Apa yang harus diperhatikan saat membeli Opel Astra J bekas. Pemilik Opel Astra J GTC mengulas unit tenaga turbocharged

➖ Pintu besar / Parkir bermasalah
➖ Suspensi kaku
➖ Kemampuan manuver (radius putar besar)
➖ Visibilitas

pro

➕ Desain
➕ Kualitas bahan finishing
➕ Salon yang nyaman
➕ Pengendalian

Kelebihan dan kekurangan Opel Astra J GTC 2012-2013 diidentifikasi berdasarkan review dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra yang lebih rinci Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dan 2.0 bensin dan diesel dengan manual dan otomatis dapat ditemukan pada cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saat ini saya sudah menempuh jarak 12 ribu km, saya akan coba gambarkan sensasinya... Tinggal di pedalaman, saya masih merasakan dengan jelas bagaimana orang-orang melotot dan menoleh. Ya, itu Opel, tapi bagus sekali penampilan tidak membuat siapa pun acuh tak acuh.

Saat saya membeli mobil, banyak orang berkata bagaimana saya bisa hidup dengan mobil tiga pintu. Namun posisi duduk di belakang tergolong normal, dan duduk di belakang cukup normal untuk orang dengan tinggi rata-rata. Saya dan istri saya tidak lebih tinggi, dan kursinya agak mundur, jadi ada cukup ruang di baris kedua hingga kursi depan. Di bagian belakang juga terdapat lampu, speaker, tempat gelas, botol atau lainnya, dan pengait pakaian.

Secara umum, yang saya sukai dari mobil ini adalah, meskipun “muda”, mobil ini memberikan tingkat kenyamanan dan perlengkapan yang sangat dewasa. Sensor hujan dan cahaya berfungsi dengan baik. Bi-xenon adaptif terlihat cantik di malam hari, bulu mata dioda yang membingkai lampu depan terlihat keren.

Mesinnya hanya bertahan dua setengah ribu putaran, sebelumnya hanya sayur. Di gigi enam pada 3.000 rpm, kecepatannya tepat 130 km/jam. Konsumsi saya terutama di jalan raya, dan di musim panas rata-rata tidak melebihi 8,4 liter (tentu saja, dengan Conder, dan kehilangan tenaga dari Conder minimal), di musim dingin konsumsinya sedikit lebih banyak, hingga sembilan liter. Mesin 180 hp cukup main-main, atau lebih tepatnya mobilnya sangat berat (1613 kg). Apalagi rodanya besar, jadi tidak ada akselerasi yang mencengangkan di sini.

Review Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) dengan transmisi manual 2012

Ulasan video

Sebulan setelah pembelian, saya dan pacar saya berangkat ke Altai dengan GTC. Selama perjalanan saya harus menempuh jarak sekitar 2.000 km. Dan kemudian saya menyadari betapa nyamannya mobil ini untuk perjalanan jauh di jalan yang bagus. Lampu aktif, kontrol jelajah, sensor hujan, musik yang bagus - ini sangat membantu dalam perjalanan jauh. Lalu ada banyak perjalanan lain ke luar kota - dan setiap kali mobil membawa kesenangan nyata.

Ia menangani dengan percaya diri di trek dan memiliki dinamika yang cukup untuk menyalip dengan percaya diri. Setelah Anda berpindah ke gigi 4 atau 5, Anda berangkat. Nyaman dikendarai di jalan raya dengan kecepatan 125 km/jam. Ketidaknyamanan hanya disebabkan oleh gundukan yang tidak terduga di jalan - gundukan yang kurang lebih serius dapat “menerobos” suspensi dengan suara yang khas.

Pada awalnya, penampilannya membuatku gila; aku menikmati perhatian semua orang. Dia terus-menerus berbalik ketika keluar dari mobil, melihat kecantikannya. Sekarang saya kurang lebih sudah terbiasa, tapi Astra tetap memberi saya kenikmatan estetis.

Dan sekarang sejujurnya tentang kekurangannya:

1. Radius belok besar. Diimbangi dengan roda besar yang cantik.

2. Bagian belakang mobil cepat kotor karena tidak adanya spatbor, dan kehadirannya sangat merusak penampilan.

3. Kursi pengemudi. Setelah disesuaikan dengan peluncurannya, tempat duduk tidak selalu terpasang sepenuhnya, dan Anda perlu menggunakan tenaga tambahan untuk memasukkan tempat duduk ke dalam alur hingga berbunyi klik. Selain itu, setelah jalan yang buruk di kota, punggung bagian bawah mulai terasa sakit.

4. Rem tangan elektronik. Ada beberapa kasus ketika saya tidak menginjak rem tangan mobil, dan mobil mulai mundur perlahan. Klik yang tajam tidak selalu berhasil. Oleh karena itu, Anda perlu menekan tombol dengan penekanan.

Tapi saya tidak akan mengklasifikasikan pintu besar sebagai kerugian. Ya, saat parkir Anda perlu menghitung jarak ke mobil berikutnya, tapi betapa menyenangkannya membuka dan membanting pintu yang besar dan berat!

Review manual Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp), model tahun 2012.

Kenyamanan kursi sport depan, Anda duduk seperti di dalam “kapsul”;
+ insulasi suara bagus (hanya knalpot yang berdengung kecepatan tinggi);
+ Isi informasi panel instrumen bagus, tombol banyak (serasa di pesawat);
+ interiornya diterangi dengan indah (gagang pintu, panel dekat kenop perpindahan gigi).

— tidak nyaman untuk duduk di kursi, dan juga sangat tidak nyaman untuk keluar dari kursi tersebut (terutama bagi mereka yang memiliki poin ke-5 yang besar);
— penyakit pada jok gabungan (setelah 30 ribu km, penyangga sisi bawah jok kulit imitasi, tempat mereka biasa duduk saat mendarat, retak; bagi sebagian orang, robek seluruhnya menjadi sampah);
— jarak pandang hilang karena pilar depan yang lebar.

Selanjutnya mari kita beralih ke tubuh. Bodinya adalah ciri khas model ini. Karena velg standar 18 inci yang besar dan fitur desain mobil, sudut kemudi menjadi kecil, sehingga sangat merepotkan, terutama di kota besar. Ini juga merepotkan dengan pintunya yang besar, yang meskipun terbuka hampir 90 derajat, Anda bahkan dapat melompat ke dalamnya sambil berlari, tetapi karena itu sulit untuk menemukan tempat parkir, karena... Dengan pintu terbuka seperti ini, Anda memerlukan banyak ruang.

Penangguhan:

Dengan bobot dan rodanya, ia bergerak di sepanjang jalan raya seperti tank.

— meskipun menggunakan 18 roda, namun tangguh, Anda dapat merasakan setiap persendian dan benturan, guncangannya terasa jelas!

Transmisi manual:

Saya pikir GTC memiliki transmisi manual - kelemahan. Saya dihadapkan pada kenyataan bahwa bantalan poros input bersiul pada jarak tempuh awal 75.000 km. Masalahnya ternyata meluas, banyak orang yang mengendarainya, jadi saat berakselerasi lebih dari 40 km/jam muncul peluit di girboks (semua orang mengira peluit ini ada di tempat lain). Saya juga menemukan informasi di Internet bahwa pada kecepatan tinggi terjadi pemanasan yang kuat di dalam kotak, dan kemudian oli menjadi terlalu panas, dan konsekuensinya jelas bagi semua orang...

Mesin:

Mesin 1.4 adalah mesin tertahan dengan turbin kecil, yang katanya tidak perlu didinginkan bahkan setelah perjalanan, tapi saya masih terbiasa mendinginkannya sebentar dalam perjalanan jauh. Tidak suka balapan, juga tidak suka kecepatan tinggi, kalau diinjak pasti terjadi sesuatu di suatu tempat, jadi yang tertulis di paket SPORT hanya sistem pembuangannya saja.

Review transmisi manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Di tempat parkir sebelah GTC, semua mobil lain tampak tidak berwajah dan tidak sedap dipandang. Saat Anda menghidupkan mesin, menyalakan musik dan menyalakannya dengan lancar (walaupun Anda bisa menyalakannya), Anda melupakan semua masalah dan kekhawatiran yang menyiksa dan menghantui Anda. Anda menyalakan roda kemudi yang dipanaskan dan merasakan getaran frekuensi rendah sistem audio dengan seluruh tubuh Anda. Ya, kamu harus!!! Saya berkendara tanpa sarung tangan, tangan saya tidak kedinginan. Ini hanya semacam liburan!

Saya membiarkan orang lain lewat, saya masuk ke barisan dengan keyakinan penuh bahwa mereka akan membiarkan saya lewat, dan ini terjadi. Saya dapat dengan mudah melewati mobil apa pun yang saya anggap perlu untuk dilewati, dan saya merasakan cadangan tenaga yang sangat besar di bawah kapnya.

Tapi di saat yang sama, saya tidak ingin mengemudi sama sekali. Sangat menyenangkan bagi saya untuk menggunakan gigi kelima pada kecepatan 80 km/jam dan, hampir tidak menyentuh pedal, melihat pesan dari sudut mata saya: 4,5 liter per 100 km. Namun dengan gerakan mulus ini, saya tahu bahwa setiap saat, dengan tetap menggunakan gigi yang sama dan menginjak pedal ringan, mobil akan berakselerasi dari 80 hingga 120 km/jam dengan geraman seekor cheetah dalam beberapa detik.

Di GTC, Anda menganggap semua ketidakteraturan kecil dan alami di jalan Rusia sebagai getaran kecil. Namun jika Anda mengalami lubang besar dengan kecepatan tinggi, dampaknya akan kuat. Dan saat ini Anda menyadari betapa kakunya suspensi mobil tersebut. Akibatnya, Anda harus bekerja dengan setir, mengatasi semua aib ini.

Kami berkendara ke kantor dan mencari tempat parkir. Saya menemukan ruang saya biasanya 4,5 meter dan memahami bahwa mobil saya panjangnya persis seperti itu, jadi saya hanya bisa parkir di tempat tersebut dengan bantuan derek. Saya menemukan tempat yang satu meter lebih besar. Tampaknya itu sudah cukup.

Aku mulai mundur, dan kemudian aku mendengar jeritan ruangan itu. Saya keluar dari mobil. Ya Tuhan, masih ada sekitar satu meter merangkak dan merangkak. Tampaknya mematikan sensor parkir dan dengan tenang mundur 50 sentimeter lagi, tapi itu disetel tinggi jendela belakang tidak memungkinkan Anda melihat kap mesin mobil belakang. Alhasil harus bermanuver sambil menempel di bagian depan mobil, untung jarak pandang ke depan tidak ada kendala.

Konstantin, review Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 hp) MT 2012

Seseorang mungkin tidak setuju, tetapi secara pribadi menurut saya saat ini, dari semua Opel, yang paling indah dan harmonis adalah GTC.

Tidak ada masalah dengan adaptasi, istri saya cepat terbiasa dengan mobil, dan ini tidak mengejutkan. Kemudinya sangat nyaman, ringan, pedal juga sangat empuk, nyaman untuk masuk ke dalam mobil, lingkar kemudi dapat diatur ketinggian dan jangkauannya, terdapat penyangga lateral yang bertenaga dan banyak pengaturan untuk joknya sendiri.

Finishing dan kualitas bahan di interiornya juga tinggi, joknya dipadukan, dan di tempat yang ada kainnya, kainnya sendiri sangat padat, menurut saya akan sangat sulit untuk mematikannya. Selebihnya kulit mobil dengan jahitan. Secara keseluruhan, semuanya dilakukan dengan sangat baik.

Suara mesinnya sangat enak, begitu bassy dengan gemuruh, dan insulasi kebisingan berada pada level di kelasnya, dan yang menarik adalah pada ban musim dingin Mobil secara umum menjadi sangat sunyi.

Mobil ini mampu bertahan di jalan dengan sangat baik, dan secara keseluruhan kemampuan taxinya sangat baik - inilah kesan paling mencolok dari mobil ini. Ground clearance mobil sekelas ini juga cukup memuaskan, hampir 16 cm, pada ban musim dingin umumnya 17 cm.

Lalu apa yang tidak praktis dan merepotkan dari mobil ini... Pertama, ini pintunya besar, jadi saat parkir harus dipikirkan dulu, sebaiknya jangan berkendara ke tempat sempit, karena rentang pintunya tidak ada. kurang dari satu meter. Kedua, sikap kiri - itu sangat mengganggu saya. Anda juga tidak dapat melihat apa pun melalui jendela belakang, tetapi sebenarnya tidak ada apa pun yang dapat dilihat di sana, karena terdapat sensor parkir.

Review Opel Astra GTC 1.4 matic 2013

Modern produsen mobil melakukan upaya luar biasa untuk meningkatkan unit daya guna meningkatkan kinerjanya. Salah satu metode modernisasi inovatif yang canggih adalah turbocharging mesin.

Mari kita lihat apa fitur Teknik Mesin serupa dikarakterisasi menggunakan contoh mekanisme Opel Astra J 1.4. Juga, penjelasan singkat tentang struktur internal unit daya ditawarkan untuk menarik perhatian pengendara yang ingin tahu.

Mesin Opel Astra J 1.4 Turbo, fitur desain dan indikator performa utama

Perlengkapan kendaraan di pasar mobil dalam negeri terkadang berbeda dengan produk asli pabrikan luar negeri. Opel Astra versi Rusia terutama dilengkapi dengan unit yang disedot secara alami yang menggunakan bensin. Mesin diesel atau mesin yang dilengkapi turbin lebih jarang ditemukan. Jenis motor terakhir inilah yang akan dibahas pada artikel mendatang.

Pembangkit listrik A14 telah dilengkapi dengan mobil GM sejak 2010. Opel Mokka versi baru yang ditujukan untuk konsumen dalam negeri dilengkapi dengan unit ini. Anda juga dapat menemukan perangkat seperti itu di antara mekanisme Chevrolet Cruze. Opel Corsa dijalankan dengan mesin yang ditingkatkan oleh turbin. Mari kita coba mencari tahu apa yang membuat pengendara tertarik pada motor seperti itu.

Fitur desain

Produsen unit tenaga Opel 1.4 telah membuat terobosan nyata dalam konstruksi mesin sipil. Penggunaan turbocharging bertekanan rendah meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin bervolume kecil. Artinya, meski konsumsi bahan bakar berkurang, tenaganya meningkat.

Penggerak waktunya menggunakan mekanisme rantai dengan tensioner hidrolik. Kedua camshaft yang tersedia dalam desain pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem perubahan fasa.

Pekerjaan yang bermanfaat dilakukan oleh unit empat silinder, 16 katup dalam empat langkah. Sistem elektronik bertanggung jawab atas injeksi bahan bakar. Susunan memanjang disediakan untuk silinder di ruang mesin. Dua camshaft terletak di bagian atas mekanisme.

Mesin didinginkan dengan mensirkulasikan cairan secara paksa dalam sistem tipe tertutup. Pelumas disuplai ke komponen bergerak dan bagian motor dengan metode gabungan. Bersamaan dengan injeksi minyak di bawah tekanan, minyak itu disemprotkan.

Blok silinder mesin Opel yang dimaksud terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi. Tidak diragukan lagi, penggunaan bahan tersebut meningkatkan ketahanan aus unit fungsional.

Kesederhanaan desain yang ekstrim menjelaskan mengapa banyak merek mobil dari keluarga Opel dilengkapi dengan mesin serupa. Selain Astra, ada pula yang seperti itu unit daya dipasang pada Opel Mokka, Corsa dan model lain dari seri populer.

Perlu dicatat bahwa bagian ini secara singkat menyebutkan mekanisme turbocharging. Sistem yang agak rumit memerlukan pertimbangan tersendiri.

Deskripsi mekanisme turbocharging

Mesin A14NET menggunakan perangkat khusus untuk menyuplai udara ke dalam sistem. Dasar desainnya adalah turbocharger. Mari kita jelajahi struktur internalnya lebih detail:

• impeler turbin digerakkan oleh tekanan gas buang;
• turbin terhubung ke kompresor melalui poros khusus;
• Kompresor menyuplai silinder pembangkit listrik dengan udara terkompresi dari lingkungan.

Karena tidak adanya sambungan kaku antara rotor kompresor dan poros engkol mesin turbo Opel Astra J 1.4, kecepatan putarannya dapat sangat bervariasi.

Proses turbocharging dapat digambarkan sebagai berikut:

1. melalui selang pasokan udara, udara masuk ke turbocharger melalui sistem filtrasi;
2. perputaran bilah kompresor memampatkan udara, menyebabkan suhunya meningkat;
3. pendinginan terjadi pada radiator (intercooler). Udara masuk ke sana melalui selang pasokan. Kebutuhan untuk mengurangi suhu udara muatan dibenarkan karena dua alasan. Pertama-tama, udara dingin mencegah ledakan. Selain itu, peningkatan kepadatan udara dingin berkontribusi pada saturasi yang lebih baik pada ruang internal unit daya dengan oksigen;
4. dari intercooler, udara dingin memasuki rakitan throttle melalui selang suplai;
5. setelah melakukan pekerjaan yang bermanfaat dengan udara yang dicampur dengan sejumlah bahan bakar, berubah menjadi gas buang dan disuplai ke manifold buang;
6. Gas buang memasuki sistem pembuangan, melewati roda turbin turbocharger, memberikan gerakan rotasi dengan energinya.

Secara terpisah, kami mencatat bahwa peningkatan suhu dan beban dinamis yang berlebihan selama pengoperasian turbocharger memerlukan pendekatan menyeluruh untuk perbaikan atau penggantiannya.

Oleh karena itu, Anda tidak boleh mempertaruhkan kemudahan servis mesin, lebih baik serahkan hal ini kepada profesional di bengkel khusus.

Fitur operasional unit daya turbo Opel 1.4

Mesin A14 digunakan pada mobil generasi J saat ini. Selain itu, mesin Opel Astra 1.4 yang dilengkapi turbocharger juga dapat ditemukan di antara mekanisme mobil versi N sebelumnya.

Mari kita lihat lebih dekat hal utama karakteristik kinerja unit yang ditetapkan oleh pabrikan dalam dokumentasi teknis:

• penampang masing-masing empat silinder adalah 72,5 mm;
• campuran bahan bakar disuplai ke ruang bakar melalui injektor;
• volume internal mesin ditandai dengan 1,364 liter;
• kerja yang berguna dilakukan oleh piston ketika melewati 82,6 mm;
• ketika poros engkol berputar pada kecepatan 4900 rpm, unit daya mampu menghasilkan tenaga yang sebanding dengan 143 kuda;
• Bahan bakar yang disarankan adalah bensin dengan angka oktan tidak lebih rendah dari 95;
• keamanan lingkungan mesin dikonfirmasi oleh kepatuhan terhadap standar Euro-5;
• Efisiensi mesin dibenarkan oleh berkurangnya konsumsi bahan bakar. Selama berkendara santai dalam kota, mobil ini hanya mengkonsumsi 8,1 liter bensin yang dibutuhkan untuk menempuh jarak 100 km.

Kesimpulan

Terlepas dari keunggulan tak terbantahkan yang dihadirkan oleh efisiensi ekstrem dan keamanan lingkungan yang tinggi dari unit daya Opel Astra J 1.4 A14NET, ada juga kelemahan tertentu yang melekat pada mesin turbo. Pertama-tama, ketersediaan peralatan tambahan agak mempersulit kegiatan perbaikan, membuat akses ke unit fungsional menjadi sulit.

Dan, selain itu, mesin bensin yang disedot secara alami memiliki masa pakai yang jauh lebih lama dibandingkan dengan 350 ribu km yang dinyatakan secara tidak resmi oleh pabrikan untuk mesin turbocharged.

Selain itu, fitur pelumasan tertentu pada bantalan poros turbocharger memerlukan penerapan langkah-langkah keselamatan tertentu saat menghentikan kendaraan. Tidak disarankan untuk segera mematikan mesin, membiarkannya beroperasi pada kecepatan idle selama beberapa waktu.

Hal ini akan melindungi bearing dari kerusakan akibat terus berputarnya poros turbocharger setelah mesin benar-benar berhenti. Kehancuran tersebut dijelaskan oleh sistem pelumasan tunggal yang secara bersamaan menyuplai mesin dan poros turbocharger. Dengan mematikan mesin, pasokan oli ke bantalan terhenti, yang menyebabkan kerusakan.

Eksterior/interior. Saya tidak akan menghabiskan banyak waktu mengevaluasi sikap pribadi saya terhadap bentuk dan warna mobil serta tombol-tombol di atasnya, berdasarkan selera dan warna, seperti yang mereka katakan.

Itu. Soal eksterior dan interior Opel Astra J, saya suka semuanya dan puas dengan semuanya. Segala sesuatu tentang kontrolnya jelas dan mudah diakses, meskipun terdapat banyak tombol. Apalagi setelah panel seperti itu dan salon Cosmo, masuk ke mobil lain sepertinya agak membosankan.

Mobil ini memiliki 7 speaker. Saya mendengar keluhan bahwa mereka membuat kebisingan, tetapi saya segera menemukan equalizer dan menyesuaikan musik agar sesuai dengan saya - tidak ada masalah (Saya telah menyelesaikan pendidikan musik biola, jadi saya juga seorang ahli kuliner)! Font Rusia terlihat di tag, tetapi tidak selalu, menurut saya, karena pengkodeannya, saya akan memeriksa dan memberi tahu Anda.

Dari derit - ada bunyi berderak di plastik dengan lampu baca...

Mesin. Faktanya, A16XER "baru" berbeda dari Z16XER menurut standar Eropa. Jadi, tidak perlu mengharapkan teknologi baru yang mendasar di sini. Dan meskipun tidak memiliki kompensator hidrolik, ketelitian Jerman memungkinkan saya untuk tidak menyetel katup dalam waktu lama, dan saya akan mengganti mobil sebelum 100.000 km.

Bahkan sebelum membeli, saya memahami bahwa Astra 1.6 115 hp. - bukan mobil yang mengemudi, dan tidak ada wahyu. Pada kecepatan rendah SANGAT lamban! Torsinya dimulai pada 4.000 rpm, dan Anda masih perlu menaikkannya di sana. Dan kemudian asisten merekomendasikan untuk menaikkan gigi sekitar 3.000 rpm - ada semacam tabrakan. Namun insulasi suaranya memadai dan mesin tidak membosankan.

Casis. Agak kasar. Rodanya 215/50/R17, sekarang saya melambat di depan jalur trem dan gundukan kecepatan. Padahal, saat saya mengendarai Toyota (mobil kedua di keluarga), dibandingkan dengan Astra, saya hanya terbang melewati semua gundukan tersebut.

Namun ada sisi lain dari koin ini - dengan karakteristik dan ban seperti itu, ia dapat berbelok dengan sempurna, tetapi di jalan datar ia tidak dapat dikendarai, tetapi melayang dengan nyaman. Sekarang aku sedang memikirkan yang mana ban musim dingin beli R16, 17, dst, sehingga setelah minimal 3 kali perjalanan dalam satu musim ke pegunungan Krasnaya Polyana atau Dombay, Anda tidak perlu melalui perbaikan yang sangat mahal.

Kontrol. Permainan pedalnya mirip, misalnya dengan pedal Priorov - sangat menyenangkan dan tidak perlu dibiasakan. Sebagai anti-contoh: suatu hari saya sedang mengendarai Honda Fit. Bodinya sudah tua, sulit sedikit menekan rem, dan mengintai mobil. Meskipun demikian, beberapa orang suka jika hampir tidak ada permainan di pedal.

Kotak. Jika Anda mengemudi sesuai instruksi asisten, maka dari kecepatan 80 km/jam Anda sudah berada di posisi ke-5. Rupanya hemat bahan bakar, tapi sekarang di jalan raya gigi 6 jelas tidak cukup! Kotak itu dengan cepat menjadi gelap karena timbunan minyak. Tidak apa-apa, menurutku, tapi ada endapan di jiwaku!

Saya pribadi telah berkendara sejauh 5.000 km. Konsumsi dalam kota adalah 10 liter! Mungkin hal yang bisa dilakukan lebih sedikit, tapi itu memerlukan usaha! Pada saat yang sama, dalam perjalanan ke tempat kerja, saya tidak terjebak kemacetan lalu lintas, dan ya, saya beruntung dengan itu.

Intinya

Jika Anda memasukkan semua yang tertulis menjadi satu kesatuan, mobil itu menjadi seimbang. Poin yang sama tidak dapat disebutkan dalam pro atau kontra. Tangguh - tapi cukup untuk memakan lubangnya, TETAPI juga tetap menjaga jalannya. Tidak cepat, TETAPI 11,7 hingga 100 km.jam memungkinkan Anda untuk tetap berada dalam kemacetan baik di kota maupun di jalan raya (transmisi otomatis 1,6 13,3 detik hingga 100 km.jam - kami tidak membawanya ke sana, tentu saja, itu a sedikit terlalu banyak IMHO), tapi apa yang indah baik luar maupun tentunya di dalam tidak bisa dihilangkan, apalagi Cosmo. Sedikit mahal untuk dirawat: perawatan bergantian dari 6 ribu rubel. atau dari 12 ribu rubel. – ini mungkin minusnya.

30.11.2016

Opel Astra) adalah generasi keempat dari model populer, yang oleh banyak orang dianggap tidak hanya sebagai mobil terindah, tetapi juga mobil tersukses di kelas golf. Bentuk halus, roda besar, lengkungan berotot, dan optik luar biasa dengan bulu mata dioda - mobil seperti itu pasti akan menarik perhatian, karena pemasar mengerjakannya tidak kurang dari insinyur desain. Dan upaya tersebut tidak sia-sia, karena mobil tersebut merupakan salah satu pemimpin penjualan di banyak negara di dunia. Lebih dari enam tahun telah berlalu sejak dimulainya penjualan, yang berarti kesimpulan tertentu sudah dapat ditarik mengenai keandalan mobil tersebut.

Sedikit sejarah:

Pada tahun 1991, untuk menggantikan Opel Cadet, generasi baru model kelas golf dengan nama nyaring “Astra” (diterjemahkan dari bahasa Latin “Astra”) dirilis. » berarti bintang). Tiga generasi telah berubah sejak itu. Penayangan perdana model ini berlangsung pada tahun 2009 di pameran otomotif Frankfurt, namun mobil tersebut baru debut di pasaran pada tahun 2010. Mulai tahun 2011, versi hatchback sport tersedia untuk pembeli, yang menerima indeks "GTC". Setelah sedikit facelift, sedan Astra J muncul pada tahun 2012. Opel Astra J, model tahun 2010, dikembangkan di Rüsselsheim, Jerman, dan berbagi platform yang sama dengan.

Produk baru ini diciptakan dari awal, pabrikan mengandalkan desain yang tidak konvensional untuk merek Opel, salon yang luas, peningkatan keamanan, kenyamanan dan pengendalian, serta teknologi canggih. Baru jarak roda, dikombinasikan dengan jarak lintasan yang lebih jauh dan desain suspensi belakang yang sukses, memberikan kemampuan pengendalian, kegembiraan, dan stabilitas pada mobil di jalan, dengan tetap menjaga tingkat kenyamanan yang layak. Daftar perlengkapan tersebut juga mencakup sasis mekatronik dengan penyesuaian kelistrikan, pencahayaan adaptif, sistem untuk memantau marka dan mengenali rambu-rambu jalan. Opel Astra J dirakit di Jerman, Polandia, Inggris Raya, serta di Rusia di pabrik Shushary.

Kelemahan dan Kekurangan Opel Astra J dengan Jarak Tempuh.

Model Opel sebelumnya banyak dikritik karena buruknya perlindungan bodi terhadap korosi; pernyataan yang sangat populer di kalangan penggemar mobil adalah: “Jika Anda meletakkan Opel di tempat yang tenang, Anda akan mendengarnya berkarat.” Pabrikan memperhitungkan kelemahan ini dan sepenuhnya menggembleng bodi mobil, tetapi sayangnya, hal ini tidak memberikan hasil yang diinginkan. Tidak dapat dikatakan bahwa bodinya membusuk seperti sebelumnya, tetapi munculnya serangga di atasnya setelah musim dingin adalah kejadian umum (perlu dicatat bahwa pabrikan memberikan garansi 12 tahun pada bodi). Selama pemeriksaan, perhatian khusus harus diberikan pada: kusen, lengkungan roda, pintu belakang, dan tepi pintu.

Unit daya

Jajaran mesin Opel Astra J terdiri dari unit tenaga bensin 1,4 (100 hp), 1,6 (115 hp) yang disedot secara alami dan turbocharged 1,4 (140 hp), 1,6 (180 hp). Juga tersedia dan mesin diesel 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp). Pengalaman pengoperasian menunjukkan, unit daya sangat andal dan jarang menimbulkan masalah. Dalam hal dinamika, mesin turbocharged terlihat lebih disukai daripada mesin atmosferik yang sudah ketinggalan zaman, tetapi Anda perlu memahami bahwa mesin seperti itu akan lebih mahal untuk perawatan dan perbaikan. Jadi, misalnya, setiap 180-200 ribu km turbin perlu diganti, dan ini bukan kesenangan yang murah (700-900 USD, termasuk pekerjaan).

Masalah umum mesin meliputi: umur termostat yang pendek - 30.000 km (banyak pemilik mengatasi masalah ini dengan memasang termostat yang lebih andal dari Cruise) dan kegagalan katup level cairan pendingin di dalam tangki. Mesin 1.6 menggunakan sistem timing katup variabel pada dua poros, hal ini tidak hanya meningkatkan tenaga unit, tetapi juga membuat mesin kurang dapat diandalkan; titik lemahnya adalah katup solenoid pengatur fasa. Setiap 60.000 km sekali, katup perlu dibersihkan atau diganti; suara yang mengingatkan pada gemuruh diesel akan menandakan perlunya prosedur ini. Jika Anda mengabaikan prosedur ini, maka perbaikan mesin yang mahal tidak dapat dihindari. Mobil ini dilengkapi dengan throttle elektronik, desain kompleksnya memenuhi standar lingkungan Euro 5 , tapi sayangnya sumber dayanya tidak bagus, 60-80 ribu km. Untuk memperpanjang umur katup throttle dan injektor, katup tersebut perlu dicuci segera setelah Anda merasakan penurunan traksi, dan usahakan juga untuk mengisi mobil dengan bensin berkualitas tinggi.

Mesin diesel dengan sistem bahan bakar" Rel Umum“(TDCI) sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Dan jika pemilik sebelumnya mengisi bahan bakar dengan solar berkualitas rendah, Anda harus menggantinya injektor bahan bakar, pompa injeksi bahan bakar, katup EGR dan katalis (biaya perbaikan 2000-3000 USD). Saat memilih Opel Astra J versi diesel, yang diimpor dari Eropa, lakukan diagnosa terperinci pada unit daya. Faktanya mobil-mobil ini sangat irit, dan di luar negeri mereka menempuh jarak ratusan ribu kilometer, tetapi di sini sering dijual dengan jarak tempuh 50-80 ribu km.

Penularan

Opel Astra J dibekali transmisi manual lima dan enam percepatan, serta transmisi otomatis enam percepatan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, kotak mekanis transmisi telah terbukti menjadi yang paling andal, tetapi transmisi otomatis lebih buruk. Jadi, khususnya, pemilik mengeluhkan suara asing yang tidak menyenangkan saat menghentikan mobil, dan sentakan juga terasa saat mengganti gigi. Layanan ini menjelaskan alasan perilaku transmisi ini sebagai kegagalan perangkat lunak di unit kontrol transmisi. Mem-reflash unit sedikit meningkatkan karakteristik kinerja, tetapi tidak menyelesaikan masalah sepenuhnya. Pada setiap perawatan, periksalah ketinggian oli di dalam kotak, karena sering terjadi kebocoran akibat pabrikan menggunakan pipa suplai oli berkualitas rendah ke radiator pendingin. Jika Anda mengabaikan aturan pengoperasian transmisi otomatis, transmisi akan bertahan tidak lebih dari 150.000 km (penggantian akan menelan biaya sekitar 2.000 USD).

Area masalah pada sasis Opel Astra J

Model ini dilengkapi dengan suspensi independen depan tipe MacPherson, di bagian belakang, secara tradisional untuk semua generasi merek Jerman, dipasang balok torsi semi-independen dengan pegas dan peredam kejut pada porosnya. Fitur desain Masalah dengan suspensi Opel Astra J adalah pada suhu di bawah nol derajat mulai bergetar saat dikendarai di jalan yang tidak rata. Seringkali penyebab ketukan pada suspensi adalah boot shockbreaker yang robek. Masalah ini diselesaikan dengan cukup sederhana - Anda perlu memasang boot pada tempatnya dan mengamankannya dengan sealant atau klem. Sumber kebisingan ketukan lainnya dari suspensi yang berfungsi adalah kaliper rem, masalah ini dapat diatasi dengan memasang gasket khusus antara kaliper dan bantalan rem. Jika aktif dasbor indikator “BRAKE” menyala, kemungkinan besar Anda perlu menginstal ulang perangkat lunak.

Secara tradisional, pada sebagian besar mobil, penyangga stabilizer sering kali tidak dapat digunakan, dan perlu diganti setiap 30.000 km. Bantalan pendukung tidak bertahan lebih lama; masa pakainya 40-50 ribu km; pada jarak tempuh yang kira-kira sama, busing stabilizer perlu diganti. Masa pakai peredam kejut asli tidak melebihi 100.000 km; peredam kejut non-asli dapat bertahan kurang dari 50.000 km. Sambungan bola, bantalan roda, dan pegas peredam kejut disesuaikan dengan baik dengan jalan kita, dan jika digunakan dengan hati-hati akan bertahan 100-120 ribu km. Blok tuas senyap rata-rata bertahan 120-150 ribu km. Pengemudian cukup andal, kekurangannya antara lain: keausan bushing rak (mengetuk saat berkendara di permukaan yang tidak rata, roda kemudi diputar, noda oli di rak) dan umur servis ujung kemudi yang pendek (30-50 ribu km).

Salon

Bahan finishing interiornya kualitasnya rata-rata, sehingga kemunculan jangkrik hanya tinggal menunggu waktu saja. Sumber utama suara adalah: hiasan dekoratif konsol tengah, trim plastik di sekitar jendela pintu, lampu langit-langit, mekanisme penyesuaian kursi depan. Opel dengan berani mengintegrasikan banyak elektronik modern ke dalam Astra, sayangnya masalah tidak lama datang. Yang paling signifikan adalah reboot acak semua peralatan on-board (alasannya belum diketahui), kegagalan sistem alarm standar, penurunan jendela secara spontan dan kegagalan kompresor AC.

Hasil:

Opel AstraJ– murah, ekonomis dan dapat diandalkan kendaraan untuk penggunaan sehari-hari. Berkat kombinasi tampilan modern, dinamika yang baik, dan handling yang baik, mobil ini akan menjadi pilihan tepat bagi pecinta mobil muda dan praktis.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, editor Jalan Otomatis

Opel Asta J- yang menggantikan Asta G. Mobil dihadirkan dalam bodi berikut: hatchback, sedan, dan station wagon. Jadwal pemeliharaan untuk semua badan serupa. Untuk pasar Rusia Opel Astra J dihadirkan dengan 4 mesin bensin. Dua 1.4 Ecotec A14 XER yang disedot secara alami, 1.6 Ecotec A16 XER dan dua 1.4 Turbo Ecotec A14 NET turbocharged, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Panduan servis teknis Opel Astra J ini menjelaskan semuanya mesin bensin volume 1,4, 1,6 liter. Dua jenis girboks juga tengah dipertimbangkan: untuk transmisi manual jadwal penggantiannya setiap 45 ribu km, untuk transmisi otomatis setiap 60 ribu km. Manual resmi menyatakan bahwa pemeliharaan rutin harus dilakukan secara eksklusif di bengkel dan prosedur ini, biasanya, akan memerlukan biaya finansial tambahan. Untuk dapat menghemat uang, Anda dapat melakukannya sendiri, karena sama sekali tidak sulit dan panduan ini akan membantu Anda dalam hal ini. DENGAN

biaya perawatan Astra J sendiri hanya bergantung pada harga suku cadang dan Bahan habis pakai(perkiraan harga ditunjukkan untuk wilayah Moskow dan dalam dolar AS dengan nilai tukar pada saat penulisan). Dibawah ini adalah peraturan perawatan untuk Opel Astra J berdasarkan tenggat waktu:

Daftar pekerjaan selama maintenance 1 (jarak tempuh 15 ribu km.)

1. . Pabrikan merekomendasikan penggunaan oli motor tingkat kualitas ACEA A3/B4 atau A3/B3 tidak lebih rendah, kelas viskositas SAE 0W30, 0W40, . Jumlah oli dalam sistem 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Isi oli GM Dexos2 5W30, ambil a Tabung 5L (kode pencarian 1942003) harga rata-rata $20.
2. Penggantian saringan minyak 5$ (0650172).
3. Pemeriksaan selama pemeliharaan 1 dan semua pemeliharaan berikutnya:

• Sabuk penggerak aksesori;
• Sabuk penggerak kompresor AC;
• sabuk waktu;
• Sistem ventilasi bak mesin;
• Selang dan sambungan sistem pendingin;
• pendingin;
• Sistem pembuangan;
• Saluran bahan bakar dan sambungannya;
• Penutup untuk sambungan dengan kecepatan sudut berbeda;
• Penyelidikan kondisi teknis bagian suspensi depan;
• Memeriksa kondisi teknis bagian suspensi belakang;
• Mengencangkan sambungan berulir yang menahan sasis ke bodi;
• Kondisi ban dan tekanan udara di dalamnya;
• Sudut pelurusan roda;
• Perseneling kemudi;
• Sistem power steering;
• Memeriksa permainan bebas (play) roda kemudi;
• Saluran pipa untuk penggerak rem hidrolik dan sambungannya;
• , cakram dan tromol mekanisme rem roda;
• Rem parkir;
• Minyak rem;
• Menyesuaikan lampu depan;
• Kunci, engsel, kait kap mesin, pelumasan perlengkapan bodi;
• Membersihkan lubang drainase;

Daftar pekerjaan pada maintenance 2 (jarak tempuh 30 ribu km atau 2 tahun)

1. Semua pekerjaan yang disediakan selama pemeliharaan 1 Opel Astra J.
2. . Biaya rata-rata mulai dari $8 (K1223A);
3. Mengganti filter udara. Untuk Astra kami mengambil filter General Motors (13272719) harga rata-rata adalah $6,5.
4. . Ada dua pilihan: Ganti dengan busi CHAMPION RC10MCC R6 asli (1214016), yang harganya berkisar sekitar $6 per buah. atau ganti dengan busi iridium DENSO Iridium Power (IK16L) dengan harga yang sama $6 per 1 buah. Harap dicatat bahwa kami sedang mempertimbangkan mesin dengan kode A16 XER. Dilihat dari review para pecinta mobil yang memilih busi DENSO, ada beberapa kesimpulan yang dapat kita tarik, yaitu: mobil terasa lebih baik menyala pada suhu rendah, pengoperasian mesin terasa sedikit lebih lembut dan elastis. Dan yang paling menarik adalah pengurangan konsumsi bahan bakar, tentu saja tidak signifikan, namun tetap saja.

Daftar pekerjaan selama maintenance 3 (jarak tempuh 45 ribu km.)

1. Semua pekerjaan sama seperti yang diatur dalam TO 1.
2. Jika Anda memiliki mobil dengan transmisi manual, maka item ini cocok untuk Anda, mengganti oli di unit ini. Awalnya SAE 75W-85 API GL4 diisi dari pabrik. Isi transmisi manual dengan oli API GL4 SAE 75W-85 atau 80W90 atau SAE 75W90. Pabrikan menyarankan untuk mengganti oli yang diisi di pabrik dengan oli roda gigi SAE 75W90 jika kendaraan dioperasikan dalam waktu lama pada suhu sekitar di bawah -30°C. Volume pengisian: tipe kotak F13 dan +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 dan M32 - 2,4l. Rata-rata kita mengambil 2 liter GM Getriebeoel Schaltgetriebe, dua tabung 1 liter. (1940182) harga rata-rata $9 per liter.

Daftar pekerjaan pada maintenance 4 (jarak tempuh 60 ribu km atau 4 tahun)

1. Semua pekerjaan perawatan 1 + semua yang termasuk dalam perawatan rutin ke-2 Opel Astra J.
2. . Item ini untuk pemilik transmisi otomatis penularan Volume sistem 4 liter, direkomendasikan Oli transmisi GM Getriebeoel Dexron Vl tabung 1 liter. (1940184) harga rata-rata $8,5 per 1 liter.

Daftar pekerjaan selama maintenance 5 (jarak tempuh 75 ribu km.)

1. Semua pekerjaan pemeliharaan 1.

Daftar pekerjaan pada maintenance 6 (jarak tempuh 90 ribu km atau 6 tahun)

1. Melaksanakan pemeliharaan rutin TO1, serta melakukan segala sesuatu yang disediakan oleh TO2
2. Jika Anda memiliki transmisi manual, ganti oli di dalam kotak (lihat poin 3).
3. Lakukan penggantian sabuk berkendara. Ada empat opsi yang memungkinkan:

• dv. 1.4 NET/XER tanpa kondisi. - Sabuk penggerak umum, 120cm (1340016) harga $21.
• dv. 1.4 NET/XER dengan kondisi. - Sabuk penggerak umum, 130cm (1340005) harga $21.
• dv. 1.6 LET/XER tanpa AC - Sabuk penggerak umum, 190cm (1340280) harga $11.

dv. 1.6 BIARKAN/XER dengan ac. - harga rata-rata asli (1340019) PERHATIAN! $83!!! Ada analog (1340275) dengan harga rata-rata $25.

Dianjurkan untuk mengganti roller penegang sabuk penggerak (1340267) bersama dengan sabuk penggerak generator; harga rata-rata berfluktuasi sekitar $70. Namun penggantian terserah Anda jika kondisi roller tidak terlalu aus.

1. Penggantian timing belt (0637241) harga 32$.

Daftar pekerjaan selama maintenance 7 (jarak tempuh 105 ribu km.)

1. Melakukan pemeliharaan rutin pemeliharaan 1

Daftar pekerjaan selama maintenance 8 (jarak tempuh 120 ribu km.)

1. Lakukan perawatan rutin TO1 dan TO2, dan jika Anda memiliki transmisi otomatis, ganti juga oli pada unit ini (lihat poin No. 2 TO 4).

Penggantian sesuai dengan masa pakai

1. Mengganti minyak rem. Jadwal penggantiannya setiap 2 tahun sekali atau 30 ribu km. jarak tempuh, mana saja yang lebih dulu. Perlu menggunakan cairan bahan bakar tipe DOT4. Volume sistem sedikit lebih dari satu liter. Minyak rem Opel 0,25l (1942057) harga $3, 0,5 l (1942058) harga $7, 1 l (1942059 atau 1942422) harga rata-rata $12.
2. Mengganti antibeku. Konsentrat antibeku asli berwarna merah Pendingin umur panjang 1 l (1940663) harga rata-rata $4,5. Kapasitas sistem 5,9 l. Penggantian sesuai ketentuan setiap 45.000 km atau setiap 3 tahun sekali (mana yang lebih dulu). Saat menambahkan air suling dalam volume satu banding satu, air tidak membeku pada suhu hingga -38°C.

Berapa biaya perawatan Opel Astra J?

Menyimpulkan berapa banyak uang yang dibutuhkan untuk perawatan sebuah Opel Astra J, akan tepat jika dipecah menjadi mobil dengan dan tanpa AC, serta berdasarkan jenis girboks. berdasarkan hal di atas pemeliharaan dasar dan setiap penggantian berikutnya untuk semua mobil (mengganti oli mesin dan filter oli) akan menelan biaya sekitar $20 (oli) dan $5 (filter) totalnya $25. Ini adalah harga tabung lima liter minyak sintetis GM Dexos2 5W30. Untuk mesin 1,6 liter hasilnya hampir sama, karena volume sistem di dalamnya sekitar 5 liter. Untuk mesin 1,4 liter, akan ada sisa sekitar 1 liter untuk diisi ulang jika terjadi sesuatu.

Pemeliharaan kedua Modifikasi Opel Astra J juga serupa semua yaitu: perawatan dasar $25, penggantian filter udara $6,5, penggantian filter kabin $8, penggantian busi $24, totalnya $63,5.

Pemeliharaan ketiga Berbeda dengan mobil bertransmisi otomatis dan manual. Bedanya, menurut regulasi, penggantian oli girboks pada mobil bertransmisi manual dilakukan pada jarak 45 ribu km, maka: untuk mekanik TO3 = TO1 + ganti oli girboks. Hasil transmisi manual = $43, transmisi otomatis = $25. Perawatan keempat juga berbeda untuk transmisi manual dan transmisi otomatis, bedanya kali ini kita ganti oli transmisi otomatis, toh sudah 60 ribu km. jarak tempuh Oleh karena itu untuk transmisi otomatis TO4 = TO1 + TO2 + ganti oli. Hasil TO4: Transmisi manual = 63,5$ Transmisi otomatis = 97,5$

Pemeliharaan kelima identik untuk semua orang, itu sama dengan TO dasar. Jumlahnya $25.

Pemeliharaan keenam sekaligus yang paling berbeda dan paling mahal untuk semua mobil. Beda banget karena yang penting mesinnya 1.4l atau 1.6l, dipasang AC atau tidak, karena disini perlu ganti timing belt dan drive belt, bisa juga roller ketegangan. Pemilik transmisi manual terutama harus mengeluarkan uang tunai. Jadi, agar tidak menjelaskan semua opsi yang memungkinkan, mari kita ambil dua mobil bermesin 1.6 LET/XER ber-AC dan transmisi manual serta transmisi otomatis. Jumlah TO6 untuk Otomatis = $120,5 Untuk Transmisi manual = $138,5. Mungkin akan dikenakan biaya $70 lebih banyak jika Anda juga mengganti roller penegang.

Pemeliharaan ketujuh= KE1. Jumlahnya $25.

Pemeliharaan kedelapan identik dengan TO2 untuk kendaraan dengan Transmisi manual = $63,5 dan identik dengan TO4 untuk mobil dengan Otomatis = $97,5.

Harga ini untuk peraturan Pemeliharaan, relevan jika Anda melakukan semua pekerjaan sendiri. Biaya rata-rata untuk penggantian oli dan filter di bengkel adalah 500 rubel, penggantian oli di gearbox adalah 800 rubel. Mengganti busi, kabin, dan filter udara - semuanya seharga 300 rubel per servis. Mengganti sabuk penggerak berharga 200 rubel, dan mengganti timing belt menghabiskan biaya 3.200 rubel! Seperti yang Anda lihat, jika Anda melakukan semuanya sendiri, Anda dapat menghemat banyak uang!