Mengapa EGR dihapus? Katup EGR: apa itu dan dalam kasus apa penggantian diperlukan

Kami melanjutkan rangkaian artikel pendek "Bagaimana jika ..?"

Untuk saat ini, kami akan mencoba menyoroti salah satu pertanyaan paling umum tentang sistem resirkulasi gas buang: "Apakah saya perlu mematikan USR secara fisik?" atau "Apakah mungkin menginstal rintisan, tetapi tidak menonaktifkan apa pun secara terprogram?"

Dengan maraknya perkembangan chip tuning, pemilik mobil sering mendengar ungkapan "mute the USR". Dan mayoritas memiliki pendapat yang salah bahwa steker fisik menyelesaikan semua masalah. Sayangnya, tidak!

Sistem resirkulasi gas buang modern tidak hanya mengontrol sirkuit listrik dan posisi katup (penutup), tetapi juga volume gas yang melewatinya. Jadi, dengan memasang steker, pemeriksaan pertama sistem akan menghasilkan throughput sistem yang terlalu rendah dan "pemeriksaan" dengan pengoperasian mesin darurat tidak dapat dihindari. Di foto di sebelah kiri - upaya pemilik mobil untuk menenggelamkan USR. Paking itu terbuat dari logam tipis dan terbakar. Kanan - colokan yang benar

Versi EGR yang lebih lama tidak menyertakan kontrol aliran. Pada dasarnya, ini bukan sistem elektromekanis, tetapi sistem yang terdiri dari pasangan: "katak" vakum dan katup elektromekanis

Sekali lagi, Anda dapat secara keliru memutuskan bahwa steker memecahkan masalah EGR yang "lengket". Nyatanya, hanya satu dari tiga tugas melepas USR yang diselesaikan - memastikan kekencangan antara intake (s) dan exhaust (s) manifold (s). Bersamaan dengan tugas ini, hal-hal berikut juga harus diselesaikan: penghentian total kontrol dan pengelolaan sistem, serta penyesuaian untuk udara bersih

Artinya, jika kita mengambil opsi ideal, di mana tidak akan ada lagi kerusakan, dengan menenggelamkan USR, Anda akan mendapatkan campuran bahan bakar yang "melengkung". Faktanya, sesuai program yang ada, ECU akan melakukan injeksi bahan bakar berdasarkan jumlah udara bersih yang seharusnya dengan sistem resirkulasi gas buang yang berfungsi dengan baik. Dengan kata sederhana - kami mendapatkan campuran tanpa lemak

Jika kita mempertimbangkan situasi sebaliknya dan menjawab pertanyaan "apakah cukup menonaktifkannya secara terprogram?", maka perlu mempertimbangkan 2 situasi. Yang pertama, katup (penutup) USR mampu mematikan gas buang secara kedap udara pada posisi nol (tertutup). Dalam hal ini, bagian perangkat lunak sudah cukup - katup (penutup) itu sendiri akan berfungsi sebagai steker

Dalam kasus kedua, ketika masalah "dimulai" dan setoran sudah sangat besar (atau ada kerusakan mekanis dengan kemacetan dalam posisi terbuka) sehingga sistem tidak kencang, sangat penting untuk memasang steker!

Juga sangat umum untuk menghadapi masalah dengan penukar panas yang terbakar (perwakilan yang paling menonjol adalah mesin diesel M57 / N57 3 liter dari BMW). Dalam hal ini, ia melakukan pembongkaran lengkap sistem gas buang dengan meredam saluran gas buang dan antibeku pendinginnya

Nyatanya, masih ada mesin yang sistem resirkulasi gas buangnya mengambil bagian dalam proses lain selain sekedar peningkatan kelas lingkungan. Ini sangat jarang, tetapi pabrikan menetapkan fungsi menghilangkan tekanan berlebih dari sistem penambah ke USR (opsi jika tidak ada katup yang sesuai pada turbo). Dalam hal ini, hanya (!) penghentian perangkat lunak USR yang dilakukan tanpa gangguan fisik pada saluran tautan "intake-exhaust manifold"

Singkatnya, tidak ada solusi tunggal untuk semua jenis mesin. Spesialis dari perusahaan "Laboratorium Kecepatan" mempertimbangkan setiap motor secara terpisah, sudah memiliki solusi siap pakai untuk keduanya program , sebaik bagian fisik

Bagian utama dari sistem resirkulasi gas buang (Exhaust Gas Recirculation). tugas USR terdiri dari mengurangi tingkat pembentukan nitrogen oksida, yang merupakan produk dari pengoperasian mesin. Untuk menurunkan suhu, sebagian gas buang dikirim kembali ke mesin. Katup dipasang pada mesin bensin dan diesel, kecuali yang memiliki turbin.

Dari sudut pandang ekologi, sistem menjalankan fungsi positif dengan membatasi produksi zat berbahaya. Namun, seringkali pekerjaan USR menjadi sumber banyak masalah bagi pengendara. Faktanya adalah katup EGR, juga saluran masuk dan sensor yang bekerja selama pengoperasian sistem tertutup jelaga, yang menyebabkan pengoperasian mesin tidak stabil. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil tidak melakukan pembersihan atau perbaikan, tetapi merusak seluruh sistem.

Di mana katup EGR

Perangkat yang disebutkan berdiri langsung di mesin mobil Anda. Dalam model yang berbeda, eksekusi dan lokasi mungkin berbeda, namun Anda membutuhkannya menemukan intake manifold. Biasanya pipa berasal darinya. Selain itu, katup dapat dipasang di intake manifold, di saluran intake, atau di throttle body. Misalnya:

Katup EGR pada Ford Transit VI (diesel) terletak di bagian depan mesin, di sebelah kanan dipstick oli

Katup EGR pada Chevrolet Lacetti langsung terlihat saat kap mesin dibuka, letaknya di belakang modul pengapian

Katup EGR pada Opel Astra G terletak di bawah pojok kanan atas penutup pelindung mesin

Beberapa contoh lagi:

Katup EGR pada BMW E38

Katup EGR untuk Ford Focus

Katup EGR pada Opel Omega

Apa itu katup EGR dan jenis desainnya

Melalui katup EGR, sejumlah gas buang dikirim ke intake manifold. Kemudian dicampur dengan udara dan bahan bakar, setelah itu masuk ke silinder mesin bersama dengan campuran bahan bakar. Jumlah gas ditentukan oleh program komputer yang tertanam di ECU. Sensor memberikan informasi untuk pengambilan keputusan oleh komputer. Biasanya ini adalah sensor suhu cairan pendingin, sensor tekanan absolut, pengukur aliran udara, sensor posisi throttle, sensor suhu udara intake manifold, dan lainnya.

Sistem dan katup EGR tidak beroperasi terus menerus. Jadi, mereka tidak digunakan untuk:

• pemalasan (pada mesin yang hangat);
• mesin dingin;
• peredam terbuka penuh.

Unit pertama yang digunakan adalah pneumomekanis, yaitu, dikendalikan oleh vakum intake manifold. Namun, seiring waktu mereka menjadi elektropneumatik dan (standar EURO 2 dan EURO 3) dan sepenuhnya elektronik(standar EURO 4 dan EURO 5).

Jenis katup USR

Jika kendaraan Anda memiliki sistem EGR elektronik, sistem ini dikendalikan oleh ECU. Ada dua jenis katup EGR digital- dengan tiga atau dua lubang. Mereka membuka dan menutup dengan bantuan solenoida yang berfungsi. Perangkat dengan tiga lubang memiliki tujuh tingkat resirkulasi, perangkat dengan dua - tiga tingkat. Katup paling canggih adalah katup yang level pembukaannya dilakukan menggunakan motor stepper. Ini memberikan pengaturan aliran gas yang lancar. Beberapa sistem EGR modern memiliki unit pendingin gasnya sendiri. Mereka memungkinkan Anda untuk lebih mengurangi tingkat oksida nitrat limbah.

Penyebab utama kegagalan sistem dan konsekuensinya

Depressurisasi katup EGR- kerusakan paling umum dari sistem EGR. Akibatnya, terjadi aliran yang tidak terkontrol ke intake manifold. Jika mobil Anda memiliki mesin dengan, ini mengancam campuran bahan bakar. Dan ketika mobil memiliki sensor tekanan aliran udara, campuran bahan bakar akan diperkaya secara berlebihan, yang akan menyebabkan tekanan pada intake manifold meningkat. Jika mesin memiliki kedua sensor di atas, maka saat idle akan menerima campuran bahan bakar yang terlalu kaya, dan pada mode pengoperasian lainnya akan menjadi kurus.

Kontaminasi katup- masalah paling umum kedua. Apa yang harus dilakukan dengannya dan bagaimana cara membersihkannya, kami akan menganalisisnya di bawah ini. Harap dicatat bahwa kerusakan sekecil apa pun dalam pengoperasian mesin secara teoritis dapat menyebabkan kemungkinan kontaminasi yang signifikan.

Semua malfungsi terjadi karena salah satu alasan berikut:

• terlalu banyak gas buang melewati katup;
• terlalu sedikit gas buang yang melewatinya;
• badan katup bocor.

Kerusakan pada sistem resirkulasi gas buang dapat disebabkan oleh kerusakan pada bagian-bagian berikut:

• pipa eksternal untuk memasok gas buang;
• katup EGR;
• katup termal yang menghubungkan sumber vakum dan katup USR;
• solenoida yang dikendalikan oleh komputer;
• konverter tekanan gas buang.

Gejala kegagalan katup EGR

Ada sejumlah tanda yang menunjukkan adanya masalah pada pengoperasian katup EGR. Yang utama adalah:

• pemalasan mesin tidak stabil;
• mesin sering berhenti;
• salah tembak;
• gerakan mobil yang tersentak-sentak;
• penurunan kevakuman pada intake manifold dan, akibatnya, pengoperasian mesin pada campuran bahan bakar yang diperkaya;
• seringkali dengan kerusakan serius dalam pengoperasian katup resirkulasi gas buang - sistem elektronik mobil memberi sinyal lampu periksa.

Selama diagnostik, kode kesalahan seperti:

• P1403 - kerusakan katup resirkulasi gas buang;
• P0400 - kesalahan dalam sistem resirkulasi gas buang;
• P0401 - inefisiensi sistem resirkulasi gas buang;
• P0403 - kawat putus di dalam katup kontrol sistem resirkulasi gas buang;
• P0404 - kerusakan katup kontrol EGR;
• - campuran bahan bakar terlalu kurus.

Bagaimana cara memeriksa katup EGR?

Saat memeriksa, Anda perlu pengecekan kondisi tabung, kabel listrik, konektor dan komponen lainnya. Jika mesin Anda memiliki katup pneumatik, Anda dapat menggunakannya pompa vakum untuk menerapkannya. Untuk diagnosis terperinci, gunakan peralatan elektronik, yang memungkinkan Anda mendapatkan kode kesalahan. Dengan cek ini, Anda perlu tahu spesifikasi teknis katup, untuk mengidentifikasi perbedaan antara data yang diterima dan dinyatakan.

Pemeriksaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Lepaskan selang vakum.
2. Meniup perangkat, sementara udara tidak boleh melewatinya.
3. Lepaskan konektor dari katup solenoid.
4. Menggunakan kabel, beri daya perangkat dari baterai.
5. Tiup katupnya, sementara udara harus melewatinya.

Ketika pemeriksaan menunjukkan bahwa unit tidak cocok untuk operasi lebih lanjut, diperlukan pembelian dan pemasangan yang baru, tetapi cukup sering, disarankan untuk mematikan katup USR saja.

Bagaimana cara memblokir katup EGR?

Jika ada masalah dalam pengoperasian sistem atau katup EGR, maka solusi paling sederhana dan termurah adalah meredamnya.

Harus segera dicatat bahwa satu penyetelan chip tidak cukup. Artinya, mematikan kontrol katup melalui ECU tidak menyelesaikan semua masalah. Langkah ini hanya mengecualikan diagnostik sistem, sehingga komputer tidak memberikan kesalahan. Namun, katup itu sendiri terus bekerja. Oleh karena itu, sebagai tambahan itu perlu untuk melakukan pengecualian mekanis itu dari pengoperasian mesin.

Beberapa pembuat mobil menambahkan sumbat katup khusus ke mesin. Biasanya, ini adalah pelat baja tebal (tebal hingga 3 mm), berbentuk seperti lubang di perangkat. Jika Anda tidak memiliki steker orisinal, Anda dapat membuatnya sendiri dari logam dengan ketebalan yang sesuai.

Akibat pemasangan steker, suhu di dalam silinder naik. Dan ini mengancam resiko kepala silinder retak.

Selanjutnya, lepas katup EGR. Pada beberapa model mobil, intake manifold juga harus dilepas untuk melakukannya. Sejalan dengan ini, bersihkan salurannya dari kontaminasi. Selanjutnya, temukan paking yang dipasang di titik pemasangan katup. Setelah itu, ganti dengan steker logam yang disebutkan di atas. Anda bisa membuatnya sendiri atau membelinya di dealer mobil.

Selama proses perakitan, paking standar dan steker baru digabungkan pada titik pemasangan. Penting untuk mengencangkan struktur dengan baut dengan hati-hati, karena sumbat pabrik seringkali rapuh. Setelah itu, jangan lupa untuk melepas selang vakum dan pasang sumbatnya. Di akhir proses, penyetelan chip tersebut perlu dilakukan, yaitu melakukan penyesuaian pada firmware ECU agar komputer tidak menunjukkan kesalahan.

Cara memblokir EGR

Kami menekan USR

Apa hasil dari gangguan sistem USR?

Ada yang positif dan sisi negatif. Positifnya antara lain:

• jelaga tidak menumpuk di kolektor;
• meningkatkan karakteristik dinamis mobil;
• tidak perlu mengganti katup EGR;
• penggantian oli yang lebih jarang.

Sisi negatif:

• jika mesin memiliki katalis, maka akan lebih cepat rusak;
• perangkat pensinyalan kerusakan di dasbor diaktifkan ("periksa" bola lampu);
• kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar;
• peningkatan keausan kelompok katup (jarang).

Pembersihan katup EGR

Seringkali, sistem EGR dapat dipulihkan hanya dengan membersihkan perangkat. Lebih sering dari yang lain, pemilik mobil Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot menghadapi ini.

Masa pakai berbagai sistem EGR adalah 70 - 100 ribu km.

Pada membersihkan katup EGR diperlukan dari jelaga jok dan batang bersih. Pada membersihkan EGR dengan katup solenoid kontrol, biasanya, filter sedang dibersihkan, yang melindungi sistem vakum dari kontaminasi.

Untuk pembersihan, Anda memerlukan alat-alat berikut: kunci pas ujung terbuka dan kotak, dua pembersih karburator (busa dan semprotan), obeng Phillips, pasta lapping katup.

Pembersihan katup EGR

Setelah Anda menemukan di mana katup EGR berada, Anda perlu melipat terminal dari baterai, serta konektornya. Selanjutnya, dengan menggunakan kunci inggris, buka baut yang menahan klep, lalu keluarkan. Bagian dalam perangkat harus direndam dengan flush karburator.

Perlu menyiram saluran di manifold dengan pembersih busa dan tabung. Prosedur harus dilakukan dalam 5-10 menit. Dan ulangi hingga 5 kali(tergantung pada tingkat kontaminasi). Saat ini, katup yang sudah direndam sebelumnya telah membusuk dan siap dibongkar. Untuk melakukan ini, buka bautnya dan lakukan pembongkaran. Kemudian, dengan bantuan pasta lapping, kami menggiling katupnya.

Saat lapping selesai, semuanya harus dicuci bersih, baik kerak maupun tempel. Selanjutnya, Anda harus benar-benar mengeringkan dan mengumpulkan semuanya. Juga harus disegel. Ini dilakukan dengan menggunakan minyak tanah yang dituangkan ke dalam satu kompartemen. Kami menunggu selama 5 menit agar minyak tanah tidak mengalir ke kompartemen lain, atau sebaliknya tidak muncul pembasahan. Jika ini terjadi, maka katup tidak tertutup rapat. Untuk memperbaiki masalah, ulangi prosedur di atas. Perakitan sistem dilakukan dalam urutan terbalik.

Penggantian katup EGR

Dalam beberapa kasus, khususnya, ketika katup rusak, perlu diganti. Secara alami, prosedur ini akan memiliki fitur desainnya sendiri untuk setiap model mobil, namun secara umum, algoritmenya akan kurang lebih sama.

Namun, segera sebelum penggantian, beberapa operasi harus dilakukan, khususnya yang berkaitan dengan komputer, mengatur ulang informasi agar perangkat elektronik "menerima" perangkat baru dan tidak memberikan kesalahan. Jadi, Anda perlu mengikuti langkah-langkah ini:

• periksa selang vakum dari sistem resirkulasi gas buang;
• periksa kinerja sensor USR dan seluruh sistem;
• periksa patensi saluran resirkulasi gas;
• ganti sensor EGR;
• bersihkan batang katup dari endapan karbon;
• hapus kode kesalahan di komputer dan uji pengoperasian perangkat baru.

Adapun penggantian langsung perangkat tersebut, kami akan memberikan contoh penggantiannya pada mobil Volkswagen Passat B6. Algoritme kerja adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan konektor sensor posisi dudukan katup.
2. Longgarkan klem dan lepaskan selang pendingin dari fitting katup.
3. Buka sekrup (dua di setiap sisi) pada pengencang tabung logam yang dimaksudkan untuk memasok dan mengeluarkan gas dari / ke katup EGR.
4. Badan katup dipasang ke mesin menggunakan braket dengan satu baut daya dan dua sekrup M8. Oleh karena itu, Anda perlu melepaskannya, melepas katup lama, memasang yang baru di tempatnya dan mengencangkan kembali sekrupnya.
5. Sambungkan katup ke sistem ECU, lalu sesuaikan menggunakan perangkat lunak (mungkin berbeda).

Seperti yang Anda lihat, prosedurnya sederhana, dan sebagai aturan, di semua mesin, ini tidak menimbulkan kesulitan besar. Jika Anda meminta bantuan di bengkel, maka prosedur penggantian biayanya sekitar 4 ... 5 ribu rubel hari ini, apa pun mereknya mobil penumpang. Sedangkan untuk harga EGR valve sendiri berkisar antara 1500 ... 2000 rubel bahkan lebih (tergantung merk mobilnya).

Gejala disel

Katup EGR dipasang tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel (termasuk yang turbocharged). Dan hal yang paling menarik dalam hal ini adalah selama pengoperasian perangkat yang disebutkan di atas, masalah yang dijelaskan di atas untuk mesin bensin untuk mesin diesel jauh lebih relevan. Pertama, Anda perlu beralih ke perbedaan pengoperasian perangkat pada mesin diesel. Jadi, di sini katup terbuka saat idle, menyediakan sekitar 50% udara bersih di intake manifold. Saat jumlah putaran meningkat, ia menutup dan menutup dengan beban penuh pada mesin. Saat motor berjalan dalam mode pemanasan, katup juga tertutup penuh.

Masalahnya terkait terutama dengan fakta bahwa kualitas bahan bakar diesel dalam negeri, secara halus, menyisakan banyak hal yang diinginkan. Selama pengoperasian mesin diesel, katup EGR itu sendiri, intake manifold, dan sensor yang dipasang di sistem terkontaminasi. Ini dapat mengakibatkan satu atau lebih dari tanda-tanda “penyakit” berikut:

• pengoperasian mesin yang tidak stabil (tersentak, kecepatan idle mengambang);
• hilangnya karakteristik dinamis (akselerasi buruk, menunjukkan dinamika rendah bahkan pada gigi rendah);
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• pengurangan daya;
• mesin akan bekerja lebih "keras" (lagipula, katup EGR pada mesin diesel adalah yang dibutuhkan untuk melunakkan pengoperasian mesin).

Secara alami, fenomena yang tercantum mungkin merupakan tanda-tanda kegagalan fungsi lainnya, namun tetap disarankan untuk memeriksa unit yang disebutkan menggunakan diagnostik komputer. Dan jika perlu, bersihkan, ganti atau cukup redam.

Jalan keluar lainnya adalah membersihkan intake manifold dan seluruh sistem terkait (termasuk intercooler). Karena bahan bakar diesel berkualitas rendah, seluruh sistem menjadi terkontaminasi secara signifikan dari waktu ke waktu, sehingga malfungsi yang dijelaskan mungkin hanya disebabkan oleh polusi yang dangkal, dan akan hilang setelah Anda melakukan pembersihan yang sesuai. Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan setidaknya setiap dua tahun sekali, dan lebih baik - lebih sering.

Ketika sistem resirkulasi gas buang gagal, banyak pemilik yang tertarik dengan pertanyaan bagaimana mematikan katup EGR pada bensin dan solar. Masalah dengan sistem ini adalah cara yang sangat sulit untuk memperbaikinya. Tetapi perlu untuk mencari dan menghilangkannya, karena mobil dapat "mati" pada saat yang paling tidak tepat, dan untuk waktu yang lama. Kesulitan dalam diagnosis dirasakan terutama karena tidak semua bengkel memiliki peralatan yang diperlukan, dan tanpanya terkadang tidak mungkin menemukan masalah dan memperbaikinya.

Cara mematikan katup EGR pada bensin dan solar juga akan menarik minat pengemudi karena kinerja sistem ini sangat bergantung pada indikator kualitas bensin atau solar dari SPBU kita. Para ahli menyebut sistem ini sebagai sakit kepala yang besar dan tiba-tiba. Katup USR termasuk dalam kategori suku cadang mahal, oleh karena itu, dalam banyak kasus, pemilik mobil, alih-alih menggantinya, lebih memilih untuk mengecualikannya.

Tentang prinsip pengoperasian perangkat

Gagasan menggunakan simpul ini adalah dalam mode operasi tertentu satuan daya ada aditif, dan pencampuran beberapa bagian gas buang dengan udara yang masuk ke katup masuk. Temperatur pembakaran yang tinggi dari campuran udara-bahan bakar berkontribusi pada peningkatan nitrogen oksida dalam gas buang.

Proses pembakaran tidak mungkin dilakukan tanpa adanya oksigen, dan penambahan gas buang agak mengurangi konsentrasinya dalam campuran bahan bakar, hal ini menyebabkan penurunan suhu pembakaran yang berarti toksisitas gas buang akan berkurang. Sistem ini dikembangkan khusus untuk tujuan melindungi lingkungan.

Prinsip operasinya agak berbeda untuk jenis mesin yang berbeda, yaitu di mesin diesel algoritma untuk penggunaannya tidak sama dengan untuk mesin bensin. Saat mesin diesel dalam keadaan diam, alat pengunci terbuka ke posisi di mana sekitar 50% udara dari kebutuhannya dilewatkan.

Dengan peningkatan kecepatan engine, perangkat kontrol menutup sebanding dengan peningkatan kecepatan engine. Mesin memanas hanya saat katup ditutup. Pada versi bensin, tidak terbuka sama sekali saat idle, dan juga saat dibutuhkan torsi maksimum. Dalam kasus lain, itu dapat dibuka sekitar 5-10% dari kemungkinan throughput.

Tentang kemungkinan kerusakan sistem

Masalah kinerja sistem hampir selalu dimulai setelah kontaminasi sistem, yang terjadi karena endapan karbon di dudukan atau pelat katup. Terjadinya endapan ini dimungkinkan saat menggunakan bahan bakar yang "buruk", keausan grup silinder-piston, kontaminasi unit knalpot karter, masalah dengan turbocharger, kegagalan sensor yang mengontrol katup unit EGR.

Jika perangkat pengunci tersumbat, gerakannya mungkin melambat atau berhenti sama sekali. Jika "irisan" nya terjadi, dalam pekerjaan mesin bensin mulai muncul ketidakstabilan saat idle. Jika terjadi perlambatan pada pergerakannya, maka konsumsi bensin akan terus meningkat. Mesin diesel semakin sulit. Perlambatan terutama menyebabkan gangguan selama pemalasan.

Paling sering, perangkat penyesuaian EGR gagal, yang mengatur aliran gas buang ke sistem intake. Ia harus bekerja dalam kondisi suhu tinggi, sehingga bagian ini paling sering mengalami kegagalan. Masalah terbesar adalah kegagalan segel. Penggerak perangkat pengunci sebagian besar mesin dilakukan oleh sistem pneumatik, namun, penggerak listrik juga digunakan. Dalam kasus pertama, katup dikontrol, dan dalam kasus kedua, sinyal kontrol dari unit kontrol mesin elektronik.

Bagaimana cara mematikannya?

Dalam semua dokumen yang mengatur pengoperasian mobil, disebutkan bahwa node EGR memiliki batasan masa pakai. Mereka meresepkan penggantian elemen rakitan ini dengan jarak tempuh sekitar 70-100 ribu kilometer, tetapi pengalaman pengoperasian menunjukkan validitas pernyataan ini hanya untuk bahan bakar berkualitas tinggi. Perawatan yang hati-hati memungkinkan Anda memperpanjang masa pakainya, tetapi terkadang Anda harus mengecualikan sensor USR.

Ini sama sekali tidak sulit untuk dilakukan. Cukup memotong pelat dari timah tipis di sepanjang kontur sensor ini. Penting untuk memastikan kekencangan pemasangannya. Anda juga harus hati-hati memeriksa batang katup. Dalam beberapa desain, itu mungkin menonjol di luar bidang pendaratan. Dalam hal ini, perlu mengebor lubang di sepanjang diameternya, setelah itu paking dapat dipasang.

Saya ingin menyampaikan beberapa patah kata tentang kemungkinan konsekuensi dari "modernisasi" semacam itu. Itu akan terjadi, lampu sinyal di papan skor akan menyala, emisi gas buang yang beracun akan meningkat. Anda tahu cara mematikan katup EGR pada bensin dan solar, oleh karena itu, terserah Anda untuk memutuskan apa yang harus dilakukan dengannya. Akibatnya, saya ingin mengatakan bahwa jika berhasil, jangan menyentuhnya, tetapi jika muncul masalah, Anda dapat menyingkirkannya.

Resirkulasi Gas Buang (atau EGR) melakukan fungsi ekologis. Sistem ini adalah norma untuk mobil modern yang berisi banyak program. Ini digunakan untuk resirkulasi gas buang dalam operasi mesin. Pada saat yang sama, sistem menyumbat manifold masuk dan katup masuk, yang berdampak negatif pada mesin itu sendiri. Kehadiran pro dan kontra dari sistem ini membagi pemilik menjadi dua pihak, pihak yang lebih peduli terhadap lingkungan, dan pihak yang tidak cuek dengan nasib mobil.

Haruskah saya mematikan katup EGR? Para ahli menjawab, jika jarak tempuh mesin melebihi 100 ribu km, ada baiknya dimatikan.

Banyak pengendara yang tidak berpengalaman tidak tahu mengapa harus mematikan katup EGR. Dalam pekerjaannya, mesin mengubah gas menjadi oksida nitrat. Inilah yang dianggap ahli ekologi modern sebagai musuh alam. Mematikan katup EGR menurut mereka tidak selalu efektif untuk pengoperasian mesin. Sistem yang terkontaminasi dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan pada mesin. Kerusakan menyebabkan penurunan tenaga mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Bagaimana katup mati

Tidak ingin membuang waktu dan uang, banyak pengemudi memutuskan untuk menerapkan shutdown mekanis independen USR, yang konsekuensinya tidak dapat diprediksi. Dari kegagalan sistem elektronik hingga kerusakan kecil.
Anda dapat membiasakan diri dengan teknik yang benar tentang cara mematikan katup USR di video, di mana para ahli menjelaskan secara detail dan langkah demi langkah apa yang harus dilakukan dan bagaimana melakukannya.

Namun, ini tidak menjamin hasil positif dalam kasus Anda. Spesialis mana pun merekomendasikan untuk menghubungi layanan di mana katup USR dimatikan secara terprogram dan mekanis.

Pro dan kontra menghapus USR

Nitrogen oksida terbentuk dalam sistem mesin di bawah pengaruh suhu tinggi. Ini akan dirilis dalam jumlah besar setelah sistem dimatikan. Oleh karena itu, sumbat katup EGR jelas berdampak negatif bagi lingkungan.
Menghapus sistem akan menghasilkan mesin yang lebih bersih dan peningkatan performa dinamisnya, yang merupakan nilai tambah mutlak bagi mobil.
Setelah mematikan USR, mesin "bernafas" dengan udara segar, bukan dengan gas buang.

Bahan bakar solar dan USR

Mobil diesel adalah masalah tersendiri dan ada baiknya menimbang semuanya sebelum mematikan katup EGR pada mesin diesel.
Pemilik mobil kerap mengeluhkan penurunan tenaga dan asap mesin.
Mitos bahwa mematikan katup USR pada mesin diesel meningkatkan tenaga mesin dibantah oleh pengujian yang dilakukan oleh para ilmuwan. Tenaga meningkat karena tidak adanya endapan karbon di dinding intake manifold, saluran, dan katup itu sendiri.
Saat menjawab pertanyaan tentang cara mematikan katup USR dengan benar pada mesin diesel, Anda harus memperhatikan dua langkah wajib:

• Redaman mekanis katup.
• Shutdown perangkat lunak di unit kontrol.

Penggantian dan kecurangan katup

Setelah lulus diagnosa di pusat khusus, Anda dapat mengganti suku cadang yang aus atau rusak. Penggantian USR diperlukan setiap 100 ribu kilometer, terkadang kurang, tergantung jenis bahan bakarnya. Jadi, penggunaan solar Eropa berkualitas tinggi membutuhkan pembersihan katup setiap 40-60 ribu km, dan solar domestik membutuhkan pembersihan sistem USR setiap 30-40 ribu km. Mengganti yang asli membutuhkan biaya tertentu.
Hamparan Internet menawarkan cara menipu katup USR. Untuk pembuatan Anda perlu:
aluminium tipis, bor, bor untuk 8, kunci untuk 10 - 12, penggiling, kesabaran dan kecerdikan.
Dengan bantuan paking tua, kami membuat gambar batas pada selembar aluminium, kami memotong garis-garis ini dan menggilingnya dengan gerinda. Dengan bor kami membuat lubang untuk tiang.

Katup EGR dapat dimatikan

Ada gambar dan video di Internet untuk lebih memahami tampilannya.
Untuk mengubahnya, Anda harus menghapus yang lama. Pertama, penutup dekoratif dilepas (jika ada), kemudian 2 baut dan katupnya sendiri dilepas dengan kunci. Paking lama dilepas dan yang baru dipasang pada tempatnya.
Dengan demikian, sobekan katup EGR keluar berkali-kali lebih murah daripada suku cadang aslinya.

Setelah memutuskan untuk menghapus sistem perangkat lunak pada mobil Anda, penting untuk diingat bahwa lebih baik mematikan katup EGR di pusat khusus. Wizard menghapus katup khusus dari mesin dan melakukan perawatan perangkat lunak penuh, memeriksa kesalahan sistem. Program baru yang bertanggung jawab atas fungsi ekologis juga sedang dipasang.
Sekilas, prosedurnya cukup sederhana, tetapi sebenarnya tidak. Itu membutuhkan perhatian dan pengetahuan maksimal dari master. Ada banyak faktor yang harus dia perhatikan sebelum mematikan sistem.

Selama pengoperasian mesin diesel dengan sistem EGR, terutama setelah lari beberapa puluh ribu kilometer, pemilik sering mengeluhkan penurunan daya unit tenaga dan asap dari mesin diesel. Ada juga pendapat di antara para penggila tuning bahwa sistem resirkulasi gas buang "mencekik" mesin, mencegah unit tenaga untuk mewujudkan keluaran tenaga sepenuhnya. Karena alasan ini, banyak pengemudi memutuskan untuk mematikan katup EGR.

Dengan kata lain, sumbat katup EGR sebenarnya mematikan sistem resirkulasi gas buang, yang menghilangkan kemungkinan masalah dengan solusi ini dan menambah tenaga ke mesin. Selanjutnya kita akan melihat lebih dekat mengapa sistem EGR macet, serta di mana memasang katup EGR pada mesin diesel dan bagaimana melakukannya dengan benar.

Mengapa mematikan katup EGR

Mari kita mulai dengan fakta bahwa sistem EGR dipasang pada mesin diesel untuk mematuhi peraturan dan standar lingkungan yang ketat dari mesin pembakaran internal yang berlaku di negara maju. EGR terutama dirancang untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida dalam gas buang mesin.

Sistem sebagian mengalihkan gas buang kembali ke intake manifold, yang menyebabkan jumlah oksigen dalam campuran udara-bahan bakar berkurang, pembentukan nitrogen oksida menjadi kurang intens dan toksisitas gas buang berada dalam standar yang ditentukan.

Katup EGR terbuka pada waktu yang tepat, memungkinkan sebagian dari total gas buang mengalir kembali ke intake untuk dimasukkan ke dalam silinder mesin. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, katup resirkulasi gas buang sering tersumbat selama pengoperasian. Kebutuhan untuk menyumbat EGR muncul karena jelaga dan komponen knalpot lainnya dengan cepat menonaktifkan elemen yang ditentukan, sistem yang tersumbat mencegah pasokan udara bersih untuk pembakaran bahan bakar diesel yang paling efisien.

Pada bahan bakar diesel Eropa berkualitas tinggi, pembersihan katup EGR mungkin diperlukan setiap 40 atau bahkan 60 ribu km sekali. Mengendarai solar dalam negeri memaksa prosedur yang ditentukan dilakukan setiap 20-30 ribu km.

Selain itu, relevansi melengkapi mesin dengan sistem seperti itu dipertanyakan oleh banyak ahli. Menonaktifkan USR secara alami mengarah pada peningkatan tingkat emisi nitrogen oksida. Pada saat yang sama, emisi jelaga, karbon dioksida, dan karbon monoksida berkurang secara nyata. Selain itu, setelah sistem EGR dimatikan, konsumsi bahan bakar berkurang, karena jumlah oksigen di intake meningkat dan campuran terbakar di dalam silinder lebih efisien.

Dengan kata lain, kegunaan sistem resirkulasi gas buang dipertanyakan. Performa lingkungan sedikit meningkat dibandingkan dengan hilangnya tenaga mesin, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan biaya servis EGR.

Ada juga pernyataan terpisah bahwa kontaminasi yang cepat pada katup USR dan suplai gas buang ke intake menyebabkan peningkatan pembentukan karbon dan kokas di ruang bakar. Kerusakan sistem EGR, yang sering dikaitkan dengan pengoperasian katup EGR yang salah, menyebabkan pengoperasian mesin tidak stabil dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jelaga dan resin masuk ke mesin, proses oksidasi bahan bakar solar yang dipercepat terjadi. oli mesin, yang sangat mempengaruhi umur mesin diesel secara keseluruhan.

Kebutuhan untuk mematikan sistem USR sering terjadi pada jarak tempuh sekitar 80-120 ribu km. Faktanya adalah setelah lari seperti itu, mesin menjadi sedikit aus. Gas buang yang dialihkan ke intake memiliki tingkat polusi yang lebih tinggi. Kemudian mereka bercampur dengan gas bak mesin, dan hasilnya adalah munculnya lapisan endapan resin yang kuat di intake manifold, di katup EGR, dan juga di katup mesin itu sendiri.

Penampang intake tersumbat endapan, mesin diesel lambat laun kehilangan tenaga. Katup EGR yang tersumbat menyebabkan kesalahan, mobil mungkin tiba-tiba masuk ke mode darurat. Sangat jelas bahwa dalam situasi seperti itu sistem resirkulasi gas buang perlu segera diperbaiki atau dimatikan dengan mematikan katup EGR.

Cara memasang katup EGR dengan tangan Anda sendiri

Mari kita mulai dengan fakta bahwa penutupan sistem resirkulasi gas buang yang benar melibatkan:

• redaman mekanis katup;
• shutdown perangkat lunak di unit kontrol;

Pada tahap awal, steker mekanis katup USR dipasang. Selanjutnya, sistem EGR dinonaktifkan menggunakan peralatan elektronik. Harus ditambahkan bahwa hanya pada beberapa model cukup mematikan katup EGR secara fisik. Seringkali, setelah prosedur shutdown mekanis, shutdown perangkat lunak katup USR di unit kontrol juga diperlukan. Jika tidak, ECU akan memperbaiki kesalahan dalam pengoperasian sistem resirkulasi gas buang, "periksa" ditampilkan di panel instrumen, mesin beralih ke mode darurat dengan keluaran daya terbatas.

Versi pemasangan steker katup egr yang paling sederhana secara umum melibatkan:

1. Menghapus katup. Elemen yang ditentukan paling sering terletak di area intake manifold dan diikat dengan beberapa baut.
2. Jika perlu, intake manifold juga dilepas dan saluran intake manifold dibersihkan dari kotoran.
3. Selanjutnya, Anda perlu melepas paking, yang terletak di tempat katup EGR dipasang.
4. Setelah dilepas, paking memainkan peran sebagai templat, yang menurutnya perlu untuk memotong dengan bentuk yang serupa, tetapi paking sumbat yang benar-benar buta dari lembaran baja. Steker hanya akan memiliki lubang untuk baut pemasangan.

   Harap diperhatikan bahwa steker akan bersentuhan dengan gas buang bertekanan panas selama pengoperasian. Untuk alasan ini, gasket EGR perlu dibuat dengan ketebalan yang sesuai untuk menghilangkan kemungkinan cepat habis. Kami menambahkan bahwa steker katup egr yang sudah jadi juga tersedia untuk penjualan gratis. Untuk memesan solusi yang cocok untuk model tertentu, Anda dapat menggunakan pencarian di forum otomotif khusus.

5. Langkah selanjutnya adalah memasang kembali katup egr. Di tempat pemasangan, paking standar dan steker baru digabungkan. Saat mengencangkan kembali baut, berhati-hatilah karena bisa sangat rapuh.
6. Pada akhirnya, perlu dilakukan penutupan selang vakum, karena tidak perlu lagi membuka katup melalui sistem vakum.
7. Langkah terakhir dalam prosedur mematikan sistem resirkulasi adalah melakukan penyesuaian pada firmware unit kontrol mesin untuk menonaktifkan kesalahan EGR secara terprogram.

Satu-satunya kelemahan melepas USR dapat dianggap sebagai peningkatan toksisitas gas buang. Masih banyak lagi plusnya. Setelah memasang katup EGR pada mesin diesel, pemilik mencatat respons yang lebih tajam saat menginjak pedal gas dalam mode beban sedang, yang disebut efek turbo lag pada turbodiesel menjadi kurang terlihat. Selama operasi di bawah beban, mesin merokok lebih sedikit, meningkatkan masa pakai penyaring partikulat, interval antara pembersihannya meningkat. Masa pakai oli mesin juga diperpanjang, mesin dibersihkan dengan lebih baik, tidak terlalu rentan terhadap kokas dan keausan.

Perlu dicatat bahwa meskipun tidak ada peningkatan tenaga mesin diesel yang nyata setelah menonaktifkan sistem EGR, mesin menjadi lebih responsif, dan mobil itu sendiri terasa lebih dinamis saat dikendarai.

Terakhir, kami menambahkan bahwa jika diputuskan untuk membuat penyetelan chip daya pada mesin diesel atau memasang kotak penyetelan pada mesin diesel, mematikan sistem resirkulasi gas buang adalah prosedur yang sangat disarankan.

KrutiMotor.ru

Cara memasang katup EGR

Orang Eropa sangat peduli untuk melindungi lingkungan. Untuk mengurangi pembentukan nitrogen oksida di mesin pembakaran dalam menggunakan sistem resirkulasi gas buang.

Elemen penting dari sistem ini adalah katup EGR. Ini mengalihkan sebagian knalpot ke intake manifold, mengencerkan campuran bahan bakar dengan gas buang. Akibatnya, suhu di dalam silinder turun, dan pembentukan oksida berbahaya berkurang.

Banyak pemilik mobil yang sangat meragukan keunggulan sistem resirkulasi gas buang, yang bahkan sangat mempersulit prosedur diagnostik. Namun pemasangan sumbat katup USR tidak mempengaruhi pengoperasian knalpot, atau lebih tepatnya seluruh sistem pembuangan. Ada juga pendapat bahwa banyak suku cadang tambahan di dalam mobil yang diperlukan pabrikan hanya untuk menambah biaya kuda besi dan pengemudi memasang steker pada katup USR tanpa masalah.

Kapan Memasang Katup EGR

Katup EGR macet dalam dua kasus:

Untuk meningkatkan kekuatan unit;

Jika EGR rusak, saat komputer memberikan kesalahan, tetapi tidak ada yang diganti.

Bagaimana cara memasang steker pada katup EGR?

Cara termudah dan tercepat adalah memasang steker katup EGR. Untuk melakukan ini, buka baut pemasangan dan lepaskan katup. Selanjutnya, sesuai dengan bentuk dan dimensi dudukan USR, Anda perlu memotong stekernya. Baja tahan karat tebal adalah yang terbaik, jika tidak tersedia, pelat timah bisa digunakan. Jangan lupa suhu knalpot cukup tinggi, pelat akan dalam kondisi panas.

Selang yang cocok untuk katup EGR paling baik dipasang dengan baut dengan diameter yang sesuai. Pasang pelat potong alih-alih katup EGR, letakkan ring di bawah baut. Steker harus dipasang pada sealant silikon, dan baut harus dipersingkat, karena ketebalan badan katup EGR lebih besar dari pada ketebalan pelat.

Setelah prosedur ini, yang memakan waktu tidak lebih dari setengah jam, komputer seharusnya tidak memberikan kesalahan. Tetapi jika "otak" keras kepala, Anda harus memprogram ulang BC. Setiap model mobil memiliki nuansa tersendiri dalam pemasangan colokan EGR.

Video Terkait

Semoga berhasil untuk semua orang dan kerusakan minimal!

shokavto.ru

Mengapa dan bagaimana cara mematikan katup EGR pada mesin diesel, apakah itu sepadan

Untuk mengurangi emisi nitrogen oksida dan sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar, banyak modelnya tahun terakhir mulai melengkapi sistem EGR. Ini mengembalikan sejumlah gas buang kembali ke ruang bakar dan membuat diesel bekerja lebih "lunak". Dalam praktiknya, banyak pengendara yang dihadapkan pada pelanggaran sistem resirkulasi gas buang. Karena perbaikannya cukup mahal, banyak yang hanya membuat sumbat katup dan melakukannya tanpa USR.

Bagian utama dari keseluruhan sistem adalah katup. Ini mengatur jumlah gas buang yang digunakan kembali selama pembakaran bahan bakar. Katup dapat dikontrol oleh:

1. Elektronik - sensor posisi mentransmisikan sinyal ke pengontrol.
2. Elektropneumatik - kontrol dilakukan dengan mengukur tekanan pada manifold dan suhu udara di saluran masuk.

Saat mesin diam, katup membuka 50%. Ketika beban meningkat, itu mulai menutup secara bertahap. Ini memberikan tenaga mesin yang diperlukan. Katup juga menutup selama pemanasan diesel, hingga suhu unit daya naik ke nilai yang diperlukan.

Katup EGR bisa vakum dan digital, fungsinya untuk mengatur jumlah gas yang diumpankan ke ruang bakar.

Sistem EGR dirancang untuk bahan bakar berkualitas tinggi. Mengisi bahan bakar di pompa bensin kami, Anda tidak boleh mengandalkan pengoperasian katup dan sensor yang stabil.

Ketika bertanya-tanya mengapa membuat rintisan dan apakah itu akan menyebabkan konsekuensi yang menghancurkan, ada baiknya mempertimbangkan sedikit teori. Jika sistem resirkulasi tidak berfungsi dengan baik, tidak hanya perlu mengganti katup, tetapi juga membersihkan bagian lain. Perbaikan semacam itu mahal dan akan diperlukan lagi setelah waktu tertentu. Dari bahan bakar yang buruk, plak terbentuk dari sisa-sisa hasil pembakaran. Jika mobil dioperasikan cukup intensif, maka beberapa bulan setelah perbaikan, kerusakan akan terlihat. Selain bahan bakar berkualitas rendah, fungsi dapat terganggu oleh:

Seperti yang bisa kita lihat, sistem USR sangat aneh dan sering gagal mesin diesel. Pada sebagian besar model, ini hanya bertanggung jawab atas jumlah emisi berbahaya dan tidak memengaruhi parameter teknis mobil. Steker yang kompeten akan memungkinkan Anda melupakan masalah dengan katup USR dan bahkan sedikit meningkatkan efisiensi unit daya. Namun sebelum memulai pekerjaan tersebut, sebaiknya tetap konsultasikan ke bengkel mobil dan cari tahu fitur steker khusus untuk model mobil Anda.

Cara membisukan dengan tangan Anda sendiri

Bergantung pada desain sistem USR, redaman katup dapat dibuat beberapa cara yang berbeda. Dari alat yang kami butuhkan:

• Phillips dan obeng pipih;
• satu set kunci;
• lembaran stainless steel untuk peredam;
• pelarut;
• pita isolasi;
• lap.

Bergantung pada metode kemacetan, pekerjaan dapat memakan waktu yang berbeda, dari 20 menit hingga 2-3 jam. Ini juga dipengaruhi oleh kontrol elektronik dan perangkat lunak yang digunakan pada kendaraan.

Menonaktifkan sistem dengan melepas chip dari katup EGR

Pada beberapa model, sistem resirkulasi dimatikan setelah melepas chip dari katup. Dia sudah dekat saringan bahan bakar yang terletak di sisi kanan mesin.

Katup EGR terletak di sisi kanan mesin.

Untuk melepas chip, cukup buka kait yang memperbaiki bagian tersebut.

Untuk melepas chip katup, cukup buka kaitnya

Setelah dimatikan, katup harus dalam posisi tertutup.

Terkadang, setelah melepas chip, kesalahan 481 mungkin muncul panel kontrol... Dalam hal ini, Anda harus memilih metode colokan yang berbeda.

Pemasangan gasket dan colokan stainless steel

Untuk mencegah aliran gas buang kembali ke ruang bakar, peredam khusus dapat digunakan. Mereka terbuat dari lembaran baja tahan karat setebal 1 mm.

Dengan demikian, pelat logam akan sepenuhnya menghalangi pergerakan gas di dalam pipa.

Kunci katup EGR

Di sini kita membutuhkan resistor 1 kOhm 2 W, itu akan memblokir konektor pada katup.

Ini adalah cara termudah untuk memasang katup EGR. Dalam beberapa kasus, pembongkaran yang lebih serius, pemosisian ulang tabung vakum atau pelepasannya mungkin diperlukan. Ada banyak nuansa dalam pekerjaan seperti itu, dan jika disambungkan secara tidak benar, masalah serius dengan mesin diesel dapat terjadi.

Video jamming USR dalam 1,5 dci

Sisi positif dan negatif

Kerugian utama dari sistem USR, para ahli menyebut:

1. Kehilangan efisiensi mesin.
2. Peningkatan jumlah bagian padat karena penggunaan kembali gas buang.
3. Masuknya resin dan bahan abrasif ke dalam ruang bakar, yang lama kelamaan berdampak buruk pada pengoperasian mesin diesel.

Pada saat yang sama, fungsi utama USR adalah mengurangi jumlah total emisi berbahaya ke atmosfer. Sayangnya, karena kegagalan sistem yang cepat akibat kontaminasi pada katup dan sensor, tidak dapat bekerja secara efektif untuk waktu yang lama. Sebagian besar mekanik merekomendasikan mengosongkan EGR. Tetapi Anda harus memastikan bahwa itu dalam posisi tertutup. Jika tidak, saat USR dimatikan, sebagian besar gas akan kembali ke intake, yang akan mengakibatkan pengoperasian diesel yang tidak stabil.

Untuk meningkatkan pengoperasian mesin diesel dan tidak menghabiskan uang untuk memperbaiki sistem USR setiap kali rusak, kami sarankan untuk membuat sumbat katup. Di sebagian besar model, ini dapat diimplementasikan secara mandiri, menghemat layanan pusat layanan. Sebelum mulai bekerja, Anda perlu memastikan bahwa kemacetan tidak akan menyebabkan kerusakan mesin.

motorltd.ru

Apakah mungkin mematikan katup EGR pada mesin diesel dan bagaimana melakukannya

Resirkulasi Gas Buang (atau EGR) melakukan fungsi ekologis. Sistem ini adalah norma untuk mobil modern yang berisi banyak program. Ini digunakan untuk resirkulasi gas buang dalam operasi mesin. Pada saat yang sama, sistem menyumbat manifold masuk dan katup masuk, yang berdampak negatif pada mesin itu sendiri. Kehadiran pro dan kontra dari sistem ini membagi pemilik menjadi dua pihak, pihak yang lebih peduli terhadap lingkungan, dan pihak yang tidak cuek dengan nasib mobil.

Alasan untuk mematikan katup

Haruskah saya mematikan katup EGR? Para ahli menjawab, jika jarak tempuh mesin melebihi 100 ribu km - ada baiknya mematikannya.

Banyak pengendara yang tidak berpengalaman tidak tahu mengapa harus mematikan katup EGR. Dalam pekerjaannya, mesin mengubah gas menjadi oksida nitrat. Inilah yang dianggap ahli ekologi modern sebagai musuh alam. Mematikan katup EGR menurut mereka tidak selalu efektif untuk pengoperasian mesin. Sistem yang terkontaminasi dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan pada mesin. Kerusakan menyebabkan penurunan tenaga mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Bagaimana katup mati

Tidak ingin membuang waktu dan uang, banyak pengemudi memutuskan untuk menerapkan shutdown mekanis independen USR, yang konsekuensinya tidak dapat diprediksi. Dari kegagalan sistem elektronik hingga kerusakan kecil. Anda dapat membiasakan diri dengan teknik yang benar tentang cara mematikan katup USR di video, di mana para ahli menjelaskan secara detail dan langkah demi langkah apa yang harus dilakukan dan bagaimana melakukannya.

Namun, ini tidak menjamin hasil positif dalam kasus Anda. Spesialis mana pun merekomendasikan untuk menghubungi layanan di mana katup USR dimatikan secara terprogram dan mekanis.

Pro dan kontra menghapus USR

Nitrogen oksida terbentuk dalam sistem mesin di bawah pengaruh suhu tinggi. Ini akan dirilis dalam jumlah besar setelah sistem dimatikan. Oleh karena itu, sumbat katup EGR jelas berdampak negatif bagi lingkungan. Menghapus sistem akan menghasilkan mesin yang lebih bersih dan peningkatan performa dinamisnya, yang merupakan nilai tambah mutlak bagi mobil.