Apa yang dituangkan ke dalam reservoir power steering? Apakah mungkin untuk memasukkan oli transmisi ke dalam gearbox? Jenis Cairan Power Steering

Klasifikasi, dapat dipertukarkan, dapat bercampur.

Secara populer, oli untuk sistem power steering dibedakan berdasarkan warna. Namun, perbedaan sebenarnya bukan pada warnanya, melainkan pada komposisi minyak, viskositasnya, jenis basa, dan bahan tambahannya. Minyak dengan warna yang sama bisa sangat berbeda dan bahkan tidak bisa tercampur. Mengatakan bahwa jika minyak merah dituangkan, maka minyak merah dapat ditambahkan lagi adalah salah sepenuhnya. Oleh karena itu, gunakan tabel di akhir halaman.

Ketiga warna minyak tersebut adalah sebagai berikut:

1) Merah. Keluarga Dexron (minyak merah mineral dan sintetis tidak dapat dicampur!). Dexron tersedia dalam beberapa jenis, tetapi semuanya termasuk dalam kelas ATF, yaitu. kelas minyak untuk kotak otomatis persneling (dan terkadang power steering)

2) Kuning. Keluarga oli power steering berwarna kuning paling sering digunakan di Mercedes.

3) Hijau. Oli ramah lingkungan untuk power steering (oli hijau mineral dan sintetis tidak dapat dicampur!) disukai oleh perusahaan VAG, serta Peugeot, Citroen, dan beberapa lainnya. Tidak cocok untuk transmisi otomatis.

Air mineral atau sintetis?

Perdebatan lama tentang mana yang lebih baik - air sintetis atau air mineral untuk sistem power steering tidaklah tepat.

Faktanya di power steering terdapat banyak bagian karet yang tidak ada di tempat lain. Oli sintetis memiliki pengaruh yang lebih buruk terhadap umur komponen karet yang berbahan dasar karet alam (hampir semua jenis karet), karena sifat agresifnya terhadap bahan kimia. Untuk mengisi oli sintetik ke dalam sistem power steering, bagian karetnya harus didesain untuk oli sintetik dan memiliki komposisi khusus.

Perhatian: mobil langka Mereka menggunakan oli sintetis untuk power steering! Namun oli sintetis sering digunakan pada transmisi otomatis. Isi sistem power steering hanya dengan air mineral, kecuali petunjuknya secara khusus menyebutkan oli sintetis!

Agar tidak merusak sistem power steering, Anda harus mengikuti aturan: 1) Minyak mineral kuning dan merah dapat dicampur; 2) Minyak hijau tidak dapat dicampur dengan minyak kuning atau merah. 3) Minyak mineral dan sintetis tidak dapat dicampur.

Apa perbedaan oli transmisi otomatis dengan oli power steering, dan mengapa oli dapat digunakan pada power steering?

Tabel di bawah ini menunjukkan fungsi cairan hidrolik (oli) untuk power steering (PSF) dan transmisi otomatis (ATF):

	Oli power steering (PSF):	Oli transmisi otomatis (ATF):
Fungsi fluida hidrolik	1) cairan bertindak sebagai fluida kerja, meneruskan tekanan dari pompa ke piston 2) fungsi pelumas 3) Fungsi anti korosi 4) perpindahan panas untuk mendinginkan sistem	1) fungsinya sama dengan cairan power steering 2) fungsi meningkatkan gesekan statis kopling (tergantung bahan kopling) 3) fungsi mengurangi keausan gesekan
	1) aditif pengurang gesekan (logam-logam, logam-karet, logam-fluoroplastik) 2) penstabil viskositas 3) aditif anti korosi 4) penstabil keasaman 5) bahan tambahan pewarna 6) aditif anti busa 7) bahan tambahan yang melindungi bagian karet (tergantung jenis kompon karet)	1) aditif yang sama dengan oli power steering 2) bahan tambahan terhadap selip dan keausan kopling transmisi otomatis sesuai dengan bahan spesifik kopling. Bahan kopling yang berbeda memerlukan bahan tambahan yang berbeda pula. Dari sinilah berbagai jenis cairan transmisi otomatis berasal (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, dan lain-lain)

Keluarga Dexron pada awalnya dikembangkan untuk digunakan sebagai oli hidrolik pada transmisi otomatis. Oleh karena itu, terkadang oli ini disebut oli transmisi sehingga menimbulkan kebingungan, karena oli transmisi dulunya berarti oli kental merk GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 untuk girboks dan as roda belakang dengan roda gigi hipoid. Oli hidrolik jauh lebih encer dibandingkan oli transmisi. Lebih baik menyebutnya ATP. ATF adalah singkatan dari Cairan Transmisi Otomatis (secara harfiah - Cairan untuk transmisi otomatis - yaitu transmisi otomatis)

Seperti dapat dilihat dari tabel di atas, oli untuk power steering dan oli untuk transmisi otomatis hanya berbeda pada adanya aditif tambahan yang ditujukan untuk kopling transmisi otomatis. Namun tidak ada kopling pada sistem power steering. Sebab, kehadiran bahan tambahan tersebut tidak membuat siapa pun kepanasan atau kedinginan. Hal ini memungkinkan pengisian oli transmisi otomatis dengan aman ke dalam sistem power steering. Orang Jepang, misalnya, sudah lama mengisi power steering dengan oli yang sama dengan transmisi otomatis.

Padahal jika diisi sesuai, berkualitas tinggi, padahal tidak minyak asli pada power steering, hal ini sama sekali tidak akan mempengaruhi masa pakai dan kinerjanya. Misalnya, pompa yang sama yang diproduksi oleh ZF beroperasi mobil yang berbeda dengan oli berbeda yang disetujui oleh pabrikan sendiri, dan bekerja dengan baik. Artinya oli kuning (Mercedes) dan oli hijau (VAG) sama-sama bagus untuk power steering. Satu-satunya perbedaan adalah “warna tintanya”.

Pada saat yang sama, latihan telah menunjukkan bahwa mereka tidak dapat dicampur. Dalam beberapa kasus, saat mencampur oli power steering hijau dan kuning, muncul busa. Oleh karena itu, sebelum menggunakan cairan dengan warna berbeda, Anda hanya perlu membilas sistemnya!

Saat mencampurkan mineral Dexron dan oli power steering kuning, tidak ada efek samping yang terjadi. Aditif mereka tidak bertentangan satu sama lain, tetapi hanya memperoleh konsentrasi dalam campuran baru dan terus menjalankan perannya.

Untuk memperjelas ketercampuran cairan power steering yang berbeda, kami menyediakan tabel di bawah ini. Namun data di dalamnya hanya berkaitan dengan penggunaan oli pada power steering, bukan pada transmisi otomatis!

Kelompok pertama. Grup ini berisi "dapat bercampur secara kondisional" minyak Jika ada tanda sama dengan di antara keduanya: maka itu adalah oli yang sama, hanya dari produsen yang berbeda - keduanya dapat dicampur dengan cara apa pun. Dan pabrikan tidak bermaksud mencampur oli dari lini yang berdekatan. Namun, dalam praktiknya, tidak ada hal buruk yang terjadi jika dua minyak dari baris yang berdekatan dicampur. Hal ini tidak akan memperburuk kinerja booster hidrolik dan tidak akan mengurangi masa pakainya.

Febi 02615 mineral kuning SWAG SWAG 10 90 2615 mineral kuning VAG G 009 300 A2 mineral kuning Mercedes A 000 989 88 03 mineral kuning Febi 08972 mineral kuning SWAG 10 90 8972 mineral kuning mobil ATF 220 mineral merah Mineral merah Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 mineral merah mobil ATF D/M mineral merah Mineral merah Castrol TQ-D mobil 320 mineral merah

Kelompok kedua. Golongan ini mengandung minyak yang hanya bisa dicampur satu sama lain. Minyak ini tidak dapat dicampur dengan minyak lain dari tabel di atas dan di bawah, namun dapat digunakan sebagai pengganti minyak lainnya, asalkan sistem benar-benar membilas minyak lama.

Kelompok ketiga. Oli ini hanya bisa digunakan pada power steering jika jenis oli tertentu ditunjukkan dalam petunjuk untuk mobil ini. Minyak ini hanya bisa dicampur satu sama lain. Minyak ini tidak dapat dicampur dengan minyak lain. Sama seperti Anda tidak dapat mengisinya ke dalam sistem power steering jika jenis oli ini tidak ditentukan dalam instruksi. Jika ragu, hindari penggunaan minyak ini.

Semua cairan power steering berbeda satu sama lain, tidak hanya dalam warna, tetapi juga dalam karakteristiknya: komposisi oli, densitas, viskositas, sifat mekanik, dan indikator hidraulik lainnya.

Oleh karena itu, jika Anda mengkhawatirkan pengoperasian power steering hidrolik mobil Anda dalam jangka panjang dan stabil, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian, mengganti cairan di power steering tepat waktu dan mengisinya dengan cairan kualitas terbaik. Untuk mengoperasikan pompa power steering dua jenis cairan digunakan- mineral atau sintetis, dikombinasikan dengan aditif yang berperan penting dalam pengoperasian booster hidrolik.

Menentukan cairan power steering yang terbaik memang cukup sulit, karena sesuai anjuran pabrikan, sebaiknya dituangkan merek yang sudah ditentukan pada mobil tertentu. Dan karena tidak semua pengemudi memenuhi persyaratan ini, kami akan mencoba menyusun daftar 15 cairan power steering terbaik yang paling menginspirasi kepercayaan diri dan telah mengumpulkan banyak ulasan positif.

Harap dicatat bahwa Cairan berikut dituangkan ke dalam power steering:

• ATF biasa, seperti pada transmisi otomatis;
• Dexron (II - VI), sama dengan cairan ATP, hanya bahan tambahannya yang berbeda;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Oleh karena itu, TOP cairan power steering terbaik akan terdiri dari kategori serupa masing-masing.

Jadi, cairan power steering mana yang terbaik untuk dipilih dari semua yang ada di pasaran?

Kategori	Tempat	Nama	Harga
Cairan Multi Hidraulik Terbaik	1	Motul Multi HF	dari 1100 gosok.
	2	Pentosin CHF 11S	dari 800 gosok.
	3	Koma PSF MVCHF	dari 600 gosok.
	4	Cairan RAVENOL Hydraulik PSF	dari 500 gosok.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Minyak	dari 1000 gosok.
Dextron terbaik	1	Motul DEXRON III	dari 550 gosok.
	2	Februari 32600 DEXRON VI	dari 450 gosok.
	3	Mannol Dexron III Otomatis Plus	dari 220 gosok.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	dari 600 gosok.
	5	ENEOS Dexron ATF III	dari. 400 gosok.
ATF terbaik untuk power steering	1	Mobil ATF 320 Premium	dari 360 gosok.
	2	Motul Multi ATF	dari 800 gosok.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	dari 400 gosok.
	4	Formula Shell Multi-Kendaraan ATF	dari 400 gosok.
	5	ZIC ATF III	dari 350 gosok.

Perlu diketahui bahwa cairan hidrolik PSF dari produsen mobil (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors dan lain-lain) tidak termasuk, karena masing-masing memiliki oli asli untuk booster hidrolik. Mari kita bandingkan dan soroti hanya cairan analog yang bersifat universal dan cocok untuk sebagian besar mobil.

Multi HF Terbaik

Minyak hidrolik Motul Multi HF. Cairan sintetis ramah lingkungan yang multifungsi dan berteknologi tinggi untuk sistem hidrolik. Ini dikembangkan khusus untuk mobil generasi terbaru yang dilengkapi dengan sistem seperti: power steering, peredam kejut hidrolik, atap bukaan hidrolik, dll. Mengurangi kebisingan sistem, terutama pada suhu rendah. Ia memiliki sifat anti aus, anti korosi dan anti busa.

Dapat dipilih sebagai alternatif PSF asli, karena dirancang untuk penggerak hidrolik: power steering, peredam kejut, dll.

Memiliki daftar besar persetujuan:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, OSZA;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• ChryslerMS11655;
• Peugeot H 50126;
• Dan banyak lagi.

Ulasan

• - Di fokus saya ada peluit keras dari pompa power steering, setelah diganti dengan cairan itu, semuanya hilang seperti dengan tangan.
• - Saya akan Chevrolet Aveo, Cairan Dextron diisi, pompa memekik keras, mereka menyarankan untuk menggantinya, saya memilih cairan ini, setir menjadi sedikit lebih kencang, tetapi deritnya langsung hilang.

Baca semua

• Kelebihan:
• Memiliki persetujuan untuk hampir semua merek mobil;
• Dapat dicampur dengan minyak serupa;
• Dirancang untuk bekerja di pompa hidrolik di bawah beban berat.

• Minus:
• Harga sangat tinggi (mulai 1000 gosok.)

Pentosin CHF 11S. Cairan hidrolik sintetis berkualitas tinggi berwarna hijau tua yang digunakan oleh BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dan Volvo. Itu dapat dituangkan tidak hanya ke dalam booster hidrolik, tetapi juga ke dalam suspensi udara, peredam kejut dan sistem kendaraan lain yang memerlukan pengisian cairan tersebut. Cairan Hidraulik Sentral Pentosin CHF 11S cocok untuk digunakan pada kendaraan dalam kondisi ekstrim, karena memiliki keseimbangan suhu-viskositas yang sangat baik dan dapat menjalankan fungsinya dari -40°C hingga 130°C. Ciri khas tidak hanya harganya yang mahal, tetapi juga fluiditasnya yang cukup tinggi - indikator viskositasnya sekitar 6-18 mm²/s (pada 100 dan 40 derajat). Misalnya, untuk analog dari pabrikan lain menurut standar FEBI, SWAG, Ravenol, kecepatannya 7-35 mm²/s. Rekam jejak persetujuan yang solid dari produsen mobil terkemuka.

Merek PSF yang populer ini digunakan di luar jalur perakitan oleh raksasa otomotif Jerman. Dapat digunakan di mobil apa pun kecuali mobil Jepang tanpa membahayakan sistem power steering.

Toleransi:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• PRIA M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Menghindari

Ulasan

• - Bukan cairan yang buruk, tidak ada keripik yang terbentuk, tetapi sangat agresif terhadap aluminium, plastik, dan segel.
• - Setelah penggantian pada VOLVO S60 saya, gerakan kemudi yang lebih mulus dan pengoperasian power steering yang lebih senyap segera terlihat. Suara menderu-deru hilang saat power steering bekerja posisi ekstrim.
• - Saya memutuskan untuk memilih Pentosin, meskipun harga kami 900 rubel. per liter, tapi kepercayaan diri pada mobil lebih penting... Di luar lagi -38, penerbangan normal.
• - Saya tinggal di Novosibirsk, di musim dingin yang keras roda kemudi berputar seperti KRAZ, saya harus mencoba banyak cairan berbeda, saya melakukan tes dingin, saya mengambil 8 merek populer dengan cairan ATF, Dexron, PSF dan CHF. Jadi mineral Dextron jadi seperti plastisin, PSF lebih bagus, tapi Pentosin ternyata paling cair.

Baca semua

• Kelebihan:
• Cairan yang sangat inert ini dapat dicampur dengan ATF, meskipun hanya akan memberikan manfaat maksimal dalam bentuk murni.
• Cukup tahan beku;
• Dapat digunakan pada mobil VAZ dan premium.
• Pemegang rekor kompatibilitas dengan berbagai segel.

• Minus:
• Ini tidak menghilangkan kebisingan pompa jika sudah ada sebelum penggantian, tetapi hanya dirancang untuk mempertahankan kondisi sebelumnya.
• Harga yang cukup tinggi dari 800 rubel.

Koma PSF MVCHF. Cairan hidraulik semi-sintetik untuk power steering, sistem hidraulik sentral, dan suspensi udara-hidraulik yang dapat disetel. Ini juga dapat digunakan di beberapa sistem kontrol stabilitas, AC, dan sistem hidrolik untuk atap lipat. Kompatibel dengan cairan spesifikasi Dexron, CHF11S dan CHF202. Seperti semua multi-cairan dan beberapa PSF, warnanya hijau.

Cocok untuk beberapa model mobil: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, yang membutuhkan cairan hidrolik jenis ini.

Memenuhi spesifikasi berikut:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Ulasan

• - Comma PSF sebanding dengan Mobil Synthetic ATF, tidak membeku dalam cuaca beku yang parah pada paket, katanya hingga -54, saya tidak tahu, tetapi -25 mengalir tanpa masalah.

Baca semua

• Kelebihan:
• Memiliki persetujuan untuk hampir semua mobil Eropa;
• Baik dalam cuaca dingin;
• Harga yang relatif rendah untuk produk berkualitas (dari 600 rubel per liter);
• Memenuhi spesifikasi Dexron.

• Minus:
• Berbeda dengan PSF sejenis dari perusahaan yang sama atau analog lainnya, cairan hidrolik jenis ini tidak dapat dicampur dengan cairan ATF dan power steering lainnya!

Cairan RAVENOL Hydraulik PSF- cairan hidrolik dari Jerman. Sepenuhnya sintetis. Tidak seperti kebanyakan cairan Multi atau PSF, warnanya sama dengan ATF - merah. Ia memiliki indeks viskositas tinggi secara konsisten dan ketahanan oksidasi yang tinggi. Ini diproduksi berdasarkan minyak dasar perengkahan air dengan penambahan polialfaolefin dengan penambahan kompleks aditif dan inhibitor khusus. Ini adalah cairan semi-sintetis khusus untuk power steering mobil modern. Selain booster hidrolik, digunakan di semua jenis transmisi (transmisi manual, transmisi otomatis, girboks dan gandar). Menurut produsennya, ia memiliki stabilitas termal yang tinggi dan dapat menahan suhu rendah hingga -40°C.

Jika tidak memungkinkan untuk membeli cairan hidrolik asli, ini pilihan yang bagus untuk mobil Korea atau Jepang dengan harga pantas.

Kepatuhan dengan persyaratan:

• Citroen/Peugeot 9735EJ untuk C-Crosser/9735EJ untuk PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDAPSF
• MITSUBISHI BERLIAN PSF-2M
• Cairan Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Ulasan

• - Mengubahnya sendiri Hyundai Santa Fe, saya isi bukan yang asli karena menurut saya tidak ada gunanya membayar dua kali lipat. Semuanya baik-baik saja. Pompa tidak mengeluarkan suara.

Baca semua

• Kelebihan:
• Netral terhadap bahan penyegel karet dan logam non-besi;
• Memiliki lapisan oli stabil yang mampu melindungi komponen pada suhu ekstrem apa pun;
• Harga terjangkau hingga 500 rubel. per liter

• Minus:
• Ini hanya mendapat persetujuan dari produsen mobil Korea dan Jepang.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Minyak- Oli hidrolik hijau merupakan cairan full sintetik dengan paket aditif bebas zinc. Ini dikembangkan di Jerman dan menjamin pengoperasian sistem hidrolik yang sempurna seperti: power steering, suspensi hidropneumatik, peredam kejut, dukungan sistem peredam mesin aktif. Ini memiliki aplikasi multiguna, tetapi tidak digunakan oleh semua pembuat mobil besar Eropa dan tidak mendapat persetujuan dari pembuat mobil Jepang dan Korea.

Dapat juga digunakan dalam sistem yang dirancang untuk oli ATF tradisional. Produk ini mencapai efektivitas terbesarnya bila tidak dicampur dengan cairan lain.

Cairan bagus yang dapat Anda tuangkan dengan aman ke banyak mobil Eropa tidak tergantikan di daerah dengan musim dingin yang keras, tetapi harganya yang mahal membuatnya tidak dapat diakses oleh banyak orang.

Memenuhi toleransi:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel1940766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Ulasan

• - Saya tinggal di utara, saya mengendarai Cadillac SRX ketika -40 ada masalah dengan hidroliknya, saya mencoba mengisinya dengan Zentralhydraulik-Oil, meskipun tidak ada persetujuan, tetapi hanya Ford, saya mengambil risiko, untuk musim dingin keempat saya mengendarai semuanya baik-baik saja.
• - Saya punya BMW, saya biasa mengisinya dengan Pentosin CHF 11S asli, dan sejak musim dingin lalu saya beralih ke cairan ini, setir lebih mudah berbelok dibandingkan dengan ATF.
• - Saya berkendara 27 ribu km dengan Opel dalam setahun dalam kisaran suhu -43 hingga +42°C. Power steering tidak berdengung saat start, namun di musim panas sepertinya cairannya agak encer karena saat memutar setir di tempatnya, ada rasa gesekan antara poros dan karet.

Baca semua

• Kelebihan:
• Karakteristik viskositas yang baik pada rentang temperatur yang luas;
• Fleksibilitas penggunaan.

• Minus:
• Adapun banderol harga 1000 rubel. dan dengan karakteristik yang baik, ia memiliki sedikit persetujuan dan rekomendasi untuk digunakan pada berbagai merek mobil.

Cairan Dexron terbaik

Cairan transmisi semi sintetik Motul DEXRON III merupakan produk teknosintesis. Oli merah ditujukan untuk sistem apa pun yang memerlukan cairan standar DEXRON dan MERCON, yaitu: transmisi otomatis, power steering, transmisi hidrostatis. Motul DEXRON III memiliki fluiditas yang mudah dalam kondisi dingin ekstrem dan memiliki lapisan oli yang stabil bahkan pada suhu tinggi. Diberikan oli transmisi dapat digunakan dimana penggunaan cairan DEXRON II D, DEXRON II E dan DEXRON III direkomendasikan.

Dextron 3 dari Motul merupakan pesaing yang layak bagi yang asli dari GM, dan bahkan melampauinya.

Memenuhi standar:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR KE-2

Harga mulai 550 rubel.

Ulasan

• - Saya menggantinya dengan Mazda CX-7 saya dan sekarang Anda dapat memutar setir hanya dengan satu jari.

Baca semua

• Kelebihan:
• Kemampuan untuk mengatasi tugasnya dalam rentang suhu yang luas;
• Penerapan pada power steering beberapa kelas Dextron.

• Minus:
• Tidak diperhatikan.

Februari 32600 DEXRON VI untuk transmisi otomatis paling menuntut dan kolom kemudi dengan power steering, yang memerlukan pengisian cairan transmisi kelas Dextron 6. Juga direkomendasikan untuk penggantian pada mekanisme yang memerlukan oli DEXRON II dan DEXRON III. Diproduksi (dan dibotolkan) di Jerman dari minyak dasar berkualitas tinggi dan paket aditif generasi terbaru. Dari seluruh cairan power steering yang dihadirkan, ATF Dexron memiliki kekentalan yang paling cocok untuk digunakan pada power steering, sebagai alternatif pengganti cairan khusus PSF.

Phoebe 32600 adalah analog terbaik dari cairan asli baik pada transmisi otomatis maupun power steering dari pabrikan mobil Jerman.

Memiliki sejumlah persetujuan terbaru:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• MercedesMB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (dan lainnya)

Harga mulai 450 gosok.

Ulasan

• - Saya membeli Opel Mokka untuk mobil saya, tidak ada keluhan atau perubahan menjadi lebih buruk. Minyak yang bagus untuk harga yang wajar.
• - Saya ganti cairan di setir BMW E46, saya langsung ambil Pentosin, tapi setelah seminggu setir mulai keras, saya ganti lagi tapi dengan Febi 32600, saya sudah menggunakannya lebih dari satu tahun sekarang, semuanya baik-baik saja.

Baca semua

• Kelebihan:
• Dapat diganti dengan cairan Dextron kelas bawah;
• Ini memiliki tingkat kekentalan yang baik untuk ATF universal di dalam kotak dan power steering.

• Minus:
• Persetujuan hanya dari raksasa otomotif Amerika dan Eropa.

Mannol Dexron III Otomatis Plus adalah oli roda gigi universal sepanjang musim. Ditujukan untuk digunakan pada transmisi otomatis, konverter putaran, power steering, dan kopling hidrolik. Seperti semua cairan, Dexron dan Mercon berwarna merah. Aditif dan komponen sintetis yang dipilih dengan cermat memberikan sifat gesekan terbaik pada saat perpindahan gigi, karakteristik suhu rendah yang sangat baik, antioksidan tinggi, dan stabilitas kimia sepanjang masa pakai. Ia memiliki sifat anti-busa dan perpindahan udara yang baik. Pabrikan menyatakan bahwa cairan transmisi secara kimia netral terhadap bahan penyegel apa pun, tetapi pengujian menunjukkan bahwa cairan tersebut menyebabkan korosi pada bagian yang terbuat dari paduan tembaga. Dibuat di Jerman.

Produk ini memiliki persetujuan:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR KE-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Aplikasi PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Harga mulai 220 gosok.

Ulasan

• - Saya menggunakan Mannol Automatic Plus di Volga saya, tahan terhadap cuaca beku minus 30, tidak ada keluhan tentang suara atau kesulitan dalam memutar setir, pengoperasian booster hidrolik dengan cairan ini senyap.
• - Saya sudah menggunakan MANNOL ATF Dexron III di power steering selama dua tahun, tidak ada masalah.

Baca semua

• Kelebihan:
• Ketergantungan viskositas yang rendah pada suhu pengoperasian;
• Harga rendah.

• Minus:
• Agresif terhadap paduan tembaga.

Castrol DEXRON VI- cairan transmisi merah untuk transmisi otomatis. Oli roda gigi dengan viskositas rendah dirancang untuk beroperasi pada transmisi otomatis modern dengan efisiensi bahan bakar maksimum. Diproduksi di Jerman dari bahan dasar minyak berkualitas tinggi dengan paket aditif yang seimbang. Memiliki persetujuan Ford (Mercon LV) dan GM (Dexron VI) dan melampaui persyaratan JASO 1A Jepang.

Jika tidak memungkinkan untuk membeli ATF Dexron asli Jepang atau mobil Korea, maka Castrol Dexron 6 adalah pengganti yang layak.

Memenuhi Spesifikasi:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Merah 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oli 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Harga Dari 600 gosok.

Ulasan

• - Di Aveo saya mereka menulis bahwa power steering harus diisi dengan Dextron 6, saya ambil dari toko Castrol Transmax DEX-VI, sepertinya hanya untuk transmisi otomatis, katanya bagus untuk hidrolik juga, karena itu sudah diatur kebijakan harganya, jadi bukan yang termurah tapi juga untuk uang termahal sayang sekali. Informasi dan review mengenai cairan ini sangat sedikit, namun saya tidak memiliki keluhan, setir berputar tanpa suara dan kesulitan.

Baca semua

• Kelebihan:
• Penyediaan paket aditif perlindungan yang baik dari korosi paduan tembaga;
• Memenuhi banyak spesifikasi sebagian besar pembuat mobil global.

• Minus:
• Tidak ada informasi tersedia untuk digunakan dalam transmisi hidrolik dan power steering.

Oli transmisi ENEOS Dexron ATF III dapat digunakan pada transmisi Step-tronic, Tip-tronic, otomatis, dan power steering. Stabilitas termal-oksidatif yang tinggi dapat menjamin kebersihan transmisi hingga lebih dari 50 ribu kilometer. Cairan merah ENEOS Dexron III, mengingatkan pada sirup raspberry-cherry, mengandung aditif anti-busa khusus dengan sifat perpindahan udara yang baik. Memenuhi persyaratan terbaru dari produsen GM Dexron. Paling sering ditemukan dijual dalam kaleng 4 liter, tetapi kaleng liter juga ditemukan. Pabrikannya mungkin Korea atau Jepang. Tahan beku pada -46°C.

Jika memilih oli untuk transmisi otomatis, maka ENEOS ATF Dexron III bisa jadi masuk tiga besar, namun sebagai analog untuk power steering hanya menutup lima besar cairan terbaik.

Daftar toleransi dan spesifikasinya kecil:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Ulat: TO-2.

Harga mulai 400 gosok. per toples 0,94 liter.

Ulasan

• - Saya sudah pakai 3 tahun, ganti di box dan power steering di Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, oli bagus, tidak kehilangan khasiatnya.
• - Saya mengambil Daewoo Espero untuk penggantian transmisi otomatis, setelah pengisian sebagian saya telah mengendarainya selama lebih dari enam bulan, saya tidak melihat ada masalah.
• - Saya menuangkan Santa Fe ke dalam kotak, karena bagi saya Mobile lebih baik, sepertinya lebih cepat kehilangan propertinya, tetapi ini hanya relatif terhadap transmisi otomatis, saya belum mencoba bagaimana perilakunya di power steering.

Baca semua

• Kelebihan:
• Beberapa sifat pelumas terbaik;
• Menoleransi suhu yang sangat rendah dengan baik.

• Minus:
• Agresif terhadap bagian yang terbuat dari paduan tembaga.

Cairan ATF terbaik untuk power steering

Cairan Mobil ATF 320 Premium mempunyai komposisi mineral. Tempat penerapannya adalah transmisi otomatis dan power steering, yang memerlukan oli level Dexron III. Produk ini dirancang untuk suhu beku 30-35 derajat di bawah nol. Bercampur tanpa konsekuensi dengan cairan ATP merah klasifikasi Dextron 3. Kompatibel dengan semua bahan segel konvensional yang digunakan dalam mekanisme transmisi.

Mobile ATF 320 tidak hanya akan menjadi pilihan yang sangat baik sebagai analog untuk mengisi transmisi otomatis, tetapi juga pilihan yang baik, dalam hal perilaku dan karakteristiknya, dalam sistem power steering.

Memenuhi Spesifikasi:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Harga mulai dari 360 gosok..

Jenis oli apa yang harus saya masukkan ke power steering? Pertanyaan ini menarik minat pemilik mobil dalam berbagai kasus (saat mengganti cairan, saat membeli mobil, sebelum musim dingin, dan sebagainya). Pabrikan Jepang mengizinkan pengisian cairan transmisi otomatis (ATF) ke sistem power steering. Tetapi yang Eropa menunjukkan bahwa perlu untuk menuangkan cairan khusus (PSF). Secara eksternal, warnanya berbeda. Berdasarkan fitur-fitur utama dan tambahan ini, yang akan kami pertimbangkan di bawah ini, Anda dapat menentukannya dengan tepat jenis oli apa yang harus dimasukkan ke dalam power steering.

Jenis cairan power steering

Sebelum menjawab pertanyaan apa jenis oli power steering, Anda perlu mengetahui jenis-jenis cairan yang ada. Secara historis, para pecinta mobil hanya membedakannya berdasarkan warna, meskipun hal ini tidak sepenuhnya benar. Lagi pula, secara teknis lebih kompeten memperhatikan toleransi yang dimiliki cairan power steering. Secara khusus:

• viskositas;
• peralatan mekanis;
• sifat hidrolik;
• komposisi kimia;
• karakteristik suhu.

Karena itu, ketika memilih, pertama-tama, Anda perlu memperhatikan karakteristik yang tercantum, dan kemudian warnanya. Selain itu, oli berikut ini saat ini digunakan pada power steering:

• Mineral. Penggunaannya karena adanya sejumlah besar bagian karet di sistem power steering - o-ring, segel oli, dan lainnya. Dalam cuaca beku yang parah dan panas yang ekstrem, karet dapat retak dan kehilangan sifat kinerjanya. Untuk mencegah hal ini terjadi, mereka menggunakan minyak mineral, yang paling melindungi produk karet dari faktor berbahaya tersebut.
• Sintetis. Masalah dalam penggunaannya adalah mengandung serat karet, yang berbahaya bagi produk penyegel karet yang ada dalam sistem. Namun, pembuat mobil modern sudah mulai menambahkan silikon ke karet, yang menetralkan efek cairan sintetis. Oleh karena itu, cakupan penggunaannya terus berkembang. Saat membeli mobil, pastikan untuk membaca di buku servis jenis oli apa yang akan dituangkan ke power steering. Jika buku servis tidak, hubungi dealer resmi Anda. Bagaimanapun, Anda perlu mengetahui toleransi yang jelas terhadap kemungkinan penggunaan oli sintetis.

Mari kita daftar kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis oli yang disebutkan. Jadi, langsung saja ke manfaatnya minyak mineral berlaku:

• efek lembut pada produk karet dari sistem;
• Harga rendah.

Kekurangan minyak mineral:

• viskositas kinematik yang signifikan;
• kecenderungan tinggi untuk membentuk busa;
• umur layanan yang pendek.

Keuntungan oli sintetik sepenuhnya:

Perbedaan warna antara minyak yang berbeda

• umur panjang;
• operasi yang stabil dalam kondisi suhu apa pun;
• viskositas rendah;
• sifat pelumas, anti korosi, antioksidan dan penekan busa tertinggi.

Kekurangan oli sintetis:

• dampak agresif pada bagian karet sistem power steering;
• persetujuan untuk digunakan pada kendaraan dalam jumlah terbatas;
• harga tinggi.

Mengenai gradasi warna umum, pembuat mobil menawarkan cairan power steering berikut:

• Berwarna merah. Ini dianggap paling canggih karena dibuat berdasarkan bahan sintetis. Mereka milik Dexron, yang mewakili kelas ATF - cairan transmisi untuk transmisi otomatis (Automatic Transmision Fluid). Oli semacam itu sering digunakan pada transmisi otomatis. Namun, tidak semua mobil cocok.
• Warna kuning. Cairan tersebut dapat digunakan untuk transmisi otomatis dan power steering. Biasanya dibuat berdasarkan komponen mineral. Pabrikan mereka adalah perusahaan Jerman Daimler. Oleh karena itu, oli ini digunakan pada mobil yang diproduksi oleh perusahaan ini.
• Warna hijau. Komposisi ini juga bersifat universal. Namun hanya bisa digunakan dengan transmisi manual dan sebagai cairan power steering. Oli dapat dibuat dari komponen mineral atau sintetis. Biasanya lebih kental.

Banyak pembuat mobil menggunakan oli yang sama untuk transmisi otomatis dan power steering. Secara khusus, ini termasuk perusahaan dari Jepang. Dan pabrikan Eropa mengharuskan penggunaan cairan khusus dalam booster hidrolik. Banyak yang menganggap ini sebagai taktik pemasaran sederhana. Terlepas dari jenisnya, semua cairan power steering melakukan tugas yang sama. Mari kita lihat lebih dekat.

Fungsi cairan power steering

Fungsi oli power steering antara lain:

• transfer tekanan dan gaya antar badan kerja sistem;
• pelumasan komponen dan mekanisme power steering;
• fungsi anti korosi;
• perpindahan energi panas untuk mendinginkan sistem.

Oli hidrolik untuk power steering mengandung bahan tambahan berikut:

Cairan PSF untuk power steering

• mengurangi gesekan;
• penstabil viskositas;
• zat anti korosi;
• penstabil keasaman;
• senyawa pewarna;
• aditif antibusa;
• komposisi untuk melindungi bagian karet mekanisme power steering.

Oli ATF memiliki fungsi yang sama, namun perbedaannya adalah sebagai berikut:

• mengandung aditif yang meningkatkan gesekan statis pada kopling, serta mengurangi keausannya;
• Perbedaan komposisi fluida disebabkan karena kopling terbuat dari bahan yang berbeda.

Cairan power steering apa pun dibuat berdasarkan oli dasar dan sejumlah bahan tambahan tertentu. Karena perbedaannya, sering muncul pertanyaan apakah jenis minyak yang berbeda dapat dicampur.

Jawaban atas pertanyaan ini sederhana - cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Dan melakukan eksperimen di sini tidak dapat diterima. Faktanya adalah jika Anda terus-menerus menggunakan oli yang komposisinya tidak sesuai untuk power steering Anda, maka seiring waktu ada kemungkinan besar kegagalan total booster hidrolik.

Oleh karena itu, ketika memilih cairan mana yang akan dituangkan ke power steering, faktor-faktor berikut harus dipertimbangkan:

GM ATF Dexron III

• Rekomendasi pembuat mobil. Tidak perlu melakukan aktivitas amatir dan menuangkan apa pun ke dalam sistem power steering.
• Pencampuran hanya diperbolehkan dengan komposisi serupa. Namun, tidak disarankan menggunakan campuran tersebut dalam waktu lama. Sesegera mungkin ganti cairan dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan.
• Minyak harus tahan terhadap suhu yang signifikan. Memang, di musim panas suhunya bisa mencapai +100°C ke atas.
• Cairannya harus cukup cair. Jika tidak, akan terjadi beban berlebihan pada pompa, yang akan menyebabkan keluar prematur itu rusak.
• Minyak harus mempunyai masa pakai yang lama. Biasanya penggantian dilakukan setelah 70...80 ribu kilometer atau 2-3 tahun sekali, mana saja yang lebih dulu.

Selain itu, banyak pemilik mobil yang tertarik dengan pertanyaan apakah mungkin menuangkan oli transmisi ke dalam girboks? Atau oli mesin? Adapun yang kedua, ada baiknya segera mengatakan - tidak. Tapi untuk yang pertama bisa digunakan, tapi dengan syarat tertentu.

Yang paling umum adalah dua jenis cairan - Dexron dan Power Steering Fuel (PSF). Terlebih lagi, yang pertama lebih umum. Saat ini, cairan yang paling banyak digunakan adalah yang memenuhi standar Dexron II dan Dexron III. Kedua senyawa tersebut awalnya dikembangkan oleh General Motors. saat ini diproduksi di bawah lisensi oleh banyak produsen. Mereka berbeda satu sama lain dalam kisaran suhu penggunaan.Perusahaan Jerman Daimler, termasuk Mercedes-Benz yang terkenal di dunia, telah mengembangkan cairan power steering sendiri, yang berwarna kuning. Namun, ada banyak perusahaan di dunia yang memproduksi senyawa tersebut di bawah lisensi.

Kesesuaian mesin dan cairan power steering

Berikut adalah tabel kecil korespondensi antara cairan power steering dan merek mobil tertentu.

model mobil	Cairan power steering
FORD FOKUS 2 (“Ford Fokus 2”)	Hijau - WSS-M2C204-A2, Merah - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN (“Renault Logan”)	Elf Renaultmatic D3 atau Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE (“Chevrolet Cruze”)	Hijau - Pentosin CHF202, CHF11S dan CHF7.1, Merah - Dexron 6 GM
MAZDA 3 (“Mazda 3”)	ATF M-III atau D-II asli
VAZ PRIORA	Tipe yang direkomendasikan - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL (“Opel”)	Dexron berbagai jenis
TOYOTA (“Toyota”)	Dexron berbagai jenis
KIA (“Kia”)	DEXRON II atau DEXRON III
HYUNDAI (“Hyundai”)	RAVENOL PSF
AUDI (“Audi”)	VAG G 004000 M2
HONDA (“Honda”)	PSF asli, PSF II
Saab (“Saab”)	Pentosin CHF 11S
Mercedes (“Mercedes”)	Senyawa kuning khusus untuk Daimler
BMW (“BMW”)	Pentosin chf 11s (asli), Febi S6161 (analog)
Volkswagen (“Volkswagen”)	VAG G 004000 M2
Geely (“Geely”)	DEXRON II atau DEXRON III

Jika Anda tidak menemukan merek mobil Anda di tabel, kami sarankan Anda mencarinya. Anda mungkin akan menemukan banyak hal menarik untuk diri Anda sendiri dan memilih cairan yang optimal untuk power steering mobil Anda.

Apakah mungkin untuk mencampur cairan power steering?

Apa yang harus Anda lakukan jika Anda tidak memiliki merek cairan yang digunakan pada sistem power steering mobil Anda? Anda dapat mencampur komposisi serupa, asalkan jenisnya sama ( “air sintetis” dan “air mineral” tidak boleh dicampur dalam keadaan apa pun). Secara khusus, minyak kuning dan merah cocok. Komposisinya serupa, dan tidak akan merusak power steering. Namun, tidak disarankan untuk mengemudikan campuran ini dalam waktu lama. Sesegera mungkin ganti cairan power steering Anda dengan cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda.

Dan di sini minyak hijau tidak dapat ditambahkan ke minyak merah atau kuning sama sekali tidak. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa oli sintetis dan mineral tidak dapat dicampur satu sama lain.

Cairan bisa bersyarat membagi menjadi tiga kelompok, di mana diperbolehkan untuk mencampurkannya satu sama lain. Kelompok pertama mencakup “campuran bersyarat” minyak mineral berwarna terang(merah kuning). Gambar di bawah menunjukkan contoh minyak yang dapat dicampur satu sama lain jika ada tanda sama dengan di depannya. Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, mencampurkan minyak yang tidak memiliki tanda sama dengan juga dapat diterima, meskipun tidak diinginkan.

Kelompok kedua meliputi minyak mineral gelap(hijau), yang hanya bisa dicampur satu sama lain. Oleh karena itu, bahan tersebut tidak dapat dicampur dengan cairan dari golongan lain.

Kelompok ketiga juga termasuk minyak sintetis, yang hanya dapat dicampur satu sama lain. Namun, perlu diperhatikan bahwa oli tersebut harus digunakan pada sistem power steering hanya jika ditentukan. dinyatakan dengan jelas dalam manual untuk mobil Anda.

Pencampuran cairan paling sering terjadi saat menambahkan oli ke sistem. Dan ini harus dilakukan bila levelnya turun, termasuk karena kebocoran. Tanda-tanda yang dijelaskan di bawah ini akan memberi tahu Anda tentang hal ini.

Tanda-tanda kebocoran cairan power steering

Ada beberapa tanda sederhana kebocoran cairan power steering. Dari penampilannya, Anda dapat menilai bahwa sudah waktunya untuk berganti atau melakukan top up. Dan tindakan ini dikaitkan dengan pilihan. Jadi, tanda-tanda kebocoran antara lain:

• penurunan level cairan di tangki ekspansi sistem power steering;
• munculnya tetesan di rak kemudi, di bawah segel karet atau di segel oli;
• suara ketukan di rak kemudi saat berkendara:
• untuk memutar setir, Anda perlu mengerahkan lebih banyak tenaga;
• pompa sistem power steering mulai mengeluarkan suara asing;
• Ada permainan signifikan di setir.

Jika setidaknya salah satu gejala berikut muncul, perlu dilakukan pemeriksaan level cairan di dalam tangki. Dan bila perlu, ganti atau isi ulang. Namun, sebelum melakukan ini, Anda harus memutuskan cairan mana yang akan digunakan untuk ini.

Anda tidak dapat mengoperasikan mobil tanpa cairan power steering, karena tidak hanya berbahaya bagi mobil, tetapi juga tidak aman bagi Anda dan orang serta mobil di sekitar Anda.

Hasil

Jadi, jawaban atas pertanyaan oli power steering mana yang terbaik untuk digunakan adalah informasi dari produsen mobil Anda. Jangan lupa cairan merah dan kuning boleh dicampur, tapi jenisnya harus sama (hanya air sintetis atau air mineral saja). Selain itu, tambahkan atau ganti oli power steering tepat waktu. Sangat berbahaya baginya untuk menghadapi situasi ketika tidak ada cukup cairan dalam sistem. Dan periksa kondisi oli secara berkala. Jangan biarkan menjadi gelap secara signifikan.

Sistem power steering bekerja berdasarkan prinsip tertentu. Jika timbul masalah dengan power steering, maka pengemudi berpengalaman terlebih dahulu memeriksa apakah ada cukup oli di sistem. Pelumas mungkin habis, atau mungkin ada kebocoran pada sistem. Dalam kasus pertama, cukup menambahkan oli ke sistem, tetapi situasi kedua memerlukan pekerjaan perbaikan.

Setelah power steering beres, Anda bisa memikirkan jenis oli apa yang akan dituangkan ke power steering. Ada pengemudi yang tidak terlalu mempermasalahkan hal ini dan menuangkan pelumas pertama yang tersedia ke dalam power steering.Tindakan seperti itu pada dasarnya salah, jadi saya akan berbicara tentang pelumas mana yang paling cocok untuk sistem dan bagaimana memilihnya dengan benar.

Terlepas dari kenyataan bahwa sistemnya bekerja sedikit berbeda dari mesin, oli menjalankan fungsi yang hampir sama. Jika kita melihatnya secara lebih rinci, ada baiknya menyoroti kemungkinan-kemungkinan berikut:

• pelumas;
• protektif;
• Anti karat;
• transportasi – memastikan transfer energi dari pompa ke rel.

Daftar fungsi ini paling khas untuk power steering modern. Mobil Asia jauh lebih praktis. Karena fitur desain pada mobil tersebut, oli yang sama dapat dituangkan ke transmisi otomatis dan power steering.

Fitur memilih cairan berdasarkan warna

Semua fluida kerja dapat dibagi menjadi dua kelompok - mineral dan sintetis. Pada dasarnya, produk mineral dengan bahan tambahan digunakan. Sintetis pada power steering sangat berbahaya. Pilihan ini karena meningkatnya agresivitas komposisi. Pelumasan dapat menyebabkan kerusakan sistem secara cepat.

Pilihan terbaik untuk menggunakan pelumas pada power steering adalah dengan memilih komposisi aslinya. Pabrikan mobil menunjukkan secara rinci dalam instruksi kendaraan oli mana yang terbaik untuk diisi ke power steering. Parameter penting saat memilih produk yang cocok adalah warna pelumas. Menurut aturan yang ada, hanya komposisi dengan warna yang sama yang boleh dicampur.

Terkadang Anda bisa menggabungkan pelumas merah dengan pelumas kuning. Secara umum, prinsip ini selalu berhasil, namun dalam beberapa kasus dapat dilanggar. Misalnya, formulasi ramah lingkungan diproduksi berdasarkan mineral dan sintetis, dan ini menunjukkan bahwa sangat tidak mungkin untuk menggabungkan produk-produk tersebut. Mari kita lihat ciri-ciri pelumas power steering berdasarkan warnanya:

Warna berminyak	gambaran umum	Fitur komposisi dan penggunaan	Merek populer
Merah	Dikembangkan oleh General Motors. Itu bisa sintetis dan mineral.	Pelumas sering juga disebut dengan pelumas transmisi. Komposisinya mencakup aditif untuk kopling gesekan.	air mineral - Dexron II dan Dexron III; sintetis - ATF.
Kuning	Pabrikan utamanya adalah Daimler AG.	Digunakan pada power steering dan suspensi hidrolik. Pada dasarnya, bahan sintetis dituangkan.	Dan .
Hijau	Ada mineral dan sintetis. VAG dan BMW diproduksi.	Komposisinya mengandung berbagai aditif yang memberikan perlindungan yang andal pada power steering.	Pentosin.

Selain skema warna, perlu juga mempertimbangkan sifat kimia minyak. Basis produk itu penting - mineral (diperoleh dari fraksi minyak bumi) atau sintetis. (dikembangkan dengan partisipasi alkohol polihidrat). Air mineral harganya setengah dari harga air sintetis, tetapi bahan sintetis dapat menahan suhu dari -40 hingga +15 derajat Celcius. Produk mineral memiliki kisaran suhu hanya -40 - +90 derajat.

Tugas utama aditif pada oli power steering

Satu set aditif khusus ditambahkan ke setiap jenis pelumas. Zat-zat ini dirancang untuk melakukan fungsi tertentu:

• lumasi bagian-bagian dari berbagai jenis - logam, karet, plastik;
• mengurangi tingkat gesekan antar bagian;
• menstabilkan viskositas pelumas;
• memastikan perlindungan bagian dari korosi;
• mencegah pelumas berbusa;
• memperpanjang masa pakai komponen.

Poin yang sangat penting adalah aditif mewarnai pelumas dengan warna yang diinginkan. Hal ini semakin memungkinkan pengemudi untuk memilih produk yang tepat.

Merek pelumas power steering paling populer

Jika tidak ada pelumas pada sistem power steering, lebih baik mengisi bahan apa saja. Ini akan menghindari kerusakan sistem selanjutnya. Bahkan komposisi yang tidak sesuai tidak lagi dapat merusak segel rak, tetapi penting untuk segera pergi ke bengkel untuk memperbaiki masalahnya.

Jika tidak ada komposisi yang cocok, yang terbaik adalah menggunakan salah satu produk paling populer:

• Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Produk serbaguna dijual di harga terjangkau. Cocok untuk transmisi otomatis dan power steering secara bersamaan;
• StatOil Pentosin LHM Plus. Produk berkualitas yang diciptakan khusus untuk Citroen. Menoleransi perubahan suhu dengan baik;
• 80W NEFPSF-3. Pelumas buatan Korea. Minyak tidak mahal;
• ATF SP-III. Cairan populer di Rusia. Memiliki serangkaian kualitas positif yang sangat baik. Cocok untuk mobil Korea;
• PSF Hi-Gear. Cairan power steering. Pilihan terbaik untuk mobil Asia.

Pelumas pada booster hidrolik harus diganti setiap 30-45 ribu km. Ketiadaan suatu zat dapat menyebabkan kegagalan sistem.

Kesimpulan

Ulasan tersebut dapat kami simpulkan dengan kesimpulan sebagai berikut:

1. Untuk menghindari kerusakan pada power steering, maka perlu dilakukan pengisian sistem dengan cairan pelumas.
2. Pada tahap awal, Anda perlu memilih pelumas berdasarkan warna. Zat warna berbeda Tidak disarankan untuk mencampurkannya karena mungkin memiliki komposisi yang berbeda.
3. Pilihan terbaik adalah menggunakan formulasi asli atau bermerek yang direkomendasikan oleh produsen.

Untuk memudahkan mengemudikan mobil, atau dalam bahasa umum, "kemudi", diciptakanlah roda power steering - sebuah mekanisme yang membantu roda kemudi berputar lebih mudah dan meredam guncangan yang ditransmisikan ke roda kemudi dari roda saat melewatinya. lubang dan bekas roda. Power steering (power steering) tidak dapat beroperasi tanpa cairan – oli khusus, yang melakukan beberapa fungsi penting dalam mekanisme ini. Artikel kami hari ini adalah tentang cairan hidrolik untuk power steering.

Bagaimana cara kerja oli power steering?

Pemilik pertama power steering di Uni Soviet pada tahun 1950 adalah truk domestik MAZ-525 - roda kemudi kendaraan multi-ton dilengkapi dengan mekanisme ini untuk memudahkan pekerjaan pengemudi. Dan di antara mobil penumpang Soviet, power steering pertama kali digunakan pada tahun 1959 pada limusin ZIL-111. Perlengkapan massal model penumpang industri otomotif dalam negeri dengan power steering dimulai relatif baru, pada akhir 1990-an – awal 2000-an. Sedangkan pada mobil power steering buatan luar negeri mulai dipasang secara massal sejak tahun 1970-an.

Power steering terdiri dari beberapa komponen dan mekanisme: silinder tenaga hidrolik, spool kontrol, pengatur tekanan, pompa dan tangki ekspansi.

“Darah” mekanisme ini adalah cairan hidrolik khusus (Power Steering Fluid - PSF), yang bersirkulasi melalui sistem tertutup. Ia melakukan beberapa fungsi penting:

• Transfer energi dari pompa ke piston kemudi
• Pendinginan komponen dan rakitan power steering
• Pelumasan komponen dan rakitan power steering
• Perlindungan komponen dan rakitan power steering dari korosi

Fungsi utama fluida hidrolik untuk power steering adalah untuk mentransfer tekanan kerja dari pompa yang digerakkan oleh motor atau motor listrik otonom ke bagian-bagian yang bergerak pada power steering. Ketika tekanan dalam pompa meningkat, cairan bersirkulasi melalui sistem tertutup ke tempat dengan tekanan rendah - ke piston silinder hidrolik daya, yang terhubung erat ke rak kemudi, melalui spool kontrol. Bergerak pada bidang horizontal, spul mengarahkan aliran fluida tergantung ke arah mana pengemudi memutar roda kemudi dan meringankan gaya pada roda kemudi.

Peran penting oli lainnya pada power steering adalah membuang panas berlebih pada komponen dan bagian power steering. Memiliki sifat pelumas yang baik, cairan mencegah timbulnya gaya gesekan yang besar antara komponen mekanisme power steering. Inhibitor korosi yang terkandung dalam oli ini menekan atau memperlambat proses pembentukan karat pada permukaan internal bagian power steering.

Komposisi oli untuk power steering

Cairan pengoperasian untuk berbagai sistem kendaraan (dan sebagainya) berdasarkan komposisi kimia basanya dibagi menjadi tiga jenis: mineral, semi sintetik, dan sintetik. Dalam hal oli power steering, semuanya sama.

Cairan hidrolik berbahan dasar mineral mengandung fraksi minyak bumi olahan (parafin dan naftena). Basis mineral oli tersebut mencapai 97%, sisanya adalah aditif yang meningkatkan kinerja cairan power steering.

Cairan hidrolik berbahan dasar semi sintetik mengandung campuran zat mineral dan sintetik (poliglikol) dalam komposisi kimianya. Dibandingkan dengan oli mineral, cairan hidrolik semi-sintetis memiliki masa pakai lebih lama dan karakteristik kinerja yang lebih baik (viskositas kinematik lebih rendah, ketahanan terhadap busa, oksidasi, dan sebagainya).
Cairan hidrolik berbahan dasar sintetis mengandung alkohol polihidrat (etilen glikol atau propilen glikol); fraksi minyak bumi yang dimurnikan dengan perengkahan air; poliester dan berbagai aditif yang meningkatkan karakteristik kinerja yang sudah luar biasa jika dibandingkan dengan oli mineral dan semi-sintetis.
Selain oli dasar, cairan hidrolik mengandung aditif dari berbagai jenis dan tujuan. Mari kita daftar yang utama:

• Mengurangi karakteristik viskositas cairan

• Anti busa

• Menghambat atau menghambat korosi

• Meningkatkan sifat pelumasan

• Mencegah oksidasi.

Pro dan kontra dari berbagai jenis cairan hidrolik

Jenis cairan hidrolik	pro	Minus
Mineral	Keamanan bagian karet dari sistem hidrolik; Biaya yang relatif rendah	Viskositas kinematik tingkat tinggi Kecenderungan tinggi untuk berbusa Kehidupan pelayanan yang singkat
Semi sintetik e	Biaya rata-rata di pasar; Masa pakai lebih lama dibandingkan dengan minyak mineral; Peningkatan ketahanan terhadap korosi; Peningkatan ketahanan busa; Peningkatan pelumasan	Efek agresif pada bagian karet pada sistem hidrolik
Sintetis	Peningkatan masa pakai; Ketahanan terhadap pengoperasian pada suhu yang sangat tinggi atau sangat rendah; Viskositas rendah; Sifat penekan busa, pelumas, antioksidan dan anti-korosi yang sangat baik	Dampak agresif pada bagian karet pada sistem hidrolik; Ketidakcocokan dengan oli mineral untuk power steering; Gunakan hanya pada model mobil tertentu; Harga tinggi

Klasifikasi cairan hidrolik untuk power steering

Agar lebih mudah memahami jenis cairan hidrolik apa yang dibutuhkan untuk suatu mobil tertentu (tidak semua pengendara bisa menjadi ahli kimia dan mengingat komposisinya minyak akan berhasil untuk power steering mobil mereka), pabrikan telah memperkenalkan klasifikasi sederhana PSF - berdasarkan warna pigmen yang ditambahkan ke komposisinya. Ada tiga warna utama cairan ini: merah, kuning dan hijau.

Oli merah untuk power steering termasuk cairan yang dikembangkan sesuai standar General Motors. Mereka disebut Dexron (), dan menurut komposisinya mereka dibagi menjadi mineral dan sintetis. Saat ini oli Dextron III dan Dextron VI digunakan sebagai cairan pengoperasian power steering.

Yang pertama diproduksi oleh berbagai perusahaan yang memproduksi cairan hidrolik di bawah lisensi General Motors (perusahaan itu sendiri sudah lama tidak memproduksinya), dan yang kedua diproduksi oleh perusahaan itu sendiri dengan nama Dexron Power Steering Fuel, dan yang ketiga. -produsen pihak - di bawah lisensi.

Oli ini juga digunakan sebagai cairan untuk transmisi otomatis - beberapa, terutama pembuat mobil Jepang dan Korea, mengisi girboks dan power steering model mereka dengan cairan yang sama. Dextron ditemukan aplikasi yang luas di mobil General Motors, Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda dan lain-lain.

Cairan hidrolik kuning termasuk bahan kerja mineral dan sintetis, yang terutama digunakan oleh perusahaan Daimler. PSF ini dituangkan ke dalam power steering mobil Mercedes-Benz. Namun, produsen oli teknis lainnya juga memproduksi cairan hidrolik “kuning” di bawah lisensi Daimler.

Cairan hidrolik ramah lingkungan adalah pengembangan milik perusahaan Jerman, Pentosin. Mereka banyak digunakan oleh Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo dan produsen gearbox seperti ZF.

Perhatian: Dilarang keras mencampurkan cairan hidrolik yang berbeda komposisi kimianya (mineral dengan sintetik dan semi sintetik dan sebaliknya). Sedangkan untuk warna, cairan power steering berwarna merah bisa dicampur dengan yang berwarna kuning, begitu pula sebaliknya. Namun tidak disarankan untuk mencampur oli hijau dengan oli merah dan kuning dalam keadaan apa pun - karena perbedaan komposisi kimia oli dasar dan aditif, yang jika mengalami reaksi kimia, dapat mengendap dan merusak hidrolik secara serius (untuk Misalnya, merusak pompa). Jadi cairan hidrolik hijau hanya bisa dicampur dengan oli dengan warna dan komposisi yang sama.

Selain klasifikasi konsumen oli hidrolik untuk power steering berdasarkan warna, nomenklatur yang lebih serius telah diadopsi - berdasarkan viskositas kinematik dalam kisaran suhu pengoperasian. Dengan demikian, cairan hidrolik berbahan dasar mineral dapat beroperasi pada suhu tidak lebih tinggi dari 90 derajat Celcius, sedangkan untuk oli semi-sintetik dan sintetis ambang batas ini lebih tinggi - hingga 130 - 150 derajat Celcius. Cairan ini memiliki ambang suhu rendah yang sama - pengoperasian normal power steering dipastikan pada suhu tidak lebih rendah dari -40 derajat Celcius.

Bagaimana memilih cairan power steering

Anda perlu memilih cairan power steering berdasarkan dua aspek: rekomendasi pabrikan dan saran kami tentang kompatibilitas oli. Setiap produsen mobil merekomendasikan jenis fluida kerja tertentu untuk power steering – Anda dapat mengetahui mana yang Anda gunakan di manual pengoperasian kendaraan. Selain itu, jenis power steering dapat ditunjukkan pada tutup tangki ekspansi, tempat cairan hidrolik dituangkan. Ada oli hidrolik yang direkomendasikan hanya untuk merek mobil tertentu - hal ini disebabkan oleh desain sistem power steering, bahan khusus bagian karet yang digunakan di dalamnya (contoh - Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Sebelum mengganti cairan hidrolik pada power steering, konsultasikan dengan ahlinya di dealer resmi merek tempat mobil Anda dibeli. Dengan cara ini Anda akan terhindar dari banyak masalah yang terkait dengan pengoperasian power steering.