Apakah crossover Honda CR-V generasi ketiga bisa diandalkan? Kelemahan dan Kekurangan Honda CRV Generasi Ketiga, Perlengkapan dan Harga Honda CR-V III.

Crossover Jepang ukuran sedang Honda CR-V III muncul di pasaran pada tahun 2007. Tiga tahun kemudian, model ini dibenahi kembali. Crossover datang bersama mesin bensin volume 2.0 (R20A2) dan 2.4 (K24Z1) liter, tenaga 150 dan 166 hp. masing-masing. Model diesel dengan volume 2,2 (N22A2) liter dan tenaga 140 hp juga diproduksi untuk pasar Eropa. pasar Rusia tidak ada pilihan diesel yang tersedia.

Mesin bensin dilengkapi dengan penggerak rantai waktu. Hampir semua pemilik mesin dua liter memperhatikan fitur aneh yang tidak dapat disembuhkan - ketika pengatur suhu dihidupkan, getaran mesin yang berlebihan muncul. Bahkan pada versi ini (2.0), terdapat cacat produksi: pemandu katup silinder ketiga ditekan secara "bengkok".

Ciri-ciri Mesin Honda Cr-V Generasi Ketiga.




Umumnya mesin bensin Honda CRV 3 sangat handal dan tidak akan menimbulkan kesulitan bagi pemiliknya. Data mesin menyala tanpa masalah dalam cuaca dingin, dan juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang rendah (kurang dari 12 liter per 100 km).















Pra-gaya Honda CR-V III

Perlu diingat bahwa peraturan mengatur penyesuaian katup pada jarak tempuh 40-50 ribu. Kami tidak menyarankan melewatkan prosedur ini.

Setelah 4-5 tahun beroperasi, mobil akan meminta pemiliknya untuk mengganti probe lambda. Sedangkan untuk katalis, dalam praktiknya perlu diganti setelah 150 ribu kilometer. Karena mahalnya harga katalis asli, pemilik mobil sering kali memasang katalis “palsu”.

Gearbox mobil ini sangat andal dan tidak akan menimbulkan masalah bagi Anda jika dirawat dengan baik. Satu-satunya hal adalah manual enam kecepatan mengeluarkan suara asing saat menggunakan gigi pertama dan kedua. Tapi ini tidak berarti bahwa itu salah. Hanya fitur desain.

Transmisi otomatis lima percepatan memerlukan perawatan setiap 50 ribu kilometer (oli + filter). Di antara titik lemahnya, ada dua sensor yang terkadang memerlukan penggantian: posisi pemilih dan tekanan kopling untuk gigi kedua. Namun sejauh ini kerusakan tersebut hanya terjadi pada mobil yang berumur lebih dari lima tahun.




Selama 4-5 tahun pengoperasian mobil ini, pegas belakang melorot secara signifikan. Untuk pemasangan selanjutnya, versi yang diperkuat dapat ditemukan di pasar purnajual.

Peredam kejut gagal mendekati 100 ribu km. jarak tempuh Saat memilih pengganti mobil yang dilengkapi lampu depan xenon, perhatikan keberadaan sensor jarak yang dipasang pada peredam kejut. Setelah 50 ribu kilometer, mulailah memeriksa secara berkala sepatu peredam kejut depan, tidak jarang terjadi gesekan pada jarak tempuh seperti itu. Jika ada kecurigaan, gantilah.

Mendekati jarak tempuh 150 ribu, seringkali roda belakang menjadi tidak mungkin untuk disejajarkan. Dalam hal ini, perlu untuk mengganti lengan atas belakang (Anda harus memasang yang dapat disesuaikan).

Ketukan di rak kemudi mungkin tampak mendekati seratus ribu km. Hal ini terlihat pada bushing batang kemudi. Pengobatannya dengan menggantinya dengan kaprolon.

Pada model TsRV pertama (model tahun 07-08), masalah pada pengecatan pintu kelima mungkin muncul dalam bentuk “serangga” berkarat yang muncul. Masalah ini telah diperbaiki dalam garansi di dealer.

Pada tahun kelima masa pakainya, banyak CRV yang telah menggelapkan reflektor pada lampu depannya. Satu-satunya solusi adalah dengan mengganti lampu depan. Selain itu, menurut pengalaman kami, lampu depan Taiwan bersinar tidak lebih buruk dari aslinya. Perlu ditambahkan bahwa sedikit jitter pada pancaran sinar rendah merupakan kelemahan yang diakui secara resmi oleh perusahaan Honda. Jika mobil Anda mulai memiliki aliran pencucian yang buruk Kaca depan, berhati-hatilah saat mengganti katup periksa injektor, karena murah.



















Honda cr-v generasi ke-3 (restyling)

Menjelang lima tahun beroperasi, sensor parkir sering mengalami malfungsi. Masalahnya sering kali cat pada sensor membengkak dan permukaannya teroksidasi. Hal ini dapat diatasi dengan membersihkan permukaan dan mengecat ulang sendiri.

Cacat lain yang secara resmi diakui oleh Honda pada model tahun pertama produksinya adalah aktivasi spontan penggerak listrik kaca spion kiri saat kunci kontak dihidupkan. Dealer mengganti rakitan kaca spion dengan garansi.

Penutup plastik pada bagian dalam mungkin mulai berderit selama bertahun-tahun. Hal ini paling terlihat saat cuaca dingin di sisi kanan belakang kabin. Inilah derit besi tubuh. Untuk mengatasinya, lepas trim di sisi kanan bagasi dan lapisi bagian bodi tersebut dengan senyawa berminyak. Kadang-kadang Anda bahkan harus menggunakan palu (jika pemrosesan tidak membantu).

Suara-suara lain di dalam kabin dapat dihasilkan oleh: sandaran kepala kursi penumpang depan, sandaran kursi pengemudi, kunci pintu, dan lapisan gagang pintu luar.

Lapisan kulit pada roda kemudi dan tuas perpindahan gigi memiliki kualitas yang cukup tinggi, dan dapat dengan mudah menahan jarak tempuh lebih dari 150 ribu tanpa tanda-tanda lecet yang terlihat.

Masalah pengoperasian AC bisa terjadi mendekati seratus ribu km. Entah relai kompresor atau kopling elektromagnetik terbakar. Omong-omong, koplingnya bisa digulung ulang dan biayanya beberapa kali lebih murah daripada membeli yang baru.

Jika kita berbicara tentang performa berkendara dan kemampuan bertahan suspensi, maka CRV generasi ke-3 memiliki segalanya secara berurutan. Mobil menahan jalan dengan sempurna, suspensi menangani semua gundukan dengan sempurna. Kekakuan suspensi dapat dinilai sebagai titik tengah antara kenyamanan dan pengendalian. Saat berbelok, body roll minimal, setir dengan jelas mengikuti semua perintah manuver. Suspensinya memiliki daya tahan yang sangat baik. Hingga 100 ribu km. Anda harus mengganti busing stabilizer beberapa kali - semua suku cadang lainnya dapat diandalkan hingga 120-150 ribu km.

Setelah membaca artikel tersebut, kemungkinan besar pembaca akan memiliki opini yang sangat negatif tentang mobil ini. Namun kenyataannya, semuanya jauh dari itu. Kami telah mengumpulkan semua kemungkinan masalah yang mungkin timbul selama pengoperasian mesin ini, dan ini tidak berarti bahwa semuanya akan muncul bersamaan dalam satu salinan. Perlu ditambahkan bahwa sebagian besar malfungsi terjadi pada mobil yang diproduksi pada 2007-10, dan kemudian pembuat mobil memperbaiki semua “kusennya” dengan merilis versi yang dibenahi. Dan kerusakan di atas bukanlah sesuatu yang kritis, dan koreksinya tidak memerlukan biaya besar saat perbaikan di bengkel. Banyak masalah umum yang dapat diperbaiki dengan tangan Anda sendiri.

Pada tahun 2012 digantikan oleh generasi ketiga Honda CR-V berada di urutan keempat .

Pilihan review, video review dan test drive Honda Cr-V 3 :

Crash test Honda CRV generasi ketiga:

Honda selalu memiliki jalur khusus dan visi tersendiri mengenai prinsip dasar pengembangan model. Namun kisah crossover CR-V mereka terkadang menyerupai lelucon lucu. Tidak mungkin membuat mobil bisa dilewati karena desain transmisinya aneh, jadi memang seharusnya begitu! Mari kita jadikan generasi ketiga lebih mirip minivan, dan lupakan kemampuan lintas alam sama sekali! Mengapa Anda membutuhkan ini penggerak empat roda? Nah, kalau mau pesan saja, pokoknya kalau roda depan saja tergelincir, roda belakang tidak membantu lagi. Tapi interiornya akan lebih besar, begitu pula bagasinya. Dan tentu saja akan ada lantai yang rata dan peralatan yang indah.

Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa mobil generasi ketiga tidak berhasil. Hampir semua pemilik mobil menyayanginya. Dan pada saat yang sama, Anda membaca daftar masalah yang bukan masalah yang paling jarang terjadi, dan tampaknya semuanya, Honda "bergabung", melakukan entah apa...

Model RE generasi ketiga mendapat tinjauan yang beragam. Di satu sisi, terdapat pengakuan yang jelas di AS dan penjualan yang baik di Eropa, dan di sisi lain, terdapat penurunan yang sama nyatanya dalam kualitas bahan finishing dan semakin menyimpang dari “cita-cita crossover”.

Dari segi teknologi, mobil ini tidak banyak berubah. Ada seri mesin yang sama, suspensi serupa, dan tata letak yang digunakan sama. Dan daftar masalah di bagian ini tidak bertambah pendek.

Tubuh baru lebih nyaman dan indah, tapi izin tanah telah menjadi lebih kecil dibandingkan hatchback lainnya, dan bempernya, meskipun memiliki sisipan plastik yang bergaya, sebenarnya takut terhadap cat dasar seperti api. Namun mobil mulai dapat dikemudikan dengan lebih baik, ada lebih banyak ruang di kabin, dan mereka bahkan menambahkan sesuatu seperti insulasi suara.

Ada tiga mesin, seperti yang sudah saya katakan: mesin bensin 2 liter dan 2,4 liter serta turbodiesel 2,2 liter untuk orang Eropa yang keras kepala yang tidak mengerti bahwa Honda pada dasarnya adalah mesin bensin. Penggerak semua roda wajib di hampir semua pasar. Tentu saja, ini tidak ada gunanya, tetapi akan membantu menjauhkan diri dari model lain, termasuk co-platform Civi.

Orang Amerika hanya ditawari transmisi otomatis lima kecepatan yang baru, sementara orang Eropa juga ditawari transmisi manual dan bahkan transmisi otomatis empat kecepatan yang lebih tua. Namun semua girboks di sini memiliki desain poros tradisional dengan kopling gigi pertama yang wajib ditaklukkan. Secara umum, semuanya seperti biasa. Cukup konservatif menurut standar mereknya, namun sangat aneh bagi mereka yang belum memiliki Honda.

Tubuh

Secara tradisional, mobil Honda dianggap sebagai salah satu mobil Jepang dengan cat terbaik. Namun jika Anda mau, Anda bisa menemukan sesuatu untuk dikeluhkan.

Pertama, ketebalan lapisan cat menjadi lebih kecil, dan kekuatannya tidak lagi cukup untuk menahan batu dan butiran pasir yang beterbangan dari bawah roda. Untungnya, bodinya dilapisi plastik dengan baik di area lengkungan dan kusen. Namun kap mesin dan spatbor depan lebih sering terkena sandblasting dari biasanya. Dan mereka dilindungi secara massal" gelas cair"atau cukup cat ulang.

Sayap depan

harga untuk asli

15.550 rubel

Anda tidak perlu terlalu memperhatikan korosi di bagian luar. Gelembung-gelembung kecil hanya dapat dilihat di dekat cetakan di area yang tidak dicuci dengan baik, misalnya di bawah kaca spion, kadang-kadang di dekat trim plastik pada pintu samping atau di dekat kap pintu belakang, dan bahkan hal ini jarang terjadi. Jika Anda melepas plastik luar dan trim pintu belakang, Anda bisa menemukan banyak hal menarik di sana. Sayangnya, Honda belum menemukan cara yang lebih baik selain menyembunyikan area bermasalah agar tidak terlihat. Dalam kondisi iklim dan kondisi jalan yang kotor, keputusan ini akan segera menghantui kita. Beberapa tahun lagi - dan mobil pra-penataan ulang dengan korosi yang terlihat akan mulai dijual dengan harga murah. Namun bagi mereka yang akan membeli mobil saat ini harus sangat berhati-hati dalam memeriksa area tersembunyi, mengangkat “jabot” ceruk mesin (saluran air juga tersumbat di sana), memeriksa mobil dari bawah, merangkak di bawah kusen plastik dan terutama ke area di mana roda “sabit” dipasang lengkungan

Jahitan bagasi yang bocor adalah hal yang biasa dan bukan pengecualian. Kelembapan datang dari atas. Kelembaban di bagian bawah ceruk roda cadangan sudah tidak menyenangkan, tetapi lapisan belakang ceruk juga akan terkorosi seiring waktu, yang tidak mengherankan dalam kondisi seperti itu. Faktanya, jahitan lain di bagian bawah bodi ternyata tidak terlalu rapat. Selama produksi, mereka jelas-jelas berhemat pada penyegel sambungan atau menggunakan pola aplikasi yang kurang optimal. Tapi di sinilah masalah seperti kurangnya isolasi suara di dalam mobil membantu. Sejumlah besar pemilik memutuskan untuk menghilangkan kekurangan ini dengan merekatkan lantai dan membongkar interior sepenuhnya. Biasanya, semua masalah terkait teratasi.

Foto: Honda CR-V "2006–09

Pintu belakang sering kali menunjukkan tanda-tanda korosi dari dalam, bahkan pada mobil yang dalam kondisi sempurna. Oleh karena itu, bagaimanapun juga, ada baiknya melepas lapisan dalam. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama lihat ujung pintu: adanya segel non-standar di ujungnya yang mencegah air mengalir ke belakang adalah pertanda baik. Pemilik sebelumnya mencoba memperbaiki mobilnya setidaknya sedikit. Bahan anti korosi yang tidak normal di bagian bawah juga merupakan pertanda baik, tanpanya, banyak kantong kecil korosi yang tidak menyenangkan akan terbentuk di bagian bawah mobil di tempat cat rusak karena batu. Jika ini belum pernah dilakukan sebelumnya, maka Anda harus melakukan tugas tanpa pamrih ini.

Secara umum, mobil ini memiliki tingkat ketahanan korosi yang rata-rata, tetapi secara lahiriah, pada pandangan pertama, semuanya akan baik-baik saja. Kecuali krom yang terkelupas dan cat pudar pada kap mesin dan spatbor depan jelas menunjukkan usia.

Kejutan istimewa dari Honda tersembunyi di sumur roda depan kiri. Pada cover belakang transmisi otomatis terdapat gear selector yang dilapisi dengan cover plastik untuk mencegah kotoran masuk ke bawah kemudi. Tapi kotoran itu diam-diam menembus ke bawah tutupnya dan melakukan perbuatan kotornya di sana. Penutup aluminium, kabel tembaga. Jika cover tidak dilepas, maka cover belakang transmisi matic perlahan tapi pasti akan terkorosi. Dan karena ini adalah bagian terendah dari transmisi otomatis, kotaknya mungkin tidak berisi oli. Dan biaya perbaikannya cukup tinggi: biaya penutup baru mulai 15 ribu rubel. Pengelasan TIG dapat membantu, atau dapat merusak bagian tersebut karena deformasi termal, tergantung pada keberuntungan masternya.

Kaca depan menghadirkan kejutan kecil. Di sini tidak tergosok, tapi rela menjadi batu dan sering retak.

Optik depan CR-V adalah hal yang rumit. Dan tidak terlalu menakutkan jika permukaan luar lampu depan “habis” seiring waktu: ini adalah proses yang tidak dapat dihindari dan di sini berjalan cukup lambat. Yang lebih parahnya adalah bahan reflektor tidak tahan terhadap kondisi termal lampu depan dan terkelupas dengan sangat cepat. Ini akan sangat tidak menyenangkan bagi mereka yang telah menginstal xenon. Lampu dan unit pengapian di sini lebih dari dapat diandalkan, dapat bertahan selama lima hingga enam tahun beroperasi dan seratus ribu kilometer atau lebih. Namun setelah tiga tahun, reflektornya terbakar habis, dan pada usia tujuh tahun mobil tersebut menjadi “buta”. Bila menggunakan lampu halogen konvensional juga terjadi proses burnout, namun pada saat yang sama konektor lampu juga ikut terbakar. Secara umum, ada sesuatu yang perlu diperiksa di sini. Harga optiknya cukup tinggi, dan lampu depan yang tidak asli jauh lebih buruk: merek yang serius tidak menawarkan pengganti yang standar.

Foto: Honda CR-V "2009–12

Sensor posisi tubuh untuk mobil dengan optik pelepasan gas juga termasuk di antara "barang habis pakai" - terlalu sering rusak dan harganya sangat mahal. Hasilnya, “pertanian kolektif” berkembang pesat di sini: pemilik mobil yang hemat membeli link stabilizer Opel PPU, memodifikasinya sedikit dengan memasang spacer bushing dan voila, selesai! Tapi, seperti halnya lainnya mobil Jepang, mereka sering berlatih membeli suku cadang suspensi bekas, tapi “dari Jepang”, yang juga membuat saya jijik dengan kecantikannya.

Penghenti pintu yang lemah adalah masalah umum bagi banyak mobil. Pada CR -V mereka mencoba menyelesaikan masalah dengan busing pembatas baru atau pembatas baru “dari Lifan”. Sudah dengan jarak tempuh 60-70 ribu biasanya menderita pintu pengemudi, sisanya akan menyusul nanti.

Perhatikan juga kondisi segel pintu. Yang asli dengan cepat hancur dan mulai bersiul dengan cepat. Segel baru mahal, seperti suku cadang Honda lainnya, dan tidak semua orang mampu membelinya. Namun kebutuhan akan penemuan ini rumit: tabung silikon dengan diameter yang sesuai dimasukkan ke dalam segel standar, dan semuanya bekerja dengan cukup baik.

Salon

Interior crossover Jepang pada masa itu seharusnya cantik, namun cukup sederhana. Mereka jelas bertindak terlalu jauh dengan kesederhanaan.

Bagaimanapun, lapisan terkelupas pada trim pintu dan sandaran tangan, cat terkelupas pada gagang pintu sudah terlalu banyak. Masalah ini muncul saat berkendara kurang dari seratus ribu kilometer. Untungnya, ada peralatan perbaikan Cina, atau Anda dapat memesan trim kulit dari bengkel.

Kursi pengemudi juga tidak bisa disebut sebagai model kekuatan. Jika berat pengemudi lebih dari 80 kg, maka akan cepat rusak dan kulit imitasi retak di bagian samping. Penampilan kursi pengemudi dengan jarak tempuh hingga ratusan ribu seringkali beberapa kali lebih buruk dibandingkan dengan orang Eropa dengan jarak tempuh lebih dari 250.

Dalam foto: Torpedo Honda CR-V "2009–12

Dari segi keandalan, semuanya baik-baik saja di sini, kecuali rangka kursi pengemudi yang agak lemah (patah dan terbentur) dan sistem multimedia pada mobil sebelum dibenahi memiliki drive DVD yang lemah.

Listrik

Saya ingin mengatakan bahwa tidak ada masalah sama sekali. Apalagi mobil sebenarnya tidak mengalami kendala apapun di area ini. Tapi, bagaimanapun, di sini pun ada sesuatu yang perlu diperhatikan. Regulator tegangan generator perlu diganti secara berkala. Ini secara sewenang-wenang meremehkan atau melebih-lebihkan tegangan jaringan terpasang. Konsekuensinya tipikal: pengisian daya yang rendah dan masalah penyalaan yang berkala, pengaturan ulang adaptasi karena lonjakan listrik, dll. atau mengisi ulang. Dalam hal ini, Anda akan belajar tentang baterai yang cepat habis, sensor lambda, pemanasan jendela belakang dan gangguan elektronik. Lampu depan juga rusak, tetapi untuk mengganti bohlam di optik depan, Anda harus melepas bempernya... Namun, lambda pertama cukup sering mati bahkan selama pengoperasian normal generator. Beli saja sebagai cadangan, di mesin ini beresiko.

Foto: Honda CR-V "2006–09

Lampu depan

harga untuk asli

34.381 rubel

Kopling AC dan relai AC juga lebih sering rusak di sini daripada biasanya. Tidak ada kesulitan khusus dengan relai, tetapi terkadang relai menjadi panas dan merusak kotak sekring. Anda dapat membeli relay serupa dari VAZ dengan harga yang relatif murah, dan yang asli tidak berharga jutaan. Namun kopling AC tidak terpasang dengan baik, cepat kotor, berkarat, dan tergelincir. Di musim panas, mengetuk sarung tangan adalah ritual rahasia “pemandu bufet”. Bagiannya tidak terlalu mahal (di Aliexpress harganya mulai dari 1.700 rubel), tetapi dengan penggantiannya akan dikenakan biaya yang sama sekali berbeda. Dan banyak jasa yang hanya menawarkan penggantian dengan kompresor rakitan seharga 35 ribu, dalam prakteknya self reassembly banyak membantu. Cukup untuk membersihkan korosi pada kopling, menyesuaikan celah dan menghilangkan oli, tetapi sebagian besar layanan tidak terlalu tertarik dengan pekerjaan seperti itu.

Airbag pengemudi di sini dari Takata, jadi harus diganti. Sebagai bagian dari perusahaan penarikan, mereka menggantinya secara gratis, dan itu sangat berharga untuk dilakukan.

Dalam foto: Torpedo Honda CR-V "2006–09

Sensor parkir tidak dibuat dengan cara terbaik. Mereka memiliki konektor yang buruk sehingga cepat kehilangan segel dan menimbulkan korosi. Dan sensornya sendiri rusak karena permukaannya terkelupas. Namun jika Anda tidak memulai proses korosi aluminium, maka pembersihan dan pengecatan ulang akan membantu.

Di sinilah daftar masalah reguler dengan CR -V berakhir, dan malfungsi acak jarang terjadi. Dan sebagian besar, pemilik sisi mobil ini benar-benar puas.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem rem pada mobil generasi ketiga telah didesain ulang dan diperkuat secara signifikan. Dia tidak lagi takut dengan gaya gerakan aktif, cakramnya tidak mudah terlalu panas, dan masa pakai bantalannya meningkat secara nyata. Tapi jari kaliper benar-benar memusingkan pemiliknya. Mereka membutuhkan pembersihan dan pelumasan, serta penggantian kepala sari secara teratur. Alasan kerapuhannya juga karena mekanisme rem sebesar itu sudah memerlukan desain yang lebih canggih dibandingkan dengan silinder tunggal dan kaliper mengambang. Tentu saja, kotoran abadi kita di jalan tidak menambah umur panjang.

Foto: Honda CR-V "2009–12

Tuas depan bawah

harga untuk asli

17.939 rubel

Tidak ada keluhan mengenai performa ABS, masa pakai cakram sekitar 100-120 ribu kilometer. Jarak tempuh ini akan memakan waktu tiga hingga empat set bantalan, dan bantalan belakang biasanya aus lebih awal.

Suspensinya cukup andal dan hingga jarak tempuh 120-150 ribu kilometer biasanya tidak memerlukan perhatian. Kecuali jika pegas belakang yang kendur dapat mengganggu bahkan mereka yang tidak membawa beban berat. Komponen original memang tidak murah, namun pilihan spare part non original cukup banyak.

Kualitas komponen untuk perbaikan tuas depan tinggi, sambungan bola diganti secara terpisah dari tuas, dan bagian yang paling mahal adalah penyangga belakang, yang diproduksi untuk mesin ini baik di Belarus maupun di Rusia. Dan mereka tidak meminta banyak untuk itu.

Foto: Honda CR-V "2006–09

Suspensi belakang wishbone

harga untuk asli

21.586 rubel

Satu-satunya kekecewaan adalah peredam kejut, yang setelah jarak tempuh 60 ribu terasa kehilangan efisiensinya, dan setelah seratus ribu bahkan bisa bocor. Namun di sini praktis tidak ada pilihan produk non-asli, dan harganya pun “menggigit”. Desain boot yang buruk sangat berkontribusi terhadap cepatnya keausan peredam kejut; harus diperiksa secara teratur dan diganti jika perlu. Booting dari VAZ 2108 bahkan sedikit lebih baik dari aslinya.

Di bagian belakang, setelah seratus jarak tempuh "garansi", suspensi mulai kehilangan geometrinya, kadang-kadang bahkan mengganti rakitan tuas tidak membantu, tetapi studi yang cermat tentang keausan juga dapat membantu dalam kasus ini. Periksa bushing dan kondisi bautnya, perhatikan kondisi silent block subframe dan penyangga penyangga belakang, dan Anda akan dapat melakukannya tanpa lengan yang dapat disetel.

Kemudi secara umum tidak menimbulkan masalah. Rak mungkin akan terbentur sedikit setelah berlari seratus hingga seribu lima ratus ribu, tetapi tidak akan ada dampak yang jelas. Masa pakai batang dan ujung cukup, pompa power steering dapat diandalkan. Sistem suspensi rak bukanlah yang paling dapat diandalkan, memerlukan pemeriksaan rutin terhadap bushing, dan pipa power steering yang dikembangkan “berkeringat” sedikit. Namun hal-hal tersebut belum menjadi masalah yang serius.

Foto: Honda CR-V "2006–09

Sekilas, dibandingkan generasi kedua, semuanya menjadi lebih baik. Namun kami akan membuat kesimpulan akhir hanya setelah kami mempertimbangkan fitur mesin dan transmisi CR -V generasi ini. Nah, bagaimana jika?..

Crossover kompak generasi ketiga Honda SRV memasuki pasar pada tahun 2007. Pada tahun 2010, Honda CR-V mengalami restyling.

Mesin

Mobil itu dibekali mesin bensin natural aspirated dengan kapasitas 2,0 liter (R20A / 150 hp) dan 2,4 liter (K24Z4 / 166 hp). Untuk Vietnam Eropa, mesin diesel 2.2 CDTi (140 hp) juga ditawarkan. Di Rusia, Honda SRV dengan turbodiesel sangat jarang ditemukan.

Mesin bensin memiliki penggerak rantai waktu. Beberapa Honda CR-V 2007-2009 bermesin 2,4 liter dengan jarak tempuh lebih dari 60-90 ribu km memerlukan penggantian rantai memanjang. Pemiliknya beruntung bisa memperhatikan perubahan suara mesin dan penurunan traksi pada waktunya. Mereka berhasil bertahan dengan sedikit pertumpahan darah. Mereka yang kurang perhatian dibayar dengan rantai melompati beberapa gigi dan katup bertemu dengan piston. Untuk memulihkan mesin di luar layanan dealer, dibutuhkan sekitar 30.000 rubel untuk suku cadang dan 12-13 ribu rubel untuk tenaga kerja.

Penyakit tidak menyenangkan lainnya pada mobil dengan model tahun 2.4 2007-2008 adalah terkelupasnya camshaft cam buang. Cacat itu diketahui saat penutup dibuka untuk mengatur katup pada jarak tempuh 120-240 ribu km. Biaya camshaft baru adalah 30.000 rubel. Perlu dicatat bahwa ada contoh yang telah menempuh jarak lebih dari 300.000 km tanpa cacat ini.

Unit 2 liter memiliki fitur khusus yang tidak dapat disembuhkan - peningkatan getaran saat pengatur suhu dihidupkan. Juga pada mesin ini ada cacat produksi - pelanggaran teknologi saat menekan pemandu katup silinder ketiga.

Secara umum mesin bensin cukup andal dan tidak menimbulkan masalah. Mesin dapat bekerja dengan mudah dalam cuaca dingin dan memiliki nafsu makan yang moderat. Sesuai regulasi, celah katup harus diperiksa setiap 45.000 km. Prosedur ini tidak boleh diabaikan, karena praktik menunjukkan bahwa katup pada sepasang silinder mungkin sudah “mekar” selama periode ini.

Honda CR-V III AS (2006-2009)

Pada mobil yang berusia lebih dari 4-5 tahun, sering kali ada kebutuhan untuk mengganti sensor oksigen (λ probe). Sensor asli harganya sekitar 7-8 ribu rubel, analognya lebih murah. Katalis “meminta” penggantian setelah 150-200 ribu km. Katalis asli akan berharga 50.000 rubel, tetapi Anda dapat menghemat uang dengan memasang “pengganti”.

Penularan

Gearbox juga menunjukkan keandalan yang baik. Mesin 2 liternya bisa dibekali transmisi manual 6 percepatan. Pemilik mobil tersebut merasakan suara/ketukan asing saat menggunakan gigi 1 dan 2. Manifestasi ini tidak menunjukkan kerusakan pada kotak. Bagaimanapun, kotak tersebut terus berfungsi tanpa gejala penurunan “kesejahteraan”.

Lima kecepatan transmisi otomatis transmisi sesuai peraturan Pemeliharaan membutuhkan penggantian oli dengan filter jarak jauh setiap 45.000 km. Rupanya, inilah rahasia “tidak dapat dihancurkannya” bagian mekanis kotak tersebut. Namun ada juga titik lemahnya. Ini adalah sensor posisi pemilih gigi (2.5000 rubel) dan sensor tekanan kopling gigi kedua (2.500 rubel). Kerusakan terjadi pada mobil yang berumur lebih dari 4-5 tahun.

Tidak ada masalah serius pada sistem penggerak semua roda. Kecuali untuk jangka panjang, terkadang Anda harus mengganti potongan melintang poros penggerak.

Honda CR-V III (2010-2012)

Casis

Setelah 40-60 ribu km, sepatu shockbreaker depan sering aus. Biaya bootnya sekitar 500 rubel. Peredam kejut akan bertahan lebih dari 100-150 ribu km. Penyangga peredam kejut asli berharga sekitar 10.000 rubel, analog berharga 2.000 rubel. Untuk crossover dengan lampu xenon standar, memilih analog sebagai pengganti shock absorber belakang tidaklah mudah karena fitur desainnya. Rak memiliki dudukan untuk sensor ground clearance.

Selama 3-4 tahun pengoperasian Honda SRV, pegas belakang terasa melorot. Dalam kebanyakan kasus, dealer menggantinya dengan garansi. Honda menyediakan pegas baru yang lebih kuat. Biaya satu musim semi adalah sekitar 3-4 ribu rubel.

Setelah 100-150 ribu km, saat menyesuaikan geometri roda, seringkali ternyata camber roda belakang berada di luar toleransi - roda “bertempat”. Masalahnya diselesaikan dengan memasang lengan belakang atas yang dapat disesuaikan.

Setelah 150-200 ribu km, blok senyap tuas depan dan belakang diserahkan. Blok senyap belakang dari lengan kendali depan adalah yang pertama mengalami kerusakan. Biaya tuas depan mulai dari 3.000 rubel, tuas belakang - dari 1.000 rubel. Blok senyap (mulai 500 rubel) dapat diganti secara terpisah.

Rak kemudi bisa terbentur setelah 80-120 ribu km. Penyebabnya adalah keausan pada bushing kanan. Didiagnosis dengan menarik batang kemudi kanan. Rak baru berharga sekitar 60 ribu rubel, rak "bekas" berharga sekitar 20 ribu rubel. Anda dapat menghilangkan ketukan dengan mengganti selongsong kanan dengan analog yang dibuat pada mesin bubut dari kaprolon. Memperbaiki rak akan menelan biaya 12-15 ribu rubel.

Setelah 80-120 ribu km, kaliper pemandu mungkin menjadi masam. Kit perbaikan akan menelan biaya 2,5-3,5 ribu rubel.

Honda CR-V III (2007-2009)

Tubuh

Pada salinan yang diproduksi tahun 2007-2008, terdapat masalah lapisan cat pintu bagasi - kantong kecil korosi muncul. Dealer mengecat pintu dengan garansi. Seringkali ditemukan lecet pada segel pintu belakang, atau lapisan karet “jatuh” dari bawah trim krom di atas pelat nomor.

Setelah 4-5 tahun beroperasi, reflektor menjadi gelap dan kaca lampu depan menguning. Biaya lampu depan blok asli adalah sekitar 35.000 rubel, analognya sekitar 10.000 rubel. Xenon standar bertahan 100-150 ribu km. Lampu asli akan berharga 5-6 ribu rubel, analog - sekitar 1,5-2 ribu rubel. Banyak orang mengeluh tentang “kegelisahan” yang tidak sedap dipandang pada titik cahaya rendah. Terbakarnya kontak lampu low beam merupakan kelemahan Honda CR-V yang diakui secara resmi.

Jika ada masalah dengan mesin cuci kaca (cairan disuplai setelah 4-6 pukulan), maka katup periksa nosel perlu diganti. Biaya katup adalah sekitar 700 rubel.

Pada mobil untuk pasar Amerika, kerusakan pada penguncian sentral terkadang diamati. Kerusakan dapat diatasi dengan mengganti aktuator, yang dapat dibeli dari toko online Cina terkenal seharga 2.500 rubel.

Honda CR-V III (2007-2009)

Setelah 4-5 tahun, sensor radar parkir standar mulai rusak. Lapisan pada permukaan sensor membengkak dan “oksida” terbentuk. Anda dapat menghidupkannya kembali dengan membersihkan dan mengecat kembali permukaannya. Terkadang penyebab “gangguan” sensor adalah kontak steker yang buruk. Dalam hal ini, merawat sambungan kontak dengan pelumas konduktif akan membantu. "Pejabat" meminta sekitar 5-6 ribu rubel untuk sensor baru.

Cacat lain yang diketahui muncul pada Honda SRV dalam dua tahun pertama produksinya adalah aktifnya penggerak listrik pada kaca spion kiri luar saat kunci kontak dihidupkan. Layanan resmi tidak memperbaiki drive, tetapi mengganti seluruh kaca spion.

Pedalaman

Interior plastik Honda SRV 3 mulai berderit seiring berjalannya waktu. Lebih sering, “jangkrik” menjadi hidup dengan datangnya embun beku. Seringkali suara-suara tidak menyenangkan muncul di bagian belakang mobil. Salah satu penyebabnya adalah bunyi derit besi bodi di bagian kanan belakang mobil. Untuk menghilangkannya, Anda perlu melepas trim bagasi plastik dan merawat sisi kanan dasar logam bodi dengan komposisi yang mirip dengan WD-40, dan di beberapa tempat bahkan “bekerja” dengan palu.

Banyak orang yang mengeluhkan headrest kursi penumpang depan yang bergetar. Versi yang dibenahi dibedakan berdasarkan permainan di bagian belakang kursi pengemudi. Terkadang kunci pintu dan lapisan luar pegangan pintu menjadi sumber suara asing di dalam kabin saat berkendara di permukaan yang tidak rata.

Honda CR-V III (2007-2009)

Kulit pada lingkar kemudi dan kenop pemilih gigi akan aus setelah 150-200 ribu km. Pada mobil bertransmisi manual, bunyi decitan akan muncul seiring berjalannya waktu saat pedal kopling ditekan. Sumbernya adalah bushing suspensi. Menggantinya akan membantu untuk waktu yang singkat, metode yang lebih efektif adalah dengan merawat selongsong secara berkala dengan senyawa berbasis silikon.

Peralatan

Dengan jarak tempuh lebih dari 60-100 ribu km, AC bisa berhenti menyala. Ada beberapa alasan. Pertama, relai kompresor terbakar. Yang asli berharga sekitar 700-800 rubel. Relai standar dapat diganti dengan relai empat kontak dari Kalina/Priora seharga 60 rubel. Alasan lainnya adalah bertambahnya jarak antara katrol dan kopling kompresor AC serta ketidakmampuan untuk “menarik”. Masalahnya diselesaikan dengan menggiling mesin cuci penyetel untuk mengurangi jarak antara katrol dan kopling. Penyebab lain AC tidak menyala adalah rusaknya kopling elektromagnetik. Layanan resmi mengenakan biaya sekitar 12-18 ribu rubel untuk kopling beserta penggantiannya. Layanan tidak resmi akan membutuhkan sekitar 6-9 ribu rubel.

Beberapa pemilik mengalami flashing indikator kerusakan sistem SRS secara berkala. Penyakit ini merupakan ciri khas mobil pada tahun-tahun pertama produksinya. Ini semua tentang unit SRS. Unit baru tersedia seharga 30.000 rubel, dan unit bekas seharga 10.000 rubel. Sejumlah mobil dari tahun pertama produksinya harus ditarik kembali untuk menggantikan inflator airbag bagi pengemudi dan penumpang depan.

Setelah 100-200 ribu km, pengatur tegangan atau jembatan dioda generator mungkin rusak. Kedua bagian tersebut berharga lebih dari 1.000 rubel. Terkadang starter juga rusak, tetapi terkadang cukup mengganti relai starter (dari 800 rubel).

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahwa kemungkinan malfungsi di sebagian besar kasus muncul pada model tahun Honda SRV 2007-2008. Mereka hampir tidak pernah terjadi pada crossover yang lebih muda. Setelah dibenahi, Honda CR-V menghilangkan sebagian besar kelemahan dan kelemahannya.

Honda CR-V sangat populer di banyak negara di dunia. Namun saat membeli mobil, calon pemilik mobil masa depan mempelajari titik lemahnya. Sehubungan dengan itu, permasalahan utama Honda SRV generasi ketiga akan dibahas lebih lanjut. Penting untuk diingat bahwa materi ini menjelaskan dengan tepat titik-titik lemah tersebut, yang penghapusan dan perbaikannya lebih mahal. Dan yang lainnya juga demikian barang habis pakai atau memerlukan penggantian karena sumber daya yang dikeluarkan.

Kelemahan Honda CR-V generasi ke 3

• Pegas belakang;
• rak kemudi;
• penyelidikan Lambda;
• Katalisator;
• Sensor tekanan kopling gigi kedua atau ketiga;

Sekarang lebih jelasnya...

Pegas belakang.

Pemilik mobil sering memperhatikan bahwa pegas melorot setelah 3-4 tahun beroperasi. Kita dapat mengatakan bahwa ini tidak penting dan tidak mahal, tetapi hal ini memang terjadi. Oleh karena itu, sebelum membeli, Anda perlu memeriksa kondisi pegas.

Rak kemudi.

Pada rak kemudi, seperti pada rak merek mobil lain, titik lemahnya adalah pada bushingnya. Elemen ini cepat aus dan memerlukan perbaikan. Penting untuk diingat bahwa penggantian rak kemudi di kemudian hari akan memakan biaya yang tidak sedikit, namun perlu juga diingat bahwa jika bushingnya aus maka dapat diganti. Tanda-tanda keausan pada bushing pada steering rack antara lain bunyi ketukan pada setir saat memutar setir.

Tergantung pada usia mobil yang Anda beli, Anda perlu memperhatikannya sensor oksigen. Pilihan ideal adalah menguji elemen ini di servis mobil. Tanda-tanda eksternal secara tidak langsung dapat menunjukkan kerusakan pada probe lambda, seperti menyentak atau menyentak, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegagalan dini katalis. Bukan berarti sensor Honda cepat rusak, tetapi Anda perlu mengetahui hal ini sebelum membeli.

Katalisator.

Secara umum, katalis pada banyak mobil menghabiskan banyak uang. Pada mobil dengan jarak tempuh di atas 100-120 ribu km. jarak tempuh, Anda perlu memperhatikan pengoperasian mesin, warna dan bau gas buang. Seperti yang Anda ketahui, ketika katalis “mati”, mesin mulai bekerja dengan tidak stabil, tenaga berkurang, muncul bau yang tajam dan spesifik, dan lampu kerusakan mesin atau koil di konsol menyala.

Sensor tekanan kopling gigi kedua atau ketiga.

Hal ini sudah berlaku untuk transmisi otomatis. Gearboxnya sendiri tidak menimbulkan keluhan apapun, namun pada mobil yang berumur lebih dari 4 tahun, elemen transmisi otomatis ini mungkin perlu diganti. Jika sensor gagal, “D” menyala dan berkedip. Oleh karena itu, saat membeli, Anda perlu memperhatikan tidak adanya huruf “D” yang berkedip. Untuk kedepannya, penting untuk diingat bahwa “D” tidak serta merta menyala ketika sensor rusak; mungkin saja tersumbat.

Tak heran, cat Honda CRV lemah. Pada mobil produksi tahun 2007, sering kali Anda dapat menemukan area kecil yang mengalami korosi. Perhatian khusus harus diberikan saat memeriksa pintu bagasi. Di sanalah terlihat kerusakan pada cat, yang kemudian menyebabkan munculnya bintik-bintik karat.

Kekurangan Khas Honda CRV 2006–2011 melepaskan

1. Konsumsi minyak lebih tinggi dari yang disebutkan;
2. Plastik lemah di bagian dalam (mudah tergores);
3. Banjirnya jendela samping saat hujan;
4. Pemanasan kaca depan yang lemah;
5. Pengoperasian suspensi yang bising;
6. Seiring waktu, pakannya melorot.

Kesimpulan.

Secara umum dapat dicatat bahwa Honda CR-V cukup andal dan menempati posisi pertama di antara para pesaing merek dan model lain. Hal yang paling penting untuk diingat adalah ketika membeli mobil, selain poin-poin di atas, Anda juga harus memperhatikan dengan cermat kondisi dan kinerja seluruh sistem dan komponen mobil tersebut. Pilihan ideal adalah memeriksakan mobil di pusat servis atau bengkel mobil yang memiliki reputasi baik.

P.S: Kami akan berterima kasih jika Anda menjelaskan di komentar segala kekurangan model mobil ini yang diidentifikasi selama pengoperasian.

Titik lemah dan kekurangan Honda SRV generasi ketiga terakhir diubah: 2 Mei 2019 oleh Administrator

Penjualan model Honda CR-V pertama kali dimulai di Amerika dan Eropa pada tahun 1995-1996. Sejak awal produksi, crossover ini memiliki suspensi independen dan penggerak semua roda. Mesin dasarnya adalah mesin 2.0 liter, yang menghasilkan tenaga maksimum 126 hp.

Pada tahun 2002, mobil generasi kedua muncul. Perubahan mempengaruhi desain, mesin, suspensi, dan transmisi. Pada tahun 2007, Honda CR-V diperkenalkan ke pasaran generasi III. Crossover menerima desain yang benar-benar baru, jajaran mesin dilengkapi dengan unit berkapasitas 2,4 liter. Pada tahun 2010, crossover tersebut mengalami facelift, sehingga mengalami perubahan penampilan lampu, bemper, dan gril radiator palsu.

Konfigurasi dan Harga Honda CR-V III

Panjang keseluruhan Honda SRV 3 adalah 4.574 mm, jarak sumbu roda 2.620, lebar 1.820, dan tinggi 1.675. Ground clearance SUV 185 milimeter ini sebanding dengan kompetitornya.

Bagian luar mobil Honda CRV III dapat digambarkan sebagai "cukup sporty". Modelnya terlihat lebih kalem dan “beradab” dibandingkan SUV sungguhan. Pengakuan mobil ini diberikan oleh garis jendela yang melengkung tajam ke arah buritan, bentuk asli gril radiator palsu bagian bawah, dan lampu belakang yang besar. Stempel garis lurus di sepanjang sisinya dirancang untuk membuat tampilannya tidak terlalu masif dan lebih cepat.

Desain interior Honda SRV 3 orisinal namun kalem. Interiornya diberi individualitas melalui solusi baru pada desain podium tuas perpindahan gigi, lingkar kemudi bagian bawah, gagang pintu, dan sandaran tangan. Interiornya didominasi bentuk teratur dan tidak ada dekorasi yang tidak perlu. Digitalisasi skala instrumen yang jarang berkontribusi pada keterbacaan bacaan yang lebih baik.

Di Rusia, Honda CR-V 3 ditawarkan dengan dua mesin bensin: 2.4 i-VTEC dan 2.0 i-VTEC. Kedua unit tenaga tersebut memiliki 4 katup per silinder dan mengkonsumsi bensin angka oktan tidak kurang dari 95.

Mesin pertama memiliki kapasitas 2,4 liter dan menghasilkan tenaga maksimum 166 hp. pada 5.800 rpm, torsi maksimum 220 Nm dicapai pada 4.200 rpm. Unit ini memenuhi persyaratan lingkungan Euro-4.

Volume kerja mesin kedua adalah 2,0 liter. Spesifikasi motor: tenaga maksimum 150 hp. pada 6.200 rpm, torsi – 192 Nm pada 4.200 rpm. Satuan daya memenuhi persyaratan lingkungan Euro-5. Honda SRV III dapat dibekali transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis 5 percepatan dengan kontrol elektronik.

Harga Honda CR-V 2012 versi basic bertransmisi manual mulai dari 1.149.000 rubel. Perlengkapannya meliputi 8 airbag, ABS, EBD, sistem stabilisasi (VSA) dengan kontrol traksi, AC, jendela elektrik, immobilizer, kunci lipat, central locking, komputer terpasang, 4 speaker, penggerak elektrik dan kaca spion berpemanas, velg 17 inci, dan trim kain.

Biaya crossover Honda SR-V 3 dalam konfigurasi Eksekutif kelas atas adalah 1.479.000 rubel. Versi ini juga memiliki kursi depan berpemanas, sunroof elektrik, radio dengan pemutar CD (mendukung MP3 dan USB) dan 6 speaker, subwoofer, CD changer 6 cakram, pencuci lampu depan, sensor hujan dan cahaya, iklim zona ganda control, cruise-control, lampu kabut, sensor parkir depan dan belakang, trim kulit dan alarm standar.

Pada musim panas 2012, pabrikan Jepang itu menghadirkan yang baru di Moscow Motor Show, yang menerima desain eksterior dan interior yang sama sekali berbeda, serta mesin 2,4 liter berkekuatan 192 tenaga kuda.

Honda SRV generasi ke-3