Mesin dengan perpindahan 1,6 (G4FC) dari keluarga Gamma telah dipasang di banyak mobil yang menjadi perhatian sejak 2010. Pertama-tama, ini adalah Rio dan Solaris favorit masyarakat, tetapi mesin yang hampir sama dipasang dan terus digunakan di Hyundai Elantra, i30, Creta, serta Kia Rio X-Line, Ceed dan Cerato. Apalagi kita bisa membedakan motor generasi Gamma I dan Gamma II. Yang pertama dipasang pada mobil Rio dan Solaris dari tahun 2010 hingga 2016. Generasi kedua masih digunakan sampai sekarang.

Karena mesin generasi kedua tidak banyak berubah dibandingkan mesin pertama, kita akan membahas desain secara keseluruhan.

Desain motor seri gamma

Mesinnya bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, dengan dua poros bubungan.

Blok silinder dicetak dari paduan aluminium menggunakan metode Open-Deck dengan pengecoran silinder tunggal yang berdiri bebas di bagian atas blok. Dalam hal ini, permukaan bagian dalam silinder dibentuk oleh lapisan besi cor berdinding tipis, yang dicetak selama proses produksi. Poros engkol terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi, dengan lima jurnal batang utama dan empat jurnal batang penghubung. Poros ini dilengkapi dengan empat beban penyeimbang, dibuat sepanjang kelanjutan dari dua “pipi” luar dan dua “pipi” tengah. Pistonnya terbuat dari paduan aluminium dan memiliki rok pendek dan ringan. Ring pistonnya tidak terlalu tinggi. Pin piston berputar di dalam bos piston dan ditekan ke kepala atas batang penghubung. Gasket non-shrink dipasang di antara blok dan kepala silinder.

Ada dua camshaft yang dipasang di bagian atas kepala silinder. Satu poros menggerakkan katup masuk dari mekanisme distribusi gas, dan poros lainnya menggerakkan katup buang. Fitur khusus dari desain poros bubungan adalah bubungan ditekan ke poros berbentuk tabung. Katup digerakkan oleh camshaft cam melalui tappet silinder. Poros bubungan digerakkan oleh rantai dari sproket di ujung poros engkol. Tensioner rantai hidromekanis digunakan. Pada mesin dari generasi yang berbeda, sistem kontrol timing katup digunakan, yaitu mengubah waktu buka dan tutup katup. Mesin generasi Gamma I mengalami perubahan posisi camshaft intake, dan pada generasi kedua - pada kedua camshaft.

Sistem tenaga mesin - injeksi bahan bakar terdistribusi. Setiap busi memiliki koil pengapian tersendiri.

Mitos dan kenyataan

1. Mesinnya dibuat di China, sehingga kualitasnya tidak terlalu bagus. Mesinnya memang diproduksi di China, namun yang lebih penting produksi mesinnya dilakukan di pabrik Hyundai Motor Co, sehingga kualitasnya terjamin oleh pabrikan ternama Korea. Perlu dicatat bahwa bahkan beberapa mobil premium, seperti model Volvo, dirakit di China, termasuk S90 andalan mereka.

2. Blok silinder mesin terbuat dari aluminium, sekali pakai dan tidak dapat diperbaiki. Faktanya, desain blok silinder memungkinkan penggantian liner dengan yang baru dari besi cor berdinding tipis, sehingga mesin dapat diperbaiki beberapa kali dengan metode relining. Selain itu, harga perbaikan semacam itu seringkali sebanding dengan biaya restorasi mesin dengan blok besi, asalkan pistonnya dibiarkan sama (dan dalam beberapa kasus hal ini mungkin).

3. Poros engkol memiliki desain dengan hanya empat beban penyeimbang, dan oleh karena itu lebih banyak menekuk daripada, misalnya, mesin "melintang" VAZ. Ya, dari segi desain mesin, poros Korea mengalami beban yang berat, namun praktik perbaikan mesin tersebut dengan jarak tempuh yang tinggi menunjukkan bahwa keausan pada main dan jurnal batang penghubung biasanya minimal, dan masalahnya terbatas pada pemasangan liner nominal baru.

4. Umur mesin 180.000 km, setelah itu mesin bisa dibuang. Praktek menunjukkan bahwa dengan perawatan yang baik, beberapa mesin dapat bertahan 400.000 kilometer atau lebih. Saya hanya menyarankan untuk mengubahnya lebih sering oli mesin- setiap 7.500 - 10.000 km sekali, isi bahan bakar di SPBU bermerek dan cegah mesin terlalu panas.

5. Piston yang ringan dan pendek dengan cepat mulai menempel di dalam silinder. Ya, tentu saja, desain pistonnya tidak sama dengan desain para "jutawan" tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan abad lalu, namun perbaikannya relatif murah dengan penggantian piston dan ring, serta pemecahan masalah dan perbaikan. kepala silinder dengan jarak tempuh 200.000 km dapat memperpanjang umur mesin secara signifikan.

6. Penggerak rantai waktu tidak terlalu dapat diandalkan. Hingga jarak tempuh 150.000–200.000 km, rantai biasanya berjalan tanpa ada keluhan khusus. minyak yang bagus dan gaya mengemudi yang santai. Rantai bergigi banyak berfungsi dengan sangat baik dan terkadang sproket lebih aus dibandingkan rantai.

7. Kurangnya kompensator hidrolik menimbulkan banyak masalah bagi pemiliknya. Menurut peraturan pemeliharaan, penyetelan katup sebaiknya dilakukan minimal setiap 90.000 km. Kebutuhan nyata untuk penyesuaian biasanya muncul lebih lambat dari jangka waktu yang ditentukan. Hal lainnya adalah mesin yang menggunakan bahan bakar. Di sini kesenjangan memang perlu diwaspadai lebih cermat. Secara umum, penghematan pada kompensator hidrolik benar-benar merupakan kelemahan mesin ini. Dan, yang paling menyinggung, nenek moyangnya, mesin G4EC dari Hyundai Accent generasi pertama, memiliki kompensator hidrolik.

8. Pemindah fasa memiliki desain yang tidak dapat diandalkan. Faktanya, keluhan mengenai pemindah fasa hanya terjadi secara sporadis, dan hanya terjadi jika oli tidak diganti tepat waktu atau kualitasnya buruk.

9. Pengoperasian mesin yang bising, terutama terlihat saat idle. Ya, ada ciri khas suara “kicau”. injektor bahan bakar, tidak terlalu enak di telinga, tetapi ini adalah satu-satunya suara keras yang dihasilkan oleh motor yang berfungsi.

10. Penghancuran blok keramik catalytic converter menonaktifkan grup piston motor. Blok keramik dari konverter katalitik apa pun sebenarnya tidak terlalu tahan lama dalam kondisi pengoperasian kami. Jika penetralisir ditempatkan cukup jauh dari mesin, maka tidak ada bahaya bagi mesin. Pengaturan ini digunakan oleh beberapa produsen mobil (misalnya Renault), tetapi tidak oleh Hyundai. Jika terkelupas, potongan keramik penetralisir justru dapat masuk ke dalam silinder dan merusak permukaan kerja. Kehancuran dipromosikan oleh:

• Akumulasi bahan bakar yang tidak terbakar pada blok keramik akibat misfire.
• Kerusakan mekanis pada suatu bagian sistem pembuangan dan guncangan termal mendadak saat mengatasi genangan air.
• Penggunaan bahan bakar berkualitas rendah dan bahan tambahan bahan bakar dalam jumlah besar.

Kekurangan nyata dari mesin Hyundai 1.6

Sebagian besar kekurangan yang tercantum tidak memiliki dasar yang nyata. Mereka dapat dengan mudah dianggap mitos. Tidak banyak kesalahan nyata dalam desain mesin Hyundai. Ini adalah kebutuhan untuk menyesuaikan katup karena kurangnya kompensator hidrolik dan lokasi konverter katalitik yang tidak sesuai untuk kondisi operasi Rusia.

Kesimpulan

Mesin dengan kapasitas 1,6 liter dari Hyundai/Kia dengan injeksi bahan bakar terdistribusi termasuk yang paling bebas masalah di pasar domestik. Hanya motor yang dikembangkan pada abad terakhir yang dianggap lebih andal. Misalnya K4M dari Renault. Namun karakteristik mesin pada masa itu terasa lebih sederhana.

Masalah mesin Hyundai dan Kia yang mistis dan nyata

• Pencegahan, pemeliharaan tepat waktu dan penambahan - Inilah kunci umur mobil yang panjang!

Mesin Hyundai Solaris 1.6 liter memiliki 4 silinder dan mekanisme timing DOHC 16 katup dengan penggerak rantai. Tenaga motorik Hyundai Solaris 1.6 adalah 123 hp. Dari segi desain, mesin 1591 cm3 ini berbeda dengan saudaranya, Solaris, bermesin 1,4 liter, hanya pada langkah piston yang ditingkatkan. Artinya, poros engkol mesinnya berbeda, meski piston, katup, poros bubungan, dan bagian lainnya sama.

Unit daya 1,6 liter dari seri Gamma menggantikan motor seri Alpha pada tahun 2010. Desain mesin lama didasarkan pada blok besi cor, mekanisme 16 katup dengan kompensator hidrolik dan timing belt. Mesin baru Hyundai Solaris Gamma memiliki blok aluminium, terdiri dari blok itu sendiri dan cor pastel untuk poros engkol, lihat foto di bawah.

Mesin Hyundai Solaris baru tidak memiliki kompensator hidrolik. Penyetelan katup biasanya dilakukan setelah 95.000 kilometer, atau jika perlu, jika terjadi peningkatan kebisingan, dari bawah penutup katup. Prosedur untuk menyetel katup melibatkan penggantian batang penekan yang berada di antara katup dan bubungan poros bubungan. Prosesnya sendiri sulit dan mahal. Penggerak rantai sangat andal jika Anda memperhatikan level oli. Namun pabrikan merekomendasikan untuk mengganti, setelah jarak tempuh 180 ribu, rantai, semua tensioner dan peredam. Ini biasanya termasuk penggantian sproket, yang umumnya tidak murah.

Saat membeli Solaris dengan mesin dengan jarak tempuh tinggi, pertimbangkan fakta berikut. Suara bising dan ketukan yang berlebihan dari bawah kap mesin akan membuat Anda waspada. Lagi pula, jika terjadi sesuatu, Anda harus membangun kembali mesinnya nanti. Mesin Hyundai Solaris dirakit secara eksklusif di China di pabrik Hyundai Motor Beijing. Oleh karena itu, berhati-hatilah dalam memilih mobil baru sekalipun, agar nantinya Anda tidak perlu menyetel klep bergaransi dengan mengganti penekan.

Kerugian besar dari mesin 1,6 liter Hyundai Solaris yang hampir seluruhnya terbuat dari aluminium adalah konsumsi oli. Jika mulai gosong, jangan malas untuk lebih sering mengecek levelnya dan menambahkan oli bila perlu. Kelaparan minyak berakibat fatal bagi mesin ini. Meningkatnya kebisingan biasanya merupakan tanda bahwa level oli rendah. Anda tidak bisa mengemudi selama itu. Jika mesin tidak dirawat dengan baik, perombakan besar-besaran pun tidak akan membantu. Tidak ada konsep seperti itu untuk motor ini.

Jika motor terasa tidak stabil, hal ini mungkin menjadi penyebab rantai terlepas. Untuk menenangkan pikiran Anda, Anda dapat melihat apakah tanda pada katrol poros engkol dan sproket poros bubungan cocok. Foto di bawah.

Tanda timing mesin Solaris 1.6 pada foto merupakan titik mati atas silinder pertama (TDC). Kami memutuskan untuk mengganti sendiri rantai waktunya, maka gambar ini akan sangat berguna bagi Anda.

Tenaga yang cukup baik dari mesin 1,6 liter bermerek G4FC ini tidak hanya ditentukan oleh mekanisme 16 katup overhead camshaft (DOHC), tetapi juga dengan hadirnya sistem variable valve timing CVVT. Benar, aktuator sistem hanya terletak di intake camshaft. Saat ini telah muncul mesin Gamma 1.6 yang lebih efisien, yang memiliki sistem perubahan fasa pada dua poros, ditambah injeksi bahan bakar langsung, tetapi mesin untuk Hyundai Solaris ini tidak dipasok ke Rusia. Berikutnya lebih lanjut karakteristik rinci mesin Solaris 1,6 liter.

Mesin Hyundai Solaris 1.6, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja – 1591 cm3
• Jumlah silinder/katup – 4/16
• Diameter silinder – 77 mm
• Langkah piston – 85,4 mm
• Tenaga hp – 123 pada 6300rpm
• Torsi – 155 Nm pada 4200 rpm
• Rasio kompresi – 11
• Penggerak waktu - rantai
• Kecepatan maksimum – 190 kilometer per jam (dengan transmisi otomatis 185 km/jam)
• Akselerasi ke seratus pertama - 10,3 detik (dengan transmisi otomatis 11,2 detik)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,6 liter (dengan transmisi otomatis 8,5 liter)
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan – 5,9 liter (dengan transmisi otomatis 7,2 liter)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya – 4,9 liter (dengan transmisi otomatis 6,4 liter)

Perlu dicatat bahwa pada Hyundai Solaris 2015 yang diperbarui dengan mesin 1.6, hanya girboks 6 kecepatan yang dipasang. kotak manual gigi, atau otomatis 6 kecepatan. Unit tenaga 1,4 liter yang lebih kecil dipadukan dengan transmisi manual 5 kecepatan yang sudah ketinggalan zaman dan transmisi otomatis 4 kecepatan. Dilihat dari banyak ulasan pelanggan tentang Hyundai Solaris 1.6 konsumsi nyata Bahan bakarnya lebih banyak, terutama di mode perkotaan, hingga 10 liter. Meski banyak tergantung pada gaya mengemudi masing-masing pengemudi.

Intinya, Hyundai Solaris adalah salinan persis dari sedan Accent. generasi keempat untuk pasar domestik Korea. Mobil tersebut dipresentasikan di Rusia pada 21 September 2010. Dan produksinya, dan dalam siklus penuh, untuk pasar kami diselenggarakan di dekat St. Petersburg. Mobil dengan registrasi lokal dimodifikasi dengan mempertimbangkan kondisi operasi Rusia. Solaris pertama dengan bodi sedan diluncurkan dari jalur perakitan pada 17 Januari 2011. Beberapa bulan kemudian, pada Mei 2011, perakitan hatchback lima pintu tersebut dimulai.

Untuk mobil hemat, sedan ini terlihat sangat menarik dan bahkan terhormat berkat kombinasi tepi dan bidang yang rumit, pengaku yang ekspresif, dan optik orisinal. Namun, seperti yang dikatakan bos kami, desain adalah urusan pribadi semata. Tapi orang-orang menyukainya. Dan satu hal lagi. Dengan dimensi eksternal yang sederhana, Solaris terlihat lebih besar dibandingkan pesaing terdekatnya. Namun yang terpenting, mobil subkompak dari Hyundai ini memiliki rasio harga-kualitas yang sangat menguntungkan. Untuk mobil dasar dengan 1,4 liter mesin bensin kemudian mereka meminta 379.000 rubel. Solaris 1.6 mulai dari 434.000 rubel. Dan "isian" penuh mobil itu berharga 634.000 rubel.

Peralatan tubuh dan listrik

Semua termasuk

Jangan terburu-buru mencari uang untuk bearing roda depan baru, yang terkadang muncul play pada 20-40 ribu km. Biasanya cukup mengencangkan mur poros penggerak - pengencangannya menjadi kendor karena mesin cuci plastik antara penggerak dan hub sudah aus.

Transmisi otomatis, menurut teknisi servis yang akrab dengan unit ini dari model Hyundai dan Kia lainnya, memiliki masa pakai yang sama dengan mesin. Yang utama adalah memperbarui nama merek di dalam kotak setelah 70 ribu km oli roda gigi, yang sama sekali tidak murah. Namun dengan segala kehandalan dan daya tahannya, “otomatis” sama sekali tidak dibedakan dari kelincahan dan kelincahannya. Namun persneling transmisi otomatis yang berfungsi berpindah dengan lembut dan mulus.

Apakah kita membeli?

Tampaknya pihak Korea terburu-buru untuk mulai merakit Solaris sehingga tidak sempat merealisasikannya. Memang, secara umum ternyata jauh dari yang terburuk dalam hal keandalan mobil murah. Dan sebagian besar pemilik senang dengan hal ini. Namun, jika Anda menyukai mobilnya, kami sarankan untuk memilih versi 1,6 liter dengan transmisi otomatis - Solaris ini akan meminimalkan masalah dalam pengoperasian selanjutnya.

Masa pakai mesin adalah salah satu parameter utama yang mencirikan derajat, yang pada gilirannya menentukan kemungkinan masa pakai unit daya. Dalam kebanyakan kasus, indikator ini luput dari perhatian saat memilih mobil pertama Anda. Pemilik mobil berpengalaman merekomendasikan untuk membandingkan masa pakai mesin aktual dan pabrik, karena indikator yang disertifikasi oleh pabrikan sering kali berbeda dari yang sebenarnya.

Jajaran unit tenaga Hyundai Solaris memang beragam, namun mesin 1,4 dan 1,6 liter paling banyak digunakan di kalangan pengemudi domestik. Bagaimana umur mesin mobil ini?

Berapa lama mesin berjalan di Solaris?

Sumber daya pabrik mesin Hyundai Solaris adalah 180 ribu km. Ini adalah jarak yang dapat ditempuh sebuah mobil tanpa kerusakan serius. Praktisnya, sedan tersebut mampu menempuh jarak lebih dari 300 ribu kilometer. Mesin berkapasitas 1,6 liter ini dilengkapi dengan sistem distribusi injeksi bahan bakar dan merupakan bagian dari rangkaian unit tenaga Gamma.

Selama berbagai pengujian, motor ini telah menunjukkan tingkat keausan komponen yang paling rendah. Pabrikan berhasil mencapai hal tersebut dengan menerapkan solusi non-standar pada desain motor. Misalnya, alih-alih liner yang ditekan, yang digunakan adalah liner yang menyatu, dan piston juga dilengkapi dengan pendingin oli di bagian bawah.

Sedangkan untuk distribusi gas digunakan sistem DOHC. Hyundai Solaris memiliki mekanisme universal yang terdiri dari tensioner khusus yang melindungi rantai agar tidak tergelincir, bahkan saat diregangkan secara kritis. Banyak pemilik Solaris yang mencatat bahwa masa pakai rantai itu sendiri identik dengan masa pakai motor. Oleh karena itu, perbaikan serius pertama bagi sebagian besar pemilik mobil baru terjadi setelah menempuh jarak 250-300 ribu kilometer.

Fitur lain dari mesin Hyundai Solaris yang perlu diperhatikan:

1. Letak manifoldnya ada di bagian depan dan belakang mesin. Fitur ini mempermudah perawatan unit daya.
2. Karena susunan dua kolektor yang universal, udara paling dingin diambil, yang pada gilirannya berdampak positif pada daya unit daya.
3. Penggunaan paduan aluminium khusus dalam produksi blok silinder berkontribusi terhadap stabilitas dan peningkatan kekuatan selama pengoperasian kendaraan.

Perlu juga diperhatikan nuansa berikut ini, yang kerap membingungkan banyak calon pemilik sedan. Angka 180 ribu km yang tertera dalam dokumentasi mencerminkan jaminan jarak tempuh mobil. Dengan pemeliharaan yang tepat waktu dan tepat, sumber daya dalam praktiknya berlipat ganda. Misalnya, untuk mobil Hyundai Accent, dokumentasinya juga menunjukkan jaminan jarak tempuh 180 ribu km, namun hal ini tidak menghalangi mobil tersebut untuk melaju sejauh 350-400 ribu km dalam praktiknya tanpa kerusakan besar.

Peningkatan masa pakai mesin 1,4, 1,6

Unit daya 1.4 dan 1.6 tidak hanya bagus karakteristik teknis, tetapi juga memiliki tingkat keandalan yang tinggi. Selama pengoperasian sedan, pemilik tidak memiliki keluhan besar terkait pengoperasian mesin. Masa pakai mesin secara langsung bergantung pada kondisi pengoperasian mobil dan perawatan tepat waktu. Sebab, angka 180 ribu km dalam praktiknya bisa bervariasi naik turun. Itu semua tergantung dari pemilik mobil itu sendiri. Anda dapat meningkatkan masa pakai Hyundai Solaris dengan cara berikut:

• Isi bahan bakar mobil Anda hanya di SPBU yang terbukti dan bersertifikat. Dengan cara ini pengemudi dapat yakin bahwa mobilnya “ditenagai” oleh bahan bakar normal;
• Penggunaan oli bersertifikat yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil itu sendiri juga berdampak signifikan terhadap durasi pengoperasian sedan bebas masalah;
• Anda tidak boleh memaksa unit daya menjadi aus. Mengoperasikan mesin pada kemampuan maksimalnya hanya meningkatkan tingkat keausan suku cadang, yang pada gilirannya memicu kerusakan dini.

Dengan demikian, masa pakai kekuasaan satuan Hyundai Solaris hanya bergantung pada pemiliknya sendiri. Perawatan mobil yang tepat waktu dan perawatan yang tepat meningkatkan masa pakainya secara signifikan. Mesin dengan kapasitas 1,4 dan 1,6 liter dibedakan berdasarkan keandalan dan desain uniknya, yang meningkatkan keandalan bagian-bagian mesin utama. Dalam praktiknya, telah diverifikasi bahwa kedua mesin ini mampu menempuh jarak lebih dari 300 ribu kilometer sebelum terjadi kerusakan serius pertama.

Mesin Kia-Hyundai G4FA

Karakteristik

Produksi	Beijing Hyundai Motor Co.
Pembuatan mesin	G4FA
Tahun pembuatan	2006-2018
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem tenaga	penyuntik
Jenis	sejalan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	75
Diameter silinder, mm	77
Rasio kompresi	10.5
Kapasitas mesin, cc	1396
Tenaga mesin, hp/rpm	100/6000 107/6300 109/6300
Torsi, Nm/rpm	133/4000 135/5000 137/4200
Bahan bakar	92+
Standar lingkungan	Euro 4 Euro 5
Berat mesin, kg	99,5 (kering)
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Kia Rio) - kota - melacak - campur.	7.6 4.9 5.9
Konsumsi minyak, g/1000 km	hingga 600
Oli mesin	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	3.3
Ganti oli dilakukan, km	15000 (lebih baik 7500)
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	~90
Umur mesin, ribuan km - menurut tanamannya - dalam praktiknya	180+ 300+
Penyetelan, hp — potensi - tanpa kehilangan sumber daya	140 140
Mesin telah dipasang	Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 KIA Venga

Kerusakan dan perbaikan mesin G4FA 1,4 l.

Mesin G4FA milik seri Gamma, yang dirilis pada tahun 2006 dan menggantikan mesin Alpha yang sudah ketinggalan zaman. Gamma mencakup sejumlah mesin, yang paling terkenal adalah 1,4 liter G4FA dan 1,6 liter. G4FC, dirakit pada satu blok silinder, tapi kami akan fokus pada perwakilan yang lebih muda.
Mesinnya didasarkan pada blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor, di mana poros engkol dengan langkah piston 75 mm, batang penghubung panjang, piston dengan semacam pemindah dan tinggi 26,9 mm dipasang dengan offset 10 mm. .
Menutupi blok ini adalah kepala aluminium 16 katup dengan dua poros bubungan. Mesin Solaris/Rio 1.4 dilengkapi dengan sistem timing katup variabel, tetapi hanya pada poros masuk; selain itu, mesin G4FA tidak memiliki kompensator hidrolik, sehingga setiap 95.000 km jarak bebas katup perlu disesuaikan jika situasi memerlukannya. dia.
Dibandingkan dengan mesin seri Alpha lama, G4FA menggunakan rantai timing dengan tensioner, yang tidak memerlukan perawatan sepanjang masa pakai resminya. Dan memang, dalam praktiknya cukup bisa diandalkan.
Penerima biasa satu tahap dipasang di saluran masuk, tanpa berbagai sistem untuk mengubah panjangnya.

Selain yang terkenal mobil Hyundai Solaris dan Kia Rio, mesin ini juga dipasang pada Kia Cee'd II, i20 dan kendaraan lain dalam versi yang sedikit diturunkan - sebesar 100 hp.
Berdasarkan blok mesin G4FA, mesin seri Gamma 1,6 liter dikembangkan - G4FC. Belakangan, mesin serupa lainnya muncul: G4FG, G4FD, G4FJ dan L4FC.
Mesinnya dihentikan produksinya pada tahun 2018 dan kini digantikan oleh versi 1,4 liter dari keluarga Kappa.

Masalah dan Kekurangan Mesin KIA-Hyundai G4FA

Banyak orang yang tertarik dengan pabrikan mesin Hyundai Solaris/Kia Rio, sehingga diproduksi di Beijing Hyundai Motor Company, dan mesinnya buatan China, namun jangan buru-buru berteriak “sampah/hancur/sampah... ”, mari kita lihat dengan jelas kekurangan dan kesalahan utama G4FA, lalu mari kita simpulkan:

1. Ketuk mesin Rio atau Solaris. Jika suara ketukan Anda hilang saat memanas, kemungkinan besar itu adalah rantai waktu yang berisik (dalam 90% kasus hal ini terjadi) dan tidak ada yang perlu dikhawatirkan, tetapi jika terdengar bahkan saat cuaca panas, maka masalahnya mungkin ada pada katup pabrik yang tidak disetel; Hubungi layanan dan pesanlah.
2. Kebisingan. Bunyinya mirip dengan bunyi klik, gemerincing, kicau, dll., ini adalah pengoperasian normal injektor dan mereka tidak tahu cara lain.
3. Kebocoran oli. Hal ini tidak sering terjadi, namun paking penutup katup tidak sempurna dan bekas oli adalah tandanya. Ganti paking dan lanjutkan mengemudi tanpa masalah.
4. Kecepatan berfluktuasi, pengoperasian mesin Rio/Solaris tidak merata. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan katup throttle, jika tidak membantu, maka perbarui ke firmware baru.
5. Getaran saat idle. Penyebab fenomena ini adalah throttle valve atau busi yang kotor. Kami membersihkan peredam, mengganti busi dan menikmati pengoperasian mesin yang menyenangkan. Jika terjadi getaran yang kuat, periksa dudukan mesin.
6. Getaran dengan kecepatan sedang. Hal ini terjadi pada sekitar 3000 rpm dan tidak ada yang tahu apa alasannya; dealer resmi Hyundai-Kia berbicara tentang fitur mesin dan ini benar. Pada kecepatan ini, mesin G4FA beresonansi dan, berkat desain dudukan mesin yang unik, semua getaran ada di roda kemudi Anda dan jika memungkinkan. Injak gas atau lepas pedal, resonansi motor akan hilang dan getaran akan hilang.
7. Peluit. Itu topik yang menyakitkan, peluit muncul karena lemahnya tegangan pada sabuk alternator, ganti katrol tensioner dan semuanya hilang.
8. Makan minyak. Masalahnya berlaku untuk motor sejak 2011, pembangkit listrik ini tidak memiliki katalis yang sangat andal dan karena kualitas bahan bakar yang rendah (terutama di daerah), pembangkit tersebut cenderung mati setelah 50 ribu km. Dalam proses kehancurannya, debu keramik masuk ke dalam silinder dan membentuk bekas gores di dalam silinder. Akibatnya, kami memiliki konsumsi minyak yang tinggi dan kebutuhan untuk melakukan perbaikan besar-besaran pada block liner. Solusi: tuangkan bahan bakar yang sangat bagus, atau matikan katalisnya.
Masalah ini tidak mempengaruhi mesin pertama dengan manifold knalpot klakson ram.

Meskipun masa pakainya dinyatakan (tidak kurang dari 180 ribu km), selama bertahun-tahun beroperasi, mesin ini telah menunjukkan dirinya sangat baik; mereka memiliki masa pakai setidaknya 300 ribu km. Hal utama adalah perawatan tepat waktu dan penggunaan oli yang baik.

Nomor mesin G4FA

Nomor mesin tertera pada blok silinder dekat persimpangan gearbox dan roda gila.

Penyetelan mesin Hyundai-Kia G4FA

Penyetelan chip G4FA

Salah satu cara tercepat, termudah dan termurah untuk meningkatkan tenaga adalah dengan mengkalibrasi ulang mesin Anda. Kantor menjanjikan 110-115 hp setelah chip, cobalah sebagai eksperimen, tapi jangan berharap perubahan signifikan. Lebih baik lihat hal cerdas apa saja yang bisa dilakukan dengan motor Anda.

G4FA 1.6

Opsi penyetelan yang lebih efektif adalah meningkatkan volume G4FA menjadi 1,6 liter. Untuk melakukan penipuan ini tidak perlu mengganti blok silinder, sama seperti pada mesin 1,6 liter, kepalanya sama, kecuali intake camshaft.
Untuk membuat stroker, Anda memerlukan poros engkol langkah G4FC 85,4 mm, batang penghubung G4FC pendek, dan piston G4FC (ini tersembunyi untuk mengurangi rasio kompresi). Setelah menginstal semua ini, Anda perlu mem-flash ECU. Untuk konversi G4FC penuh, tambahkan camshaft intake G4FC.
Semua ini akan menghasilkan tenaga khas 123 hp.

Untuk melangkah lebih jauh dan mendapatkan 130+ hp, Anda perlu menginstal manifold masuk dari G4FG dengan geometri variabel. Untuk melakukan ini, Anda harus mengeluarkan sedikit tenaga dan uang untuk membeli receiver, unit kontrol sistem VIS, dan probe G4FG dengan panduan.
Jika kita berbicara tentang G4FG, maka intake camshaftnya akan lebih kejam dan dengan modifikasi tertentu akan cocok dengan mesin Anda.
Untuk semua hal di atas, Anda dapat menambahkan saluran masuk dingin, laba-laba normal 4-2-1, dan knalpot pada pipa 51 mm. Setelah penyetelan, semua hal ini akan memberi Anda sekitar 140 hp.