Perusahaan mana yang membeli Volvo. sejarah Volvo
Produksi pertama Volvo diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik Gothenburg pada tahun 1927. Sejak itu, Volvo Car Group tetap menjadi pemimpin dunia dalam produksi mobil yang inovatif dan aman. Saat ini Volvo adalah salah satu yang paling terkenal dan dihormati merek mobil, pasar penjualan perusahaan mencakup sekitar 100 negara.
Mobil Volvo adalah bagian dari Grup Volvo Swedia hingga tahun 1999, ketika diakuisisi oleh perusahaan Amerika Ford Motor Company. Pada tahun 2010, Mobil Volvo dibeli Kekhawatiran Cina Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Pemilik baru berkontribusi pada pembaruan radikal pada jajaran model Volvo, peningkatan signifikan dalam kapasitas produksi perusahaan, dan memperkuat posisi produsen mobil Swedia di pasar global.
Merek Volvo dimiliki oleh Volvo Trademark Holding AB, dimiliki bersama oleh Volvo Cars dan Volvo Group.
Strategi pengembangan korporat dan merek – Dirancang Di Sekitar Anda – difokuskan pada kebutuhan masyarakat dan mendasari kegiatan produksi dan bisnis perusahaan, serta dasar budaya perusahaannya.
Sekitar 2.300 dealer (kebanyakan merupakan perusahaan independen) menjual mobil Volvo di sekitar 100 negara. Pada Desember 2018, Volvo Cars mempekerjakan sekitar 43.000 orang di seluruh dunia.
Volvo Cars memproduksi mobil premium dari berbagai jenis: sedan (S60, S90), station wagon (V40, V60, V90), SUV (V60 Cross Country, V90 Cross Country) dan crossover (XC40, XC60, XC90).
Pada tahun 2018, Volvo Cars menjual 642.253 kendaraan. Tahun ini menandai tahun kelima berturut-turut rekor penjualan perusahaan. Pasar penjualan terbesar adalah Tiongkok, menyumbang 20% dari total penjualan pada tahun 2018. Diikuti oleh Amerika Serikat (15%), Swedia (10%), Inggris (8%) dan Jerman (7%).
Untuk tahun finansial 2018, Volvo Car Group mencatat laba operasional sebesar SEK 14.185 juta (14.061 juta pada tahun 2017). Pendapatan periode pelaporan sebesar SEK 252.653 juta (208.646 juta).
Kantor pusat Volvo Cars berlokasi di Gothenburg, Swedia, di mana sumber daya untuk pengembangan produk, perencanaan pemasaran, dan administrasi proses perusahaan saat ini terkonsentrasi di sana. Sejak 2011, Volvo Cars mempunyai kantor di Shanghai dan Chengdu (China). Divisi Cina perusahaan ini berkantor pusat di Shanghai dan menangani fungsi penjualan, pemasaran, pembelian, pengembangan, dan dukungan lainnya. Sebuah pusat teknologi terletak di wilayahnya.
Selain pabrik utama di Gothenburg (Swedia) dan Ghent (Belgia), mesin untuk Mobil Volvo juga telah diproduksi di pabrik di Skövde (Swedia) sejak tahun 1930-an. Produksi komponen tubuh telah dimulai di pabrik di Olofström (Swedia) sejak tahun 1969. Selain itu, perusahaan memiliki pabrik perakitan di Kuala Lumpur (Malaysia) dan Bangalore (India), serta di Shanghai, Stockholm dan Lund (Swedia) dan Silicon Valley (AS) terdapat pusat penelitian dan pengembangan. Terakhir, Volvo Cars memiliki pusat desain di Gothenburg, Camarillo (AS) dan Shanghai.
Pada tahun 2013, produksi massal diluncurkan di pabrik di Chengdu - mobil Volvo diproduksi di sini untuk pasar Cina dan Amerika. Pada tahun 2014, pabrik kedua di Tiongkok mulai beroperasi di Daqing, dan mesin mobil juga diproduksi di pabrik di Zhangjiakou (Tiongkok). Selain itu, mobil Volvo diproduksi di pabrik di Luqiao (Cina). Pada bulan Juni 2018, pabrik Volvo Cars baru dibuka di South Carolina (AS).
KELAHIRAN VOLVO
Ulang tahun VOLVO dianggap 14 April 1927 - hari ketika mobil pertama bernama "Jacob" meninggalkan pabrik di Gothenburg. Namun, sejarah sebenarnya perkembangan Concern dimulai beberapa tahun kemudian.
Tahun 20-an ditandai dengan dimulainya perkembangan nyata industri otomotif secara bersamaan di Amerika dan Eropa. Di Swedia, masyarakat mulai tertarik dengan mobil pada tahun 1923 setelah diadakannya pameran di Gothenburg. Pada awal tahun 20-an, 12 ribu mobil diimpor ke Tanah Air. Pada tahun 1925, jumlah mereka mencapai 14,5 ribu.Di pasar internasional, produsen, dalam upaya meningkatkan volumenya, tidak selalu selektif dalam pendekatan mereka terhadap komponen, sehingga kualitas produk akhir seringkali masih jauh dari yang diinginkan, dan sebagai Akibatnya, banyak dari produsen tersebut dengan cepat bangkrut. Bagi pencipta VOLVO, persoalan kualitas merupakan hal mendasar. Oleh karena itu, tugas utama mereka adalah membuat pilihan tepat di antara pemasok. Selain itu, pengujian diperlukan setelah perakitan. Hingga saat ini, VOLVO mengikuti prinsip ini.
PENCIPTA VOLVO
Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson adalah pencipta VOLVO. Assar Gabrielsson Putra Gabriel Gabrielsson, manajer kantor, dan Anna Larsson, lahir pada 13 Agustus 1891 di Kosberg, Skaraborg County. Ia lulus dari Sekolah Tinggi Latin Norra di Stockholm pada tahun 1909. Menerima gelar sarjana ekonomi dan bisnis dari School of Economists di Stockholm pada tahun 1911. Setelah bekerja sebagai pejabat dan stenografer di Majelis Rendah Parlemen Swedia, Gabrielsson menjadi manajer penjualan di SKF pada tahun 1916. Ia mendirikan VOLVO dan menjabat sebagai Presiden hingga tahun 1956.
GUSTAF LARSON
Putra Lars Larson, petani, dan Hilda Magnesson, ia lahir pada tanggal 8 Juli 1887 di Vintros, Kabupaten Erebro. Pada tahun 1911 ia lulus dari Sekolah Dasar Teknik di Erebro; menerima gelar teknik dari Royal Institute of Technology pada tahun 1917. Di Inggris, dari tahun 1913 hingga 1916, ia bekerja sebagai insinyur desain di White and Popper Ltd. Setelah lulus dari Royal Institute of Technology, Gustaf Larson bekerja untuk SKF sebagai manajer dan chief engineer Departemen Transmisi perusahaan di Gothenburg dan Katrinholm dari tahun 1917 hingga 1920. Ia bekerja sebagai manajer pabrik dan kemudian sebagai Direktur Teknis dan Wakil Presiden Eksekutif Nya AB Gaico" dari tahun 1920 hingga 1926. Berkolaborasi dengan Assar Gabrielsson untuk menciptakan "VOLVO". Dari tahun 1926 hingga 1952 - Direktur Teknis dan Wakil Presiden Eksekutif perusahaan VOLVO.
DUA ORANG YANG DIPERSATUKAN OLEH SATU IDE
Selama beberapa tahun bekerja di SKF, Assar Gabrielsson mencatat bahwa bantalan bola Swedia lebih murah dibandingkan harga internasional, dan gagasan untuk menciptakan produksi mobil Swedia yang dapat bersaing dengan mobil Amerika semakin kuat. Assar Gabrielsson bekerja dengan Gustaf Larson selama beberapa tahun di SKF, dan kedua pria tersebut, yang juga pernah bekerja bersama selama beberapa tahun di industri otomotif Inggris, belajar untuk mengenali dan menghormati pengalaman dan pengetahuan satu sama lain.
Gustaf Larson juga mempunyai rencana untuk menciptakan industri otomotif Swedia sendiri. Pandangan dan tujuan mereka yang sama menghasilkan kerja sama setelah beberapa pertemuan pertama pada tahun 1924. Hasilnya, mereka memutuskan untuk mendirikan perusahaan mobil Swedia. Saat Gustaf Larson mempekerjakan mekanik muda untuk merakit mobil, Assar Gabrielsson mempelajari keekonomian ide mereka. Pada musim panas 1925, Assar Gabrielsson terpaksa menggunakan tabungannya sendiri untuk membiayai uji coba 10 mobil penumpang. mobil penumpang.
Mobil-mobil tersebut dirakit di pabrik Galco di Stockholm, menarik minat SKF, yang modal sahamnya di VOLVO sebesar SEK 200.000. SKF juga menjadikan VOLVO sebagai perusahaan mobil yang terkendali namun mampu berkembang.
Semua pekerjaan dipindahkan ke Gothenburg dan sekitarnya Hisingen, dan peralatan SKF akhirnya dipindahkan ke lokasi produksi VOLVO. Assar Gabrielsson mengidentifikasi 4 kriteria dasar yang berkontribusi terhadap keberhasilan pengembangan perusahaan mobil Swedia: Swedia adalah negara industri maju; upah rendah di Swedia; Baja Swedia memiliki reputasi yang kuat di seluruh dunia; Jelas ada kebutuhan akan mobil penumpang di jalan-jalan Swedia. Keputusan Gabrielsson dan Larson untuk mulai memproduksi mobil penumpang di Swedia dirumuskan dengan jelas dan didasarkan pada beberapa konsep bisnis: - produksi mobil penumpang VOLVO. VOLVO akan bertanggung jawab atas desain mobil dan pekerjaan perakitan, serta bahan dan komponen akan dibeli dari perusahaan lain; - subkontraktor utama yang aman secara strategis. VOLVO harus mendapatkan dukungan yang dapat diandalkan dan, jika perlu, mitra di bidang transportasi kereta api. - konsentrasi pada ekspor. Penjualan ekspor dimulai setahun setelah peluncuran produksi konveyor. - perhatian terhadap kualitas. Tidak ada usaha atau biaya yang harus dikeluarkan dalam proses pembuatan mobil. Lebih murah membuat produksi berjalan ke arah yang benar di awal perjalanan daripada membiarkan kesalahan dan memperbaikinya di akhir. Ini adalah salah satu rapper utama Assar Gabrielsson. Jika Assar Gabrielsson adalah seorang pengusaha yang cerdik, maka pemodal dan pedagang yang brilian, Gustaf Larson, adalah seorang mekanik yang jenius. Bersama-sama, Gabrielsson dan Larson mengendalikan dua bidang aktivitas utama VOLVO - ekonomi dan teknik mesin. Upaya kedua pria ini didasarkan pada tekad dan disiplin - dua kualitas yang sering menjadi kunci kesuksesan bisnis di industri sepanjang paruh pertama abad ke-20. Ini adalah pendekatan mereka secara keseluruhan, yang meletakkan dasar bagi nilai pertama dan terpenting VOLVO, yakni kualitas.
NAMA VOLVO
Perusahaan SKF bertindak sebagai penjamin serius produksi seribu mobil pertama: 500 dengan atap konvertibel dan 500 dengan atap keras. Karena salah satu kegiatan utama SKF adalah produksi bantalan, nama “VOLVO” diusulkan untuk mobil tersebut, yang berarti “Saya berputar” dalam bahasa Latin. Dengan demikian, tahun 1927 menjadi tahun lahirnya VOLVO.
Untuk mengkarakterisasi anak Anda, diperlukan simbol. Ini menjadi industri baja dan berat Swedia, sejak mobil mulai dibuat dari baja Swedia. "Simbol Besi" atau "Simbol Mars", demikian sebutannya menurut nama dewa perang Romawi, ditempatkan di tengah kisi-kisi radiator pada mobil penumpang VOLVO pertama, dan kemudian pada semua mobil penumpang VOLVO lainnya. truk ponsel VOLVO. “Tanda Mars” dipasang erat ke radiator menggunakan metode paling sederhana: pelek baja dipasang secara diagonal di kisi-kisi radiator. Hasilnya, garis diagonal telah menjadi simbol VOLVO dan produknya yang andal dan terkenal, bahkan salah satu yang terkuat merek di industri otomotif.
1926
Pada tanggal 10 Agustus 1926, ramalan Assar Gabrielsson meyakinkan manajemen SKF untuk mengedarkan kas menganggurnya dengan berinvestasi di VOLVO, selain 200.000 mahkota Swedia yang sebelumnya diinvestasikan. Selain itu, SKF memberikan pinjaman tambahan sebesar SEK 1.000.000 kepada VOLVO, sehingga menutupi kerugian VOLVO sebelumnya di tahun-tahun awalnya hingga menghasilkan keuntungan pada tahun 1929. Pada tahun 1935, VOLVO memperoleh keuntungan selama 5 tahun berikutnya. SKF, setelah menerima beberapa saham yang diterbitkan, meningkatkan modal sahamnya menjadi SEK 13.000.000. Manajemen menyadari bahwa telah tiba waktunya untuk mencatatkan saham VOLVO di Bursa Efek Stockholm, yang telah disetujui oleh pemegang saham. Akuisisi sebagian besar saham oleh SKF memastikan bahwa harga saham tersebut segera naik dan mendapat predikat “saham rakyat”, yang masih ada hingga saat ini.
1927
Kendaraan produksi pertama, OV4 "Jacob", meninggalkan pabrik Hisingen di Gothenburg pada 14 April. Acara ini. menandai lahirnya era baru dalam industri Swedia. "Jacob" didasarkan pada model Amerika, di mana sasisnya memiliki pegas daun di depan dan belakang. Mesin empat silindernya mengembangkan tenaga hingga 28 hp. pada 2.000 rpm. Kecepatan maksimum mobil ini adalah 90 km/jam, namun kecepatan jelajahnya dinyatakan 60 km/jam. Mobil itu dipasang pada apa yang disebut “roda artileri”, yang memiliki jari-jari kayu alami dan pelek yang dapat dilepas. Bodinya memiliki lima tempat duduk dan memiliki bagian atas yang dapat diubah dan empat pintu di dalamnya, dilapisi kulit dan dipasang pada rangka yang terbuat dari abu dan beech. Harga jual mobil dengan atap convertible ini adalah 4.800 kroner, dan dengan hardtop 5.800 kronor. Pada tahun pertama, tingkat produksi sangat rendah karena komitmen kualitas yang sangat ketat yang dilakukan oleh VOLVO.
1928
Versi hard top jauh lebih sukses dari yang diharapkan, sehingga rencana untuk memproduksi 500 mobil dengan atap lipat dan 500 mobil dengan hard top disesuaikan dengan sangat cepat. Produksi VOLVO "Special" dimulai, yang menerima nama model PV4. Kap mesin menjadi lebih panjang, bentuk bagian depan menjadi lebih aerodinamis, dan kaca depan menjadi agak pendek. Modelnya dilengkapi dengan lampu belakang berbentuk persegi panjang dan bemper. Rem roda depan terdaftar sebagai opsi dan biaya pemasangannya 200 CZK. Ernst Grauer adalah orang yang namanya dikaitkan dengan awal mula kesuksesan VOLVO. Bisa dibilang, dia adalah dealer pertama perusahaan yang menjual seluruh seri OV4.
Pada saat yang sama, VOLVO memulai produksi truk Tipe 1. Truk subkompak sudah diproduksi dengan sasis Jacob pada tahun 1927, proyeknya sendiri sudah ada pada tahun 1926. Produksi truk sukses. Pada tahun 1928, kantor perwakilan pertama Oy VOLVO Auto BA dibuka di Finlandia, di Helsinki.
1929
Setelah dimulainya produksi Jacob, VOLVO mulai mengembangkan mesin enam silinder.
Mobil pertama dengan mesin enam silinder PV651 dihadirkan pada bulan April. Huruf PV berarti "kru" dalam bahasa Swedia, dan angka 651 berarti enam silinder, lima kursi, dan seri pertama.
PV651 adalah mobil yang lebih panjang dan lebar dengan rangka yang jauh lebih kaku dibandingkan Jacob. Mesin yang lebih bertenaga diapresiasi, terutama di taksi.
Pada tahun 1929, 1.383 mobil terjual. 27 dijual untuk ekspor. Majalah pertama untuk pemilik VOLVO muncul tahun ini. Itu disebut "Ratten" ("Kemudi"). Ralf Hansson, manajer ekspor, menjadi editor pertama majalah tersebut. Sampul edisi pertama menampilkan potret Hjalmar Wallin, salah satu retailer VOLVO di Gothenburg.
Publikasi tersebut didistribusikan kepada karyawan VOLVO dan berbagai mitra yang berminat. Alhasil, Ratten menjadi majalah bagi pembeli. Saat ini "Ratten" adalah salah satu terbitan besar di Swedia dan majalah konsumen terlama di negara tersebut.
Setelah Perang Dunia Kedua, edisi khusus majalah "Ratten" diterbitkan. Selain satu teks yang ditulis dalam bahasa Swedia di sampul majalah berjudul "Penjelasan dan Permintaan Maaf kepada Pembaca Swedia", seluruh majalah diterbitkan dalam bahasa Inggris. Pasalnya, seperti dijelaskan VOLVO, penjualan ekspornya tidak membawa informasi sedikit pun ke luar negeri tentang kemajuan dan perkembangan perusahaan selama bertahun-tahun perang yang baru saja berakhir.
1930
Setelah kesuksesan debut model PV651 di taksi, VOLVO memutuskan untuk mengambil pendekatan yang lebih serius dalam produksi mobil untuk tujuan ini.
Pada bulan Maret 1930, VOLVO merilis dua model baru TR671 dan TR672 dengan tujuh kursi penumpang. Mobil itu ditujukan khusus untuk mengangkut orang. Sasis model ini sepenuhnya identik dengan PV650/651.
Pada bulan Agustus 1930, presentasi versi baru PV651-PV652 berlangsung. Mobil ini telah dimodifikasi jok dan dashboardnya. Spatbor belakang menjadi lebih panjang dan kaca depan menjadi lebih bulat. Harga mobil ini adalah 6.900 mahkota.
VOLVO MEMASANG REM
Sebagai bagian dari filosofi keselamatan dan kualitas yang selalu menjadi bagian dari merek VOLVO, rem hidrolik pada 4 roda diperkenalkan pada tahun 1930. Remnya sangat efektif sehingga segitiga peringatan sering kali dipasang di bumper belakang dan bagasi mobil dan truk VOLVO untuk memperingatkan orang lain. Kendaraan dari efek pengereman dan menjaga jarak.
Tahun ini, VOLVO membeli pabrik yang memasok mesin Pentaverken. Selain itu, lokasi pabrik Hisingen yang sebelumnya milik SKF juga menjadi milik VOLVO." Dengan demikian, tenaga kerja VOLVO mulai berjumlah ratusan.
1931
Krisis ekonomi internasional telah menyebabkan penurunan penjualan mobil di Swedia. Selain itu, persaingan yang kuat diciptakan oleh perusahaan General Motors yang memiliki pabrik produksi Chevrolet sendiri di Stockholm. 90% mobil VOLVO yang diproduksi dijual di Swedia, dan hanya dengan mengandalkan patriotisme Swedia kita bisa bertahan pada periode ini. Tahun ini model taksi baru TR673, TR674 dirilis. Pada tahun yang sama, untuk pertama kalinya dalam sejarah VOLVO, dividen dibayarkan kepada para pendiri.
1932
Pada bulan Januari, model ini menerima sejumlah perubahan desain yang serius. Kapasitas mesin meningkat menjadi 3.366 cm3 yang memberikan peningkatan tenaga hingga 65 hp. pada kecepatan 3200 rpm. Gearbox menjadi empat kecepatan, bukan tiga, dan sinkronisasi dipasang di gigi kedua dan ketiga. Akibat semua perubahan ini, kecepatan jelajah meningkat sebesar 20%. Sejak awal tahun 1927, jumlah mobil yang terjual telah melebihi 10.000: 3.800 mobil, 1.000 mesin empat silinder, 2.800 mesin enam silinder, dan 6.200 truk.
1933
Pada bulan Agustus 1933, presentasi model baru PV653 (standar) dan PV654 (mewah) berlangsung. Sasis model ini mirip dengan PV651/652, namun ada satu perbedaan, yaitu penguatan suspensi dengan palang tengah. Mayatnya sudah seluruhnya terbuat dari logam. Roda pada dasarnya tetap sama, yaitu berjari-jari, tetapi desainnya menjadi lebih bergaya. Semua instrumen dan berbagai kunci kendali dikumpulkan dari seluruh torpedo menjadi satu dasbor, dan “ruang sarung tangan” menjadi dapat dikunci. Selama tahun-tahun ini karakteristik yang signifikan Kabin menjadi kedap suara. VOLVO telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam hal ini. Karburator mendapat filter, dan muncul knalpot, dan pemasangan keduanya diperhitungkan dan dilakukan agar mesin tidak kehilangan tenaga. Model mewah berbeda dari standar pada lampu belakang dan dua sinyal suara dipasang di bawah lampu depan.k8]
Pada tahun 1933, Gustaf D-M Erikssoi memperkenalkan satu mobil buatan tangan, yang dibuat dalam satu salinan dan diberi nama "Venus Bito". Saat itu merupakan mobil yang revolusioner dari segi aerodinamis, namun pasar belum siap mengapresiasi kelebihannya, sehingga Venus Bito tidak diproduksi massal. Namun kedepannya, prinsip aerodinamis bodi mobil ini tentu saja diterapkan secara maksimal. Bagi VOLVO, hal ini menjadi semacam pelajaran, menunjukkan bahwa menjadi yang terdepan sama saja dengan tertinggal.
1934
Musim semi ini, model taksi tujuh tempat duduk baru dirilis. Model baru ini diberi nama TR675/679 dan menggantikan PV653/654. Tidak ada perbedaan mendasar.
Pada tahun 1934, 2.984 mobil terjual, 775 di antaranya diekspor.
1935
Ini adalah tahun yang membahagiakan bagi VOLVO. Peluncuran model PV36 baru merupakan kelanjutan dari konsep Amerika di industri otomotif. Mesinnya tetap dari model sebelumnya. Kaca depan terbagi menjadi dua bagian. Roda belakang setengahnya tertutup oleh sayap belakang. Kompartemen bagasi tambahan dipasang di bagian belakang, dan kabinnya mampu menampung enam orang: tiga di depan dan tiga di belakang.
PV36 dinyatakan sebagai model mewah dan berharga 8.500 CZK. Awalnya, 500 mobil diproduksi. Model ini juga mendapat namanya sendiri "Carioca". Inilah nama tarian Amerika yang populer saat itu. PV658/659 menggantikan PV653/654. Model baru ini memiliki kap mesin yang dimodifikasi dan gril radiator yang berfungsi sebagai pelindung.
Pada tahun yang sama, model taksi baru TR701-704 dirilis, yang berbeda dari pendahulunya hanya pada mesin yang lebih bertenaga - 80 hp.
PERDAGANGAN ADALAH SENI
Sampul kulit berwarna coklat dilengkapi dengan dokumen manual penjualan khusus tahun 1936.
Buku tersebut ditulis oleh Assar Gabrielsson dan berisi bab teknis terpisah oleh Gustav Larson.
Bab pertama dikhususkan secara eksklusif untuk pentingnya perdagangan bagi VOLVO: "Perdagangan adalah sebuah seni. Orang yang tidak memiliki kemampuan seni di bidang tertentu tidak akan pernah bisa menjadi seniman yang brilian, tidak peduli seberapa banyak mereka berlatih dan pendidikan apa yang mereka terima. A orang yang tidak dilahirkan untuk berdagang dan siapa pun yang memilih untuk berdagang tidak akan bisa menjadi pedagang yang sukses melalui program pelatihan.” Panduannya selalu didasarkan pada hal-hal berikut:
Fokus Gabrielsson pada pelanggan, bahkan sejak tahun 1936, menggambarkan hal ini: untuk tujuan perdagangan, tidak ada yang dapat memberikan efektivitas layanan pribadi maupun tenaga penjualan individu. Hubungan individu antara dealer mobil dan pelanggannya lebih berarti bagi kepuasan pelanggan daripada hal lainnya. Bab terpisah Gustav Larson tentang teknologi dan teknik mesin dimulai sebagai berikut:
"Mobil dibuat dan dikendarai oleh manusia. Prinsip intinya adalah bahwa setiap upaya desain adalah dan harus mengutamakan keselamatan..."
Ini adalah pertama kalinya VOLVO menggunakan kata "keselamatan" sebagai nilai fundamental kedua setelah kualitas "konsisten".
1936
Model yang lebih sukses dibandingkan PV36 adalah PV51. Dengan model ini diyakini merek VOLVO menjadi identik dengan konsep kualitas. Spesifikasi PV51 sama dengan PV36. Bodinya menjadi sedikit lebih lebar dan kaca depannya kokoh. Tenaga mesinnya tetap sama yaitu 86 hp, tetapi mobil itu sendiri menjadi lebih ringan dari PV36 dan, sebagai hasilnya, lebih dinamis. Biaya model ini adalah 8500 CZK.1937
Pada awal tahun 1937 diperkenalkan model PV52 yang memiliki paket lebih lengkap dibandingkan PV51. PV52 dilengkapi dengan dua pelindung matahari, dua wiper kaca depan, jam listrik, kaca berpemanas, sinyal suara kuat, kursi dengan sandaran. Sandaran tangan dipasang di semua pintu. 1937 adalah tahun rekor: 1.804 mobil diproduksi.
SERIKAT KARYAWAN "VOLVO".
Pada akhir tahun 30-an, jumlah serikat pekerja mulai meningkat pesat di Swedia. Asosiasi Pekerja Industri Swedia (SIF) menghubungi VOLVO, namun gerakan ini tidak disambut hangat oleh Assar Gabrielsson. Sebaliknya, ia meminta Bertil Heleby menunjuk perwakilan karyawan VOLVO untuk menyelesaikan masalah gaji dan masalah lainnya bersama manajemen.
Selain itu, makanan di kantin perusahaan hampir tidak bisa dimakan. Mengenai hal ini dan masalah lainnya, pada tanggal 4 Oktober 1939, para pegawai berkumpul untuk rapat umum di ruang kuliah seberang kantin.
Dalam rapat tersebut, dengan suara terbanyak, diputuskan untuk membentuk Serikat Karyawan VOLVO. Maka, Serikat pekerja memulai aktivitasnya, yang mencakup seluruh 250 karyawan perusahaan, serta Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson.
SIF, yang pada awalnya memisahkan diri, akhirnya mengkonsolidasikan posisinya di VOLVO dan menjalankan aktivitasnya secara paralel dengan Union.
VOLVO telah matang, dan Serikat Pekerja VOLVO juga telah matang. Setiap musim panas para anggotanya mengadakan pesta merebus udang karang, yang pertama kali diadakan oleh Gabrielsson dan Larson di restoran Stereholf di Stockholm pada tahun 1934. Persatuan juga menerbitkan surat kabar untuk para anggotanya, yang judul aslinya adalah “The Silencer”, yaitu kemudian digantikan oleh “The Air Purifier” ". Publikasi tersebut kemudian diserap oleh perusahaan dan menjelma menjadi "VOLVO Contact", yang sejak tahun 80-an hingga saat ini disebut "VOLVO Now".
Seperti sebelumnya, pesta diselenggarakan di dalam Persatuan, klub foto dan seni beroperasi, serta bagian tetua baru telah terbentuk.
1938
Bersamaan dengan model PV51/52, muncul warna bodi seperti biru, merah anggur, hijau, dan hitam. Model baru PV53, standar PV54 dan PV55, PV56 mewah. Desain kap mesin dan gril radiator pada model ini mengalami perubahan. Lampu depan dan emblem pada gril radiator menjadi lebih besar. Speedometer mulai diposisikan secara horizontal.
Pada tahun 1938, VOLVO PV801 (dengan sekat kaca di dalamnya) dan PV802 (tanpa sekat) untuk taksi juga diproduksi. Basis model ini menjadi lebih lebar, dan jari-jari kap mesin serta spatbor depan telah berubah. Model ini memiliki delapan kursi termasuk kursi pengemudi.
1939
Kedua Perang Dunia menyebabkan krisis energi yang serius. Karena fakta bahwa VOLVO sudah terlibat dalam generator gas, VOLVO mampu mengalahkan produsen lain dalam waktu enam minggu dan mulai memproduksi mobil dengan generator gas bertenaga arang. Model baru seharusnya dirilis tahun ini untuk menggantikan PV53 dan 56, namun pecahnya Perang Dunia Kedua pada bulan September mengganggu semua rencana.
MODEL PERTAMA ANDA
Perang Dunia Kedua menyebabkan penurunan penjualan mobil dari 7.306 menjadi 5.900 unit. Selain menurunnya daya beli mobil, permasalahan mulai timbul pada komponen perakitannya. Saat itu, Assar Gabrielsson menulis: “Sejak awal perang, situasinya berubah secara radikal: pelanggan yang membeli mobil kami “dalam persediaan terbatas” mulai menarik pesanan mereka.” Penting untuk bertahan meski penjualannya turun, sehingga VOLVO mengutamakan produksi generator gas dan kendaraan tentara, di antaranya kendaraan jenis Jeep.
Pada tahun pertama perang, 7.000 generator gas dijual untuk pertahanan negara. Meskipun terjadi kekurangan komponen yang akut, produksi PV53-56 tidak berhenti sepenuhnya. Beberapa model dilengkapi dengan motor ECG (gas generator) dengan tenaga 50 hp.
1941
Peluncuran model baru pengganti PV53-56, yang dijadwalkan pada Mei 1940, terpaksa ditunda. VOLVO terus memproduksi prototipe model PV53-56. Pada tanggal 6 September 1941, mobil VOLVO ke-50.000 meluncur dari jalur perakitan.
Pada tahun yang sama, VOLVO membeli saham pengendali di Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO memproduksi empat prototipe PV60, yang pintu belakangnya dipasang pada pilar B. Presentasi model-model ini rencananya akan dilakukan setelah perang. Konsep prototipe ini adalah untuk memperkecil ukuran dibandingkan dengan PV60. Selama bertahun-tahun, manajemen VOLVO serius mengembangkan konsep mobil pasca perang. Pada tahun yang sama, VOLVO membeli saham pengendali di Kopings Mekaniska Verkstad AB, yang telah memasok kopling dan girboks sejak tahun 1927. Modal perusahaan saham gabungan "VOLVO" mulai berjumlah 37,5 juta kroon.
1943
Proyek untuk mengembangkan mobil pasca perang sedang berjalan dengan baik. Mobil baru ukuran yang diperkecil disebut PV444. Produksi serialnya seharusnya dimulai pada musim gugur 1944. Itu adalah konsep Amerika dalam bentuk Eropa, dengan mesin empat silinder dan penggerak roda belakang. Mobil ini sukses besar
Kegiatan utama VOLVO adalah produksi mobil, oleh karena itu selain mobil produksi juga terdapat model eksperimental. Pada awal tahun 40-an, mobil PV40 diproduksi dengan mesin delapan silinder baru yang menghasilkan 70 hp. Namun, proyek tersebut tidak dapat diproduksi karena mahalnya harga mesin dan akibatnya harga jual yang tidak kompetitif.
1944
Pada musim semi 1944, produksi prototipe PV444 dimulai. Mesin B4B empat silinder berkapasitas kecil dengan tenaga 40 hp. memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Ini adalah mesin terkecil sepanjang sejarah produksi mobil VOLVO, dan pada mesin inilah katup pertama kali ditempatkan di kepala silinder. Gearboxnya tiga kecepatan dengan sinkronisasi untuk gigi kedua dan ketiga. Minat yang besar terlihat pada mobil ini pada pameran mobil VOLVO di Stockholm. Harga jual model ini sekitar 4800 CZK, yang menandakan kesuksesan besar produksinya, yang setelah 17 tahun mampu mencapai harga jual yang sama kembali. "Jacob" pertama juga berharga 4.800 CZK. Selama pameran ada
Helmer Petterson memainkan peran penting dalam produksi PV444.
Awalnya dia mengerjakan generator gas di VOLVO. Dia memiliki banyak proyek untuk produksi mobil kecil. Di bawah naungannya PV444 lahir. 2300 pesanan untuk model ini telah diterima. PV444 begitu sukses sehingga pelanggan bersedia membayar dua kali lipat harga untuk mendapatkan mobil tanpa harus mengantri. Pada pameran yang sama, model PV60 dihadirkan, yang menjadi penerus model sebelum perang. Mobil ini berkualitas tinggi, penjualannya sedikit melebihi volume yang direncanakan yaitu sebesar 3000 PV60 dan 500 PV61.
1945
Setelah kesuksesan PV444 yang luar biasa, penjualan mulai menurun. Pemogokan yang berkepanjangan di kalangan pekerja dan karyawan industri teknik menjadi alasan tertundanya rencana produksi model-model baru. Salah satu prototipe model baru yang diusulkan dikendarai melintasi Swedia dari Skani hingga Kiruna. Total jarak tempuh adalah 3000 km. Media menyebut mobil ini sebagai "keindahan dunia otomotif".
1946
Pemogokan di bidang teknik mesin sangat memperlambat proses produksi di VOLVO. Masalah utamanya adalah tidak ada tempat untuk mendapatkan komponen konveyor. Berbagai upaya dilakukan untuk mencari pemasok di AS, namun tidak berhasil. Semua masalah ini sangat mengurangi volume produksi dan, dengan demikian, memperumit situasi pemenuhan pesanan produksi mobil.
1947
Awal tahun ini, sepuluh modifikasi berbasis PV444 dikembangkan. Produksi serial dimulai pada Februari 1947. Direncanakan produksi 12 ribu mobil seri ini akan terjual sebanyak 10.181 mobil. Namun, tidak mudah untuk segera meningkatkan produksi setelah masalah ekonomi yang serius tersebut, sehingga PV444 pertama muncul di jalan jauh kemudian. 2.000 mobil pertama dijual dengan kerugian, karena harga 4.800 kroon yang diumumkan pada suatu waktu di Stockholm sudah tidak realistis pada tahun 1947, dan mobil PV444 mulai berharga 8.000 kroon.
1948
Konsekuensi Perang Dunia Kedua bagi Swedia hampir tidak terlihat, dan tahun ini VOLVO memecahkan semua rekor produksi mobil. Diproduksi sekitar 3 ribu, yang mayoritas adalah seri PV444. Produksi PV60 telah meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, seri ke-800 untuk taksi diproduksi.
1949
Mulai tahun ini, VOLVO mulai memproduksi lebih banyak mobil penumpang dibandingkan truk dan bus. Produksi versi khusus PV444 - PV444S - diluncurkan. Warna bodi menjadi abu-abu, berlawanan dengan warna hitam tradisional, dan jok interior menjadi merah dan abu-abu. Secara struktural, model tersebut belum mengalami perubahan apa pun. Itu dijual hanya berdasarkan pesanan, dan biayanya lebih tinggi dari PV444. Pada tahun 1949, jumlah mobil yang diproduksi melebihi 100 ribu mobil, dimana 20 ribu diantaranya dijual untuk ekspor. Perusahaan VOLVO saat itu memiliki 6 ribu karyawan, dimana 900 pekerja dan 500 karyawan di pabrik Gothenburg.
Dalam bahasa Latin, Volvo berarti "Saya berguling", lingkaran dengan panah hanyalah simbol baja - industri terbesar di Swedia sebelum munculnya iKEA. Lingkaran dan anak panah melambangkan perisai dan tombak Mars, yang juga merupakan simbol alkimia untuk besi. Pada tahun 1924, di restoran Stockholm Sturehof pada tanggal 25 Juli - hari yang disebut Hari Yakub dalam kalender Swedia - Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson memutuskan untuk membuat Volvo.
Ulang tahun Volvo dianggap 14 April 1927 - hari ketika mobil pertama bernama Jakob meninggalkan pabrik di Gothenburg. Namun, sejarah sebenarnya dari perkembangan kekhawatiran tersebut dimulai beberapa tahun kemudian. Tahun 20-an ditandai dengan dimulainya perkembangan nyata industri otomotif secara bersamaan di Amerika dan Eropa. Di Swedia, orang mulai tertarik dengan mobil pada tahun 1923 setelah pameran di Gothenburg. Pada awal tahun 20-an, 12 ribu mobil diimpor ke Tanah Air. Pada tahun 1925 jumlahnya mencapai 14,5 ribu. Di pasar internasional, produsen, dalam upaya meningkatkan volumenya, tidak selalu selektif dalam pendekatan mereka terhadap komponen, sehingga kualitas produk akhir sering kali tidak sesuai harapan, dan akibatnya, banyak dari produsen ini dengan cepat bangkrut. . Bagi pencipta Volvo, masalah kualitas merupakan hal yang mendasar. Oleh karena itu, tugas utama mereka adalah membuat pilihan yang tepat di antara pemasok. Selain itu, pengujian diperlukan setelah perakitan. Hingga saat ini, Volvo mengikuti prinsip ini. Mari kita cari tahu sejarah merek ini lebih detail...
1927 Volvo OV4 "Si Jakob"
Pencipta Volvo
Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson adalah pencipta Volvo. Assar Gabrielsson - putra Gabriel Gabrielsson, manajer kantor, dan Anna Larson - lahir pada 13 Agustus 1891 di Kosberg, Skaraborg County. Ia lulus dari Sekolah Tinggi Latin Norra di Stockholm pada tahun 1909. Ia menerima gelar sarjana ekonomi dan bisnis dari School of Economists di Stockholm pada tahun 1911. Setelah bekerja sebagai pejabat dan stenografer di majelis rendah Parlemen Swedia, Gabrielsson menerima posisi sebagai manajer penjualan di SKF pada tahun 1916. Ia mendirikan Volvo dan menjabat sebagai presiden hingga tahun 1956.
Gustaf Larson - putra Lars Larson, petani, dan Hilda Magnesson - lahir pada tanggal 8 Juli 1887 di Vintros, Kabupaten Erebro. Pada tahun 1911 ia lulus dari jurusan teknik sekolah dasar di Erebro; menerima gelar teknik dari Royal Institute of Technology pada tahun 1917. Di Inggris, dari tahun 1913 hingga 1916, ia bekerja sebagai insinyur desain di White and Popper Ltd. Setelah lulus dari Royal Institute of Technology, Gustaf Larson bekerja untuk SKF sebagai manajer dan chief engineer departemen transmisi perusahaan di Gothenburg dan Katrinholm dari tahun 1917 hingga 1920. Ia bekerja sebagai manajer pabrik dan kemudian sebagai direktur teknis dan wakil presiden eksekutif Nya AB Gaico dari tahun 1920 hingga 1926 Berkolaborasi dengan Assar Gabrielsson untuk menciptakan Volvo. Dari tahun 1926 hingga 1952 - direktur teknis dan wakil presiden eksekutif Volvo.
Sejarah Volvo dimulai dengan udang karang
Seperti yang diceritakan dalam buku "Volvo Cars", sejarah Volvo dimulai pada bulan Juni 1924, ketika Assar Gabrielson, calon direktur pelaksana merek tersebut, secara tidak sengaja bertemu di sebuah kafe dengan mantan teman kuliahnya, Gustav Larson, yang kemudian menjadi teknisi Volvo. Direktur. Hari itu di sebuah kafe mereka berbicara sebentar, dan Gabrielson mengusulkan ide untuk mendirikan perusahaan produksi mobil. Gustav Larson setuju bahwa mereka seharusnya membahas topik ini secara lebih rinci, tetapi dia menganggap usulan itu sendiri tidak terlalu serius dan tidak terlalu mementingkan hal itu. Mungkin ide ini tidak akan berkembang jika mereka tidak bertemu untuk kedua kalinya pada bulan Agustus tahun yang sama.
Beginilah cara Gustav Larson menggambarkan pertemuan ini, mengingat Assar Gabrielson (artikel tersebut diterbitkan di majalah Volvo setelah kematian Gabrielson pada tahun 1962): “Saya kebetulan melewati restoran Sture-hof. Saya melihat iklan udang karang segar, dan memutuskan untuk masuk ke dalam, di mana saya melihat Gabriel duduk sendirian di depan segunung udang karang merah. Saya bergabung dengannya, dan kami mulai memakan udang karang dengan nafsu makan yang besar." Jadi mereka duduk di meja yang sama. Gabrielson mempunyai kesempatan bagus untuk mendiskusikan kembali idenya. Kesepakatan lisan yang mereka capai pada bulan Agustus 1924 berbentuk dokumen formal pada tanggal 16 Desember 1925.
Dokumen ini menyatakan sebagai berikut: “Saya, Gabrielson, yang bermaksud mendirikan perusahaan produksi mobil di Swedia, mengajukan tawaran kepada G. Larson untuk bekerja sama dengan saya sebagai seorang insinyur.” “Saya, Larson, menerima tawaran ini.” Gustav Larson akan mengembangkan mobil baru. Gaji untuk pekerjaan ini berkisar antara SEK 5.000 hingga SEK 20.000, dengan syarat produksi mencapai tingkat industri minimal 100 mobil per tahun pada tanggal 1 Januari 1928. Jika target tingkat produksi tidak tercapai, Larson setuju untuk tidak menuntut pembayaran apa pun. ? Gambar sasis mobil baru sudah siap enam bulan sebelum penandatanganan perjanjian ini.
Pada tanggal 14 April 1927, produksi mobil Volvo pertama lahir - ini adalah tahun lahirnya industri otomotif di Swedia. Hari itu gerbang pabrik di pulau Hisingen, Gothenburg, dibuka. Mobil Volvo pertama meluncur keluar dari gerbang. Itu adalah phaeton atap terbuka dengan mesin empat silinder. Manajer penjualan Hilmer Johansson sedang mengemudi.
Saat mendesainnya, desainer Mass-Olle dipandu oleh metode Amerika. Mobil itu dibekali mesin 1,9 liter 4 silinder dengan katup samping. Di bawah sebutan "OV-4" ia ditawarkan dengan bodi terbuka; versi "PV-4" adalah sedan.
Perjalanan singkat menuju tempat perwakilan pers menunggu mobil berlalu tanpa insiden. Namun malam sebelumnya bukanlah malam yang mudah bagi mereka yang bertanggung jawab merakit mobil. Suku cadang terakhir yang diperlukan untuk perakitan telah tiba dengan kereta api dari Stockholm pada malam sebelumnya. Ketergesaan yang menyertai perakitan mobil mulai terasa: ketika insinyur Eric Carlberg memutuskan untuk memeriksa dan menguji mobil di pagi hari, ternyata mobil itu hanya bisa bergerak mundur. Komponen utama pada girboks gandar belakang tidak dipasang dengan benar. Permulaan ini dianggap sebagai pertanda baik: mulai saat ini, pergerakan seharusnya hanya mengarah ke depan.
Mobil itu diberi nama sederhana dan tidak rumit - OV4 dan memiliki julukan sayang Jacob (Jacob). Huruf OV menandakan modelnya adalah mobil atap terbuka, dan angka 4 menunjukkan jumlah silinder mesin. Volvo Jacob adalah desain Amerika dengan sasis bertenaga dan suspensi independen dengan pegas daun panjang di depan dan belakang. Mesinnya mengembangkan tenaga sebesar 28 hp. pada kecepatan 2000 rpm. Kecepatan maksimum mobil cukup baik pada saat itu - 90 km/jam.
Pada awalnya, pembeli asal Swedia tidak berminat membeli mobil baru
Bodi mobil empat pintu dicat biru tua, dengan spatbor hitam menonjol dengan latar belakang ini. Bodi Jacob 5 tempat duduk terbuka memiliki empat pintu dan dibuat dari baja lembaran pada rangka kayu beech abu dan tembaga. Pelapisnya terbuat dari kulit, panel depannya terbuat dari kayu. Berbeda dengan jok di banyak mobil lain, jok Volvo pertama bermunculan. Struktur roda mobil ini berupa pelek yang dapat dilepas, yang dipasang pada jeruji kayu yang dilapisi pernis. Kemewahan kecil di dalam kabin termasuk vas bunga kecil, asbak dan (dalam versi sedan) tirai di semua jendela.
Mobil baru dengan bodi phaeton berharga 4800 CZK, dan tak lama kemudian sedan PV4 diperkenalkan, dan 1000 CZK lagi ditambahkan ke harganya. Menurut rencana, pabrik tersebut harus memproduksi 500 mobil untuk setiap model, namun bertentangan dengan ekspektasi, pembeli Swedia tidak berminat membeli mobil baru. Pada tahun pertama, hanya 297 mobil yang terjual. Salah satu alasan mengapa kuantitasnya kecil adalah persyaratan akan tingkat kualitas yang sangat tinggi dari komponen yang dipasok dan kontrol yang ketat oleh pabrikan.
Kecepatan tertinggi PV4 cukup baik pada 90 km/jam
Setahun kemudian, model baru diperkenalkan - ini adalah Volvo Special, versi lanjutan dari sedan PV4. Volvo Special menampilkan kap yang lebih panjang, pilar A yang tipis, dan jendela belakang berbentuk persegi panjang. Mobil ini pun sudah dilengkapi dengan bemper. Saat ini, bemper belum menjadi perlengkapan standar pada mobil.
Hanya dua tahun kemudian, perusahaan tersebut mampu memperoleh keuntungan kecil pertamanya. Pada tahun 1929, Volvo menjual 1.383 mobil. Namun, pada akhir tahun 1920-an. mobil tersebut membuat terobosan nyata baik di pasar Eropa maupun Amerika.
Selama beberapa tahun bekerja di SKF, Assar Gabrielsson mencatat bahwa bantalan bola Swedia lebih murah dibandingkan harga internasional, dan gagasan untuk menciptakan produksi mobil Swedia yang dapat bersaing dengan mobil Amerika semakin kuat. Assar Gabrielsson bekerja dengan Gustaf Larson selama beberapa tahun di SKF, dan kedua pria tersebut, yang juga pernah bekerja bersama selama beberapa tahun di industri otomotif Inggris, belajar untuk mengenali dan menghormati pengalaman dan pengetahuan satu sama lain.
Gustaf Larson juga mempunyai rencana untuk menciptakan industri otomotif Swedia sendiri. Pandangan dan tujuan mereka yang serupa menghasilkan kerja sama setelah beberapa pertemuan pertama pada tahun 1924. Alhasil, mereka memutuskan untuk mendirikan perusahaan mobil Swedia. Saat Gustaf Larson mempekerjakan mekanik muda untuk merakit mobil, Assar Gabrielsson mempelajari keekonomian ide mereka. Pada musim panas 1925, Assar Gabrielsson terpaksa menggunakan tabungannya sendiri untuk membiayai uji coba 10 mobil penumpang.
Mobil-mobil tersebut dirakit di pabrik Galco di Stockholm dengan keterlibatan SKF, yang modalnya di Volvo adalah SEK 200.000. SKF juga menjadikan Volvo sebagai perusahaan mobil yang terkendali namun mampu berkembang.
Semua pekerjaan dipindahkan ke Gothenburg dan sekitarnya Hisingen, dan peralatan SKF akhirnya dipindahkan ke lokasi produksi Volvo. Assar Gabrielsson mengidentifikasi 4 kriteria dasar yang berkontribusi terhadap keberhasilan pengembangan perusahaan mobil Swedia: Swedia adalah negara industri maju; upah rendah di Swedia; Baja Swedia memiliki reputasi yang kuat di seluruh dunia; Jelas ada kebutuhan akan mobil penumpang di jalan-jalan Swedia.
Keputusan Gabrielsson dan Larson untuk mulai memproduksi mobil penumpang di Swedia dirumuskan dengan jelas dan didasarkan pada beberapa konsep bisnis:
- Produksi mobil penumpang Volvo. Volvo akan bertanggung jawab atas desain alat berat dan pekerjaan perakitan, serta bahan dan komponen akan dibeli dari perusahaan lain;
- Subkontraktor utama yang aman secara strategis. Volvo harus mendapatkan dukungan yang dapat diandalkan dan, jika perlu, mitra di sektor transportasi kereta api;
- Konsentrasi pada ekspor. Penjualan ekspor dimulai setahun setelah dimulainya produksi jalur perakitan;
- Perhatian terhadap kualitas.
Tidak ada usaha atau biaya yang harus dikeluarkan dalam proses pembuatan mobil. Lebih murah membuat produksi berjalan ke arah yang benar di awal perjalanan daripada membiarkan kesalahan dan memperbaikinya di akhir. Ini adalah salah satu dalil utama Assar Gabrielsson. Jika Assar Gabrielsson adalah seorang pengusaha yang cerdik, maka pemodal dan pedagang yang brilian, Gustaf Larson, adalah seorang mekanik yang jenius. Bersama-sama, Gabrielsson dan Larson mengendalikan dua bidang kegiatan utama Volvo - ekonomi dan teknik mesin. Upaya kedua pria ini didasarkan pada tekad dan disiplin - dua kualitas yang sering kali menjadi kunci kesuksesan bisnis di industri sepanjang paruh pertama abad ke-20. Pendekatan mereka secara keseluruhanlah yang meletakkan dasar bagi nilai pertama dan terpenting Volvo: kualitas.
nama Volvo
SKF bertindak sebagai penjamin serius produksi seribu mobil pertama: 500 dengan atap konvertibel dan 500 dengan atap keras. Karena salah satu kegiatan utama SKF adalah produksi bantalan, nama Volvo diusulkan untuk mobil tersebut, yang berarti “Saya berguling” dalam bahasa Latin. Dengan demikian, tahun 1927 menjadi tahun lahirnya Volvo.
Untuk mengkarakterisasi anak Anda, diperlukan simbol. Mereka memilih baja dan industri berat Swedia, karena mobil dibuat dari baja Swedia. "Simbol Besi" atau "Simbol Mars", demikian sebutannya menurut nama dewa perang Romawi, ditempatkan di tengah kisi radiator pada mobil penumpang pertama Volvo, dan kemudian pada semua truk Volvo. “Tanda Mars” dipasang erat ke radiator menggunakan metode paling sederhana: pelek baja dipasang secara diagonal di kisi-kisi radiator. Hasilnya, garis diagonal telah menjadi simbol Volvo dan produknya yang tepercaya dan terkenal, bahkan merupakan salah satu merek terkuat di industri otomotif.
Saat mobil sport Volvo P1800 menginjak usia 50 tahun, produsen mobil asal Swedia tersebut memutuskan untuk “memodernisasi” mobilnya. Benar, hanya di atas kertas - tidak ada yang berencana meluncurkan versi modern dari model tersebut, yang dibuat oleh kepala desainer Volvo Christopher Benjamin, ke dalam produksi massal.
Pada saat yang sama, beberapa ahli mencatat bahwa mobil seperti itu mungkin saja menemukan pembelinya. Kunci kesuksesan komersial adalah kejayaan mobil sport P1800 asli, yang dianggap sebagai Volvo paling menarik sepanjang sejarah merek Swedia. Eksterior coupe Volvo P1800 diciptakan pada tahun 1957 oleh desainer Pelle Pettersson, yang saat itu bekerja di studio Italia Pietro Frua. Pada awalnya, Swedia akan meluncurkan produksi model ini di pabrik Karmann Jerman, milik perusahaan Volkswagen, tetapi ketidaksepakatan yang muncul selama negosiasi menyebabkan perlunya mencari mitra lain. Akibatnya, produksi massal mobil tersebut baru dimulai pada tahun 1961, dan mobil tersebut dirakit di Inggris, di pabrik Jensen.
Volvo P1800 pertama dilengkapi mesin bensin kekuatan 100 Tenaga kuda Namun, pada tahun 1966 digantikan oleh unit berkekuatan 115 tenaga kuda. Selain coupe, mobil ini bisa dipesan dalam model bodi convertible dan station wagon. Total oplah P1800 selama 13 tahun sebanyak 37,5 ribu eksemplar.
Secara paralel, Volvo mulai memproduksi truk pertamanya, yang didasarkan pada “Jacob” yang sama.
Jadi, mulai tahun 30-an abad ke-20, Volvo semakin banyak menghadirkan pengenalan baru di bidang teknik mesin. Mesin enam silinder baru ditemukan, diuji dan diproduksi, bantalan rem dipasang di keempat roda, interior kedap suara, knalpot dipasang, gril radiator muncul - dan setelah semua inovasi ini tenaga mobil tidak turun. sama sekali! Tidak mengherankan jika perusahaan ini berhasil melewati krisis ekonomi global. Sebelum Perang Dunia II, Volvo memuaskan pelanggannya dengan bodi yang aerodinamis.
Tahun 40-an berlalu di bawah tanda Perang Dunia. Namun Volvo tidak menyerah, sebaliknya, mereka tetap bertahan dan terus menciptakan inovasi baru. Setelah selamat dari perang dan selesai memproduksi modifikasi mobil untuk kebutuhan militer, Volvo kembali memproduksi mobil sipil. Model PV444, setelah semua modifikasi, menaklukkan pasar. Perusahaan meningkatkan produksi dan, akibatnya, ekspor mobil.
Pada tahun 50an, Volvo sangat mengutamakan keselamatan. Rem dan sabuk pengaman sedang ditingkatkan. Sebuah panitia khusus sedang dibentuk untuk mempelajari berbagai kecelakaan.
Pada tahun 60an - 70an. perusahaan mengadakan perjanjian dengan DAF dan Renault, yang meningkatkan kinerja dan tenaga kendaraan. Modifikasi dan model baru sedang dirilis - Amazone, model 240 dan 345. Pada tahun 80-an, produksi mobil per tahun mencapai angka 400.000! Tidak boleh dilupakan bahwa perusahaan tetap berkomitmen terhadap keselamatan, sebagaimana dibuktikan dengan berbagai penghargaan atas modifikasi sabuk pengamannya - sabuk tiga titik pertama di dunia, yang meningkatkan keselamatan sebesar 50%.
Tahun 90an kembali membawa kesuksesan bagi perusahaan. Hubungan telah terjalin dengan perusahaan Perancis Renault dalam produksi mobil, truk dan bus; perjanjian yang menguntungkan ditandatangani dengan Mitsubishi dan pemerintah Belanda untuk menciptakan merek baru. Namun fakta utama dekade ini adalah dirilisnya model 960 yang dilengkapi transmisi otomatis penularan Mobil baru itu dimodifikasi dengan bantuan rekan Jepang dari Mitsubishi - muncul desain yang bagus.
Saat ini merek Volvo adalah merek keselamatan. Model populer seperti S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 berkendara di jalanan. Mobil dipilih karena kenyamanan, keamanan, dan keandalan. Setiap tahun merek ini senang dengan produk dan inovasi baru, baik di bidang keselamatan dan keandalan robot mobil. Selain itu, Volvo juga memproduksi mesin yang andal untuk kapal dan kapal.
Sekarang mari kita lihat sejarah Volvo secara kronologis:
1924 - ide untuk membuat pabrik pembuatan mesin pertama di Swedia.
1927 - setelah tiga tahun persiapan, mobil pertama dirilis ke dunia merek Volvo- OV4 “Jakob”, 300 mobil dirakit.
1937 - peluncuran model baru yang serupa - PV51 dan PV52, 1800 mobil diproduksi.
1940-an - modernisasi mobil untuk kebutuhan militer, kemudian pemogokan buruh, kekurangan material. Desain dan perakitan PV444, rata-rata diproduksi 3.000 mobil per tahun.
1953 - peluncuran mobil keluarga baru - Volvo Duett.
1954 - langkah perusahaan yang belum pernah terjadi sebelumnya - garansi mobil dikeluarkan selama 5 tahun! Mobil sport Volvo pertama diproduksi, yang tidak pernah menjadi mode.
1956 - merek Amazon dirilis.
1958 - ekspor mobil Volvo mencapai 100 ribu.
1959 - terjadi peristiwa yang kemudian membuat Volvo dianggap sebagai mobil teraman - sabuk pengaman tiga titik ditemukan.
1960-1966 - mobil baru Volvo 1800 dan Volvo P 144 dihadirkan, yang dianggap paling banyak mobil yang aman Di dalam dunia.
1967 - dimodernisasi tempat duduk anak, sekarang bisa ditempatkan melawan gerakan.
1974 - model Volvo 240 dirilis yang mencakup semua jenis keselamatan yang ada saat itu.
1976-1982 - perusahaan memproduksi Volvo 343 dan Volvo 760, yang menaklukkan pasar, Volvo terkenal di seluruh dunia.
1985 - mobil pertama dengan penggerak roda depan muncul - mobil sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - perlindungan benturan samping sedang dikembangkan dan dipasang pada Volvo 850. Produksi model Volvo 960 diluncurkan yang memiliki mesin 6 silinder dan tenaga 240 hp.
1995 - peluncuran mobil Volvo S40 dan V40 yang terkenal.
1996 - kini Volvo memanjakan konsumennya dengan Volvo C70 yang cantik.
1998 - peluncuran Volvo S80 tidak hanya menjadi mobil yang nyaman, tetapi juga salah satu mobil teraman di dunia, berkat perlindungan terhadap whiplash.
1999 - Volvo membeli Ford, yang masih dimilikinya hingga saat ini.
2000 - "raksasa" pasar mobil seperti Volvo V70 dan Volvo S60 dirilis. Volvo diakui sebagai mobil teraman di dunia.
2002 - Tahun perubahan besar pada produk Volvo. SUV XC90 pertama diumumkan, model s40 dan s80 dibenahi kembali. Volvo telah memasuki pasar mobil berperforma super dengan S60R dan V70R. Studio desain perusahaan telah mengembangkan SUV sendiri selama beberapa waktu. Semua pabrikan terkemuka Eropa, bahkan Posrsche, telah menyiapkan atau mulai memproduksi "jip" parket mereka sendiri. Dan akhirnya, pada bulan Agustus 2002, produksi massal model XC90 dimulai.
2003 - Di Geneva Motor Show, Volvo mendemonstrasikan mobil konsep berikutnya dari seri “visi mobil masa depan desainer Volvo”. Mobil konsep VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”) Jajaran model perusahaan Swedia Volvo telah diisi ulang dengan mobil all-wheel drive lainnya - mengikuti Volvo S60 dan V70, andalan perusahaan, sedan Volvo S80, juga menerima penggerak semua roda. Mobil ini menggunakan sistem serupa dengan yang digunakan pada Volvo S60.
2004 - Kemunculan produk baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari perusahaan Swedia: Volvo S40 dan Volvo V50. Volvo S40 baru lebih pendek 50 mm dibandingkan pendahulunya, namun meskipun demikian, Volvo menawarkan fitur dan kualitas model Volvo yang lebih besar.
Penjualan Volvo di Rusia tahun ini, seperti penjualan merek mobil lainnya, masih menyisakan banyak hal yang tidak diinginkan: setelah jatuhnya pasar, jumlah pembeli di dealer mobil jauh lebih sedikit. Penjualan model andalan baru XC90, yang seharusnya dimulai pada bulan Maret, akhirnya ditunda dan baru akan dimulai sekarang (waktu pastinya masih belum diketahui). Seiring dengan penurunan harga yang nyata barisan, diumumkan pada akhir April, hal ini akan meningkatkan bisnis perusahaan di Rusia. Pada saat yang sama, meskipun ada masalah lokal, Volvo, yang telah jatuh ke tangan Tiongkok, menunjukkan hal tersebut tahun terakhir lebih dari sekedar hasil yang layak, mengelola untuk mempertahankan klien lama dan menarik klien baru.
Pada tahun 2010, masyarakat Tiongkok tidak hanya membeli merek Eropa pertama yang mereka temui. Mereka membeli sebuah perusahaan yang terkenal dengan teknologi keamanannya. Hal inilah yang membuat perusahaan otomotif China memiliki masalah serius sejak awal (dan masih berlanjut hingga saat ini): banyak mobil yang sama sekali tidak kompetitif dalam hal standar Eropa atau Amerika.
Lima tahun lalu, krisis ekonomi global memaksa perusahaan Amerika untuk membuang kelebihan aset, salah satunya divisi mobil penumpang Volvo.
Pabrikan asal Swedia itu merugi, dan Ford tidak mau berinvestasi di perusahaan tersebut selama krisis. Akibatnya, pihak Amerika menjual Volvo kepada raksasa otomotif Tiongkok Geely seharga $1,8 miliar.Pada saat yang sama, pada tahun 1999, Volvo merugikan Amerika 3,5 kali lebih mahal - $6,5 miliar.
Ketika Volvo jatuh ke tangan orang Tiongkok, banyak pakar otomotif dan penggemar merek tersebut dengan serius menyatakan ketakutannya bahwa Volvo akan kehilangan citranya dan bahwa orang Tiongkok, yang memanfaatkan teknologi Swedia, tidak akan berinvestasi besar-besaran di dalamnya.
Tetapi pemilik baru Volvo segera memastikan bahwa merek tersebut akan diberikan kemandirian dalam perspektif strategis dan kesempatan untuk bekerja sesuai dengan rencana bisnisnya sendiri.
“Kolaborasi dengan merek Swedia terutama mengenai teknologi keselamatan. Volvo memiliki posisi yang sangat kuat dalam aspek industri otomotif ini,” kata CEO Geely Li Shufu pada akhir April lalu. “Selain itu, kami sekarang fokus pada penelitian dan pengembangan untuk menciptakan platform CMA modular baru (untuk produksi mobil kelas C). Sedan C-Class akan mulai diproduksi pada tahun 2017 dan akan menjadi mobil pertama yang menggunakan platform CMA baru untuk model kecil, yang umum terjadi pada Geely dan Volvo. Penerus Volvo V40 akan menerima platform yang sama.”
“Berdasarkan arsitektur modular ini, Volvo mengembangkan beberapa produk, dan Geely mengembangkan produk lainnya, miliknya sendiri,
— Shufu menjelaskan. “Mereka memiliki arah yang berbeda dan karakteristik yang sangat berbeda, sesuai dengan posisi di segmennya.”
Namun, patut diakui bahwa Volvo pada awalnya tidak mengandalkan format kerja sama ini. Segera setelah kesepakatan, CEO Volvo saat itu dengan jelas menyatakan bahwa tidak ada pembicaraan mengenai kerjasama teknis dengan Geely.
“Kami memahami diri kami sebagai bagian dari perusahaan finansial, bukan perusahaan induk industri, jadi kami menjaga independensi, yang merupakan hal yang sangat penting bagi kami. Geely dan saya bekerja di bidang industri otomotif yang sangat berbeda, sehingga kerja sama dalam berbagai bidang hampir tidak ada artinya,” katanya.
Nah, beberapa tahun kemudian situasinya berubah, dan tidak sulit untuk menebak bahwa Tiongkok masih berhasil memaksakan visi gotong royongnya kepada Swedia.
Bagi Geely yang haus bintang, pembelian Volvo membuka akses terhadap teknologi keselamatan unik dan pengembangan lainnya. Namun pada saat yang sama, kesepakatan tersebut memungkinkan Geely menjadi perusahaan mobil Tiongkok pertama yang berekspansi tidak hanya di pasar Eropa dan AS, namun juga di negara-negara berkembang, menjadi merek global.
Setidaknya inilah rencana yang diumumkan oleh Li Shufu, yang dijuluki “Henry Ford Tiongkok.” Rencana Geely dalam waktu dekat adalah mulai mengekspor mobil merek Swedia dari pabrik di Tiongkok ke negara lain. Selain Amerika Serikat, para ahli juga menyebut Rusia sebagai salah satu tujuan ekspor. Pengiriman akan dilakukan dari pabrik di Chengdu di barat daya Tiongkok.
Perusahaan asal Swedia itu juga tak menyembunyikan rasa cukup senang dengan kerja sama tersebut. Kriteria utamanya adalah meningkatnya volume penjualan global.
Menurut pimpinan Volvo di Tiongkok, Lars Danielson, tahun 2014 merupakan salah satu tahun terbaik bagi Mobil Volvo. “Lebih dari 466 ribu mobil terjual, dari semua model,” Larson mengutip datanya. —
Bisnis juga sukses di Eropa Barat, yang juga merupakan pasar penting bagi kami. 56 ribu mobil terjual di AS. Penjualan secara keseluruhan bagus, laba kami meningkat 17% dan mencapai 2,2 juta.
Namun, marginnya masih rendah.
Ada konteks yang perlu diingat di sini. Kami banyak berinvestasi pada produk baru. Melakukan hal yang sama seperti yang dilakukan seluruh industri akan jauh lebih mudah dan keuntungannya akan berbeda. Tapi rencananya memang seperti itu.”
Pasar Tiongkok merupakan pasar terbesar Volvo saat ini, dengan pangsanya mencapai 17% dari penjualan global pada tahun lalu. Swedia di posisi kedua, Amerika Serikat di posisi ketiga dengan 12%. Berikutnya adalah Inggris (sekitar 9%) dan negara-negara Eropa lainnya - 7%.
“Saya rasa Volvo, yang telah menjadi milik Geele, tidak akan kehilangan apa pun,” kata direktur umum Radio Strana, seorang pakar otomotif terkenal. — Justru sebaliknya: merek tersebut mempertahankan semua posisinya.
Ya, mereka mempunyai rencana besar untuk mengembangkan merek tersebut di pasar Cina, namun sejauh ini mereka belum mencapai hasil yang nyata.
Meski demikian, kehadiran merek Swedia di China, Eropa, dan Amerika sudah merupakan hal yang baik. Di sini kita dapat mencontohkan nasib pabrikan Swedia lainnya, Saab, yang bangkrut dan tidak ada lagi.”
Menurut pakar tersebut, ketika kedua perusahaan mengumumkan pengembangan teknis bersama, sifatnya sangat spesifik.
“Bagi Geely, membeli Volvo adalah jalan terpendek untuk memperoleh teknologi otomotif modern. Faktanya, mereka tidak punya pengalaman sendiri. Oleh karena itu, berbicara tentang pengembangan bersama kedua merek, harus dipahami bahwa seluruh basis teknis hanya disediakan oleh pihak Eropa, dan pihak Tiongkok menyediakan pembiayaan. Oleh karena itu, cukup logis jika pusat teknis bersama kedua perusahaan berlokasi di Swedia,” ujarnya.
Seperti yang dicatat oleh Denis Eremenko, direktur umum PodborAvto, persepsi konsumen Rusia terhadap merek tersebut tidak berubah sejak merek tersebut berada di bawah naungan perusahaan China. “Jika build quality mobil, desain dan positioning merek secara keseluruhan tidak berubah, maka konsumen sama sekali tidak memikirkan siapa pemilik merek tersebut,” Eremenko menyampaikan pendapatnya kepada Gazeta.Ru. - Pembelian Volvo Cina“Ini memang kasusnya, jadi keadaan ini tidak mempengaruhi permintaan dari pembeli Rusia dengan cara apa pun.”
Contoh Volvo bukan satu-satunya. Orang Cina bertanggung jawab atas pembelian 14% saham PSA milik Prancis, yang sedang melalui masa-masa sulit, dan akuisisi BAIC dari Saab Technologies oleh Dongfeng Motor Group. Kita pasti ingat kesepakatan gagal untuk menjual merek Hummer ke Cina. Selain itu, baru-baru ini diketahui bahwa perusahaan kimia milik negara Tiongkok, ChemChina, berencana mengakuisisi merek ban Pirelli seharga 7,1 miliar euro.
Namun bukan hanya Tiongkok yang menggunakan taktik yang sama. Indian telah memiliki British Jaguar selama beberapa tahun sekarang penjelajah darat dan melakukan segalanya agar tidak dikaitkan dengan merek premium legendaris di kalangan pembeli biasa.
Saat ini, merek seperti Volvo terkenal di dunia. Tapi bagaimana semuanya dimulai?
Vovlo: sejarah merek
Sejarah Volvo dimulai pada tahun 1924 dengan pertemuan antara teman sekelas Assar Gabrielson dan Gustav Larson. Bersama-sama mereka mendirikan perusahaan mobil. Perusahaan SKF, yang berspesialisasi dalam produksi bantalan, membantu mereka dalam hal ini.
Pada tahun 1927, gagasan pertama mereka, Volvo OV4/Jacob, diciptakan. Itu adalah mobil convertible, dilengkapi dengan mesin 4 silinder yang menggunakan bahan bakar bensin. Beberapa saat kemudian mereka merilis sedan dan versi diperpanjangnya. Hasilnya, sekitar satu setengah ribu mobil terjual dalam dua tahun.
Ketika Gunnar Ingelau menjabat sebagai presiden perusahaan, awal aktivitasnya dimulai bagi perusahaan. Segalanya membaik. Ekspor mobil Swedia ke Amerika Serikat dimulai.
Produksi juga meningkat. Teknologi inovatif diperkenalkan, seperti sabuk pengaman tiga titik yang dipelopori oleh Nils Ivar Bohlin. Juga telah ditingkatkan sistem rem dan zona deformasi.
Volvo: negara asal
Sejarah merek Volvo dimulai di Swedia. Saat mewawancarai orang yang lewat secara acak ketika ditanya: “Mobil siapakah Volvo itu?” Negara pembuat merek ini? hasilnya adalah sebagai berikut:
70% - Jerman;
20% - Swedia;
15% - Amerika Serikat;
5% tidak tahu jawaban pertanyaan ini.
Volvo hari ini
Pada tahun 1999, perusahaan tersebut menjual pabrik mobil penumpang ke Ford. Dan bahkan kemudian, pada tahun 2010, Ford Motor menjual merek tersebut ke perusahaan China Geely. Sejarah Volvo telah melalui lebih dari satu krisis. Namun, setelah bertahan, merek tersebut memperluas produksinya. Dalam industri otomotif, hal ini diubah fungsinya dan dialihkan dari produksi mobil penumpang. Saat ini di pasaran Anda dapat melihat berbagai macam produk dan layanan dengan merek Volvo:
mobil (truk, bus, dll);
mesin;
peralatan otomotif;
peralatan konstruksi;
komponen ruang.
Banyak orang kini mengasosiasikan merek mobil Volvo dengan keamanan dan kualitas pembuatan yang baik. Menggabungkan gaya, kekuatan, dan keandalan yang hebat. "Aku bergoyang!" - ini adalah bagaimana nama merek diterjemahkan, yang sepenuhnya membenarkannya. Siapa pun yang sudah memiliki atau pernah memiliki mobil merek ini akan merekomendasikannya kepada orang lain.
