Ford Focus 2 restyling mesin mana yang lebih andal. Area Ford Focus yang paling bermasalah

28.04.2017

Ford Fokus perwakilan khas city car kecil kelas C. Ini dibuat berdasarkan platform C1 dari Ford, tempat Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga dibuat. Ford Focus bersaing dengan Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus dibekali dengan berbagai model mesin, baik mesin bensin maupun diesel. barisan signifikan dari mesin 1,4, 1,6 ecoboost hingga mesin 2,5 turbo dengan 300 hp. di bawah versi RS. Mari kita pertimbangkan tingkat keandalan, masa pakai, aturan pengoperasian mesin tersebut. Artikel ini merupakan review mesin yang dipasang pada mobil Ford Focus generasi pertama.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Mesin Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp sebagian besar dipasang di mobil kecil seperti Fiesta dan Fusion. Namun, mesinnya sejujurnya lemah bahkan pada mobil kecil ini, belum lagi model yang lebih besar. Mengingat perpindahannya yang kecil, mesin ini memiliki masa pakai praktis yang baik. Penggerak waktu menggunakan sabuk, dan roller dan sabuk harus segera diganti.

Kerugiannya antara lain inelastisitas mesin dan tenaga yang rendah. Jika mesin dioperasikan dengan hati-hati dan hati-hati, maka akan dapat melayani pemiliknya dengan andal. Mesinnya juga ditandai dengan efisiensi yang baik. Adapun kekurangan mesin yang paling umum adalah sebagai berikut.

Terkadang termostat bisa macet, yang bisa menyebabkan mesin menjadi terlalu panas, atau sebaliknya, masalah pemanasan hingga suhu pengoperasian. Mesin mungkin terbentur. Tidak ada kompensator hidrolik, sehingga diperlukan penyesuaian katup secara berkala. Terkadang ada masalah pada engine mount yang tepat, yang dapat mengakibatkan getaran. Kadang-kadang muncul situasi dengan mesin tersandung, tetapi secara keseluruhan mesinnya cukup baik.

MESIN DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec bermesin 1,6 liter. dirilis pada tahun 1998, sejak tahun 2004 diganti namanya, dan bukannya Zetec mereka mulai memanggil Duratec. Torsinya meningkat menjadi 150 Nm, sekaligus mesinnya dicekik untuk memenuhi standar lingkungan Euro-4.

Pemiliknya memperhatikan keandalan yang tinggi dan mesin yang tidak bersahaja. Oleh karena itu, kelemahan utama hanya bisa disebut daya rendah. Penggantian roller dan timing belt yang tepat waktu diperlukan untuk menghindari masalah. Dalam kasus yang jarang terjadi, mesin tersandung, getaran, ketukan, dan panas berlebih dicatat. Kalau tidak, mesinnya cukup bagus dan andal. Ada variasi mesin yang beredar di pasaran, dengan sistem timing katup variabel Ti-VCT 1,6 liter.

MESIN DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Satuan daya 1,6 duratec ti vct dibandingkan dengan 1,6 100 hp Ia memiliki sistem timing katup variabel, intake manifold, dan alur pada piston. Zetec SE telah diproduksi sejak tahun 1995, para insinyur Yamaha mengambil bagian dalam pengembangan mesinnya. Mesin ini memiliki sumber daya praktis yang baik.

Penggerak waktu menggunakan sabuk yang memerlukan penggantian tepat waktu. Selain itu, terkadang mereka mengeluhkan timing clutch. Tidak ada kompensator hidrolik, oleh karena itu diperlukan penyesuaian katup secara berkala. Mesin mungkin terbentur dan mengeluarkan suara bising. Dalam beberapa kasus, mesin mengalami panas berlebih. Kalau tidak, mesinnya cukup andal.

MESIN DURATEC-HE/MZR L8

Mesin Ford Duratec HE 1,8 l. Bertenaga 125 hp atau dikenal dengan nama Mazda MZR L8 merupakan pengembangan dari ide mesin seri Mazda F. Awalnya digunakan pada Mondeo, kemudian dimodernisasi dengan penambahan sistem kendali intake manifold, sistem pengapian langsung dari koil pengapian, katup throttle elektronik dan sejumlah ubahan lainnya. Ada penggerak rantai waktu.

Namun, ada juga kelemahannya. Kecepatannya mungkin berfluktuasi. Dalam hal ini, katup throttle perlu dibilas atau firmware diubah. Terdapat karakteristik malfungsi pada semua Duratec/Duratec HE; mesin mungkin bergetar, bergetar, terbentur, dan mengeluarkan suara bising. Secara keseluruhan, hal ini mengarah pada fakta bahwa di antara Duratex, unit daya khusus ini dianggap yang paling bermasalah.

MESIN DURATEC HE 2.0/MZR LF

Mesin Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Secara struktural, sama 1,8 liter, dengan diameter silinder lebih besar. Mesinnya fleksibel dan memiliki tenaga yang baik. Terbebas dari kelemahan pendahulunya - kecepatan mengambang. Penggerak waktu menggunakan rantai yang memiliki masa pakai yang baik.

Jika kita berbicara tentang kekurangan mesin, kita dapat mencatat keausan yang cepat pada segel poros bubungan. Selain itu, ada masalah dengan termostat, dan akibatnya, panas berlebih, atau, sebaliknya, kesulitan dalam melakukan pemanasan hingga suhu pengoperasian. Kondisi sumur busi perlu dipantau, jika terdapat oli di dalamnya maka perlu mengencangkan penutup klep atau mengganti paking. Ada situasi ketika mencapai 3000 rpm, mobil tidak bergerak dan terbakar Periksa Mesin, dalam hal ini perlu dilakukan penggantian katup pengatur peredam manifold masuk. Tidak ada kompensator hidrolik, yang berarti diperlukan penyesuaian katup secara berkala.

Namun meski dengan mempertimbangkan kekurangan ini, unit tenaga ini dianggap sebagai salah satu mesin Duratek terbaik.

Mesin	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Tahun pembuatan		1998 - sekarang	2004 - sekarang
Bahan blok mesin	aluminium	aluminium	aluminium	aluminium	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik	penyuntik	penyuntik	penyuntik	penyuntik
Jumlah silinder
Katup per silinder
Pukulan piston
Diameter silinder
Rasio kompresi
Kapasitas mesin	kubus 1388 cm	kubus 1596 cm	kubus 1596 cm	kubus 1798 cm	kubus 1999 cm
Tenaga mesin	80 hp /5700 rpm	101 hp /6000rpm	115 hp /6000rpm	115-125 hp /6000rpm	141-155 hp /6000rpm
Torsi	124Nm/3500rpm	150Nm/4000rpm	155Nm/4150rpm	165Nm/4000rpm	185Nm/4500 rpm
Standar lingkungan
Konsumsi bahan bakar
Campuran
Konsumsi minyak	200g/1000 km	200g/1000 km	200g/1000 km	hingga 500g/1000 km	hingga 500g/1000 km
Berat mesin
Oli mesin
data resmi	250 ribu km	250 ribu km	250 ribu km	350 ribu km	350 ribu km
pada latihan	300-350 ribu km	300-350 ribu km	300-350 ribu km	hingga 500 ribu km	hingga 500 ribu km
potensi
tanpa kehilangan sumber daya
Mesin telah dipasang	Ford Fusi Ford Fiesta Mk V Ford Fokus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Fokus Mk. SAYA Ford Fokus Mk. II Ford Fusi Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Fokus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Fokus Mk II Mazda5 Mazda6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III dan Mk IV Ford Fokus Mk II Mazda3 Mazda5 Mazda6 Ford Galaxy Mk III

Laporkan bug

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Para pengendara yang mencermati perubahan peraturan perundang-undangan tentu mengetahui bahwa, antara lain, jika terjadi peristiwa yang diasuransikan yang melibatkan asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor, pemilik mobil berhak mendapatkan ganti rugi tambahan. Norma ini telah diperbaiki sejak 2013.

Kita berbicara tentang hilangnya nilai komoditas. Namun untuk menerima kompensasi tersebut, mobil harus memenuhi beberapa kriteria:

• umur mobil produksi dalam negeri paling banyak tiga tahun;
• umur mobil buatan luar negeri tidak lebih dari lima tahun;
• ini pasti kecelakaan pertama dengan mobil ini;
• pemilik mobil harus memiliki kebijakan MTPL yang sah;
• jumlah kompensasi tidak boleh melebihi 400.000 rubel;
• keausan kendaraan tidak boleh melebihi 35%;
• Orang yang bersalah atas kecelakaan itu tidak dapat menuntut ganti rugi.

Untuk menerima pembayaran kendaraan, Anda perlu mengajukan permohonan ganti rugi kepada perusahaan asuransi setelah kecelakaan dengan paket dokumen standar.

Jika perusahaan asuransi menolak Anda atau jumlahnya terlalu rendah, Anda harus mencari bantuan dari ahli independen. Dengan kesimpulan yang diterima, kembali ke perusahaan asuransi.

Jika Anda ditolak lagi, hubungi ombudsman keuangan. Jika mereka tidak membantu Anda pada tahap ini, pergilah ke pengadilan. Pembayaran melalui TTS dilakukan satu kali.

Pernahkah Anda menerima pembayaran seperti itu? Bagikan cerita Anda di komentar.

Perancang Rusia Sergei Barinov terkenal di kalangan tuner dan pengendara karena proyeknya menghidupkan kembali otomotif langka Soviet.

Kali ini proyek penyetelannya didedikasikan untuk GAZ-12.

Selamat siang. Ford Focus 2 diproduksi dari tahun 2004 hingga 2011, dengan restyling pada tahun 2008. Selain restyling, perubahan kecil juga dilakukan pada mobil selama produksinya. Dalam artikel hari ini saya akan membicarakannya bidang masalah Ford Focus generasi ke-2, dan saya akan menulis perkiraan biaya menghilangkan kusennya. Artikel tersebut merupakan alat bantu visual bagi calon pembeli.

Tentang platform Ford Focus 2.

Bukan rahasia lagi bahwa mobil modern diproduksi sesuai dengan apa yang disebut. platform. Ford Focus 2 didasarkan pada platform Ford C1. Juga diproduksi pada platform ini: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Oleh karena itu, saat memilih Ford Focus, Anda bisa melihat lebih dekat pada mobil-mobil tersebut.

Kelemahan fokus generasi kedua:

Tubuh.

• Bodi Ford Focus generasi ke-2 dilapisi galvanis, sehingga mobil berusia lebih dari 7 tahun jarang mengalami korosi...
• Pada mobil tua, karat dimulai dari kusen dan sepanjang tepi bawah pintu.
• Tempat yang paling bermasalah adalah cover belakang, terutama pada mobil rakitan Spanyol dan Meksiko.
• Cat pada bemper depan dan sepanjang tepi depan kap mesin sering terkelupas.
• Lapisan krom pada plastik sering kali menggelembung.
• Lampu depan pada mobil pra-restyling sering kali berkeringat. Melapisi kaca lampu depan dengan sealant.
• Batang plastik yang menghubungkan silinder kunci ke kait kap mesin sering patah. Hal ini dapat diatasi dengan mengganti rakitan kunci (sekitar 5.000 rubel), tetapi beberapa "Kulibin" memasang batang logam dari Mondeo.
• Seiring berjalannya waktu, jangkrik muncul di interior, terutama pada mobil pra-restyling

Mesin.

• Paling mesin yang andal pada fokus generasi ke-2 - Duratec 1.6, tetapi hanya dengan penggantian timing belt secara teratur.
• Mesin diesel 2.0 TDCi juga dapat diandalkan, tetapi jarang tersedia untuk dijual.
• Pada mesin Duratec 1.8 dan 2.0. setelah berlari 100.000 km. Termostat gagal. Biaya penggantiannya sekitar 2000 rubel.
• Setelah restyling pada tahun 2008, tensioner dilepas pada mesin Duratec 1.8 dan 2.0 dan setelah jarak tempuh 30.000 km. Sabuk mulai tergelincir dan mengeluarkan bunyi peluit yang tidak menyenangkan. Ini dapat diatasi dengan memasang tensioner dari versi pra-penataan ulang, harga masalah ini sekitar 5.000 rubel..
• Rakitan throttle memerlukan pembilasan setiap 50.000 km, dan setiap 100.000 km TPS gagal karena cacat desain.
• Seringkali pada mesin Duratec 1.8 dan 2.0 terdapat oli pada sumur busi, penyebabnya adalah gasket penutup klep yang mengering. Biaya untuk memperbaiki masalah adalah 3000 rubel.
• Jika tidak ada traksi setelah 3000 rpm dan lampu Periksa Engine menyala, katup kontrol penutup manifold buang mungkin rusak atau rusak. Mengganti katup akan menelan biaya sekitar 8.000 rubel.
• Hingga tahun 2007, pada mesin 1.6 yang dilengkapi sistem perpindahan fasa (Twin Independent Variable Camshaf Timing), kopling camshaft sering rusak. Biaya penggantiannya hampir 10.000 rubel.
• Saat beroperasi dengan bahan bakar berkualitas rendah, kegagalan pompa bahan bakar sering terjadi. Pompanya sendiri cukup andal dan mampu menempuh jarak sekitar 200.000 km, namun layarnya tersumbat oleh kotoran dan tidak disertakan suku cadangnya secara terpisah. Beberapa layanan menawarkan pembersihan jaring, beberapa lainnya menggantikan rakitan pompa. Bagaimanapun, operasinya memerlukan pelepasan tangki dan biayanya sekitar 5.000 rubel.
• Terkadang setelah menempuh jarak 100.000 km, pada mesin Duratec 2.0 bertransmisi manual, muncul getaran dan sentakan saat dijalankan, penyebabnya adalah keausan flywheel bermassa ganda. Ini hanya dapat diatasi dengan menggantinya dan biayanya sekitar $800.
• Setelah jarak tempuh 150.000, penetralisir gagal, hal ini biasanya diatasi dengan menggantinya dengan penahan api (dan terkadang hanya dilubangi), dan umpan dipasang pada probe lambda.

Interval penggantian oli pada mesin saat beroperasi di Federasi Rusia sebaiknya dikurangi menjadi 10.000 km. (produsen merekomendasikan 20.000.

Penularan.

• Tidak ada masalah khusus pada transmisi fokus kedua. Transmisi otomatis 4F27E dapat diandalkan dan mudah menempuh jarak 300.000 km.
• Yang paling kotak yang buruk roda gigi - IB5, dipasang dengan mesin Dutatec 1.8, setelah 70-80 ribu km poros pinion di diferensial putus dengan kerusakan bak mesin, pada gearbox yang sama bantalan poros input macet pada jarak tempuh 150.000. Saat membeli mobil dengan gearbox ini, bersiaplah di masa mendatang untuk mengubahnya ke MTX75 dari mobil dengan mesin 2.0. Gearbox kontrak berharga rata-rata 30.000 rubel.
• Tidak perlu takut gigi loncat pada mobil bertransmisi manual, hal ini bisa diatasi dengan mengencangkan kabel dan biayanya murah.

Casis.

• Diri casis sangat andal dan tidak memiliki masalah khusus (bantalan roda mampu menempuh jarak 150.000 km). Banyak bagian yang disatukan dengan Mazda 3 dan tersedia untuk dijual gratis.
• Jika Anda membeli mobil yang lebih tua dari tahun 2008. Perhatikan baik-baik suspensi belakang, ada kasus hub belakang putus bersama roda saat berkendara.

Pengemudian.

• Di jalanan Rusia, ujung kemudi patah setelah jarak tempuh 40.000-50.000 km. Biaya penggantian semua tip adalah sekitar 5.000 rubel.
• Perhatikan kondisi rak kemudi. Jika ada ketukan atau interval penggantian oli di giroskop terlewat, sering kali gagal. Penggaruk rakitan berharga lebih dari 30.000 rubel.
• Periksa juga power steering saat membeli. Jika tidak berhasil, jangan membelinya! Masalah umum adalah kegagalan papan power steering. Saat showdown, harga papan mulai dari 25.000 rubel (ini benar-benar merepotkan).

Listrik.

Secara umum, kelistrikan dapat diandalkan, tetapi ada kekurangannya:

• Kontak lampu pelat nomor teroksidasi dalam waktu 2-3 tahun dan dapat dirawat dengan membongkar dan membersihkan.
• Pada sedan, rangkaian kabel untuk kunci bagasi elektrik sering putus.
• Sensor suhu kabin sering rusak (harga sensornya 6.000 rubel).
• Resistor yang membatasi kecepatan kompor sering kali rusak; resistor itu sendiri tidak mahal, tetapi penggantiannya cukup bermasalah (sekitar 2.000 rubel dengan tenaga kerja).

Jika Anda memutuskan untuk membeli Ford Focus generasi ke-2 pilihan terbaik Akan ada mobil dengan mesin bensin 1,6 atau mesin diesel.

Kesimpulannya, ulasan video singkat:

Itu saja untukku hari ini. Jika Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan ke cerita saya tentang area masalah Ford Focus generasi ke-2, tinggalkan komentar dan bagikan pengalaman Anda.

Setelah empat setengah tahun memiliki FF3 saya ingin mengubahnya. Keinginannya aneh dan tidak sepenuhnya bisa dibenarkan - jarak tempuh fokus sekitar 90 ribu, tidak menimbulkan masalah, tidak terlalu rusak (selama seluruh periode, dua klaim garansi dan satu kasus garansi ditemukan sesuai jadwal. pemeliharaan dan semuanya segera diperbaiki), tetapi saya ingin - dan hanya itu. Fokusnya adalah 2l/150 hp. dengan otomatis (powershift). Terlepas dari semua ketakutan yang dikatakan orang tentang powershift, saya sama sekali tidak memiliki masalah dengannya selama seluruh periode pengoperasian - tidak menyentak, tidak berhenti, dan secara umum, perilakunya benar-benar dapat diprediksi dan memadai. Secara umum, tidak jelas mengapa saya ingin mengubahnya, mungkin terutama karena saya ingin kehilangan fokus saat masih kurang lebih likuid.
OKE. Apa imbalannya? Saya mencoba KIA cerato 2 - mobil yang terlihat seperti api, sekumpulan barang elektronik di dalam kabin, tampilan warna yang mencolok dan sebagainya. Tapi berkendara seperti gudang di atas roda (dengan matic, tapi sayang sekali saya beli pegangannya, Anda akan terbiasa dengan sesuatu yang bagus dengan mudah dan dalam waktu yang lama). Secara umum, setelah trik, saya sama sekali tidak menyukai Cerato, saya akan mengambil trik yang sama lagi - tetapi mereka berhenti membuatnya menjadi dua liter, dan 1,5 liter dengan turbin buruk, saya tidak melakukannya ingin potensi masalah dari turbin juga. Saya pergi ke showroom Ford untuk melihat apa yang ada di sana... Saya melihat "eco-sport" dengan mesin 1,6 liter mati, tetapi memutuskan untuk mencobanya - lagipula, ground clearance-nya nyaman, jika tidak fokusnya sering menangkap semuanya dengan bibirnya... Saya duduk, pergi - semacam sampah. Berkendara biasa-biasa saja, interiornya seperti bak plastik, plastik berderak di mana-mana. Segala sesuatu di sekitarnya bukanlah Ford sama sekali, seolah-olah dibuat oleh orang lain. Secara umum, saya menolak... dan kemudian, sebelum saya sempat keluar dari “eco-sport”, mereka langsung menawari saya “Kuga”. Kuga sedikit melebihi anggaran, tapi mengapa tidak membawanya jalan-jalan? Duduk. Dan - ini dia! Ini adalah trik asli saya! Segala sesuatu yang biasa dilakukan tangan dan pantat Anda! Roda kemudi, pengatur suhu, kenop transmisi otomatis, radio - semuanya asli, Ford Focus. Saya berkeliling dan melolong, itu penyakit sampar, karena mesinnya 1,6 liter dengan turbin. Tapi, untungnya, ada juga pilihan jadul - 2,5 liter tanpa turbin. Di Amerika, mesin ini menghasilkan 170 hp, tetapi di negara kita, untuk memenuhi pajak, mesin ini diturunkan menjadi 150 hp. Kuga dengan itu dijual dengan transmisi otomatis enam percepatan dan penggerak roda depan. Saya mencari keinginan untuk melakukan apa pun, dan saya tidak menemukannya, jadi saya ambil. Dan mengambil:)

Secara umum, "Kuga" adalah "trik" yang besar. Lebih panjang, lebih lebar, dan lebih tinggi. Anda terbiasa dengan peningkatan dimensi setelah "trik" dalam beberapa jam, dan kemudian Anda tidak merasakan perbedaan sama sekali. Kemudinya hampir sama, menahan jalan dengan sangat baik, dan menangani bekas roda jauh lebih mudah daripada Focus. Secara keseluruhan, pengganti yang sangat memadai, meskipun bobot mobilnya lebih berat 300 kg dan tenaganya sama - 150 hp. Namun torsinya jauh lebih tinggi - 230 nm berbanding 202 nm, yang sangat terlihat saat akselerasi - dengan fokus terasa lebih halus dan santai, meskipun fokus mencapai 100 km/jam beberapa persepuluh detik lebih cepat. Tapi tetap saja Kuga bukanlah mobil yang ingin dikendarai, dan mesinnya cukup untuk menyalip. Dan di sini izin tanah pada 197 mm - ini, tentu saja, merupakan hal yang jauh lebih menarik. Anda lupa bahwa "Anda tidak bisa pergi ke sana" - sekarang saya parkir di mana saja dan sesuka saya, tanpa mendengarkan dengan napas tertahan - apakah saya akan terkena benturan atau tidak?
Jalur dari tempat parkir ke jalan biasa melewati jalan tanah yang kurang padat - hanya sekitar tiga ratus meter, tetapi pada fokusnya saya bahkan tidak pergi ke sana, karena siapa yang tahu seberapa dalam genangan berikutnya dan apakah Saya akan meninggalkan bemper di jalan tanah ini. Di Kuga, saya bahkan tidak melihat ke jalan - saya melihat ke arah :) dan apa yang terjadi di bawah kemudi tidak mengganggu saya - saya mengemudi dan mengemudi. Dengan semua itu, suspensi Kuga tidak sekaku Focus, namun tidak terlalu menimbulkan masalah saat berpindah jalur atau berbelok di jalan raya. Saya setuju untuk terbang di atas jalur trem dengan fokus hanya jika saya sedang terburu-buru atau jalur tersebut terguling dengan benar ke aspal, tetapi Kuga tidak peduli tentang apa pun, asalkan tidak menonjol setengah meter ke atas :)
Konsumsi bahan bakar. Diharapkan perbedaan 2,5 liter versus 2 liter tidak mendukung 2,5 dan memang demikian. Mengingat Kuga juga terasa lebih berat, terlebih lagi. Sekarang, setelah 4300 km, konsumsi Kuga adalah 11 l/100 km berbanding 10 l/100 km pada Focus, saat berkendara sekitar 50/50 jalan raya/kota dengan kemacetan minimal. di Kuga lebih santai - Saya jarang berkendara lebih cepat 120 km/jam, dan pada fokus 140-160 km/jam bukanlah hal yang jarang, meskipun bukan suatu aturan. Jika Anda mengendarai Kuga dengan kecepatan seperti itu, maka konsumsinya akan melebihi 15 liter, dan ini bukanlah hal yang Anda inginkan. Tapi secara umum 120 km/jam adalah kecepatan yang sangat nyaman bagi saya, bisa mengimbangi kemana-mana, putaran mesin sekitar 2,3 ribu rpm, gigi enam dan semuanya baik-baik saja :)
Secara umum, apa yang ingin saya katakan. Berkat penggunaan mesin 2.5 liter yang sudah teruji dan transmisi otomatis enam percepatan konvensional dengan konverter torsi, kehandalan mobil ini tidak perlu diragukan lagi. Dalam kondisi perekonomian saat ini, hal ini bukanlah poin terakhir. Performa berkendara Kuga juga kurang memuaskan, meski berkendara dari lampu lalu lintas bukanlah kelebihannya. Sebagai mobil untuk berkendara sehari-hari keliling kota dan luar kota, tidak diragukan lagi ini adalah pilihan yang sangat baik. Penurunan daya mesin tidak terlalu mempengaruhi dinamika mobil, tetapi memungkinkan Anda menghemat pajak, yang tentunya merupakan nilai tambah. Mereka yang ingin mengembalikan mesin ke kehebatannya semula dapat memperbarui firmware dari versi Amerika dan mendapatkan 170 hp yang didambakan, dan mungkin lebih jika tangan-tangan gila para Kulibin telah menggalinya dengan benar. Saya suka Kuga dan saya rasa saya akan mengendarainya selama 4,5 tahun ke depan (setidaknya).
Jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan, saya akan dengan senang hati menjawabnya.
Tag: Ford Focus 2 mesin mana yang lebih baik 1.6 atau 1.8 atau 2.0

Lebih banyak test drive setiap hari - berlangganan saluran...

Saya mendengar bahwa 1.6 dan 1.8 perbedaannya hampir tidak terlihat. ... Ford memiliki dua mesin 1,6 -100 dan 115 hp. Yang pertama adalah kuno... SAYA PUNYA FF2 DENGAN MESIN 1,8 DAN TEMAN PUNYA MESIN DAYA 1,6 RATUS. .... kotak mana yang lebih baik untuk dijadikan fokus 2.

Mesin mana yang harus saya gunakan untuk Ford Focus 2:1.6, 2.0, 1.8? | Penulis topik: Maria

Elena 2.0 pilihan terbaik dalam segala hal.
1.-lebih dapat diandalkan
2.-lebih banyak traksi
3.-lebih likuid untuk dijual di masa depan.

Vladislav  Menurut saya jika kita menggunakan Ford Focus II, maka 2 liter dan transmisi manual. Namun setiap orang mempunyai selera dan tujuannya masing-masing.
1.6 agak lemah bagi sebagian orang, terutama yang otomatis dan jika dimuat.
1.8 - Saya membaca bahwa ada beberapa masalah.

Galina  Kami memiliki 1,6 - cukup normal
Tergantung pada persyaratan

Vitaly  Kami mendukung 2.0 =)
Saya tidak berpikir Anda bisa salah =)

Zoya  1.6 jika Anda tidak mengendarainya.

Sergey  ayah saya punya FF2 1,8 liter, katanya ada masalah dengan kecepatannya, tapi 1,6 tidak ada pembicaraan tentang dinamika) seperti kata ayah saya, andai saja dia punya pengalaman mengendarai FF2 1,8 liter saat itu pembelian, lalu dia akan mengambil 2,0 liter)) singkatnya, yang terbaik adalah musuh kebaikan)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 atau 2.0 l.? - Forum tentang mobil di Rusia...

3 Mei 2014 - Ford Focus 2 1.6, 1.8 atau 2.0 l. ... apakah lebih baik mengambilnya? Saya dengar 1.8 yang paling bermasalah, 1.6 sepertinya belum cukup, tinggal 2 lagi... mungkin ada palka...

Salonnya luas. Kekusutan dan kekusutan sudah berlalu, tapi harus kuakui, aku sama sekali tidak merindukannya. Interior baru meski lebih ketat, tapi jelas lebih fungsional. Dan itu lebih mirip kokpit. Individu akan menyukainya. Plastiknya lembut, sambungannya rata, tombolnya nyaman, celahnya tidak bisa dikeluhkan.

Nikolay Svistun, situs portal, 2005

Sedikit sejarah

Ford Focus generasi kedua lahir pada tahun 2004. Berbeda dengan Focus pertama, Focus kedua bukan lagi mobil yang benar-benar mendunia: di AS, Ford Focus 2 adalah model yang sama sekali berbeda dengan desainnya sendiri. Ford akan kembali melakukan unifikasi hanya pada tahun 2011, ketika Focus ketiga debut. Ford Focus 2 ternyata terlihat lebih besar dari pendahulunya dan tampilannya lebih konservatif. Penjualan model di Rusia dimulai pada tahun 2005, dan versi yang dibenahi kembali mencapai ruang pamer kami pada tahun 2008. Tampilan mobil yang diperbarui menjadi jauh lebih menarik karena gril radiator trapesium yang ekspresif dan optik baru dengan bentuk yang rumit. Plastik yang lebih lembut muncul di kabin dan pencahayaan merah yang modis mulai menyala.

Penawaran di pasar

Ada banyak “Fokus” kedua di pasar: setiap hari ratusan iklan tentang penjualan mereka dipublikasikan di situs Internet Rusia. Oleh karena itu, tidak perlu terburu-buru membeli - carilah mobil yang 100% cocok untuk Anda. Tipe bodi yang paling umum di pasar kami adalah sedan. Hatchback lima pintu sedikit tertinggal. Jumlah station wagon jauh lebih sedikit, dan palka tiga pintu jarang ditemukan.

Orang Rusia, seperti yang Anda tahu, adalah penggemar berkendara cepat, dan Ford Focus hanya dapat menunjukkan setidaknya beberapa dinamika dengan transmisi manual. Versi yang paling umum adalah versi yang relatif murah namun bertenaga tinggi dengan mesin 1,6 (115 hp) dan 1,8 (125 hp) serta transmisi manual. Yang jauh lebih jarang adalah mobil dengan transmisi otomatis dan mesin 2.0 liter (145 hp) dan mesin 1.6 liter yang benar-benar "membosankan", yang juga diturunkan dalam versi ini dari 115 menjadi 100 hp. Ya, dan benar-benar eksotis - "Fokus" paling dinamis dengan mesin 2.0 liter (kira-kira sama dengan 145 hp) dan transmisi manual, model 1.4 liter (85 hp) paling sederhana dengan transmisi manual dan versi diesel dengan 1.8 mesin liter (115 hp), lagi-lagi dengan mekanik.

Tidak semua orang akan memutuskan untuk mengganti kursi di mobilnya. Itu sebabnya kualitasnya sangat menyenangkan. Saya dengan senang hati akan mengangkat mereka ke tingkat dogma. Dan saya akan memasukkannya ke dalam semua buku teks ortopedi. Distribusi beban optimal dengan penyesuaian minimal: Anda langsung merasa nyaman dan tidak membebani otak dan tangan Anda dengan mencari banyak tuas dan tombol. Bagus sekali!

Nikolay Svistun, situs portal, 2005

Harga rata-rata

Penurunan harga Focus generasi kedua cukup lancar. Perbedaan mencolok (rata-rata sekitar 45.000 rubel) hanya terjadi antara mobil yang diproduksi pada tahun 2007 dan 2008. Namun, hal ini tidak mengherankan: pada tahun 2008, model tersebut mengalami perubahan gaya, dan model yang terlihat lebih modern diperkirakan akan dihargai lebih tinggi di pasar.

* Sebagian besar mobil yang dijual di pasar sekunder memiliki jarak tempuh yang salah. Rata-rata, seorang pengemudi Rusia berkendara sekitar 20.000 kilometer per tahun. Oleh karena itu, jarak tempuh 60.000 km untuk model berusia tiga tahun cukup realistis, tetapi 90.000 untuk model berusia enam tahun sudah mencurigakan. Oleh karena itu, jangan terlalu menganggap serius data odometer pada mobil yang berumur lebih dari tiga tahun. Perhatikan kondisi teknisnya.

Kerusakan umum dan masalah operasional

Ford Focus 2 secara keseluruhan merupakan mobil yang sangat andal dan mudah perawatannya. Mobil bermasalah, tentu saja, memang terjadi, tetapi hanya jika pemiliknya mengoperasikannya dalam mode yang keras: mereka terus-menerus melakukan overclock pada mesin, menaklukkan medan off-road, dan mengabaikan perawatan rutin. Untuk menyelamatkan diri Anda dari sakit kepala yang tidak perlu di kemudian hari, berikut hal yang harus Anda perhatikan terlebih dahulu:

Tubuh

Kualitas logam dan lapisan cat- bagus, dan badannya kuat. Satu-satunya titik lemah adalah sambungan bemper belakang dengan sayap, tempat seringnya terbentuk keripik. Bahkan pada spesimen berumur empat sampai lima tahun, seharusnya tidak ada korosi dimanapun. Jika terlihat, berarti elemen tersebut dicat dengan jelas setelah terjadi kecelakaan. Perlu diingatkan sekali lagi bahwa pada saat pembelian, seluruh bodi harus diperiksa ketebalan catnya dengan mikrometer guna menyaring salinan yang rusak.

Mesin

Pada mesin 1.4 dan 1.6, mekanisme distribusi gas digerakkan oleh sabuk, dan pada mesin 1.8 dan 2.0 digerakkan oleh rantai. Sabuknya tahan lama, perlu diganti tidak lebih dari sekali setiap 150.000 kilometer (dalam keadaan apa pun tidak boleh dikencangkan, karena jika rusak, Anda mungkin harus mengganti katup yang bengkok), dan kondisinya baik. indikator jarak tempuh sebenarnya, yang, kami ulangi, sangat sering terpelintir. Prosedur pemeriksaannya sangat sederhana: di ujung blok silinder mesin, temukan casing plastik lembut yang melindungi sabuk dari kotoran. Tekuk ke belakang dan lihat: mudah membedakan yang lama dari yang baru. Rantai waktu pada mesin 1.8 dan 2.0 dipasang sepanjang masa pakai, tetapi setelah 150 ribu putaran, rantai tersebut mulai meregang secara bertahap. Mintalah penjual untuk menyalakan mobil dalam keadaan dingin dan mengisi bensin. Tidak boleh ada bunyi “mendengkur” atau bunyi berderak saat mengeluarkan gas. Jika ada, mobil akan “terguling” berat, tidak peduli berapa pun angka yang tertera di odometer. Motor pada Focus juga tidak mempunyai kecenderungan boros oli. Dan secara umum, bahan tersebut tidak menimbulkan masalah jika Anda tidak sering "memutarnya" dan mengganti bahan habis pakai tepat waktu. Omong-omong, busi asli di sini terbuat dari platinum dan memiliki masa pakai yang sangat lama - hingga 120.000 kilometer. Saat memeriksa mobil, pastikan untuk membuka salah satu busi dan lihat: jika tidak asli, maka jarak tempuhnya jelas lebih dari 120.000 km. Namun tidak ada gunanya membeli Focus dengan mesin kecil, apalagi jika Anda ingin berkendara setidaknya sedikit. Terlebih lagi, Anda tidak akan melihat adanya perbedaan dalam konsumsi bahan bakar: pada mesin yang lemah Anda harus bekerja lebih aktif dengan pedal gas, itulah sebabnya konsumsi bensin hanya akan meningkat, semua hal dianggap sama.

Penularan

Focus generasi kedua dibekali dua jenis transmisi manual 5 percepatan. Untuk mobil dengan mesin 1.4 dan 1.6 ada satu modifikasi, untuk 1.8 dan 2.0 - lainnya. Yang pertama, untuk mesin berdaya rendah, kurang dapat diandalkan. Saat membeli mobil dengan unit daya seperti itu, masuk akal untuk mencentang kotaknya dengan sangat hati-hati: dengarkan dengungan yang bergerak dengan radio dan pemanas mati, pastikan semua roda gigi diaktifkan dengan jelas - di sini sering kali sinkronisasi dan bantalan poros input gagal. Sedangkan untuk mobil dengan mesin bertenaga, transmisi manualnya praktis tidak bisa dihancurkan. Satu-satunya cara untuk memecahkannya adalah dengan terus mengoperasikan mobil dalam mode kecepatan tinggi. Transmisi otomatis pada Ford Focus 2 juga sangat andal: girboks 4 kecepatan Amerika yang telah teruji waktu dipasang di semua versi. Mereka diisi dengan oli sepanjang masa pakainya, dan jika pemiliknya tidak memiliki ambisi balap, transmisi otomatis akan bertahan lama.

Penangguhan

Sasis Ford Focus sangat bagus. Ini seimbang untuk meredam gundukan dan untuk taxi yang sangat aktif. Kelemahan- lengan suspensi belakang, yang umumnya disarankan untuk diganti setiap 60.000 - 70.000 kilometer. Banyak pemilik yang puas dengan setengah-setengah dan hanya mengganti blok diam, tetapi pada tuas yang rusak, masa pakai karet gelang sangat berkurang dan yang baru harus dipasang dalam 10-20 ribu. Elemen sasis lainnya sangat tahan lama. Rak kemudi “berjalan” untuk waktu yang sangat lama: dirancang sedemikian rupa sehingga praktis tidak berubah bentuk meskipun sering melewati jalan yang sangat bergelombang.

Listrik

Dengan demikian, tidak ada masalah serius dengan peralatan kelistrikan pada kendaraan Focus, kecuali pengrajin punya waktu untuk “bekerja” dengannya. Periksa dengan hati-hati kompartemen mesin untuk mengetahui adanya lilitan pita listrik “pertanian kolektif” - seharusnya tidak ada. Konektor pabrik di sini berkualitas sangat tinggi: hampir semuanya berlapis perak dan di beberapa tempat bahkan berlapis emas.

Pemeliharaan Terjadwal

Perawatan Ford Focus dilakukan setiap 20.000 kilometer, meskipun mengganti oli di tengah interval servis bukanlah ide yang buruk. Minyak rem diganti setiap 2 tahun sekali. Koplingnya bertahan setidaknya 100.000 kilometer. Antibeku diganti setiap 10 tahun sekali atau setiap 240.000 kilometer.

Biaya perawatan dari dealer resmi

Perawatan Ford Focus jika dibandingkan dengan kompetitor sekelasnya (terutama Jepang) sama sekali tidak mahal. Frekuensi perawatannya dua kali lebih sedikit dibandingkan Toyota! Harganya, meskipun dibuat dari dealer resmi, juga sangat rendah. Namun perlu dicatat di sini bahwa dealer Ford tidak secara langsung memberikan harga untuk pemeliharaan terjadwal dan hanya memberikan informasi mengenai biaya pekerjaan individu, serta peraturan untuk penggantian bahan habis pakai. Pastinya, jika Anda menghubungi mereka dengan mobil tertentu, harganya akan lebih tinggi: mereka juga akan menambahkan pemeriksaan rutin terhadap unit, serta bahan habis pakainya sendiri.

Jarak tempuh	Bekerja	Biaya pekerjaan (tanpa suku cadang)
20 000		720 gosok.
40 000		gosok 2,630
60 000	Ganti oli dan saringan minyak di mesin, filter udara	720 gosok.
80 000	Mengganti oli mesin dan filter oli, filter udara, minyak rem, busi	gosok 2,630
100 000	Mengganti oli mesin dan filter oli, filter udara, antibeku	gosok 1.550
120 000	Mengganti oli mesin dan filter oli, filter udara, minyak rem, sabuk penggerak unit pembantu, sabuk AC, timing belt, busi	gosok 8,630

Harga beberapa suku cadang

Detil	Harga asli, gosok.	Harga analog, gosok.
Rakitan kopling (tanpa bantalan pelepas)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Bantalan rem depan	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Shockbreker kanan depan	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Saringan bahan bakar	293 - 600	138 - 630
Penyaring udara	500 - 550	120 - 560
Saringan minyak	250 - 320	90 - 420
Pompa pendingin	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Bemper depan	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Sabuk waktu	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Blok senyap tuas belakang	920 - 980	200 - 800
Lengan suspensi melintang bawah	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Lengan suspensi pegas	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Dorongan berbentuk bumerang	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 adalah salah satu mobil golf terlaris antara tahun 2005 dan 2008. Focus generasi kedua diharapkan akan dijual dalam jumlah yang sama dengan generasi pertama, dan hari ini kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pengembangnya benar dan mobil tersebut menjadi sangat populer di kalangan penggemar mobil dan sepenuhnya memenuhi harapan mereka. Focus 2 tersedia dalam tiga tipe model bodi - sedan, hatchback tiga dan lima pintu, serta station wagon. Sebagian besar di pasar sekunder ada mobil rakitan Spanyol, Jerman dan Rusia.

Ford Focus 2 mulai diproduksi pada tahun 2005, dan hampir setelah dimulainya penjualan, mobil ini menjadi salah satu pemimpin dalam penjualan karena harganya yang wajar, perakitan berkualitas tinggi, dan banyak pilihan set lengkap. Pada tahun 2008, pabrikan melakukan restyling, setelah itu mobil memperoleh desain yang lebih karismatik dan modern. Di pasar sekunder, mobil generasi kedua dapat ditemukan dalam berbagai level trim, dari "Ambiente" dasar hingga "Titanium" kelas atas. Secara total, pembeli ditawari lima konfigurasi untuk dipilih.

Kelemahan Ford Focus 2 dengan jarak tempuh

Untuk Ford Focus 2 ada empat mesin bensin volume 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) dan 2.0 (145 hp), serta versi diesel 1.6 (90 dan 109 hp), 1.8 (115 hp) dan 2.0 (136 hp ). Unit daya 1,4 cukup langka dan hanya pada mobil dalam konfigurasi dasar, sebagian besar mobil dengan mesin seperti itu saat ini praktis telah kehabisan masa pakainya, karena mobil tersebut terutama dibeli untuk armada taksi. Mesin 1.8 dapat menimbulkan banyak emosi negatif, masalah utama terletak pada katup throttle dan unit kontrol, karena itu mesin dapat mati dan tidak dapat dihidupkan pertama kali, dan kecepatan idle terus berfluktuasi. Masalah ini diatasi dengan menginstal firmware dari mesin dua liter. Selain itu, saat memilih mobil bermesin 1,8, Anda juga perlu memastikannya dalam keadaan kering, karena sering kali merusak penutup klep dan gasket kepala silinder.

Selama pengoperasian mobil dengan mesin bensin Anda harus bersiap menghadapi biaya bahan bakar yang tinggi. Jadi, misalnya mesin 1,6 liter yang dipadukan dengan transmisi manual dalam kota mengkonsumsi 10 - 11 liter per seratus, dan pada mesin dua liter dengan penggerak aktif, konsumsinya bisa mencapai 15 liter per seratus kilometer. Mesin diesel menunjukkan kemudahan pengoperasian, torsi luar biasa, dan konsumsi bahan bakar sedang (6 - 8 liter per 100 km), namun perlu diingat bahwa mesin diesel sensitif terhadap kualitas bahan bakar diesel.

Penularan

Semua mesin kecuali 1.4 dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis atau gearbox manual; dengan mesin 1.4 saja kotak manual penularan Semua mesin yang dipasangkan dengan transmisi manual memberikan pengendaraan dinamis yang baik. Sayangnya, kata-kata seperti itu tidak bisa diucapkan tentang transmisi otomatis, karena kerjanya agak lambat. Kedua transmisi tersebut memiliki masa pakai yang cukup lama dan dianggap sebagai salah satu keunggulan utama Ford Focus generasi kedua, bahkan mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km pun tidak menimbulkan keluhan khusus dalam hal ini.

Transmisi manual dapat menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa sulitnya perpindahan gigi mundur yang disertai dengan suara berderak.Masalah ini disebabkan oleh kurangnya sinkronisasi, sehingga setelah kesalahan penanganan yang terus-menerus, gigi mundur mulai terbang keluar. Kekurangan inilah yang patut Anda perhatikan saat memilih Ford Focus 2 bekas.

Keandalan suspensi Ford Focus 2

Jika kita berbicara tentang suspensi Ford Focus 2, pertama-tama perlu kita sebutkan bahwa desainnya cukup tidak biasa, seperti mobil golf pada masa itu, memiliki penyangga MacPherson di depan dan multi-link di belakang. Pengaturan ini memberikan penanganan yang sangat baik pada mobil dan pengendaraan yang baik.

Umur komponen suspensi depan:

• Strut dan bushing stabilizer asli memiliki masa pakai 50 – 70 ribu km.
• Silent block bisa bertahan 90 – 100 ribu km.
• Bantalan pendukung dapat berlari hingga 90.000 kilometer.
• Sambungan bola 100 – 120 ribu km.
• Bantalan roda akan bertahan tidak lebih dari 100.000 km.
• Peredam kejut 120 – 150 ribu km.

Suspensi belakang jika berkendara di kota besar di jalan bagus dan sesekali di jalan pedesaan akan bertahan hingga 100 ribu km, dan jika di jalan jelek maka masa pakai tidak lebih dari 70.000 km. Dan jika suspensi belakang memerlukan perbaikan, maka sebaiknya lakukan perombakan besar-besaran jika tidak ingin mengunjungi bengkel seminggu sekali.

Salon.

Interior Ford Focus 2 estetis dan ringkas, dan pengemudi dengan tinggi rata-rata akan dapat duduk dengan cukup nyaman, namun banyak ulasan dari pemilik tinggi (185 cm ke atas) bahwa tidak akan ada cukup ruang untuk kaki, dan juga akan ada sedikit ruang untuk penumpang yang duduk di belakang pengemudi. Di forum, pemilik dalam ulasannya mengklaim bahwa interior mobil dirakit menggunakan Pabrik Rusia Seiring berjalannya waktu, banyak jangkrik yang menetap, dan mobil yang dibawa dari Spanyol atau Jerman tidak memiliki kerugian seperti itu. Namun seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian di dalam negeri, mobil yang dirakit di Uni Eropa sebenarnya memiliki bahan interior berkualitas lebih tinggi, namun seiring berjalannya waktu, suara asing muncul di dalamnya, dan semakin tua mobil, semakin banyak suara yang terdengar.

Hasil:

Ford Focus 2 memiliki sedikit kekurangan, dan dari segi rasio nilai terhadap kualitas, mobil ini tetap menjadi yang paling menarik di kelasnya. Kemungkinan besar, itulah sebabnya mobil ini cukup laris di pasar sekunder hingga saat ini. Saat memilih mobil bekas ini, Anda harus sangat berhati-hati, karena mobil merek ini digunakan di taksi dan persewaan, dan di sana digunakan tanpa ampun.

Keuntungan:

• Keandalan mesin dan transmisi.
• Pengendalian.
• Suspensi yang menyukai anggur dan nyaman.
• Interior yang luas.
• Tidak mahal untuk perawatannya.
• Ada banyak sekali suku cadang non-asli yang beredar di pasaran.

Kekurangan:

• Cat lemah.
• Konsumsi bahan bakar yang tinggi pada mesin bensin.
• Salon berisik.
• Batang kecil.

Jika Anda adalah atau pernah menjadi pemilik merek mobil ini, silakan bagikan pengalaman Anda, sebutkan kelebihan dan kekurangan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu orang lain dengan benar.