VW Group pada tahun 1998.

Kesepakatan untuk membeli merek Italia ini diselesaikan dengan Audi pada tahun 1998.

Perusahaan Jerman membeli 70,94% saham produsen truk Swedia pada tahun 2009. Dengan kepemilikan mayoritas di Scania, Grup VW memiliki kendali penuh atas produksi traktor truk, truk dan dump truck, bus dan mesin diesel di bawah merek ini.

Kesepakatan pembelian saham pengendali MAN terjadi pada tahun 2011 (VW Group memiliki 55,9% saham MAN). Merek ini memproduksi traktor truk, truk dan dump truck, bus, mesin diesel dan hybrid.

Sejak 2009, Porsche AG dimiliki oleh VW Group dengan 49,9% saham. Pada tahun 2011, merger antara Porsche dan Volkswagen gagal, namun pada tahun 2012 Volkswagen membeli Porsche, menjadikannya merek ke-12 dalam grup perusahaan ini. Sejak itu, Grup VW telah memiliki 50,1% saham Porsche, dan perusahaan membayar 4,49 miliar euro.

Pabrikan superbike asal Italia itu dimiliki oleh Audi AG sejak musim semi 2012. Kesepakatan untuk membeli Ducati dari Investindustrial SpA merugikan Grup VW Jerman sebesar $1,1 miliar.

Sejak 2009, VW Group menjadi salah satu pemegang saham terbesar Suzuki Motor Corporation.

Pada 2013, Grup VW menjadi milik Rusia merek dagang"Moskvich". Hak untuk menggunakan merek ini dan semua lambangnya adalah milik Volkswagen hingga tahun 2021.

Grup VW memiliki 48 perusahaan manufaktur mobil: Grup VW memiliki pabrik di 15 negara Eropa, enam negara Amerika, Asia dan Afrika. Perusahaan grup ini mempekerjakan lebih dari 370.000 orang. Produksi harian melebihi 26.600 kendaraan. Titik penjualan dan servis resmi untuk kendaraan VW Group berlokasi di lebih dari 150 negara di seluruh dunia.

Volkswagen AG, juga dikenal sebagai VAG Group atau Volkswagen Group, adalah produsen mobil multinasional besar yang berbasis di Wolfsburg, Lower Saxony. Sejarah keprihatinan dimulai dengan kemunculan “mobil rakyat” Volks-wagen pada tahun 1937 atas nama Adolf Hitler.

Volkswagen Beetle, pewaris “mobil rakyat” untuk Third Reich, 2013

Faktanya, Volkswagen AG berutang keberadaannya kepada Third Reich, Daimler AG, dan insinyur desain Jerman Ferdinand Porsche. Tugas memproduksi mobil yang murah dan andal bagi masyarakat ditetapkan oleh Hitler, perwakilan Daimler AG hadir pada pertemuan tersebut, merekomendasikan Porsche sebagai penanggung jawabnya. Namun, Volkswagen biasanya tidak dikaitkan dengan perusahaan Jerman pada masa itu.

Merek dan aktivitas Grup VAG: strategi hingga 2025

Saat ini, kekhawatirannya mencakup beberapa perusahaan manufaktur mobil:

• Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – terlibat dalam produksi massal mobil;
• Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce memproduksi mobil premium dan mewah;
• MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge adalah perusahaan mobil yang memproduksi truk dan bus.

Belum lama ini, Volkswagen AG menerbitkan strategi pengembangannya hingga tahun 2025 “BERSAMA – Strategi 2025”, yang menguraikan prospek pengembangan baru. Perusahaan ini berencana untuk mempertahankan format pengembangannya di segmen konsumen yang luas, memperkuat bidang keuangan dan konsultasi, pengiriman dan layanan. Mobil konsep tersebut diharapkan akan diproduksi oleh merek eksklusif Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley yang memiliki perkembangan maju dalam komponen kendaraan.

Dekade berikutnya akan dikhususkan untuk penguatan keuangan perusahaan, pertumbuhan dan optimalisasi asetnya. Pada saat yang sama, kami mencatat bahwa VAG Group secara kategoris bergerak ke arah pengembangan klasiknya, bekerja di segmen massal dan menawarkan “mobil untuk masyarakat.” Pada saat yang sama, perhatian diberikan pada area kargo dan eksklusif.

Perusahaan mengakuisisi beberapa yang paling terkenal merek mobil. Diantaranya adalah Bugatti, Lamborghini, Bentley. Grup VAG memiliki hubungan bisnis jangka panjang dengan Porsche. Saat ini perusahaan tersebut memiliki 50,73% saham. Hingga saat ini, kedua perusahaan tersebut bersama-sama mengembangkan platform otomotif. Opsi merger penuh dengan perusahaan VW-Porsche sedang dibahas.

Pabrik Grup VAG

Perusahaan ini merupakan produsen mobil terbesar di Eropa, menguasai 25% pasar Eropa. Sebelum krisis global tahun 2009, ia menduduki posisi terdepan di pasar. VAG Group saat ini memiliki 48 pabrik di 15 negara Eropa, dan produksi juga telah dibuka di Asia, Amerika, dan Afrika. Perusahaan berusaha memproduksi produk di negara tempatnya beroperasi untuk mengurangi biaya pengiriman bahan mentah dan produk jadi ke tempat penjualan.

Pabrik Volkswagen di Volfsburg

Saat ini dibuka dua jenis produksi: perakitan lengkap (teknologi CKD) dan perakitan unit besar (teknologi SKD). Dalam kasus kedua, pabrik di negara tempat keberadaannya merakitnya dari komponen yang sudah jadi, yang pengirimannya lebih murah daripada pengangkutan mobil jadi. Perakitan skala besar tidak memerlukan personel yang berkualifikasi tinggi, sehingga memungkinkan untuk memproduksi mobil dengan tingkat kualitas yang terjamin di negara lain. Pusat layanan Volkswagen beroperasi di 150 negara di seluruh dunia.

Secara total, perusahaan memproduksi lebih dari 26 ribu mobil per hari. Produksi utama terkonsentrasi di Jerman, Slovakia, Republik Ceko, Polandia, Rusia, Meksiko, Argentina, Portugal, dan Cina. Selain proses teknologi tradisional CKD dan SKD, perhatiannya adalah mencari cara baru untuk basis produksi.

Pabrik Glaserne di Dresden

Salah satu proyek paling menarik dari VAG Group adalah Gläserne Manufaktur di Dresden. Ini adalah produksi demonstrasi yang disesuaikan dan dipersonalisasi. Mesin-mesin tersebut dirakit khusus “untuk klien.” Mobil Phaeton yang diproduksi tidak menguntungkan (mengingat sifat produksinya yang tidak standar), tetapi ini adalah salah satu proyek promosi Volkswagen yang paling sukses.

Pembeli kini dapat melihat seperti apa perakitan mobil yang dipersonalisasi di masa depan. Di pabrik Dresden, semua logistik internal dikendalikan oleh komputer. Ada area dengan parket yang bergerak, sistem memastikan “pengiriman” lokasi perakitan ke lokasi produksi yang diinginkan pada waktu yang ditentukan secara ketat.

Pabrik Dresden sebenarnya menggabungkan fasilitas showroom dan perakitan, yang masih dapat dilihat oleh pengunjung. VAG AG memposisikan Phaeton sebagai mobil kelas bisnis dan sesuai dengan kategorinya Mercedes-Benz S-Class, BMW Seri 7 dan Audi A8.

Banyak ahli yang tidak sependapat dengan perusahaan tentang keberhasilan proyek tersebut. Akibatnya, Phaeton tidak pernah mampu mencapai kelas premium dalam 8 tahun, namun gagasan produksi terintegrasi komputer jenis baru sangat progresif.

Keunikannya adalah semua mobil Phaeton bersifat individual. Pabrik ini memiliki ruang konfigurator di mana pemilik masa depan dapat memilih suku cadang mesin. Pilihannya meluas ke warna mobil, velg, trim interior, dan pilihan mesin. Yang paling canggih adalah mesin 6 liter dengan 12 silinder, unit yang sama dipasang di Bentley.

Prototipe Phaeton adalah Horch yang bertenaga, diproduksi pada tahun 1930-an. Seperti diketahui, merek ini merupakan bagian dari produksi Auto Union yang diwarisi oleh Audi. Mobil listrik saat ini sedang diproduksi di pabrik kaca di Dresden.

Desain industri dan mobil konsep

VAG memiliki portofolio merek yang cukup kuat yang dipromosikan oleh biro desain mereka sendiri. Hal ini berlaku untuk Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Namun, perusahaan tersebut memiliki biro desain Italia sendiri, ItalDesign Giugiaro. Perusahaan ini bergerak dalam bidang penataan ulang mobil lama dan pengembangan mobil baru.

Kolaborasi dengan ItalDesign Giugiaro dimulai pada tahun 1970-an. Ferdinand Piëch mempelajari teknologi dan desain di biro ini pada tahun 1972. Hasilnya, ItalDesign telah mengembangkan beberapa platform kendaraan VAG:

• Golf (1974);
• Sciricco (1974);
• Passat (1973);
• Audi 80 (1974).

Pada tahun 2010, ItalDesign dijual ke Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), selama 5 tahun berikutnya keluarga Giugiaro berperan aktif di perusahaan tersebut, namun pada tahun 2015 diumumkan bahwa sisa saham Audi AG akan dijual.

Karya terbaru ItalDesign adalah terciptanya mobil terbang Pop Up Next yang dipresentasikan di Geneva Motor Show 2018. Ini menggabungkan fungsi mobil konvensional, yang dirancang untuk mengemudi pasif, dan modul terbang.

Sejarah Volkswagen AG

Perlu dicatat bahwa Volkswagen AG menelusuri sejarahnya bukan dari pabrik kekaisaran Third Reich, tetapi dari perusahaan yang didirikan oleh Ferdinand Porsche pada tahun 1937 untuk memenuhi perintah Hitler. Pabrik Volkswagen pertama dibuka di distrik tempat kantor pusat modern perusahaan tersebut berada, di kota Wolfsburg. Perusahaan ini berganti nama menjadi namanya saat ini pada 16 September 1937.

Volkswagen sebenarnya menelusuri sejarahnya kembali ke biro Ferdinand Porsche, yang mengembangkan mobil pertamaVolkswagen «Kumbang."

Pada periode pasca perang, Lower Saxony, yang wilayahnya berada Wolfsburg, tetap berada di bawah kendali Inggris. Pada tahun 1960, perusahaan ini didirikan kembali dengan nama “Volkswagen Factories”; pada tahun 1985, perusahaan tersebut diberi nama Volkswagen AG.

Saat ini perusahaan tersebut menyatukan 342 perusahaan, Porsche SE memiliki 50,73% saham VAG, sementara Volkswagen AG memiliki 49,9% saham substruktur perantara Porsche Zwischenholding GmbH.

Sejak awal perkembangannya, perhatiannya adalah menyediakan layanan keuangan dan logistik. Setelah reunifikasi Jerman pada tahun 1990an, perusahaan tersebut menghadapi masalah keuangan yang serius. Selama periode ini, perusahaan dipimpin oleh Ferdinand Piëch, yang ternyata adalah manajer krisis yang sangat baik. Piech mengambil bagian dalam pengembangan kepedulian tersebut hingga tahun 2015.

Kepemilikan saham besarPorscheSE dimiliki oleh anggota keluarga Porsche dan Piech.

Piëch-lah yang berhasil meraih kesuksesan besar dan menjadikan Volkswagen sebagai perusahaan mobil terkemuka di Eropa. Selain memproduksi mobilnya sendiri, divisi Volkswagen Bentley yang diakuisisi merakit Rolls-Royce berdasarkan perjanjian kontrak dengan BMW. Secara umum, perusahaan dicirikan oleh pendekatan yang kompeten untuk mengoptimalkan aset otomotif, yang berkontribusi pada pembentukan infrastruktur produksi modern dengan layanan berorientasi pelanggan.

Kegiatan konsultasi Volkswagen

Divisi keuangan terpisah dalam grup Volkswagen mulai beroperasi pada tahun 1991. Pada tahun 1994, divisi yang akan memainkan peran penting hingga tahun 2025 ini memperoleh kemerdekaan. Sekarang ini adalah struktur perbankan yang lengkap dengan akses ke pasar keuangan internasional. Tugasnya termasuk mencari dan menarik pembiayaan untuk proyek-proyek dengan persyaratan yang menguntungkan. Perusahaan ini mempekerjakan sekitar 3.500 karyawan di Jerman dan lebih dari 5.000 di kantor yang berlokasi di seluruh dunia. Asetnya mencapai 60 miliar euro.

Sejumlah substruktur perbankan telah dibuka atas dasar korporasi, termasuk Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.

Fungsi departemen keuangan antara lain:

• pembiayaan proyek perusahaan;
• Pertanggungan;
• penyediaan jasa sewa guna usaha dan kredit;
• pengelolaan infrastruktur transportasi (armada) Volkswagen AG untuk pengiriman produk ke seluruh dunia.

Merek mobil Volkswagen AG

Saat ini, Volkswagen AG mencakup 12 merek mobil. Strategi perdagangan utama dibangun di sekitar pekerjaan pabrik merek Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Beberapa perusahaan beroperasi sepenuhnya secara independen, termasuk Audi.

Masing-masing merek VAG memiliki fitur unik dan dirancang untuk segmen pasar tertentu. Oleh karena itu, perusahaan tersebut memproduksi mobil untuk semua kategori konsumen, termasuk produksi mobil eksklusif bervolume rendah berdasarkan Italdesign. Perusahaan sudah memiliki pengalaman buruk dalam mempromosikan mobil premium. Sementara itu, pengalaman yang diperoleh dari eksperimen Phaeton sangat berharga dalam kaitannya dengan peluncuran dan pengembangan produksi mobil yang berfokus pada kebutuhan pribadi pengguna.

Bentley Continental, coupe eksklusif

• Volkswagen – perdagangan merek mobil, tidak dipisahkan menjadi satu arah tersendiri, tetapi langsung melapor ke VAG Group.
• Audi, yang mewarisi fasilitas produksi Auto Union, diakuisisi pada tahun 1964;
• NSU Motorenwerke merupakan merek sepeda motor yang diakuisisi pada tahun 1969 yang kemudian menjadi bagian dari Divisi Audi.
• Seat adalah merek mobil Italia, diakuisisi sebagian pada tahun 1986, seluruhnya pada tahun 1990.
• Škoda adalah merek Ceko yang diakuisisi oleh Volkswagen pada tahun 1991.
• Volkswagen Nutzfahrzeuge - dipisahkan dari Volkswagen AG sebagai divisi terpisah yang bergerak di bidang produksi angkutan barang tonase yang berbeda.
• Bentley adalah perusahaan mobil asal Inggris yang bergerak di bidang produksi mobil eksklusif, diakuisisi pada tahun 1998 dari Vickers, Rolls-Royce diproduksi bersama dengan BMW.
• Bugatti adalah merek mobil eksklusif yang diakuisisi oleh VAG pada tahun 1998.
• Lamborghini – merek eksklusif mobil Italia, diakuisisi oleh Audi pada tahun 1998.
• Scania AB - VAG memiliki 70,94% saham, perusahaan memproduksi kendaraan kargo berat.
• MAN AG – VAG memiliki 55,9% saham, diakuisisi pada tahun 2011, bergerak dalam produksi truk berat dan kendaraan hybrid;
• Ducati Motor Holding S.p.A. bergerak dalam produksi sepeda motor eksklusif dan merupakan bagian dari Audi AG. Nilai transaksi diperkirakan mencapai $1,1 miliar;
• Porsche SE dan Volkswagen AG bertukar saham.

Meskipun perusahaan mengumumkan sedang mencari merek yang akan menjadi bagian dari perhatiannya, inisiatif ini tidak dikembangkan. Sesuai strategi yang diterbitkan hingga tahun 2025, VAG akan fokus pada optimalisasi aset keuangan yang ada. Saat ini, Volkswagen AG adalah perusahaan yang sepenuhnya mandiri, mampu berhasil mengembangkan hampir semua bidang otomotif.

Siapa pemilik merek mobil?

Industri otomotif selalu menderita karena hubungan antar perusahaan manufaktur sangat sulit untuk dipahami. Setelah krisis keuangan global melumpuhkan hampir semua negara, raksasa otomotif Eropa dan Amerika mulai dengan panik menjual kembali merek mereka. Dalam kebingungan ini, menjadi tidak jelas siapa yang kini bertanggung jawab atas merek-merek terkenal tersebut. Mari kita telusuri sejarah kompleks hubungan antara merek mobil terbesar.

Porsche Jerman dimiliki oleh keluarga Porsche dan Piech - pewaris pendiri perusahaan Ferdinand Porsche dan saudara perempuannya Louise Piech. Klan keluarga memiliki saham di perusahaan, yang memberikan hak untuk membuat keputusan penting, dan sebagian kecil saham preferen yang terdaftar di bursa saham Jerman. Omong-omong, keluarga yang licik memiliki pengaruh yang sangat signifikan terhadap pasar mobil Jerman. Misalnya, Ferdinand Piech (cucu Ferdinand Porsche), memimpin Volkswagen dari tahun 1993 hingga 2002.

Pada tahun 2009, perusahaan keluarga ini mengakuisisi pemegang saham asing terbesar pertamanya, yaitu emirat Qatar, yang membeli 10% saham perusahaan tersebut. Omong-omong, Volkswagen sendiri sebenarnya milik Porsche, dan sebaliknya - sejak 2009, Volkswagen memiliki 49,9% saham Porsche AG. Awalnya, pembuat mobil Volkswagen adalah perusahaan milik negara. Itu direorganisasi menjadi perusahaan saham gabungan hanya pada tahun 1960, dan pemerintah federal Jerman dan pemerintah Lower Saxony masing-masing menerima 20% saham di ibukotanya.

Selain produksinya sendiri, divisi Grup Volkswagen saat ini meliputi: Audi (diakuisisi dari Daimler-Benz pada tahun 1964), Seat (sejak tahun 1990, Grup Volkswagen memiliki 99,99% saham), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (perusahaan diakuisisi anak perusahaan Audi pada tahun 1998)

Toyota Motor Corp. Jepang, yang presidennya adalah cucu dari pendiri perusahaan Akio Toyoda, 6,29% dimiliki oleh The Master Trust Bank of Japan, 6,29% oleh Japan Trustee Services Bank, 5,81% oleh Toyota Industries Corporation, 9% oleh saham treasury .

Dari semua pembuat mobil Jepang, hanya Toyota yang bisa membanggakan “koleksi” merek yang bagus - Lexus, Scion, Daihatsu, dan Subaru. Selain itu, Toyota Motor juga menyertakan pabrikan truk Hino.

Pencapaian Honda jauh lebih sederhana. Selain merek premium Acura dan departemen sepeda motor, orang Jepang tidak punya hal lain untuk dibanggakan.

Produsen mobil Peugeot-Citroen masih 30,3% dimiliki (45,1% saham berhak suara) oleh keluarga Peugeot. Saham juga dimiliki oleh karyawan perusahaan (2,76%), dan ada juga saham treasury (3,07%). Sisa sahamnya beredar bebas.

Omong-omong, Peugeot SA mengakuisisi 38,2% saham Citroën pada tahun 1974, dan dua tahun kemudian meningkatkan saham ini menjadi 89,95%. Jadi saat ini, Peugeot hampir sepenuhnya menguasai Citroen yang sebelumnya independen.

Produsen mobil terbesar di dunia lainnya adalah aliansi Renault-Nissan, yang memiliki merek seperti Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, dan Samsung. Selain itu, Renault-Nissan telah memiliki 50%+1 saham AvtoVAZ sejak Desember 2012, jadi mulai sekarang merek Lada jadi sebenarnya milik aliansi Perancis-Jepang.

Selama 60 tahun terakhir, kekhawatiran Renault secara bertahap lepas dari kendali negara. Hingga tahun 1945, Renault 100% milik swasta. Namun, selama perang, pabrik perusahaan tersebut dihancurkan, dan Louis Renault sendiri dituduh bekerja sama dengan Nazi dan dihukum. Seorang pengusaha besar meninggal di penjara, dan perusahaannya berhasil dinasionalisasi. Namun, seiring berjalannya waktu, porsi pemerintah mulai menurun. Dan jika pada tahun 1996 Renault lebih dari separuhnya milik negara, maka pada tahun 2005 hanya memiliki 15,7% saham. Pada tahun 1999, Renault dan Nissan mungkin membentuk aliansi otomotif terkuat. Nissan dimiliki 44,4% oleh pabrikan Prancis, dan Renault, pada gilirannya, memberikan 15% sahamnya kepada Jepang.

Perusahaan mobil terbesar kelima, DaimlerChrysler, sangat menyukai orang Arab. Pemilik merek ternama Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dan Smart, dana investasi Arab Aabar Investments (9,1%) adalah pemegang saham utama; pemerintah Kuwait memiliki 7,2% saham, dan sekitar 2% milik Emirat Dubai. Di samping merek-merek tersebut, sungguh mengejutkan melihat KAMAZ kami, yang 10% sahamnya diakuisisi Daimler pada tahun 2008. Produsen mobil Jerman tersebut segera membayar $250 juta untuk saham KAMAZ dan menyisakan $50 juta hingga tahun 2012. Sebagai hasil dari transaksi tersebut, Daimler menerima satu kursi di dewan direksi KAMAZ. Pada bulan Februari tahun ini, perusahaan tersebut membeli 1% saham lagi di produsen truk tersebut.

Perusahaan BMW Bavaria, yang pada tahun 1959 diselamatkan sendirian dari penjualan oleh Herbert Quandt, masih bergantung pada keluarganya. Pada akhir tahun 50-an, perusahaan saingan Daimler-Benz menjadi tertarik pada merek Jerman yang tidak menguntungkan, tetapi Quandt tidak menjualnya dan berinvestasi sendiri. Saat ini, jandanya Joanna Quandt dan anak-anaknya Stefan dan Susanne menguasai 46,6% saham BMW dan hidup cukup baik. Stefan Quandt bahkan menjabat sebagai wakil ketua dewan perusahaan selama beberapa waktu. Terlepas dari kenyataan bahwa Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dan Fiat pernah menawarkan kesepakatan yang sangat menguntungkan, ahli waris Quandt menolak untuk menjual karena mereka menganggap melestarikan merek untuk keluarga adalah suatu kehormatan.

Dalam beberapa tahun terakhir, aliansi Hyundai-Kia dengan cepat muncul sebagai salah satu pemimpin dalam industri otomotif global. Saat ini aliansi tersebut memproduksi mobil dengan merek Hyundai dan Kia, namun dalam waktu dekat pihak Korea berencana membuat merek premium. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, itu akan disebut Genesis.

Hyundai Motor “dibangkitkan” oleh satu orang - Chung Mong Koo, putra tertua pendirinya kelompok industri Hyundai. Di akhir tahun 90an, dia memperhatikan kualitas mobil dengan serius. Hanya dalam waktu 6 tahun, merek Korea ini mampu meningkatkan penjualan di pasar AS sebesar 360% dan menempati posisi keempat di antara merek impor.

Ford Motor dijalankan oleh William Ford Jr., cicit dari Henry Ford yang terkenal. Henry Ford sendiri selalu bermimpi menjadi pemilik tunggal perusahaan. Pada tahun 1919, Henry dan putranya Edsel membeli saham perusahaan dari pemegang saham lain dan menjadi pemilik tunggal gagasan mereka. Tidak ada keraguan bahwa saham tersebut dijual kepada mereka tanpa masalah, karena pemegang saham pertama adalah: seorang pedagang batu bara, akuntannya, seorang bankir yang mempercayai pedagang batu bara tersebut, dua bersaudara yang memiliki bengkel mesin, seorang tukang kayu, dua orang pengacara, seorang pegawai, pemilik toko barang kering dan seorang pembuat turbin angin dan senapan angin.

Sampai saat ini, Ford dapat membanggakan dua merek Inggris lagi - Jaguar (pada tahun 1989, Ford membeli Jaguar seharga $2,5 miliar) dan Land Rover (pada tahun 2000, dibeli oleh Ford seharga $2,75 miliar dolar dari BMW). Pada tahun 2008, kedua merek tersebut dijual karena hutang yang besar. Pada bulan Juni 2008, mereka dibeli oleh Tata Motors India.

Saat ini, selain mobil dengan namanya sendiri, Ford Motor memiliki merek Lincoln dan Mercury. Ford juga memiliki 33,4% saham Mazda dan 9,4% saham Kia Motors Corporation.

General Motors, yang telah lama menduduki posisi terdepan di pasar mobil, saat ini dikuasai oleh negara (61% saham). Pemegang saham utamanya adalah: Pemerintah Kanada (12%), United Auto Workers (17,5%). Sisanya 10,5% saham dibagi di antara kreditor terbesar.

Produsen mobil ternama itu masih memiliki merek Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac, dan Opel. Baru-baru ini, ia juga memiliki saham pengendali di perusahaan Swedia Saab (50%), namun setelah krisis, pada Januari 2010 ia menjual perusahaan tersebut ke produsen mobil sport Belanda Spyker Cars.

Pada musim panas 2008, General Motors memutuskan untuk menjual merek Hummer, dan selama hampir setahun mencoba menjualnya ke Cina, Rusia, dan India. Akibatnya, satu-satunya kesepakatan yang menjanjikan dengan China Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co gagal, dan pada tanggal 26 Mei 2010, SUV terakhir dari merek tersebut diluncurkan dari jalur perakitan pabrik General Motors di kota Shreveport, Amerika.

Pada tanggal 1 Januari 2011, Grup Fiat dibagi menjadi dua anak perusahaan di dua sektor: Fiat SpA (kendaraan penumpang) dan Fiat Industrial (kendaraan industri).
Di antara merger dan akuisisi beberapa tahun terakhir, saya ingin mencatat pengalihan merek Volvo ke kendali Geely Cina dan pembelian merek premium Inggris Jaguar dan Land Rover oleh Tata Motor India. Hal yang paling membuat penasaran dalam seri ini adalah akuisisi merek Swedia SAAB oleh pabrikan supercar kecil Belanda Spyker.

Industri mobil Inggris yang dulunya kuat kini tinggal kenangan. Produsen mobil paling terkenal di Inggris telah lama kehilangan kemerdekaannya, tetapi bahkan perusahaan kecil Inggris pun telah berpindah ke pemilik asing. Perusahaan Lotus yang legendaris dimiliki oleh Proton Malaysia, dan MG dibeli oleh perusahaan China SAIC. Pada saat yang sama, SAIC menjual SsangYong Motor Korea kepada produsen mobil India Mahindra & Mahindra. berdasarkan bahan dari hhttp://www.km.ru