Warga kota Topki berusia 67 tahun, Ivan Sardaev, mulai menciptakan dan menciptakan berbagai kendaraan hampir 20 tahun lalu.
Pada tahun 1993, ia dan istri, putri dan putranya kembali dari Vorkuta ke kota masa kecilnya dan membangun sebuah rumah dalam empat bulan. Ternyata besar, luas, luasnya 150 meter persegi.

Nah, sekitar empat tahun setelah kami pindah dan menetap, saya bosan menghilangkan salju di musim dingin setelah badai salju: Anda bekerja dengan sekop, dan tangan Anda lelah. Suka atau tidak suka, Anda pasti mulai berpikir dengan kepala Anda sendiri,” pensiunan itu tertawa.

Peralatan penghilang salju oleh Ivan Sardaev.

Awalnya ada skuter

Ivan Vasilyevich mengakui: dia sudah terpesona dengan teknologi sejak kecil. Saat masih anak-anak, ia merakit skuter, baik yang berbantalan maupun beroda dari kereta dorong bayi. Namun pada tahun 1997, bajak salju roda tiga menjadi penemuan pertamanya. Itu tidak biasa - ia memiliki dua roda di depan, dan satu - dapat dikemudikan - di belakang. Seperti yang diingat oleh penemunya, mesin itu lemah - hanya bisa menyapu salju di jalan setapak. Dia memutuskan untuk memperbaikinya dan merakit model yang sedikit lebih kompleks, lalu model lainnya. Dan kemudian dia menjadi begitu terlibat dalam proses tersebut sehingga dia mulai membuat peniup salju dengan ember dan mesin auger putar. Dan bukan hanya mereka.

Peniup salju pertama Topkinets beroda tiga.

Pada tahun 2007, di majalah “Modelist-Constructor”, Ivan Sardaev bahkan menerbitkan artikel tentang tiga modelnya, dan dua tahun kemudian - tentang sistem keamanan. Dia menciptakannya dan memasangnya di rumahnya; jika perlu, itu mengirimkan sinyal ke ponselnya.

Beberapa alat peniup salju ember, sepasang auger putar, dan beberapa mobil salju pneumatik - ini adalah daftar lengkap peralatan bergerak yang dikumpulkan Ivan Vasilyevich hingga tahun 2013. Dan semua ini dilakukan di waktu luangnya - meskipun usianya sudah lanjut, dia masih memperbaiki TV orang. Dan empat tahun lalu, putranya memberinya komputer, dan ketika pensiunan itu menguasai Internet, ide-ide baru muncul. Salah satu ide terbarunya adalah membuat kendaraan segala medan ulat dengan tangan saya sendiri.

Dan atapnya dari Moskvich

Dia mulai melaksanakan rencana tersebut pada tahun 2015, dan Ivan Sardaev membutuhkan waktu satu setengah tahun untuk menciptakan mobil yang tidak biasa tersebut. Sebagian besar suku cadang kendaraan segala medan S-10, nama yang diberikan penemunya, berasal dari mobil Zhiguli dengan berbagai model. Gandar belakang, mesin, dan girboks berasal dari "klasik", roller di treknya adalah roda dari model VAZ kesebelas. Banyak bagian dikumpulkan dari tetangga, yang mengagumi tangan emas sang master, atau diambil di tempat pembongkaran otomatis dan tempat pengumpulan logam. Atap kendaraan segala medan ini dari Moskvich, tetapi treknya harus dipikirkan dan dirakit sendiri hingga detail terakhir. Bagi mereka, sang penemu bahkan terpaksa membeli ban berjalan di toko.
Mobil salju pneumatik adalah mesin lain, dikumpulkan dengan tangan Master TV dari Topki.


Secara total, Ivan Vasilyevich menghabiskan lebih dari 30 ribu rubel untuk pembelian tertentu untuk gagasannya.

Yang terpenting, saya harus mengutak-atik relnya,” aku pensiunan itu. - Itu adalah pekerjaan yang sangat melelahkan yang membutuhkan perawatan khusus. Lagi pula, jika Anda salah membengkokkannya, Anda akan meleset sedikit dan hanya itu, giginya akan tersangkut atau pitanya akan bergerak, dan dalam kedua kasus tersebut mobil tidak akan bergerak.

Seperti inilah penampakan kendaraan segala medan di musim panas 2016.

Warga Topkin ini sedang menguji kendaraan segala medan miliknya. Di jalan datar ia dapat bergerak dengan kecepatan 35 - 40 kilometer per jam, dan di salju perawan kecepatannya berkurang sekitar setengahnya. Ngomong-ngomong, alih-alih roda kemudi, ia memiliki dua tuas kendali, seperti traktor, dan untuk pengemudi dan penumpang - kendaraan segala medan dua tempat duduk - selalu hangat, interiornya dipanaskan oleh dua kompor.

Selama ini Ivan Sardaev tidak membawa penemuannya lebih jauh dari pekarangan dan jalan tempat rumahnya berada. Namun ke depannya, setelah mobil tersebut diuji pada waktu-waktu lain dalam setahun, ia berharap bisa mendaftarkannya sebagaimana mestinya. Tetapi penciptanya tidak mau menjualnya, bahkan seharga 350 ribu rubel, di mana peralatan tersebut dihargai di salah satu situs. Anda sendiri membutuhkan kendaraan segala medan.
Kendaraan segala medan perayap S-10 milik pensiunan Kuzbass. Ivan Sardaev mengerjakan kendaraan segala medan selama satu setengah tahun, mesinnya VAZ-2103, kabinnya adalah bagian atas kabin Moskvich-2140.

Kendaraan ringan segala medan dengan kamera besar mampu mengatasi kondisi off-road berat yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan off-road jenis lain. Kendaraan buatan sendiri jenis ini sederhana, karena tidak memiliki dasar teknis yang rumit, itulah sebabnya mereka mendapat pengakuan dari sebagian besar pengrajin rumahan. Peralatan seperti ini sangat diminati oleh penduduk daerah pedesaan, di mana curah hujan sangat mengurangi kualitas jalan, serta oleh pecinta berburu, memancing, dan rekreasi ekstrem.

Jenis kendaraan segala medan buatan sendiri

Tergantung pada jenis desain dan sasis, jenis kendaraan segala medan buatan sendiri berikut ini berbeda:

1. Perahu rawa. Mereka memiliki desain yang sederhana dan biaya produksinya relatif murah. Mereka dilengkapi dengan motor tempel dan memungkinkan Anda bergerak di perairan dangkal.
2. Kendaraan rawa perayap memungkinkan Anda berkendara melalui waduk yang banyak ditumbuhi tanaman, tetapi pembuatannya cukup rumit dan mahal, karena memerlukan pemasangan jenis trek khusus.
3. Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah- jenis kendaraan rawa yang paling sederhana dan menjanjikan, yang kinerjanya bergantung pada desain dan keandalan ban.

Beberapa produk buatan sendiri kemudian menjadi model serial. Hal ini terjadi dengan, yang kini dikenal di seluruh dunia.

Jenis kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah

Kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah, yang memiliki prinsip pergerakan off-road yang sama, mungkin berbeda dalam jenis desainnya. Ada beberapa jenis kendaraan utama jenis ini:

1. Karakat penggerak empat roda. Dalam desainnya menggunakan elemen transmisi dan sasis dari jenis mobil penumpang yang sudah ketinggalan zaman. Ia memiliki penggerak semua roda, kotak transfer, dan lambung kapal yang disesuaikan di bagian bawahnya serta kekencangannya menambah daya apung pada kendaraan segala medan. Dirancang untuk mengatasi rawa dan rawa, mampu mengantarkan barang dan orang ke daerah yang sulit dijangkau.

2. Sepeda roda tiga dengan ban bertekanan rendah. Ini memiliki desain yang sangat sederhana dan dapat dibuat oleh hampir semua penggila mobil di garasi. Sepeda motor IZH Planet 3 sering dijadikan basis kendaraan segala medan, karena daya tahan dan kesederhanaannya.

3. Caracat buatan sendiri dengan mesin kereta dorong bermotor SZD. Keunikannya adalah letak mesinnya bukan di bawah rangka atau tangki bensin, melainkan di bawah jok atau di belakang rangka kendaraan segala medan. Bagian sasis secara tradisional diambil dari mobil, dan elemen sepeda motor digunakan di bagian depan. Pipa, saluran dan sudut digunakan untuk membuat bingkai.

4. Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah berbahan dasar mobil penumpang atau ATV. Mereka diproduksi menggunakan unit utama yang sudah jadi dengan mengerjakan ulang transmisi dan sasis, serta melengkapinya dengan ban bertekanan rendah.

Bagaimana cara membuat kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah?

Pengerjaan pembuatan kendaraan segala medan dimulai dengan penyusunan rencana aksi, yang implementasi penuhnya berarti mencapai hasil yang diinginkan. Kiat-kiat berikut akan membantu Anda menghemat waktu dan uang:

1. Tersedianya waktu luang, memungkinkan Anda untuk rutin melakukan pekerjaan perakitan kendaraan segala medan. Jika tidak ada, lebih baik tidak memulai sama sekali.
2. Perencanaan anggaran. Membuat kendaraan segala medan sendiri memungkinkan Anda menghemat pembelian model produksi, tetapi untuk menghilangkan pengeluaran yang tidak perlu, Anda perlu membuat semua perhitungan dan membeli komponen dan suku cadang yang diperlukan, dan juga menyisakan sejumlah uang untuk pengeluaran tak terduga atau kerusakan.
3. Mengembangkan rencana. Jika Anda memiliki pengalaman dalam mengembangkan kendaraan atau kecenderungan seorang insinyur desain, Anda dapat membuat gambar kendaraan segala medan secara mandiri. Jika tidak ada, mereka menggunakan pengalaman orang lain dan gambar yang sudah jadi, yang jumlahnya cukup banyak di Internet.

Ban bertekanan rendah DIY

Ban jenis ini secara visual menyerupai bantal besar yang menopang seluruh struktur. Tingkat cengkeraman pada roda tersebut memungkinkan Anda melakukan hal tersebut kendaraan lumayan di off-road apa pun. Tergantung pada fitur desainnya, ban tersebut dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

1. Melengkung. Ukurannya 5 kali lebih besar dibandingkan roda standar, dan memiliki ketebalan hingga 700 mm. Tekanan di dalamnya seperti pada bola biasa - 0,05 MPa. Dipasang secara eksklusif pada drive drive.
2. Profil lebar. Mereka dibedakan dengan desain oval dan tekanan hingga 2 kali lebih rendah dari standar. Paling sering digunakan dalam mengangkat kendaraan.
3. toroidal. Mereka diproduksi dalam versi tube dan tubeless dan sangat populer di kalangan penggemar mobil.
4. Rol pneumatik, memiliki lug untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, dan rusuk untuk meningkatkan kekakuan, memberikan stabilitas dan kekuatan seluruh struktur.

Harga ban bertekanan rendah buatan pabrik mungkin tidak terjangkau bagi banyak penggemar mobil. Namun untuk kendaraan segala medan Anda sendiri, sangat mungkin untuk membuat roda seperti itu sendiri. Pekerjaan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Pemilihan bahan sumber, misalnya ban pertanian atau pesawat terbang, serta jenis angkutan industri lainnya.

2. Tapak dibersihkan, dicuci dan dikeringkan, setelah itu pola yang diinginkan digambar untuk membuat desain Anda sendiri, serta untuk menghilangkan kelebihan kawat dan karet.

3. Untuk menghilangkan kelebihan kawat, bagian dalam roda dipotong dan kabel dilepas menggunakan.

4. Karet berlebih juga dihilangkan dengan winch, membuat potongan di sekeliling keliling, dan mengencangkannya ke kabel dengan tang, menarik dan memotong dengan hati-hati dengan pisau.

5. Setelah lapisan tapak dihilangkan, permukaan dibersihkan dengan amplas.

6. Perakitan disk. Untuk melakukan ini, gunakan disk standar yang dipotong menjadi dua, atau dilas dari pelat dan pipa, lalu dipoles dengan hati-hati untuk mencegah kerusakan pada kamera.

7. Ban ditarik ke pelek dan diikat dengan ikat pinggang atau selang pemadam kebakaran, lalu dipompa. Roda sudah siap.

Jenis tapak apa yang harus saya pilih untuk kendaraan segala medan?

Untuk memilih jenis tapak yang tepat untuk kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah, Anda perlu mempertimbangkan faktor-faktor berikut:

1. Pelindungnya harus mempunyai kemampuan membersihkan diri. Properti ini sangat penting ketika menggunakan kendaraan segala medan di lahan yang keras dan basah.
2. Saat menggunakan kendaraan segala medan di rawa gambut, pilihlah ban dengan medan yang rendah dan dangkal, jika tidak, jika lapisan atasnya pecah, cengkeramannya tidak akan cukup untuk pergerakan penuh.
3. Saat digunakan di daerah bersalju dan di batupasir, ban dengan pola langka dipilih.

Memilih mesin untuk kendaraan segala medan

Paling sering sebagai satuan daya Untuk membuat kendaraan segala medan sendiri, gunakan jenis berikut:

1. Sepeda motor.
2. mobil ZAZ.
3. Motoblock.
4. Mobil domestik.

Ketersediaan di kendaraan segala medan mesin tertentu tidak membuat perbedaan mendasar. Lebih penting untuk mempertimbangkan fitur seperti memastikannya cukup dingin, karena kendaraan dioperasikan sepanjang tahun dalam kondisi suhu yang berbeda dan kecepatan rendah. Mesin ZAZ sangat baik untuk ini, karena dapat menahan perubahan suhu dengan baik. Kendaraan segala medan yang menggunakan unit tenaga motoblock juga telah membuktikan diri sebagai yang terbaik.

Kriteria utama lainnya untuk memilih mesin untuk produk buatan sendiri di masa depan adalah miliknya kekuatan.

Cadangan tenaga harus mencukupi agar kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah dapat keluar dari lumpur, air, atau salju tebal.

Dengan memilih unit dengan cadangan daya, Anda mendapatkan kinerja yang lebih baik, mencegah panas berlebih, dan menciptakan kondisi untuk masa pakai paling lama.

Fitur sasis kendaraan segala medan

Casis kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah diproduksi sedemikian rupa untuk memberikan kemampuan lintas alam yang lebih baik pada kendaraan segala medan, meningkatkan kenyamanan berkendara dan memudahkan berkendara bagi pengemudi dan penumpang. Jenis desain ini memiliki kelemahan utama - kerumitan pembuatannya.

Untuk membuatnya, digunakan pipa, sudut, dan saluran yang terbuat dari baja paduan tahan lama, sehingga menghasilkan dasar yang kuat yang dapat bertahan selama beberapa tahun tanpa putus. Rangkanya dibuat kokoh dan diartikulasikan. Yang terakhir ini memiliki potensi kerja yang tinggi, namun kerumitan pembuatannya membuatnya cukup langka dalam desain buatan sendiri.

Urutan perakitan mandiri kendaraan segala medan

Merakit kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah meliputi langkah-langkah berikut:

1. Memilih jenis kendaraan segala medan dan alas tempat unit dan suku cadang akan dipasang. Untuk tujuan ini, digunakan juga rangka mobil atau sepeda motor desain buatan sendiri, dikembangkan sendiri atau dipinjam dari gambar orang lain.

2. Pembuatan dan perakitan suspensi dengan poros belakang. Untuk ini, solusi optimalnya adalah desain independen, dan meskipun lebih banyak waktu akan dihabiskan untuk pembuatannya, hasil akhirnya adalah kendaraan segala medan dengan kemampuan lintas alam dan kenyamanan berkendara yang lebih tinggi.

3. Pemasangan roda. Dilakukan setelah pekerjaan pembuatan selesai poros belakang dan liontin. Hub logam digunakan untuk memasang kamera. Roda bertekanan rendah yang diproduksi atau dipilih dengan benar akan memberikan peningkatan keselamatan berkendara dan penanganan yang baik pada kendaraan segala medan.

4. Pemasangan mesin. Perhatian khusus diberikan pada desain sistem pendingin yang benar.

5. Pemasangan sistem tambahan. Termasuk menghubungkan sistem rem, komunikasi gas buang, kopling, dll. Pada tahap ini dilakukan pemasangan bodi kendaraan segala medan dan perlengkapan penerangan.

6. Penyelesaian pekerjaan dan pelaksanaan uji coba yang menunjukkan kinerja komponen dan sistem. Jika ada masalah atau hal yang perlu diperbaiki, kekurangan tersebut dihilangkan, setelah itu kendaraan segala medan siap digunakan.

Video pengujian kendaraan segala medan buatan sendiri

Bukan rahasia lagi bahwa di negara kita yang luas terdapat daerah-daerah yang sama sekali tidak mungkin untuk bergerak secara normal di jalan raya karena kualitasnya yang buruk. Dalam hal ini, kendaraan khusus, yang memiliki kemampuan manuver tinggi, datang untuk menyelamatkan. Kita berbicara tentang kendaraan segala medan. Namun sayangnya, hampir tidak mungkin membeli kendaraan yang ringan, irit, dan murah. Oleh karena itu, banyak pengrajin dengan keterampilan teknik dan teknis memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan terlacak dengan tangan mereka sendiri, dengan mempertimbangkan kebutuhan dan kemampuan mereka.

Bagaimana kendaraan segala medan yang terlacak dapat digunakan?

Seperti perangkat buatan sendiri pada perayap Mereka tersedia dalam berbagai ukuran dan digunakan untuk berbagai tujuan. Dengan bantuan mereka, beban berat dipindahkan, yang ditempatkan di badan atau di trailer khusus. Jika kendaraan segala medan perayap, dibuat sendiri, digunakan untuk tempat tinggal musim panas, maka dalam hal ini berbagai bahan bangunan paling sering diangkut.

Selain itu, kendaraan semacam itu memiliki keserbagunaan transportasi, dan jika terjadi keadaan yang tidak terduga, Anda dapat dengan cepat, tanpa kesulitan, mencapai tujuan tertentu melalui medan yang berat.

Apa yang harus diperhatikan saat membuat kendaraan segala medan buatan sendiri?

Jika Anda memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan perayap dengan tangan Anda sendiri, Anda harus memahami dengan jelas untuk tujuan apa kendaraan itu akan digunakan. Pastikan untuk mempertimbangkan poin-poin berikut:

• Kondisi cuaca selama operasi.
• Ukuran. Lebar mempengaruhi kemampuan lintas alam kendaraan segala medan perayap buatan sendiri, panjangnya dihitung berdasarkan jumlah kursi atau ketersediaan perangkat kompartemen bagasi, dan tingginya harus optimal saat menciptakan sifat amfibi unit.
• Tenaga motor. Semakin bertenaga mesinnya, semakin mudah mengatasi ruas jalan yang sulit dijangkau.
• Target. Tergantung pada tujuan perangkat seluler tersebut, desainnya mungkin berbeda.
• Jumlah roda. Paling sering buatan sendiri kendaraan segala medan perayap, dibuat dengan tangan, memiliki roda dua hingga delapan pasang, yang diperlukan untuk menopang lintasan ulat.

Buat gambar

Tahapan terpenting adalah membuat sketsa kendaraan segala medan yang dilacak. Gambar do-it-yourself dengan lokasi mekanisme unit dan komponennya digambar setelah ini. Mereka harus sangat akurat. Saat membuat kendaraan seperti itu, mereka biasanya menggunakan suku cadang buatan sendiri dan elemen produksi pabrik yang sudah jadi. Mereka digambar secara terpisah, dengan perhitungan kompatibilitas dan kinerja bagian dan rakitan.

Fitur desain

Kendaraan segala medan perayap, yang dibuat dengan tangan Anda sendiri, harus memiliki mesin. Pada dasarnya elemen ini diambil dari mobil, paling sering mobil domestik. Anda juga bisa meminjamnya dari sepeda motor. Sasisnya terdiri dari track karet, sistem tegangan, suspensi, dan roller. Ban mobil sering digunakan untuk membuat lintasan. Basis sasis terdiri dari bak mandi, rangka atau rangka logam lainnya. Untuk sistem kendalinya diambil berbagai komponen atau elemen kendali sepeda motor atau mobil, serta traktor yang sudah jadi. Kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri, dibuat dengan tangan, memiliki sistem tenaga yang disajikan tangki bahan bakar, bensin atau solar. Peralatan gas lebih jarang digunakan.

Teknologi manufaktur

Kendaraan segala medan ringan yang dilacak dibuat dengan tangan menggunakan teknologi tertentu. Pembuatannya dimulai dengan konstruksi bodi, yang harus memiliki kekuatan tinggi dan kedap air sepenuhnya. Basis kendaraan buatan sendiri harus kaku, sehingga digunakan pipa baja yang dapat menahan tekanan fisik yang timbul selama pergerakan. Kemudian mereka mulai membuat jejaknya. Untuk melakukan ini, ambil karet lembaran biasa dan buat karet cincin. Bilah aluminium kecil ditempatkan di sisi luarnya menggunakan paku keling, dan pembatas yang diperlukan dipasang di sisi dalam, yang lebar langkahnya sama dengan lebar ban ban.

Tahap selanjutnya adalah melepas jembatan dari mobil melalui lubang yang khusus dibuat pada bodi untuk keperluan tersebut. Kopling karet digunakan sebagai pelindung. Karet gelang dipasang sehingga roda terletak tepat di tengah halte. Selain itu, roda tambahan juga ikut terpasang. Mereka diperlukan untuk menjaga ketegangan lintasan. Untuk melengkapi pekerjaannya, kaca tugas berat dipasang di kabin kendaraan segala medan, yang dibuat dengan tangan.

Kesimpulan

Oleh karena itu, kendaraan ini merupakan alat transportasi yang sangat diperlukan di daerah terpencil yang praktis tidak ada jalan raya. Memiliki kualitas teknik dan teknis, Anda dapat dengan mudah membuat kendaraan segala medan yang dilacak dengan tangan Anda sendiri, yang gambarnya akan membantu Anda merancang unit semacam itu dengan benar.

Apa yang bisa Anda buat dari UAZ dengan tangan Anda sendiri. Gambar SUV DIY

Kategori bagian

Kendaraan segala medan beroda buatan sendiri Kendaraan segala medan beroda buatan sendiri: desain klasik dan artikulasi kendaraan off-road buatan sendiri dengan roda off-road dan ban bertekanan rendah (roda pneumatik), roda 4 dan tiga (serta multi- beroda: enam dan delapan) kendaraan segala medan berpenggerak semua roda dan dengan penggerak satu gandar, dibuat dengan tangan Anda sendiri. Produk roda buatan sendiri: foto, deskripsi, petunjuk pembuatan sendiri dari suku cadang dan komponen sepeda motor dan mobil. DIY melacak kendaraan segala medan Pilihan berbagai produk buatan sendiri di jalur ulat, termasuk kendaraan artikulasi. Foto, deskripsi desain, gambar, dan instruksi bagi mereka yang memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan buatan sendiri dengan tangan mereka sendiri. Contoh keberhasilan penggunaan suku cadang, komponen dan rakitan untuk pembuatan sendiri suku cadang, mesin pertanian, dan mobil. Kendaraan segala medan buatan sendiri Kendaraan segala medan dengan penggerak sekrup (aero-air), dibuat dengan tangan, adalah salah satu contoh peralatan yang berhasil untuk digunakan dalam kondisi sulit (salju, rawa, penghalang air). Kendaraan segala medan bergerak udara buatan sendiri dengan roda bertekanan rendah (pneumatik), pada ski (kereta luncur udara) dan dimaksudkan untuk digunakan di atas air (airboat, airboat): foto dengan deskripsi desain, diagram dan gambar, instruksi untuk konstruksi sendiri di rumah kondisi (garasi) mobil salju udara (termasuk mobil salju amfibi), kapal udara, kapal udara dan peralatan lainnya yang menggunakan baling-baling sebagai penggeraknya. Kendaraan segala medan buatan sendiri dengan rangka yang mudah pecah Foto dan gambar kendaraan segala medan buatan sendiri yang dibuat menggunakan desain rangka yang dapat pecah, termasuk desain kendaraan beroda dengan rangka artikulasi. "Patahan" roda dan terlacak dengan deskripsi fitur merancang dan membuat sambungan engsel do-it-yourself dan transmisi kendaraan segala medan buatan sendiri dengan rangka patah. Jawaban atas pertanyaan para pengrajin rumahan yang memutuskan untuk membuat perangkat tersebut dengan tangan mereka sendiri: suku cadang dan komponen apa dari sepeda motor dan mobil yang paling cocok untuk membuat peralatan off-road tersebut. Gambar dan diagram kendaraan segala medan buatan sendiri Kendaraan segala medan amfibi buatan sendiri Pilihan kendaraan amfibi segala medan buatan tangan pengrajin Bagi mereka yang memutuskan untuk membuat bukan hanya kendaraan segala medan buatan sendiri, tetapi juga amfibi sungguhan yang mampu bergerak di atas air. Kendaraan amfibi segala medan buatan sendiri dalam foto, gambar, diagram dan gambar dengan deskripsi. Tips dan petunjuk membuat kendaraan segala medan terapung dengan menggunakan suku cadang dari berbagai perlengkapan auto-moto dengan tangan Anda sendiri. Kendaraan segala medan pneumatik - kendaraan segala medan pneumatik Yang paling umum di antara orang-orang buatan rumah dan relatif sederhana dalam desain dan metode pembangunan sendiri adalah desain kendaraan segala medan. Ada berbagai macam kendaraan segala medan dan kendaraan yang dirancang menggunakan komponen, suku cadang dan unit dari mobil penumpang, truk dan mesin pertanian. Yang paling umum adalah kendaraan roda empat dengan penggerak gandar tunggal, tetapi ada juga SUV roda banyak yang nyata penggerak semua roda- pada roda 6 dan 8.

(dari bagian Kendaraan segala medan buatan sendiri)

Diagram dan gambar produk buatan sendiri yang beroda, beroda, dan bergerak yang akan berguna dalam desain dan konstruksi mandiri. Deskripsi berbagai desain peralatan untuk penggunaan off-road, serta komponen individu dan rakitan kendaraan segala medan buatan sendiri. Diagram tata letak dan ukuran berbagai kendaraan segala medan (beroda, ban bertekanan rendah, ski, mobil salju, airboat, dan hovercraft) dibuat dengan tangan mereka sendiri.

Total bahan (diagram / gambar / gambar) dalam kategori Gambar dan diagram kendaraan segala medan buatan sendiri: 14 Di halaman ini hanya sebagian saja. Untuk melihat yang lainnya, gunakan “leaflet” di bagian bawah halaman. Untuk masuk ke bagian, klik foto, untuk melihat materi - Lebih detail.

Kami juga berharap Anda dapat menemukan banyak hal menarik untuk Anda melalui tautan di bawah ini: Anda dapat memilih kategori yang paling menarik bagi Anda di kolom sebelah kiri, atau menemukan jawaban atas pertanyaan Anda di artikel dari menu di kanan atas >>> Selamat menonton!

Gambar kendaraan segala medan yang dilacak Kecepatan maksimum, km/jam - 50 Mesin - M-62 "Ural" dengan pendinginan paksa Gambar. 1. Diagram kendaraan segala medan yang dilacak: 1 - roller tegangan, 2 - tangki bahan bakar, 3 - angin... Ke bagian Gambar mobil salju terlacak buatan sendiri 1 - mur M8, 2 - sproket penggerak blok track, 3 - poros penggerak track, 4 - tensioner, 5 - roller penegang, 6 - track, 7 - rangka spar, 8 - sproket penggerak poros track.. .Ke bagian Diagram transmisi kendaraan amfibi segala medan buatan sendiri Diagram transmisi kendaraan segala medan amfibi buatan sendiri pada ban bertekanan rendah: 1 - penggerak rantai kendaraan segala medan amfibi, 2 - rangka penyeimbang kendaraan segala medan terapung, 3 - ... Ke bagian Kendaraan segala medan buatan sendiri yang dirancang oleh G. Vidyakin Kendaraan amfibi segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah, kendaraan segala medan roda enam buatan sendiri: 1 - penyangga gandar depan kendaraan segala medan buatan sendiri, 2 - bemper kendaraan segala medan... Ke bagian Kereta luncur salju do-it-yourself: menggambar, gambaran umum Gambar tampilan umum mobil salju buatan sendiri, kendaraan segala medan yang digerakkan oleh baling-baling: Tampilan umum mobil salju: 1 - baling-baling, 2 - kap mesin, 3 - mesin pembakaran internal, 4 - bodi, 5 - tangki bahan bakar , 6 ... Ke bagian tersebut Gambar kendaraan segala medan buatan sendiri Tata letak komponen mesin dan transmisi kendaraan segala medan amfibi buatan sendiri, gambar mobil salju segala medan dengan ban bertekanan rendah: 1 - kopling elastis kendaraan segala medan, 2 - sedang... Ke bagian Gambar rangka kendaraan segala medan Desain kendaraan segala medan amfibi buatan sendiri ini dibedakan dari kemudahan perakitan dan perawatannya: 1 - braket pemasangan roda kemudi, 2 - depan braket pemasangan... Ke bagian Rakitan buku jari dan sudut kaki kemudi Diagram pertama menunjukkan buku jari kemudi (kanan depan atau kiri belakang, selebihnya bayangan cermin) Foto 2 - diagram unit penyetel sudut ujung roda 1-... Ke bagian Gambar kendaraan segala medan buatan sendiri - amfibi Gambar produk buatan sendiri yang tidak hanya memiliki kemampuan lintas alam tertinggi, tetapi juga melewati rintangan air, karena merupakan amfibi 1 roda kemudi, 2 poros kemudi, 3 roda kemudi... Ke bagian Gambar as roda depan kendaraan amfibi segala medan Gandar depan kendaraan amfibi segala medan salju dan rawa dengan ban bertekanan rendah terbuat dari pipa baja dengan diameter 60 mm, dan dipasang dengan tangan Anda sendiri pada bantalan bola. Lebih lanjut... Ke bagian Anda juga dapat melihat halaman selanjutnya tentang topik Gambar dan diagram kendaraan segala medan buatan sendiri: 1 2 » Atau ikuti tautan di bawah Kendaraan segala medan buatan sendiri >> Foto | Gambar | Skema Gambar video kendaraan segala medan Metode tampilan diagram dan gambar yang tidak biasa. Tonton videonya - online [Tambahkan foto kendaraan segala medan]

vezdehod.poprostomu.com

Kendaraan segala medan DIY: gambar, foto produksi

Pengrajin membuat dengan tangannya sendiri kendaraan segala medan beroda untuk memancing dan berburu di hutan off-road dan rawa. Fitur desain kendaraan segala medan ini adalah hadirnya pemompaan ban otomatis dan skid steer.

Kami menyarankan Anda membiasakan diri lebih detail dengan desain kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah.

Rangkanya terbuat dari pipa dengan diameter 76 mm dan tebal dinding 3,5 mm.

Untuk transmisi saya membeli rantai 16V-1 berikut.

Kami juga membutuhkan gearbox dari traktor berjalan 5B-S.

Gambar tersebut menunjukkan sketsa hub.

Rasio roda gigi:

• dari mesin ke gearbox 1-1.45,
• dikurangi 1 menjadi 24,
• meningkat 1 menjadi 11,
• kembali 1 hingga 17.

Pada gearbox, sproket penggerak memiliki 9 gigi dan menuju sproket penggerak dengan 35 gigi.

Dimensi dari gearbox itu sendiri.

Gambar hub; lubang tambahan akan dibuat untuk menggembungkan ban.

Gambar poros hub. Digunakan baja 45. Diagram tidak menunjukkan saluran udara yang tegak lurus sumbu, ukurannya juga ditingkatkan dari 28 menjadi 45 mm, dan terjadi penurunan antar bantalan.

Mesin Lifan terpasang.

Diagram implementasi paging terlihat seperti ini.

Sistem pembuangan dilas.

Gambar tersebut menunjukkan diagram arah pembuangan.

Bohlam perahu digunakan untuk memompa ban, jadi dibuatkan dot untuk itu.

Kencangkan sprocket yang digerakkan ke hub.

Secara total, enam bagian serupa dilas ke hub, dan dimensi diubah ke atas, yaitu, bukannya 8, dibuat 10:

Paging dilakukan dengan cara ini:

Untuk mengatasi keropos ban, lebar pelek dipotong menjadi 40 cm, gigi dari elektroda juga dilas, kemudian ban dipasang menggunakan sealant konstruksi. Penulis juga mulai mengerjakan ban itu sendiri, menghilangkan tusukan dan sayatan menggunakan jahitan dengan penusuk dan penyegel.

Saat pembukaan musim berburu, kendaraan segala medan banyak digunakan. Beberapa kerusakan yang terjadi antara lain mesin overheat, kunci rantai terbuka, dan nipel ban pecah akibat ban berputar. Namun memompa knalpot membantu kami sampai ke lokasi perbaikan. Semua roda dipompa sebesar 0,1 atmosfer.

Akibatnya, sekitar 10 liter bahan bakar dikonsumsi untuk perjalanan sejauh 42 kilometer, jumlah yang cukup banyak untuk sebuah kendaraan segala medan.

Pemompaan ban cukup sering digunakan, terutama di luar musim, ketika suhu berubah dari +20 hingga -15 derajat, yang sangat mempengaruhi tekanan ban.

Perahu dengan satu tempat duduk juga diangkut di bagasi, yang juga sangat nyaman untuk dipompa dengan knalpot.

Video tersebut memperlihatkan kendaraan segala medan buatannya sedang beraksi.

Produk buatan sendiri yang populer dari bagian ini

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Tempat pembuangan sampah UAZ sendiri (gambar)

Sebuah SUV untuk pemilik daerah pinggiran kota, dengan mempertimbangkan kualitas jalan, merupakan bantuan yang sangat baik, dan terkadang bahkan suatu kebutuhan. Di bawah kap unit semacam itu terdapat hampir seratus, dan terkadang lebih, pekerja keras, yang, ditambah dengan bobot yang mengesankan dan karakteristik berkendara, menjadi argumen serius dalam pertarungan melawan kondisi off-road.

Mengapa tidak menggunakan kekuatan ini untuk berkembang situasi lalu lintas di daerah setempat selama musim dingin? Pabrikan telah lama memperhatikan perlengkapan yang sesuai, memproduksi bajak salju untuk UAZ dan model SUV lainnya yang populer di negara kita. Mengapa tidak menghemat uang dan membuat model bilahnya sendiri, mengingat versi buatan sendiri tidak lebih buruk, dan terkadang bahkan lebih baik daripada versi pabrik?

Opsi pabrik

Tidak perlu menemukan kembali roda, cara membuat dump untuk UAZ jauh lebih mudah untuk diketahui dari pabrikan. Kemungkinan besar tidak mungkin untuk sepenuhnya menyalin bajak yang ditangguhkan dari pabrik, tetapi sangat mungkin untuk mengambil beberapa model sebagai dasar. Selain itu, studi mendetail tentang opsi yang telah terbukti akan memungkinkan Anda menghindari banyak kesalahan saat merancang dan membuat sekop salju Anda sendiri.

Dimensi bilah. Lebar bilah minimum yang dijual adalah 1900 mm, hal ini dapat dimengerti, roda ditempatkan pada jarak hingga 1,8 m di bagian luar model yang berbeda. Bilahnya harus menempuh jarak ini dengan margin bahkan dalam posisi miring; lebar 2-2,1 m akan ideal.

Mekanisme putar. Model yang berbeda menyediakan fiksasi jari di tengah atau penggunaan batang tambahan. Dengan ukuran bilah seperti itu, lebih baik menggunakan tulangan tambahan.

Mengikat ke mobil. Unit ini memberikan kemampuan untuk mengangkat sekop secara vertikal dan terkadang melindungi batang kemudi.

Mekanisme pengangkatan. Dari kaki paling sederhana untuk mengangkat bilah saat bergerak mundur hingga mekanisme winch dengan kontrol manual atau elektrik.

Untuk melindungi bilah UAZ saat bertabrakan dengan rintangan serius, Anda dapat membuatnya dapat digerakkan dan dilengkapi dengan pegas.

Desain

Banyak hal bergantung pada ketersediaan bahan dan keterampilan teknis. Lebih andal dan mudah membuat bilah tanpa mekanisme putaran, sehingga menghemat sedikit bahan dan mengurangi waktu produksi secara signifikan, namun hal ini akan mengurangi cakupannya. Di sisi lain, mekanisme rotasi dapat menjadi titik paling rentan dari struktur, desainnya memerlukan margin keamanan tertentu pada titik fiksasi. Permukaan kerja bilah juga memerlukan penguatan, penting untuk memantau berat masing-masing bagian. Diinginkan bahwa bilahnya dapat dipasang dan diturunkan oleh satu orang.

Untuk melindungi permukaan yang akan dibersihkan, sebaiknya digunakan strip karet yang pengikatnya harus dapat dilepas sehingga karet dapat diganti jika sudah aus. Jika bilah terpasang ke kendaraan, ada baiknya mempertimbangkan kemungkinan benturan tajam bilah dengan penghalang. Titik pemasangan tidak boleh ditempatkan di depan bagian penting kendaraan.

Pemilihan bahan

Pada tahap ini, pilihan selalu ada pada pemain, Anda hanya dapat memberi saran atau menyarankan tempat yang paling mudah untuk menemukan bagian yang sesuai. Barel berkapasitas dua ratus liter telah terbukti baik sebagai bahan untuk sekop pembuangan, tetapi mengingat dimensi yang direncanakan, diperlukan 2 barel atau tulangan tambahan pada struktur. Pipa persegi atau persegi panjang dapat digunakan sebagai pemandu dan tulangan rusuk, juga dimungkinkan untuk menggunakan sudut yang digulung, saluran tipis atau balok-I.

Untuk jumper yang mengatur sudut bilahnya, Anda dapat menggunakan lanyard atau pipa dengan diameter berbeda yang berlubang untuk memasang jari. Saat menggunakan winch untuk mengontrol pengangkatan bilah, material tambahan akan diperlukan untuk mengatur platform untuk winch itu sendiri dan sistem blok jika perlu.

Tempat pembuangan sampah buatan sendiri untuk UAZ online

Di Internet Anda dapat menemukan banyak contoh di mana pengrajin mendemonstrasikan bilah rakitan untuk UAZ dengan tangan mereka sendiri. Gambar pengrajin berbakat sangat beragam, ada yang menawarkan versi yang disederhanakan, ada pula yang menggunakan berbagai modifikasi, terkadang dibuat lebih berhasil daripada produk pabrik.

Tahapan dan simpul utama

Di mana harus mulai bekerja untuk mengimplementasikan dump yang direncanakan di UAZ dengan tangan Anda sendiri? Gambar harus dibuat dengan mempertimbangkan model SUV, dan harus selalu ada margin ukuran sehingga kemungkinan kekurangan dapat segera diperbaiki. Langkah pertama adalah melengkapi tempat pemasangan struktur pada mobil. Ini bisa berupa braket tetap sederhana atau seluruh platform seperti "kenguryatnik" untuk menampung tidak hanya blade, tetapi juga winch dengan sistem blok. Platform dapat dibuat secara permanen atau sebagai struktur yang dapat dilepas, yang lebih disukai karena tidak merusak penampilan mobil.

Selanjutnya, Anda dapat mulai membuat bagian paling besar dari tempat pembuangan sampah - sekop yang berfungsi. Yang terbaik adalah memilih dimensi dari atas: 2 x 0,6-0,8 m Pisau yang terlalu besar akan membersihkan salju dengan lebih baik, tetapi akan merepotkan selama pemasangan dan transportasi. Pada tahap selanjutnya, lebih baik memasang bilah pada posisi vertikal yang berfungsi dan menempelkan elemen lainnya ke dalamnya. Harus diingat bahwa pembuangan sederhana pada UAZ tanpa mekanisme putar harus dapat dipindahkan secara vertikal, jika tidak kendaraan dapat rusak parah selama pengoperasian. Langkah terakhir adalah membuat elemen kontrol dan berputar dan menempelkannya ke struktur.

Mekanisme pengangkatan

Anda dapat melihat opsi di mana winch drum manual digunakan sebagai mekanisme pengangkatan, dan dikendalikan oleh seseorang yang berada di platform depan. Ini sangat tidak aman, akan lebih baik untuk menaikkan dan menurunkan pembuangan tersebut di UAZ setelah kendaraan benar-benar berhenti.

Menggunakan derek listrik jauh lebih nyaman dan aman, tetapi tidak semua orang bersedia mengeluarkan uang untuk peralatan tersebut. Opsi anggaran paling banyak adalah stand khusus yang dipicu ketika membalikkan otomatis, dan untuk terus-menerus menahan bilah di posisi atas dalam mode pengangkutan, Anda dapat menggunakan lanyard.

Kesimpulan

Tuannya takut dengan pekerjaan itu, kata mereka. Pisau UAZ buatan sendiri atau rakitan pabrik akan membantu Anda menggunakan SUV tidak hanya sebagai alat transportasi, tetapi juga sebagai asisten setia dalam rumah tangga.

2qm.ru

SUV buatan sendiri

Banyak dari kita yang bingung dengan ide membuat mobil setidaknya sekali dalam hidup kita. Saya sendiri. Beberapa orang di masa kanak-kanak mencoba membuat mobil dari karton, yang lain mencurahkan seluruh waktu luang mereka untuk hal ini, menjadikan membuat mobil dengan tangan mereka sendiri bahkan bukan menjadi hobi, tetapi menjadi makna hidup.

Di sini kita harus sedikit membedakan konsepnya. Bagi sebagian orang, membuat mobil berarti mengelas beberapa saluran untuk setengah liter, menambahkan mesin dari Cossack, roda dari seeder, dan jembatan dari ZIL bekas - semacam traktor bawah yang dapat dibanggakan oleh hampir semua desa. "Kadal mobil" seperti itu, pada umumnya, memiliki nafsu makan "binatang" yang nyata dan tidak berumur panjang.Bagi yang lain, membuat mobil membutuhkan waktu beberapa bulan, terkadang bertahun-tahun, kerja keras dengan pendekatan ilmiah, perhitungan, dan pembuatan yang cermat. dari setiap detailnya.

Khususnya, membuat SUV dengan tangan Anda sendiri membutuhkan usaha ganda. Tentu saja, jika Anda ingin mendapatkan tidak hanya sekumpulan perangkat keras yang terlihat seperti mobil dari jauh, tetapi juga kendaraan off-road yang benar-benar efektif dengan konsumsi bahan bakar sedang dan eksterior yang layak.

Proyek di bawah ini sebenarnya dilaksanakan, operasional dan dibuat atas dasar yang biasa mobil penumpang. Saat membuat SUV, Anda perlu memahami beberapa aturan yang jelas, yang kepatuhannya akan menjadi kunci keberhasilan keseluruhan acara.

Pertama, ingat - mobil harus memiliki rangka. Kami tidak akan mendalami masalah jenis rangka - datar dan spasial, ingat saja - jika mobil memiliki rangka, maka akan mampu menahan beban yang serius, akan berumur panjang dan akan lebih mudah untuk diatasi. kondisi off-road.

Rangka mobil ini terdiri dari dua tiang memanjang yang terletak agak konvergen, serta tiga balok melintang.

Spar memiliki penampang yang agak rumit. Dasarnya adalah dua pipa air 032 mm yang dilas menjadi satu, di mana sebuah kotak berisi dua lembaran baja bengkok berbentuk L juga dilas di atasnya. Ketinggian bagian tiang berkisar antara 120 mm di bagian tengah rangka hingga 80 mm di bagian ujung.

Balok berpenampang persegi dilas dari lembaran baja setebal 2 mm, dan balok depan juga berfungsi sebagai tangki cadangan oli, sehingga memiliki lubang pembuangan dan pengisian dengan sumbat. Selain palang, rangka diberi kekakuan tambahan dengan dua diafragma yang ditekuk dari lembaran baja (tebal depan 2 mm, tebal belakang 1,6 mm).

Tidak terlalu mudah, bukan? Gambar akan memudahkan untuk melihat “gambaran keseluruhan”. Rangka desain ini cukup andal.

Mesinnya diambil dari mobil VAZ-2101 beserta girboksnya. Udara dan filter oli sedikit diubah. Tentu saja mesin “triple” akan terbilang lebih baik, dan jika ingin menambah tenaga bisa memasang mesin dari Niva, tapi lain ceritanya.

Transmisi dan sasis digunakan dari GAZ-69 dengan penggunaan masing-masing bagian dari UAZ-469. Mobil ini juga menggunakan cardan buatan sendiri antara gearbox dan transfer case. Setengah kopling cardan dan potongan melintang berasal dari GAZ-69.

Berikutnya adalah mata air. Anda tentu saja dapat menggunakan pegas dari UAZ, tetapi dalam hal ini mobil akan menjadi terlalu kaku. Pegas daun belakang GAZ-24 Volga direkomendasikan untuk digunakan, tetapi meskipun demikian, pengendaraannya akan agak sulit. Untuk meningkatkan kelancaran berkendara, anting-anting buatan sendiri digunakan - lebih panjang 20 mm dari pada Volga - ukuran ini bukanlah obat mujarab, ini diperoleh secara eksperimental. Jadi dia punya hak untuk hidup dan seleksi mandiri- dengan cara ini Anda dapat mencapai kelembutan yang diinginkan. Mobil ini juga dilengkapi peredam kejut dari GAZ-24. Pegas dipasang sejajar dengan bagian samping rangka, yaitu miring terhadap sumbu mesin.

Tubuh. Dalam pembuatan bodi SUV, digunakan baja lembaran 1,0-1,2 mm. Disarankan untuk merakit bodi dari panel kecil, panjang hingga 1 m, dan menyambungkannya menggunakan pengelasan titik. Hal ini memudahkan pemrosesan bagian tubuh dan memberikan bentuk yang diinginkan.

Anda bisa membuat badan dari fiberglass dengan cara direkatkan. Bagaimanapun, penulis proyek menggunakan bahan yang menurut mereka lebih mudah untuk dikerjakan.

Diputuskan untuk memulai pengerjaan bodi dengan pintu. Keputusan ini juga bisa dikedepankan. Mereka yang sudah memiliki pengalaman dalam desain mobil tahu: membuat pintu adalah salah satu operasi yang paling sulit. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika banyak pembuat do-it-yourself yang berusaha menggunakan pintu siap pakai dari mobil produksi. Namun hal ini sering kali mengganggu desain proyek secara keseluruhan. Dengan pintu serial sulit untuk mencapai individualitas eksterior.

Pelat elektromagnetik digunakan untuk pekerjaan pembengkokan.

Baja lembaran setebal 1,4 mm digunakan untuk pintu, sisa bodi dirakit dari panel setebal 1,2 mm; kecuali spatbor depan yang terbuat dari baja milimeter.

Beberapa kata tentang keselamatan. Sejak SUV dibuat, elemen keselamatan dimasukkan ke dalam desainnya kaca depan Pipa air dilas di sekelilingnya, yang, bersama dengan pilar depan rangka, berfungsi sebagai palang pengaman (jika mesin terguling).

Engsel dan kunci pintunya buatan sendiri, tetapi Anda bisa menggunakan yang sudah jadi - dari Zhiguli. Pegangan dan mekanisme pengangkatan kaca berasal dari Moskvich-2140.

Kaca kabin berasal dari VAZ-2121 Niva. Untuk memasangnya di sekeliling jendela, sudut baja setebal 1,2-2 mm dilas di bawah segel karet.

Kapnya dirakit dari panel baja yang dikelilingi di sekelilingnya oleh bingkai yang terbuat dari pipa berdinding tipis dengan diameter 16 mm. Kapnya bergantung ke depan pada engsel tapal kuda buatan sendiri.

Pengemudian terbawa dari GAZ-69, namun sudut kolom kemudi harus sedikit dikurangi. Sistem rem digunakan dari GAZ-24. Lampu depannya dari sepeda motor Chezeta (ukuran apa pun bisa digunakan, Anda dapat menggunakan imajinasi Anda di sini).

Lampu belakang dari Moskvich-2140, lampu samping dan indikator belok buatan sendiri. Panel instrumennya dari GAZ-24, tetapi panel atas produksi kami sendiri terbuat dari plastik busa yang dilapisi kain.

Tangki bensin sepenuhnya buatan sendiri. Ini adalah kapasitas 80 liter yang dilas dari lembaran baja, dipasang pada rangka di antara dua balok melintang belakang.

Rangka tenda dilas dari pipa air dengan diameter 25 mm. Di bawah atap ada empat palang tipis, tiga di antaranya bisa dilepas. Plexiglas direkatkan ke jendela tenda. Cara menempelkan kaca plexiglass pada terpal ternyata sangat efektif sehingga dapat direkomendasikan kepada semua pecinta konstruksi mobil. Sebuah saku dijahit ke terpal di sekeliling jendela, kaca dimasukkan ke dalamnya dan ujung-ujungnya diresapi dengan dikloroetana (atau aseton) seperti yang ditunjukkan pada gambar. Terpal diletakkan di atas permukaan datar (misalnya, kayu lapis), ditutup dengan bungkus plastik dan diisi - sebaiknya dengan pasir.

Jok depan mobil ini berasal dari mobil GAZ-24 dengan sedikit modifikasi. Yang belakang buatan sendiri.

Dalam bentuk akhirnya, jip buatan sendiri ini memiliki penampilan yang agak militan dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian, kemampuan lintas alam yang sangat baik. Selama pengujian, mobil tersebut menunjukkan kemampuan lintas alam yang lebih baik dibandingkan Niva pabrikan.

Pada versi pikap, kapasitas muatan maksimum kendaraan adalah 800 kg. Sebuah jip yang menggunakan bensin A-92 atau A-95 memiliki konsumsi sekitar 10 liter per 100 mm jarak tempuh. Secara eksperimental, mesin diubah menjadi 76 bensin - konsumsi bahan bakar sedikit meningkat.

www.4x4info.ru

Apa yang bisa Anda buat dari UAZ dengan tangan Anda sendiri?

(SUV buatan sendiri)

Bagi yang tertarik dengan kendaraan buatan sendiri, UAZ, segala medan, buatan sendiri:

Keajaiban teknologi buatan sendiri ini dibangun di Dnepropetrovsk. Ide membuat mobil untuk rekreasi aktif lahir dari Alexander Novoseltsev sejak lama. Dan ketika UAZ yang murah jatuh ke tangannya, itu menjadi donor yang sangat baik untuk produksi.

Karena mobil ini dimaksudkan sebagai coupe off-road dua tempat duduk, kami harus sepenuhnya meninggalkan penggunaan bodi UAZ yang besar. Hasilnya, hanya rangka dan suspensi, rem, dan elemen kemudi yang dimodernisasi secara signifikan yang tersisa dari mobil donor. Banyak yang dipinjam dari UAZ - PATRIOT. Mesin asli yang bergerak agak lambat digantikan oleh ZMZ-405 yang lebih bertenaga (16 katup). Filter udara dipasang resistensi nol, unit kontrol telah disetel, sistem pembuangan telah dikerjakan ulang. Hasil ubahan tersebut diperoleh tenaga sebesar 170 hp. dan 7000 putaran pada poros.

Sebuah snorkel dipasang untuk mengatasi arungan.

Data teknis UAZ-KRAB:

mesin - Tenaga ZMZ-405 - 155 (paspor) - 170 (setelah penyetelan chip) knalpot - penggerak aliran langsung buatan sendiri di kedua sisi - bensin penuh - Konsumsi AI-95 - berat 15-17 l/100 km - kecepatan maksimal 1600 kg - kedalaman fording maks 160 km / jam - ban 1,2 m - 305/75/16 tahun konstruksi 2006

Asalkan girboks dan kotak transfer tetap orisinal, dengan gigi "pendek" (sinkronisasi 4 kecepatan) - dinamika akselerasi sama sekali tidak berlaku di segala medan..! Kecepatan maksimumnya 160 km/jam, lalu menakutkan! Kapasitas tangki bensin 75 liter. Mereka memindahkannya ke belakang untuk pembagian bobot, di bawah bagasi, dan juga memasang ban serep. Sketsa bodi pertama diaplikasikan menggunakan kertas kalkir pada foto bingkai dan bagian-bagiannya, lama bergelut di Photoshop, namun kebanyakan dimodelkan dengan tangan menggunakan karton dan plastik busa. Misalnya, di tengah pergolakan kreativitas, kap mesin dibuat ulang sebanyak 3 kali dari logam! Atap dan pintu diambil dari Honda CR-X. Semua bagian tubuh dan ekor lainnya dibuat terpisah dari besi lembaran, didempul dan dicat. Seluruh proses konstruksi berlangsung di garasi biasa dan memakan waktu 1,5 tahun. Bahkan dalam proses pembangunannya, nama CRAB melekat pada mobil ini karena jarak roda depan yang lebar (305/75/16), optik dan warna bodi merah cerah.

Gagasan itu membenarkan caranya. Diciptakan untuk rekreasi aktif, mobil ini berhasil mengikuti penggerebekan reli, kompetisi off-road, pameran mobil, dan sekadar berkendara. Selama 3 tahun beroperasi, dua girboks, satu kotak transfer, gandar depan hancur, dan rangka rusak. Kabar baiknya, suku cadang tersedia di pelosok dan desa. Dan semua ini tidak sebanding dengan jumlah adrenalin yang dilepaskan saat bersentuhan dengan zat besi yang menderu-deru ini. Ada rencana untuk “mengembangbiakan” KEPITING, namun pada ikan yang lebih serius, misalnya dari “PAJERO”.

KRAB terdaftar sebagai UAZ-469 dengan bodi yang diubah.

***** Untuk melihat foto UAZ - CRAB (fotonya banyak), klik gambar:

Anda mungkin juga tertarik melihat materi berikut:

Baca lebih banyak artikel di kategori: Kendaraan segala medan dan SUV buatan sendiri. Kendaraan segala medan dibangun dengan tangan terampil pekerja DIY

Atau buka bagian: Kendaraan dan traktor segala medan buatan sendiri

autosam.expert-club.com

fitur manufaktur, gambar:: SYL.ru

Bukan rahasia lagi bahwa di negara kita yang luas terdapat daerah-daerah yang sama sekali tidak mungkin untuk bergerak secara normal di jalan raya karena kualitasnya yang buruk. Dalam hal ini, kendaraan khusus, yang memiliki kemampuan manuver tinggi, datang untuk menyelamatkan. Kita berbicara tentang kendaraan segala medan. Namun sayangnya, hampir tidak mungkin membeli kendaraan yang ringan, irit, dan murah. Oleh karena itu, banyak pengrajin dengan keterampilan teknik dan teknis memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan terlacak dengan tangan mereka sendiri, dengan mempertimbangkan kebutuhan dan kemampuan mereka.

Bagaimana kendaraan segala medan yang terlacak dapat digunakan?

Perangkat pelacak buatan sendiri tersebut tersedia dalam berbagai ukuran dan digunakan untuk berbagai tujuan. Dengan bantuan mereka, beban berat dipindahkan, yang ditempatkan di badan atau di trailer khusus. Jika kendaraan segala medan perayap, dibuat sendiri, digunakan untuk tempat tinggal musim panas, maka dalam hal ini berbagai bahan bangunan paling sering diangkut.

Selain itu, kendaraan semacam itu memiliki keserbagunaan transportasi, dan jika terjadi keadaan yang tidak terduga, Anda dapat dengan cepat, tanpa kesulitan, mencapai tujuan tertentu melalui medan yang berat.

Apa yang harus diperhatikan saat membuat kendaraan segala medan buatan sendiri?

Jika Anda memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan perayap dengan tangan Anda sendiri, Anda harus memahami dengan jelas untuk tujuan apa kendaraan itu akan digunakan. Pastikan untuk mempertimbangkan poin-poin berikut:

• Kondisi cuaca selama operasi.
• Ukuran. Lebar mempengaruhi kemampuan lintas alam kendaraan segala medan perayap buatan sendiri, panjangnya dihitung berdasarkan jumlah kursi atau keberadaan kompartemen bagasi, dan tingginya harus optimal saat menciptakan sifat amfibi dari kendaraan tersebut. satuan.
• Tenaga motor. Semakin bertenaga mesinnya, semakin mudah mengatasi ruas jalan yang sulit dijangkau.
• Target. Tergantung pada tujuan perangkat seluler tersebut, desainnya mungkin berbeda.
• Jumlah roda. Paling sering, kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri, dibuat dengan tangan, memiliki dua hingga delapan pasang roda, yang diperlukan untuk menopang lintasan ulat.

Buat gambar

Tahapan terpenting adalah membuat sketsa kendaraan segala medan yang dilacak. Gambar do-it-yourself dengan lokasi mekanisme unit dan komponennya digambar setelah ini. Mereka harus sangat akurat. Saat membuat kendaraan seperti itu, mereka biasanya menggunakan suku cadang buatan sendiri dan elemen produksi pabrik yang sudah jadi. Mereka digambar secara terpisah, dengan perhitungan kompatibilitas dan kinerja bagian dan rakitan.

Fitur desain

Kendaraan segala medan perayap, yang dibuat dengan tangan Anda sendiri, harus memiliki mesin. Pada dasarnya elemen ini diambil dari mobil, paling sering mobil domestik. Anda juga bisa meminjamnya dari sepeda motor. Sasisnya terdiri dari track karet, sistem tegangan, suspensi, dan roller. Ban mobil sering digunakan untuk membuat lintasan. Basis sasis terdiri dari bak mandi, rangka atau rangka logam lainnya. Untuk sistem kendalinya diambil berbagai komponen atau elemen kendali sepeda motor atau mobil, serta traktor yang sudah jadi. Kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri, dibuat dengan tangan, memiliki sistem tenaga, yang diwakili oleh tangki bahan bakar, bensin atau solar. Peralatan gas lebih jarang digunakan.

Teknologi manufaktur

Kendaraan segala medan ringan yang dilacak dibuat dengan tangan menggunakan teknologi tertentu. Pembuatannya dimulai dengan konstruksi bodi, yang harus memiliki kekuatan tinggi dan kedap air sepenuhnya. Basis kendaraan buatan sendiri harus kaku, sehingga digunakan pipa baja yang dapat menahan tekanan fisik yang timbul selama pergerakan. Kemudian mereka mulai membuat jejaknya. Untuk melakukan ini, ambil karet lembaran biasa dan buat karet cincin. Bilah aluminium kecil ditempatkan di sisi luarnya menggunakan paku keling, dan pembatas yang diperlukan dipasang di sisi dalam, yang lebar langkahnya sama dengan lebar ban ban.

Tahap selanjutnya adalah melepas jembatan dari mobil melalui lubang yang khusus dibuat pada bodi untuk keperluan tersebut. Kopling karet digunakan sebagai pelindung. Karet gelang dipasang sehingga roda terletak tepat di tengah halte. Selain itu, roda tambahan juga ikut terpasang. Mereka diperlukan untuk menjaga ketegangan lintasan. Untuk melengkapi pekerjaannya, kaca tugas berat dipasang di kabin kendaraan segala medan, yang dibuat dengan tangan.

Kesimpulan

Oleh karena itu, kendaraan ini merupakan alat transportasi yang sangat diperlukan di daerah terpencil yang praktis tidak ada jalan raya. Memiliki kualitas teknik dan teknis, Anda dapat dengan mudah membuat kendaraan segala medan yang dilacak dengan tangan Anda sendiri, yang gambarnya akan membantu Anda merancang unit semacam itu dengan benar.

www.syl.ru

Kendaraan jeep segala medan DIY, kendaraan segala medan buatan sendiri - Penggemar mobil - Pengrajin - Ayo lakukan sendiri

Hebatnya, Anda bisa membuat kendaraan Jeep segala medan yang sesungguhnya dari mobil penumpang biasa. Tidak percaya padaku? Baca artikelnya dan lihat sendiri! Rangka mobil terdiri dari dua tiang memanjang yang terletak dengan beberapa ujung ke dalam dan tiga balok melintang.

Spar memiliki penampang yang agak rumit. Dasarnya adalah dua pipa air 032 mm yang dilas menjadi satu, di mana sebuah kotak berisi dua lembaran baja bengkok berbentuk L juga dilas di atasnya. Ketinggian bagian tiang berkisar antara 120 mm di bagian tengah rangka hingga 80 mm di bagian ujung. Balok berpenampang persegi dilas dari lembaran baja setebal 2 mm, dan balok depan juga berfungsi sebagai tangki cadangan oli, sehingga memiliki lubang pembuangan dan pengisian dengan sumbat. Selain palang, rangka diberi kekakuan tambahan dengan dua diafragma yang ditekuk dari lembaran baja (tebal depan 2 mm, tebal belakang 1,6 mm).

Mesinnya dipinjam dari mobil VAZ-2101 bersama dengan girboksnya (walaupun girboksnya diambil dari mobil N. Yakovlev dari VAZ-2103 - mungkin inilah satu-satunya perbedaan signifikan pada jip). Filter udara dan oli telah sedikit didesain ulang.

Transmisi dan sasis digunakan dari GAZ-69 dengan penggunaan masing-masing bagian dari UAZ-46E. Satu cardan - antara gearbox dan transfer case - buatan sendiri. Benar, setengah kopling cardan dan potongan melintang di dalamnya adalah serial, dari GAZ-69.

Pegas daun belakang mobil GAZ-24 Volga digunakan sebagai pegas untuk kedua gandar, tetapi untuk meningkatkan kelembutan pengendaraan, anting buatan sendiri digunakan - 20 mm lebih panjang dari pada Volga (ukurannya diperoleh secara eksperimental). Peredam kejut juga dari GAZ-24. Pegas dipasang sejajar dengan bagian samping rangka, yaitu miring terhadap sumbu mesin. Namun hal ini tidak membuat kinerja mereka menurun sama sekali.

Bodinya terbuat dari lembaran baja dengan ketebalan 1,0-1,2 mm. Selain itu, semuanya terdiri dari panel-panel yang relatif kecil (panjangnya tidak lebih dari 1 m) yang dihubungkan satu sama lain dengan pengelasan titik.

Kami pertama kali mencoba menggunakan fiberglass, tetapi tidak berhasil. Lalu kami memutuskan untuk memilih logam,” kenang Nikolai Yakovlev. Namun, hal ini cukup bisa dimengerti: Nikolai bekerja sebagai tukang las, dan, tentu saja, dia sangat paham dengan teknologi ini. Hal ini perlu diingat oleh setiap DIYer: sangat penting untuk menemukan materi “Anda”.

Kami mulai membuat bodi dengan... pintu! - tambah Vladimir Kapusto. Bagi sebagian orang, hal ini mungkin tampak tidak terduga. Namun, mereka yang sudah memiliki pengalaman dalam desain mobil tahu: membuat pintu adalah salah satu operasi yang paling sulit. Tak heran jika banyak DIYer yang cenderung menggunakan pintu siap pakai dari mobil produksi. Sayangnya, solusi seperti itu terkadang bertentangan dengan persyaratan desain struktur secara keseluruhan.

Operasi yang paling umum dalam konstruksi suatu benda adalah pembengkokan. Sangat tidak nyaman untuk melakukan ini dengan cara yang buruk, jadi Yakovlev dan Kapusto melengkapi garasi mereka dengan kompor elektromagnetik: ini secara signifikan meningkatkan produktivitas tenaga kerja.

Baja lembaran setebal 1,4 mm digunakan untuk pintu, sisa bodi dirakit dari panel setebal 1,2 mm; kecuali spatbor depan yang terbuat dari baja milimeter. Sistem gugur digunakan sangat terbatas: terutama saat menyetel kaca depan. Panel-panel tersebut disambung menggunakan pengelasan titik, yang perangkat sederhananya dibuat dari tang biasa, ditunjukkan pada gambar.

Di belakang kaca depan, pipa air dilas di sekelilingnya, yang bersama dengan pilar depan rangka kanopi, berfungsi sebagai palang pengaman saat mobil terguling.

Engsel dan kunci pintu adalah buatan sendiri, meskipun disarankan untuk menggunakan yang sudah jadi - misalnya, dari mobil Zhiguli. Pegangan dan mekanisme pengangkatannya berasal dari Moskvich-2140.

Kaca kabin dipinjam dari mobil Niva VAZ-2121. Untuk memasangnya, para perancang menemukan solusi sederhana dan efektif: di sekeliling jendela, di bawah segel karet, mereka mengelas sudut baja setebal 1,2-2 mm. Akan jauh lebih sulit untuk merobohkan flensanya.

Bempernya dibuat dengan cara digulung dari lembaran baja setebal 1,6 mm, yang mana dua rol berbentuk harus dikerjakan secara khusus dan mesin penggulung dasar harus dibuat.

Kapnya terbuat dari panel baja yang sekelilingnya dikelilingi oleh rangka yang terbuat dari pipa berdinding tipis 0 16 mm. Terdapat bantalan busa tipis di depan kaca depan, di belakangnya terdapat wiper kaca depan yang dapat ditarik. Kapnya bergantung ke depan pada engsel tapal kuda buatan sendiri. Yang terakhir ini berengsel pada rangka berbentuk U, yang juga merupakan dudukan radiator.

Pintu belakang mobil juga memiliki rangka yang terbuat dari pipa tipis; bagian luarnya dilapisi dengan lembaran baja setebal 1,2 mm, dan bagian dalam dengan hardboard.

Kemudinya diambil dari GAZ-69, namun karena fitur tata letaknya, sudut kolom kemudi harus sedikit dikurangi. Sistem remnya dari GAZ-24. Lampu depannya sepeda motor dari Cheset. Awalnya, keempat lampu depan ditempatkan secara horizontal, mobil itu, seperti yang mereka katakan, tidak terlihat bagus. Kemudian pasangan bagian dalam dinaikkan 10 mm - dan semuanya jatuh ke tempatnya. Bagian depan mobil telah terlihat benar-benar selesai.

Lampu belakangnya dari Moskvich-2140, lampu samping dan indikator beloknya buatan sendiri. Panel instrumennya dari GAZ-24, tetapi panel atas produksi kami sendiri terbuat dari plastik busa yang dilapisi kain.

Tangki bensin mobil asli. Ini adalah kapasitas 80 liter yang dilas dari lembaran baja, dipasang pada rangka di antara dua balok melintang belakang.

Rangka tenda dilas dari pipa air 0 25 mm. Di bawah atap ada empat palang tipis, tiga di antaranya bisa dilepas. Plexiglas direkatkan ke jendela tenda. Cara menempelkan kaca plexiglass pada terpal ternyata sangat efektif sehingga dapat direkomendasikan kepada semua pecinta konstruksi mobil. Sebuah saku dijahit ke terpal di sekeliling jendela, kaca dimasukkan ke dalamnya dan ujung-ujungnya diresapi dengan dikloroetana (atau aseton) seperti yang ditunjukkan pada gambar. Terpal diletakkan di atas permukaan datar (misalnya, kayu lapis), ditutup dengan bungkus plastik dan diisi - sebaiknya dengan pasir.

Jok depan mobil ini berasal dari mobil GAZ-24 Volga dan telah sedikit dimodifikasi. Bagian belakang buatan sendiri, rencananya akan dimodifikasi sehingga ketika mobil diubah menjadi truk pikap, berubah menjadi dinding belakang kabin.

Kesimpulannya, secara singkat tentang data operasional. Mungkin keunggulan utama sebuah jeep adalah kemampuan lintas alamnya yang sangat baik. Musim dingin yang lalu, dalam salah satu perjalanan memancing mereka, Nikolai dan Vladimir terjebak di salju tebal, dan seluruh tumpukan salju tumbuh di atas es. Tetapi mobil buatan sendiri Kendala tersebut ternyata tidak ada gunanya, sedangkan Niva yang berada di dekatnya terpaksa menunggu bantuan.

Pada versi pikap, kapasitas beban maksimum (saat pegas belakang menjadi horizontal) kendaraan adalah 800 kg. Mobil V. Kapusto menggunakan bensin AI-93, dan konsumsi bahan bakarnya sekitar 10 liter per 100 mm jarak tempuh. Jip N. Yakovlev memiliki mesin yang diubah menjadi bensin A-76; konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi.

Cobalah, berani, dan kendaraan jeep segala medan akan menjadi milik Anda!

Situs web Pan-As, situs web kerajinan buatan sendiri - situs ini memiliki semua yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri: kerajinan tangan, kerajinan tangan, perhiasan, kerajinan anak-anak. Buatlah sendiri, dengan tangan Anda sendiri, dan dapatkan kesenangan nyata darinya.

Materi terkait:

www.pan-as.ru

Salah satu permasalahan tanah air kita adalah jalanan yang sangat buruk. Oleh karena itu, beberapa peminat mencoba menyelesaikan masalah ini sendiri.

Jumlahnya sangat besar jalan raya Kondisi jalan yang menghubungkan berbagai desa sangat buruk sehingga terkadang sulit untuk melewatinya dengan mobil biasa.

Dan ketika periode musim gugur-musim dingin tiba, hampir tidak mungkin untuk bergerak di sekitarnya. Tentu saja Anda bisa keluar dari situasi ini dan memesan kendaraan segala medan dari luar negeri, namun biayanya sangat mahal sehingga Anda harus puas dengan apa yang tersedia.

Kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri

Kendaraan segala medan ini memiliki kemampuan lintas alam yang tinggi, kondisi off-road dan segala rintangan air tidak menjadi kendala baginya. Bodinya dibuat dalam bentuk struktur berbentuk kotak. Sistem penggeraknya adalah ulat.

Kapasitas penarik - menarik trailer dengan berat sekitar 900 kg.

Tudungnya dibentuk untuk bergerak melewati alga, kayu apung, dan lumut. Gas buang dibuang ke atas. Kendaraan segala medan buatan sendiri dengan track ulat ini dilengkapi dengan winch yang terletak di bagian depan. Bagian bawah bodi cukup tertutup rapat, ditambah lagi terdapat pneumatic roller di bagian samping, yang berdampak positif pada daya apung kendaraan segala medan.

Mengendalikan kendaraan segala medan di jalur ulat

Pengendalian kendaraan segala medan sama seperti pada traktor, yaitu dilakukan dengan menggunakan tuas. Perbedaan yang terletak di samping dibuat dari rem cakram VAZ.

Di kabin, di tengah lantai, terdapat tuas pneumatik - track tensioner. Pilihan ideal adalah menggunakan tensioner mekanis, karena lebih mudah diperbaiki, tetapi pembuat kendaraan segala medan ini memutuskan sebaliknya dan memasang tensioner pneumatik.

Casis

Perancang menciptakan sasis yang luar biasa. Anda harus memperhatikan treknya: trek tersebut dibuat, dibuat secara mandiri. Relnya memiliki lugs di bagian luar yang terbuat dari pipa logam yang dilas ke lembaran logam. Hal ini memainkan peran positif dalam hal kemampuan manuver dan traksi.

Teknologi ini tidak digunakan pada kendaraan segala medan asing karena rumitnya penerapan dan meningkatnya biaya finansial. Rolnya terbuat dari roda kereta dorong bermotor, dan rolnya dilindungi oleh reflektor karet. Di atas sistem penggerak ulat juga terdapat “presipitator” yang dibuat dalam bentuk setengah pipa karet.

Mesin kendaraan segala medan perayap

Mesin VAZ dengan gearbox digunakan sebagai unit tenaga. Gearbox poros belakang dihubungkan menggunakan kopling yang terbuat dari karet. Gearbox dihubungkan ke diferensial samping melalui poros.

Seperti disebutkan di atas, perbedaannya dibuat dari rem cakram VAZ dengan kaliper konvensional.

Umur gearbox tidak berkurang sama sekali karena rendahnya kecepatan kendaraan segala medan. Keunggulan utama model kendaraan segala medan ini adalah bobotnya yang rendah. Saat kendaraan segala medan bergerak melalui daerah rawa atau melintasi danau, badannya tenggelam 30-40 cm.

Video kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri sedang beraksi.

Peralatan

Saat melaksanakan proyek kendaraan segala medan buatan sendiri ini, alat-alat berikut digunakan: mesin las, penggiling sudut, dan berbagai kunci pas. Klem, mesin untuk memberi bentuk pada lembaran logam, hal ini terutama berlaku dalam pembuatan kabin dan bagian bawah kendaraan segala medan. Berbagai sambungan baut. Pemotong kaca untuk membuat kaca depan dan jendela samping. Bor untuk mengebor lubang.