Opel Astra J bekas: gearbox tidak sepenuhnya berhasil dan mesin sama sekali tidak berhasil. Perawatan rutin Opel Astra J Salon - Interior - Ergonomi sendiri

Sementara seluruh dunia otomotif sangat antusias mengikuti peristiwa seputar perusahaan Opel, Opel sendiri terpesona tidak hanya oleh isu “pemilik masa depan” perusahaan tersebut. Masyarakat Opel pun tak melupakan hasil karya yang dihasilkan mobil generasi baru - Astra J, hatchback lima pintu.

Beberapa bulan setelah presentasi Opel Astra generasi ke-4, produk baru ini akan dihadirkan di pasar Rusia. Sebuah presentasi berlangsung pada bulan November 2009 di Frankfurt, di mana setiap orang diundang untuk mengenal mobil tersebut untuk pertama kalinya. Dan hanya satu perjalanan singkat dengan hatchback ini di sepanjang jalur tertutup tempat latihan di Dudenhofen hanya menyisakan emosi positif. Namun, belakangan ia tampil sangat baik di jalan berkelok-kelok di kawasan ibu kota bisnis Jerman dan di jalan raya.

Opel Astra J lima pintu menggoda untuk dibandingkan dengan “Insignia kecil”. Omong-omong, seiring berjalannya peninjauan, kami akan kembali ke "kakak perempuan" lebih dari sekali untuk perbandingan.

Ketepatan dan ketelitian yang melekat pada orang Jerman diwujudkan dalam desain mobil ini. Lampu depannya, mengingatkan pada bentuk mata elang, dipercantik dengan LED garland yang modis saat ini. Tampilan elegan hatchback 5 pintu ini tercipta dari bentuknya yang jongkok dan pilar A yang mengalir mulus dari kap mesin. Untuk menciptakan kesan ringan dan “tenaga non-sporty”, para desainer menciptakan asupan udara lebar di bawah bemper depan dan menonjolkan kekuatan garis bahu. Hal ini memberikan kesan hidup pada desain mobil. Fitur menarik Tampilan “Astra keempat” ini dipertegas dengan elemen injakan berupa bilah di pintu belakang, tikungan ke atas, dan transisi visual ke pilar belakang. Hal ini menciptakan garis besar batas kabin dan secara visual mendefinisikan dinamika dan perspektif, memberikan tampilan lebih besar pada lengkungan roda belakang. Di bagian belakang, hatchback hanya bisa dikenali dari lampunya yang dibuat dengan gaya konsisten berupa sayap ganda.

Merek Opel tidak mengkloning, tetapi menciptakan. Oleh karena itu, “Astra keempat” praktis tidak memiliki kesamaan dengan model-model sebelumnya di lini ini, yang menurut kami, mungkin tidak terlalu baik untuk “pengenalan merek”, tetapi memiliki efek yang sangat positif dalam menarik minat mereka yang sebelumnya tidak tertarik pada produk Opel - “memenangkan hati baru”.

Saat pertama kali mengenal model ini, sulit untuk tidak memperhatikan pintunya yang terbanting pelan dan lembut, yang tidak khas untuk “mobil kecil yang diproduksi secara massal”. Pada model sebelumnya, Astra titik lemah adalah: isolasi suara dan isolasi getaran mobil. Namun, pada model ini, Opel telah menginvestasikan cukup uang untuk membeli insulasi suara yang lebih baik, seperti yang terlihat saat memeriksa pintu dan segel pada pintu. Ini hanyalah salah satu dari banyak teknik untuk meningkatkan kenyamanan akustik dan meminimalkan tingkat getaran.

Memperkuat engine mount, seluruh titik pemasangan suspensi depan dan belakang, meningkatkan kekakuan bodi, mengisolasi seluruh bagian berlubang pada rangka mobil, mengoptimalkan sifat aerodinamis bagian luar bodi (misalnya gagang pintu dan kaca spion), serta campuran kebisingan pada tingkat frekuensi, menyoroti suara-suara penting yang membawa informasi berguna bagi pengemudi.

Opel Astra J berada di jalur yang lebih besar. Track roda depan telah ditingkatkan sebesar 56 mm, belakang sebesar 70 mm, yang memberikan stabilitas jalan yang lebih baik dan penanganan kendaraan yang lebih baik. Kekakuan torsional bodi telah ditingkatkan sebesar 43% dan tambahan kekakuan lentur sebesar 10% telah ditambahkan. Secara keseluruhan, ini secara signifikan meningkatkan performa berkendara mobil.

Platform penggerak roda depan Delta II dengan suspensi depan independen dan suspensi belakang semi-independen menjadi basis Opel Astra J. Suspensi yang sama persis dipasang pada Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt dan nantinya akan dipasang pada beberapa GM. model.

Namun di Astra ini, berkat para insinyurnya, suspensi dipasang dengan mempertimbangkan teknologi yang lebih canggih (dibandingkan suspensi Chevrolet Cruze). Untuk membandingkan data teknis, perhatikan bahwa suspensi depan dengan penyangga MacPherson, sama seperti yang dipasang pada Insignia, semua dudukan hidrolik diganti sebagian dengan engsel karet-logam biasa yang akrab bagi semua orang, sedangkan menggunakan spasi-jarak dudukan pegas dan peredam kejut, tuas aluminium... anti-roll bar, power steering elektrik sebagai pengganti power steering, dan sistem kontrol sasis FlexRide.

Terlihat juga perusahaan melakukan ubahan pada suspensi belakang, yakni untuk pertama kalinya memadukan torsion beam dengan mekanisme Watt. Hal ini memungkinkan untuk menahan (hingga 80%) dampak pada mobil saat membelokkan beban lateral, perpindahan dan guncangan yang timbul dari jalan yang tidak rata, sehingga memberikan kemampuan manuver yang baik dan stabilitas yang sangat baik pada mobil. Solusi ini memungkinkan pemasangan soft silent block untuk mengurangi transmisi getaran dan getaran ke dalam kabin. Berkat semua aplikasi teknis dan penggunaan teknologi baru, kebisingan dan getaran yang tidak perlu dapat dikurangi, kemudahan berkendara maksimum, dan pemilik mobil kompak dan murah dapat berbelok dengan kecepatan lebih tinggi. Langkah serius lainnya dalam menciptakan kenyamanan tingkat tinggi adalah suspensi belakang mobil.

Untuk mengonfirmasi hal di atas, kami, bersama dengan pengemudi penguji berpengalaman, berkendara dengan kecepatan berbeda di sepanjang jalur pengujian khusus di lokasi pengujian. Ada berbagai jenis permukaan jalan dan kondisi berkendara: ada jalan raya dengan permukaan yang sangat halus dan jalan yang tidak rata dan kasar. Setelah itu, kami yakin bisa berkendara dengan percaya diri, grip di permukaan jalan bagus, getaran minimal terasa, bodi keempat Opel Astra tidak goyang, dan saat melintasi jalan besar atau lubang kecil, interiornya bergetar. tanpa benturan tajam atau perubahan arah, namun hal ini tidak menimbulkan ketidaknyamanan. Perjalanan mobilnya mulus. Ini sangat bagus untuk mobil kelas golf.

Jika Anda membandingkan Astra dengan Insignia, Anda akan melihat kemiripan yang kuat. Jika Anda memperhatikan blok dan kontrol, bentuk panel depan, plastik, akan sangat sulit untuk menemukan perbedaan khusus. Salonnya, meski berpenampilan mewah, namun tercipta dalam suasana santai dan meninggalkan kesan hangat dan bersahabat, hal inilah yang kurang dimiliki Astra generasi sebelumnya.
Dipasang di level trim yang mahal Lampu LED detail mahoni, yang menekankan kekayaan spesies kayu yang berharga.
Di musim dingin, pemilik model ini di Rusia akan menyukai roda kemudi yang dipanaskan. Dan, terlepas dari waktu sepanjang tahun - semua kenyamanan sistem multimedia dengan antarmuka Russified (kelemahan dari sistem ini kecil, tetapi pada awalnya pengguna akan mengalami ketidaknyamanan - roda mengkilap yang memeluk joystick adalah tombol yang berfungsi fungsi Enter, akan jauh lebih mudah untuk menempatkan tombol ini pada joystick itu sendiri... perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri).

Inovasi menarik lainnya adalah deflektor AC. Mereka menghilangkan aliran ventilasi sebanyak mungkin. Terdapat pegangan untuk mengamankan bilahnya. Dengan bantuannya, Anda dapat memasang bilah saluran udara ke berbagai arah yang sesuai untuk Anda. Hal ini memungkinkan untuk tidak mengalami ketidaknyamanan, karena aliran udara dapat diarahkan ke arah yang berbeda dan menghilangkan angin.

Pabrikan memperhitungkan kehalusan kenyamanan dan dengan cermat memikirkan lokasi semua laci dan rak. Di sebelah kiri setir terdapat kompartemen tarik, di sebelah USB AUX-AUT terdapat relung untuk pemutar. Pintu mobil memiliki kantong yang cukup besar yang dirancang untuk menampung botol setengah liter dengan nyaman di depan dan botol liter di belakang. Kompartemen sarung tangan juga cukup luas dan nyaman. Pada model ini, pabrikan memasang tombol sistem elektromekanis sebagai pengganti tuas rem parkir biasa, sehingga menciptakan ruang kosong tambahan di terowongan tengah untuk barang-barang kecil (penggantian, kunci, dll.). Beberapa triknya, seperti cup holder double bottom antara pengemudi dan penumpang. Di sini Anda dapat menyimpan, misalnya, barang-barang berharga. Seseorang yang tidak mengetahui trik kecil seperti itu bahkan tidak akan berpikir untuk mencarinya. Selain itu, peti kecil yang terletak di bawah jok penumpang depan juga akan menarik perhatian, karena Anda dapat menyimpan atlas jalan raya, beberapa majalah atau laptop di dalamnya, dan benda-benda tersebut tidak akan mengganggu atau bergerak saat mobil melaju. Hal ini juga menciptakan kenyamanan dan Anda tidak perlu memikirkan cara memasukkan segala sesuatu ke dalam laci.

Besarnya perhatian produsen terhadap konsumen menandakan adanya hubungan yang saling baik. Dan dalam hal ini, saat membuat kursi pengemudi, para desainer memperhitungkan tinggi badan calon pengemudi, dari pria jangkung hingga wanita bertubuh mungil, dan menciptakan tempat duduk yang sama-sama nyaman baik untuk orang tinggi maupun pendek. Kursi ini memiliki penyesuaian enam arah, sistem penyangga pinggang empat arah, bantalan kursi yang dapat diperpanjang, dan penyangga lateral. Kursi ini merupakan kebanggaan pribadi pabrikan, karena kursi ini adalah satu-satunya yang digunakan di “segmen C”, yang dibuktikan dengan sertifikat bergengsi dari dewan independen ahli dan dokter Jerman AGR, yang merupakan peserta. dalam gerakan “Untuk Kesehatan Punggung”. Ciri khas banyak mobil Jerman adalah sangat nyaman dikendarai.

Konsol tengah di Opel Astra J memiliki tombol-tombol yang letaknya cukup nyaman dan jelas. Pengecualiannya mungkin adalah joystick, yang memiliki menu informasi yang sedikit merepotkan. Sama seperti Insignia, Astra lima pintu memiliki semua kontrol komputer terpasang yang terletak di tuas kolom kemudi, meskipun Astra sebelumnya dikritik karena perangkatnya yang sensitif terhadap sentuhan.

Jika Anda memperhatikan, Anda mungkin menyadarinya ukuran kecil kaca depan dan kaca spion samping berbentuk segitiga yang sempit menyulitkan pandangan dengan nyaman dan kurang memberikan kenyamanan bagi pengemudi.

Dimensi mobil seiring pergantian generasi tidak banyak berubah, sehingga ruang di dalam kabin tidak terlalu bertambah. Panjang mobil bertambah 170 mm, lebar 6 mm, dan tinggi 5 mm. Jarak sumbu roda bertambah 71 mm.

Sandaran jok depan yang lebih tipis dan bertambahnya lebar ruang penumpang masih belum memungkinkan kami menyebut model ini lapang. Sudah ada cukup ruang di baris kedua dan ini memungkinkan Anda untuk tidak mengalami ketidaknyamanan, tetapi tidak lebih. Bantalan sofa belakang terletak terlalu rendah sehingga menimbulkan ketidaknyamanan yang nyata bahkan selama perjalanan singkat.

Bagasinya 370 liter, yang tidak bisa disebut cukup besar. Namun kemampuan recline jok memungkinkan penambahan kapasitas hingga 1.235 liter. Dua “fitur Opel” utama yang memungkinkan Anda “bermain” dengan volume akan tersedia untuk Astra J: yang pertama adalah lantai yang ditinggikan (FlexFloor) (memiliki tiga tingkat - ini akan memudahkan untuk memuat barang yang berat dan besar ke dalam bagasi, karena di posisi atas terletak setinggi bemper, rak dapat menopang hingga seratus kilogram), dan fitur kedua adalah perangkat pengikat FlexFix standar untuk mengangkut tidak lebih dari dua sepeda yang beratnya mencapai empat puluh kilogram (pengencang ini memanjang dari bemper belakang, hanya ada satu kelemahan - Anda perlu membuang roda cadangan).

Dari segi ciri teknis Opel Astra generasi ke-4 dapat diperhatikan hal-hal sebagai berikut: tersedia mesin untuk mobil tersebut pembakaran internal tenaga dari 95 hingga 180 hp Lima mesin dari lini ini akan dipasok ke pasar Rusia: mesin bensin 1,4 (100 hp) dan 1,6 (115 hp), versi turbonya dari 140 hingga 180 hp, serta turbodiesel dua liter dengan kapasitas 160 hp. Konsumen akan dapat memilih transmisi manual lima dan enam percepatan serta transmisi otomatis enam percepatan.

Mobil bermesin 1,6 liter turbo dengan girboks manual enam percepatan ini tidak menimbulkan keluhan apa pun. Mesin yang senyap dan girboks yang responsif dengan tuas pendek menciptakan kemudahan dan kenyamanan. Satu-satunya hal adalah kurangnya traksi pada gigi rendah. 100 km/jam dalam delapan detik, dan traksi yang baik setelah seratus memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan percaya diri. Pada kecepatan 180 km/jam Anda juga tidak merasakan kesulitan dalam hal aerodinamis dan kestabilan mobil. Ini adalah mobil untuk mereka yang suka berkendara cepat.
Opel Astra J dengan turbodiesel dua liter dan transmisi otomatis mengeluarkan suara seperti traktor dan bergetar nyata saat idle. Keuntungan utamanya adalah kepercayaan diri dan traksi yang merata di seluruh rentang pengoperasian. Enam kecepatan transmisi otomatis Bukan Keputusan terbaik untuk mesin ini, karena pada gigi rendah saat pedal gas diinjak tajam, akselerasi terjadi terlambat, namun konsumsi bahan bakar juga lebih sedikit. Mobil dengan konfigurasi ini adalah solusi tenaga.

Selain itu, Astra J kini memiliki kemampuan untuk dikendalikan oleh pengemudi komputer terpasang peredam kejut, power steering elektrik, pengatur stabilitas, throttle, perpindahan gigi (fungsi ini hanya untuk FRGG).

“Astra keempat” juga memiliki teknologi pencahayaan adaptif yang intensitasnya disesuaikan dengan kebutuhan kondisi jalan. FlexRide menawarkan tiga mode berkendara dan secara otomatis menyesuaikan dengan gaya berkendara Anda. Mode berkendara berikut dipasang: normal, sport, dan nyaman. Saat Anda memilih gaya apa pun, kekakuan roda kemudi dan peredam kejut otomatis berubah, dan respons pedal akselerator pun berubah.
Misalnya gaya “Sport”: di sini setir menjadi lebih kencang, peredam kejut lebih kaku, respon akselerator lebih tajam, roll lebih sedikit, mobil mengikuti perintah lebih baik, lebih stabil saat menikung (yang tidak diperhatikan) sebelumnya) ... tetapi pada saat yang sama Anda mengorbankan kenyamanan Anda.
Mode “nyaman” membuat mobil lebih “lembut”: suspensi menjadi empuk, setir ringan, mobil bergoyang, ada gulungan yang kuat saat menikung, namun di jalan yang buruk, pada mode ini mobil menjadi lebih lembut dan lebih halus.
Nah, untuk penggunaan sehari-hari kami merekomendasikan "Standar" - dalam "mode kompromi" inilah akan lebih mudah untuk bergerak hampir sepanjang waktu.

Pada tahun 2015 Opel hatchback Astra J disajikan di pasar Rusia dalam tiga level trim: "Essentia", "Aktif" dan "Cosmo". Harga Astra J lima pintu dalam konfigurasi dasar "Essentia" adalah ~800 ribu rubel (mesin 1,6 liter 115 tenaga kuda dan transmisi manual 5 kecepatan). Harga pintu Astra J dalam konfigurasi maksimum "Cosmo" (dengan mesin 1,6 liter 170 tenaga kuda dan transmisi otomatis 6 kecepatan) akan menjadi sekitar ~1.215 ribu rubel.

Mobil Jerman selalu menonjol di antara para pesaingnya di industri. Mereka menentukan tren dalam pengembangan solusi teknologi dan masalah desain. Opel Astra J yang baru tidak terkecuali dalam aturan tersebut. Mobil ini menawarkan solusi desain segar dan inovasi teknis, memberikan tingkat keandalan dan kenikmatan berkendara tradisional pabrikan.

Setelah menit-menit pertama di belakang kemudi, kita dapat menyimpulkan bahwa mobil tersebut merupakan kelanjutan yang layak dari seri terkenal tersebut. Generasi pertama Opel Astra J diperkenalkan di Frankfurt pada tahun 2009. Pada tahun 2012, para insinyur melakukan sejumlah perubahan kosmetik pada tampilan mobil. Sentuhan-sentuhan yang diperkenalkan oleh para desainer memungkinkan untuk menambah ekspresi dan melengkapi citra secara keseluruhan.

Mobil tersebut termasuk dalam kelas golf dan oleh karena itu, dengan ukurannya, akan benar-benar memuaskan para penggila mobil rata-rata yang tidak membutuhkan “volume ekstra di dalam kabin”, namun pada saat yang sama ia belum siap untuk menerima kekompakan. Ergonomi kursi pengemudi tidak menimbulkan keluhan, semuanya sudah dekat. Kursi pengemudi nyaman untuk orang bertubuh kecil dan orang bertubuh tinggi atau kelebihan berat badan.

Dari segi karakteristik dinamisnya, Opel Astra tidak berpura-pura menjadi mobil balap, namun cadangan tenaganya cukup untuk pergerakan yang nyaman dan cepat, baik di kondisi perkotaan maupun di jalan raya. Visibilitas di kabin Astra memungkinkan Anda mengendalikan situasi jalan sepenuhnya. Suspensi memiliki kapasitas energi yang cukup dan ketika berpindah jalur secara tiba-tiba, mobil akan berperilaku sesuai prediksi.

Para insinyur tidak melupakan penumpangnya. Perjalanan jauh akan terasa nyaman jika 3 orang tamu berada di dalam kabin, belum termasuk pengemudi.

Seperti apa rupa Opel Astra J – mari kita bahas tampilannya

Seperti yang sudah disebutkan, Opel Astra J 2012 merupakan kelanjutan logis dari model 2009. Para desainer tidak melakukan perubahan besar pada tampilan mobilnya. Mobil ini mudah dikenali di jalanan, dan perubahan kosmetik yang diusulkan memberikan keharmonisan tambahan pada bodinya.

Perusahaan hanya sebatas mengubah bentuk bemper depan dan belakang. Gril radiator juga mengalami ubahan. Lebih banyak sisipan krom ditambahkan ke dalamnya, yang memberikan ekspresi Opel Astra jika dilihat dari depan.

Bentuk lampu kabut diubah, dan sisipan plastik hitam ditambahkan di atas panel pemasukan udara. Perubahannya tidak berskala besar, tetapi secara logis saling melengkapi, yang secara keseluruhan memungkinkan kita berbicara tentang citra mobil yang segar. Penampilan Astra secara keseluruhan tidak terlihat ketinggalan jaman, ia terus menarik perhatian. Dari sudut manapun mobil terlihat serasi. Bentuk optik depan yang berbentuk tetesan air mata memberikan soliditas tersendiri. Mobil tersebut tidak terlihat kuno, sehingga membuatnya populer di kalangan pembeli muda.

Bagian belakang Opel Astra patut mendapat perhatian khusus. Bentuk menarik dari optik belakang dipadukan dengan pintu bagasi. Bentuk pipa knalpot yang oval menambah gaya tambahan. Secara visual makanan terbagi secara proporsional menjadi tiga unsur dan tidak menimbulkan penolakan.

Secara keseluruhan, mobil ini memiliki desain yang unik dan tidak terlihat seperti kendaraan tanpa wajah. Dan banyaknya mobil yang beredar di jalan merupakan bukti langsung bahwa Astra mampu memantapkan posisinya di ceruk kelas golf yang persaingannya paling ketat.

Opel secara tradisional menawarkan mobil dalam tiga model bodi. Hatchback Opel Astra akan ideal di lingkungan perkotaan, di tempat dengan kesempatan parkir terbatas. Boleh jadi keputusan yang bagus bagi orang-orang yang mempertimbangkan untuk menggunakan mobil terutama di wilayah metropolitan.

Station wagon akan menjadi solusi optimal untuk penggunaan multifungsi, termasuk kemungkinan pergerakan material curah. Station wagon Opel Astra sangat ideal untuk penduduk kota yang memiliki rumah pedesaan.

Bagi yang kurang menerima bentuk bodi di atas, pabrikan menawarkan sedan yang tentunya akan menarik calon pembeli separuh pria. Sedan Opel Astra terlihat sangat representatif, layaknya mobil asli Jerman.

Meski bentuk bodinya berbeda, konsep desain keseluruhannya tetap sama, dan mobilnya tetap bisa dikenali.

Salon - Interior - Ergonomi

Bagi yang familiar dengan gaya Opel, solusi desainnya tidak akan mengejutkan. Secara umum, interior Opel Astra J membangkitkan emosi positif dan menciptakan tampilan akhir. Dari segi ergonomis, jok pengemudi kurang memuaskan. Semua kontrol untuk sistem on-board terletak dengan nyaman dan mudah dijangkau.

Kemudahan keluar masuk Opel Astra patut mendapat perhatian khusus. Kursi pengemudi memiliki berbagai macam penyesuaian dan penyesuaian kursi sesuai keinginan Anda tidak akan menimbulkan kesulitan khusus. Kolom kemudi juga dapat disesuaikan di semua bidang, memungkinkan Anda mengakomodasi preferensi individu dengan lebih akurat.

Kursi depan Astra dibuat dengan tingkat yang layak. Mereka memiliki dukungan lateral yang baik. Saat berpindah jalur secara tiba-tiba, tidak ada rasa tidak nyaman di kursi. Satu-satunya kritik adalah kurangnya dukungan pinggang. Berkat berbagai pengaturan, ketinggian kabin memungkinkan pengemudi dengan tinggi hingga 195cm untuk duduk dengan nyaman di dalam.

Sepertinya kesalahan menempatkan joystick penyesuaian cermin pada kartu pintu Opel Astra. Meskipun fungsi ini tidak sering digunakan, Anda selalu menyadari bahwa melakukan hal ini tidak nyaman. Namun elemen kaca spionnya sendiri tidak bisa dipuji, visibilitas ke belakang cukup untuk pergerakan yang aman. Mengenai visibilitas kursi pengemudi, hanya ada satu komentar yang umum di banyak mobil - pilar A. Saat berkendara, seringkali ada keinginan untuk melihat sedikit ke satu arah atau lainnya, yang merupakan harga yang harus dibayar untuk kekakuan bodi yang dibutuhkan.

Di barisan belakang Astra, hanya dua penumpang yang bisa ditampung dengan nyaman, namun mengingat kelas mobilnya, sulit berkomentar mengenai indikator ini. Ada cukup ruang untuk kaki bagi rata-rata orang. Hanya orang yang sangat tinggi yang bisa merasakan ketidaknyamanan, tapi tidak ada yang akan menyandarkan kepalanya di langit-langit. Ada ruang ketinggian yang cukup.

Bagasinya patut mendapat perhatian khusus. Tentu saja station wagon akan menjadi pemimpin dalam kategori ini. Namun, volume yang ditawarkan hatchback Opel Astra sungguh tak terpuji. Volumenya 370 liter, sedangkan ergonomisnya luar biasa. Terdapat pengait untuk memudahkan pengangkutan paket dari toko dan penerangan yang ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak tertutup oleh bagasi. Ketinggian pemuatan tidak menimbulkan ketidaknyamanan saat meletakkan barang bawaan pribadi. Padahal ada perbedaan ketinggian saat melipat jok belakang, dan pintunya sendiri hanya bisa dibuka dari dalam dengan sebuah tombol. Kompartemen bagasi di Astra membangkitkan emosi positif.

Pengendalian dan kenyamanan kendaraan

Tidak ada keluhan mengenai handling mobil. Terlepas dari level trim, pergerakan kendaraan tetap dapat diprediksi pada berbagai kecepatan. Opsi ESP adalah bonus yang bagus. Tentu saja, mobil dapat tergelincir, tetapi sistem stabilisasi akan melakukan yang terbaik untuk mengatasi hal ini. Perlu dicatat bahwa pengaturan kontrol itu sendiri tidak berkontribusi pada gaya mengemudi yang terlalu agresif. Opel Astra J awalnya diciptakan untuk kenyamanan pergerakan, dan bukan untuk menunjukkan sifat panasnya di jalan raya.

Sulit untuk membuat klaim apapun mengenai suspensi mobil. Saat bergerak, ia mampu menangani penyimpangan kecil dengan baik, cukup kaku, namun tanpa kehilangan kenyamanan bagi penumpang. Satu-satunya catatan adalah pengoperasian balok belakang yang agak bising, tetapi ini adalah catatan umum untuk semua mobil yang suspensi belakangnya didesain serupa. Insulasi kebisingan di Opel Astra berada pada tingkat yang dapat diterima. Suara asing dari jalan dan mesin yang menyala hampir tidak terdengar.

Saat Anda berkendara keluar dari jalan aspal, Anda langsung memahami bahwa mobil diciptakan untuk kota. Suspensi short-travel dan kaku tidak memungkinkan Anda bergerak dengan nyaman di jalan tanah.

Dalam upaya membebaskan roda kemudi dari getaran yang tidak perlu saat berkendara, para insinyur tidak mampu menyampaikan informasi masukan dengan roda. Pengaturan power steering elektrik Astra dipilih sedemikian rupa sehingga gaya yang diberikan untuk memutar setir selalu sama. Hal ini menimbulkan rasa tidak nyaman saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Namun, saya ingin roda kemudi menjadi “lebih berat” dalam mode ini.

Sistem rem Opel Astras juga tidak menganjurkan berkendara terlalu agresif. Perjalanan pedal yang berlebihan patut diperhatikan. Gaya pengereman yang diinginkan muncul mendekati pertengahan langkah, namun diperlukan tekanan lebih lanjut untuk menghentikan mobil sepenuhnya. Oleh karena itu, untuk kenyamanan pengendalian, diperlukan waktu adaptasi yang lebih lama.

Karakteristik dinamis mobil Opel Astra sangat berbeda tergantung unit tenaga yang dipasang. Mesin atmosfer dengan volume 1,4 dan 1,6 liter akan cukup untuk pergerakan santai di lingkungan perkotaan. Algoritma pengoperasian transmisi otomatis Opel Astra dapat diprediksi. Begitu keluar di jalan raya, kekurangan tenaga langsung terasa. Hal ini terutama terlihat ketika harus menyalip truk panjang di jalan dengan lalu lintas satu arah. Saat melakukan manuver seperti itulah Anda merasakan akselerasi mobil sangat lambat. Peralihan ke gigi yang lebih rendah dapat memperbaiki situasi, tetapi dinamikanya masih buruk.

Secara umum, dinamika akselerasi dari 0 hingga 100 km tidak begitu relevan bagi rata-rata pengguna. Jauh lebih menarik untuk mengetahui parameter akselerasi dari 80 km/jam hingga 120 km/jam. Inilah akselerasi yang lebih sering dilakukan pengemudi saat menyalip truk dalam kehidupan sehari-hari. Namun, indikator ini tidak disediakan oleh pabrikan mana pun dalam dokumentasi resmi.

Opel Astra J turbo bermesin 1,4 liter memiliki karakter lebih ceria. Meskipun volumenya kecil, kehadiran turbin memungkinkan kami mencapai angka yang layak yaitu 200N/m. Apalagi torsi maksimalnya sudah tersedia pada 1800 rpm hasil yang bagus untuk mesin bensin.

Ketidaknyamanan tertentu pada Astra disebabkan oleh pengendaraan yang ketat. Saat berpindah dari gigi 3 ke 4 dan dari gigi 4 ke 5, saat mesin bekerja pada kisaran 1200 hingga 1500 rpm, resonansi yang sangat nyata disalurkan ke seluruh bodi. Meski demikian, seperti dicatat pengendara berpengalaman, fenomena serupa juga terjadi pada mobil dari pabrikan lain.

Dari segi konsumsi bahan bakar, rata-rata per 100 km adalah 10 liter bensin. Parameter ini sangat subjektif dan bergantung pada masing-masing pengemudi. Sangat mungkin untuk mencapai hasil yang lebih baik tanpa menyalakan AC dan mengemudi dengan tenang.

Hatchback versi sport yang diberi nama Opel patut mendapat perhatian khusus Astra GTC. Versi mobil yang diisi dayanya menerima bodi khusus yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi, sangat mirip dengan coupe. Mengingat pengendaraan agresif yang diharapkan, para insinyur telah memperlebar lintasan depan dan belakang, sehingga meningkatkan penanganan.

Spesifikasi mobil berbeda tergantung pada bentuk tubuh dan konfigurasi. Di bawah ini adalah data versi Opel Astra J yang paling umum di pasar CIS (kami melakukan test drive padanya):

Dimensi, berat:

• Panjang - 4658 mm;
• Lebar -1814 mm;
• Tinggi -1500mm;
• Jarak sumbu roda - 2685 mm;
• Lintasan depan - 1544 mm;
• Lintasan belakang - 1558 mm;
• Jarak bebas ke tanah (ketinggian pengendaraan) - 130 mm;
• Volume bagasi 460 l;
• Volume tangki bahan bakar 56 liter;
• Diameter belok 11,5 m.

Mesin/dinamika:

• Jenis mesin - atmosfer;
• Susunan silinder sejajar;
• Jumlah silinder - 4;
• Katup per silinder - 4;
• Kapasitas mesin - 1598 cc. cm;
• Tenaga maksimum - 115/6000 - hp. pada rpm;
• Torsi maksimum - 155/4000 - Nm pada rpm;
• Lokasi mesin - depan, melintang;
• Sistem tenaga - Injeksi terdistribusi;
• Toksisitas - Euro 5;
• Jenis bahan bakar – Bensin;
• Konsumsi dalam kota 8,7 liter. per 100 km;
• Konsumsi jalan raya - 5,3 l/100 km;
• Konsumsi campuran - 6,6 l/100 km.
• Akselerasi hingga 100 km/jam -11,9 s;
• Kecepatan maksimumnya adalah 193 km/jam.

Penularan:

• Tipe penggerak - Depan;
• Gearbox - Mekanis;
• Jumlah roda gigi - 5.

Suspensi/sasis:

• Rem depan - Cakram berventilasi;
• Rem belakang - Cakram;
• Suspensi depan - McPherson Independen;
• Suspensi belakang - Batang torsi semi-independen;
• Roda depan - 205/60 R16;
• Roda belakang - 205/60 R16;
• Ukuran disk - 6.5Jx16.

Opel Astra J versi "berisi" dapat dibeli dari dealer resmi dengan unit berikut: 1.8Ecotec (140 hp / 103 kW); 1.4EcotecTurbo (140hp / 103kW); 1.6EcotecTurbo (170hp / 125kW); 1.6EcotecTurbo (199hp / 147kW); 2.0CDTIEcotec (130hp/96kW). Sehubungan dengan mesin ini, ditawarkan kecepatan 5 dan 6 transmisi manual persneling, serta otomatis 6 percepatan.

Model ini secara resmi dihentikan pada tahun 2015. Namun jumlah mobil yang beredar di pasaran sangat banyak, sehingga bagi mereka yang memutuskan untuk membeli Opel Astra bekas, memilih salinan yang layak tidak akan sulit. Secara umum, harga model basic 2012 dengan mesin 1,4 liter dalam kondisi baik mulai dari 400.000 rubel. Harga untuk versi mahal produksi beberapa tahun terakhir berada di kisaran 600 – 700 ribu rubel.

Tentu saja, harga sebuah Opel Astra dengan jarak tempuh merupakan perkiraan. Harga akhir sangat dipengaruhi oleh keseluruhan kondisi teknis mobil.

Memilih Mobil Bekas

Selama pengoperasian, mobil terbukti cukup bebas masalah. Pengoperasian mesin Opel Astra tidak menimbulkan komentar apapun. Dengan perawatan yang tepat dan pemeliharaan tepat waktu, tidak ada komentar kritis yang teridentifikasi secara signifikan mempengaruhi keandalan sistem utama. Namun, seperti halnya mobil lainnya, ada sejumlah kekurangan yang patut diwaspadai.

Salah satu kritik utama yang dikeluhkan pemilik Opel Astra adalah yang biasa-biasa saja cat. Menurut pengemudi, goresan kecil pertama muncul setelah beberapa kali mengunjungi tempat cuci mobil. Pemilik juga mencatat kurangnya stabilitas lapisan di bagian depan kap mesin saat melaju di jalan raya. Namun, cacat seperti itu tidak dapat dianggap sebagai cacat “kepemilikan”. Sebagian besar mobil dalam kategori harga ini mengalami masalah serupa. Sebagai solusinya, kami merekomendasikan untuk menutupi bagian tubuh yang aktif dikenakan dengan film khusus.

Hal kedua yang diperhatikan pemilik adalah kekakuan suspensi yang berlebihan. Bahkan saat berkendara di permukaan yang memuaskan, Anda bisa merasakan segala ketidakrataan atau sambungan jalan, tak terkecuali kenyamanan pergerakan di jalan tanah. Anda tentu saja bisa bereksperimen dengan memasang peredam kejut atau pegas yang lebih lembut, namun hal ini akan langsung berdampak pada handling mobil berupa roll yang berlebihan dan melemahnya kandungan informasi suspensi.

Saat mengoperasikan Opel Astra, Anda perlu memperhatikan level cairan pendingin. Ada kasus kebocoran yang diketahui di area termostat atau kebocoran pada sambungan tangki ekspansi itu sendiri. Ini adalah kelemahan yang diketahui. Jika mobil masih dalam masa garansi, dealer resmi akan memperbaiki masalahnya secara gratis.

Ada kasus melelehnya reflektor bagian belok pada lampu depan. Ini juga dianggap sebagai cacat produksi dan harus diperbaiki oleh pusat layanan resmi. Kerusakan pada sensor posisi pedal rem dapat menyebabkan kontak menutup secara acak atau mengatur ulang program kendali jelajah.

Dalam konfigurasi kendaraan dilengkapi transmisi otomatis ada kasus penambahan oli yang diketahui, jadi setelah pembelian, pastikan untuk memeriksa level oli di pusat layanan. Akibat kebocoran lampu rem di bagian atas pintu belakang, air bisa masuk ke kompartemen penumpang. Ada beberapa kasus aktivasi sensor cahaya yang salah.

Masalah-masalah ini sudah diketahui secara luas dan tidak tersebar luas. Biasanya, sebagian besar muncul selama masa garansi dan telah dihilangkan oleh dealer resmi.

Setelah memutuskan untuk membeli Opel Astra J, Anda perlu melakukan pemeriksaan dan pemilihan mobil dengan serius. Idealnya, mesin harus berada di pusat layanan resmi dan memiliki riwayat transparan tentang semua pekerjaan yang dilakukan. Perawatan yang tepat waktu dan kurangnya penghematan bahan habis pakai akan memungkinkan Anda mengoperasikan mobil untuk waktu yang lama dan yakin akan keandalannya di jalan.

Beras. 1. ukuran mobil

Paket-paket tersebut mencakup serangkaian opsi berikut:

–Penting. Pelapis kain di interior dan pintu, penguncian sentral jarak jauh, kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya, kursi belakang lipat terpisah 40:60, dudukan ISOFIX di kursi belakang, kaca spion samping yang dapat disetel secara elektrik dan berpemanas, power window di pintu depan, pelat selip mesin, power steering elektrik, penyesuaian ketinggian dan jangkauan kolom kemudi, roda kemudi palang tiga, sistem ABS dan ESP, airbag depan dan samping, airbag tirai samping, immobilizer, alarm anti maling, lampu depan halogen, korektor lampu depan dengan kontrol manual, pelek roda baja ukuran 6.5Jx16 dengan tutup dekoratif, roda cadangan ukuran kecil 16 inci, radio mobil CD300 dengan fungsi membaca file MP33 (empat speaker), kaca spion kosmetik di pelindung matahari penumpang, kaca berwarna terang di semua jendela;

–Aktif (Nikmati). Tercantum di atas untuk paket Essentia dan tambahan: AC, kaca spion interior dengan fungsi peredupan otomatis, kontrol sistem audio di roda kemudi, komputer on-board, cruise control, lampu kabut, roda baja, struktural 7.0x17, perataan lampu depan otomatis, radio mobil CD400 (7 speaker, pemutar CD dengan fungsi MP3), cermin rias yang menyala di kedua pelindung matahari;

–kosmos. Tercantum di atas untuk paket Aktif (Nikmati) dan tambahan: pengatur suhu zona ganda, sensor hujan, kaca spion elektrokromik, kaca spion luar yang dapat dilipat, pengatur lampu depan otomatis, kursi depan berpemanas, roda kemudi berbalut kulit palang tiga, pemanas listrik konsol lantai depan dengan sandaran tangan geser, pintu belakang elektrik, sinyal suara dua warna, trim pintu kulit imitasi, kotak kacamata, velg 7.0x17, sensor parkir, tepi jendela pintu samping krom, kusen pintu.

Selain itu, dengan biaya tambahan, dua puluh paket opsi dapat dipesan untuk beberapa level trim, termasuk berbagai rangkaian sistem kenyamanan dan keselamatan yang disediakan untuk level trim yang lebih mahal.

Bodi Opel Astra J memiliki konstruksi las yang menahan beban, seluruhnya terbuat dari logam, dengan spatbor depan berengsel, pintu, kap mesin, dan pintu belakang. Kaca depan dan kaca bak belakang direkatkan. Kursi pengemudi dapat diatur arah memanjang, sudut sandaran, penyangga pinggang (tidak pada semua level trim) dan tinggi, kursi penumpang depan dapat diatur arah memanjang dan sudut sandaran. Kursi depan dan belakang dilengkapi dengan sandaran kepala yang dapat diatur ketinggiannya. Sandaran kursi belakang dapat dilipat ke depan dalam beberapa bagian dengan rasio 40:60.

Transmisinya dibuat sesuai desain penggerak roda depan dengan penggerak roda depan dilengkapi sambungan kecepatan konstan.

Suspensi depan tipe MacPherson, independen, pegas, dengan anti-roll bar, dengan penyangga peredam kejut hidrolik.

Suspensi belakang semi independen, pegas, dengan anti roll bar, mekanisme Watt, dan peredam kejut hidrolik.

Rem roda depan berbentuk cakram, berventilasi, dengan kaliper mengambang; roda belakang - cakram, tidak berventilasi dengan braket mengambang. Sistem rem dilengkapi dengan booster vakum.

Pengemudian tahan cedera, dengan mekanisme kemudi rack-and-pinion, dengan booster elektrik. Kolom kemudi dapat disesuaikan untuk jangkauan dan kemiringan. Airbag depan terletak di hub roda kemudi.

Semua kendaraan dilengkapi dengan sabuk pengaman diagonal inersia untuk pengemudi, penumpang depan, dan semua penumpang kursi belakang. Terdapat airbag depan untuk pengemudi dan penumpang depan, serta airbag samping dan airbag tirai untuk seluruh penumpang dan pengemudi.

Dimensi keseluruhan mobil ditunjukkan pada. Karakteristik teknis mobil diberikan. Elemen mobil dengan mesin 1.6 ECOTEC A16 XER, terletak di kompartemen mesin, dan unit utama ditunjukkan pada Gambar. 2–4. Susunan elemen pada kompartemen mesin mobil dengan mesin lainnya hampir sama.

Beras. 2. Kompartemen mesin mobil dengan mesin 1,6 liter A16 XER (tampak atas):

1 – penyaring udara; 2 – sensor aliran massa dan suhu udara masuk; 3 – selongsong pasokan udara; 4 – sabuk penggerak unit pembantu; 5 – unit throttle; 6 – katup pembersih penyerap; 7 – saluran pipa sistem pendingin udara; 8 – leher pengisi oli; 9 – penguat rem vakum; 10 – reservoir untuk rem hidrolik dan pelepasan kopling; sebelas - tangki ekspansi sistem pendingin mesin; 12 – blok sambungan sekering listrik (ditutup dengan penutup); 13 – blok pemasangan sekering dan relai; 14 – leher pengisi reservoir pencuci kaca depan; 15 – baterai (ditutup dengan penutup); 16 – unit kendali mesin elektronik; 17 – selang sistem pendingin mesin; 18 – radiator sistem pendingin mesin; 19 – mengontrol sensor konsentrasi oksigen; 20 – indikator level oli (tongkat celup); 21 – selang sistem pendingin udara; 22 – pompa air

Beras. 3. Ruang mesin mobil bermesin 1,6 liter A16 XER dan komponen utama mobil (tampak bawah, pelindung bak mesin dilepas):

1, 12 – penggerak roda depan; 2, 11 – penyangga peredam kejut suspensi depan; 3, 10 – pelindung lumpur mesin; 4 – kompresor AC; 5 – mesin; 6 – sumbat untuk mengalirkan oli dari mesin; 7 – catalytic converter (konverter gas buang dikombinasikan dengan manifold buang); 8 – dukungan suspensi depan unit daya; 9 – kotak roda gigi; 13, 23 – mekanisme rem roda depan; 14, 22 – batang kemudi; 15, 21 – lengan suspensi depan; 16 – subframe suspensi depan; 17 – dukungan suspensi belakang unit daya; 18 – embusan; 19 – pipa knalpot; 20 – mekanisme kemudi

Beras. 4. Komponen utama mobil (tampak belakang bawah):

1, 14 – mekanisme rem roda belakang; 2, 13 – peredam kejut suspensi belakang; 3, 12 – pegas suspensi belakang; 4, 9 – batang mekanisme Watt; 5 - pipa knalpot; 6 – anggota silang dari mekanisme Watt; 7 – ceruk untuk roda cadangan; 8 – knalpot utama; 10 – tabung ventilasi tangki bahan bakar; 11 – pipa pengisian tangki bahan bakar; 15 – tangki bahan bakar; 16 – penyerap sistem pemulihan uap bahan bakar; 17 – pelindung termal tangki bahan bakar; 18 – knalpot tambahan; 19 – pelindung termal knalpot tambahan; 20 – pelindung termal knalpot utama; 21 – balok suspensi belakang

Meja 1. Spesifikasi kendaraan

Parameter	Mobil dengan mesin
	A14XER	A16XER	A14 BERSIH	A16 BIARKAN
Jumlah informasi
Jumlah kursi termasuk kursi pengemudi	5
Batasi berat badan, kg (1)	1373/1388	1393/1408	1433/1448	–/1490
Berat total, kg (1)	1870/1885	1890/1905	1830/1945	–/1987
Dimensi keseluruhan, mm
Jarak sumbu roda, mm	Sama
Lintasan roda, mm	>>
Jarak bebas ke tanah, mm	160
Radius putar minimum, m	5,75
Kecepatan maksimum, km/jam (2)	178/–	188/182	205/201	221/210
Waktu percepatan mobil dari keadaan diam sampai kecepatan 100 km/jam, s (2)	14,2/–	11,7/13,3	9,7/9,8	8,5/9,0
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (2):	–	–	–	–
dalam siklus perkotaan	7,2/–	8,3/9,8	7,8/9,7	8,8/10,3
dalam siklus pinggiran kota	4,5/–	5,1/5,6	4,8/5,5	5,6/5,9
dalam siklus campuran	5,5/–	6,3/7,1	5,9/7,0	6,8/7,5
Angka oktan bensin	Tidak kurang dari 95
Mesin
Urutan pengoperasian silinder	1–3–4–2
Diameter silinder, mm	73,4	79	72,5	79
Langkah piston, mm	82,6	81,5	82,6	81,5
Volume kerja, cm3	1398	1598	1364	1598
Rasio kompresi	10,5	10,8	9,5	8,8
Daya maksimum, kW (hp)	74 (100)/6000 mnt –1	85 (115)	103 (140)	132 (180)
Torsi maksimum, Nm	130/4000 mnt –1	155/4000 mnt –1	200/1850–4900 menit –1	230/2200–5400 mnt –1
Penularan
Kopling (3)	Cakram tunggal, kering, dengan pegas tekanan diafragma dan peredam getaran puntir, tipe tertutup permanen
Penggerak pelepasan kopling (3)	Hidrolik
Penularan:	–	–	–	–
mekanis	Lima kecepatan dengan sinkronisasi di semua gigi maju
otomatis	–	Enam kecepatan, hidromekanis, adaptif, planetary dengan penguncian konverter torsi
gigi utama	Tunggal, silindris, heliks
Diferensial	Kerucut, dua satelit
Penggerak roda	Terbuka, poros dengan sambungan kecepatan konstan
Casis
Suspensi depan	Independen, pegas, tipe MacPherson, dengan penyangga peredam kejut hidraulik, lengan bawah berbentuk segitiga, dan batang anti-roll tipe torsi
Suspensi belakang	Semi-independen, dengan mekanisme Watt, pegas koil, peredam kejut hidrolik, anti-roll bar tipe torsi
Roda	Roda baja atau paduan ringan yang dicap
Ukuran ban	6.5Jx16 atau 7.0Jx17; 4Тх16 atau 4Тх17 untuk roda cadangan
Ban	Radial, tubeless
Ukuran ban	205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 dan T115/70 R16, T125/70 R17 untuk roda cadangan (4)
Pengemudian
Pengemudian	Tahan trauma, dengan power steering elektrik, dengan kolom kemudi yang dapat disesuaikan untuk jangkauan dan sudut kemiringan
Perseneling kemudi	Rak dan pinion
Rem
Rem servis:	–	–	–	–
depan	Disk, berventilasi, dengan braket mengambang
belakang	Disk, tidak berventilasi, dengan braket mengambang
Penggerak rem servis	Hidraulik, sirkuit ganda, terpisah, diagonal, dengan penguat vakum, sistem pengereman anti-lock (ABS), distribusi gaya rem elektronik (EBD) dan bantuan rem darurat (EBA)
Rem parkir	Dengan penggerak kabel mekanis ke bantalan rem mekanisme rem roda belakang dari tuas lantai, dengan alarm aktivasi (5)
Peralatan listrik
Diagram pengkabelan	Kabel tunggal, kutub negatif terhubung ke ground
Tegangan terukur, V	12
Baterai akumulator	Starter, perawatan rendah, kapasitas 60 Ah
Generator	AC, tiga fase, dengan penyearah internal dan pengatur tegangan elektronik
Starter	Dengan eksitasi campuran, remote control dengan aktivasi elektromagnetik, freewheel dan gearbox
Tubuh
Jenis	Semua logam, menahan beban

Dibandingkan pendahulunya, Opel Astra J Hatchback berukuran lebih besar: panjang - 4419 mm (+170 mm), lebar - 1.814 / 2.013 mm (+61 mm), tinggi - 1.510 mm (+50 mm). Jarak roda— 2.685 mm (+71 mm). Track roda depan dan belakang mobil mengalami peningkatan (+56 mm dan +70 mm), yang berdampak positif pada pengendalian dan stabilitas mobil. Jarak bebas ke tanah - 160 mm. Batasi berat badan - 1.373 kg. Kapasitas muat - 497 kg. Volume kompartemen bagasi adalah 370/795 liter. Ketika terisi penuh “sampai langit-langit” angkanya adalah 1.235 liter.

Di pasar Rusia, Opel Astra J hatchback 5 pintu ditawarkan dengan empat bensin unit daya. Ini adalah mesin yang disedot secara alami dengan volume 1,4 dan 1,6 liter (100 dan 115 hp) dan mesin turbocharged 1,4 Turbo dan 1,6 Turbo (140 dan 180 hp). Di pasar lain, mobil ini tersedia dengan mesin diesel dengan volume 1,3 hingga 2,0 liter (95-160 hp). Mesinnya dipadukan dengan manual 5 atau 6 kecepatan dan otomatis 6 kecepatan. Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (tergantung mesinnya) adalah 14,2 hingga 8,5 detik. Kecepatan maksimumnya dari 178 km/jam hingga 221 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 5,5-6,8 liter untuk setiap 100 km.

Opel Astra J 5 pintu dibangun di atas platform penggerak roda depan Delta II dengan suspensi belakang semi-independen dan depan independen. Suspensi depan mobil ini adalah MacPherson strut. Suspensi belakang merupakan kombinasi torsion beam dengan mekanisme Watt. Mobil ini dilengkapi dengan sasis FlexRide adaptif yang bekerja sama dengan sistem CDC (kontrol suspensi dinamis), mampu menyesuaikan kekakuan suspensi secara real time tergantung kondisi jalan. Sistem FlexRide memiliki tiga mode preset "Standar", "Sport" dan "Comfort", yang aktivasinya mengubah algoritma suspensi, power steering, dan pedal akselerator.

Opel Astra J diproduksi dalam level trim Essentia, Active dan Cosmo. Pilihan dasar termasuk kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik dan berpemanas, kolom kemudi yang dapat disetel, radio dengan pemutar CD, serta airbag depan dan samping. Semua versi hatchback Opel Astra Jay yang ditawarkan dilengkapi dengan ABS+ESP dan alarm anti maling standar. Sebagai pilihan, pelanggan dapat memesan pengatur suhu zona ganda, lampu depan adaptif, dan sistem infotainment dengan monitor 7 inci. Selain itu, mobil ini secara opsional dilengkapi dengan sistem pemantauan titik buta, pengenalan rambu jalan, dan asisten parkir.

Hatch Opel Astra Jay dilengkapi dengan sistem keselamatan pasif dan aktif, termasuk elemen bodi dengan deformasi terprogram, sangkar pengaman yang kaku, airbag depan, samping dan jendela, sandaran kepala aktif, dan sistem pelepas pedal darurat.

Pemilik Opel Astra J 5 pintu generasi keempat memperhatikan kombinasi harga dan kualitas yang layak. Mobil itu dibuat dengan baik dan menarik penampilan, dinamika akselerasi dan kemampuan pengendalian yang dapat diterima. Insulasi kebisingan di area lengkungan roda menjadi sumber kritik: bahkan di jalan dengan permukaan berkualitas tinggi, interior mobil dipenuhi dengan suara bising yang keras. Keluhan muncul dari mekanisme rem: kaliper berbunyi sangat keras hingga menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang. Saat mengoperasikan mesin, timbul masalah pada bagian elektronik.

Mesin utama yang disedot secara alami 1,6 A16XER 115 hp. dan 1,8 A18XER 140 hp. Mereka dicirikan oleh karakter yang sangat apatis (berkat firmware ramah lingkungan), dan termostat bocor dan diatur ke suhu pengoperasian yang terlalu tinggi (jika Anda akan mengemudi dalam waktu lama, gantilah dengan yang “lebih dingin” satu), ditambah setelah 100 ribu pemindah fase mungkin mulai berbunyi. Jika tidak, ini adalah mesin piston yang luar biasa, dirancang untuk jarak tempuh 250+ ribu sebelum perbaikan dan penggerak sabuk waktu yang dapat diprediksi.
- Tidak ada kompensator hidrolik pada mesin A16XER dan A18XER, jangan lupakan perlunya penyesuaian celah termal setiap 80-90 ribu km.
- Masalah umum lainnya pada A16XER dan A18XER adalah kebocoran oil cooler (penukar panas). Bisa diatasi dengan mengganti gasket, namun yang paling tidak menyenangkan adalah biasanya Anda juga perlu menyiram sistem pendingin dan mengganti oli mesin.
- Mesin turbo A14NET ternyata sangat bagus. Ada penggerak rantai waktu yang bertahan setidaknya 120, dan dalam keadaan baik hingga 200.000 (namun pengukuran fase diperlukan saat membeli), sekali lagi piston yang bagus dengan masa pakai di bawah 200, dan turbin yang relatif murah dan kuat. Pada usia yang lebih tua, harganya akan sedikit lebih mahal daripada yang disedot, tetapi tidak kritis. Omong-omong, tidak perlu menyesuaikan katup di sini - ada kompensator hidrolik. Hal utama adalah jangan menambah daya dengan firmware - dan semuanya akan baik-baik saja.
- Masalah mesin 1,4 liter sebelum restyling adalah rusaknya katup ventilasi bak mesin berbentuk jamur saat manifold masuk(terbuka pada kecepatan rendah, dan pada kecepatan tinggi melepaskan gas ke turbin). Kerusakannya tidak menyenangkan, karena katup tidak dijual terpisah, melainkan diganti sebagai rakitan dengan manifold, tetapi Anda dapat membuat ulang sistem sehingga gas selalu disuplai ke turbin, yang akan sedikit meningkatkan kontaminasi endapan.
- Secara keseluruhan, 1.6 A16LET (180 hp) ternyata sukses. Mereka sangat berbeda dari 1.4 dalam desainnya, mereka memiliki penggerak sabuk. Injeksinya terdistribusi, turbinnya andal dan murah, pistonnya kuat. Secara keseluruhan direkomendasikan.
- Mesin 1,6 SIDI (A16XHT, 170 hp) tahun pertama produksinya dibedakan oleh sejumlah masalah signifikan: elektroda busi lepas dan piston retak. Mobil-mobil tersebut menjalani kampanye penarikan kembali, firmware diubah, tetapi masalahnya teratasi secara radikal pada tahun 2015, ketika Opel hendak meninggalkan Rusia. Saat membeli, disarankan untuk mengukur kompresi di dalam silinder, atau lebih baik lagi, mengganti piston, untungnya ada opsi penyetelan bagus yang harganya relatif murah. Tidak ada masalah dengan pompa injeksi bahan bakar, peregangan awal rantai timing dan keausan turbin hingga 100 ribu terlihat pada mesin ini.
- Kebocoran dari bawah penutup katup karena kualitas segel yang tidak terlalu tinggi - kerusakan keluarga pada mesin Opel, sering ditemukan. Alasan bagus untuk menurunkan sedikit harga.
- Pompa (dan pada semua mesin) juga tidak terlalu tahan lama - rata-rata, masa pakai sekitar 70-80 ribu, terkadang lebih.
- Diesel 1.3 A13DTE - mesin tua yang kuat yang dikembangkan bersama oleh GM/Fiat. 2.0 A20DTH - dari opera Jerman-Italia yang sama, tetapi lebih segar. 1.7 A17DTC/DTR juga sudah cukup tua, merupakan buah aliansi antara GM dan Isuzu. Permasalahannya adalah “diesel umum”: risiko kerusakan sistem bahan bakar dengan bahan bakar solar yang buruk, perlunya membersihkan katup EGR, mengganti turbin pada jarak tempuh setelah 150 ribu dan melepas/mengganti filter partikulat.