Data mobil BMW 520 E34. BMW E34

Namun untuk menjaga kualitas berkendara yang prima dari "lima", sasisnya harus selalu dalam kondisi baik. Jika intervensi yang diperlukan ditunda hingga nanti, mesin akan mulai rusak dengan sendirinya.

Bahkan, BMW E34 diyakini memiliki sasis paling manusiawi jika dibandingkan dengan jalanan kita, dan tidak jauh berbeda dengan sasis BMW Seri 5 sebelumnya (BMW E28).

Suspensi depan terdiri dari penyangga peredam kejut, stabilizer, dan susunan tuas yang unik: satu berfungsi sebagai tuas penguat dan satu lagi wishbone. Pada suspensi, hanya wheel toe yang disetel. Artinya, jika timbul masalah pada camber atau kemiringan rak kerja tubuh, atau penggantian suku cadang. Pekerjaan penyetelan apa pun pada suspensi depan tidak diatur dalam desainnya, karena tidak memiliki ring atau baut. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian "lima", dengan pengendaraan normal dan non-agresif, suspensi berfungsi dengan baik sejauh 30-40 ribu km.

Benar, tidak bisa dikatakan bahwa ia “menelan” lubang dan lubang kita tanpa disadari oleh pengemudi: BMW menyukai jalan yang bagus.

"Lima" dapat dilengkapi dengan apa yang disebut "paket timur". Ini menyediakan kehadiran empat peredam kejut gas-minyak yang diperkuat, serta spacer khusus di atas penyangga depan dan belakang, yang meningkatkan ground clearance sekitar 2,5 cm.

Namun dengan meningkatkan izin tanah Pusat gravitasi mobil bergeser dan pengendaliannya menurun drastis.

Desain suspensi belakang berupa balok berbentuk V dengan 2 lengan belakang yang dipasang pada bantalan karet. Dan berkat 2 “anting” khusus, suspensinya memiliki kemampuan untuk menyetir di tikungan.

Semua sedan BMW Seri 5 memiliki desain suspensi belakang yang serupa. Station wagon adalah masalah yang berbeda (BMW memiliki Touring 520 dan 520i). Pada beberapa modifikasinya, suspensi belakang dilengkapi dengan peredam kejut dengan pemompaan hidrolik (tersedia juga pada model biasa). Tidak sulit untuk memahami mengapa trik seperti itu digunakan: lagi pula, salah satu tujuan station wagon adalah untuk mengangkut barang, dan seringkali barang berat.

Benjolan kecil yang ditemui di BMW luput dari perhatian. Jika Anda menemukan lubang besar, tentu saja lebih baik memperlambat lajunya. Kemudian mobil akan mengatasinya dengan mengesankan, dengan cara Amerika, tetapi tanpa goyang. Suspensinya masih mendekati kaku. Saat menikung, mobil berperilaku sangat stabil dan sulit terguling.

Pada bulan Mei 1990, model BMW 520i dan BMW 525i mengganti mesin M20 dengan mesin M50 baru dengan empat katup per silinder, masing-masing menghasilkan 150 dan 192 kuda.

Mesin enam katup 24-katup segaris dari M50 secara populer dijuluki "slab".

Pada bulan September 1991, versi all-wheel drive dari BMW 525iX muncul, jauh lebih stabil dan tidak hanya menyebabkan tergelincir, tetapi juga roda tergelincir secara tiba-tiba di aspal kering. Mobil ini tidak cocok untuk penggunaan off-road sungguhan, melainkan sebagai kendaraan pegunungan dan musim dingin kendaraan cukup cocok dan tentunya tidak memungkinkan mobil masuk ke genangan air di jalan pedesaan. Namun demikian penggerak empat roda agak lebih sulit untuk dikelola dan lebih sedikit memaafkan kesalahan.

Perlu diingat bahwa all-wheel drive iX lebih mahal perawatannya, karena banyak suku cadang untuk sasis dan transmisi harus diambil hanya yang asli, dengan merek BMW.

Saat membeli BMW 525iX, Anda harus mempertimbangkan untuk bepergian untuk membeli mobil di beberapa negara pegunungan yang kaya di Eropa, misalnya Swiss atau Austria, di mana "lima" all-wheel drive sangat populer dan lebih mudah untuk menemukan sumur- mobil terawat dengan transmisi berfungsi penuh.

Pada bulan November 1991, mereka muncul di dealer mobil sedan murah BMW 518i dengan mesin M40 B18 berkekuatan 115 tenaga kuda torsi tinggi (walaupun dinamikanya tidak terlalu luar biasa), ditujukan terutama untuk pasar Eropa Timur.

Dan mulai Januari 1992, penjualan station wagon Touring 520i dan 525i dengan pilihan dua palka yang bagus namun mahal mulai berjalan lancar.

Namun, station wagon tidak memiliki kelapangan yang layak, tetapi tetap mempertahankan kualitas berkendara terbaik dari sedan. Volume kompartemen bagasi adalah 460 liter dengan lima pengendara, dan dengan dua - 1450 liter, yang sama sekali bukan angka yang tinggi (sedikit lebih banyak dari VAZ-2104).

Station wagon juga diproduksi dalam versi all-wheel drive.

Sejak Oktober 1992, sedan dan station wagon 530i (218 hp) dan 540i berkekuatan 286 tenaga kuda (bukan 535i), dilengkapi dengan mesin M60 V8 berteknologi tinggi yang senyap, mulai dijual.

Pada bulan Januari 1993, mesin turbodiesel 2.4 liter (M21) 524td 115 hp diubah namanya menjadi 525td, dan mesinnya diganti dengan turbodiesel injeksi langsung M51 2.5 liter 143 hp baru (525tds), tersedia dengan transmisi otomatis dan manual.KP.

Mesin diesel memiliki karakteristik yang sangat baik, tetapi sangat menuntut kualitas bahan bakar diesel.

Diesel "lima" datang kepada kami terutama dari negara-negara Eropa. Praktis mereka tidak pernah dijual baru di sini. Turbodiesel hadir dalam dua versi: "td" dan "tds". Dalam kasus kedua, mesin dilengkapi dengan intercooler turbocharger sehingga menghasilkan tenaga 143 hp. bukannya 115, yang dihasilkan oleh "td" biasa. Kedua versi ini dicirikan oleh kehalusan dan ketenangan yang patut dicontoh. Karakteristik luar biasa dari mesin ini (bagaimanapun juga, mesin diesel "lima" seringkali lebih cepat daripada banyak pesaing berbahan bakar bensin, dan dibandingkan dengan mesin diesel "Mercedes" dan "Volvos" mereka tampak seperti mobil sport) dicapai karena tingkat dorongan yang tinggi. Akibatnya, pada bahan bakar solar dalam negeri yang sangat buruk, mesin sering meledak. Oleh karena itu - peningkatan keausan.

Seringkali Anda harus berurusan dengan kepala yang cacat dan retakan pada blok silinder. Mengingat mesin diesel dengan jarak tempuh rendah jarang ditemukan, bahkan pada mobil yang relatif baru diimpor dari Eropa, turbin mungkin memerlukan perbaikan atau penggantian. Dan juga secara rutin, kira-kira setiap 50.000 km, perbaikan pompa bahan bakar tekanan tinggi (HPF) hampir dijamin segera setelah pembelian.

Juga pada tahun 1992, mesin 6 silinder Bavaria menerima sistem VANOS (variable valve timing system). Sistem ini memungkinkan mesin meningkatkan kurva tenaga secara signifikan pada kecepatan rendah, sekaligus mempertahankan kinerjanya pada kecepatan tinggi.

Sejak musim gugur 1993, airbag untuk pengemudi mulai dipasang di setiap mobil model kelima.

Dan pada tahun 1994, mesin seri M50 sedikit dimodernisasi (khususnya, rasio kompresi diturunkan) dan menerima sebutan M52. Dan karena berkurangnya tenaga, model 525i berganti nama menjadi 523i.

Pada tahun 1994, mobil mengalami beberapa "facelift": "lubang hidung" diperbesar, "kaki" muncul di kaca spion, beberapa opsi ditambahkan, dan konsol instrumen diubah. Dan ini adalah satu-satunya modifikasi eksternal yang terlihat selama hampir 10 tahun.

Pada bulan November 1995, produksi semua versi BMW Seri 5 (E34) dihentikan. Bodi berikutnya dari seri kelima menerima indeks E39.

P.S. BMW mana pun sebagian merupakan mobil sport. Ini berarti bahwa dia adalah salah satu “pecinta kuliner” yang banyak menuntut. Hanya membutuhkan oli sintetis. Antibeku - hanya bermerek. Lebih baik tidak menyimpan uang di sini!

Spesifikasi teknis BMW E34

Modifikasi	Pintu	volumenya cm3	Kekuatan (hp)	Maks. kecepatan (Km/jam)	overclocking hingga (100 km/jam, dtk)	Mulai dari rilis	Menyelesaikan melepaskan
520i
530 saya
525i
518i
518i
520 dan 24V
524 td
525 saya 24V X
525 dan 24V
525 tds
525 td
530 saya V8
535i
540 saya V8

MODEL	E34 520i 1989-1995	E34 525i 24V 1989-1995	E34 530i 1992-1995	E34 535i 1988-1995	E34 540i 1992-1995
TUBUH
Tipe badan
Jumlah pintu
Jumlah tempat duduk
Panjang (mm)
Lebar (mm)
Tinggi (mm)
Jarak roda
Lintasan roda depan/belakang, mm
Jarak bebas ke tanah, mm
Berat trotoar kendaraan, kg
Berat total yang diijinkan, kg
Volume bagasi maks./mnt., l
Ukuran ban
MESIN
Lokasi mesin	Depan, memanjang
Volume mesin, cm3
Jumlah dan susunan silinder			Berbentuk V/8		Berbentuk V/8
Langkah piston, mm
Rasio kompresi
Mekanisme distribusi gas
Jumlah katup per silinder
Sistem pasokan

Mungkin salah satu dari "lima" paling legendaris sepanjang sejarah perusahaan Bavaria. Mobil ini pertama kali dihadirkan pada tahun 1988. "Tiga Puluh Empat" menciptakan sensasi nyata di kalangan jurnalis. Banyak yang memperkirakan badan ini akan sukses besar. Dan itulah yang terjadi. Mobil tersebut masih menarik perhatian hingga saat ini. Salah satu modifikasi yang paling populer adalah 525. Apa itu BMW 525 E34? Foto, spesifikasi dan masih banyak lainnya, lihat lebih lanjut di artikel kami.

Desain

Mobil ini memiliki tampilan khas hiu dengan lampu depan ganda berbentuk bulat. Seri ini adalah yang pertama menggunakan optik xenon. Itu tersedia di semua model BMW E34 525, apa pun konfigurasinya.

Lengkungan masif mampu menampung roda dengan diameter 15 hingga 18 inci. Mobil ini juga memiliki bemper yang kuat. Sebagai catatan ulasan, BMW 525 E34 adalah tangki nyata dalam hal ketahanan bodi terhadap benturan. Namun seiring waktu, logam tersebut mulai berkarat. Hal ini terutama berlaku untuk model dengan sunroof. Selama bertahun-tahun digunakan, lubang drainase menjadi tersumbat. Akibatnya, sayap, kusen, dan bagian bawah bodi mobil menderita. Mobil ini memiliki aerodinamis yang sangat baik. Omong-omong, kap mesin terbuka dengan gaya sporty, menjauhi kaca depan. Desain mobilnya dirancang dengan sangat baik sehingga bahkan sekarang "lima" tersebut tidak terlihat seperti dinosaurus dari masa lalu. Mobil tersebut diproduksi dalam bentuk ini hingga tahun 1994.

Kemudian dibenahi kembali. Perubahannya minimal, tapi tetap ada. Dengan demikian, gril radiator dan garis-garis menonjol di kap mesin menjadi lebih lebar. Bagian belakangnya tetap sama. Namun perubahan utama tidak mempengaruhi desain atau bahkan interior - pihak Jerman meningkatkan "isian" teknis sedan tersebut. Tapi kita akan membicarakannya nanti.

Salon

Di dalam, mobil ini memiliki desain yang mirip dengan premium 7. Namun panel di sini sedikit lebih sempit. Namun demikian, pengemudi yang paling kenyang sekalipun akan dapat duduk dengan nyaman di belakang kemudi “tongkang” ini. Mesin ini memiliki ergonomi yang cermat dan insulasi suara berkualitas tinggi.

Ciri khas sedan Jerman ini adalah pedal akselerator yang dipasang di lantai. Sangat mudah untuk memberi dosis gas, kata ulasan. Sedangkan untuk joknya tergantung konfigurasinya. Ya, di versi awal Salon BMW 525 di bodi E34 terbuat dari kain atau velour. Level trim yang lebih mahal menampilkan interior kulit gelap. Dalam kasus yang jarang terjadi, kulitnya cerah - ini sudah menjadi "tujuh" dari segmen premium. Mobil ini memiliki konsol tengah yang dirancang dengan cermat. Jadi, sedikit mengarah ke pengemudi dan “dilengkapi” dengan segala macam sistem. Salah satunya adalah piksel komputer terpasang. Di sebelahnya ada unit radio dan pengatur suhu. Volume bagasi sedan ini 460 liter. Sandaran kursi tidak bisa dilipat. Tutup bagasi dilengkapi dengan instrumentasi lengkap.

Panel instrumen nyaman dan informatif, dengan skala putih yang dapat dibaca. Di bawah speedometer juga terdapat layar kecil dengan komputer terpasang. Itu menunjukkan data jarak tempuh harian dan total. Namun konsumsi saat ini ditunjukkan oleh panah yang terletak di bawah skala tachometer.

Selama restyling, desain interior BMW E34 525 tidak berubah sama sekali (hanya muncul airbag kedua untuk penumpang depan, terintegrasi ke panel). Tapi pemiliknya tidak punya keluhan tentang hal ini. Ulasan mengatakan bahwa bahkan banyak mobil modern tidak memiliki interior yang nyaman - "lima" telah melampaui zamannya. Baiklah, mari kita beralih ke bagian teknisnya.

BMW 525 E34: spesifikasi teknis

Karena kami sedang mempertimbangkan modifikasi 525, kami hanya akan memperhatikan mesin 2,5 liter. Ada beberapa dari mereka yang mengantri. Jadi, awalnya sedan itu dibekali mesin bensin 6 silinder segaris M20B25. Kekuatan maksimumnya adalah 170 Tenaga kuda, dan torsi 222 Nm. Namun dengan mesin ini pun mobil tersebut menunjukkan karakteristik dinamis yang sangat baik. BMW 525 E34 berakselerasi hingga ratusan dalam 9 setengah detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 220 kilometer per jam.

Sedangkan untuk konsumsi bahan bakarnya cukup moderat. Mobil menghabiskan 11,4 liter bahan bakar per seratus di kota, dan 6,8 liter di jalan raya. M20V25 adalah motor paling sederhana dalam desainnya, yang dipasang pada "tiga puluh empat". Sistem timing lama tanpa vanos diterapkan di sini, dengan 2 katup per silinder. Blok mesin terbuat dari besi cor, dan rasio kompresinya 9 kgf. Umur mesin, dilihat dari ulasannya, sekitar 300 ribu kilometer. Melalui penyetelan sederhana (melepaskan katalis), pemilik mencapai peningkatan tenaga sebesar 11 tenaga kuda.

М50В25

Ini adalah mesin generasi baru dengan peningkatan rasio kompresi hingga 11 kgf, yang disebut “slab” karena karakteristik bentuk penutup katupnya.

Dengan volume yang sama yaitu 2,5 liter, mesin ini sudah menghasilkan 196 tenaga kuda. Torsinya dinaikkan menjadi 245 Nm pada 4,7 ribu rpm. Skema desainnya tetap sama - ini adalah mesin injeksi 6 silinder segaris. Namun berbeda dengan M20, sudah ada dua camshaft yang diterapkan di sini. Dengan demikian, ada 4 katup per silinder. Yang perlu diperhatikan adalah konsumsi tidak meningkat seiring dengan peningkatan daya. Itu tetap pada level yang sama dengan M20V50. Akselerasi ke ratusan dikurangi menjadi 8,6 detik. Dan “kecepatan maksimum” meningkat menjadi 230 kilometer per jam.

M50V25TU

Awalan ini berarti mesin dilengkapi dengan sistem timing katup variabel (vanos). Mesin 2,5 liter ini mengembangkan tenaga sebesar 192 tenaga kuda. Torsi - 245 Nm. Namun apa jadinya Vanos jika karakteristik mesinnya tetap sama? Tugas utamanya adalah meningkatkan daya dorong mesin. Jadi, berbeda dengan mesin vanity-less sebelumnya, M50B25 TU menghasilkan torsi maksimal di 4,2 ribu putaran. Dan tenaga maksimum sudah tersedia mulai 5,9 ribu putaran (300 lebih kecil dari vanless). Dengan demikian, mesin ini mempunyai traksi dan elastisitas akselerasi yang tinggi. Saat bepergian, BMW E34 525 dengan mesin ini berakselerasi jauh lebih bertenaga, kata ulasan. Masa pakai mesin ini lebih dari 400 ribu kilometer. Namun masalah utamanya adalah pada roda gigi vanos itu sendiri. Mereka membutuhkan penggantian setelah 100-150 ribu kilometer. Satu set yang baru berharga sekitar $700.

Diesel BMW E34 525 TDS

Ada juga mesin diesel. Jadi, jika kita mempertimbangkan lini 2,5 liter, ada baiknya menyoroti M51D25UL. Ini adalah mesin turbodiesel dengan 116 tenaga kuda. Torsi maksimalnya 220 Nm pada 1,9 ribu putaran.

Desainnya juga segaris, 6 silinder, dengan blok besi cor. Namun mesin ini tidak berakar di Rusia. Baik mekanik maupun pengendara sendiri kurang mengenalnya. Dari segi konsumsi bahan bakar, mesin ini tidak terlalu irit untuk mesin diesel. Ia mengkonsumsi 9,4 liter bahan bakar per seratus dalam mode campuran.

Penularan

Seluruh lini mesin 2,5 liter dilengkapi dengan transmisi manual Gigi 5 kecepatan dari perusahaan Getarg. Transmisi ini telah membuktikan dirinya dengan baik sisi positif. Kotaknya sangat andal dan “mencerna” semua torsi dari mesin dengan baik.

Koplingnya kering, cakram tunggal. Jika kita mempertimbangkan versi yang lebih bertenaga, mereka dilengkapi dengan transmisi otomatis. Tapi mekanik BMW adalah prioritasnya. Bahkan E34 M5 kelas atas pun dilengkapi dengan transmisi manual.

Casis

Mobil ini memiliki suspensi multi-link di kedua as roda dengan penyangga peredam kejut di bagian belakang. Suspensinya dibedakan berdasarkan intensitas energinya, sehingga memberikan pengendaraan yang sangat mulus pada sedan. Sedan E34 termasuk salah satu yang ternyaman di kelasnya. Mobil juga memiliki rem yang bagus. Terdapat mekanisme cakram di bagian depan dan belakang. Omong-omong, pada mesin yang lebih besar, para insinyur mengubah diameter cakram, dan terkadang desain kaliper itu sendiri.

Ciri khas BMW E34 525 adalah pengemudian. Servotronic diimplementasikan untuk pertama kalinya pada Tiga Puluh Empat. Ini adalah sistem yang memungkinkan Anda menyesuaikan gaya roda kemudi secara otomatis tergantung pada kecepatan kendaraan. Seiring pertumbuhannya, setir menjadi lebih kencang. Hal ini memberikan mobil ini stabilitas dan pengendalian yang sangat baik di jalan raya.

Kesimpulan

Nah, kita tahu apa saja fitur-fitur yang dimiliki BMW E34 525. Meski usianya sudah tua, mobil ini masih sangat digemari. Anda bisa membeli sedan (legenda sejati tahun 90-an) di pasar sekunder dengan harga 2,5 hingga 4,5 ribu rupiah. Ulasan menyarankan pembelian model tanpa vano, transmisi otomatis, dan sunroof. Ini akan menjadi spesimen yang paling “hidup” dan paling kuat yang tidak memerlukan banyak uang untuk pemeliharaan.

Perlengkapan dasarnya hampir kelas bisnis. Model “dasar” dilengkapi dengan AC, airbag pengemudi, radio, pemutar kaset, dan jok berbahan kain. Pilihannya termasuk jok kulit dan power sunroof.

Versi mewah 525i dilengkapi dengan airbag untuk semua orang, sandaran tangan terpisah di kursi baris pertama, plastik lembut, dan trim kayu. Ada juga saluran udara yang diperuntukkan bagi penumpang baris kedua. Mereka bisa memasok udara hangat/panas.

Kompor ini ditawarkan terutama dari BEHR. Tapi mungkin ada produk dari produsen lain. Jadi model 520 bisa memiliki kompor Siemens atau Valeo.

Spesifikasi

Kami akan mempertimbangkan mesin BMW 5 E34 di bagian “ barisan", dan di sini kita akan membahas karakteristik teknis lainnya dari mobil tersebut.

Suspensi mobil ini cukup kaku. Jika permukaan jalan berkualitas tinggi, tidak akan ada rasa tidak nyaman. Tapi masalahnya adalah jalanan Rusia tidak bisa membanggakan hal ini. Paket termasuk servotronik. Di BMW E34, power steering dikembangkan kekuatan penuh saat bermanuver, dan dengan meningkatnya kecepatan, efeknya menurun. Tidak ada keluhan tentang sistem ABS. Fungsinya presisi dan lembut, sehingga rem dengan cepat memperlambat laju mobil. Rangkaian unit tenaga terdiri dari mesin bensin enam silinder berkualitas tinggi dengan sistem injeksi Bosch-Motronic.

Berkat karakteristik teknis tersebut, BMW E34 dianggap sebagai kendaraan mewah yang dapat diandalkan pada masanya. Fakta ini dikonfirmasi oleh rating tahun 1991 dari Intellichoice. Mobil ini juga menonjol dalam hal keselamatan. Perlindungan pengemudi dan penumpang pada kecelakaan lalu lintas disediakan oleh airbag, rem anti-lock, bodi kaku, sistem ASC (kontrol stabilitas otomatis) dan ASC+T (kontrol traksi).

barisan

Satu fakta menarik perlu diperhatikan di sini. Ke Amerika pasar BMW Saya selalu mengirimkan model dengan perlengkapan yang lebih kaya. Namun pilihan mesin lebih banyak untuk pasar Eropa. Hanya 525i (sedan dan station wagon), 525i Touring, 530i (sedan dan station wagon), 535i, 540i dan . Ini adalah mobil yang bertenaga, dan orang Eropa memiliki kesempatan untuk membeli model irit dengan mesin berdaya rendah. Artinya, BMW E34 dengan pilihan ukuran mesin lebih luas ditawarkan ke pasar Eropa.

Mari kita mulai ulasan kita tentang jajaran model dengan mereka.

Pada awalnya model ini tersedia sebagai sedan. Kemudian muncul mobil touring, 518g, juga menggunakan bahan bakar gas. Di bawah kap BMW E34 518i/g terdapat mesin empat silinder 113 tenaga kuda dengan volume 1,8 liter. Konsumsi AI-95 dalam siklus gabungan adalah 8,6 l/100 km. Akselerasinya butuh 12 detik, kecepatan tertinggi 194 km/jam. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual lima percepatan. Diproduksi hingga tahun 1994, kemudian digantikan oleh mesin 115 tenaga kuda dengan kontrol digital Bosch-Motronic. Juga untuk model ke-518 ditawarkan paket "Eksekutif".

Motor tersebut dipadukan dengan transmisi manual 5 percepatan. “Otomatis” serupa adalah sebuah pilihan. Gearbox dapat dipasang pada sedan dan mobil touring.

Ada juga dua mayat di sini. BMW E34 2.0 punya tenaga berbeda. Unit 129/150 tenaga kuda mempercepat mobil hingga “ratusan” dalam 12/11 detik, mencapai kecepatan tertinggi 203/211 km/jam, dan konsumsi bahan bakar BMW E34 rata-rata 10/8,9 liter per 100 km. Jika Anda merasa mesin tidak menarik dan perlu menambah tenaga mesin, Anda bisa memasang turbo kit.

Mesin dioperasikan bersama-sama dengan transmisi manual/otomatis. Penangguhan desain khusus telah selesai sistem ABS. Mobil tidak hanya bisa berpenggerak roda belakang, tetapi juga berpenggerak semua roda. Model diproduksi pada periode 1988-1990.

525i/ix/td/tds

Jika model sebelumnya dianggap irit (volume 2 liter), dan model berikutnya - untuk berkendara sport (dari 3 liter), maka model 525i adalah "golden mean". Mungkin itu sebabnya dia menjadi yang paling sukses di seri ini. Pada awalnya, mobil memiliki mesin (2,5 liter, 170 “kuda”). Namun review dari pemilik BMW E34 menunjukkan bahwa itu jelas tidak cukup untuk memenuhi ekspektasi mereka. Oleh karena itu, di penghujung musim semi 1990, muncullah motor di BMW E34. Itu adalah unit dengan volume 2,5 dan 192 hp. Akselerasi hingga 100 dalam 8,6 detik, kecepatan tertinggi 230 km/jam, dan konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter per 100 km. Mesin yang bertenaga juga membutuhkan pengereman yang efektif. Oleh karena itu, roda depan model tersebut mulai dilengkapi dengan rem cakram berventilasi.

Kemudian muncul model all-wheel drive 525 ix, melaju dengan percaya diri di medan datar dan sepanjang jalan berkelok-kelok. Namun performanya lebih buruk: 10 detik, 217 km/jam, 9,5 liter. BMW E34 ini dibekali unit yang memadukan transmisi manual dan girboks otomatis. Mobil itu dilengkapi dengan diferensial yang dikendalikan komputer. Oleh karena itu, perbedaan antar as roda diubah berdasarkan situasi lalu lintas. Dalam bentuk standar, 36/64% torsi disalurkan ke gandar depan/belakang. Lebih dari 9 ribu mobil keluar dari jalur perakitan, sehingga sulit menemukan model seperti itu saat ini.

Sebuah station wagon ditawarkan untuk perjalanan keluarga.

Sejajar dengan mesin bensin, BMW E34 diesel 2.5 juga ditawarkan kepada pelanggan. Pada awal tahun 1993, alih-alih BMW E34 524td 2.4 diesel, perusahaan tersebut menawarkan kepada pembeli BMW E34 525td dengan mesin turbodiesel M51 2.5 liter 116 tenaga kuda yang dipadukan dengan transmisi otomatis/manual. Konsumsi bahan bakar diesel pada siklus gabungan adalah 7,1 l/100 km. Akselerasinya butuh 13 detik, kecepatan tertinggi 194 km/jam. Pada saat yang sama, model BMW E34525 TDS dengan mesin injeksi bahan bakar langsung dan pendingin turbocharger juga mulai dijual. Unit berkekuatan 143 tenaga kuda mempercepat BMW E34 hingga kecepatan maksimum 200 km/jam, dan mencapai “ratusan” dalam 11 detik. Konsumsi bahan bakar gabungan adalah 7 liter.

Unit diesel beroperasi tanpa suara, tetapi menuntut kualitas bahan bakar. Dan bahan bakar diesel berkualitas rendah di Federasi Rusia menyebabkan keausan yang cepat.

Unit tersebut dipadukan dengan transmisi otomatis lima percepatan atau transmisi manual lima percepatan. Menggabungkan mesin BMW E34 2.5 dengan transmisi, opsi bodi, dan penggerak, perusahaan ini menghasilkan lebih dari 15 konfigurasi E34525, dengan fokus pada pelanggan yang berbeda. Versi td diproduksi selama 2 tahun, 1993 - 1995, dan versi tds diproduksi selama 4 tahun.

530i/535i

Pada pertengahan musim gugur 1988, model 530i/535i yang dibekali mesin 218/211 tenaga kuda dengan volume 3/3/5 liter mulai dijual. Konsumsi AI-95 dalam siklus gabungan adalah 11 l/100 km. Akselerasinya 8,6/7,7 detik, kecepatan tertinggi 227/235 km/jam. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual lima percepatan.

Model 540i dilengkapi dengan mesin M60 V8 berteknologi tinggi dengan kapasitas 4,4 liter. dan kekuatan 320 “kuda”. Dikombinasikan dengan transmisi manual enam percepatan, mesin ini mempercepat mobil hingga “ratusan” dalam 6 detik. dan dibiarkan berkembang 260 km/jam.

Bodi dan suspensi mobil pun ringan berkat penggunaan paduan aluminium. Segala sesuatu yang sebelumnya dianggap fantasi kini menjadi kenyataan. Model ini benar-benar diisi dengan semua jenis sistem pemantauan dan pengendalian. Pada model E34 inilah para desainer mencapai keseimbangan yang hampir optimal antara kenyamanan interior, dinamika berkendara yang sangat baik, dan penanganan yang halus.

Versi M5 diproduksi selama 7 (1988-1995) tahun. Mesin enam silinder aslinya bervolume 3,6 liter. dan 315 “kuda” kekuasaan. Kemudian muncul versi modern, mesin, di mana parameter pertama meningkat 0,2 liter, dan parameter kedua sebanyak 25 unit.

Setelah membaca bagian ini, Anda mengetahui jenis bensin apa yang dapat dituangkan ke dalam mesin BMW E34.

Perbedaan antara restyling dan pra-styling

Penataan ulang pertama terjadi pada tahun 1992.

Eksterior dan interior hampir tidak berubah. Perbedaan antara model pra-penataan gaya dan mobil yang dibenahi terutama terletak pada unit tenaga. Sebaliknya, mereka mulai memasangnya di mobil, dan kemudian muncul unit 8 silinder, yang dirancang untuk BMW 530i/540i. Mesin diesel mulai dipasang pada model 525tds, yang menggantikan model 524td.

2 tahun kemudian, pada tahun 1994, perubahan kecil dilakukan pada interior mobil dan nya penampilan. Sedikit perubahan gaya pada tampilan terlihat pada gril radiator yang lebih lebar. Kaca spion dan kap kendaraan mendapat bentuk baru. Ada kursi baru di kabin. Airbag pengemudi dengan sistem ABS kini tersedia sebagai standar. Dimodernisasi satuan daya M50. Itu dilengkapi dengan sistem Vanos dan awalan TU muncul di namanya.

Pada akhir tahun 1996, E34 digantikan oleh model tersebut. Namun mobil itu begitu populer sehingga pada tahun 1997, 1998 dan saat ini permintaan akan mobil tersebut masih ada.

BMW Seri 5 dan Mercedes-Benz selalu menjadi pesaing. Mengingat Mercedes-Benz merupakan perwakilan elit transportasi darat, dan oleh karena itu pabrikan Bavaria memutuskan untuk membuat perwakilan mereka sendiri, yang menurut Parameter teknik tidak akan kalah dengan pemimpin asal Stuttgart itu. Perlu dicatat bahwa mereka berhasil, dan gaya mobilnya sangat berbeda, tetapi dapat dengan mudah bersaing satu sama lain.

Secara singkat tentang BMW. Perlu diingat bahwa ini adalah mobil balap dengan bentuk bodi yang sesuai dan tidak semua pengendara akan menyukai “burung” anjing ini.

Bagian luar

BMW E34 Sedan pertama kali muncul di rak dealer mobil pada Januari 1988, dan station wagon Touring 4 tahun kemudian pada Januari 1992. Selama ini, mobil praktis tidak mengalami perubahan tampilan. Satu-satunya transformasi adalah pelebaran “lubang hidung” pada kisi-kisi radiator palsu. Perakitan dan pengecatan bodi dinilai berkualitas standar, namun sayangnya tidak sepenuhnya terlindungi dari korosi, hanya area rentan saja.

Tinjauan internal

Secara tampilan, mobil ini memiliki dimensi yang mengesankan (panjang bodi – 4720 mm; lebar 1750; tinggi 1410 mm), tidak demikian halnya dengan interior BMW e34. Hal ini disebabkan oleh mesin memanjang yang besar, yang menempati sebagian besar mobil. Gara-gara fitur ini, jok pengemudi sedikit kurang nyaman dan sempit. Soal kenyamanan berkendara, tidak ada yang perlu dikeluhkan di sini berkat lingkar kemudi yang berorientasi ke kursi pengemudi. konsol tengah dan 5 penyesuaian kursi elektrik. Roda kemudi disetel bukan berdasarkan sudut kemiringannya, melainkan berdasarkan jarak ke dashboard.

Visibilitas. "Bukan buritan" mobil yang terlalu tinggi berdampak negatif pada indikator penting ini. Volume bagasi cukup bisa diterima - sekitar 1.450 liter.

Perlengkapan seri kelima diselenggarakan di tingkat kelas bisnis (E). Dengan mempertimbangkan semua sistem pemantauan yang diperlukan, BMW memiliki komputer terpasang di dalamnya. Model BMW ini, seperti Touring station wagon, juga dilengkapi dengan dua palka. Memiliki mobil termahal sekalipun, jangan berharap bisa bertahan lama tanpa kerusakan sedikit pun. Seiring waktu, sistem kelistrikan menjadi aus dan mulai mati. Di BMW titik lemah adalah wiper trapesium.

mesin BMW e34

Keunggulan penting dan tak terbantahkan dari Boomer adalah mesinnya. Mobil-mobil pabrikan Bavaria lah yang bungkam. Ada banyak mesin untuk model BMW E34. Diantaranya ada lebih dari 10 bensin dan 3 solar. Mesin bensin Sebelumnya dilambangkan dengan huruf “i” yang artinya “injeksi”, yang diterjemahkan berarti injeksi. Mengingat BMW sudah lama tidak memproduksi mesin karburator, maka penomorannya tetap sama.

Mesin empat silinder M40 (518i) dianggap sebagai pemain terlemah di pasar, namun mungkin menjadi alternatif yang baik bagi mereka yang masih ingin mengendarai Boomer dan sekaligus menghemat bahan bakar. Mesin terbaik dianggap enam silinder. Meskipun memiliki kekuatan yang besar, ia beroperasi dengan tenang dan lancar.

Pada musim gugur tahun 1992, model mesin terbaru, 530i dan 540i, dirilis, masing-masing dilengkapi dengan mesin V8 bertenaga tinggi dan senyap. Satu-satunya kelemahan adalah kebocoran oli mesin, yang sudah terlihat setelah jarak tempuh lebih dari 150 ribu km. Masalah ini dapat dengan mudah diperbaiki dengan mengganti paking penutup katup.

Sedangkan untuk mesin diesel. Seperti yang sudah disebutkan, hanya ada 3 jenis. Yang pertama, 524td, tidak dapat dianggap sebagai model yang sukses, karena cukup rapuh dan memerlukan perhatian khusus. Baru pada bulan Januari 1993 525tds diperkenalkan dengan fitur pendingin udara tambahan. Model terbaru dan terkuat telah menjadi permintaan pasar di kalangan pecinta mobil. Perlu diingat bahwa mesin diesel pada tahun ke 10 masa pakainya akan mampu menempuh jarak 250 ribu.

Pada tahun 1992, produk baru muncul - sistem timing katup variabel VANOS. Pada mobil baru, sistem ini bekerja dengan sempurna tanpa gangguan, tetapi pada mobil bekas terjadi kerusakan yang tidak terduga. Ketika setelah menempuh jarak 200 ribu km, suara bising mulai muncul di bagian depan atas mesin, hal ini menandakan sistem distribusi gas harus diperbaiki atau diganti dengan yang baru.

Sering terjadi peningkatan konsumsi oli pada model balap BMW. Seringkali dalam kasus seperti ini masalahnya terletak pada segel batang katup, yang aus setelah jarak tempuh sekitar 200 ribu km, atau pada ring piston yang tidak dapat digunakan karena bahan bakar yang buruk.

Situasi paling berbahaya bagi pengemudi adalah mesin terlalu panas. Masalah ini bisa diatasi dengan mengganti radiator atau kepala silinder.

Overheating sering terjadi dalam dua kasus:

• radiator tersumbat oleh sesuatu, biasanya kotoran;
• Kopling termal untuk menyalakan kipas menjadi tidak dapat digunakan.

Kerugian dari semua mesin tanpa kecuali adalah tidak berfungsinya sistem pendingin. Sayangnya, di banyak sistem pendingin hingga tahun 1994 terdapat katup sumbat yang rusak. Mobil ini cukup rewel dan lebih memilih antibeku bermerek, jika tidak, segala macam masalah dan kebocoran akan muncul di banyak tempat.

Mengenai manajemen. Semua model seri kelima E34 memiliki manual dan kotak otomatis penularan Kedua opsi kedua cukup andal dan tidak bisa dihancurkan. Namun, seperti semua hal lainnya, ada batasannya: oli transmisi dan oli roda gigi poros belakang harus diganti setelah jarak tempuh 50 ribu km. Penting untuk diingat bahwa mesin bekerja dengan baik hanya pada jenis oli tertentu, jika tidak, girboks harus diganti.

Casis

Suspensi BMW cukup kaku. Berkat suspensi multi-link yang rumit di bagian belakang, mobil akan dengan percaya diri mengatasi dan mengatasi tikungan tajam. Sayangnya, suspensi ini tidak ditujukan untuk jalan raya kita. “Tautan lemah” adalah ujung kemudi, blok diam pada lengan atas, serta pegas belakang yang sering mendorong menembus bodi.

Sistem rem cukup efektif. Namun, mengemudi dalam kecepatan tinggi dapat menyebabkan cakram dan bantalan cepat aus.

Keputusan BMW

Dengan demikian, BMW Seri 5 merupakan mobil legendaris dengan build berkualitas tinggi. Akibat bermasalah yang timbul saat berkendara tersebut terkait dengan teknik berkendara dan kerumitan desain. Saat ini sulit untuk menemukan mobil dengan jarak tempuh rendah, dan kelemahan utamanya adalah sistem pendingin yang tidak dipikirkan secara matang, yang selanjutnya dapat berdampak buruk tidak hanya pada keuangan, tetapi juga kesehatan. Hanya dengan perwakilan baru Anda dapat menikmati berkendara.