Mobil DIY paling sederhana. Cara membuat mesin tik - diagram, pola, desain mesin kertas buatan sendiri (85 ide foto)

04.01.2022

Mencari konten untuk komunitas kak_eto_sdelano Saya tidak sengaja menemukan sebuah blog di mana penulisnya menjelaskan bagaimana dia menciptakan mobil. Itu bukan sembarang mobil, tapi mobil legendaris dengan sejarah menarik - Mercedes 300SL "Gullwing". Saya menjadi tertarik dengan sejarah penciptaan kembali mobil langka dan membenamkan diri dalam bacaan menarik tentang bagaimana salinan mobil legendaris dibuat dari awal, dan bukan hanya salinan, tetapi mobil yang dirakit dari bagian aslinya.

Belakangan saya bisa bertemu Sergei, yang mewujudkan mimpinya, dan mempelajari beberapa detail tentang pembuatan mobil tersebut. Dia mengizinkan saya mengambil teks dan foto dari blognya dan membuat postingan untuk pembaca komunitas.

(Total 90 foto + 5 video)

1. Dalam proses pembuatan Mercedes 300SL “Gullwing”, digunakan suspensi dari Mercedes W202 dan W107. Mengingat yang terbaik adalah musuh kebaikan, kami memasang peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perhatian khusus harus diberikan pada gearbox poros belakang, biasanya di sinilah masalah terbesar muncul, itulah sebabnya penyesuai sangat menyukai as roda yang kokoh. Pada Mercedes, unit ini, bersama dengan penggeraknya, dipasang pada subframe, yang membuat pengerjaannya menjadi lebih mudah.

5. Sistem pembuangan baja tahan karat memenuhi standar Euro-3, dan tangki bahan bakar- sebuah karya seni nyata: untuk mencegah percikan bahan bakar, partisi dan tabung pelimpah dipasang di dalamnya. Salah satu foto menunjukkan kunci roda kemudi.

10. Dalam proyek Gullwing, diputuskan untuk menggunakan mesin M104 generasi berikutnya dengan volume 3,2 liter dan tenaga 220 hp. dipadukan dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pemilihan mesin tidak disengaja - lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih senyap. Gearboxnya primitif, dengan konverter torsi, banyak yang akrab dengan unit ini dari Mercedes W124, W140, W129, W210. Dipasang juga booster hidrolik, semua unit baru, jadi seharusnya tidak ada masalah.

12. Membuat badan.

13. Pada tahun 1955, Daimler-Benz memproduksi 20 mobil dengan bodi aluminium dan satu dengan bodi komposit. Kami memutuskan untuk mencoba komposit.

15. Setelah pembuatan bodi dan perakitan sasis, dimulailah persilangan bodi dengan rangka. Prosesnya sangat melelahkan dan suram sehingga tidak ada foto atau kata-kata yang dapat menyampaikannya. Perakitan dan pembongkaran, penyesuaian - semua ini membutuhkan lebih dari satu hari. Banyak bagian yang dimodifikasi di lokasi, dan bodi dipasang ke rangka melalui peredam khusus dengan baut di 30 tempat.

16. Semua bagian bodi dipasang dan disetel - pintu, kap mesin, tutup bagasi. Ada banyak kerumitan dengan kaca - kaca dipasang pada segel karet, dan karena semua segel asli dan dirancang untuk baja, Anda harus benar-benar memperhatikan ketebalan bingkai bukaan. Setiap bagian dilepas, disetel dengan tangan, dan baru kemudian dipasang pada tempatnya.

24. Banyak suku cadang untuk model langka terpopuler masih diproduksi dalam jumlah kecil di beberapa bengkel, yang secara aktif digunakan oleh semua pemulih. Tapi jujur saja: pabrik sendiri memalsukan barang langka mereka, dan Audi serta Mercedes sangat berhasil dalam hal ini.

25. Banyak museum memiliki salinan eksplisit. Nah akhir-akhir ini banyak sekali Horch. Hal ini sangat menarik mengingat semua dokumentasi pabrik hilang selama perang. Lusinan bengkel menggunakan peralatan dari tahun-tahun itu untuk memproduksi barang palsu, dan menganggapnya sebagai produk yang direstorasi dengan cermat. Iblis ada dalam detailnya.

26. Jadi kami cukup membeli dan mengumpulkan semua detail yang dapat menghiasi barang langka apa pun seharga 500 ribu euro. Saya yakinkan Anda, setiap mur dan baut (saya bahkan tidak berbicara tentang karet gelang) ditandai dengan benar sebagai tahun 1955. Semuanya original, bahkan joknya pun bisa digeser.

27. Sekarang bodinya sudah prima, dan ini yang paling penting, karena komposit merupakan bahan khusus untuk pengecatan, karena memerlukan bahan pemlastis dan segala macam hal rumit lainnya. Rahasia primer disimpan dan tidak ada yang akan memberi tahu Anda. Tapi itu terlihat indah.

Video singkat proses pengecatan

31. Nah, sambil mengecat bodinya, mari kita siapkan komponen-komponennya untuk dirakit. Seperti yang sudah saya katakan, masalahnya ada pada detailnya, dan ada lebih dari 2 ribu di antaranya di dalam mobil! Dasbor, mereka mencarinya untuk waktu yang sangat lama.

32. Kami juga menemukan perangkat dan relay, tentu tidak semuanya bisa didapatkan sekaligus.

33. Namun dengan kesabaran dan ketekunan yang patut ditiru, Anda akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan panel instrumen yang benar-benar asli, terdiri dari 80 (!) Bagian.

34. Yang penting nanti bisa berfungsi: semua perangkat itu mahal. Murah tidak pernah bagus.

36. Bodinya dilapisi 6 lapis pernis, sangat indah dan tidak perlu dilapisi film krom. Ya, shagreen adalah suatu keharusan, dan butirannya harus baik-baik saja. Sekarang mereka tidak lagi melukis seperti itu, mereka mengencerkan semuanya dengan air, mereka peduli terhadap lingkungan, mereka menjaga alam. Omong-omong, cat 744 (perak) adalah yang paling sulit untuk dicat, seperti yang dikatakan pelukis mana pun kepada Anda.

41. Sasis dan bodi akhirnya dikawinkan.

45. Pintu terpasang. Tampaknya sederhana, tetapi saya ingin menceritakan sebuah kisah kepada Anda. Mercedes 300SL “Gullwing” memiliki banyak kekurangan desain. Salah satunya adalah pintunya sendiri: terbuat dari baja, berat dan diikat dengan engsel pada atap badan, dan dipasang dengan pegas yang diapit di antara tabung baja berongga dengan engsel di ujungnya.

Pada posisi paling atas, pegas ditekan, dan ketika pintu diturunkan, pegas meregang dan membanting pintu dengan suara gemuruh. Saat membuka, perlu untuk mengatasi hambatan pegas, yang hanya merobek pintu bersama dengan braketnya (masing-masing 900 euro).

Pemilik Gullwing yang berpengalaman tahu bahwa jika digunakan secara tidak benar, hal ini pasti akan menyebabkan deformasi atap, dan braketnya sendiri akan patah. Seiring waktu, perakitan batang dan pegas menjadi sangat kekurangan dan biayanya meningkat hingga sangat tinggi. Setiap pemilik barang langka memperbaiki unit ini sekali dalam satu musim. Kami memutuskan untuk mengambil jalan lain dan memasang peredam kejut gas.

46. Tampaknya bisa lebih sederhana, tetapi ternyata tidak demikian. Kami harus mengembangkan seluruh unit, yang membutuhkan kerja keras selama 4 bulan. Untungnya, ditemukan sebuah lokakarya yang menghidupkan ide dan gambar tersebut. Dengan keaslian luar yang lengkap, pintunya kini terbuka seperti pintu kelima belakang SUV Jerman. Simpul itu ternyata sangat sukses sehingga langsung menjadi objek dambaan semua pemilik barang langka; Saya pikir dalam waktu dekat semua "gulvings" akan memiliki pintu yang terbuka dengan sangat efektif dan lancar, tanpa mengetuk. Kini proses ini benar-benar menjadi seperti kepakan sayap burung camar - anggun dan mulus.

Ini hanyalah salah satu contoh paling sederhana dari masalah yang harus diselesaikan selama pembangunan mobil ini.

47. Omong-omong, mekanisme kunci pintu juga mengalami perubahan. Meskipun biayanya 1.500 euro, sering kali pintunya macet dan tidak diperbaiki, tapi itu cerita lain.

49. Pada awal proyek, tampaknya penyelesaian interior adalah masalah terkecil, untungnya ada bengkel di setiap langkah untuk pelapis ulang interior, dan sekarang pengrajin mana pun dapat menangani kulitnya. Melapisi banyak bagian dengan kulit merupakan masalah besar, namun ternyata, ini adalah MASALAH BESAR! Setelah empat kali mencoba membuat detail interior di studio tuning, saya menyadari: semuanya jauh lebih rumit.

Produk yang dibuat tidak ingin terlihat seperti aslinya. Semuanya tampak seperti palsu murahan: kulitnya berbulu, bekas perlakuan panas terlihat, teksturnya tidak cocok, dan tidak ada yang bisa menandingi bahannya. Singkatnya, saya mulai mempelajari seluk-beluknya dan menemukan bahwa pengrajin modern tidak tahu cara bekerja dengan kain kempa, wol, dan bahan lain yang digunakan pada saat itu. Mereka dengan bodohnya menghangatkan dan meregangkan kulit, menggunakan karet busa di mana pun mereka bisa, secara aktif bekerja dengan setrika, singkatnya, menghancurkan bahan tanpa ampun, menghilangkan kealamian dan keagungannya. Saya bahkan tidak berbicara tentang daya tahan.

Setelah menderita selama enam bulan, kami sampai pada kesimpulan bahwa hanya pemulih yang mampu melakukan pekerjaan seperti itu. Mereka memiliki karet busa dan kain kempa khusus. Secara umum, kami menemukan sebuah perusahaan, kawan - serigala, lelaki berusia sekitar 60 tahun, yang hanya memulihkan Mercedes selama 40 tahun. Apa yang mereka perlihatkan dan ceritakan kepada kita hanyalah sebuah novel tentang kulit, dan mereka menjaga rahasia mereka sama seperti rahasia membuat kertas seharga satu dolar.

Video menunjukkan perkiraan kemajuan proses.

50. Detail interior untuk bayi saya membutuhkan waktu 4 bulan untuk diselesaikan. Kulitnya masih hidup.

51. Saya juga akan menambahkan bahwa kulit yang ditawarkan produsen saat ini adalah bahan kimia omong kosong yang diresapi. Bukan tanpa alasan semua pemilik Mercedes dan BMW ketakutan setelah setahun digunakan - interiornya terlihat seperti mobil redvan kuno: tidak segar, kulitnya meregang dan terkelupas. Seperti yang saya katakan sebelumnya - masalahnya ada pada detailnya.

52. Saya bahkan tidak berbicara tentang vinil, yang banyak digunakan oleh orang Jepang, dan pada prinsipnya oleh semua produsen. Saat ini di Mercedes tidak ada cukup kulit untuk jaket, itu hanya omong kosong, itulah mengapa muncul pilihan - "desain", "individu", "eksklusif". Pabrikan terkemuka akan menawarkan Anda kulit asli dengan harga setidaknya 10-15 ribu dolar, tetapi apa yang mereka jahit untuk Anda seharga 50 ribu rubel bahkan sulit untuk disebut kulit.

54. Roda merupakan salah satu bagian penting pada sebuah mobil. Jadi untuk cowok ganteng kita ada dua jenis velg. Yang pertama diinstal pada versi sipil.

55. Yang kedua ditawarkan sebagai pilihan. Mereka berasal dari olahraga - yang asli, dengan mur di tengahnya. Tentu menyenangkan memiliki velg krom, namun harga 5 ribu euro per velg agak mengganggu.

56. Lalu bagaimana Anda bisa memukul kacang dengan palu, padahal tahu itu emas? Disk asli untuk klasik juga tidak murah - 3 ribu euro. Jadi saya rasa saya benar-benar ingin menghemat 8 ribu euro.

57. Salah satu faktor utama dalam pengoperasian mesin adalah pembuangan gas buang (hasil pembakaran). Saya tidak ingin mengingat hukum termodinamika di sini, saya hanya akan mengatakan bahwa 150 tahun terakhir pipa knalpot adalah simbol kemajuan. Ingat cerobong lokomotif, kapal uap, tanur tinggi. Mengingat kecintaan saya pada detail, saya ingin meyakinkan Anda bahwa perhatian paling cermat diberikan pada pipa. Ini adalah mahakarya teknik.

Sistem pembuangan terbuat dari baja tahan karat, yang tidak mampu dibeli oleh produsen mana pun, dan merupakan sistem rumit dari pipa berdinding tebal dan berdinding tipis yang dipasang satu di dalam yang lain, hal ini memungkinkan, dengan keaslian tampilan pipa yang lengkap, untuk memecahkan masalah "menenggak" - kebisingan dan pemanasan interior. Nah yang penting suara knalpotnya cuma lagu. Masalahnya diselesaikan dengan menggunakan resonator yang dipasang di dalam sistem.

Jika Anda ingin mengetahui jenis mobil yang Anda miliki, lihatlah pipa knalpotnya!

Jangan perhatikan tanggal di foto, Anda baru saja membeli kamera yang layak. Jadi mereka mengkliknya, tapi mereka tidak mengerti petunjuknya, dan ternyata tanggalnya salah. Persetan dengan itu, semua orang tertarik - selamat menikmati.

58. Kami melakukan banyak perubahan pada desain, kami berusaha membuat semuanya seotentik mungkin. Rem tangan yang sangat rumit.

59. Lain halnya dengan tangki, kami membuatnya dari baja tahan karat, sedikit mengubah letak lehernya, tapi itu cerita lain.

63. Ada pepatah bagus - lebih baik melihatnya sekali daripada membacanya seratus kali. Setiap orang yang membaca dan menonton blog saya pasti tahu ungkapan favorit saya - IBLIS ADA DALAM RINCIANNYA. Detail inilah yang akan saya tunjukkan kepada Anda hari ini. Tidak ada gunanya menulis lama-lama, Anda akan memahami semuanya sendiri.

64. Tali pengaman dan kabel yang dikepang, menurut saya Anda belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya, klakson dua warna, singkatnya, lihat saja, semua ini disebut TEKNOLOGI.

67. Tugas utama yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek ini adalah menciptakan keaslian lengkap semua detail interior. Tampaknya ini bisa lebih sederhana daripada menyalin sampel yang sudah ada, tetapi, seperti yang mereka katakan, semuanya tidak sesederhana itu, dan jauh lebih sulit daripada restorasi.

Jadi, kami perlu membuat semua perangkat analog berfungsi dan berfungsi dengan baik dengan komponen elektronik unit modern; memasukkan banyak ke dalam mobil yang sempit peralatan tambahan seperti AC, power steering, booster rem. Semua ini harus bekerja dari sakelar dan sakelar sakelar standar. Peredam pemanas dulunya memiliki penggerak mekanis, seperti pada Volga GAZ-21, sehingga pemanasnya juga harus didesain ulang secara menyeluruh. Namun masalah terbesar adalah pembuatan gear selector.

68. Kesulitannya adalah mobil ini awalnya dibuat untuk sport, ukurannya kecil dan sangat rendah, bahkan mesinnya harus ditempatkan pada sudut 30 derajat agar tidak mengganggu siluet mobil. Kotak itu terletak di dalam terowongan dan memiliki penggerak artikulasi langsung.

69. Jarak bebas antara kotak dan kotak itu sendiri tidak lebih dari 2 cm. Saya sudah bilang kalau mobilnya sendiri sempit dan berisik sekali, masalah ini juga harus diselesaikan. Sejak diambil sepasang kotak mesin standar, tugasnya menjadi lebih sulit, karena transmisi otomatis ukurannya jauh lebih besar dan memiliki prinsip kontrol yang sama sekali berbeda.

71. Setelah banyak siksaan, sistem engsel dan batang dirancang, yang memungkinkan untuk meniru unit ini sepenuhnya, yang mudah diverifikasi dengan melihat aslinya.

72. Nah, hal yang paling menarik: jika Anda mempelajari foto-fotonya dengan cermat, Anda akan melihat bahwa kursinya jauh lebih rendah dari aslinya, ini juga sebuah trik. Faktanya mobil itu sangat sempit sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm menyandarkan kepalanya di atap dan terpaksa duduk membungkuk di depan kemudi, tapi saya suka mengemudi dengan tangan lurus, jadi saya harus ganti baju. sudut kolom kemudi untuk menjamin kenyamanan dan tidak mengganggu bentuk umum. Cara mencapai hal ini merupakan sebuah hal baru, mulai dari pembuatan kereta luncur unik hingga desain ulang lantai dan kursi.

73. Saya bukan orang pertama yang memutuskan untuk membuat ulang mobil legendaris. Pada akhir tahun 70an, upaya serupa dilakukan di Amerika; Tony Ostermeier, mantan insinyur mesin dari Gardena, adalah yang paling maju. Ia berhasil membuat sekitar 15 mobil dalam 10 tahun dengan menggunakan unit Mercedes pada tahun tersebut. Saat ini mobil-mobil ini sendiri sudah langka.

Saya telah melihatnya, tentu saja, produk tersebut tidak berkualitas tinggi seperti yang saya inginkan, tetapi produk tersebut adalah yang terbaik yang pernah dibuat. Pada tahun 90-an, ada upaya perusahaan Amerika "Speedster", menggunakan matriks Tony, untuk menanamkannya pada komponen Chevrolet Corvette C03. Hanya dua mobil yang diproduksi. Salah satunya sekarang berada di Ukraina, dan yang lainnya di Moskow. Mobil-mobil itu dijual seharga $150 ribu.

74. Sebenarnya itu saja. Benar, ada upaya untuk memasang shell pada SL dan banyak pernyataan keras lainnya, tetapi semuanya sia-sia, orang-orang berlarian di depan lokomotif, seperti e-mobile kami: belum ada apa-apa, tetapi 40 ribu lamaran sudah diajukan. .

Omong-omong, bekerja dengan komposit sangatlah sulit. Hanya lukisan berkualitas tinggi yang harganya sekitar 10 ribu euro. Nah, dan yang paling penting: PENAMPAKAN DAN PENYALINAN ADALAH DUA PERBEDAAN BESAR.

75. Mereka mengatakan bahwa segala sesuatu di dalam mobil harus sempurna - baik mesin maupun bagasi. Pada mobil pertama mereka memutuskan untuk menggunakan peredam kejut gas untuk membuka dan mengamankan tutup bagasi.

76. Kami sedikit mendesain ulang bagian leher pengisi, mengingat jika dipasang erat pada tutup bagasi, hal ini akan mengurangi risiko bau bensin menyebar ke dalam kabin jika tumpah.

Saya tidak menyukai gagasan itu. Pada mobil ini mereka membuatnya lebih mirip dengan aslinya, hanya mengubah bentuk leher pengisi (corong baja di sekitar tutupnya akan mencegah bahan bakar tumpah ke karpet).

77. Tentu saja, pertanian kolektif tidak dapat melakukannya tanpanya: mereka membuat gondola kulit di sekitar leher pengisi. Kelihatannya terlihat bagus, dan mereka meninggalkan peredam kejut, memasang mekanisme asli (tongkat) untuk memasang tutup bagasi. Anda tentu saja dapat mengotak-atik pegasnya mobil modern, tapi menurut saya ini akan mematikan semangat mesin. Bagasinya terlihat sangat bagus saat dibuka.

90. Ayo berkeliling mobil.

Saya hanya dapat menambahkan satu hal: sebelum Anda mulai melakukan sesuatu, pikirkan baik-baik apakah Anda memiliki kekuatan untuk menyelesaikan apa yang Anda mulai.

Setelah tiba di Rusia.

Video dari dalam mobil yang dibuat ulang.

Dalam video ini Anda dapat melihat bagaimana Jerman memulihkan pahlawan laporan tersebut, “gullwing” yang sama.

Ini bukanlah semacam penyesuaian yang menyebar karena kebosanan dalam “masyarakat borjuis yang membusuk”. Bayangkan saja - tempelkan "bibir" ke bemper, cat ulang kap mesin, atau gantungkan sayap rumit di bagasi! Apakah lemah jika membangun seluruh mobil dari awal? Lebih dari seribu warga Soviet, alih-alih menjawab pertanyaan ini, bisa memberikan mobil buatan mereka sendiri - secara pribadi atau dalam tim bersama teman-teman. Yang paling aktif di antara mereka, di bawah perlindungan badan-badan pemerintah, secara teratur berkumpul untuk balapan akbar All-Union, mempromosikan kreativitas teknis di kalangan massa dan meningkatkan tingkat budaya otomotif. Dan massa pun membalasnya: di setiap kota “transit”, festival otomotif keliling tersebut menarik puluhan ribu penonton - seluruh stadion, alun-alun pusat, dan jalan raya terisi penuh. Ya, sampai batas tertentu hal ini menggantikan pameran mobil dan pameran mobil tahunan bagi kami pada waktu itu. Namun, hal ini lebih dari sekadar ketertarikan filistin dari konsumen yang datang dengan dompet siap pakai ke paviliun pameran motor modis yang bersinar dengan lampu sorot.

Siapa dan mengapa?

Namun selain ratusan “pekerja rumahan” publik, beserta kreasi mereka yang disukai oleh DOSAAF, televisi pusat, dan majalah sains populer, terdapat lebih banyak lagi pengrajin yang membuat mobil khusus untuk diri mereka sendiri. Karena tidak ingin menghabiskan liburan tarif mereka pada acara-acara penting seluruh Union, mereka secara diam-diam dan sederhana mengeksploitasi acara-acara eksklusif yang pernah mereka buat untuk kebutuhan pribadi. Dan di hampir setiap kota di Union, orang dapat menemukan setidaknya satu, atau bahkan beberapa mobil penumpang yang tidak memiliki analog di mana pun di dunia.

Foto yang digunakan dari arsip Sergei Iones

Siapakah mereka - orang-orang ini, pemilik mobil yang benar-benar eksklusif? Lagipula, bukan syekh dari Emirates, bukan pangeran, dan bahkan bukan ahli waris nenek jutawan luar negeri... Untuk membuat mobil sendiri, dalam kondisi Uni Soviet, cukup memiliki rasa percaya diri dan paham secara teknis. orang. Ada banyak warga negara dengan kualitas seperti itu saat itu. Mengapa mereka tidak membeli sendiri mobil produksi yang sudah jadi? Sama sekali bukan karena mahal - pembuatan produk buatan sendiri tidak lebih murah daripada Moskvich bekas. Ada beberapa alasan: terbatasnya jenis mobil produksi, keinginan untuk menonjol di antara kawan-kawan, dan yang paling penting, keinginan untuk berkreasi dan keinginan untuk mengekspresikan diri dalam bekerja dengan teknologi. Namun prestasi pekerja rumahan Soviet berbeda: biasanya, ketika mereka memasuki jalur gerakan Samavto, mereka harus bekerja keras selama bertahun-tahun di waktu luang mereka. Artinya, tidak ada akhir pekan, hari libur, pertemuan sambil bermain domino atau bir. Rekor Uni Soviet untuk kecepatan pembuatan mobil adalah 8 bulan (penduduk SSR Armenia Lev Sahakyan), dan angka rata-rata mungkin 3-4 tahun, karena banyak yang mengerjakan “topik” tersebut selama sepuluh hingga lima belas tahun.

Bagaimana mereka melakukannya?

Tidak semua, tetapi sebagian besar desainer amatir masih memiliki proyek terperinci, yang kurang lebih mereka patuhi secara ketat sepanjang keseluruhan pekerjaan. Banyak komponen dan solusi teknis disempurnakan “sepanjang jalan”, dan lebih sering - “di tempat”. Meskipun partai dan pemerintah bersikap menyetujui terhadap pekerja mandiri, negara tidak membiarkan anarki di sektor transportasi. “Persyaratan Teknis Mobil Penumpang Buatan Khusus” secara resmi disahkan. Mereka membatasi, misalnya, ukuran mesin dan dimensi produk buatan sendiri, dan menetapkan penggunaan sistem yang paling penting (rem, pengemudian, teknologi pencahayaan) produksi pabrik. Selama bertahun-tahun, kepercayaan negara terhadap desainer amatir semakin meningkat: selama 25 tahun, “Persyaratan Teknis” diubah empat kali, dan setiap kali persyaratan tersebut menjadi lebih liberal. Jika pada tahun 1960-70an diperbolehkan untuk melengkapi mobil buatan sendiri hanya dengan mesin sepeda motor, maka pada “Persyaratan Teknis” edisi berikutnya dari tahun 1980, volume mesin yang diizinkan meningkat menjadi 1,2 liter - dan inilah mesinnya. dari Zaporozhets "bertelinga besar" (40 liter .hp) atau model Zhiguli "pertama" (58 hp)! Dan sejak tahun 1987, unit tenaga dengan ukuran berapa pun dapat digunakan, asalkan tenaga spesifik kendaraan berada dalam kisaran 24-50 hp. per ton berat kotor.

Karya agung dari Gudang

Masalah utama bagi banyak pembuat DIY adalah tempat kerja - bengkel tempat pencipta dapat menciptakan gagasannya selama beberapa tahun. Namun, sebagian besar pembuat mobil rumahan adalah penduduk kota. Dan mereka, pada umumnya, tinggal di apartemen yang nyaman dan tidak memiliki ruang untuk kreativitas teknis. Oleh karena itu, mereka harus mengubah apartemen tersebut menjadi bengkel. Selama beberapa tahun pengerjaan mobil tersebut berlangsung, keluarga pasien berkumpul di dapur dan satu atau dua ruangan yang tersisa. Ada kasus yang diketahui ketika tidak hanya unit individu, tetapi bahkan badan dibuat di gedung bertingkat tinggi. Masalah menurunkan produk jadi ke tanah dengan latar belakang kerja bertahun-tahun dalam menciptakan mobil tampaknya sepele. Jadi, beberapa menggunakan bantuan tali dan kekuatan otot teman (seperti saudara Shcherbinin dari Moskow), yang lain menggunakan truk derek (seperti Genrikh Matevosyan dari Yerevan), yang lain menggunakan kabel yang direntangkan pada kemiringan dari balkon ke tanah - mereka menggulingkan mobil di sepanjang mereka, seolah-olah di atas rel, menempatkan pelek yang telanjang sebagai pengganti roda. Pada saat yang sama, hal-hal kecil seperti kebutuhan untuk membongkar rangka balkon atau membongkar atap gedung Khrushchev tidak menghentikan siapa pun. Dengan latar belakang ini, para pekerja mandiri yang setidaknya memiliki semacam ruang bawah tanah atau gudang tampaknya beruntung bagi “rekan-rekan” mereka.

Teknologi

Tampaknya ini sangat sederhana - ambil, katakanlah, sasis Zhiguli, "letakkan" tubuh Anda di atasnya - dan dapatkan mobil yang unik. Tapi itu tidak menarik. Oleh karena itu, banyak penulis yang merancangnya sendiri casis. Ada beberapa kasus yang diketahui dalam pembuatan motor rancangan mereka sendiri: di era kelangkaan, lebih mudah bagi sebagian orang untuk membuat mesin sendiri daripada menunggu kesempatan untuk membelinya di toko. Terlebih lagi, pada tahun 1980-an, mobil Vesna yang tampak tidak sedap dipandang, dirancang oleh Vladimir Mironov, dengan transmisi otomatis yang belum pernah ada sebelumnya di Uni Soviet: variator V-belt produksinya sendiri, menjadi dikenal luas! Hanya sedikit orang di negara kita yang mengetahui komponen serupa pada mobil kecil DAF pada saat itu, dan hanya pengemudi bus LiAZ dan limusin pemerintah yang merasa senang mengendarai transmisi otomatis.

Jika kekurangan komponen otomotif dan “Persyaratan Teknis” yang disebutkan di atas menahan fantasi para pembuat do-it-yourself sebagai desainer dan konstruktor, maka dari sudut pandang teknologi, kebebasan berkreasi sudah lengkap. Paling sering, bodinya terbuat dari plastik yang diperkuat - fiberglass konstruksi (atau bahkan goni biasa) yang diresapi dengan resin epoksi. Tergantung pada kesabaran dan aspirasi penulis, bagian-bagian tersebut direkatkan pada blanko (ini lebih mudah) yang terbuat dari kayu, plester atau tanah liat, atau ke dalam matriks (ini jauh lebih sulit). Teknologi matriks, selain kualitas permukaan bagian yang lebih baik, memungkinkan untuk mereplikasi bodi dalam seri kecil, yang dilakukan dalam beberapa kasus. Basis penahan beban mobil fiberglass adalah bodinya sendiri (ternyata berat), terkadang diperkuat dengan elemen logam penahan beban yang terpasang di dalamnya (menghemat berat), atau rangka yang dilas dari pipa air. Beberapa tidak mempercayai plastik, menyadap bagian tubuh dari lembaran baja dengan cara lama atau mengelasnya dari potongan pola kecil. Sebuah metode progresif digunakan oleh penduduk Mariupol, V. Mileiko: dia “mencap” atap cembung untuk “Melody” -nya dengan menembakkan selembar besi dari dua senapan laras ganda yang diisi dengan tembakan...

Kaca harus digunakan dari mobil produksi, meskipun seiring berjalannya waktu, para pengrajin terbiasa memotong kaca depan “tripleks” standar sesuai bentuk yang diinginkan. Masalah kurangnya cat metalik yang dijual diselesaikan, seperti yang mereka katakan, dengan cara yang inovatif: dengan membeli pernis manikur dari toko pakaian terdekat (omong-omong, ini bukan pilihan yang murah).

Birokrasi

Untuk mendapatkan STNK dan plat nomor, Anda harus memberikan dokumen kepada polisi lalu lintas dari komisi teknis tentang keselamatan kendaraan yang dibangun. kendaraan. Biasanya, kesimpulan seperti itu dikeluarkan oleh sel VDOAM - All-Union Voluntary Society of Automobile Enthusiasts. Namun, di pedalaman, masalah ini bisa diselesaikan dengan lebih sederhana - pencipta salah satu mobil unik tersebut mengatakan bahwa ia menerima pelat nomornya segera setelah setengah jam test drive gagasannya, yang dilakukan secara pribadi oleh kepala polisi lalu lintas. . Rupanya, dalam banyak kasus, para pejabat menutup mata terhadap pelanggaran standar yang dilakukan oleh para desainer: misalnya, beberapa pelanggaran mobil yang menarik dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga daripada yang diizinkan secara resmi pada saat kelahirannya. Masalah serius lainnya adalah kertas: untuk setiap unit yang digunakan dalam mesin, serta semua suku cadang dan bahan, perlu diberikan tanda terima atau dokumen lain yang mengonfirmasi keabsahan pembelian. Sementara itu, di negara dengan perekonomian non-pasar, hubungan komoditas antar warga sering kali berakhir pada kesepakatan “untuk sebotol” atau bahkan “sebagai teman”. Dan masih banyak lagi suku cadang dan rakitan yang dipinjam dari kendaraan serial muncul di surat-surat seperti "dihapuskan" - yaitu, mereka diduga menghabiskan waktunya dalam pengangkutan ATP, pabrik, pertanian kolektif negara.

Penataan ulang yang eksklusif

Tentu saja, banyak desainer amatir tidak berhenti di situ dan, setelah mendaftarkan mesin, terus memperbaikinya. Selain itu, terkadang mobil baru yang lebih canggih dibuat berdasarkan dokumen mobil yang sudah lama didaftarkan - untungnya, tidak ada foto yang dilampirkan pada sertifikat pendaftaran. Dengan bodi yang terbuat dari fiberglass tahan karat yang tahan lama, beberapa di antaranya benar-benar unik mobil buatan sendiri kita mempunyai kesempatan untuk melihatnya hari ini. Dan yang lebih menggembirakan adalah seringnya barang-barang tersebut disimpan dalam koleksi museum. Salah satu mobil custom yang kurang dikenal. Bodi logamnya memukau dengan kerumitan pembuatannya: semua permukaan bulat terdiri dari lusinan potongan baja lembaran berbentuk yang dipasang dengan hati-hati sesuai pola dan kemudian dilas. Selain itu, mobil tersebut memiliki mesin tiga silinder buatan sendiri: penciptanya, O. Kucherenko dari Moskow, tidak menunggu mesin dengan volume yang diizinkan tiba di toko.

KD (“Olahraga-900”): (1969)

Coupe bergaya penumpang formula "2+2" dibuat berdasarkan unit "bungkuk" ZAZ-965. Mobil bermesin belakang, bodi fiberglass dipasang pada rangka tubular datar, bobot trotoar hanya 500 kg. Beberapa orang yang berpikiran sama mengambil bagian dalam proyek ini, yang masing-masing badan fiberglass direkatkan menggunakan matriks tunggal. Pembangunan mesin tersebut memakan waktu tujuh tahun. Jumlah jenazah adalah 5 atau 6, jumlah pasti mobil lengkap minimal empat. Beberapa di antaranya masih bertahan hingga saat ini.

GTSH (1969)

Salah satu mobil buatan paling terkenal pada masa Soviet, namanya mengandung nama keluarga penulis bersaudara: "Gran Turismo Shcherbinin". Mesin dari GAZ-21 Volga mempercepat coupe ini hingga 150 km/jam. Anatoly dan Vladimir mengelas rangka mobil yang sedang dibangun di halaman gedung bertingkat tinggi. Kemudian mereka membawanya ke sebuah apartemen di lantai tujuh, di mana mereka secara bertahap “mendandaninya” dengan panel tubuh yang direkatkan dari fiberglass. Setelah itu, bodi yang sudah jadi diturunkan kembali, dan sudah di halamannya dilengkapi unit tenaga, suspensi, cladding, dan interior. Setelah selamat dari dua "penataan ulang", mobil tersebut bertahan hingga hari ini.

"kelinci betina" (1972)

Sebuah mobil khas yang dibuat khusus, yang sebelumnya tidak pernah terlihat di pertemuan DIY. Sedan dengan bodi dua pintu (Tudor). Dibangun oleh penduduk wilayah Lugansk (sebelumnya Voroshilovgrad) pada awal periode “Samavto”. Berdasarkan unit dan bagian mobil produksi; seiring waktu, itu dimodernisasi - mesin yang lebih bertenaga dari VAZ-2101 dipasang. Bodinya terbuat dari fiberglass, dengan desain yang serasi dan konsisten secara gaya. Mobil tersebut dioperasikan di Lisichansk hingga pertengahan tahun 2000-an dan tetap beroperasi hingga saat ini.

"Triton" (1985)

Kendaraan unik ini terdaftar di Inspektorat Lalu Lintas Negara dan Inspektorat Kapal Kecil Negara. Mesinnya dari Volga GAZ-21, transmisinya dari ZAZ-968 Zaporozhets. Tidak seperti banyak amfibi lainnya, Triton merasa percaya diri baik di darat maupun di air. Berkat distribusi bobot yang sangat baik di sepanjang gandar (50:50), mobil ini memiliki ciri pengendaraan yang mulus dan stabilitas di jalan raya. Baling-baling di atas air adalah pancaran air yang memungkinkan terjadinya pergerakan di perairan dangkal, baling-baling di darat adalah roda. Dalam mode perencanaan di atas air, mereka diangkat di sepanjang sisinya dengan winch kabel. Untuk perjalanan air yang jauh, roda dapat dilepas seluruhnya, dan saluran rem hidrolik dilengkapi dengan konektor “kering” yang bekerja cepat.

"Merkurius" (1980)

Bisa dibilang ini adalah VAZ-2106 dengan bodi coupe. Selain dasar agregat "enam", bagian bawah baja juga digunakan, yang berfungsi sebagai dasar untuk memasang elemen suspensi dan bodi fiberglass. Bagian yang tidak penting terbuat dari goni yang diresapi dengan resin epoksi, dan fiberglass digunakan, khususnya, untuk merekatkan bagian bawah logam standar VAZ-2106. Lima salinan dibuat: dua di Tbilisi dan tiga di Moskow. Salinan “permulaan” pertama dibuat di ruang bawah tanah Moskow. Beberapa mobil berhasil dilestarikan, salah satunya diubah menjadi mobil listrik.

"Centaurus" (1984)

Asli diambil dari aslan Cara membuat mobil legendaris dengan tangan Anda sendiri.
Saat mencari materi untuk komunitas, saya tidak sengaja menemukan sebuah blog yang penulisnya menjelaskan cara dia membuat mobil. Ini bukan sembarang mobil, tapi mobil legendaris dengan sejarah menarik - Mercedes 300SL "Gullwing". Saya menjadi tertarik dengan sejarah penciptaan kembali mobil langka dan terjun ke dalam bacaan menarik tentang bagaimana salinan mobil legendaris dibuat dari awal, dan bukan hanya salinan, tetapi mobil yang dirakit dari bagian aslinya.
Belakangan saya bisa bertemu Sergei, yang mewujudkan mimpinya, dan mempelajari beberapa detail tentang pembuatan mobil tersebut. Dia mengizinkan saya mengambil teks dan foto dari blognya dan membuat postingan untuk pembaca komunitas.

Dalam proses pembuatan Mercedes 300SL "Gullwing", digunakan suspensi dari Mercedes W202 dan W107. Mengingat yang terbaik adalah musuh kebaikan, kami memasang peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perhatian khusus harus diberikan pada girboks gandar belakang, biasanya masalah terbesar inilah yang muncul, itulah sebabnya penyesuai sangat menyukai gandar non-split. Pada Mercedes, unit ini, bersama dengan penggeraknya, dipasang pada subframe, yang sangat menyederhanakan pengerjaannya.

Sistem pembuangan baja tahan karat memenuhi standar Euro 3, dan tangki bahan bakar adalah karya seni yang nyata: untuk mencegah percikan bahan bakar, partisi dan pipa pelimpah dipasang di dalamnya. Salah satu foto menunjukkan kunci roda kemudi.

Dalam proyek Gullwing, diputuskan untuk menggunakan mesin M104 generasi berikutnya dengan volume 3,2 liter dan tenaga 220 hp. dipadukan dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pemilihan mesin tidak disengaja - lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih senyap. Gearboxnya primitif, dengan konverter torsi, banyak yang akrab dengan unit ini dari Mercedes W124, W140, W129, W210. Dipasang juga booster hidrolik, semua unit baru, jadi seharusnya tidak ada masalah.

Kami membuat tubuh.

Pada tahun 1955, perusahaan Daimler Benz memproduksi 20 mobil dengan bodi aluminium dan 1 dengan bodi komposit. Kami memutuskan untuk mencoba komposit.

Setelah bodi dibuat dan sasis dirakit, persilangan bodi dengan rangka dimulai. Prosesnya sangat melelahkan dan suram sehingga tidak ada foto atau kata-kata yang dapat menyampaikannya. Perakitan dan pembongkaran, penyesuaian - semua ini membutuhkan lebih dari satu hari. Banyak bagian yang dimodifikasi di lokasi, dan bodi dipasang ke rangka melalui peredam khusus dengan baut di 30 tempat.

Semua bagian bodi dipasang dan disesuaikan - pintu, kap mesin, tutup bagasi. Ada banyak kerumitan dengan kaca - kaca dipasang pada segel karet, dan karena semua segel asli dan dirancang untuk baja, Anda harus benar-benar memperhatikan ketebalan bingkai bukaan. Setiap bagian dilepas, disetel dengan tangan, dan baru kemudian dipasang pada tempatnya.

Banyak suku cadang untuk model langka paling populer masih diproduksi dalam jumlah kecil di beberapa bengkel, yang secara aktif digunakan oleh semua pemulih. Tapi jujur saja: pabrik sendiri memalsukan barang langka mereka, dan Audi serta Mercedes sangat berhasil dalam hal ini.

Banyak museum memiliki salinan yang mencolok. Nah akhir-akhir ini banyak sekali Horch. Hal ini sangat menarik mengingat semua dokumentasi pabrik hilang selama perang. Lusinan bengkel menggunakan peralatan dari tahun-tahun itu untuk memproduksi barang palsu, dan menganggapnya sebagai produk yang direstorasi dengan cermat. Iblis ada dalam detailnya.

Jadi kami cukup membeli dan mengumpulkan semua detail yang dapat menghiasi barang langka apa pun seharga 500 ribu euro. Saya yakinkan Anda, setiap mur dan baut (saya bahkan tidak berbicara tentang karet gelang) ditandai dengan benar sebagai tahun 1955. Semuanya original, bahkan joknya pun bisa digeser.

Bodinya sudah dipoles, dan ini yang paling penting, karena komposit merupakan bahan khusus untuk pengecatan, karena memerlukan bahan pemlastis dan segala macam hal rumit lainnya. Rahasia primer disimpan dan tidak ada yang akan memberi tahu Anda. Tapi itu terlihat indah.

Video singkat proses pengecatan

Nah, mumpung bodinya sedang dicat, mari kita siapkan komponen-komponennya untuk perakitan. Seperti yang sudah saya katakan, masalahnya ada pada detailnya, dan ada lebih dari 2 ribu di antaranya di dalam mobil! Dashboardnya, sudah lama kami mencarinya.

Kami juga menemukan perangkat dan relay, tetapi tentu saja tidak semuanya langsung berfungsi.

Namun dengan kesabaran dan ketekunan yang patut ditiru, Anda akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan panel instrumen asli yang terdiri dari 80 (!) Bagian.

Yang penting nanti bisa berfungsi: semua perangkatnya mahal. Murah tidak pernah bagus.

Bodinya dilapisi 6 lapis pernis, sangat indah dan tidak perlu dilapisi film krom. Ya, shagreen adalah suatu keharusan, dan butirannya harus baik-baik saja. Sekarang mereka tidak lagi melukis seperti itu, mereka mengencerkan semuanya dengan air, mereka peduli terhadap lingkungan, mereka menjaga alam. Omong-omong, cat 744 (perak) adalah yang paling sulit untuk dicat, seperti yang dikatakan pelukis mana pun kepada Anda.

Sasis dan bodi akhirnya dikawinkan.

Pintunya sudah dipasang. Ini mungkin terlihat sederhana, namun saya ingin menceritakan sebuah kisah kepada Anda. Mercedes 300SL "Gullwing" memiliki banyak kekurangan desain. Salah satunya adalah pintunya sendiri: terbuat dari baja, berat dan diikat dengan engsel pada atap badan, dan dipasang dengan pegas yang diapit di antara tabung baja berongga dengan engsel di ujungnya.

Tampaknya ini bisa lebih sederhana, tetapi ternyata tidak demikian. Kami harus mengembangkan seluruh unit, yang membutuhkan kerja keras selama 4 bulan. Untungnya, ditemukan sebuah lokakarya yang menghidupkan ide dan gambar tersebut. Dengan keaslian luar yang lengkap, pintunya kini terbuka seperti pintu kelima belakang SUV Jerman. Simpul itu ternyata sangat sukses sehingga langsung menjadi objek dambaan semua pemilik barang langka; Saya pikir dalam waktu dekat semua "gulvings" akan memiliki pintu yang terbuka dengan sangat efektif dan lancar, tanpa mengetuk. Kini proses ini benar-benar menjadi seperti kepakan sayap burung camar - anggun dan mulus.
Ini hanya satu, dan contoh paling sederhana dari masalah yang harus diselesaikan selama pembangunan mobil ini.

Omong-omong, mekanisme kunci pintu juga mengalami perubahan. Meskipun biayanya 1.500 euro, sering kali pintunya macet dan tidak diperbaiki, tapi itu cerita lain.

Pada awal proyek, tampaknya penyelesaian interior adalah masalah terkecil, untungnya ada bengkel di setiap langkah untuk pelapis ulang interior, tetapi sekarang pengrajin mana pun dapat menangani kulitnya. Caranya adalah dengan menutupi banyak bagian dengan kulit, tapi ternyata, ini MASALAH BESAR!
Setelah empat kali mencoba membuat detail interior di studio tuning, saya menyadari: semuanya jauh lebih rumit.

Setelah menderita selama enam bulan, kami sampai pada kesimpulan bahwa hanya pemulih yang mampu melakukan pekerjaan seperti itu. Mereka memiliki busa dan kain kempa khusus. Secara umum, kami menemukan sebuah perusahaan, kawan - serigala, kawan, berusia sekitar 60 tahun, yang hanya memulihkan Mercedes selama 40 tahun. Apa yang mereka perlihatkan dan ceritakan kepada kita hanyalah sebuah novel tentang kulit, dan mereka menjaga rahasia mereka sama seperti rahasia membuat kertas seharga satu dolar.

Video menunjukkan perkiraan kemajuan proses.

Detail interior untuk bayi saya membutuhkan waktu 4 bulan untuk diselesaikan. Kulitnya masih hidup.

Saya juga akan menambahkan bahwa kulit yang ditawarkan produsen saat ini adalah bahan kimia omong kosong yang diresapi. Bukan tanpa alasan semua pemilik Mercedes dan BMW ketakutan setelah setahun digunakan - interiornya terlihat seperti mobil redvan lama: tidak segar, kulitnya melar dan terkelupas. Seperti yang saya katakan sebelumnya - masalahnya ada pada detailnya.

Saya bahkan tidak berbicara tentang vinil, yang banyak digunakan oleh orang Jepang, dan pada prinsipnya oleh semua produsen. Saat ini di Mercedes tidak ada cukup kulit untuk jaket, itu hanya omong kosong, itulah mengapa muncul pilihan - "desain", "individu", "eksklusif". Produsen terkemuka akan menawarkan Anda kulit asli dengan harga setidaknya 10-15 ribu dolar, tetapi Anda bahkan tidak bisa menyebutnya kulit yang mereka jahit untuk Anda seharga 50 ribu rubel.

Roda merupakan salah satu bagian penting pada sebuah mobil. Jadi untuk cowok ganteng kita ada dua jenis velg. Yang pertama diinstal pada versi sipil.

Yang terakhir ini ditawarkan sebagai opsi. Mereka berasal dari olahraga - yang asli, dengan mur di tengahnya. Tentu menyenangkan memiliki velg krom, namun harga 5 ribu euro per velg agak mengganggu.

Lalu bagaimana Anda bisa memukul mur itu dengan palu, padahal tahu bahwa itu emas? Disk asli untuk klasik juga tidak murah - 3 ribu euro. Jadi saya rasa saya benar-benar ingin menghemat 8 ribu euro.

Salah satu faktor utama dalam pengoperasian mesin adalah pembuangan gas buang (hasil pembakaran). Saya tidak ingin mengingat hukum termodinamika di sini, saya hanya akan mengatakan bahwa selama 150 tahun terakhir pipa knalpot telah menjadi simbol kemajuan. Ingat cerobong lokomotif, kapal uap, tanur tinggi. Mengingat kecintaan saya pada detail, saya ingin meyakinkan Anda bahwa perhatian paling cermat diberikan pada pipa. Ini adalah mahakarya teknik.

Sistem pembuangan terbuat dari baja tahan karat, yang tidak mampu dibeli oleh produsen mana pun, dan merupakan sistem rumit dari pipa berdinding tebal dan berdinding tipis yang dipasang satu di dalam yang lain, hal ini memungkinkan, dengan keaslian tampilan pipa yang lengkap, untuk mengatasi masalah "menenggak" - kebisingan dan pemanasan interior. Nah yang penting suara knalpotnya cuma lagu. Masalahnya diselesaikan dengan menggunakan resonator yang dipasang di dalam sistem.

Jika Anda ingin mengetahui jenis mobil yang Anda miliki, lihatlah pipa knalpotnya!

Jangan perhatikan tanggal di foto, Anda baru saja membeli kamera yang layak. Jadi mereka mengkliknya, tapi mereka tidak mengerti petunjuknya dan ternyata tanggalnya salah. Persetan dengan itu, semua orang tertarik - selamat menikmati.

Kami membuat banyak perubahan pada desain, kami mencoba membuat semuanya seotentik mungkin. Rem tangan yang sangat rumit.

Lain halnya dengan tangki; kami membuatnya dari baja tahan karat, sedikit mengubah lokasi lehernya, tapi itu cerita lain.

Ada pepatah bagus - lebih baik melihatnya sekali daripada membacanya ratusan kali. Setiap orang yang membaca dan menonton blog saya pasti tahu ungkapan favorit saya - IBLIS ADA DALAM RINCIANNYA. Detail inilah yang akan saya tunjukkan kepada Anda hari ini. Tidak ada gunanya menulis lama-lama, Anda akan memahami semuanya sendiri.

Tali kekang dan kabel yang dikepang, saya rasa Anda belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya, klakson dua warna, singkatnya, lihat saja, semua ini disebut TEKNOLOGI.

Tugas utama yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek ini adalah menciptakan keaslian lengkap semua detail interior. Tampaknya ini bisa lebih sederhana daripada menyalin sampel yang sudah ada, tetapi seperti yang mereka katakan, semuanya tidak sesederhana itu, dan jauh lebih sulit daripada restorasi.

Jadi, kami perlu membuat semua perangkat analog berfungsi, dan berfungsi dengan baik dengan unit elektronik pada unit modern; tempelkan segudang perlengkapan tambahan pada mobil kecil yang sempit, seperti AC, power steering, dan booster rem. Semua ini harus bekerja dari sakelar dan sakelar sakelar standar. Peredam pemanas dulunya memiliki penggerak mekanis, seperti pada Volga Gas 21, sehingga pemanasnya juga harus didesain ulang secara menyeluruh. Namun masalah terbesar adalah pembuatan gear selector.

Kesulitannya adalah mobil ini awalnya dibuat untuk sport, ukurannya kecil dan sangat rendah, bahkan mesinnya harus ditempatkan pada sudut 30 derajat agar tidak mengganggu siluet mobil. Kotak itu terletak di dalam terowongan dan memiliki penggerak artikulasi langsung.

Jarak bebas antara kotak dan kotak itu sendiri tidak lebih dari 2 cm. Saya sudah bilang kalau mobilnya sendiri sempit dan berisik sekali, masalah ini juga harus diselesaikan. Sejak diambil sepasang mesin-kotak standar, tugasnya menjadi lebih sulit, karena girboks otomatis berukuran jauh lebih besar dan memiliki prinsip pengendalian yang sama sekali berbeda.

Setelah banyak siksaan, sistem engsel dan batang dirancang, yang memungkinkan untuk meniru unit ini sepenuhnya, yang mudah diverifikasi dengan melihat aslinya.

Nah, hal yang paling menarik: jika Anda mempelajari foto-fotonya dengan cermat, Anda akan melihat bahwa kursinya jauh lebih rendah dari aslinya, ini juga sebuah trik. Faktanya mobil itu sangat sempit sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm menyandarkan kepalanya di atap dan terpaksa duduk membungkuk di atas kemudi, tapi saya suka mengemudi dengan tangan lurus, jadi saya harus mengganti setir. sudut kolom kemudi untuk menjamin kenyamanan dan tidak mengganggu tampilan keseluruhan. Cara mencapai hal ini merupakan sebuah hal baru, mulai dari pembuatan kereta luncur unik hingga desain ulang lantai dan kursi.

Saya bukan orang pertama yang memutuskan untuk menciptakan kembali mobil legendaris tersebut. Pada akhir tahun 70an, upaya serupa dilakukan di Amerika; Tony Ostermeier, mantan insinyur mesin dari Gardena, adalah yang paling maju. Ia berhasil membuat sekitar 15 mobil dalam 10 tahun dengan menggunakan unit Mercedes pada tahun tersebut. Saat ini mobil-mobil ini sendiri sudah langka.

Saya telah melihatnya, tentu saja produk tersebut tidak berkualitas tinggi seperti yang saya inginkan, tetapi produk tersebut adalah yang terbaik yang pernah dibuat. Pada tahun 90-an, ada upaya oleh perusahaan Amerika "Speedster", menggunakan matriks Tony, untuk menanamkannya pada rakitan Chevrolet Corvette C03. Hanya 2 mobil yang diproduksi. Salah satunya sekarang berada di Ukraina, dan yang lainnya di Moskow. Mobil-mobil itu dijual seharga $150 ribu.

Sebenarnya itu saja. Benar, ada upaya untuk memasang shell pada SL dan banyak pernyataan keras lainnya, tetapi semuanya sia-sia, orang-orang berlarian di depan lokomotif, seperti e-mobile kami: belum ada apa-apa, tetapi 40 ribu lamaran sudah diajukan. .

Mereka mengatakan bahwa segala sesuatu di dalam mobil harus sempurna, baik mesin maupun bagasi. Pada mobil pertama mereka memutuskan untuk menggunakan peredam kejut gas untuk membuka dan mengamankan tutup bagasi.

Kami sedikit mendesain ulang leher pengisi, dengan berpikir secara wajar apakah itu akan pas dengan tutup bagasi. Hal ini akan mengurangi resiko bau bensin menyebar ke dalam kabin jika tumpah.

Tentu saja, pertanian kolektif tidak dapat melakukannya tanpanya: mereka membuat condon kulit di sekitar leher pengisi. Kelihatannya terlihat bagus, dan mereka meninggalkan peredam kejut, memasang mekanisme asli (tongkat) untuk memasang tutup bagasi. Anda tentu saja dapat mengutak-atik pegas, seperti pada mobil modern, tetapi menurut saya hal ini akan mematikan semangat mobil. Bagasinya terlihat sangat bagus saat dibuka.

Dan semuanya terlihat sangat keren dari belakang. Mengingat saat ini semua orang menggunakan ban tubeless, kami memutuskan untuk mengosongkan ruang dengan menempatkan roda cadangan di bagasi, bukan roda standar. Sekarang setidaknya aku punya tempat untuk membuang tas taliku.

Sebenarnya, masalah ini terus bergerak menuju kesimpulan logisnya. Tentu saja menyenangkan bahwa semuanya berakhir begitu cepat, yang tersisa hanyalah mengolesinya dengan Movil dan menempelkan rodanya.

Roda bersifat sementara agar tidak merusak aslinya.

Pada dasarnya itu saja!

Ayo berkeliling mobil.

Saya hanya dapat menambahkan satu hal: sebelum Anda mulai melakukan sesuatu, pikirkan baik-baik apakah Anda memiliki kekuatan untuk menyelesaikan apa yang Anda mulai.

Setelah tiba di Rusia.

Video dari dalam mobil yang dibuat ulang.

Dalam video ini Anda dapat melihat bagaimana Jerman memulihkan pahlawan laporan tersebut, “gullwing” yang sama.

Klik tombol untuk berlangganan "Cara Pembuatannya"!

Juga berlangganan grup kami di Facebook, VKontakte,teman sekelas dan masuk Google+plus, tempat hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

Membuat mobil dengan tangan Anda sendiri adalah tugas yang layak dilakukan pria sejati. Banyak orang memikirkannya, ada yang mengambil, dan hanya sedikit yang menyelesaikannya. Kami memutuskan untuk menceritakan kisah tentang mobil yang dibuat, seperti kata mereka, dengan kecepatan tinggi. Kita akan membicarakan pekerjaan bengkel bodi profesional, termasuk yang seperti A:Level atau ElMotors, di lain waktu.

Karya para empu dari Timur

Sebagian besar pekerja rumahan berada di negara-negara yang disebut sebagai negara berkembang. Memberi mobil mahal Tidak semua orang bisa, tapi semua orang ingin. Dan di negara-negara ini mereka memandang hak cipta, katakanlah, dengan cara yang aneh, bukan dengan cara Eropa.

Sangat mudah untuk menemukan video di Internet tentang seluruh pabrik supercar “buatan sendiri” di Bangkok. Harganya puluhan kali lebih murah dari aslinya. Sekarang hal ini tidak lagi berfungsi: rupanya, jurnalis Jerman yang membuat video tentang pekerja rumahan merugikan mereka, dan pihak berwenang setempat mulai memikirkan tentang hilangnya lisensi dari “master” dan keselamatan mobil yang mereka kejar. Jelas bahwa kerajinan ini tidak diuji secara khusus.

Menariknya, pada prinsipnya, orang Thailand memelihara supercar - mereka membuat kerangka spasial dari profil logam dan pipa dan “mengenakannya” ke dalam badan fiberglass. Dalam kebanyakan kasus, orang yang melakukan pekerjaan sendiri hanya mengambil mobil tua, memotong panel bodi "ekstra" dan memasangnya sendiri. Teknologi ini misalnya digunakan untuk membuat replika Bugatti Veyron asal India ini. Sebuah proyek ambisius, sesuai dengan pepatah “mencintai itu seperti seorang ratu, mencuri itu seperti sejuta.” Penulis dan pemiliknya menggunakan Honda Civic lama sebagai basisnya. Dan dia mencobanya - secara lahiriah salinannya ternyata layak: bukan tanpa alasan penonton melihatnya dengan cermat.

Warga India lainnya, mantan aktor, yang kini menjadi reformis sosial, mengarang parodi Veyron dari Honda Accord. Ternyata menyeramkan. Yang lain menggunakan Tata Nano sebagai basis. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ini secara resmi merupakan mobil produksi termurah di dunia dengan proporsi yang aneh. Sangat lemah dan lambat. Namun, penulis proyek ini jelas bukannya tanpa selera humor, karena Veyron, sebaliknya, adalah salah satu mobil produksi termahal, bertenaga, dan tercepat.

Supercar dari tempat barang rongsokan

Tiongkok tidak ketinggalan dibandingkan rekan-rekan mereka di Thailand dan India. Seorang pekerja muda di pabrik kaca, Chen Yanxi, tidak memparodikan desain orang lain, melainkan membuatnya sendiri. Dan meskipun mobilnya terlihat layak hanya dari jarak jauh, dan hanya melaju 40 km/jam (motor listrik yang terpasang tidak memungkinkan lagi), saya tidak ingin menertawakan Chen. Bagus sekali karena menempuh jalanmu sendiri. Lebih sering hal itu terjadi secara berbeda.

Tiga tahun lalu, desainer properti Tiongkok berusia 26 tahun, Li Weilei, sangat terkesan dengan Tumbler Batmobile dari The Dark Knight karya Christopher Nolan sehingga ia membuatnya. Dia dan empat temannya membutuhkan 70.000 yuan (sekitar 11 ribu dolar) dan hanya dua bulan kerja. Lee mengambil baja untuk bodinya dari tempat pembuangan sampah, menyekop 10 ton logam. Untuk membantu mengimbangi biaya, dia sekarang menyewakan Tumbler miliknya untuk pengambilan foto dan video hanya dengan 10 dolar sebulan. Namun penyewa harus bersiap menggulung “replika” tersebut dengan tangan. Mobil tidak bisa melaju karena tidak punya satuan daya, tidak ada juru mudi yang berfungsi. Selain itu, di Tiongkok hanya mobil yang diproduksi oleh pabrikan bersertifikat yang diperbolehkan beroperasi.

Pengrajin Tiongkok lainnya, Wang Jian dari provinsi Jiangsu, membuat “salinan” Lamborghini Reventon miliknya sendiri dari minivan Nissan tua dan Sedan Volkswagen Santana. Dan dia juga mengangkut logam dari tempat pembuangan sampah. Saya menghabiskan 60.000 yuan (9,5 ribu dolar) untuk masalah ini. Mobil tersebut memiliki mesin karburator, mengeluarkan asap tanpa ampun, tidak memiliki interior atau bahkan kaca, namun penulisnya sendiri menyukai hasilnya, dan para tetangga percaya bahwa mobil Jian adalah salinan Lambo yang cukup akurat. Penulis mengklaim dirinya mampu berakselerasi hingga 250 km/jam dengan supercar miliknya. Tidak ada yang mengambil risiko menghalanginya.

Seperti yang Anda lihat, kebanyakan orang yang melakukannya sendiri suka meniru Ferrari dan Lamborghini. Secara eksternal. Di dalam mobil rancangan Mr Meath asal Thailand ini terdapat mesin sepeda motor Lifan berkapasitas seperempat liter.

Kreasi paling lucu dan menyentuh adalah karya petani Tiongkok Guo dari Zhengzhou. Dia membuat Lambo untuk... cucunya. Mobil ini memiliki dimensi anak-anak - 900 x 1800 mm dan motor listrik yang memungkinkannya berakselerasi hingga 40 km/jam. Baterai lima baterai cukup untuk perjalanan 60 km. Guo menghabiskan $815 dan enam bulan mengerjakan gagasannya.

Seorang mekanik mobil Vietnam dari provinsi Bac Giang menciptakan kemiripan dengan Rolls-Royce menggunakan “tujuh”. Saya membelinya seharga 10 juta dong (sekitar $500). Dia menghabiskan 20 juta lagi untuk “penyetelan”. Sebagian besar jumlahnya digunakan untuk logam, elektroda, dan kisi-kisi radiator ala Rolls-Royce, yang dipesan dari bengkel lokal. Ternyata kasar. Tapi pria itu menjadi terkenal. Rolls-Royce Phantom asli di Vietnam berharga sekitar 30 miliar VND.

Samaauto-2017

Di wilayah bekas Uni Soviet yang luas, tradisi konstruksi mandiri juga kuat. Pada masa Soviet, ada gerakan yang disebut “samavto”, yang menyatukan para penggemar mobil dan sepeda motor buatan sendiri. Dan jumlahnya cukup banyak, karena pada tahun-tahun itu tampaknya lebih mudah merakit mobil dengan tangan Anda sendiri daripada membelinya - meskipun ada kekurangan suku cadang dan hambatan birokrasi. Dan betapa menariknya proyek yang lahir pada tahun-tahun itu! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander dan lainnya... Ya, ada orang. Namun, mereka tetap tinggal.

Beberapa tahun yang lalu, saya menulis tentang gagasan Evgeniy Danilin dari Moskow yang disebut SUV, mengingatkan pada Hummer H1, tetapi secara signifikan lebih unggul dalam kemampuan lintas alam.

Saya langsung teringat kenalan lama saya dengan Alexander Timashev dari Bishkek. Bengkelnya ZerDo Design pada tahun 2000-an menciptakan serangkaian produk buatan sendiri yang menarik, yang pertama adalah "Darkhan", juga mirip dengan Hummer yang berbasis pada GAZ-66. Kemudian muncul "Mad Cabin", sejenis hot rod Amerika, terbuat dari kabin truk tentara ZIL-157 - "Zakhara". .

"Crazy Cab" diikuti oleh produk buatan sendiri dalam gaya retro - yang disebut replikar, speedster, dan phaeton. Dan bagi mereka, pengrajin Kirgistan tidak hanya membuat bodi dan interior, tetapi bahkan bingkai.

Berbagai produk mobil buatannya memang selalu diminati para pengendara. Semuanya dirancang untuk meningkatkan kinerja, penampilan, atau kenyamanan. mobil penumpang. Misalnya, Anda dapat membuat subwoofer, pengatur yang nyaman, bulu mata untuk lampu depan, pelindung pelat nomor, dll. Dengan tangan Anda sendiri. Kami akan memberi tahu Anda tentang beberapa produk buatan sendiri yang bermanfaat, yang tersedia untuk semua orang.

Setiap pengendara berusaha membuat mobilnya unik. Hal ini dapat dilakukan dengan bantuan lapisan unik pada lampu depan, yang disebut silia dan menambah semangat pada tampilan mobil apa pun.

Untuk membuat bulu mata sendiri, Anda memerlukan yang berikut ini:

pengering rambut konstruksi;
kertas atau karton tebal;
primer dan cat;
ampelas;
gergaji besi;
Scotch;
kaca plexiglass.

Pertama, Anda perlu memutuskan bentuk bulu mata yang ingin Anda dapatkan. Pilihannya tergantung pada preferensi dan imajinasi Anda. Gambarlah templat di atas kertas atau karton dan guntinglah. Anda dapat menggunakannya untuk memotong sepotong kaca plexiglass di kemudian hari.

Lampirkan templat yang dibuat ke lampu depan mobil Anda dan berikan tampilan akhir dengan memasang semua tepinya secara hati-hati. Ketika semuanya sudah siap, tempelkan templat ke kaca plexiglass dan jiplak dengan benda tajam. Bagian tersebut harus dipotong sepanjang kontur yang dihasilkan.

Agar tidak merusak lampu depan dan melindunginya dari hamburan, lebih baik tutupi permukaannya dengan selotip. Gunakan pengering rambut untuk memanaskan benda kerja, dan jika benda kerja mulai bengkok, Anda bisa mengoleskannya ke lampu depan.

Setelah itu, permukaannya harus dirawat dengan amplas, dibasahi dengan air. Setelah semuanya kering, cat bagian tersebut dengan primer, lalu cat dengan warna apa pun. warna yang cocok. Semuanya sangat mudah, dan hasilnya bisa melebihi semua ekspektasi Anda.

Jika pelek mobil Anda terdapat goresan atau serpihan yang merusak penampilan produk, Anda dapat membawa roda ke bengkel khusus untuk pengecatan. Jika Anda tidak ingin mengeluarkan uang untuk hal ini, Anda dapat mencoba memulihkan sendiri area yang rusak.

Untuk bekerja Anda membutuhkan:

Disk tergores.
Lem epoksi warna apa pun, karena lapisan cat akan diaplikasikan di atasnya. Namun, jika pasta terlalu terang, mungkin akan terlihat melalui cat, jadi sebelum mengaplikasikan cat, sebaiknya lapisi semuanya secara menyeluruh dengan primer.
Amplas nomor 300-400 dan 600.
Pita perekat.
Semprotkan cat dan pernis.

Pertama, dengan menggunakan amplas kasar, Anda perlu membersihkan bagian yang terkelupas dan tergores sedemikian rupa sehingga Anda tidak merasakan adanya benjolan dengan tangan Anda. Kami menyarankan untuk menutupi karet dengan pita perekat dan menutupinya dengan koran untuk mencegah cat mengenai karet.

Campurkan kedua komponen lem epoxy dengan perbandingan satu banding satu. Oleskan campuran tersebut pada goresan yang sudah dibersihkan sehingga campuran memenuhi seluruhnya, dan lapisan tipis terbentuk di atasnya.

Keringkan semuanya secara menyeluruh. Ini memerlukan banyak waktu, dan untuk mempercepat prosesnya, Anda dapat menggunakan panas dengan menempatkan kipas pemanas atau bola lampu pijar sederhana di dekat disk.

Setelah lem mengering, amplas dengan amplas halus, siapkan permukaan untuk pengecatan. Semuanya harus mulus saat disentuh dan dilihat - ini penting.

Dengan menggunakan kaleng semprot, mengecat pelek tidaklah sulit sama sekali. Anda perlu mengocok kaleng secara menyeluruh dan mulai menyemprotkan cat dari jarak 20-30 cm, cat harus diaplikasikan berlapis-lapis. Hindari transisi yang terlalu mencolok dengan menerapkan dua atau tiga lapisan. Masing-masing perlu dikeringkan, tunggu setengah jam. Untuk melindungi cat baru dari debu, sebaiknya lakukan pekerjaan pengecatan di ruangan yang sudah dibasahi sebelumnya.

Setelah cat mengering, aplikasikan dua lapis pernis. Di antara lapisan Anda perlu menunggu setengah jam, dan lapisan atas akan mengering lebih lama.

Saat semuanya sudah benar-benar kering, Anda perlu membasahi kertas amplas terbaik (1000-2000 grit) dengan air dan menghaluskan area yang dipernis dengan hati-hati. Untuk mencapai kilap pabrik, permukaannya bisa dipoles.

Pencurian plat nomor saat ini telah menjadi salah satu cara ilegal bagi para penjahat untuk mendapatkan uang. Pencuri membutuhkan waktu tidak lebih dari 10 detik untuk mencuri plat nomor mobil. Agar tidak terjerumus ke dalam perangkap scammer, Anda perlu berhati-hati dalam melindungi nomor registrasi Anda. Ada beberapa cara yang masing-masing bisa dilakukan secara mandiri di rumah.

Lindungi nomor Anda dengan selotip

Cara melindungi plat nomor Anda dari pencurian ini mungkin tampak lucu bagi Anda, tetapi cukup efektif. Permukaan belakang nomor registrasi harus dikurangi dan selotip dua sisi harus ditempelkan padanya. Cara sederhana dan murah untuk melindungi pelat nomor Anda ini menciptakan penghalang tambahan bagi pencuri untuk menyimpan pelat nomor Anda.

Rahasia nomor mobil

Alih-alih sekrup sederhana yang menahan pelat nomor, loker dipasang. Tutupnya dirancang sedemikian rupa sehingga kuncinya hanya dapat dibuka dengan kunci khusus, dijual bersama dengan pengencangnya. Kit ini berharga sekitar 500 rubel, dan pemasangannya tidak memakan banyak waktu.

dilihat

Simpan VKontakte